О подписании Межправительственного соглашения по сети азиатских шоссейных дорог

Постановление Правительства Республики Казахстан от 24 апреля 2004 года N 464

Правительство Республики Казахстан постановляет:
1. Одобрить прилагаемый проект Межправительственного соглашения по сети азиатских шоссейных дорог.
2. Подписать Межправительственное соглашение по сети азиатских шоссейных дорог.
3. Настоящее постановление вступает в силу со дня подписания.

Премьер-Министр
Республики Казахстан

Экономическая и социальная комиссия
для Азии и Тихого океана Межправительственное соглашение
по сети азиатских шоссейных дорог

Договаривающиеся стороны,
Сознавая необходимость стимулирования и развития международных автомобильных перевозок в Азии и между Азией и соседними регионами
Принимая во внимание сотрудничество между странами-членами Экономической и социальной комиссии для Азии и Тихого океана Организации Объединенных Наций в деле формирования и введения в эксплуатацию сети Азиатских Шоссейных дорог,
Полагая, что для укрепления связей и развития международной торговли и туризма между членами Экономической и социальной комиссии для Азии и Тихого океана Организации Объединенных Наций необходимо развивать сеть Азиатских автомобильных дорог в соответствии с требованиями к международным перевозкам и охране окружающей среды, учитывая внедрение в практику эффективных международных интермодальных перевозок,
Продолжая прилагать совместные усилия по планированию, развитию и совершенствованию международных автомобильных перевозок в Азии и между Азией и соседними регионами,
Договорились о нижеследующем:

Статья 1
Утверждение сети Азиатских шоссейных дорог

Договаривающиеся Стороны, называемые далее Сторонами, утверждают предлагаемую сеть автомобильных дорог, именуемую ниже "сеть Азиатских шоссейных дорог", описание которой приведено в приложении I к настоящему Соглашению, в качестве скоординированного плана развития маршрутов автомобильных дорог, имеющих международное значение, который они намерены выполнять в рамках своих внутригосударственных программ.

Статья 2
Определение сети Азиатских шоссейных дорог

Сеть Азиатских автомобильных дорог, описанная в приложении I, включает маршруты международного значения, проходящие в Азии, включая дороги, значительной своей частью пересекающие более одного субрегиона; маршруты, проходящие по субрегионам, в том числе маршруты, соединяющие их с соседними субрегионами, и маршруты шоссейных дорог, проходящие по государствам-членам Экономической и социальной комиссии для Азии и Тихого океана Организации Объединенных Наций.

Статья 3
Развитие сети Азиатских шоссейных дорог

Маршруты сети Азиатских шоссейных дорог приводятся в соответствие с классификацией и нормами проектирования, приведенными в приложении II к настоящему Соглашению.

Статья 4
Обозначение маршрутов сети Азиатских шоссейных дорог

1. Маршруты сети Азиатских шоссейных дорог обозначаются дорожным знаком, описание которого приводится в приложении III к настоящему Соглашению.
2. Дорожные знаки, соответствующие знаку, описанному в приложении III к настоящему Соглашению, устанавливаются на всех маршрутах сети Азиатских шоссейных дорог в течение пяти (5) лет со дня вступления в силу настоящего Соглашения в отношении соответствующего государства согласно положениям статьи 6.

Статья 5
Процедура подписания настоящего Соглашения
и получения статуса его участника

1. Настоящее Соглашение открыто для подписания государствами, которые являются членами Экономической и социальной комиссии для Азии и Тихого океана Организации Объединенных Наций, с 26 по 28 апреля 2004 года в Шанхае, Китай, а затем с 1 мая 2004 года по 31 декабря 2005 года в Центральных учреждениях Организации Объединенных Наций в Нью-Йорке.
2. Эти государства могут стать Участниками настоящего Соглашения путем:
a) окончательного подписания;
b) подписания с условием ратификации, принятия или утверждения, за которым следует ратификация, принятие или утверждение; или
c) присоединения.
3. Ратификация, принятие, утверждение или присоединение осуществляется путем сдачи на хранение Генеральному секретарю Организации Объединенных Наций документа, составленного в должной форме.

Статья 6
Вступление настоящего Соглашения в силу

1. Настоящее Соглашение вступает в силу на девяностый день с того дня, в который правительства по крайней мере восьми (8) государств согласятся быть связанными Соглашением в соответствии с пунктом 2 статьи 5.
2. В отношении каждого государства, которое окончательно подпишет или сдаст на хранение документ о ратификации, принятии, утверждении или присоединении после даты, начиная с которой удовлетворяются условия вступления Соглашения в силу, Соглашение вступает в силу для этого государства по истечении девяноста (90) дней с даты окончательного подписания им или сдачи им на хранение этого документа.

Статья 7
Рабочая группа по Азиатским шоссейным дорогам

1. Для рассмотрения хода осуществления Соглашения и для рассмотрения любых предлагаемых поправок Экономическая и социальная комиссия для Азии и Тихого океана Организации Объединенных Наций создает Рабочую группу по Азиатским шоссейным дорогам. Членами Рабочей группы являются все государства-члены Экономической и социальной комиссии для Азии и Тихого океана Организации Объединенных Наций.
2. Рабочая группа проводит свои совещания один раз в два года. Любая Сторона может также, посредством уведомления, адресованного секретариату, обратиться с просьбой созвать специальное совещание Рабочей группы. Секретариат уведомляет всех членов Рабочей группы о поступившей просьбе и созывает специальное совещание Рабочей группы, если не менее одной трети Сторон дают знать о своем согласии с просьбой в течение периода четырех (4) месяцев с даты уведомления секретариатом.

Статья 8
Процедура внесения поправок в основной текст
настоящего Соглашения

1. В основной текст настоящего Соглашения могут вноситься поправки в соответствии с процедурами, указанными в настоящей статье.
2. Поправки к настоящему Соглашению могут вноситься любой Стороной.
3. Текст любой предлагаемой поправки распространяется секретариатом среди всех членов Рабочей группы по Азиатским автомобильным дорогам по крайней мере за сорок пять (45) дней до совещания Рабочей группы, на котором ее предлагается принять.
4. Поправка утверждается Рабочей группой по Азиатским автомобильным дорогам большинством в две трети присутствующих и участвующих в голосовании Сторон. Секретариат направляет утвержденную поправку Генеральному секретарю Организации Объединенных Наций, который распространяет ее среди всех Сторон для ее принятия.
5. Поправка, принятая в соответствии с пунктом 4 настоящей статьи, вступает в силу через двенадцать (12) месяцев после принятия ее двумя третями Сторон. Поправка вступает в силу в отношении всех Сторон, за исключением тех, которые перед вступлением ее в силу заявили о том, что они не принимают эту поправку. Любая Сторона, заявившая о том, что она не принимает поправку, принятую в соответствии с настоящим пунктом, может в любое время после этого передать на хранение документ о принятии такой поправки Генеральному секретарю Организации Объединенных Наций. Поправка вступает в силу в отношении этого государства через двенадцать (12) месяцев после даты передачи на хранение указанного документа.

Статья 9
Процедура внесения поправок в приложение
I к настоящему Соглашению

1. В приложение I к настоящему Соглашению могут вноситься поправки в соответствии с процедурой, предусмотренной в настоящей статье.
2. Поправки могут предлагаться любой Стороной после консультации с непосредственно заинтересованными соседними государствами и обеспечения консенсуса, за исключением поправки, касающейся внутренней трассы, которая не изменяет международный погранпереход.
3. Текст любой предлагаемой поправки распространяется секретариатом среди всех членов Рабочей группы по крайней мере за сорок пять (45) дней до совещания Рабочей группы, на котором ее предлагается принять.
4. Поправка утверждается Рабочей группой по Азиатским шоссейным дорогам большинством присутствующих и участвующих в голосовании Сторон. Утвержденная поправка направляется секретариатом Генеральному секретарю Организации Объединенных Наций, который распространяет ее среди всех Сторон.
5. Поправка, утвержденная в соответствии с положениями пункта 4 настоящей статьи, считается принятой, если в течение шести (6) месяцев со дня извещения ни одно из непосредственно заинтересованных Сторон не уведомляет Генерального секретаря Организации Объединенных Наций о том, что она возражает против этой поправки.
6. Поправка, принятая в соответствии с пунктом 5 настоящей статьи вступает в силу для всех Сторон через три (3) месяца со дня истечения шести (6) месяцев, указанных в пункте 5 настоящей статьи.
7. Непосредственно заинтересованными Сторонами считаются:
a) в случае включения нового или изменения существующего маршрута Азиатских автомобильных дорог, большей частью проходящего по более чем одному субрегиону, любая Сторона, по территории которой проходит данный маршрут; и
b) в случае включения нового или изменения существующего маршрута Азиатских шоссейных дорог внутри субрегионов, в том числе маршрутов, соединяющих соседние субрегионы, и маршрутов, проходящих по государствам-членам, любая Сторона, граничащая с государством, подавшим заявку, по территории которого проходит этот маршрут или маршрут Азиатских шоссейных дорог, большей частью пересекающий более одного субрегиона, с которым соединяется этот новый или подлежащий изменению маршрут. Для целей настоящего пункта граничащими считаются также две Стороны, на территории которых находятся конечные пункты морского сообщения, расположенные на маршруте Азиатских шоссейных дорог, большей частью пересекающем более одного субрегиона, или на маршрутах, указанных выше.
8. В целях рассмотрения возражений по пункту 5 настоящей статьи секретариат передает Генеральному секретарю Организации Объединенных Наций, вместе с текстом поправки, перечень Сторон, непосредственно заинтересованных поправкой.

Статья 10
Процедура внесения поправок в приложения
II и III к настоящему Соглашению

1. В приложения II и III к настоящему Соглашению могут вноситься поправки в соответствии с процедурой, предусмотренной в настоящей статье.
2. Поправки могут предлагаться любой Стороной.
3. Текст любой предлагаемой поправки распространяется секретариатом среди всех членов Рабочей группы, по крайней мере за сорок пять (45) дней до совещания Рабочей группы, на котором ее предлагается принять.
4. Поправка утверждается Рабочей группой по Азиатским шоссейным дорогам большинством присутствующих и участвующих в голосовании Сторон. Секретариат направляет принятую поправку Генеральному секретарю Организации Объединенных Наций, который распространяет ее среди всех Сторон.
5. Поправка, принятая в соответствии с пунктом 4 настоящей статьи, считается принятой, если в течение шести (6) месяцев со дня направления уведомления менее одной трети Сторон уведомляют Генерального секретаря Организации Объединенных Наций о своем возражении против поправки.
6. Поправка, принятая в соответствии с пунктом 5 настоящей статьи вступает в силу для всех Сторон через три (3) месяца со дня истечения шести (6) месяцев, указанных в пункте 5 настоящей статьи.

Статья 11
Оговорки

Не допускаются оговорки в отношении любого из положений настоящего Соглашения, за исключением случаев, предусмотренных в пункте 5 статьи 14.

Статья 12
Выход из Соглашения

Любая Сторона может выйти из настоящего Соглашения путем письменного уведомления, адресованного Генеральному секретарю Организации Объединенных Наций. Выход вступает в силу по истечении одного (1) года со дня получения Генеральным секретарем этого уведомления.

Статья 13
Прекращение действия настоящего Соглашения

Настоящее Соглашение теряет силу, если число Сторон в течение какого-либо периода последовательных двенадцати (12) месяцев не достигает восьми (8).

Статья 14
Урегулирование споров

1. Всякий спор между двумя или более Сторонами относительно толкования или применения настоящего Соглашения, который спорящие Стороны не могут разрешить путем переговоров или консультации, подлежит примирению по заявлению любой из Сторон, между которыми возник спор, и передается соответственно одному или нескольким посредникам, избранным спорящими Сторонами. Если в течение трех (3) месяцев со дня представления просьбы о примирении спорящие Стороны не придут к соглашению относительно выбора посредника или посредников, любая из этих Сторон может обратиться к Генеральному секретарю Организации Объединенных Наций с просьбой о назначении единого посредника, которому спор передается на разрешение.
2. Рекомендация посредника или посредников, назначенных в соответствии с положениями пункта 1 настоящей статьи, не имеет обязательной силы, однако становится основой для повторного рассмотрения соответствующими спорящими Договаривающимися Сторонами.
3. По взаимной договоренности Стороны, между которыми возник спор, могут заранее согласиться принять рекомендацию посредника или посредников как имеющую обязательную силу.
4. Пункты 1, 2 и 3 настоящей статьи не должны толковаться как исключающие другие меры урегулирования споров, взаимно согласованные спорящими Сторонами.
5. Любое государство может при окончательном подписании или при сдаче на хранение ратификационной грамоты, документа о принятии, утверждении или присоединении сделать официальную оговорку о том, что оно не считает себя связанным положениями настоящей статьи, касающимися примирения. Другие Стороны перестают быть связанными положениями настоящей статьи, касающимися примирения, в отношении любой Стороны, депонировавшей такую оговорку.

Статья 15
Ограничения в применении настоящего Соглашения

1. Никакое положение настоящего Соглашения не должно толковаться как препятствующее какому-либо из Сторон принимать такие совместимые с Уставом Организации Объединенных Наций и ограничиваемые создавшимся положением меры, какие она считает необходимыми для обеспечения своей внешней или внутренней безопасности.
2. Сторона прилагает всевозможные усилия, при условии наличия у нее бюджетных и иных форм финансирования и в соответствии со своими законами и нормативными актами, для развития сети Азиатских шоссейных дорог в соответствии с настоящим Соглашением.
3. Никакое положение настоящего Соглашения не должно толковаться как принятие обязательства какой-либо из Сторон разрешить перемещение товаров и пассажиров через ее территорию.

Статья 16
Уведомления Сторонам

Помимо сообщений, предусмотренных в статьях 7, 8, 9, 10, и оговорки, сформулированной в статье 14 настоящего Соглашения, Генеральный секретарь Организации Объединенных Наций уведомляет Стороны и другие государства, указанные в статье 5, о следующем:
a) об окончательном подписании, ратификации, принятии, утверждении и присоединении в соответствии со статьей 5;
b) о датах вступления в силу настоящего Соглашения в соответствии со статьей 6;
c) о дате вступления в силу поправок к настоящему Соглашению в соответствии с пунктом 5 статьи 8, пунктом 6 статьи 9 и пунктом 6 статьи 10;
d) о выходе в соответствии со статьей 12;
e) о прекращении действия настоящего Соглашения в соответствии со статьей 13.

Статья 17
Приложения к Соглашению

Приложения I, II и III к Соглашению являются неотъемлемой частью настоящего Соглашения.

Статья 18
Секретариат Соглашения

Роль секретариата настоящего Соглашения выполняет Экономическая и социальная комиссия для Азии и Тихого океана Организации Объединенных Наций.

Статья 19
Сдача настоящего Соглашения на хранение
Генеральному секретарю

Подлинник настоящего Соглашения сдается на хранение Генеральному секретарю Организации Объединенных Наций, который препровождает надлежащим образом заверенные копии всем государствам, указанным в статье 5 настоящего Соглашения.
В удостоверение чего нижеподписавшиеся, должным образом на то уполномоченные, подписали настоящее Соглашение.
Открыто для подписания в Шанхае, Китай, с 26 апреля 2004 года в одном экземпляре на английском, китайском и русском языках, причем все три текста являются равно аутентичными и имеют одинаковую силу.

Приложение I
Сеть Азиатских шоссейных дорог

1. Сеть Азиатских шоссейных дорог включает маршруты международного значения в Азии, включая маршруты большей частью пересекающие более одного из таких субрегионов, как Восточная и Северо-Восточная Азия, Южная и Юго-Западная Азия, Юго-Восточная Азия и Северная и Центральная Азия; маршруты внутри субрегионов, в том числе маршруты, соединяющие их с соседними субрегионами, и маршруты, проходящие внутри государств-членов и обеспечивающие доступ к а) столицам; b) главным промышленным и сельскохозяйственным центрам; с) основным воздушным, морским и речным портам; d) основным контейнерным терминалам и депо; и е) основным туристическим ресурсам.
2. Номера маршрутов начинаются с букв "АН", означающих "Asian Highway" (Азиатские автомобильные дороги), после которых ставится одна, две или три цифры.
3. Однозначными номерами от 1 до 9 обозначаются маршруты Азиатских автомобильных дорог, большей частью пересекающие более одного субрегиона.
4. Двузначные и трехзначные номера отводятся для обозначения маршрутов внутри субрегионов, в том числе маршрутов, соединяющих их с соседним субрегионом, и шоссейных маршрутов внутри государств-членов, как показано ниже:
a) номерами 10-29 и 100-299 обозначаются маршруты в субрегионе Юго-Восточной Азии, включая Бруней-Даруссалам, Вьетнам, Камбоджу, Индонезию, Лаосскую Народно-Демократическую Республику, Малайзию, Мьянму, Сингапур, Таиланд и Филиппины;
b) номерами 30-39 и 300-399 обозначаются маршруты в субрегионе Восточной и Северо-Восточной Азии, включая Китай, Корейскую Народно-Демократическую Республику, Монголию, Республику Корея, Российскую Федерацию (Дальний Восток) ¹ и Японию;
c) номерами 40-59 и 400-599 обозначаются маршруты в субрегионе Южной и Юго-Западной Азии ² , включая Бангладеш, Бутан, Индию, Непал, Пакистан и Шри-Ланку;
d) номерами 60-89 и 600-899 обозначаются маршруты в Северной, Центральной и Юго-Западной Азии, включая Афганистан, Армению, Азербайджан, Грузию, Исламскую Республику Иран, Казахстан, Кыргызстан, Российскую Федерацию ¹ , Таджикистан, Туркменистан, Турцию и Узбекистан.

________________________________
¹ Российская Федерация для целей нумерации маршрутов включается в два субрегиона, ввиду ее географической протяженности.

Перечень маршрутов
Азиатских шоссейных дорог

Маршруты Азиатских шоссейных дорог,
пересекающие более одного субрегиона

___________________________________________________________________
Номер | Маршрут
маршрута|
АШД |
________|__________________________________________________________
Токио - Фукуока - паром - Пусан - Кьенгджу - Тэгу - Тэджон
- Сеул - Мусан - Гэсон - Пхеньян - Синуйджу - Дадонг -
Шеньян - Пекин - Шицзячжуан - Чженчжоу - Синьян - Ухань -
Чаньша - Сянтань - Гуанчжоу - (-Шеньчжень) - Наньнин -
Юигуань - Хунги - Донгданг - Ханой - Винь - Донгха - Хюэ -
Дананг - Хойан - Нятранг - Бьенхоа - (Вунгтау) - Хошимин -
Мокбай - Бавет - Пномпень - Пойпет - Араньяпратет -
Кабинбури - Хинконг - Бангпаин (-Бангкок) - Накхонсаван -
АН1 Так - Мэсот - Мьявади - Паяджи (- Янгон) - Мейктила -
Мандалай - Таму - Морех - Импхал - Кохима - Димапур -
Нагаон - Джорабад (-Гувахати) - Шиллонг - Дауки - Тамабил -
Силхет - Качпур - Дакка - Джессур - Бенапол - Бангаон -
Колката - Бархи - Канпур - Агра - Дели - Аттари - Уага -
Лахор - Равалпинди (-Исламабад) - Хассан-Абдал - Пешавар -
Торхам - Кабул - Кандагар - Диларам - Герат - Исламкала -
Докхарун - Месхед - Сабзевар - Дамган - Семнан - Тегеран -
Казвин - Табриз - Эйвогли - Базарган - Гурбулак -
Догубаязит - Аскале - Рефахие - Сивас - Анкара - Гереде -
Стамбул - Капикуле - граница Болгарии
___________________________________________________________________

Денпасар - Сурабайя - Суракарта - Семаранг - Чикампек
(-Бандунг) - Джакарта (- Мерак) - паром - Сингапур -
Синай-Утара - Серембан - Куала-Лумпур - Баттеруэрт - Букит
Кайю - Хитам - Садао - Хатьяй - Бангкок - Бангпаин -
Накхонсаван Так - Чианграй - Месай - Тачилек - Кьяингтонг
- Мейктила - Мандалай - Таму - Морех - Импхал - Кохима -
АН2 Димапур - Нагаон - Джорабад (-Гувахати) - Шиллонг - Даоки
- Тамабил - Силхет - Качпур - Дакка - Хатикамрул -
Банглабандха - Силигури - Какарбхитта - Патхлайя -
Нараянгхат - Кохалпур - Махендранагар - Брамхадев Манди -
Банбаса - Рампур - Дели - Аттари - Уага - Лахор - Мултан -
Рори - Кетта - Тафтан - Мирджавех - Захедан - Керман -
Анар - Язд - Салафчеган - Тегеран - Савех - Хамадан -
Хосреви

___________________________________________________________________

АН3 Улан-Удэ - Кяхта - Алтанбулаг - Дархан - Улан-Батор -
Налайха - Чойр - Сайн-шанд - Замин-Уд - Эранхот - Пекин -
Тангу

Шанхай - Ханчжоу - Наньчан - Сянтань - Гуйян - Куньмин -
Цзинхун (-Далуо - Монгла - Кьяинтонг) - Мохан - Ботен -
Натый - Хуайсай - Чиангхонг - Чианграй

___________________________________________________________________

АН4 Новосибирск - Барнаул - Ташанта - Уланбайшинт - Ховд -
Ярантай

Урумчи - Каши-Хонкираф - Хунджераб - Хассан-Абдал -
Равалпинди (- Исламабад) - Лахор - Мултан - Рори -
Хайдарабад - Карачи

___________________________________________________________________

Шанхай - Наньцзин - Синьян - Сиань - Ланьчжоу - Тулфань -
Урумчи - Куитунь - Джинге - Хоргос - Алматы - Каскелен -
Кордай - Георгиевка - Бишкек - Карабалта - Чалдовар - Мерке
- Шымкент - Жибек-Жолы - Чернявка - Ташкент - Сырдарья -
Самарканд - Навои - Бухара - Алят - Фарап - Туркменабат -
АН5 Мары - Тэджен - Ашгабат - Сердар - Туркменбаши - паром -
Баку - Алат - Гази-Маммед - Ганджа - Казах - Красный мост
- Тбилиси - Мцхета - Хашури - Сенаки - Поти (- паром до
Болгарии, Румынии, Украины) - Батуми (- паром до
Болгарии, Румынии, Украины) - Сарпи - Сарп - Трабзон -
Самсун - Мерзифон - Гереде - Стамбул - Капикуле - граница
Болгарии

___________________________________________________________________

Пусан - Кьенгджу - Кангнунг - Кансон - Косон - Вонсан
(- Пхеньян) - Чончжин - Сонбон - Кхасан - Хасан -
Раздольное - (- Владивосток - Находка) - Уссурийск -
Пограничный - Суйфэньхэ - Харбин - Цицихар - Маньчжоули -
АН6 Забайкальск - Чита - Улан-Удэ - Иркутск - Красноярск -
Новосибирск - Омск - Исилькуль - Карагуга - Петропавловск
- Чистое - Петухово - Челябинск - Уфа - Самара - Москва -
Красное - граница Белоруссии

___________________________________________________________________

Екатеринбург - Челябинск - Тройск - Каэрак - Костанай -
Астана - Караганда - Бурубайтал - Мерке - Чалдовор -
Кара-Балта - Ош - Андижан - Ташкент - Сырдарья - Хаваст -
АН7 Худжанд - Душанбе - Нижний Пандж - Ширхан - Полехумри -
Джебул-Саредж - Кабул - Кандагар - Спинболдак - Чаман -
Кетта - Калат - Карачи

___________________________________________________________________

Граница Финляндии - Торпиновка - Выборг - Санкт-Петербург-
Москва - Тамбов - Борисоглебск - Волгоград - Астрахань -
АН8 Хасавюрт - Махачкала - Казмалярский - Самур - Сумгаит -
Баку - Алят - Биласувар - Астара - Рашт - Казвин - Тегеран
- Савех - Ахваз - Бандер-Эмам
____________________________________________________________________

Маршруты Азиатских шоссейных дорог внутри субрегионов,
включая маршруты, соединяющие их с соседними
субрегионами, и маршруты Азиатских шоссейных
дорог, проходящие по государствам-членам

___________________________________________________________________
Юго-Восточная Азия
___________________________________________________________________
АН11 Вьентьян - Банлао - Тхакхэк - Сено - Пакса - Веангкхам -
Транпэангреал - Стынгтраенг - Кратя - Пномпень - Сиануквиль

АН12 Натый - Удомсай - Пакмонг - Луангпрабанг - Вьентьян -
Тханаленг - Нонгкхай - Удонтхани - Кхонкэн -
Накхонрачасима - Хинконг

АН13 Удомсай - Муангнгын - Хуайкон - Уттарадит - Пхитсанулок -
Накхонсаван

АН14 Хайфон - Ханой - Вьетри - Лаокай - Хекоу - Куньмин - Руили
- Мусэ - Лашио - Мандалай

АН15 Винь - Каотрео - Кеоныа - Банлао - Тхакхэк - Накхонпханом
- Удонтхани

АН16 Донгха - Лаобао - Денсавань - Сено - Саваннакхет -
Мукхдахан - Кхонкэн - Пхитсанулок - Так

АН18 Хатьяй - Сунгайколок - Рантау-Панджанг - Кота-Бару -
Куантан - Джохор-Бару - плотина Джохор-Бару

АН19 Накхонратчасима - Кабинбури - Лэмчабанг - Чонбури -
Бангкок

АН25 Банда Ачех - Медан - Тебинтингги - Думай - Пеканбару -
Джамби - Палембанг - Танджунг-Каранг - Бакаухени - паром -
Мерак

АН26 Лаоаг - Манила - Легаспи - Матног - паром - Аллен -
Таклобан (- Ормок - (-паром) - Себу) - Лилоан - паром -
Суригао - Давао (- Кагаян де Оро) - Хенераль-Сантос -
Замбоанга
___________________________________________________________________

Восточная и Северо-Восточная Азия
___________________________________________________________________
АН30 Уссурийск - Хабаровск - Белогорск - Чита

АН31 Белогорск - Благовещенск - Хейхэ - Харбин - Чанчунь -
Шеньян - Далянь

АН32 Сонбонг - Вонджонг - Цюаньхэ - Хуньчунь - Чанчунь - Аршан
- Нумруг - Сумбер - Чойбалсан - Ондорхан - Налайха -
Улан-Батор - Улястай - Ховд

АН33 Харбин - Тунцзян

АН34 Ляньюньган - Чженчжоу - Сиань
___________________________________________________________________
Южная Азия
___________________________________________________________________

АН41 Граница Мьянмы - Текнаф - Кокс-Базар - Читтагонг - Качпур
- Дакка - Хатикамрул - Джессур - Монгла

АН42 Ланьчжоу - Синин - Голмуд - Лхаса - Чжанму - Кодари -
Катманду - Нараянгхат - Патхлайя - Биргандж - Раксаул -
Пипракотхи - Музаффарпур - Барауни - Бархи

АН43 Агра - Гвалиор - Нагпур - Хайдарабад - Бангалор -
Кришнагири - Мадурай - Дханушкоди - паром - Талайманнар -
Дамбулла - Курунегала (- Канды) - Коломбо - Матара

АН44 Бласор - Бхубанесвар -Тринкомали - Дамбулла

АН45 Колката - Харагпур - Висакхапатнам - Виджаявада - Ченнай -
Кришнагири - Бангалор

АН46 Харагпур - Нагпур - Дхуле

АН47 Гвалиор - Дхуле - Тхане (- Мумбай) - Бангалор

АН48 Пхуэнтшолинг - граница Индии

AH51 Пешавар - Дера Исмаил Хан - Кетта
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
Северная, Центральная, Юго-Западная Азия
___________________________________________________________________
АН60 Омск - Черлак - Прииртышское - Павлодар - Семипалатинск -
Таскескен - Учарал - Алматы - Каскелен - Бурубайтал

АН61 Каши - Туругарт - Тороугарт - Нарын - Бишкек - Георгиевка
- Кордай - Мерке - Чимкент - Кызыл-Орда - Аральск -
Карабутак - Актюбинск - Уральск - Каменка - Озимки -
Саратов - Борисоглебск - Воронеж - Курск - Крупец -
граница Украины

АН62 Петропавловск - Аркалык - Джезказган - Кызыл-Орда -
Чимкент - Жибек-Жолы - Чернявка - Ташкент - Сырдарья -
Самарканд - Гузар - Термез - Хайратан - Мазари-Шариф

АН63 Самара - Курлин - Погодаево - Уральск - Атырау - Бейнеу -
Оазис - Нукус - Бухара - Гузар

АН64 Барнаул - Веселоярский - Красный Аул - Семипалатинск -
Павлодар - Шидерты - Астана - Кокчетав - Петропавловск

АН65 Каши - Аркакстан - Иркештам - Сарыташ (- Ош) - Карамык -
Вахдат - Душанбе - Турсунзаде - Узун - Термез

АН66 Граница Китая - перевал Кульма - Хоруг - Кулоб - Вахдат
- Душанбе

АН67 Куйтан - Бакету - Вахты - Таскескен - Семипалатинск -
Павлодар - Шидерты - Караганда - Джезказган

АН68 Цзинхэ - Алатавшанкоу - Достык - Учарал

АН70 Граница Украины - Донецк - Волгоград - Астрахань -
Котяевка - Атырау - Бейнеу - Жатыбай (- Актау) - Бекдаш -
Туркменбаши - Сердар - Гудуролум - Инче-Бороун - Горган -
Сари - Семнан - Дамгхан - Язд - Анар - Бендер-Аббас

АН71 Диларам - Заранг - Милак - Забол - Даштак

АН72 Тегеран - Ком - Эсфахан - Шираз - Бушер

АН75 Теджен - Сарахс - Саракхс - Мешхед - Бирджанд - Нехбандан
- Даштак - Захедан - Чабахар

АН76 Полехумри - Мазари-Шариф - Герат

АН77 Джебельсардж - Бамьян - Герат - Тургунди - Серкетабат -
Мары

АН78 Ашгабат - перевал Човдан - Баджгиран - Кучам - Шабзевар -
Керман

АН81 Ларси - Мцхета - Тбилиси - Садахло - Баграташен - Ванаджор
- Аштарак - Ереван - Эрасх - Садарак - (граница Турции)
Нахичевань - Джульфа (- Джольфа) - Ордубад - Агарак -
Мегри
Агбанд - Горадиз - Газимаммед - Алят - Баку - паром -
Актау

АН82 Граница Российской Федерации - Леселидзе - Сухуми - Сенаки
- Хашури - Ахалцихе (- Вале) - Жданов - Бавра - Гумри
(- Акурик) - Аштарак - Ереван - Эрасх - Горис - Капан -
Мегри - Агарак - Нурдуз - Джольфа - Ивэоглу

АН83 Казах - Узунтала - Паравакар - Ереван

АН84 Догубаязит - Диярбакир - Газянтеп - Топраккале
(- Искендерон) - Адана - Ичель

АН85 Рефахие - Амасья - Мерзифон

АН86 Аскале - Байбурт - Трабзон

АН87 Анкара - Афьон - Узак - Измир
___________________________________________________________________

Примечания: Маршруты, указанные в скобках, означают ответвление от
места, стоящего непосредственно перед скобками.
Подчеркнутые участки означают потенциальные маршруты
Азиатских шоссейных дорог.
Слово "паром" не следует толковать, как налагающее какие
бы то ни было обязательства на Стороны.

Приложение II Классификация и нормы проектирования
сети Азиатских шоссейных дорог

I. Общие положения

Классификация и нормы проектирования Азиатских шоссейных дорог составляют минимум стандартов и рекомендаций в отношении строительства, модернизации и содержания маршрутов Азиатских шоссейных дорог. Стороны предпринимают все усилия для соблюдения настоящих положений как при строительстве новых дорог, так и при повышении классности и модернизации уже существующих. Эти стандарты не применяются по отношению к застроенной территории. ¹

__________________________

¹ Сторона обозначает застроенные территории в соответствии со своими требованиями

II. Классификация маршрутов Азиатских шоссейных дорог

Классификация Азиатских шоссейных дорог представлена в таблице 1.

Таблица 1. Классификация Азиатских шоссейных дорог

___________________________________________________________________
Класс | Описание | Дорожное покрытие
___________________________________________________________________
Автомагистраль Автомобильная дорога Асфальтобетон или
с контролируемым цементобетон
въездом

Класс I Четыре и больше полос Асфальтобетон или
цементобетон

Класс II Две полосы Асфальтобетон или
цементобетон

Класс III Две полосы Покрытие с двойной
обработкой битумом
___________________________________________________________________

"Автомагистраль" в классификации относится к автомобильным дорогам с контролируемым въездом. Автомобильные дороги с контролируемым въездом предназначены исключительно для автомобилей. Автомобильные дороги с контролируемым въездом доступны для въезда только через развязки на разных уровнях. Пользование автомобильной дорогой с контролируемым въездом запрещено для мопедов, велосипедов и пешеходов в целях обеспечения безопасности движения и высокой скорости передвижения автомобилей. Для автомобильных дорог с контролируемым въездом не проектируются пересечения на одном уровне, а проезжая часть разделяется средней полосой.
"Класс III" используется только при ограниченном объеме средств для финансирования строительства и/или при ограниченной полосе отвода для прокладки дороги. В будущем в возможно кратчайшие сроки следует усовершенствовать дорожное покрытие и сделать его асфальтобетонным или цементобетонным. Ввиду того, что Класс III также считается минимальным желательным стандартом, следует поощрять работу по модернизации любых участков дороги, находящихся ниже класса III, чтобы они соответствовали стандартам этого класса.

III. Нормы проектирования автомобильных дорог
входящих в сеть азиатских шоссейных дорог

1. Классификация местности

Классификация местности приведена в таблице 2

Таблица 2. Классификация местности

___________________________________________________________________
Классификация местности | Продольный уклон
___________________________________________________________________
Равнинный рельеф (Р) 0-10 процентов
Холмистый рельеф (X) Свыше 10-25 процентов
Гористый рельеф (Г) Свыше 25-60 процентов
Горный рельеф (К) Свыше 60 процентов
___________________________________________________________________

2. Расчетная скорость

Расчетные скорости определяются следующими значениями: 120, 100, 80, 60, 50, 40 и 30 км в час. Взаимосвязь между расчетной скоростью, классификацией автомобильных дорог и классификацией местности приведены в таблице 3. Расчетная скорость в 120 км в час применима только для автомагистрали (автомобильной дороги с контролируемым въездом, разделительной полосой и перекрестками на разных уровнях).

Таблица 3. Зависимость между расчетной скоростью,
классификацией автомобильных дорог и местностью

(Единица измерения км/час)
___________________________________________________________________
Местность |Автомагистраль| Класс I |Класс II |Класс III
-------------------------------------------------------------------
Равнинный рельеф (Р) 120 100 80 60
Холмистый рельеф (Х) 100 80 60 50
Гористый рельеф (Г) 80 50 50 40
Горный рельеф (К) 60 50 40 30
___________________________________________________________________

3. Поперечный профиль

В таблице 4 указаны параметры ширины полосы отвода, ширины полосы движения, ширины обочины, ширины разделительной полосы, уклона дорожного покрытия и уклона обочины по каждому классу дорог.
Настоятельно рекомендуется, чтобы движение пешеходов, велосипедов и гужевых повозок было отделено от движения автомобилей путем строительства, где это необходимо, специальных проездов и/или тротуаров на тех участках, где беспрепятственному движению автомобилей мешает такое движение.

Таблица 4. Нормы проектирования автомобильных дорог
сети Азиатских шоссейных дорог

___________________________________________________________________
Классификация!Автомагистраль! Класс I ! Класс II ! Класс III
шоссейных !(4 и больше ! (4 и больше! (2 полосы) ! (2 полосы)
дорог !полос) ! полос) ! !
___________________________________________________________________
Классификация Р Х Г К Р Х Г К Р Х Г К Р Х Г К
местности

Расчетная 120 100 80 60 100 80 50 80 60 50 40 60 50 40 30
скорость
(км/час)

Ширина(м)
Полосы отвода (50) (40) (40) (30)
Полосы
проезжей 3,00
части 3,50 3,50 3,50 (3,25)
Обочины 3,00 2,50 3,00 2,50 2,50 2,00 1,5(2,0)
0,75
(1,5)
Разделительной
полосы 4,00 3,00 3,00 2,50

Минимальный
радиус кривой
в плане
трассы дороги 520 350 210 115 350 210 80 210 115 80 50 115 80
(м) 50 30

Уклон
дорожного
покрытия (%) 2 2 2 2-5

Уклон
обочины (%) 3-6 3-6 3-6 3-6

Вид дорожного Асфальто- Асфальто- Асфальто- Двойная
покрытия бетон/ бетон/ бетон/ битумная
Цементо- цементо- цементо- обработка
бетон бетон бетон

Максимальный
уклон виража
(%) 10 10 10 10

Максимальный
вертикальные
уклон (%) 4 5 6 7 4 5 6 7 4 5 6 7 4 5 6 7

Расчетная
нагрузка
(минимум) HS20-44 HS20-44 HS20-44 HS20-44
___________________________________________________________________

Примечания: Цифры в скобках указывают рекомендуемые параметры.
Минимальный радиус кривой в плане дороги определяется
в совокупности с ее виражом.
Рекомендуемая ширина разделительной полосы может быть
уменьшена при наличии надлежащего защитного ограждения.
Стороны применяют свои национальные нормы при
строительстве таких сооружений, как мосты, эстакады и
тоннели.

4. План трассы

Дорога в плане должна соответствовать топографическим особенностям местности, через которую она проходит. Минимальные радиусы кривых в плане следует применять только по необходимости и в совокупности с переходными кривыми. При любой возможности следует избегать сопряженных кривых в плане. В таблице 5 указаны минимальные радиусы кривых в плане по каждому классу шоссейных дорог.

Таблица 5. Минимальные радиусы кривых в плане трассы дороги

(Единица измерения: м)
___________________________________________________________________
Местность |Автомагистраль| Класс I |Класс II |Класс III
-------------------------------------------------------------------
Равнинный рельеф (Р) 520(1000) 350(600) 210 115
Холмистый рельеф (Х) 350(600) 210(350) 115 80
Гористый рельеф (Г) 210(350) 80(110) 80 50
Горный рельеф (К) 115(160) 80(110) 50 30
___________________________________________________________________

Примечание: Цифры в скобках представляют рекомендуемые значения

Минимальные радиусы кривых в плане рекомендуется ограничивать только исключительными случаями, а в остальных случаях следует применять радиусы кривых превышающие соответствующие минимальные радиусы на 50-100 процентов.
При проектировании кривых в плане в условиях гористого и горного рельефа рекомендуется рассматривать их в сочетании с продольным профилем и расстоянием между кривыми.
Переходные кривые следует проектировать для соединения кривых с радиусами меньше параметров, указанных в таблице 6. В случаях, когда их радиусы в два раза превышают параметры, указанные в таблице 6 рекомендуется также проектировать переходные кривые.

Таблица 6. Радиусы, требующие проектирования переходных кривых

(Единица измерения: м)
___________________________________________________________________
Местность |Автомагистраль| Класс I |Класс II |Класс III
-------------------------------------------------------------------
Равнинный рельеф (Р) 2100 1500 900 500
Холмистый рельеф (Х) 1500 900 500 350
Гористый рельеф (Г) 900 500 350 250
Горный рельеф (К) 500 500 250 130
___________________________________________________________________

В отношении минимальной длины переходной кривой рекомендуется применять параметры, указанные в таблице 7.

Таблица 7. Минимальная длина переходной кривой

(Единица измерения: м)
___________________________________________________________________
Местность |Автомагистраль| Класс I |Класс II |Класс III
-------------------------------------------------------------------
Равнинный рельеф (Р) 100 85 70 50
Холмистый рельеф (Х) 85 70 50 40
Гористый рельеф (Г) 70 50 40 35
Горный рельеф (К) 50 50 35 25
___________________________________________________________________

Максимальный уклон виража должен быть равен 10 процентам для всех видов местности.

5. Продольный профиль

Продольный профиль дороги в холмистой местности должен быть как можно более плавным с учетом экономической целесообразности устройства насыпей и выемок при спрямлении рельефа местности. При выборе максимально-допустимой величины продольного уклона дороги рекомендуется учитывать, что ее дальнейшая модернизация может привести к потере первоначальных инвестиций.
Параметры максимального уклона, указанные в таблице 8, используются для всех классов шоссейных дорог.

Таблица 8. Максимальный вертикальный уклон

___________________________________________________________________
Классификация местности | Максимальный вертикальный
| уклон
-------------------------------------------------------------------
Равнинный рельеф (Р) 4 процента
Холмистый рельеф (X) 5 процентов
Гористый рельеф (Г) 6 процентов
Горный рельеф (К) 7 процентов
___________________________________________________________________

В тех случаях, когда протяженность участков подъема превышает значения, указанные в таблице 9, рекомендуется строить при интенсивном грузовом движении дополнительные полосы движения на подъемах.
Необходимая длина наклонного участка при которой рекомендуется устройство дополнительной полосы движения на подъеме для автомагистралей и дорог I класса представлена в таблице 9.

Таблица 9. Наибольшая протяженность подъема
при различном продольном уклоне

___________________________________________________________________
Классификация ! Автомагистраль ! Класс I
местности ! !
-------------------------------------------------------------------
Равнинный рельеф (Р) 3 процента - 800 м 3 процента - 900 м
4 процента - 500 м 4 процента - 700 м
Холмистый рельеф (X) 4 процента - 700 м 4 процента - 800 м
5 процентов - 500 м 5 процентов - 600 м
Гористый рельеф (Г) 5 процентов - 600 м 5 процентов - 700 м
6 процентов - 500 м 6 процента - 500 м
Горный рельеф (К) 6 процентов - 500 м 6 процентов - 500 м
7 процентов - 400 м 7 процентов - 400 м
-------------------------------------------------------------------

6. Дорожное покрытие

Проезжая часть дорог должна иметь цементобетонное или асфальтобетонное покрытие. Вместе с тем, дороги III класса могут иметь щебеночное покрытие с двойной обработкой битумом.
Покрытие на многих участках сети Азиатских шоссейных дорог повреждается из-за недостаточной несущей способности. В связи с этим следует тщательно определить расчетную нагрузку на покрытие, чтобы не допустить повреждения дорожной одежды и в конечном итоге сократить расходы на содержание дороги.
Вместе с тем при проектировании дорожного покрытия следует принимать во внимание следующие факторы:
a) нагрузка на ось;
b) интенсивность движения;
c) качество материалов, которые будут использоваться в основании покрытия и в земляном полотне (поскольку качество строительных материалов различается по странам, инструкция по расчету дорожных покрытий не была включена в нормы проектирования сети Азиатских шоссейных дорог).

7. Расчетная нагрузка

Проектные нагрузки (максимальные осевые нагрузки) должны назначаться с учетом роста тяжелых транспортных средств и особенно транспортных средств для перевозки контейнеров. Для того, чтобы предупредить преждевременное повреждение дорог и сократить расходы на их содержание, сеть Азиатских шоссейных дорог, как сеть международных автомобильных дорог, должна иметь высокую несущую способность дорожных одежд.
Для проектирования сооружений в качестве минимальной нагрузки следует применять минимальную нагрузку HS 20-44, что является международным стандартом, соответствующим нагрузке, создаваемой прицепом при полной загрузке.

8. Подмостовой габарит

Минимальный подмостовой габарит должен составлять 4,5 м, что является требованием для безопасной провозки контейнеров международного стандарта (ISO). Вместе с тем, в тех случаях, когда невозможно обеспечить достаточный подмостовой габарит из-за высокой стоимости перестройки существующих сооружений, например, мостов, можно использовать прицепы с низкой посадкой.

9. Окружающая среда

При подготовке проектов строительства новых дорог должна производиться оценка воздействия на окружающую среду в соответствии с национальными нормами. Желательно также расширить это положение, предусмотрев такую оценку при реконструкции или серьезной модернизации существующих автомобильных дорог.

10. Безопасность дорожного движения

При развитии сети Азиатских шоссейных дорог Стороны уделяют всестороннее внимание вопросам безопасности дорожного движения.

Приложение III Опознование и обозначение
сети Азиатских шоссейных дорог

1. Знак, используемый для опознования и обозначения маршрутов Азиатских шоссейных дорог, имеет четырехугольную форму.
2. Этот знак состоит из букв АН, за которыми, как правило, следует номер маршрута, обозначенный арабскими цифрами.
3. Знак имеет белую или черную надпись; он может прикрепляться к другим знакам или совмещаться с ними.
4. Знак должен быть такого размера, чтобы водитель транспортного средства, движущегося на большой скорости, мог легко распознать и понять этот знак.
5. Знак, предназначенный для опознования и обозначения маршрутов Азиатских шоссейных дорог, не исключает возможности использования знака, обозначающего дорогу согласно национальным стандартам.
6. Номера маршрутов Азиатских шоссейных дорог включаются в систему указательных знаков данного государства (или объединяются с этой системой). Знак с обозначением номеров может устанавливаться как перед каждым въездом или развязкой, так и после них.
7. В случае, если государства являются Сторонами как Межправительственного соглашения по сети Азиатских шоссейных дорог, так и Европейского соглашения о международных автомагистралях, маршруты обозначаются либо знаками маршрутов Азиатских шоссейных дорог, либо знаками Европейских международных автомагистралей, либо теми и другими знаками по усмотрению Сторон.
8. Если маршрут Азиатских шоссейных дорог переходит в другой маршрут или пересекает другой маршрут Азиатских шоссейных дорог, то рекомендуется указывать соответствующие номера маршрутов Азиатских шоссейных дорог перед таким въездом или развязкой.

Азия тас жолдары желісі жөніндегі үкіметаралық келісімге қол қою туралы

Қазақстан Республикасы Үкіметінің 2004 жылғы 24 сәуірдегі N 464 қаулысы

Қазақстан Республикасының Үкiметi қаулы етеді:

1. Қоса берiлiп отырған Азия тас жолдары желiсi жөнiндегi үкiметаралық келiсiмнiң жобасы мақұлдансын.

2. Азия тас жолдары желiсi жөнiндегi үкiметаралық келiсiмге қол қойылсын.

3. Осы қаулы қол қойылған күнiнен бастап күшiне енедi.

Қазақстан Республикасының
Премьер-Министрi

Азия мен Тынық мұхитқа арналған
экономикалық және әлеуметтік комиссия Азия тас жолдары желiсi жөнiндегi
үкiметаралық келiсiм

Уағдаласушы Тараптар

Азиядағы және Азия мен көршiлес өңiрлер арасындағы халықаралық автомобиль тасымалдарын ынталандыру және дамыту қажеттiлiгiн түсіне отырып ,
Азия тас жолдары желiсiн қалыптастыру және пайдалануға енгiзу iсiнде Бiрiккен Ұлттар Ұйымының Азия мен Тынық мұхитқа арналған экономикалық және әлеуметтiк комиссиясына мүше-елдердiң арасындағы ынтымақтастықты назарға ала отырып ,
Бiрiккен Ұлттар Ұйымының Азия мен Тынық мұхитқа арналған экономикалық және әлеуметтiк комиссия мүшелерi арасындағы байланысты бекiту және халықаралық сауда мен туризмдi дамыту үшiн тиiмдi халықаралық интермодальды тасымалдарды тәжiрибеге енгiзудi ескере отырып, Азия тас жолдарының желiсiн халықаралық тасымалдар мен қоршаған ортаны қорғауға қойылатын талаптарға сәйкес дамыту қажет екендiгiн ұйғара отырып ,
Азиядағы және Азия мен көршiлес өңiрлердiң арасындағы халықаралық автомобиль тасымалдарын жоспарлау, дамыту және жетiлдiру бойынша бiрлесiп күш жұмсауды жалғастыра отырып ,
төмендегiлер туралы келісті :

1-бап
Азия тас жолдары желiсiн бекiту

Бұдан әрi Тараптар деп аталатын, Уағдаласушы Тараптар сипаттамасы осы Келiсiмге I-қосымшада халықаралық маңызы бар автомобиль жолдарынан бағыттарын дамытудың үйлестiрiлген жоспары ретiнде келтiрiлген, олар өздерiнiң мемлекетiшiлiк бағдарламаларының шеңберiнде орындауға ниеттенiп отырған, төменде "Азия тас жолдары желiсi" деп аталатын, ұсынылып отырған автомобиль жолдарының желiсiн бекiтедi.

2-бап
Азия тас жолдары желiсiн белгiлеу

I-қосымшада сипатталған Азия тас желiсi өзiнiң басым бөлiгiнде бiрден артық қосалқы өңiрдi кесiп өтетiн жолдарды қоса алғанда Азия арқылы өтетiн халықаралық маңызы бар бағыттарды; қосалқы өңiрлер бойынша өтетiн бағыттар, соның iшiнде оларды көршiлес қосалқы өңiрлермен қосатын және Бiрiккен Ұлттар Ұйымының Азия мен Тынық мұхитқа арналған экономикалық және әлеуметтiк комиссиясына мүше-мемлекеттер бойынша өтетiн тас жолдардың бағыттарын қамтиды.

3-бап
Азия тас жолдары желiсiн дамыту

Азия тас жолдары желiсiнiң бағыттары осы Келiсiмге II-қосымшада келтiрiлген жiктеуге және жобалау нормаларына сәйкестiкке келтiрiледi.

4-бап
Азия тас жолдары желiсiнiң бағыттарын белгiлеу

1. Азия тас жолдары желiсiнiң бағыттары сипаттамасы осы Келiсiмге III-қосымшада келтiрiлген жол белгісiмен белгіленедi.
2. Осы Келiсiмге III-қосымшада сипатталған белгiге сәйкес келетiн жол белгiлерi 6-баптың ережелерiне сәйкес тиiстi мемлекетке қатысты осы Келiсiм күшiне енген күннен бастап, Азия тас жолдары желiсiнiң барлық бағыттарында бес (5) жыл iшiнде орнатылады.

5-бап
Осы Келiсiмге қол қою және оған қатысушының
мәртебесiн алу рәсiмi

1. Осы Келiсiм Бiрiккен Ұлттар Ұйымының Азия мен Тынық мұхитқа арналған экономикалық және әлеуметтiк комиссиясына мүше болып табылатын мемлекеттер қол қою үшiн Шанхайда, Қытайда 2004 жылғы 26 сәуiрден бастап 28 сәуiрдi қоса алғанға дейiн, сонан соң Бiрiккен Ұлттар Ұйымының Орталық мекемелерiнде Нью-Йоркте 2004 жылғы 1 мамырдан бастап 2005 жылғы 31 желтоқсанды қоса алғанға дейiн ашық.
2. Бұл мемлекеттер:
а) соңғы қол қою;
b) олардан кейiн бекiту, қабылдау немесе бекiту жүргiзiлетiн бекiту, қабылдау немесе бекiту шартымен қол қою; немесе
с) қосылу арқылы осы Келiсiмге Қатысушы бола алады.
3. Бекiту, қабылдау, бекiту немесе қосылу тиiстi нысанда құрастырылған құжатты Бiрiккен Ұлттар Ұйымының Бас хатшысына сақтауға тапсыру арқылы жүзеге acырылады.

6-бап
Осы Келiсiмнiң күшiне енуi

1. Осы Келiсiм кем дегенде сегiз (8) мемлекеттiң үкiметi 5-баптың 2-тармағына сәйкес Келiсiммен байланысты болуға келiскен күннен бастап тоқсаныншы күнi күшiне енедi.
2. Келiсiмнiң күшiне ену шарттары қанағаттандырыла бастаған күннен кейiн соңғы қол қойған немесе бекiту, қабылдау, бекiту немесе қосылу туралы құжатты сақтауға тапсырған мемлекеттiң әрқайсысына қатысты Келiсiм, ол соңғы қол қойған немесе ол осы құжатты сақтауға тапсырған күннен бастап тоқсан (90) күн өткеннен кейiн осы мемлекет үшiн күшiне енедi.

7-бап
Азия тас жолдары жөнiндегi жұмыс тобы

1. Бiрiккен Ұлттар Ұйымының Азия мен Тынық мұхитқа арналған экономикалық және әлеуметтік комиссиясы Келiсiмдi жүзеге асыру барысын қарау үшiн және кез-келген ұсынылған түзетулердi қарау үшiн Азия автомобиль жолдары жөнiндегi Жұмыс тобын құрады. Бiрiккен Ұлттар Ұйымының Азия мен Тынық мұхитқа арналған экономикалық және әлеуметтiк комиссиясына барлық мүше-мемлекеттер Жұмыс тобының мүшелерi болып табылады.
2. Жұмыс тобы өзiнiң кеңестерiн екi жылда бiр рет өткiзедi. Сондай-ақ кез-келген Тарап хатшылыққа жолданған хабарлама арқылы Жұмыс тобының арнайы кеңесiн шақыруды өтiнуi мүмкiн. Хатшылық Жұмыс тобының барлық мүшелерiн түскен өтініш туралы хабардар етедi және егер Тараптардың кемiнде үштен бiрi хатшылық хабарлаған күннен бастап төрт (4) айлық кезең iшiнде өтiнiшпен өздерiнiң келісетiндігi туралы хабарласа, Жұмыс тобының арнайы кеңесiн шақырады.

8-бап
Осы Келiсiмнiң негiзгi мәтiнiне түзетулер енгiзу рәсiмi

1. Осы Келiсiмнiң негiзгi мәтiнiне осы бапта көрсетiлген рәсiмдерге сәйкес тузетулер енгiзiлуi мүмкiн.
2. Осы Келiсiмге түзетулердi кез-келген Тарап енгiзе алады.
3. Хатшылық кез-келген ұсынылып отырған түзетудiң мәтiнiн Азия тас жолдары жөніндегі Жұмыс тобының барлық мүшелерiнiң арасында Жұмыс тобының оны қабылдау ұсынылып отырған кеңесiне дейiн кемiнде қырық бес (45) күн бұрын таратады.
4. Азия тас жолдары жөнiндегi Жұмыс тобы түзетуді қатысқан және дауыс бepyгe қатысқан Тараптардың үштен екi көпшілiгімен бекітеді. Хатшылық бекiтілген түзетудi қабылдау үшiн оны барлық Тараптар арасында тарататын Біріккен Ұлттар Ұйымының Бас хатшысына жолдайды.
5. Осы баптың 4-тармағына сәйкес қабылданған түзету Тараптардың үштен екiсi қабылдағаннан кейін он екі (12) айдан соң күшіне енедi. Түзету күшіне енердiң алдында бұл түзетудi қабылдамайтындығы туралы хабарлағандарды қоспағанда, барлық Тараптарға қатысты күшіне енеді. Осы бапқа сәйкес қабылданған түзетудi қабылдамайтындығы туралы хабарлаған кез-келген Тарап бұдан кейiн кез-келген уақытта мұндай түзетудi қабылдау туралы құжатты Бiрiккен Ұлттар Ұйымының Бас хатшысына сақтауға тапсыра алады. Түзету бұл мемлекетке қатысты көрсетiлген құжатты сақтауға берген күннен кейін он екі (12) айдан соң күшіне енеді.

9-бап
Осы Келісімге I-қосымшаға түзетулер енгізу рәсiмi

1. Осы Келiсімге I-қосымшаға түзетулер осы бапта көзделген рәсiмге сәйкес енгiзiлуi мүмкiн.
2. Халықаралық шекаралық өткелдерді өзгертпейтiн iшкi трассаға қатысты түзетулерді қоспағанда, түзетулердi кез-келген Тарап тікелей мүдделі көршiлес мемлекеттермен кеңескеннен және консенсус қамтамасыз етiлгеннен кейiн ұсына алады.
3. Кез-келген ұсынылған түзетудің мәтiнiн хатшылық Жұмыс тобының барлық мүшелерiнiң арасында оны қабылдау ұсынылған Жұмыс тобының кеңесінен кем дегенде қырық бес (45) күн бұрын таратады.
4. Түзетулерді Азия тас жолдары жөнiндегi Жұмыс тобы қатысқан және дауыс беруге қатысқан Тараптардың көпшiлiгiмен бекiтедi. Бекiтiлген түзетудi хатшылық оны барлық Тараптардың арасында тарататын Бiрiккен Ұлттар Ұйымының Бас хатшысына жолдайды.
5. Осы баптың 4-тармағының ережелерiне сәйкес бекітiлген түзетулер, егер хабарланған күннен кейiн алты (6) ай ішінде мүдделі Тараптардың бipeуi де бұл түзетуге қарсылығы туралы Бiрiккен Ұлттар Ұйымының Бас хатшысына хабарламаса, қабылданған болып саналады.
6. Осы баптың 5-тармағына сәйкес қабылданған түзету осы баптың 5-тармағында көрсетілген алты (6) ай өткеннен кейiнгi күннен бастап үш (3) айдан соң барлық Тараптар үшін күшiне енедi.
7. Тiкелей мүдделi Тараптар болып мыналар есептеледi:
а) Азия тас жолдарына жаңа бағыт енгiзiлген немесе көп бөлiгiнде бiр қосалқы өңiрден артық аумақ арқылы өтетiн қолданыстағы бағыт өзгерген жағдайда, осы бағыт аумағы арқылы өтетiн Тарап; және
б) қосалқы өңiрлер iшiндегi Азия тас жолдарына жаңа бағыт енгiзiлген немесе қолданыстағы, соның iшiнде көршiлес қосалқы өңiрлердi қосатын бағыттар және мүше-мемлекеттер арқылы өтетiн бағыттар өзгерген жағдайда, аумағы арқылы осы бағыт немесе көп бөлiгiнде бiр қосалқы өңiрден артық аумақты қиып өтетiн Азия тас жолдарының бағыты өтетiн, онымен осы жаңа немесе игеруге жататын бағыт қосылатын, тапсырыс берген мемлекетпен шекаралас кез келген Тарап. Осы тармақтың мақсаты үшiн оның аумағында теңiз қатынасының соңғы пункттерi орналасқан, көп бөлiгiнде бiрден артық қосалқы өңiрдi қиып өтетiн Азия тас жолдары бағытында немесе жоғарыда көрсетiлген бағыттарда орналасқан екi Тарап шектесетiн болып есептеледi.
8. Осы баптың 5-тармағы бойынша келiспеушiлiктердi қарау үшiн хатшылық Бiрiккен Ұлттар Ұйымының Бас хатшысына түзету мәтiнiмен бiрге түзетуге тiкелей мүдделi Тараптардың тiзбесiн де бередi.

10-бап
Осы Келiсiмге II және III-қосымшаларға
түзетулер енгiзу рәсiмi

1. Осы Келiсiмге II және III-қосымшаларға түзетулер осы бапта көзделген рәсiмдерге сәйкес енгiзiлуi мүмкiн.
2. Түзетулердi кез-келген Тарап ұсынуы мүмкiн.
3. Ұсынылатын кез-келген түзетудiң мәтiнiн хатшылық Жұмыс тобының барлық мүшелерiнiң арасында, оны қабылдау ұсынылған Жұмыс тобының мәслихатынан кем дегенде қырық бес (45) күн бұрын таратады.
4. Азия тас жолдары жөнiндегi Жұмыс тобы түзетулердi қатысқан және дауыс беруге қатысқан Тараптардың көпшiлiгiмен бекiтедi. Хатшылық қабылданған түзетудi барлық Тараптардың арасында тарататын Бiрiккен Ұлттар Ұйымының Бас хатшысына жолдайды.
5. Осы баптың 4-тармағына сәйкес қабылданған түзету егер хабарлама жiберiлген күннен кейiн алты (6) ай iшiнде Тараптардың үштен бiрiнен кемi өзiнiң түзетуге қарсылығы туралы Бiрiккен Ұлттар Ұйымының Бас хатшысына хабарласа, қабылданған болып саналады.
6. Осы баптың 5-тармағына сәйкес қабылданған түзету осы баптың 5-тармағында көрсетiлген алты (6) ай өткеннен кейiнгi күннен бастап үш (3) айдан соң барлық Тараптар үшiн күшiне енедi.

11-бап
Ескертпелер

14-баптың 5-тармағында көзделген жағдайларды қоспағанда, осы Келiсiмнiң кез-келген ережелерiне қатысты ескертпелерге жол берiлмейдi.

12-бап
Келiсiмнен шығу

Кез-келген Тарап Бiрiккен Ұлттар Ұйымының Бас хатшысына жазбаша хабарлама жолдау арқылы осы Келiсiмнен шыға алады. Шығу Бас хатшы бұл хабарламаны алған күннен бастап бiр (1) жыл өткеннен кейiн күшiне енедi.

13-бап
Осы Келiсiмнiң күшiн тоқтату

Егер Тараптардың саны қандай да бiр үздiксiз он екi айлық кезең iшiнде сегiзге (8) жетпесе, осы Келiсiм күшiн жояды.

14-бап
Дауларды реттеу

1. Екi немесе одан көп Тараптардың арасындағы осы Келiсiмдi түсiндiруге немесе қолдануға қатысты, дауласқан Тараптар келiссөз немесе консультациялар арқылы шеше алмаған кез-келген дау, арасында дау пайда болған Тараптардың кез-келгенiнiң өтiнiшi бойынша бiтiстiруге жатады және дауласқан Тараптар таңдаған тиiсiнше бiр немесе бiрнеше делдалдарға берiледi. Егер бiтiстiру туралы өтiнiш берiлген күннен бастап үш (3) ай iшiнде дауласқан Тараптар делдал немесе делдалдар таңдауға қатысты келiсiмге келмесе, бұл Тараптардың кез-келгенi дауды шешу соған берiлетiн бiр делдал тағайындау туралы өтiнiшпен Бiрiккен Ұлттар Ұйымының Бас хатшысына шағынуы мүмкiн.
2. Осы баптың 1-тармағының ережелерiне сәйкес тағайындалған делдал немесе делдалдардың ұсынымының мiндеттi күшi болмайды, бiрақ тиiстi дауласқан Уағдаласушы Тараптар қайта қарау үшiн негiз болады.
3. Арасында дау пайда болған Тараптар өзара келiсiм бойынша делдал немесе делдалдардың ұсынымын мiндеттi күшi бар ретiнде қабылдауға алдын-ала келiсуi мүмкiн.
4. Осы баптың 1, 2 және 3-тармақтары дауласқан Тараптар өзара келiскен дауды реттеудiң басқа шараларын жоққа шығаратын ретiнде түсiндiрiлмеуi тиiс.
5. Кез-келген мемлекет соңғы қол қою немесе бекiтiлген грамоталарды, қабылдау, бекiту немесе қосылу туралы құжатты сақтауға тапсыру кезiнде осы баптың бітісуге қатысты ережелерiмен өзiн байланысты деп санамайтындығы туралы ресми қосымша түсiнiк беруi мүмкiн. Басқа Тараптар осындай қосымша түсiнiктi сақтауға берген кез-келген Тарапқа қатысты осы баптың бiтiсу жөнiндегі ережелерiмен байланысты болуларын тоқтатады.

15-бап
Осы Келiсiмдi қолданудағы шектеулер

1. Осы Келiсiмнiң ешқандай ережесi Тараптардың қайсысына болмасын Бiрiккен Ұлттар Ұйымының Жарғысымен үйлесiмдi және ол өзiнiң iшкi немесе сыртқы қауiпсiздiгiн қамтамасыз ету үшiн қажеттi деп санайтын қалыптасқан жағдаймен шектелетiн шаралар қабылдауға кедергi келтiретiн ретiнде түсiндiрiлмеуi тиiс.
2. Тарап оның бюджеттiк немесе қаржыландырудың басқа нысандары болған жағдайда және өзiнiң заңдары мен нормативтiк кесiмдерiне сәйкес осы Келiсiмге сай Азия тас жолдары желiсiнiң дамуы үшiн барлық мүмкiн күштерiн салады.
3. Осы Келiсiмнiң ешқандай ережесi Тараптардың қайсысының болмасын тауарлар мен жолаушыларды оның аумағы арқылы өткiзуге рұқсат беруге мiндеттеме қабылдауы ретiнде түсiндiрiлмеуi тиiс.

16-бап
Тараптарға хабарлама

Осы Келiсiмнiң 7, 8, 9, 10-баптарында көзделген хабарлама және 14-бабында қалыптастырылған ескертпеден өзге Бiрiккен Ұлттар Ұйымының Бас хатшысы 5-бапта көрсетiлген Тараптарға және басқа мемлекеттерге мыналар туралы хабарлайды:
а) 5-бапқа сәйкес соңғы қол қою, бекiту, қабылдау, бекiту және қосылу туралы;
b) 6-бапқа сәйкес осы Келiсiмнiң күшiне ену күнi туралы;
c) 8-баптың 5-тармағына, 9-баптың 6-тармағына және 10-баптың 6-тармағына сәйкес осы Келiсiмге түзетулердiң күшiне ену күнi туралы;
d) 12-бапқа сәйкес шығу туралы;
е) 13-бапқа сәйкес осы Келiсiмнiң қолданылуының тоқтатылуы туралы.

17-бап
Келiсiмге қосымшалар

І, ІІ және III-қосымшалар осы Келiсiмнiң ажырамас бөлiгi болып табылады.

18-бап
Келiсiмнiң хатшылығы

Осы Келiсiм хатшылығының рөлiн Бiрiккен Ұлттар Ұйымының Азия мен Тынық мұхитқа арналған экономикалық және әлеуметтік комиссиясы атқарады.

19-бап
Осы Келiсiмдi Бас хатшыға сақтауға тапсыру

Осы Келiсiмнiң түпнұсқасы осы Келiсiмнiң 5-бабында көрсетiлген барлық мемлекеттерге тиiстi түрде куәландырылған көшiрмелерiн жолдайтын Бiрiккен Ұлттар Ұйымының Бас хатшысына сақтауға тапсырылады.

Оған тиiстi түрде уәкiлеттендiрiлген, төменде қол қойғандар осыны куәландыру үшін осы Келісімге қол қояды.
2004 жылғы 26 сәуiрден бастап ағылшын, қытай және орыс тiлдерiнде бip данада қол қою үшiн Шанхайда, Қытай, ашылды және де үш мәтiннiң барлығы да бiрдей болып табылады және олардың бiрдей күшi бар.

І-қосымша
Азия тас жолдарының желісі

1. Азия тас жолдарының желiсi Шығыс және Солтүстiк Шығыс Азия, Оңтүстiк және Оңтүстiк Батыс Азия, Оңтүстiк Шығыс Азия және Солтүстiк пен Орталық Азия сияқты осындай қосалқы өңiрлердiң бiрiнен артығын басым бөлiгiнде қиып өтетiн бағыттарды; қосалқы өңiрлер iшiндегi бағыттарды, соның iшiнде оларды көршi қосалқы өңiрлермен жалғастыратын бағыттар және мүше мемлекеттер iшiнен өтетiн бағыттарды қоса алғандарды және а) астаналарға; b) бас өнеркәсiптiк және ауылшаруашылық орталықтарына; с) негiзгi әуе, теңiз және өзен кемепорттарына; d) негiзгi контейнерлi терминалдарға және депоға; және e) негiзгi туристiк мүше-мемлекеттердiң ішi арқылы өтетiн және ресурстарға кiрудi қамтамасыз ететiн Азиядағы халықаралық маңызы бар бағыттарды қамтиды.
2. Бағыт нөмiрлерi "Asian Highway" деген мағынаны бiлдiретiн, (Азия тас жолдары) "АН" әрiптерiнен басталады, олардан кейiн бiр, екi немесе үш сандар қойылады.
3. 1-ден 9-ға дейiнгi бiр таңбалы нөмiрлермен басым бөлiгiнде бiрден артық қосалқы өңiрдi қиып өтетiн Азия тас жолдарының бағыттары белгiленедi.
4. Екi таңбалы және үш таңбалы нөмiрлер қосалқы өңiрлердiң iшiндегi бағыттарды белгiлеу үшiн, соның iшiнде оларды көршi қосалқы өңiрлермен қосатын бағыттарға және мүше-мемлекеттер iшiндегi тас жол бағыттарын егеменде көрсетiлгендей етiп белгiлеу үшiн бөлiнiп берiледi:
а) 10-29 және 100-299 нөмiрлермен Бруней-Даруссаламды, Вьетнамды, Камбоджаны, Индонезияны, Лаос Халық Демократиялық Республикасын, Малайзияны, Мьянмуды, Сингапурды, Тайланд пен Филиппиндi қоса алғандағы Оңтүстiк Батыс Азия қосалқы өңiрiндегi бағыттар белгiленедi;
b) 30-39 және 300-399 нөмiрлермен Қытайды, Корей Халық Демоқратиялық Республикасын, Монғолияны, Корей Республикасын, Ресей Федерациясын (Қиыр Шығысты) ¹ және Жапонияны қоса алғандағы Шығыс және Солтүстiк Шығыс Азия қосалқы өңiрiндегi бағыттар белгiленедi;
c) 40-59 және 400-599 нөмiрлермен Бангладештi, Бутанды, Индияны, Непалды, Пәкiстанды және Шри-Ланкiнi қоса алғандарды Оңтүстiк және Оңтүстiк Батыс Азия ² қосалқы өңiрiндегi бағыттар белгiленедi.
d) 60-89 және 600-899 нөмiрлермен Ауғанстанды, Арменияны, Әзiрбайжанды, Грузияны, Иран Ислам Республикасын, Қазақстанды, Қырғызстанды, Ресей Федерациясын ¹ , Тәжiкстанды, Түркiменстанды, Турцияны және Өзбекстанды қоса алғандарды Солтүстiк, Орталық және Оңтүстiк Батыс Азиядағы бағыттар белгіленедi.

_______________________
¹ Ресей Федерациясы бағыттарды нөмiрлеу мақсатында, оның географиялық ұзындығы ескерiліп екi аймаққа қосылады.

Азия тас жолдары бағыттарының тізбесі

Азия тас жолдарының бiрден артық қосалқы өңiрдi
қиып өтетiн бағыттары
____________________________________________________________________
АТЖ |
бағытының| Бағыттар
нөмiрi |
____________________________________________________________________
AH1 Токио - Фукуока - паром - Пусан - Кьенгджу - Тэгу - Тэджон
- Сеул - Мусан - Гэсон - Пхеньян - Синуйджу - Дадонг -
Шеньян - Пекин - Шицзячжуан - Чженчжоу -Синьян - Ухань -
Чаньша - Сянтань - Гуанчжоу - (- Шеньчжень) - Наньнин -
Юигуань- Хунги - Донгданг - Ханой - Винь - Донгха - Хюэ -
Дананг - Хойан - Нятранг - Бьенхоа - (Вунггау) - Хошимин -
Мокбай - Баает - Пномпень - Пойпег - Араньяпратет -
Кабинбури - Хинконг - Бангпаин (- Бангкок) - Накхонсаван -
Так - Мэсот - Мьявади - Паяджи (- Янгон) - Мейктила -
Мандалай - Таму - Mopex - Импхал - Кохима - Димапур -
Нагаон - Джорабад (- Гувахати) - Шиллонг - Дауки - Тамабил
- Силхет - Кячпур - Дакка - Джессур - Бенапол - Бангаон -
Колката - Бархи - Канпур - Агра - Дели - Аттари - Уага -
Лахор - Равалпинди (- Исламабад) - Хассан-Абдал - Пешавар -
Торхам - Кабул - Кандагар - Диларам - Герат - Исламқала -
Докхарун - Mecxeд - Сабзеаар - Дамган - Семнан - Тегеран -
Казаин - Табриз - Эйвогли - Базарган - Гурбулак -
Догубаязит - Аскале - Рефахие - Сивас - Анкара - Гереде -
Стамбул - Капикуле - Болгария шекарасы

АН2 Денпасар - Сурабайя - Суракарта - Семаранг - Чикампек
(- Бандунг) - Джакарта - (- Мерак) - паром - Сингапур -
Синай-Утара - Серембан - Куала-Лумпур - Баттеруэрт -
Букит Кайю Хитам - Caдao - Хатьяй - Бангкок - Бангпаин -
Накхонсаван Так - Чианграй - Месай - Тачилек - Кьяингтонг
- Мейктила - Мандалай - Таму - Морех - Импхал - Кохима -
Димапур - Нагаон - Джорабад (- Гувахати) - Шиллонг - Даоки
- Тамабил - Силхет - Качпур - Дакка - Хатикамрул -
Банглабандха - Силигури - Какарбхитта - Патхлайя -
Нараянгхат - Кохалпур - Махендранагар - Брамхадев Манди -
Банбаса - Рампур - Дели - Аттари - Уага - Лахор - Мултан -
Рори - Кетта - Тафтан - Мирджавех - Захедан - Керман -
Анар - Язд - Салафчеган - Тегеран - Савех - Хамадан -
Хосреви

АН3 Улан-Уде - Кяхта - Алтанбулаг - Дархан - Улан-Батор -
Налайха - Чойр - Сайн-шанд - Замин-Уд - Эранхот - Пекин -
Тангу
Шанхай - Ханчжоу - Наньчан - Сянтань - Гуйян - Куньмин -
Цзинхун (- Далуо - Монгла - Кьяинтонг) Мохан - Ботен -
Натый - Хуайсай - Чиангхонг - Чианграй

АН4 Новосибирь - Барнауыл - Ташанта - Ұланбайшинт - Хоад -
Ярантай
Үрiмшi - Каши-Хонкираф - Хунджераб - Хассан-Абдал -
Равалпинди (- Исламабад) - Лахор - Мултан - Рори -
Хайдарабад - Карачи

AH5 Шанхай - Наньцзин - Синьян - Сиань - Ланьчжоч - Тулфань -
Yрiмшi - Куитунь - Джинге - Хоргос - Алматы - Қаскелең -
Қордай - Георгиевка - Бiшкек - Қарабалта - Чалдовар -
Мерке - Шымкент - Жiбек-Жолы - Чернявка - Ташкент -
Сырдария - Самарқанд - Навои - Бұхара - Алят - Фарап -
Түркiменабат - Мары - Тэджен - Ашғабат - Сердар -
Түркiменбашы - паром - Баку - Алат - Гази-Маммед - Ганджа
- Қазақ - Қызыл көпiр - Тбилиси - Мцхета - Хашури - Сенаки
- Поти (- Болгарияга дейiнгі паром, Румыния Украина) -
Батуми (- Болгарияға, Румынияға, Украинаға дейiнгi паром) -
Сарпи - Сарп - Трабзон - Самсун - Мерзифон - Гереде -
Стамбул - Капикуле - Болгария шекарасы

АН6 Пусан - Кьенгджу - Кангнунг - Кансон - Косон - Вонсан
(- Пхеньян) - Чончжин - Сонбон - Кхасан - Хасан -
Раздольное - (- Владивосток - Находка) - Уссурийск
Пограничный - Суйфэньхэ - Харбин - Цицихар - Маньчжоули -
Забайкальск - Чита - Улан-Уде - Иркутск - Краснояр -
Новосибирь - Омбы - Есiлкөл - Қарақоға - Петропавл -
Чистое - Петухово - Челябi - Уфа - Самара - Москва -
Красное - Белоруссия шекарасы

АН7 Екатеринбург - Челябi - Тройск - Каэрак - Қостанай -
Астана - Қарағанды - Бурылбайтал - Мерке - Чалдовор -
Қара балта - Ош - Андижан - Ташкент - Сырдария - Хаваст -
Худжанд - Душанбе - Нижний Пандж - Ширхан - Полехумри -
Джебул - Саредж - Кабул - Кандагар - Спинболдак - Чаман -
Кетта - Калат - Карачи

АН8 Финляндия шекарасы - Торпиновка - Выборг - Санкт-Петербург
- Москва - Тамбов - Борисоглебск - Волгоград - Астрахань -
Хасавюрт - Махачкала - Казмалярский - Самур - Сумгаит -
Баку - Алят - Биласувар - Астара - Рашт - Казвин - Тегеран
- Савех - Axвaт - Бандер - Эмам
____________________________________________________________________

Көршi қосалқы өңiрлермен жалғастыратын бағыттарды және
мүше мемлекеттер арқылы өтетiн Азия тас жолдарының
бағыттарын қоса алғандағы қосалқы өңiрлер iшiндегi
Азия автомобиль жолдарының бағыттары
____________________________________________________________________
Оңтүстiк Шығыс Азия
____________________________________________________________________
AH11 Вьентьян - Банлао - Тхакхэк - Сено - Пакса - Веангкхам -
Транпэангреал - Стынгтраенг - Кратя - Пномпень - Сиануквиль

AH12 Натый - Удомсай - Пакмонг - Луангпрабанг - Вьентьян -
Тханаленг - Нонгкхай - Удонтхани - Кхонкэн -
Накхонрачасима - Хинконг

АН13 Удомсай - Муангнгын - Хуайкон - Уттарадит - Пхитсанулок -
Накхонсаван

AH14 Xaйфон - Ханой - Вьетри - Лаокай - Хекоу - Куньмин - Руили
- Мусэ - Лашио - Мандалай

АН15 Винь - Каотрео - Кеоныа - Банлао - Тхаккэк - Накхонпханом
- Удонтхани

АН16 Донгка - Лаобао - Денсавань - Сено - Саваннакхет -
Мукхдахан - Кхонкэн - Пхитсанулок - Так

AH18 Хатьяй - Сунгайколок - Рантау - Панджанг - Кота-Бару -
Куантан - Джохор-Бару - Джохор-Бару бөгеті

АН19 Накхонратчасима - Кабинбури - Лэмчабанг - Чонбури -
Бангкок

AH25 Банда Ачех - Медан - Тебинтингги - Думай - Пеканбару -
Джамби - Палембанг - Танджунг-Каранг - Бакаухени - паром -
Мерак

АН26 Лаоаг - Манила - Легаспи - Матног - паром - Аллен -
Таклобан (- Ормок - (-паром) Сeбу) - Лилоан - паром -
Суригао - Давао (- Кагаян де Opo) - Xeнepaль-Сантос -
Замбоанга
____________________________________________________________________
____________________________________________________________________
Шығыс және Солтүстiк Шығыс Азия
____________________________________________________________________
АН30 Уссурийск - Хабаровск - Белогорск Чита

AH31 Белогорск - Благовещенск - Хейхэ -Харбин - Чанчунь -
Шеньян - Далянь

АН32 Сонбонг - Вонджонг - Цюаньхэ - Хуньчунь - Чанчунь - Аршан
- Нумруг - Сумбер - Чойбалсан - Ондорхан - Налайха -
Улан-Батор - Улястай - Ховд

АН33 Харбин -Тунцзян

AH34 Ляньюньган - Чженчоу - Сиань
____________________________________________________________________
Оңтүстiк Азия
____________________________________________________________________
АН41 Мьянмы шекарасы - Текнаф - Кокс Базар - Читтагонг -
Качпур - Дакка - Хатикамрул - Джессур - Монгла

АН42 Ланьчжоу - Синин - Голмуд - Лхаса - Чжанму - Кодари -
Катманду - Нараянгхат - Патхлайя - Биргандж - Раксаул -
Пипракотхи - Музаффарпур - Барауни - Бархи

АН43 Агра - Гвалиор - Нагпур - Хайдарабад - Бангалор -
Кришнагири - Малурай - Дхнушкоди - паром - Талайманнар -
Дамбулла - Курунегала (- Канды) - Коломбо - Матара

AH44 Блacop - Бхубанесвар - Тринкомали - Дамбулла

АН45 Колката - Харатпур - Висакхапатнам - Виджаавада - Ченнай -
Кришнагири - Бангалор

АН46 Харагпур - Нагпур - Дхуле

АН47 Гвалиор - Дхуле - Тхане (- Мумбай) - Бангалор

АН48 Пхуэнтшолэнг - Индия шекарасы

АН51 Пешавар - Дера Исмаил Хан - Кетта
____________________________________________________________________
Солтүстiк, Орталық Оңтүстiк Батыс Азия
____________________________________________________________________
АН60 Омбы - Черлак - Ертiс өңiрi - Павлодар - Семей - Таскескен
- Yшарал - Алматы - Қаскелең - Бурылбайтал

АН61 Каши - Туругарт - Тороугарт - Нарын - Бiшкек - Георгиевка
- Қордай - Мерке - Шымкент - Қызылорда - Арал - Қарабұтақ
- Ақтөбе - Орал - Каменка - Озимки - Саратов -
Борисоглебск - Воронеж - Курск - Крупец - Украина шекарасы

АН62 Петропавл - Арқалық - Жезқазған - Қызылорда - Шымкент -
Жібек-жолы - Чернявка - Ташкент - Сырдария - Самарканд -
Гузар - Термез - Хайратан - Мазари-Шариф

АН 63 Самара - Курлин - Погодаево - Орал - Атырау - Бейнеу -
Оазис - Нүкiс - Бұхара - Гузар

АН64 Барнауыл - Веселояр - Қызыл ауыл - Семей - Павлодар -
Шiдертi - Астана - Көкшетау - Петропавл

АН65 Каши - Аркакстан - Иркештам - Сарыташ - (- Ош) - Каpамык
- Вахдат - Душанбе - Турсунзаде - Узун - Термез

АН66 Қытай шекарасы - Кульма - Хоруг - Кулоб - Вахдат - Душанбе
өткелi

АН67 Куйтан - Бакету - Бахты - Таскескен - Семей - Павлодар -
Шiдертi- Қарағанды - Жезқазған

АН68 Цзинхэ - Алатавшанкоу - Достық - Yшарал

АН70 Украина шекарасы - Донецк - Волгоград - Астрахань -
Котяевка - Атырау - Бейнеу - Жатыбай ( - Ақтау) - Бекдаш -
Түркiменбашы - Сердар - Гудуролум - Инче-Бороун - Горган -
Сари - Семнан - Дамгхан - Язд - Анар - Бендер-Аббас

АН71 Диларам - Заранг - Милак - Забол - Даштак

АН72 Тегеран - Ком - Эсфахан - Шираз - Бушер

АН75 Теджен - Capaxc - Саракхс - Мешхед - Бирджанд - Нехбандан
- Даштак - Захедан - Чабахар

AH76 Полехумри - Мазари-Шариф - Герат

АН77 Джебельсардж - Бамьян - Герат - Тургунди - Серкетябат -
Мары

АН78 Ашгабат - Човдан өткелi- Баджгиран - Кучам - Шабзевар -
Керман

АН81 Ларси - Мцхета - Тбилиси - Садахло - Баграташен - Ванаджор
- Аштарак - Ереван - Эрасх - Садарак - (граница Турции)
Нахичевань - Джульфа (- Джольфа) - Ордубад - Агарак - Мегри
Агбанд - Горадиз - Газимаммед - Алят - Баку - паром - Ақтау

АН82 Ресей Федерациясының шекарасы - Леселидзе - Сухуми -
Сенаки - Хашури - Ахалцихе
(- Baлe) - Жданов - Бавра - Гумри (- Акурик) - Аштарак -
Ереван - Эрасх - Горис - Капан - Мегри - Агарак - Нурдуз -
Джольфа - Ивэоглу

АН83 Қазақ- Узунтала - Паравакар - Ереван

AH84 Догубаязит - Диярбакир - Газянтеп - Топраккале
(- Искендерон) - Адана - Ичель

AH85 Рефахие - Амасья - Мерзифон

AH86 Аскале - Байбург - Трабзон

АН87 Анкара - Афьон - Узак - Измир
____________________________________________________________________

Ескерту:
Жақшада көрсетiлген бағыттар жақша алдында тұрған жерден тармақталғанын бiлдiредi.
Асты сызылған учаскелер Азия тас жолдарының ықтимал бағыттарын бiлдiредi.
"паром" деген сөз Тараптарға қандай да болмасын мiндеттер жүктейтiнi ретiнде түсiндiрiлмеуi керек.

ІІ қосымша
Азия тас жолдары желісінің жіктелуі және
жобалау нормалары

І. Жалпы ережелер

Азия тас жолдарын жiктеу және жобалау нормалары Азия тас жолдарын салу, жаңғырту және бағыттарын күтiп ұстауға қатысты ең төменгi стандарттар мен ұсынымдарды құрайды. Тараптар жаңа жолдар салу кезiнде де, қолданыстағылардың класын және жаңғыртылуын жоғарылату кезiнде де осы ережелердi сақтау үшiн барлық күшiн жұмсайды. Бұл стандарттар құрылыс тұрғызылған аумаққа қатысты қолданылмайды.

ІІ. Азия тас жолдары бағыттарының жіктелуі

Азия тас жолдарының жiктелуi 1-кестеде көрсетiлген.
1-кесте. Азия тас жолдарының жiктелуi
__________________________________________________________________
Класы | Сипаттамасы | Жол жамылғысы
__________________________________________________________________
Автомагистраль Кiруi бақыланатын Асфальт-бетон немесе
автомобиль жолдары цемент-бетон
I класс Төрт немесе одан көп Асфальт-бетон немесе
жолақтар цемент-бетон
II класс Екi жолақ Асфальт-бетон немесе
цемент-бетон
III класс Екi жолақ Битуммен екi рет өңделген
жамылғы
__________________________________________________________________

Жiктелуде "Автомагистраль" кiруi бақыланатын автомобиль жолдарына жатады. Кiруi бақыланатын автомобиль жолдары автомобильдерге ғана арналған. Кiруi бақыланатын автомобиль жолдарына әртүрлi деңгейдегi айырым арқылы ғана кiруге болады. Қозғалыс қауiпсiздiгiн және автомобильдер қозғалысының жоғары жылдамдығын қамтамасыз ету мақсатында мопедтер, велосипедтер және жаяу жүргiншiлер үшiн кiруi бақыланатын автомобиль жолдарын пайдалануға тыйым салынады. Кiруi бақыланатын автомобиль жолдары үшiн бiр деңгейде қиылысу жобаланбайды, ал жүру бөлiгi орта жолақпен бөлiнедi.
"III класс" құрылысты қаржыландыру үшiн қаражаттар көлемi шектелген жағдайда ғана және/немесе жол салу үшiн шектеулi бөлiнген жолақтары кезiнде пайдаланылады. Алдағы уақытта мүмкiндiгiнше қысқа мерзiмде жол жамылғысын жетiлдiру қажет және оны асфальт-бетон немесе цемент-бетон жамылғысымен жасау керек. III класс та ең төменгi қалаулы стандарт болып саналатынына қарай жолдың III кластан төмен тұрған кез келген учаскелерiн, оларды осы кластардың стандарттарына сәйкестiкке келтiре отырып, жетiлдiру бойынша жұмыстарды көтермелеу қажет.

_____________________
¹ Тараптар өз талаптарына сәйкес құрылыс тұрғызылған аумақты белгiлейдi.

III. Азия тас жолдары желісіне кіретін автомобиль жолдарын жобалау нормалары

1. Жергiлiктi жердiң жiктелуi
Жергiлiктi жердiң жiктелуi 2-кестеде келтiрiлген.

2-кесте. Жергiлiктi жердiң жiктелуi
__________________________________________________________________
Жергілiктi жердiң жiктелуi | Бойлық еңiс
__________________________________________________________________
Жазық рельеф (Р) 0-10 пайыз
Төбелі рельеф (Х) 10-25 пайыз
Таулы рельеф (Г) 25-60 пайыз
Тау рельеф (К) 60 пайыз
__________________________________________________________________

2. Есептiк жылдамдық
Есептiк жылдамдық мынадай мәндермен анықталады: сағатына 120, 100, 80, 60, 50, 40 және 30 км. Есептiк жылдамдық, автомобиль жолдарының жiктелуi және жергiлiктi жердiң жiктелуi арасындағы өзара байланыс 3-кестеде келтiрiлген. Сағатына 120 км есептiк жылдамдық автомагистралдар үшiн ғана қолданылады (бөлу жолақтары және әртүрлi деңгейдегi қиылыстары бар кiруi бақыланатын автомобиль жолдары).

3-кесте. Автомобиль жолдары және жергiлiктi жердi
жiктеудiң есептiк жылдамдығы арасына қатысты
(Өлшем бiрлiгі км/сағат)
__________________________________________________________________
Жергілiктi жердiң|Автомагистраль| І класс | ІІ класс | ІІІ класс
жiктелуi | | | |
__________________________________________________________________
Жазық рельеф (Р) 120 100 80 60
Төбелі рельеф (Х) 100 80 60 50
Таулы рельеф (Г) 80 50 50 40
Тау рельеф (К) 60 50 40 30
__________________________________________________________________

3. Бойлық пiшiн
4-кестеде жолдардың әрбiр класы бойынша бөлiнген жолақ енiнiң параметрлері, қозғалыс жолағының ені, жол жиегiнiң енi, бөлу жолағының енi, жол жамылғысының еңiсi және жол жиегінiң еңiсi көрсетiлген.
Жаяу, жүргiншi, велосипедтер және көлiк-арба қозғалысы құрылыстың автомобиль қозғалысынан, бұл қажет болған жерде арнайы өту жолдарын және/немесе жаяужолдарды салу арқылы бөлiнуiн талаппен ұсынады.

4-кесте. Азия тас жолдарының желiсiндегi автомобиль
жолдарын жобалау нормалары
___________________________________________________________________
Тас жолдарды жiктеу | Автомагистраль (4 | І класс (4 және
| және одан көп жолақ)| одан көп жолақ)
___________________________________________________________________
Жергілікті жердің | Р | Х | Г | К | Р | Х | Г | К
жіктелуі | | | | | | | |
Есептiк жылдамдық
(км/сағат) 120 100 80 60 100 80 50
Енi (м) Бөлiнген жо.
лақ (50) (40)
Жүру бөлiгi.
нiң жолағы 3,50 3,50
Жол жиегi 3,00 2,50 3,00 2,50
Бөлу жолағы 4,00 3,00 3,00 2,50
Жол трассасының жос.
парындағы қисықтың ең
кiшi радиусы (м) 520 350 210 115 350 210 80
Жол жамылғысының
еңiсi (%) 2 2
Жол жиегiнiң
еңiсi (%) 3-6 3-6
Жол жамылғысының Асфальт-бетон/ Асфальт-бетон/
түрi Цемент-бетон Цемент-бетон
Вираждың ең үлкен
еңісi (%) 10 10
Ең үлкен тiк еңiс (%) 4 5 6 7 4 5 6 7
Есептiк жүктеме
(ең азы) НS20-44 НS20-44
__________________________________________________________________

Кестенің жалғасы
___________________________________________________________________
Тас жолдарды жiктеу | ІІ класс (2 жолақ) | ІІІ класс (2 жолақ)
Жергілікті жердің | Р | Х | Г | К | Р | Х | Г | К
жіктелуі | | | | | | | |
Есептiк жылдамдық
(км/сағат) 80 60 50 40 60 50 40 30
Енi (м) Бөлiнген жо.
лақ (40) (30)
Жүру бөлiгi.
нiң жолағы 3,50 3,00(3,25)
Жол жиегi 2,50 2,00 1,5(2.0) 0,75(1,5)
Бөлу жолағы
Жол трассасының жос.
парындағы қисықтың ең
кiшi радиусы (м) 210 115 80 50 115 80 50 30
Жол жамылғысының
еңiсi (%) 2 2-5
Жол жиегiнiң
еңiсi (%) 3-6 3-6
Жол жамылғысының Асфальт-бетон/ Битумды екі рет өңдеу
түрi Цемент-бетон
Вираждың ең үлкен
еңісi (%) 10 10
Ең үлкен тiк еңiс (%) 4 5 6 7 4 5 6 7
Есептiк жүктеме
(ең азы) НS20-44 НS20-44
__________________________________________________________________

Ескерту: Жақшадағы сандар ұсынылатын параметрдi көрсетедi.
Жол жоспарындағы қисықтың ең кiшi радиусы виражымен жиынтықта анықталады.
Бөлу жолақтарының ұсынылған енi тиiстi қорғаныс қоршауы болған кезде кішірейтілуі мүмкін.
Тараптар көпiрлер, эстакадтар және туннелдер сияқты құрылыстар салу кезінде өз ұлттық нормаларын қолданады.

4. Трасса жоспары
Жоспардағы жол ол өтетiн жергiлiктi жердің топографиялық ерекшелiктерiне сәйкес болуы тиiс. Жоспардағы ең кіші қисықтар радиусын өтпелі қисықтармен қажет және жинақтылықта ғана қолдану керек. Кез келген мүмкiндiк кезiнде жоспарда түйiсетiн қисық жасамау керек. 5-кестеде тас жолдың әрбiр класы бойынша жоспардағы ең кiшi қисық радиусы көрсетiлген.

5-кесте. Тас жолдың жоспардағы ең кіші қисықтар радиусы

(Өлшем бiрлiгi: м)
__________________________________________________________________
Жергілiктi жердiң|Автомагистраль| І класс | ІІ класс | ІІІ класс
жiктелуi | | | |
__________________________________________________________________
Жазық рельеф (Р) 520(1000) 350(600) 210 115
Төбелі рельеф (Х) 350(600) 210(350) 115 80
Таулы рельеф (Г) 210(350) 80(110) 80 50
Тау рельеф (К) 115(160) 80(110) 50 30
__________________________________________________________________

Ескерту : Жақшадағы сандар ұсынылған мәндерді бiлдiредi.
Жоспардағы ең кіші қисықтар радиусы ерекше жағдайларда ғана шектеуге ұсынылады, ал басқа жағдайларда тиiстi ең кiшi радиустан 50-100 пайызға асатын қисықтар радиустарын қолдану керек.
Жоспардағы қисықтарды жобалау кезiнде таулы және тау рельефi жағдайында оларды бойлық пiшiнмен және қисықтар арасындағы арақашықтықпен байланыстыра қарауды ұсынады.
Өтпелi қисықтарды 6-кестеде көрсетiлген параметрлерден аз радиустармен қисықты байланыстыру үшiн жоспарлау керек. Олардың радиусы 6-кестеде көрсетілген параметрлерден екі есе асқан жағдайда да өтпелi қисықтарды жобалау ұсынылады.

6-кесте. Өтпелі қисықтарды жобалауды талап ететін
радиустар
(Өлшем бiрлiгi: м)
__________________________________________________________________
Жергілiктi жердiң|Автомагистраль| І класс | ІІ класс | ІІІ класс
жiктелуi | | | |
__________________________________________________________________
Жазық рельеф (Р) 2 100 1 500 900 500
Төбелі рельеф (Х) 1 500 900 500 350
Таулы рельеф (Г) 900 500 350 250
Тау рельеф (К) 500 500 250 130
__________________________________________________________________

Өтпелі қисықтың ең кіші ұзындығына қатысты 7-кестеде көрсетілген параметрлерді қолдау ұсынылады.

7-кесте. Өтпелi қисықтың ең кiшi ұзындығы

(Өлшем бiрлiгi: м)
__________________________________________________________________
Жергілiктi жердiң|Автомагистраль| І класс | ІІ класс | ІІІ класс
жiктелуi | | | |
__________________________________________________________________
Жазық рельеф (Р) 100 85 70 50
Төбелі рельеф (Х) 85 70 50 40
Таулы рельеф (Г) 70 50 40 35
Тау рельеф (К) 50 50 35 25
__________________________________________________________________

Вираждың ең жоғарғы еңiсi жергiлiктi жердiң барлық түрлерi үшiн 10 пайызға тең болуы тиiс.

5. Бойлық пiшiн
Төбелi жердегi жолдың бойлық пiшiнi сол жердiң рельефiн түзету кезiндегi үйiнділер және ойықтарды жайғастырудың экономикалық дұрыстығын есепке ала отырып мүмкiндiгiнше жатық болуы тиiс. Жолдың бойлық еңiсiнiң ең жоғарғы рұқсат етiлетiн көлемiн таңдау кезiнде, оны одан әрi жаңғыртудың алғашқы инвестицияларды жоюға әкелуi мүмкiн екенiн ескеру ұсынылады.

8-кестеде көрсетiлген ең жоғарғы еңiс параметрлер тас жолдардың барлық кластары үшiн пайдаланылады

8-кесте. Ең жоғарғы тiк еңiс
__________________________________________________________________
Жергілiктi жердiң жiктелуi | Ең жоғарғы тік еңіс
__________________________________________________________________
Жазық рельеф (Р) 4 пайыз
Төбелі рельеф (Х) 5 пайыз
Таулы рельеф (Г) 6 пайыз
Тау рельеф (К) 7 пайыз
__________________________________________________________________

Учаскенiң көтерiлу ұзақтығы 9-кестеде көрсетiлген мәндерден артқан жағдайларда, көтерiлетiн жерлерде қарқынды жүк қозғалысы кезiнде қозғалыстың қосымша жолақтар салу ұсынылады.
9-кестеде берiлген аатомагистралдар және жолдың I класы үшін еңiс учаскесiнiң қажеттi ұзындығы көтерiлетiн, жерлерде қозғалыстың қосымша жолағының құрылғысы ұсынылады.

9-кесте. Әртүрлi бойлық еңiс кезiндегi көтерiлудiң
ең үлкен ұзындығы
__________________________________________________________________
Жергілiктi жердiң | Автомагистраль | І класс
жiктелуi | |
__________________________________________________________________
Жазық рельеф (Р) 3 пайызда - 800 м 3 пайызда - 900 м
4 пайызда - 500 м 4 пайызда - 700 м
Төбелі рельеф (Х) 4 пайызда - 700 м 4 пайызда - 800 м
5 пайызда - 500 м 5 пайызда - 600 м
Таулы рельеф (Г) 5 пайызда - 600 м 5 пайызда - 700 м
6 пайызда - 500 м 6 пайызда - 500 м
Тау рельеф (К) 6 пайызда - 500 м 6 пайызда - 500 м
7 пайызда - 400 м 7 пайызда - 400 м
__________________________________________________________________

6. Жол жамылғысы

Жолдың жүру бөлiгi цемент-бетон немесе асфальт-бетон жамылғысынан болуы тиiс. Сонымен бiрге, III классты жолдың шағылтас жамылғысы битуммен екi мәрте өңделген болуы мүмкiн.
Азия тас жолдары желiсiнiң көптеген учаскелерiндегi жамылғы жеткiлiксiз көтергiш мүмкiндiктердiң кесiрiнен зақымданады. Осыған байланысты жол төсемесiнiң зақымдануын болдырмау және соңғы нәтижесiнде жолдарды күтiп ұстауға арналған шығыстарды қысқарту үшiн жамылғыға түсетiн есептiк жүктеменi мұқият анықтау керек.
Сонымен бiрге жол жамылғысын жобалау кезiнде мынадай факторларға назар аударылуы керек:
а) оське жүктеме;
b) қозғалыстың қарқындылығы;
с) жамылғының негiзiне және жер төсемiне пайдаланылатын материалдар ретiнде (елдер бойынша құрылыс материалдары сапасында айырмашылық болатындықтан, Азия автомобиль жолдарының желiсiн жобалау нормаларына жол жамылғыларының есебi жөнiндегi нұсқаулық қосылмады).

7. Есептiк жүктеме
Жобалық жүктеме (ең жоғарғы оське жүктеме) ауыр көлiк құралдарының және әсiресе контейнерлер тасымалдауға арналған көлiк құралдарының өсуiн ескере отырып белгiленуi тиiс. Жолдардың уақытынан бұрын зақымдануының алдын алу және оларды күтiп ұстауға арналған шығындарды қысқарту үшiн, Азия автомобиль жолдарының желiсi халықаралық автомобиль жолдарының желiсi ретiнде жол төсемелерiнiң жоғары көтергiш мүмкiндiктерiне ие болуы керек.
Ең кiшi жүктеме ретiнде құрылыстарды жобалау үшiн толық тиеу кезiнде тiркеме арқылы жасалатын жүктемеге тиiстi халықаралық стандарт болып табылатын, HS 20-44 ең кiшi жүктемесi қолданылуы тиiс.

8. Көпiрасты габаритi
Ең кiшi көпiрасты габаритi халықаралық стандарттың (ISO) контейнерлердi қауiпсiз тасымалдау үшiн талабы болып табылатын 4,5 м құрауы тиiс. Сонымен бiрге қолданыстағы құрылыстардың, мысалы көпiрлердiң, қайта салынуының жоғарғы құны кесiрiнен жеткiлiктi көпiрасты габаритiн қамтамасыз ету мүмкiн емес болған жағдайларда, отырғыштығы төмен iлеспелердi қолдануға болады.

9. Қоршаған орта
Жаңа жолдарды салу жобаларын дайындау кезiнде ұлттық нормаларға сәйкес қоршаған ортаға әсерiн бағалау жүргiзiлуi тиiс. Бұл ереженi қолданыстағы автомобиль жолдарын қайта жаңарту немесе маңызды жаңғырту кезiнде осындай бағалауды қарастыра отырып кеңейткен дұрыс.

10. Жол қозғалысының қауiпсiздiгi
Азия автомобиль жолдары желiсiн дамыту кезiнде Тараптар жол қозғалысының қауiпсiздiгi мәселелерiне жан-жақты назар аударады.

III қосымша
Азия тас жолдарының желісін тану және белгілеу

1. Азия тас жолдарының бағыттарын тану және белгiлеу үшiн пайдаланылатын белгiлер төрт бұрышты пiшiндi болады.
2. Бұл белгi AH деген әрiптерден тұрады, әдетте, арап сандарымен белгiленген бағыттың нөмiрi келедi.
3. Белгiнiң ақ немесе қара жазуы болады; ол басқа белгiлермен немесе онымен бiрiктiрiлiп бекiтiлуi мүмкiн.
4. Белгi үлкен жылдамдықпен келе жатқан көлiк құралдарының жүргiзушiсi бұл белгiнi айырып тану және түсiнуiне жеңiл болатындай көлемде болуы тиiс.
5. Азия тас жолдарының бағыттарын тану және белгiлеуге арналған белгi жолды ұлттық стандарттарға сәйкес белгiленген белгiнi пайдалану мүмкiндiгiн жоққа шығармайды.
6. Азия тас жолдарының бағыттарының нөмiрi осы мемлекеттiң көрсеткiш белгiлерiнiң жүйесiне қосылады (немесе осы жүйеге бiрiгедi). Нөмiрмен белгiленетiн белгi әрбiр кiру немесе айырым алдында да, сонымен қатар олардан кейiн де белгiленуi мүмкiн.
7. Егер мемлекеттер Азия тас жолдарының желiсi бойынша Үкiметаралық келiсiмнiң де, Халықаралық автомагистралдар туралы Еуропалық келiсiмнiң де Тараптар болып табылған жағдайда, Тараптардың қалауы бойынша бағыттар не Азия тас жолдары бағыттарының белгiлерiмен, не Еуропалық халықаралық аатомагистралдардың белгiлерiмен, не сол және басқа да екi белгiлермен белгiленедi.
8. Егер Азия тас жолдарының бағыты басқа бағытпен өтетiн немесе Азия тас жолдарының басқа бағыттарын қиып өтетiн болса, осындай кiру немесе айырым алдында Азия тас жолдары бағыттарының тиiстi нөмiрiн көрсету ұсынылады.