Темір жолдарды сыныптау қағидасын бекіту туралы

Қазақстан Республикасы Көлік және коммуникация министірінің 2011 жылғы 2 ақпандағы № 42 бұйрығы. Қазақстан Республикасының Әділет министрлігінде 2011 жылы 22 ақпанда № 6785 тіркелді.

"Темір жол көлігі туралы" Қазақстан Республикасының 2001 жылғы 8 желтоқсандағы Заңының 5-1-бабына сәйкес БҰЙЫРАМЫН:

1. Қоса берілген Темір жолдарды сыныптау қағидасы бекітілсін.

2. Қазақстан Республикасы Көлік және коммуникация министрлігінің Көлік және қатынас жолдары комитеті (Н.И. Қилыбай) белгіленген тәртіппен мемлекеттік тіркеу үшін осы бұйрықтың Қазақстан Республикасының Әділет министрлігіне ұсынылуын қамтамасыз етсін.

3. Осы бұйрықтың орындалуын бақылау Қазақстан Республикасының Көлік және коммуникация министрлігінің жауапты хатшысы Ж.М. Қасымбекке жүктелсін.

4. Осы бұйрық оның алғаш рет ресми жарияланған күнінен бастап он күнтізбелік күн өткеннен кейін қолданысқа енгізіледі.

Министр

Ә. Құсайынов

Қазақстан Республикасы Көлік және коммуникация министрінің 2011 жылғы 2 ақпандағы № 42 бұйрығымен бекітілген

Темір жолдарды сыныптау қағидасы
1. Жалпы ережелер

1. Осы Темір жолдарды сыныптау қағидасы (бұдан әрі – Қағида) "Темір жол көлігі туралы" Қазақстан Республикасы Заңына сәйкес әзірленген.

2. Қағида Қазақстан Республикасының темір жолдарды сыныптау тәртібін және шарттарын белгілейді.

2. Темір жолдарды сыныптау

3. Темір жолдарды сыныптау келтірілген пайдалану шарттарына сәйкес белгіленеді.

Темір жолдар 5 классқа бөлінеді.

Темір жол класы жүк және жолаушылар поездарының жүк қауырттылығын және қозғалыстың максималды рұқсат етілетін жылдамдықтарын үйлестіру осы Қағиданың 1-қосымшаға сәйкес анықталады.

Жүк қауырттылығы бойынша жол 5 топқа, ал рұқсат етілген жылдамдықтар бойынша - 7 санатқа бөлінеді, олар тиісінше әріптермен және цифрлармен белгіленеді.

Жол кластарының белгілемесі жол топтары мен санаттары белгілемелерінің үйлесімі болып табылады әрі цифрлармен және әріптермен белгіленеді.

4. Темір жолдарына кластарды Ұлттық инфрақұрылым операторы береді.

Ескерту. 4-тармақ жаңа редакцияда – ҚР Инвестициялар және даму министрінің 30.06.2017 № 415 (алғашқы ресми жарияланған күнінен кейін күнтізбелік он күн өткен соң қолданысқа енгізіледі) бұйрығымен

5. Тиісті кластағы темір жолдың үзіліссіз ұзындығы қисықтық кіші радиусының аздығынан, жолдың және жасанды құрылыстардың техникалық жай-күйінің қанағаттанарлық емес немесе басқа себептерден поездар қозғалысының белгіленген жылдамдығы кемітілген жекелеген километрлерді және орындарды есепке алмағанда, жүк қаурттылығы барлық ұзақтығында бірдей болатын және жолаушылар поездарының (жүк поездарының, егер поездар қозғалысының графигінде жолаушылар поезы болмаса немесе олардың белгіленген жылдамдықтары бірдей болса) белгіленген жылдамдықтары бірдей болатын қозғалыс учаскесі ұзындығынан кем болмауы тиіс.

6. Егер жүк қауырттылығының айырмасы 30% аспайтын болса, екі немесе одан көп темір жолды учаскелердегі темір жолдардың кластары жүк қауырттылығы үлкен темір жолдардың кластарымен бірдей болып белгіленеді. Айырма үлкен болған жағдайда темір жолдардың кластары жүк қаурттылығы мен белгіленген жылдамдықтардың нақты үйлесімі арқылы белгіленеді.

7. Поездардың сағатына 40 км және одан аса жылдамдықтармен тура өтпелі қозғалысына арналған қабылдау-жөнелту және басқа жолдар, сағатына 40 км аса жылдамдықтармен қозғалатын поездарды өткізуге арналған кірме жолдар, сондай-ақ қауіпті жүгі бар жылжымалы құрамды өткізуге арналған арнайы жолдар 4-класқа жатады, қалған станциялық, сұрыптау және кірме жолдар 5-класқа жатады.

8.Темір жолдар кластарының өзгеруі техника-экономикалық негіздемемен расталады.

9. Темір жолдың класын анықтайтын жүк қауырттылығы мен поездар қозғалысының белгіленген жылдамдықтары бар әрбір учаске үшін жолды күшейтілген күрделі жөндеу бойынша жол жұмыстарына нормативтік қажеттілік мына формула бойынша есептеледі:

I = L Г/ Т fi = L/ N fi (1),

мұнда I - жол жұмыстарына нормативтік қажеттілік, километр;

Т, N – тоннаж, миллион тонна брутто және жолды күшейтілген күрделі (күрделі) жөндеулер арасындағы тоннаж бен жылдар саны;

Г – жүк қаурттылығы, жылына 1 километрге арналған миллион тонна- километр брутто;

L – осы кластағы жол учаскесінің жайылған ұзындығы, километр;

fi – қосымша пайдалану факторларын ескеретін коэффициент (нормативтік қызмет ету мерзімдері жылдармен есептелетін жолдар үшін, оларды кеміту немесе көбейту пайыздары қолданылмайды: fi = 1).

Жоғарыда келтірілген шамалардың сандық мәндері жол дистанциясының техникалық паспортынан алынады.

Учаскелер бойынша әртүрлі (Ii) жол жұмыстарының қажетті көлемі мына формула бойынша анықталады

Ii= I х ni (2),

мұнда I – жолды күшейтілген күрделі (немесе күрделі) жөндеу бойынша жол жұмыстарына нормативтік қажеттілік;

ni – жолды күшейтілген күрделі (күрделі) жөндеулер арасындағы жұмыстың осы түрін қайталау саны.

Темір жол кластарын, жұмыстардың түрлері мен көлемдерін анықтау тізбегі мен нәтижелері 1 және 2-кестелерінде осы Қағиданың 2-қосымшасына сәйкес шартты жол дистанциясының мысалы арқылы осы Қағиданың 3-қосымшасына сәйкес келтірілген.

10. 650 метр және одан кем қисықтық радиусында рельстерді жаңа рельстермен ауыстыру қажеттілігі осы Қағиданың 4-қосымшасына сәйкес белгіленеді.

	Қазақстан Республикасы Көлік және коммуникация министрінің 2011 жылғы 2 ақпандағы № 42 бұйрығымен бекітілген
	Темір жолдарды сыныптау қағидасына 1-қосымша

Темір жолдарды сыныптау

Жол тобы	Жүк қауырттылығы, км-ге млн. т-км брутто жылына	Жол категориясы – поездар қозғалысының рұқсат етілген жылдамдықтары (алымында – жолаушылар, бөлімінде - жүктік)
		1	2	3	4	5	6	7
		121-140 80 аса	101-120 70 аса	81-100 60 аса	61-80 50 аса	41-60 40 аса	40 және одан кем	Станциялық, кірме және басқа жолдар
		Басты жолдар
Б	50 аса	1	1	1	2	2	3	5
В	25-50	1	1	2	2	3	3
Г	10-25	1	2	3	3	3	3
Д	5-10	2	3	3	3	4	4
Е	5 және одан кем	3	3	3	4	4	4

Ескерту: Жүк қауырттылығын шамасының көрсеткіштері: сызықша алдында тұрғаны – қоспағанда, сызықшадан кейінгісі - қоса алғанда.

	Қазақстан Республикасы Көлік және коммуникация министрінің 2011 жылғы 2 ақпандағы № 42 бұйрығымен бекітілген
	Темір жолдарды сыныптау қағидасына 2-қосымша

Жолдардың класын және жол жұмыстарына нормативтік
қажеттілікті анықтау әдістемесі

1-кесте

Басты жолдардың учаскелері мен №	Учаскенің ұзындығы, L, км	Жолдың үстіңгі құрылысының құрылымы	Жылына 1 км-ге: Г, млн. т-км	Vmax км/ сағ*	Жолаушылар және қала маңындағы поездар саны	Жол класы	f - жергілікті пайдалану шарттарын ескеретін коэффициент, (Жол шаруашылығын жүргізу ережесінің 2-кестесіне ескертпе)	УК немесе К үшін нормативтік кезеңділік		УК (К) арасындағы кезеңде жол жұмыстарының циклы	Жол жұмыстарына нормативтік қажеттілік
								Т, млн. т брутто	N, жыл		УК	К	С	П (В)
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
А-Б1	45	Түйіспесіз жол, рельс Р65 нығайтылған, балласт - шағылтас	35	100	35	2В3	0,9 (рельстің, өрімнің орташа ұзындығы бойынша)	700 х 0,9=630	630:35=18	КВСВВ (УК)	2,5	-	2,5	7,5
А-Б2	45	Түйіспесіз жол, рельс Р65 нығайтылған, балласт - шағылтас	40	100	35	2В3		700 х 0,9=630	630:40=16	Сондай	2,81	-	2,81	8,43
Б-В1	34	Түйіспесіз жол, рельс Р65 нығайтылған, балласт - шағылтас	50	100	40	2В3		700 х 0,9=630	630:50=13	Сондай	2,61	-	2,61	7,83
Б-В2	34	Түйіспесіз жол, рельс Р65 нығайтылған, балласт - шағылтас	60	100	40	1Б3		700 х 0,9=630	630:60=11	КВСВ (УК)	3,4	-	3,4	6,8
Б-Г	23	Буындық жол, рельс Р65, балласт - шағылтас	26	100*	10	2В3		600 х 0,9=540	540:26=21 (қабылдаймыз 18)	КВСВВ (УК)	1,27	-	1,27	3,81
Б-Д	40	Буындық жол, рельс Р65, балласт - шағылтас ағаш шпалдар	15	80*	6	3Г4		270	270:18=15	КВСПК	-	2,66	2,66	5,32
Барлығы:	221										12,59	2,66	15,25	39,69
Қабылдау-жөнелту және сұрыптау жолдары	40	Буындық жол, рельс Р65, балласт - шағылтас ағаш шпалдар		40		4			20	КПСПК	-	2,0	2,0	4,0
Станциялық, кірме және басқа жолдар	90	Буындық жол, рельс Р65, балласт - шағылтас ағаш шпалдар				5			25	КПСПК	-	3,6	3,6	7,2
БАРЛЫҒЫ:	351										12,59	8,26	20,85	50,89

* Ұлттық темір жол компаниясы бұйрығымен белгіленген жылдамдық

Ескертпе: 1-кестедегі цифрлар мысал ретінде келтірілген.

2-кесте

Басты жолдардың учаскелері мен №	Учаскенің ұзындығы, L, км	Жолдың үстіңгі құрылысының құрылымы	Жылына 1 км-ге: Г, млн. т-км	Vmax км/ сағ*	Жолаушылар және қала маңындағы поездар саны	Жол сыныбы	f- жергілікті пайдалану шарттарын ескеретін коэффициент, (Жол шаруашылығын жүргізу ережесінің 2-кестесіне ескертпе)	УК немесе К үшін нормативтік кезеңділік		УК (К) арасын-дағы кезеңде жол жұмыстарының циклі	Жол жұмыстарына нормативтік қажеттілік
								Т, млн. т брутто	N, жыл		УК	К	С	П	В
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
А-Б1	45	Түйіспесіз жол, рельс Р65 нығайтылған, балласт - шағылтас	35	100	35	2В3	1,1 (бөлуші қабатты төсеу)	700х1,1=770	770:35=22	(УК) ВВСВП (УК)	2,04	-	2,04	2,04	6,12
А-Б2	45	Түйіспесіз жол, рельс Р65 нығайтылған, балласт - шағылтас	40	100	35	2В3	Сондай	700х1,1=770	770:40=19	Сондай	2,36	-	2,36	2,36	7,08
Б-В1	34	Түйіспесіз жол, рельс Р65 нығайтылған, балласт - шағылтас	50	100	40	2В3	-	700	770:50=14	Сондай	2,43	-	2,43	2,43	7,29
Б-В2	34	Түйіспесіз жол, рельс Р65 нығайтылған, балласт - шағылтас	60	100	40	1Б3	1,1 (бөлуші қабатты төсеу)	700х1,1=770	770:60=13	(УК) ВСВ (УК)	2,61	-	2,61	-	5,22
Б-Г	23	Буындық жол, рельс Р65, балласт - шағылтас	26	100*	10	2В3	0,9 (көмір тиелетін жақын орындар)	600х0,9=540	540:26=21 (қабылдаймыз 18)	(УК) ВВСВП (УК)	1,28	-	1,28	1,28	3,84
Б-Д	40	Буындық жол, рельс Р65, балласт - шағылтас ағаш шпалдар	15	80*	6	3Г4			18	КВВСВПК	-	2,22	2,22	2,22	6,66
Қорытындысы:	221										10,72	2,22	12,94	10,33	36,21
Қабылдау- жөнелту және сұрыптау жолдары	40	Буындық жол, рельс Р65, балласт - шағылтас ағаш шпалдар		40		4			18	КВВСВПК	-	2,22	2,22	2,22	6,66
Станциялық, кірме және басқа жолдар	90	Буындық жол, рельс Р65, балласт - шағылтас ағаш шпалдар				5			40	КПСПК	-	2,25	2,25	2,25	-
БАРЛЫҒЫ:	351										10,72	4,47	17,41	14,8	42,87

*Ұлттық темір жол компаниясы бұйрығымен белгіленген жылдамдық

Ескертпе: 2-кестедегі цифрлар мысал ретінде келтірілген.

	Қазақстан Республикасы Көлік және коммуникация министрінің 2011 жылғы 2 ақпандағы № 42 бұйрығымен бекітілген
	Темір жолдарды сыныптау қағидасына 3-қосымша

Шартты жол дистанциясының схемасы

	Қазақстан Республикасы Көлік және коммуникация министрінің 2011 жылғы 2 ақпандағы № 42 бұйрығымен бекітілген
	Темір жолдарды сыныптау қағидасына 4-қосымша

Есептеу жүргізу әдістемесі

Рельстің сипаттамасы	Күшейтілген күрделі жөндеу кезінде (аспайды, мм)	Жолды күрделі жөндеу кезінде (аспайды, мм/жол сыныбы)
Бүйірлік тозу	2	4/3
		6/4, 5
Вертикальды тозу	3	6/3, 4, 5
Бастиектің майысуы + ұштарының салбырауы	2	2/3,
		3/4, 5
Аралас рельстердің биіктігі бойынша айырмасы (түйіспедегі вертикальды басқыш)	1	2/3, 4, 5
Түйіспедегі горизонталь басқыш	1	1/3, 4, 5
Тоннельдер мен 12% тік созылмалы еңістерде шпалдардың эпюрасы 2000 дана/км болуы тиіс Созылмалы еңістерге ұзақтығы мынадай учаскелер жатады: 6 км және одан аса - еңістік 12-ден 14% дейін; 4 км және одан аса - еңістік 18-ден 20% дейін; 5 км және одан аса - еңістік 15-тен 17% дейін; 2 км және одан аса - 20% аса еңістіктерде.

Об утверждении Правил классификации железнодорожных путей

Приказ Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 2 февраля 2011 года № 42. Зарегистрирован в Министерстве юстиции Республики Казахстан от 22 февраля 2011 года № 6785.

Примечание РЦПИ!
Порядок введения в действие приказа см. п. 4.

В соответствии со статьей 5-1 Закона Республики Казахстан от 8 декабря 2001 года "О железнодорожном транспорте" ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Утвердить прилагаемые Правила классификации железнодорожных путей.

2. Комитету транспорта и путей сообщения Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан (Килыбай Н.И.) в установленном порядке обеспечить представление настоящего приказа в Министерство юстиции Республики Казахстан для государственной регистрации.

3. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на ответственного секретаря министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан Касымбек Ж.М.

4. Настоящий приказ вводится в действие по истечении десяти календарных дней после дня его первого официального опубликования.

Министр

А. Кусаинов

Утверждены приказом Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 2 февраля 2011 года № 42

Правила классификации железнодорожных путей
1. Общее положение

1. Настоящие Правила классификации железнодорожных путей (далее - Правила) разработаны в соответствии с Законом Республики Казахстан от 8 декабря 2001 года "О железнодорожном транспорте".

2. Правила определяют порядок и условия классификации железнодорожных путей Республики Казахстан.

2. Классификация железнодорожных путей

3. Классификация железнодорожных путей устанавливается в соответствии с эксплуатационными условиями.

Железнодорожные пути подразделяются на 5 классов.

Класс железнодорожного пути определяется сочетанием грузонапряженности и максимальных допускаемых скоростей движения пассажирских и грузовых поездов, согласно приложению 1 к настоящим Правилам.

По грузонапряженности железнодорожные пути разделяются на 5 групп, а по допускаемым скоростям - на 7 категорий, обозначаемых соответственно буквами и цифрами.

Обозначения классов железнодорожных путей представляют собой сочетание обозначений групп и категорий путей и отмечаются цифрами и буквами.

4. Классы железнодорожным путям присваиваются Национальным оператором инфраструктуры.

Сноска. Пункт 4 в редакции приказа Министра по инвестициям и развитию РК от 30.06.2017 № 415 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после дня его первого официального опубликования).

5. Непрерывная длина железнодорожного пути соответствующего класса не должна быть менее длины участка движения с одинаковыми на всем его протяжении грузонапряженностью и установленными скоростями пассажирских поездов (грузовых, если в графике движения поездов отсутствуют пассажирские поезда или одинаковы их установленные скорости), без учета отдельных километров и мест, по которым уменьшена установленная скорость движения поездов из-за кривых малого радиуса, неудовлетворительного технического состояния пути или искусственных сооружений либо по другим причинам.

6. Классы железнодорожных путей на двух и более путных участках устанавливаются с одинаковыми классами железнодорожных путей, имеющих большую грузонапряженность, при условии, если разница в грузонапряженности не более 30 %. При большей разнице классы железнодорожных путей устанавливаются по фактическому сочетанию грузонапряженности и установленных скоростей.

7. Приемо-отправочные и другие станционные пути, предназначенные для сквозного пропуска поездов со скоростями 40 км/ч и более, подъездные пути, предназначенные для пропуска поездов со скоростями более 40 км/ч, а также специальные железнодорожные пути, предназначенные для пропуска подвижного состава с опасными грузами, относятся к 4 классу, остальные станционные, сортировочные и подъездные пути относятся к 5 классу.

8. Изменение классности железнодорожных путей подтверждается технико-экономическим обоснованием.

9. Нормативная потребность в путевых работах по усиленному капитальному ремонтам пути для каждого участка с грузонапряженностью и установленными скоростями движения поездов, определяющими класс пути, рассчитывается по формуле

I = L Г / Т fi = L / N fi (1),

где I - нормативная потребность в путевых работах, километров;

Т, N - тоннаж в миллионах тонн брутто и количество лет, соответствующие тоннажу и количеству лет в нормативном периоде между усиленными капитальными (капитальными) ремонтами пути;

Г - грузонапряженность, миллионах тонно-километров брутто на километр в год;

L - развернутая длина участка пути данного класса, километров;

fi - коэффициент, учитывающий дополнительные эксплуатационные факторы (для путей с нормативными сроками службы, исчисляемыми в годах, проценты их уменьшения или увеличения не применяются: fi = 1).

Численные значения приведенных выше величин берутся из технического паспорта дистанции пути.

Необходимый объем путевых работ разных видов (Ii) по участкам определяется по формуле

Ii = I х ni (2),

где I - нормативная потребность в путевых работах по усиленному капитальному (или капитальному) ремонту пути;

ni - количество повторений работ данного вида за период между усиленными капитальными (капитальными) ремонтами пути.

Последовательность и результаты определения классности железнодорожных путей, видов и объемов работ представлены в таблицах 1 и 2 согласно приложению 2 к настоящим Правилам, на примере условной дистанции пути согласно приложению 3 к настоящим Правилам.

10. Потребность в новых рельсах для замены в кривых радиусов от 650 метров и менее определяется путем проведения расчета согласно приложению 4 к настоящим Правилам.

Приложение 1 к Правилам классификации железнодорожных путей, утвержденным приказом Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 2 февраля 2011 года № 42

Классификация железнодорожных путей

Группа пути	Грузонапря- женность, млн. т-км брутто на км в год 1	Категория пути - допускаемые скорости движения поездов (в числителе – пассажирские, в знаменателе - грузовые)
		1	2	3	4	5	6	7
		121-140 80 более	101-120 70 более	81-100 60 более	61-80 50 более	41-60 40 более	40 и менее	Станционные, подъездные и прочие пути
		Главные пути
Б	Более 50	1	1	1	2	2	3	5
В	25-50	1	1	2	2	3	3
Г	10-25	1	2	3	3	3	3
Д	5-10	2	3	3	3	4	4
Е	5 и менее	3	3	3	4	4	4

Примечание: Показатели величины грузонапряженности, стоящие

перед тире, - исключительно; после тире - включительно.

Приложение 2 к Правилам классификации железнодорожных путей, утвержденным приказом Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 2 февраля 2011 года № 42

Методика определения классности путей и нормативной
потребности в путевых работах

Участки и № главных путей	Длина участка, L, км	Конструкция верхнего строения пути	Г, млн. т-км на км в год	Vmax км/ч*	Количество пассажирских и пригородных поездов	Класс пути
1	2	3	4	5	6	7
А-Б1	45	Бесстыковой путь, рельс Р65 упрочненный, балласт - щебень	35	100	35	2В3
А-Б2	45	Бесстыковой путь, рельс Р65 упрочненный, балласт - щебень	40	100	35	2В3
Б-В1	34	Бесстыковой путь, рельс Р65 упрочненный, балласт - щебень	50	100	40	2В3
Б-В2	34	Бесстыковой путь, рельс Р65 упрочненный, балласт - щебень	60	100	40	1Б3
Б-Г	23	Звеньевой путь, рельс Р65, балласт - щебень	26	100*	10	2В3
Б-Д	40	Звеньевой путь, рельс Р65, балласт – щебень, шпалы деревянные	15	80*	6	3Г4
Итого:	221
Приемо- отправочные и сортировочные	40	Звеньевой путь, рельс Р65, балласт – щебень, шпалы деревянные		40		4
Станционные, подъездные и прочие	90	Звеньевой путь, рельс Р65, балласт – щебень, шпалы деревянные				5
ВСЕГО:	351

продолжение таблицы

f, коэффициент, учитывающий местные эксплуатацион- ные условия (примечания к таблице 2 Правил ведения путевого хозяйства)	Нормативная периодичность для УК или К		Цикл путевых работ в период между УК (К)	Нормативная потребность в путевых работах
	Т, млн. т брутто	N, год		УК	К	С	П (В)
8	9	10	11	12	13	14	15
0,9 (по средней длине рельса, плети)	700 х 0,9=630	630:35=18	КВСВВ (УК)	2,5	-	2,5	7,5
	700 х 0,9=630	630:40=16	То же	2,81	-	2,81	8,43
	700 х 0,9=630	630:50=13	То же	2,61	-	2,61	7,83
	700 х 0,9=630	630:60=11	КВСВ (УК)	3,4	-	3,4	6,8
	600 х 0,9=540	540:26=21 (прини- маем 18)	КВСВВ (УК)	1,27	-	1,27	3,81
	270	270:18=15	КВСПК	-	2,66	2,66	5,32
				12,59	2,66	15,25	39,69
		20	КПСПК	-	2,0	2,0	4,0
		25	КПСПК	-	3,6	3,6	7,2
				12,59	8,26	20,85	50,89

*Скорость, установленная национальной железнодорожной компанией.

Примечания:

Цифры в таблице 1 приведены в качестве примера.

Таблица 2

Участки и № главных путей	Длина участка, L, км	Конструкция верхнего строения пути	Г, млн. т-км на км в год	V max км/ч*	Количество пассажирских и пригородных поездов	Класс пути
1	2	3	4	5	6	7
А-Б1	45	Бесстыковой путь, рельс Р65 упрочненный, балласт - щебень	35	100	35	2В3
А-Б2	45	Бесстыковой путь, рельс - Р65 упрочненный, балласт - щебень	40	100	35	2В3
Б-В1	34	Бесстыковой путь, рельс Р65 упрочненный, балласт - щебень	50	100	40	2В3
Б-В2	34	Бесстыковой путь, рельс Р65 упрочненный, балласт - щебень	60	100	40	1Б3
Б-Г	23	Звеньевой путь, рельс Р65, балласт - щебень	26	100*	10	2В3
Б-Д	40	Звеньевой путь, рельс Р65, балласт – щебень, шпалы деревянные	15	80*	6	3Г4
Итого:	221
Приемо- отправочные и сортировочные	40	Звеньевой путь, рельс Р65, балласт – щебень, шпалы деревянные		40		4
Станционные, подъездные и прочие	90	Звеньевой путь, рельс Р65, балласт – щебень, шпалы деревянные				5
ВСЕГО:	351

продолжение таблицы

f, коэффициент, учитывающий местные эксплуатацион- ные условия (примечания к таблице 2 Правил ведения путевого хозяйства)	Нормативная периодичность для УК или К		Цикл путевых работ в период между УК (К)	Нормативная потребность в путевых работах
	Т, млн. т брутто	N, год		УК	К	С	П	В
8	9	10	11	12	13	14	15	16
1,1 (укладка разделитель- ного слоя)	700х1,1=770	770:35=22	(УК) ВВСВП (УК)	2,04	-	2,04	2,04	6,12
То же	700х1,1=770	770:40=19	То же	2,36	-	2,36	2,36	7,08
-	700	770:50=14	То же	2,43	-	2,43	2,43	7,29
1,1 (укладка разделитель- ного слоя)	700х1,1=770	770:60=13	(УК) ВСВ (УК)	2,61	-	2,61	-	5,22
0,9 (близкие места погрузки угля)	600х0,9=540	540:26=21 (прини- маем 18)	(УК) ВВСВП (УК)	1,28	-	1,28	1,28	3,84
		18	КВВСВ ПК	-	2,22	2,22	2,22	6,66
				10,72	2,22	12,94	10,33	36,21
		18	КВВСВ ПК	-	2,22	2,22	2,22	6,66
		40	КПСПК	-	2,25	2,25	2,25	-
				10,72	4,47	17,41	14,8	42,87

* Скорость, установленная национальной железнодорожной компанией.

Примечания:

Цифры в таблице 2 приведены в качестве примера.

Приложение 3 к Правилам классификации железнодорожных путей, утвержденным приказом Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 2 февраля 2011 года № 42

Схема условной дистанции пути

Приложение 4 к Правилам классификации железнодорожных путей, утвержденным приказом Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан от 2 февраля 2011 года № 42

Расчет потребности в новых рельсах для замены в кривых радиусов
от 650 метров и менее

Характеристика рельса	При усиленном капитальном ремонте (не более, мм)	При капитальном ремонте пути (не более, мм / класс пути)
Боковой износ	2	4 / 3
		6 / 4, 5
Вертикальный износ	3	6 / 3, 4, 5
Смятие головки плюс провисание концов	2	2 / 3
		3 / 4, 5
Разность по высоте смежных рельсов (вертикальная ступенька в стыке)	1	2 / 3, 4, 5
Горизонтальная ступенька в стыке	1	1 / 3, 4, 5
В тоннелях и на затяжных спусках круче 12 ‰ эпюра шпал должна составлять 2000 штук/километр К затяжным спускам относятся участки протяженностью: 6 км и более – при уклонах от 12 до 14 ‰; 4 км и более – при уклонах от 18 до 20 ‰; 5 км и более - при уклонах от 15 до 17 ‰; 2 км и более - при уклонах более 20 ‰.