Об утверждении Правил перевозок грузов железнодорожным транспортом

Приказ Министра индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан от 2 августа 2019 года № 612. Зарегистрирован в Министерстве юстиции Республики Казахстан 2 августа 2019 года № 19188.

В соответствии с подпунктом 34-33) пункта 2 статьи 14 Закона Республики Казахстан от 8 декабря 2001 года "О железнодорожном транспорте" ПРИКАЗЫВАЮ:

1. Утвердить Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом, согласно приложению к настоящему приказу.

2. Комитету транспорта Министерства индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан в установленном законодательством порядке обеспечить:

1) государственную регистрацию настоящего приказа в Министерстве юстиции Республики Казахстан;

2) в течение десяти календарных дней со дня государственной регистрации настоящего приказа направление на казахском и русском языках в Республиканское государственное предприятие на праве хозяйственного ведения "Институт законодательства и правовой информации Республики Казахстан" для официального опубликования и включения в Эталонный контрольный банк нормативных правовых актов Республики Казахстан;

3) размещение настоящего приказа на интернет-ресурсе Министерства индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан.

3. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на курирующего вице-министра индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан

4. Настоящий приказ вводится в действие по истечении десяти календарных дней после дня его первого официального опубликования.

Министр индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан

"СОГЛАСОВАН"
Министерство национальной экономики
Республики Казахстан
"__"___________20___ года

Приложение к приказу Министра индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан от 2 августа № 612

Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом

Глава 1. Общие положения

1. Настоящие Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом (далее – Правила) разработаны в соответствии с Законом Республики Казахстан от 8 декабря 2001 года "О железнодорожном транспорте" (далее – Закон) и определяют порядок перевозки грузов железнодорожным транспортом в Республике Казахстан.

2. Перевозка грузов железнодорожным транспортом в международном и транзитном сообщении через Республику Казахстан осуществляется в соответствии с законодательством Республики Казахстан и международными договорами, ратифицированными Республикой Казахстан.

3. Технические условия размещения и крепления грузов, порядок и условия перевозок жидких грузов наливом, опасных грузов, не предусмотренные настоящими Правилами, устанавливаются международными соглашениями (договорами) принятыми в рамках Организации сотрудничества железных дорог и Совета по железнодорожному транспорту стран-участниц Содружества независимых государств (далее – СНГ), Грузии, Республики Латвия, Республики Литва и Эстонской Республики и иными международными соглашениями (договорами), участником которых является Республика Казахстан.

4. В Правилах используются следующие понятия:

1) кольцевой маршрут – состав поезда установленного веса и длины, состоящий из вагонов, погруженных однородным грузом одним грузоотправителем с одной станции отправления в адрес одного грузополучателя назначением на одну станцию и оформленный одной железнодорожной транспортной накладной (далее – накладная), при стопроцентном возврате порожних вагонов из-под выгрузки на первоначальную станцию отправления;

2) подача-уборка вагонов – перемещение вагонов маневровым локомотивом:

от станционных путей – к местам погрузки, выгрузки (разгрузки), подъездным путям;

на подъездных путях – между приемо-сдаточными (выставочными) путями и местами погрузки, выгрузки (разгрузки) контрагента;

3) подготовка вагонов (контейнеров) под погрузку – проведение работ с вагонами (контейнерами): заделка имеющихся повреждений стен, полов, крыши, люков потолочных, дверных и других работ перед погрузкой заявленного груза с целью обеспечения его сохранности и безопасности в пути следования;

4) электронный обмен данными (далее – ЭОД) – обмен данными (документами, сообщениями) по вопросам перевозки грузов, производимый посредством применения информационных сетей, программных и технических средств, согласованных сторонами;

5) места погрузки и выгрузки – пути, предназначенные для выполнения погрузки и выгрузки грузов, на станциях открытых для производства грузовых операций, места хранения грузов, склады, площадки, платформы;

6) единый технологический процесс работы подъездного пути и станции примыкания (далее – ЕТП) – технологический акт, определяющий условия взаимодействия подъездного пути и станции примыкания, который разрабатывается для подъездного пути организации, обслуживаемого собственным локомотивом и имеющего среднесуточный грузооборот 50 и более вагонов;

7) технологический срок оборота вагонов на подъездном пути – это время, необходимое для обработки вагонов на подъездном пути с момента приема их ветвевладельцем от перевозчика с приемосдаточных (выставочных) путей до возвращения обратно на эти же пути;

8) дополнительные сборы – ставки сборов и платежи за дополнительные операции, услуги или работы, не включенные в тариф;

8-1) сдвоенная грузовая операция - использование грузополучателем выгруженного им вагона, контейнера для погрузки груза;

9) специализированные контейнеры – контейнеры, имеющие специальную конструкцию и предназначенные для грузов отдельных видов: сыпучих, жидких, скоропортящихся, опасных и других грузов;

10) маршрут – состав поезда установленного веса или длины, сформированный грузоотправителем на подъездном пути либо на железнодорожной станции;

11) собственный вагон (контейнер) – грузовой вагон (контейнер), принадлежащий физическому или юридическому лицу на праве собственности или ином законном основании, предоставляемый в качестве транспортного средства (оборудования) и имеющий соответствующую нумерацию (префикс);

12) инвентарный вагон (контейнер) – грузовой вагон (контейнер) зарегистрированный в Автоматизированной базе данных информационно-вычислительного центра железнодорожных администраций за железнодорожной администрацией стран СНГ, Грузии, Латвии, Литвы и Эстонии;

13) среднетоннажный контейнер – контейнер максимально допустимой массой брутто 3 и 5 тонн соответственно, вместимостью 5 и 11 кубических метров, имеющий девятизначную нумерацию, начинающуюся соответственно на 3 и 5;

14) груз на своих осях – подвижной состав, следующий в порожнем состоянии по перевозочному документу с оплатой провозных платежей;

15) пакет – укрупненное место груза, сформированное с помощью средств пакетирования, имеющих контрольные признаки, свидетельствующие о целостности пакета (пломба, скрепленная в замок контрольная лента, усадочная пленка);

16) регулировочное задание – задание станции на сдачу из-под выгрузки и приема под погрузку порожних инвентарных вагонов (контейнеров) и вагонов (контейнеров) находящихся в управлении перевозчика на иных законных основаниях, а также обеспечение качественных показателей использования подвижного состава и равномерное распределение вагонов (контейнеров) по станциям;

17) тарифное руководство (прейскурант) – документ перевозчика, в котором указаны расчетные таблицы плат, тарифы и иные платежи (ставки сборов) причитающиеся перевозчику, а также их применение;

18) провозные платежи – платежи, включающие в себя провозную плату, плату за проезд проводника, водителя автопоезда, дополнительные сборы и другие платы, возникшие за период от заключения договора перевозки до выдачи груза грузополучателю, в том числе связанные с перегрузкой груза или перестановкой тележек на тележки другой ширины калии;

19) план перевозки – заявка (план) на перевозку грузов на планируемый месяц, принятая и согласованная перевозчиком;

20) электронное досье перевозки (далее – ЭДП) – набор данных, находящихся в памяти компьютера и обеспечивающих возможность составления необходимых для электронного обмена документов и сообщений, касающихся перевозки и сопровождения груза;

21) сроки (технологическое время) погрузки, выгрузки (разгрузки) – время, затрачиваемое на выполнение погрузки и выгрузки грузов механизированным или немеханизированным способами с учетом затрат времени на подготовительные, вспомогательные и заключительные операции на местах погрузки – выгрузки и подъездных путях (далее – технологическое время);

22) перевозка в прямом смешанном сообщении – перевозка груза, осуществляемая двумя и более видами транспорта, организованная путем оформления единого перевозочного документа на всю перевозку, независимо от количества перевозчиков, участвующих в перевозке;

22-1) транзит груза – перевозка груза из одной страны в другую через территорию Республики Казахстан, в процессе которой груз прибывает на железнодорожную станцию Республики Казахстан и (или) убывает с железнодорожной станции за пределы Республики Казахстан с выполнением одной или нескольких из следующих операций: стоянка, перегрузка, складирование, дробление груза, изменение мест, массы, количества груза и вида транспорта;

23) крупнотоннажный контейнер – контейнер массой брутто 10 и более тонн, и длиной 10 и более английских футов, имеющий маркировочный код, соответствующий стандарту ИСО и зарегистрированный Международным бюро по контейнерам.

Сноска. Пункт 4 с изменениями, внесенными приказами Министра индустрии и инфраструктурного развития РК от 28.05.2020 № 320 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после дня его первого официального опубликования); от 16.05.2023 № 362 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после дня его первого официального опубликования).

5. Иные понятия, используемые в настоящих Правилах, применяются в значениях, определенных Законом.

6. Для осуществления перевозки грузов между перевозчиком и грузоотправителем заключается договор перевозки согласно статьи 689 Гражданского кодекса Республики Казахстан (особенная часть) от 1 июля 1999 года, по которому перевозчик обязуется своевременно и в сохранности доставить вверенный ему грузоотправителем груз, со станции отправления до станции назначения и выдать грузополучателю, а грузоотправитель (грузополучатель) обязуется оплатить перевозку груза и обеспечить его приемку.

Договор перевозки грузов оформляется составлением железнодорожной транспортной накладной.

Накладная с проставленным календарным штемпелем и выданная на ее основании перевозчиком грузоотправителю квитанция о приема груза (при перевозке в международном сообщений – дубликат накладной) подтверждают заключение договора перевозки.

Договор перевозки считается исполненным после получения грузополучателем или лицом, им уполномоченным железнодорожной транспортной накладной и подписания им дорожной ведомости, а также приемосдаточных документов о приеме груза (ведомости подачи-уборки вагонов, памятка приемосдатчика).

7. Централизованное управление и организация перевозочного процесса, оказание перевозчикам грузов услуг магистральной железнодорожной сети осуществляются Национальным оператором инфраструктуры.

8. Перевозчик для выполнения своих обязательств по перевозке грузов пользуется услугами магистральной железнодорожной сети, которые предоставляет Национальный оператор инфраструктуры.

9. Национальный оператор инфраструктуры обеспечивает пропуск подвижного состава по магистральной железнодорожной сети, исходя из требований эффективного использования технических средств и обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте, осуществляет координацию, централизованное управление и организацию перевозочного процесса.

10. Грузоотправитель, грузополучатель для выполнения сопутствующих перевозке грузов работ, пользуются услугами ветвевладельца, перевозчика, экспедитора, владельца подвижного состава, и других лиц, на основании договора, при условии обеспечения безопасности движения, технических средств и подвижного состава.

11. Оператор вагонов (контейнеров) оказывает услуги по обеспечению участников перевозочного процесса на договорной основе вагонами (контейнерами), распределению и управлению движением вагонов (контейнеров), а также участвует на основе договора с перевозчиком в перевозочном процессе путем оказания услуг оператора вагонов (контейнеров).

12. Подъездные пути, их сооружения и устройства обеспечивают ритмичную погрузку, выгрузку (разгрузку) грузов, маневровую работу в соответствии с грузооборотом, а также рациональное использование подвижного состава.

13. Стоимость услуг перевозчика, участников перевозочного процесса и иных лиц, привлекаемых для организации и/или выполнения связанных с перевозкой груза услуг, определяется сторонами договора перевозки груза.

14. Перевозка грузов по магистральной железнодорожной сети осуществляется перевозчиком на основании принятой заявки грузоотправителя на перевозку грузов.

15. Перевозчики на основании заявок грузоотправителей формируют план перевозок грузов и предоставляют Национальному оператору инфраструктуры заявку на включение их поездов в график движения.

Исполнение заявки на перевозку груза по согласованному плану учитывается перевозчиком в учетной карточке грузоотправителя в порядке, установленном настоящими Правилами.

16. Перевозка грузов осуществляется локомотивной тягой перевозчика или оператора локомотивной тяги в вагонах (контейнерах) перевозчика, грузоотправителя (грузополучателя) или оператора вагонов (контейнеров).

К перевозочному процессу допускается подвижной состав, зарегистрированный в Государственном Реестре подвижного состава Республики Казахстан, в соответствии с Правилами государственной регистрации подвижного состава и его залога, утвержденными приказом исполняющего обязанности Министра по инвестициям и развитию Республики Казахстан от 26 марта 2015 года № 333 (зарегистрирован в Реестре государственной регистрации нормативных правовых актов за № 11119).

17. Перевозчик, осуществляющий перевозку, указывается в перевозочных документах.

18. В случае наличия у перевозчика собственного локомотивного парка он оказывает услуги локомотивной тяги принадлежащими ему локомотивами другим перевозчикам и участникам перевозочного процесса как оператор локомотивной тяги.

18-1. В целях ведения учета и формирования отчетности о перевозках грузов, все первичные учетные, отчетные документы и книги, предусмотренные настоящими Правилами, а также установленные перевозчиком формы документов, могут составляться в электронном виде в специализированной автоматизированной системе (далее - САС), в том числе интегрированной с информационными системами Национального оператора инфраструктуры.

Акты общей формы, ведомости подачи и уборки вагонов, памятки приемосдатчика, накопительные карточки и другие формы документов, предназначенные для взыскания сборов и иных платежей, связанные с перевозками, установленные настоящими Правилами и Тарифным руководством (прейскурантом) перевозчика могут составляться в электронном виде с использованием САС, в том числе интегрированной с информационными системами Национального оператора инфраструктуры.

Согласование и подписание документов может производиться посредством ЭОД в соответствии с принятыми между участниками перевозочного процесса соглашениями сторон, технологией и стандартами информационного взаимодействия в рамках Закона Республики Казахстан "Об электронном документе и электронной цифровой подписи". При этом, документ в электронном виде является равнозначным документу на бумажном носителе.

Сноска. Правила дополнены пунктом 18-1 в соответствии с приказом Министра индустрии и инфраструктурного развития РК от 05.05.2021 № 220 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после дня его первого официального опубликования).

Глава 2. Порядок планирования перевозок

Параграф 1. Месячное планирование перевозок грузов

19. Месячное планирование перевозок грузов в вагонах, контейнерах осуществляется на основании месячных заявок по основному плану перевозок грузов, представляемых грузоотправителями перевозчику на основании заявки (плана) на перевозку по форме ГУ-12, согласно приложению 1 и заявки (план) на перевозку по форме ГУ-12К согласно приложению 2 к настоящим Правилам, не позднее, чем за четырнадцать календарных дней до начала планируемого месяца в межобластном и международном сообщении, и не позднее, чем за двадцать календарных дней в международном сообщении в третьи страны.

Заявки по плану перевозки грузов, поданные в сроки установленные настоящим пунктом, являются основным планом.

Заявки по плану перевозки груза, поданные грузоотправителями позднее сроков, установленных настоящим пунктом, являются дополнительным планом и рассматриваются не позднее, чем за пять календарных дней до наступления дня погрузки.

20. Перечень номенклатурных групп грузов, перевозка которых планируется в тоннах и вагонах приведен в приложении 3 к настоящим Правилам.

21. Заявки по плану перевозок грузов предоставляются грузоотправителями.

22. Грузоотправители представляют представителю перевозчика на станции отправления декадную заявку по основному плану перевозок грузов формы ГУ-11 согласно приложению 4 к настоящим Правилам, своевременно и равномерно в течение дней декады и месяца предъявляют грузы к погрузке в размерах, предусмотренных заявкой, и осуществляют погрузку в сроки, установленные декадной заявкой.

Декадная заявка по основному плану предоставляется не позднее, чем за двенадцать часов до наступления декады или месяца.

Грузоотправитель, по согласованию с представителем перевозчика на станции отправления, может корректировать декадную заявку по основному плану не позднее 12 часов 00 минут дня погрузки, при этом корректировка не должна превышать ранее заявленных декадных норм.

Декадная заявка формы ГУ-11 по дополнительному плану должна быть подана вместе с заявкой по дополнительному плану формы ГУ-12.

Перевозчик обеспечивает своевременную и ритмичную подачу вагонов по всем пунктам погрузки грузов в соответствии с принятыми заявками по плану перевозок грузов.

23. Месячные заявки по плану перевозок грузов в контейнерах предоставляются с указанием массы груза в тоннах и количества контейнеров в физических единицах.

24. Месячные заявки по плану перевозок груза оформляются в автоматизированной системе перевозчика.

Заявка на бумажном носителе предоставляется однократно до регистрации в автоматизированной системе перевозчика.

При отправлении грузов с подъездного пути, не принадлежащего грузоотправителю, месячная заявка на перевозку грузов предоставляется перевозчику после ее согласования с ветвевладельцем с проставлением соответствующей отметки в месячной заявке.

25. Сведения в месячную заявку по плану перевозок груза, включая коды, вносятся грузоотправителем (кроме графы "номер заявки по плану") в печатном виде.

26. Грузоотправители представляют отдельную месячную заявку по плану перевозок груза:

по каждой станции отправления;

на каждую номенклатуру грузов;

по признакам отправки: в вагонах, в контейнерах;

по признакам принадлежности вагонов и контейнеров;

по наименованию собственника вагонов;

по видам сообщений.

Месячные заявки на перевозку грузов на своих осях предоставляются с указанием количества единиц груза на своих осях и его массы.

27. Месячная заявка формы ГУ-12 и ГУ-12К заполняется с использованием нормативно-справочной информации перевозчика.

Коды родов вагонов указываются в графе "Коды родов вагонов" в соответствии с перечнем отдельных родов грузовых вагонов согласно приложению 5 к настоящим Правилам.

28. Планирование перевозок грузов в контейнерах осуществляется на основе предоставляемых грузоотправителями заявок по плану перевозок груза формы ГУ-12К.

29. Месячная заявка формы ГУ-12 заполняется в порядке, изложенном в приложении 1 к настоящим Правилам.

Месячная заявка формы ГУ-12К заполняется в порядке, изложенном в приложении 2 к настоящим Правилам.

30. Перевозка порожних инвентарных контейнеров и контейнеров, находящихся в управлении перевозчика на иных законных основаниях, направляемых по регулировочным заданиям, планируется по номенклатурной группе "Остальные и сборные грузы".

31. Грузы, предназначенные для ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций, во внутриреспубликанском сообщении принимаются перевозчиком по предъявлению.

32. Грузоотправители наряду с месячными заявками по плану перевозок груза предоставляют, не позднее, чем за 14 календарных дней до начала планируемого месяца, перевозчику заявку на перевозку грузов маршрутами, в размерах предусмотренных месячной заявкой по плану перевозок формы ГУ-114 согласно приложению 6 к настоящим Правилам.

Заявка на перевозку грузов маршрутами прикладывается к основной месячной заявке.

33. Календарный план погрузки маршрутов по числам месяца с разбивкой по принадлежности подвижного состава, разработанный грузоотправителем за 5 календарных дней до начала планируемого месяца согласовывается и утверждается перевозчиком.

34. Согласованный порядок выполнения заявки формы ГУ-11 по плану перевозок груза заносится в учетную карточку выполнения плана перевозок формы ГУ-1 согласно приложению 7 к настоящим Правилам.

35. Перевозчик по письменным обращениям грузоотправителей изменяет в заявках по основному плану во внутриреспубликанском сообщении и назначением на станции Российской Федерации, Республик Узбекистан, Кыргызстан, Туркменистан, Таджикистан:

1) станцию отправления, станцию назначения груза;

2) один род груза другим в пределах предусмотренных одной номенклатурной группой грузов;

3) собственный вагон, контейнер на инвентарный вагон, контейнер;

4) крытый подвижной состав открытым, если перевозка данного груза на открытом подвижном составе допускается в порядке, установленным главой 20 настоящих Правил, а также один род открытого подвижного состава другим с учетом рационального использования отдельных типов вагонов;

5) календарный план погрузки маршрутов по согласованию с грузоотправителями за трое суток до начала декады.

6) накануне дня погрузки - станцию назначения маршрута в пределах дорог назначения.

По письменному обращению грузоотправителя не позднее, чем за 5 календарных дней до окончания текущего месяца назначением в третьи страны, за 1 календарный день во внутриреспубликанском сообщении и сопредельными государствами.

36. Перевозчик по письменным обращениям грузоотправителей изменяет нормы погрузки, предусмотренные заявкой по основному плану перевозок груза:

не позднее, чем за один календарный день до окончания текущего месяца во внутриреспубликанском сообщении и назначением на станции Российской Федерации, республик Узбекистан, Кыргызстан, Туркменистан, Таджикистан;

не позднее, чем за пять календарных дней до окончания текущего месяца назначением в третьи страны и при участии транзитных железнодорожных администраций.

37. Заявки по дополнительному плану перевозок грузов предоставляются грузоотправителями не позднее, чем за пять календарных дней до наступления дня погрузки.

За подтверждение дополнительного плана взимается сбор, указанный в тарифном руководстве (прейскуранте) перевозчика.

Заявки на такие перевозки оформляются на бланках формы ГУ-12, ГУ-12К в одном экземпляре с отметкой "дополнительный".

В случае, когда не имеется возможности осуществить перевозку по дополнительному плану, перевозчик в трехсуточный срок уведомляет заявителя об отказе в такой перевозке.

В международном сообщении разрешение на перевозку по дополнительному плану перевозки действует до конца текущего календарного месяца.

В межобластном сообщении дополнительный план перевозки действует до конца текущего месяца с момента поступления заявки с учетом технических и технологических возможностей осуществления перевозки.

Ответственность по исполнению дополнительного плана перевозки аналогична ответственности по основному плану перевозок.

38. Перевозчик отказывает в приеме месячной заявки по плану перевозок груза:

1) в случае указания в ней объемов погрузки, превышающих технические возможности и перерабатывающую способность предприятия (грузоотправителя);

2) при невыполнении месячных плановых заявок по вине грузоотправителя в предыдущих трех и более месяцах в части превышающего объема;

3) при отсутствии договора на подачу-уборку вагонов или письменного согласия ветвевладельца;

4) при неправильности, неточности или неполноте в ней сведений, указанных грузоотправителем, необходимых для ввода и обработки средствами автоматизированной системы планирования перевозок;

5) в случае прекращения железнодорожного сообщения.

В этих случаях перевозчик возвращает заявку на перевозку грузов с указанием причин отказа грузоотправителю.

39. Перевозчик согласовывает перевозку по дополнительному плану без ущерба для выполнения заявки по основному плану на перевозку груза в международном сообщении за счет отказных и недогрузов по другим грузам и грузоотправителям на те же дороги назначения, в межобластном сообщении и в направлении следования соответствующего рода подвижного состава в порожнем состоянии, как за счет отказных заявок, так и за счет повышения эффективности использования подвижного состава.

40. Заявки по основному плану перевозок во внутри республиканском сообщении и назначением на станции Российской Федерации, Республик Узбекистан, Кыргызстан, Таджикистан, Туркменистан действуют до 5 числа месяца следующего за отчетным (с заведением учетной карточкой выполнения плана перевозок формы ГУ-1).

Параграф 2. Планирование перевозок в международном сообщении в третьи страны (экспорт)

41. Под перевозкой в третьи страны понимается перевозка грузов назначением в страны, кроме государств-участников СНГ, а также Грузии, Латвии, Литвы, Эстонии.

42. Месячное планирование перевозок грузов в международном железнодорожном сообщении в третьи страны осуществляется в соответствии с порядком планирования перевозок грузов, установленным настоящей главой Правил.

43. Месячное планирование перевозок грузов в международном сообщении в третьи страны осуществляется грузоотправителями в счет их общих планов перевозок соответствующих родов грузов с соблюдением установленной специализации морских портов и пограничных станций по родам грузов и странам назначения.

44. Перевозчик за 3 календарных дня до начала планируемого месяца сообщает станциям отправления согласованные объемы перевозок грузов в международном сообщении в третьи страны по грузоотправителям с указанием экспедиторов, осуществляющих платежи по транзитным железнодорожным администрациям, участвующих в перевозках.

45. Согласование перевозок грузов назначением на морские порты Республики Казахстан перевалкой со сливом и далее на экспорт (в международном сообщении в третьи страны) осуществляется перевозчиком самостоятельно с портом и всеми причастными припортовыми администрациями, участвующими в перевозке грузов, а перевозка через морские порты Республики Казахстан, железнодорожно-паромный комплекс в международном сообщении в третьи страны (экспорт), а также и с причастными железнодорожными администрациями припортовых железнодорожных станции, участвующих в перевозке за 10 календарных дней до начала планируемого месяца, с указанием грузоотправителя, станции отправления, наименования груза, объема груза в вагонах и тоннах, наименования припортовой станции, наименования грузоотправителя в порту, наименования страны назначения.

46. Согласование заявок на перевозку грузов по дополнительному плану в международном железнодорожном сообщении в третьи страны перевозчик производит в следующем порядке:

1) перевозки грузов через пограничные железнодорожные станции согласовывается перевозчиком с железными дорогами третьих стран через железнодорожную администрацию Российской Федерации;

2) перевозки грузов через припортовые железнодорожные станции Российской Федерации, Украины, Туркмении, Грузии, Азербайджана, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики согласовываются перевозчиком через Национального оператора инфраструктуры с причастными железнодорожными администрациями.

47. Перевозчик ведет учет выполнения заявки по плану перевозок грузов на экспорт по отдельным учетным карточкам.

48. Согласование месячных заявок по основному и дополнительному плану перевозок грузов между перевозчиками Республики Казахстан и Китайской Народной Республики через пограничные переходы Республики Казахстан осуществляется на основании соглашений между железными дорогами граничащих стран, имеющих разную ширину колеи.

Глава 3. Порядок составления учетной карточки выполнения плана перевозок

49. Выполнение принятой заявки по плану перевозок груза учитывается в учетной карточке формы ГУ-1 согласно приложению 7 к настоящим Правилам. Учетная карточка ведется перевозчиком на станции отправления грузов отдельно по каждой принятой заявке. По просьбе грузоотправителя, ему предоставляется копия учетной карточки.

Учетной карточке присваивается номер, соответствующий номеру заявки.

При наличии у грузоотправителя доступа к специализированной автоматизированной системе перевозчика ведение учетной карточки осуществляется автоматизированным способом.

Учетная карточка подписывается грузоотправителем и представителем перевозчика на станции по окончании календарных суток, а по окончании месяца подписывается начальником станции. При отказе грузоотправителя от подписания учетной карточки перевозчиком составляется акт общей формы.

50. Ведение учетной карточки осуществляется следующим образом:

в графе 1 указываются числа месяца;

в графе 2 перевозчиком указывается количество вагонов (контейнеров) в соответствии с принятой заявкой по плану перевозок груза по дням погрузки.

Если даты погрузки не предусмотрены декадной заявкой грузоотправителя, заполнение перевозчиком графы 2 учетной карточки производится исходя из равномерной среднесуточной погрузки в соответствии принятой заявкой по плану перевозок груза на месяц.

Графа 3 заполняется по грузам, планируемым в вагонах и тоннах. При перевозке грузов планируемых только в вагонах, контейнерах эта графа не заполняется.

В графе 4 указывается количество вагонов, контейнеров, фактически поданных перевозчиком грузоотправителю в отчетные сутки для обеспечения погрузки по заявке по плану перевозок груза. При этом считаются поданными:

порожние вагоны, контейнеры, поданные под погрузку в отчетные сутки (в том числе в порядке сдвоенной операции), которые исходя из технологического времени, могут быть погружены грузоотправителем в данные сутки;

вагоны, контейнеры, оставшиеся не загруженными в предыдущие сутки;

вагоны, контейнеры, поданные перевозчиком без учета (исходя из технологического времени производства погрузочно-разгрузочных операций) возможности обеспечения грузоотправителем их погрузки до истечения отчетных суток, но погруженные грузоотправителем до окончания отчетных суток;

вагоны, поданные по просьбе грузоотправителя в течение планового месяца в счет восполнения недогруза.

В графе 5 указывается количество вагонов, контейнеров, фактически загруженных грузоотправителем за данные отчетные сутки.

В графе 6 указывается количество тонн, погруженных в отчетные сутки по грузам, планируемых в вагонах и тоннах, при перевозке грузов только в вагонах и в контейнерах эта графа не заполняется.

В графах 9-10 результаты выполнения плана за отчетные сутки заверяются подписями представителя перевозчика на станции и представителя грузоотправителя соответственно.

51. Учет выполнения заявки по плану перевозок грузов производится ежедекадно в следующем порядке:

по графе 2 подсчитывается количество вагонов, контейнеров запланированных на декаду, по графе 4 – количество поданных вагонов, контейнеров, по графе 5 – количество фактически погруженных вагонов, контейнеров.

По грузам, планируемым в вагонах и тоннах, подводятся итоги по графам 3 и 6.

Путем сопоставления суммы, подсчитанной по графе 2 и суммы подсчитанной по графе 5, определяется выполнение заявки по плану перевозок груза за декаду в вагонах, а в тоннах - соответственно суммы подсчитанной по графе 3 и суммы подсчитанной по графе 6.

52. Если будет установлено, что заявка по плану перевозок груза за декаду не выполнена, производится следующий расчет:

количество незагруженных вагонов, контейнеров перевозчиком за декаду устанавливается путем определения разности между итогами граф 2 и 4, с последующим вычитанием из этой разницы количества не поданных вагонов, контейнеров грузоотправителем (из-за занятости фронта погрузки вагонами, простаивающими сверх норм, из-за отсутствия груза, из-за не внесения платежей).

Количество вагонов, контейнеров, не погруженных грузоотправителем, определяется путем вычитания суммы, подсчитанной за декаду по графе 5, из суммы подсчитанной по графе 4.

При указании в графе 7, 8 обстоятельств, освобождающих перевозчика или грузоотправителя от ответственности за невыполнение заявки по плану перевозок груза, количество не поданных и не погруженных в результате этого вагонов, контейнеров также вычитается из полученной разности.

53. Невыполнением грузоотправителем заявки по плану перевозок грузов признается:

неподача им декадных заявок на количество вагонов, обеспечивающих равномерность и ритмичность погрузки в течение месяца для выполнения заявки формы ГУ-12 по плану перевозок грузов согласно приложению 1 к настоящим Правилам;

непредъявление груза;

неиспользование им поданных перевозчиком транспортных средств по декадной заявке.

При этом неподача декадной заявки учитывается перевозчикам как отказ от подачи вагонов под погрузку, предоставленный грузоотправителем несвоевременно.

54. Размер общего невыполнения заявки по плану перевозок груза в тоннах, допущенного по вине перевозчика либо грузоотправителя определяется путем умножения количества незагруженных вагонов, контейнеров на величину статической нагрузки. Величина статической нагрузки исчисляется путем деления количества тонн, указанных в графе 3, на количество вагонов, контейнеров, указанных в графе 2.

Не поданные перевозчиком вагоны по вине грузоотправителя (отсутствие груза, занятость фронта погрузки вагонами, не внесение платежей, неприбытие собственных вагонов, контейнеров) относятся на вину грузоотправителя, наличие этих обстоятельств указывается в графе 8.

55. Данные об имущественной ответственности вносятся во вторую часть учетной карточки.

56. При невыполнении заявки по плану перевозок груза в вагонах, но выполнении в тоннах по грузам, перевозки которых установлены в вагонах и тоннах, заявка считается выполненной.

Недогруз по плану в тоннах вследствие невыполнения грузоотправителем технических норм загрузки вагона считается недогрузом грузоотправителя. Если же грузоотправитель недогрузил вагоны до полной вместимости (с учетом их грузоподъемности) и по этой причине заявка по плану перевозок груза в тоннах оказалась невыполненной перевозчик не подает вагоны.

57. При невыполнении заявки по плану перевозок груза в тоннах (по грузам, перевозки которых планируются в вагонах и тоннах) при полном использовании нормы в вагонах и выполнении технических норм их загрузки, перевозчик дополнительно подает под погрузку вагоны в количестве, необходимом для выполнения заявки по плану перевозок груза в тоннах.

58. Расчет за невыполнение месячной заявки по плану перевозок груза производится подекадно, но не позднее 5 рабочих дней после окончания месяца.

Глава 4. Порядок приема грузов к перевозке.

59. Прием к перевозке грузов осуществляется на приемо-сдаточных (выставочных) путях.

60. Перевозка грузов осуществляются отправками. Под отправкой понимается груз, принятый к перевозке по одной накладной от одного грузоотправителя на одной станции отправления в адрес одного грузополучателя на одну станцию назначения.

В качестве одной отправки принимается:

груз, погруженный в вагон (сцеп вагонов), если для предъявляемого к перевозке груза требуется отдельный вагон или требуется соединить два или более вагонов (сцеп вагонов);

груз, погруженный в контейнер;

груз на своих осях (железнодорожный подвижной состав, краны на железнодорожном ходу, путевые и строительные машины на железнодорожном ходу).

По согласованию между грузоотправителем и перевозчиком груз может быть оформлен одной накладной предъявляемый к перевозке от одного грузоотправителя с одной станции отправления в адрес одного грузополучателя на одну станцию назначения, если:

одного наименования, перевозимый в двух или более вагонах (кроме сцепов);

одного наименования, перевозимый в двух или более контейнерах;

на своих осях одного наименования в количестве более одной единицы.

Грузоотправитель регистрируется в САС.

Сноска. Пункт 60 - в редакции приказа Министра индустрии и инфраструктурного развития РК от 05.05.2021 № 220 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после дня его первого официального опубликования).

61. Скорости определяются в соответствии со сроками доставки грузов, согласно приложению 8 к настоящим Правилам.

Вид скорости перевозки определяет и указывает в накладной грузоотправитель.

Если перевозка груза согласно Тарифному руководству (прейскуранту) перевозчика должна осуществляться только большой скоростью, грузоотправитель в этой графе указывает именно эту скорость.

62. О предстоящей подаче грузоотправителю вагонов, контейнеров под погрузку перевозчик уведомляет грузоотправителя не позднее, чем за два часа до подачи с одновременной регистрацией такого уведомления в книге уведомлений о времени подачи вагонов под погрузку. Порядок подачи-уборки вагонов на подъездные пути устанавливается в соответствии с договором на подачу-уборку вагонов. По предложению грузоотправителя может быть установлен иной порядок уведомления. Для уведомления используются имеющиеся средства связи, включая сеть электронного обмена данными. Для обеспечения приема уведомлений грузоотправителем определяются ответственные по приему уведомлений лица, фамилии и номера телефонов (факсов, телексов) которых в письменной форме сообщаются перевозчику.

В случае не приема грузоотправителем уведомления о подаче вагонов, подаче перевозчиком вагонов без уведомления поданные вагоны засчитываются за грузоотправителем и время их нахождения на подъездном пути исчисляется по истечении двух часов после фактической подачи вагонов.

При подаче вагонов с опозданием против срока и при подаче вагонов ранее срока указанного в уведомлении, время нахождения вагонов на подъездном пути исчисляется с момента фактической подачи. Если опоздание превышает два часа, то перевозчик вновь уведомляет грузоотправителя о предстоящей подаче.

63. До внесения платы за перевозку груза и иных причитающихся платежей за предыдущую перевозку груза перевозчик приостанавливает оказание услуг.

64. Погрузка груза должна производиться в технически исправные, годные для перевозки данного груза и очищенные вагоны.

Подготовка под погрузку вагонов, контейнеров осуществляется за счет лица, которому на праве собственности или ином законном основании принадлежат вагоны и (или) контейнеры.

Подготовка вагонов под погрузку опасных грузов производится с соблюдением условий, предусмотренных для данного опасного груза.

65. При отказе грузоотправителя от загрузки прибывших в соответствии с его заявкой на станцию погрузки порожних специализированных вагонов перевозчика и невозможности использования их в течение суток на данной станции другим грузоотправителем, перевозчиком взимается с него провозная плата за пробег этих вагонов от станции, с которой они были отправлены, до станции погрузки, но не более чем за 300 километров.

66. Техническую пригодность подаваемых под погрузку вагонов, контейнеров определяет перевозчик.

Пригодность в коммерческом отношении вагонов, контейнеров (состояние грузовых отсеков вагонов, контейнеров, пригодных для перевозки конкретного груза, отсутствие внутри вагонов, контейнеров постороннего запаха, других неблагоприятных факторов, за исключением последствий атмосферных осадков в открытых вагонах, а также особенности внутренних конструкций кузовов вагонов, контейнеров, влияющие на состояние грузов при погрузке, выгрузке и перевозке) для перевозки указанного груза определяется в отношении:

вагонов - грузоотправителями, если погрузка обеспечивается ими, или перевозчиком, если погрузка обеспечивается им;

контейнеров - грузоотправителями.

67. При отказе грузоотправителей от вагонов, контейнеров перевозчика, непригодных для перевозки конкретных грузов, перевозчик подает взамен указанных вагонов, контейнеров исправные, пригодные для перевозки таких грузов вагоны, контейнеры.

Сноска. Пункт 67 - в редакции приказа Министра индустрии и инфраструктурного развития РК от 05.05.2021 № 220 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после дня его первого официального опубликования).

68. Факты непригодности вагонов под перевозку грузов, в том числе используемых в порядке сдвоенных операций (после выгрузки груза из вагона), оформляются Актом общей формы ГУ-23 согласно приложению 9 к настоящим Правилам, который подписывается представителями перевозчика и грузоотправителя.

69. Погрузка грузов в вагоны, контейнеры на подъездных путях и на местах погрузки-выгрузки осуществляется грузоотправителем либо на договорной основе перевозчиком. На местах погрузки–выгрузки может осуществляться погрузка за исключением опасных грузов.

70. Грузоотправители подготавливают грузы для погрузки и перевозок таким образом, чтобы обеспечивалась безопасность движения и погрузочно-разгрузочных работ, сохранность грузов, вагонов, контейнеров.

Грузы, в целях предохранения их от повреждения, порчи, утраты и недостачи, а также для предотвращения загрязнения и засорения подвижного состава, железнодорожного полотна и окружающей природной среды, предъявляются к перевозке в упакованном виде с применением стандартизированной транспортной тары и технических условий необходимых для безопасной перевозке груза.

Требования к таре и упаковке грузов, качеству перевозимой перевозчиком продукции устанавливаются стандартами и техническими условиями в соответствующей сфере промышленности и производства, в том числе международными договорами ратифицированными Республикой Казахстан.

Грузоотправители по требованию перевозчика предъявляют стандарты или технические условия на отгружаемую продукцию, а также на тару, упаковку, если груз упакован.

71. Грузы, на тару и упаковку которых стандарты и технические условия не установлены, представляются к перевозке в исправной таре, обеспечивающей их полную сохранность при перевозке и требованиям настоящих Правил.

72. При перевозке грузов, не относящихся к числу легкогорючих, но упакованных с применением легкогорючего материала (ткань, рогожа) или защищенных от повреждения легкогорючими материалами (бумагой, рогожей, стружкой, соломой и другими), а также при перевозке мягкой мебели, осмотр вагонов, контейнеров и подготовка их под погрузку производятся так же, как и для горючих грузов.

73. Грузоотправитель предъявляет к перевозке тарные и штучные грузы с транспортной маркировкой независимо от соответствия маркировки требованиям, действующим на других видах транспорта. Содержание транспортной маркировки, место и способ ее нанесения, расположения, размеры маркировочных ярлыков и надписей наносятся стандартизировано.

74. Стандартизированная погрузка, размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах обеспечивает безопасность движения поездов, возможность механизации и безопасности погрузочно-разгрузочных работ, сохранность грузов, вагонов, контейнеров. Размещение и крепление грузов в вагонах, контейнерах производится в соответствии с условиями размещения и крепления грузов.

Грузы, на упаковке которых имеются манипуляционные знаки и предупредительные надписи, грузятся в вагоны с соблюдением требований этих знаков, надписей.

Необходимые для погрузки, крепления и перевозки грузов оборудование, материалы, средства пакетирования и иные приспособления предоставляются грузоотправителями. Установка таких приспособлений при погрузке проводится грузоотправителями или перевозчиком в зависимости от того, кем осуществляется погрузка. Погрузка в один вагон грузов, которые по своим свойствам могут повредить или испортить другие грузы не производится. Грузы загружаются в вагоны, контейнеры до полной вместимости вагонов, контейнеров не выше грузоподъемности согласно трафарету на вагоне, контейнере.

75. При предъявлении грузов для перевозки грузоотправитель указывает в накладной их массу, а при предъявлении тарных и штучных грузов также количество грузовых мест. Определение массы груза, погрузка которого до полной вместимости вагонов, контейнеров может повлечь за собой превышение их допустимой грузоподъемности, осуществляется только посредством взвешивания. При этом определение массы грузов, перевозимых навалом, насыпью осуществляется посредством взвешивания на вагонных весах.

Определение массы грузов производится грузоотправителем.

Общую массу груза (брутто) определяют в зависимости от рода груза и технической возможности взвешиванием или расчетным путем.

Расчетным путем массу груза определяют:

по трафарету, суммированием массы груза (брутто), указанной в маркировке каждого места груза;

по стандарту, умножением стандартной массы единицы груза на количество мест груза;

по обмеру, умножением вычисленного на основании измерений объема погруженного груза на его объемную массу;

по замеру высоты налива (для этилового спирта - высоты недолива) с определением объема налитого груза по таблицам калибровки цистерн, разработанным их изготовителем, при этом определяется температура груза и плотность продукта;

с использованием счетчиков или других верифицированных средств измерения.

Масса грузов, перевозимых в контейнерах, во всех случаях определяется грузоотправителем.

Сноска. Пункт 75 - в редакции приказа Министра индустрии и инфраструктурного развития РК от 05.05.2021 № 220 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после дня его первого официального опубликования).

76. Оборудование необходимым количеством весовых приборов для взвешивания перевозимых грузов на подъездных путях производится владельцами указанных путей.

77. При определении массы груза путем взвешивания на вагонных весах за массу тары вагона принимается масса, указанная на вагоне.

Если перед погрузкой производится проверка массы тары вагона, то при определении массы груза за массу тары вагона принимается масса, определенная при взвешивании.

78. При перевозке грузов со съемным оборудованием и реквизитами крепления, в том числе овощными, хлебными щитами и утеплением, масса указанных приспособлений, материалов в массу груза не входит и указывается отдельно в графе 4 накладной "Особые заявления и отметки грузоотправителя". Масса несъемных хлебных щитов входит в массу тары вагона.

Опись крепежных средств грузоотправителем указывается в графе 4 накладной "Особые заявления и отметки грузоотправителя".

79. Грузоотправитель при предъявлении к перевозке смерзающегося груза указывает в накладной, в соответствии с настоящими Правилами, в графе "Особые заявления и отметки грузоотправителя" процент влажности груза и меры, принятые для предохранения его от смерзания, например: "Груз проморожен", "Пересыпано известью в количестве...%", "Обмаслено в количестве...%", "Переложено послойно древесными опилками". Кроме того, грузоотправитель в верхней части накладной проставляет штемпель "Смерзающийся".

Данные о влажности при погрузке земли, глины, песка, щебня и гравия в накладной могут не указываться.

80. Перевозчик, при наличии у грузоотправителя письменного согласия грузополучателя, имеющего тепляки или другие обогревательные устройства, на прием перевозимого на таких условиях груза и обеспечение его своевременной выгрузки, принимает к перевозке смерзающиеся грузы без примененных профилактических средств. В этом случае в накладной в графе "Особые заявления и отметки грузоотправителя" грузоотправитель делает отметку: "С согласия грузополучателя – без профилактики".

81. Способ определения массы груза, а также кем (грузоотправителем или перевозчиком) была определена масса груза, указываются в соответствующих графах накладной. При определении массы груза по стандарту дополнительно указывается масса одного места.

82. Загруженные вагоны, контейнеры пломбируются перевозчиком, если грузы погружены перевозчиком, или грузоотправителями, если грузы погружены грузоотправителями.

83. После окончания погрузки грузоотправитель очищает крышу, загрузочные люки крытых и специализированных вагонов от остатков погруженного груза, протирает трафаретные надписи на вагоне, очищает раму и ходовые части вагона.

84. Погруженный грузоотправителем груз в вагоны и контейнеры крытого типа перевозчик принимает к перевозке, осматривая снаружи состояние вагонов и контейнеров, проверяя состояние люков и дверей, наличие, исправность пломб, а также соответствие знаков на пломбах сведениям, указанным в накладной.

Перевозчик проверяет пломбы на контейнерах, погруженных грузоотправителем в вагоны, если размещение контейнеров в вагоне обеспечивает доступ к ним. Перевозчик не проверяет количество мест, массу и состояние груза.

Погруженный грузоотправителем в вагон или контейнер открытого типа груз, перевозимый с указанием в накладной количества мест, перевозчик принимает без проверки массы груза, осматривая снаружи только состояние видимых мест груза (их частей) и проверяя предохранительную маркировку, а также количество мест, если их можно визуально просчитать.

Погруженный грузоотправителем в вагон или контейнер открытого типа груз с количеством более ста мест, перевозчик принимает к перевозке без проверки массы груза, осматривая снаружи только состояние видимых мест груза (их частей) и проверяя нанесенную предохранительную маркировку.

Груз, перевозимый навалом или насыпью в вагонах открытого типа, перевозчик принимает к перевозке, проверяя равномерность поверхности груза и отсутствие выемок в грузе или путем взвешивания вагона с грузом за минусом тары вагона, указанной по трафарету на вагоне.

Груз, перевозимый в сопровождении проводников грузоотправителя, перевозчик принимает к перевозке без проверки количества мест, массы, состояния груза и наличия пломб.

Если погрузка груза производится перевозчиком или груз погружен грузоотправителем на открытый подвижной состав, перевозчик производит наружный осмотр тары или упаковки груза, доступной для осмотра. Если при наружном осмотре груза обнаружено, что груз, нуждающийся в таре или упаковке, предъявляется к перевозке без тары или упаковки, в неисправной таре или упаковке, а также в таре или упаковке, не соответствующей свойствам груза или не обеспечивающей перегрузку его из вагона в вагон при перевозке в перегрузочном сообщении, перевозчик отказывает в приеме такого груза к перевозке до устранения грузоотправителем выявленных нарушений.

На каждом месте груза, масса которого определена по трафарету, грузоотправитель должен указывать его номер, массу брутто и нетто.

Грузы в таре или упаковке или штучные грузы, масса которых указана на каждом месте груза, а также места груза с одинаковой стандартной массой при приеме к перевозке не взвешиваются.

Сноска. Пункт 84 - в редакции приказа Министра индустрии и инфраструктурного развития РК от 05.05.2021 № 220 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после дня его первого официального опубликования).

85. При предъявлении груза для перевозки грузоотправитель представляет перевозчику на каждую отправку груза, составленную надлежащим образом накладную и необходимые сопроводительные документы.

В подтверждение приема груза для перевозки грузоотправителю выдается квитанция о приеме груза под расписку в корешке дорожной ведомости. Указанная накладная и выданная на ее основании грузоотправителю квитанция о приеме груза подтверждают заключение договора перевозки груза.

Дата приема груза к перевозке удостоверяется наложением в соответствующей графе накладной календарного штемпеля перевозчика с указанием даты текущих суток, независимо от времени суток, когда производилось оформление груза.

При наличии у грузоотправителя доступа к САС перевозчика прием, оформление, контроль и печать перевозочных документов, их согласование и визирование может осуществляться посредством электронного обмена данными в соответствии с принятыми между грузоотправителем и перевозчиком технологией и стандартами информационного взаимодействия. Оформление электронной накладной осуществляется аналогично оформлению накладной.

По завершению погрузки и оформлению перевозочных документов, грузоотправитель передает на приемо-сдаточных путях, определенных договором подачи-уборки вагонов, вагон или контейнер перевозчику, путем проведения приемо-сдаточных операций с проставлением подписи в памятке приемосдатчика на подачу-уборку вагонов формы ГУ-45 согласно приложению 10 к настоящим Правилам и (или) ведомости подачи-уборки вагона формы ГУ-46 согласно приложению 11 к настоящим Правилам.

86. При передаче/приеме груженых вагонов представителями перевозчика и грузоотправителя производится осмотр в техническом и коммерческом отношении.

87. Перечень услуг, связанных с перевозкой грузов изложен в приложении 12 к настоящим Правилам.

Глава 5. Порядок выдачи грузов

Параграф 1. Уведомление о прибытии груза на станцию назначения

88. Перевозчик в соответствии с договором может предоставлять грузополучателю или лицу, им уполномоченному предварительную информацию о подходе в его адрес грузов. Способ и сроки уведомления устанавливается договором.

89. Грузополучатель регистрируется в САС перевозчика, в порядке, установленном перевозчиком.

90. Перевозчик уведомляет грузополучателя или лицо, им уполномоченного о прибывших на станцию назначения в его адрес грузах не позднее 12 часов дня, следующего за днем прибытия.

Порядок и способы уведомления о прибывших грузах на станцию назначения устанавливаются перевозчиком. По договору перевозчика с грузополучателем допускается установление иного порядка уведомления. Для уведомления используются имеющиеся средства связи.

Для обеспечения приема уведомлений грузополучателем или лицом, им уполномоченным, определяются ответственные по приему уведомлений лица, фамилии и номера телефонов, факсов, телексов которых в письменной форме сообщаются перевозчику.

Передача уведомления одновременно регистрируется на станции в книге уведомлений о прибытии грузов по установленной перевозчиком форме.

В уведомлении о прибытии груза проставляется дата и время передачи уведомления.

Перевозчик по прибытии вагона (контейнера) с грузом, находящихся под таможенным контролем на станцию назначения, для завершения таможенной процедуры таможенного транзита, уведомляет орган государственных доходов путем предоставления перевозочных и сопроводительных документов.

Орган государственных доходов, в регионе деятельности которого находится станция, подтверждает факт уведомления посредством проставления печатей и штампов установленной формы на 1 и 2 листе перевозочного документа.

При наличии информационного обмена между перевозчиком и органами государственных доходов, уведомление о завершении таможенной процедуры таможенного транзита и подтверждение органом государственных доходов такого уведомления осуществляется посредством электронного обмена данными.

Если перевозчик не уведомляет о прибытии грузов, то грузополучатель освобождается от платы за пользование вагонами, контейнерами и от сбора за хранение грузов до получения уведомления об их прибытии.

Сноска. Пункт 90 - в редакции приказа Министра индустрии и инфраструктурного развития РК от 05.05.2021 № 220 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после дня его первого официального опубликования).

91. По прибытии на станцию назначения груза, перевозка которого оформлена с использованием электронного перевозочного документа (далее - электронной накладной), на специальное автоматизированное рабочее место товарного кассира станции назначения из информационной системы перевозчика передается электронное сообщение (сообщения), содержащее информацию о перевозочных документах.

При наличии у грузополучателя доступа к САС перевозчика уведомление о прибытии в его адрес груза осуществляется посредством электронного обмена данными в соответствии с принятыми между грузоотправителем, грузополучателем и перевозчиком технологией и стандартами информационного взаимодействия.

Параграф 2. Подача вагонов на приемо-сдаточные пути

92. Прибывшие на станцию назначения вагоны подаются на приемо-сдаточные пути, определенные договором на подачу-уборку вагонов, для проведения приемо-сдаточных операции между перевозчиком и грузополучателем или лицом, им уполномоченным.

93. Перевозчик не позднее, чем за два часа до подачи, уведомляет грузополучателя или лицо, им уполномоченное о подаче вагонов на приемо-сдаточные пути.

При подаче вагонов до истечения двух часов или после истечения двух часов уведомления, время ответственности грузополучателя или лица, им уполномоченного исчисляется с момента их фактической подачи.

Если опоздание превышает два часа, то перевозчик вновь уведомляет грузополучателя или лица, им уполномоченного о предстоящей подаче.

94. При приемо-сдаточных операциях с вагонами, в том числе гружеными контейнерами, участвующие стороны, путем технического и коммерческого осмотра удостоверяются в исправности вагонов, контейнеров, а также в соответствии сведений, указанных в вагонных листах и железнодорожных накладных.

Груз, погруженный грузоотправителем в вагон, прибывший за исправными пломбами грузоотправителя в исправном вагоне, перевозчик передает, а грузополучатель или лицо, им уполномоченное принимает, осматривая снаружи состояние вагона, проверяя состояние люков и дверей, наличие, исправность пломб, а также соответствие знаков на пломбах сведениям, указанным в накладной.

Количество мест груза, масса и состояние груза не проверяется.

95. При перевозке грузов в открытом подвижном составе необходимо убедиться в отсутствии видимых следов повреждения (порчи) и утраты груза.

В случае обнаружения коммерческой неисправности у вагона, контейнера представителем перевозчика составляется акт общей формы ГУ-23.

В случае обнаружения технических неисправностей у вагона, контейнера представителем перевозчика составляется Акт о техническом состоянии вагона, контейнера формы ГУ-106 согласно приложению 13 к настоящим Правилам.

Параграф 3. Выдача груза

96. Груз выдается на станции назначения грузополучателю или лицу, им уполномоченному после внесения ими платы за перевозку груза и иных причитающихся перевозчику платежей, установленных Тарифным руководством (прейскурантом) перевозчика.

Грузополучатель обеспечивает прием прибывшего в его адрес груза. Не допускается отказ грузополучателя от приема прибывших в его адрес грузов.

Выдача груза производится после подписи грузополучателя или лица, им уполномоченного в дорожной ведомости с указанием в ней номера и даты доверенности на получение груза, и выдача ему оригинала накладной.

Приемосдаточные операции производятся в соответствии с условиями договора на подачу-уборку вагонов регламентированным настоящими Правилами.

Выгрузка грузов из вагонов и контейнеров осуществляется грузополучателем или лицом, им уполномоченным.

При осуществлении выгрузки грузов на местах погрузки и выгрузки на подъездных путях средствами грузополучателя или лица, им уполномоченного без участия представителя перевозчика, подтверждением фактической выдачи груза является роспись грузополучателя или лица, им уполномоченного в памятке приемосдатчика или ведомости подачи-уборки вагона в графе "Вагон принял".

Сноска. Пункт 96 - в редакции приказа Министра индустрии и инфраструктурного развития РК от 05.05.2021 № 220 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после дня его первого официального опубликования).

97. При перевозке грузов с использованием электронной накладной после осуществления на станции назначения окончательных расчетов с перевозчиком за перевозку грузополучателю выдается бумажная копия электронной накладной, заверенная подписью товарного кассира и календарным штемпелем перевозчика назначения об оформлении выдачи груза в соответствии с настоящими Правилами. Накладная выдается грузополучателю под роспись в бумажной копии электронной дорожной ведомости. При наличии у грузополучателя доступа САС перевозчика, выдача накладной на прибывший в его адрес груз осуществляется посредством электронного обмена данными, в соответствии с принятыми между грузоотправителем, грузополучателем и перевозчиком технологией и стандартами информационного взаимодействия.

98. Электронные сопроводительные документы передаются по принадлежности в электронном или бумажном виде. В случае передачи адресату электронных сопроводительных документов в бумажном виде они распечатываются представителем перевозчика на станции назначения в виде бумажной копии электронного документа и заверяются календарным штемпелем перевозчика.

99. При получении груза грузополучатель или уполномоченное им лицо представляет перевозчику доверенность на право получения груза и документ, удостоверяющий личность.

Доверенность от имени юридического лица выдается за подписью его руководителя или иного лица, уполномоченного на это его учредительными документами, с оттиском печати этой организации.

Доверенность выдается на разовое получение груза по конкретной накладной. В этом случае после раскредитования перевозочных документов она прикладывается к дорожной ведомости. Доверенность, выданная на длительный срок, хранится у представителя перевозчика на станции назначения.

В доверенности указываются данные паспорта или документа, удостоверяющего личность лица, которому выдана доверенность, действия, которые оно уполномочено совершить (раскредитование документов, осуществление расчетов за перевозку, подписание памятки приемосдатчика, ведомости подачи-уборки вагонов, коммерческого акта или другие), а также номер вагона (контейнера) и номер накладной, если доверенность выдается на получение груза по конкретной накладной.

100. Грузы, адресованные физическим лицам, выдаются грузополучателю только при предъявлении документа, удостоверяющий личность, под роспись в дорожной ведомости с указанием даты получения груза и данных документа, удостоверяющий личность (серия, номер, кем выдано, дата выдачи).

101. Груз, прибывший за исправными пломбами грузоотправителя либо таможенных органов, в исправном вагоне, контейнере, перевозчик передает, а грузополучатель принимает, осматривая снаружи состояние вагона, контейнера, проверяя состояние люков и дверей, наличие, исправность пломб, а также соответствие знаков на пломбах сведениям, указанным в накладной.

Количество мест груза, масса и состояние груза не проверяется.

Погруженный грузоотправителем в вагон или контейнер открытого типа груз, перевозимый с указанием в накладной количества мест, перевозчик передает, а грузополучатель принимает без проверки массы груза, осматривая снаружи только состояние видимых мест груза (их частей) и проверяя предохранительную маркировку, а также количество мест, если их можно визуально просчитать.

Погруженный грузоотправителем в вагон или контейнер открытого типа груз 5 с количеством мест более 100 перевозчик передает, а грузополучатель принимает без проверки массы груза, осматривая снаружи только состояние видимых мест груза (их частей) и проверяя нанесенную предохранительную маркировку.

Груз, перевозимый навалом или насыпью в вагонах открытого типа, перевозчик передает, а грузополучатель принимает, проверяя равномерность поверхности груза и отсутствие выемок в грузе.

Груз, перевозимый в сопровождении проводников, перевозчик передает грузополучателю без проверки количества мест, массы, состояния груза и наличия пломб.

Груз на своих осях, перевозимый без проводника, перевозчик передает, а грузополучатель принимает, осуществляя его наружный осмотр.

102. Выдача груза из прибывшего на станцию назначения вагона, контейнера, опломбированного пограничной станцией в связи с проведенными пограничным, санитарным, карантинным и другими видами контроля, подтвержденными актами вскрытия вагона (контейнера), производится без проверки количества и состояния груза.

103. По просьбе грузополучателя перевозчик может принять участие в проверке состояния груза, его массы, количества мест на договорной основе.

Результаты выдачи и проверки состояния прибывшего груза, его массы и количества мест оформляются в порядке, предусмотренном настоящими Правилами.

104. О выдаче груза без участия перевозчика станция, по требованию грузополучателя в графе "Отметки о выдаче груза" накладной делает отметку следующего содержания:

Для грузов, прибывших в вагонах, контейнерах, опломбированных грузоотправителем, таможенным органом или иным уполномоченным на это органом: "Груз по настоящей накладной прибыл в исправном вагоне, контейнере (ненужное зачеркнуть) № _____ за исправными ЗПУ грузоотправителя, таможенного органа или иного, уполномоченного органа и выдан "____" __________ г. без проверки".

Для грузов, перевозка которых допускается без запорно-пломбировочных устройств, а также в открытом подвижном составе:

"Груз по настоящей накладной прибыл в исправном вагоне № ___ без признаков утраты и выдан "___" ________ г. без проверки".

105. При выдаче груза, перевозчик в зависимости от результатов выдачи составляет коммерческий акт формы ГУ-22, при международных перевозках сообщении коммерческий акт по форме установленной Соглашением о международном железнодорожном грузовом сообщении. О выдаче груза делается отметка в памятке приемосдатчика или в ведомости на подачу-уборку вагонов в графе "Примечание" с указанием номера акта общей формы ГУ-23 и выдачи с участием перевозчика.

При выдаче груза с участием перевозчика в вагонном листе указывается не только время подачи вагона под выгрузку, но и время начала и окончания выгрузки.

106. При недостаче, порче или повреждении груза, когда об этом до выдачи его был составлен коммерческий акт (в том числе в пути следования), представитель перевозчика на станции назначения выдает груз грузополучателю после определения размера фактической недостачи, порчи или повреждения груза согласно предъявленным грузополучателем документам.

В случае недостачи, порчи или повреждения отдельных частей мебели, оборудования, запчастей, инструмента или комплектующих деталей, грузополучателем прилагаются документы, подтверждающие стоимость восстановительного ремонта поврежденного груза или отдельную стоимость недостающих частей, запчастей, инструмента, комплектующих деталей (калькуляция, квитанция, счет).

При непредставлении указанных документов груз выдается грузополучателю, с подробной описью в коммерческом акте, оказавшегося в наличии груза или после составления в соответствующих случаях акта экспертизы.

При недостаче, повреждении или порче грузов, перевезенных маршрутной или групповой отправкой, в случае, если повреждение или порча груза были не во всех, а только в одном или нескольких вагонах, к коммерческому акту прилагаются акты приемки груза и на остальные вагоны, прибывшие по маршрутной или групповой отправке в исправном состоянии.

107. При осуществлении перевозчиком выдачи грузов на местах погрузки-выгрузки и подъездных путях подтверждением выдачи груза считается отметка на оборотной стороне накладной в графе "Отметки о выдаче груза", внесенная представителем перевозчика на станции назначения и заверенная штемпелем перевозчика.

108. При выгрузке на местах погрузки-выгрузки требование о проверке массы грузов перевозчиком на вагонных весах, грузополучатель заявляет до начала выгрузки.

При выгрузке вагонов на подъездных путях требование о проверке массы груза на вагонных весах грузополучателя предъявляется им в момент приема вагонов в установленном договором порядке.

Проверка массы грузов в пунктах назначения производится на весах того же типа, на каких груз был взвешен в пункте отправления. В случае отсутствия у грузополучателя и перевозчика вагонных весов, грузы перевозимые навалом и насыпью, при исправности вагонов, выдаются без проверки их веса.

109. Период времени вынужденного простоя вагона, контейнера в ожидании прибытия представителя перевозчика для участия в выдаче груза в общее время нахождения вагона или контейнера в пользовании грузополучателя, не включается.

Данное обстоятельство подтверждается актом общей формы ГУ-23 с указанием в нем времени простоя вагона, контейнера с момента уведомления перевозчика о необходимости присутствия представителя перевозчика до момента его прибытия. Акт общей формы ГУ-23 подписывается уполномоченными представителями грузополучателя и перевозчика.

110. Перевозчик при выдаче груза проверяет в случаях прибытия:

1) в поврежденном вагоне, контейнере;

2) в вагоне, контейнере с запорно-пломбировочными устройствами попутных железнодорожных станций, а также при отсутствии или повреждении запорно-пломбировочных устройств;

3) с признаками недостачи, повреждения (порчи) при перевозке на открытом подвижном составе или в крытых вагонах без запорно-пломбировочных устройств, когда такая перевозка предусмотрена правилами перевозок;

4) с нарушением сроков доставки или нарушением температурного режима при перевозке скоропортящегося груза в рефрижераторных вагонах;

5) погруженного перевозчиком;

6) когда выгрузка осуществляется перевозчиком;

7) когда насыпные и навалочные грузы приняты перевозчиком по массе груза, определенной в соответствии с пунктом 84 настоящих Правил.

Если перевозчик участвует в проверке массы груза, количества мест и состояния груза, количество мест груза и массу груза определяют, производя проверку в следующем порядке:

1) для упакованных и неупакованных грузов, масса которых до сдачи их к перевозке определена по стандарту или по трафарету, проверяют количество мест груза в отправке, а в поврежденных местах груза проверяют количество единиц груза или массу и состояние груза в них; если масса груза была определена по трафарету, то проверяют номера мест груза;

2) если констатируют повреждение тары или другие обстоятельства, которые могут влиять на состояние груза, проверяют массу или количество единиц груза и состояние груза в поврежденных местах груза, вскрывая поврежденные места груза и сравнивая содержание поврежденных мест с указанным в сопроводительных документах;

3) для груза, перевозимого в открытых ящиках, проверяют количество мест и массу груза или проверяют количество мест и количество единиц в каждом ящике;

4) для грузов, перевозимых наливом, навалом или насыпью, проверяют общую массу груза.

Проверка веса груза при выдаче осуществляется способом, аналогичным способу его определения при погрузке.

Вес груза считается правильным, если разница в весе груза, определенном на станции отправления, по сравнению с весом, оказавшимся на станции назначения, не превышает норм предельного весового расхождения и естественной убыли, установленных в соответствии с правилами перевозок.

В случае отсутствия у грузополучателя и перевозчика вагонных весов грузы, перевозимые навалом и насыпью, выдаются без проверки их веса.

При обнаружении на станции назначения поврежденных пакетов, выгруженных средствами перевозчика, перевозчик проверяет содержимое транспортного пакета, а в поврежденных местах – количество, массу и состояние груза по фактурным счетам. Результаты проверки оформляются в соответствии с настоящими Правилами.

При перевозке лесоматериалов, пиломатериалов, дров в штабелях проверка количества груза производится посредством обмера только в штабелях с нарушенным креплением.

Понижение в вагоне высоты лесных грузов и дров вследствие осадки и уплотнения их при перевозке считается в норме, если оно не превышает трех сантиметров на каждый метр высоты штабеля.

При перевозке грузов в пакетах, в том числе пило- и лесоматериалов, их выдача при неисправной перевозке производится с проверкой количества пакетов и состояния груза только в неисправных пакетах.

Мясо и мясопродукты, перевозимые без упаковки в изотермическом подвижном составе, выдаются с проверкой массы груза (путем взвешивания на товарных весах) и количества мест в случаях, когда в накладной указано их число.

Масса грузов, перевозимых наливом, проверяется перевозчиком совместно с грузополучателем тем же способом, каким была определена масса такого груза при отправлении. Проверка состояния, массы и количества мест прибывшего опасного груза производится грузополучателем в присутствии представителя перевозчика.

Выдача опасных грузов производится на подъездных путях.

111. Если при проверке массы груза констатируют несоответствие массы груза данным, указанным в накладной, коммерческий акт составляют только в том случае, когда уменьшение массы груза или увеличение превышает установленные нормы.

112. В тех случаях, когда перевозчик согласно настоящим Правилам выдает груз с проверкой, он делает в графе "Отметки о выдаче груза" накладной отметку следующего содержания:

1) в случае отсутствия обстоятельств для составления коммерческого акта перевозчик делает отметку "Груз выдан согласно перевозочным документам верно";

2) в случае выдачи груза, соответствующего данным попутного коммерческого акта, перевозчик делает отметку "Груз выдан согласно коммерческому акту № ___ от ____________ ст. __________тождественно";

3) при обнаружении недостачи массы груза, не превышающей нормы естественной убыли массы данного груза, значений погрешности измерений массы нетто, а также при обнаружении излишка массы груза, не превышающего значений погрешности измерений массы нетто: "При проверке массы груза "__" ________ г. оказалось ________ кг (цифрами и прописью)";

4) при оформлении результатов проверки массы и количества мест груза коммерческим актом в графе "Отметки перевозчика" накладной делается следующая отметка: "Составлен коммерческий акт № ____ от "__" ________ г. о _____________(о чем)".

Отметки о выдаче груза удостоверяются подписью перевозчика, заверенной строчным штемпелем перевозчика на станции назначения.

Грузополучатель предъявляет перевозчику на станции назначения накладную для внесения в нее указанных в настоящем пункте отметок в день выгрузки или не позднее следующих за днем выгрузки суток.

При выдаче грузов согласно документам, отметка "Груз выдан согласно перевозочным документам верно", предусмотренная настоящим пунктом, проставляется перевозчиком независимо от требования грузополучателя.

113. В случаях, когда перевозчик выдает груз с проверкой, вскрытие вагона, контейнера перевозчиком производится в присутствии грузополучателя. При вскрытии вагонов, контейнеров грузополучателем самостоятельно, без участия представителя перевозчика, ответственность за сохранность груза перевозчик не несет.

114. При выгрузке тарных и штучных грузов на подъездных путях, используемых одним грузоотправителем/грузополучателем в случаях, когда выдача груза производится с участием перевозчика, грузополучатель укладывает груз отдельно от ранее выгруженного с тем, чтобы обеспечивалась, при необходимости, возможность повторной проверки выгруженного груза.

115. При выдаче перевозчиком грузов, перевозимых со съемным оборудованием, в том числе с овощными, хлебными щитами, а также утеплительными и прокладочными материалами, масса данного оборудования и материалов включается в массу тары вагона.

Масса утеплительных материалов, овощных щитов и другого съемного оборудования принимается согласно данным, указанным в накладной.

116. При обнаружении в процессе выгрузки в местах погрузки и выгрузки станции назначения излишков груза, прибывшего в вагоне, погруженном и опломбированном перевозчиком, либо в открытом подвижном составе, погруженном перевозчиком, представитель перевозчика на станции назначения информирует об этом станцию погрузки. При этом излишки мест тарных и штучных грузов остаются на станции назначения до выяснения их принадлежности или выдаются по сохранной расписке грузополучателю. Излишки массы груза, перевезенного навалом, насыпью, а также скоропортящегося груза, которому угрожает порча, выдаются грузополучателю под сохранную расписку вместе с основным количеством груза, указанным в накладной.

Аналогично под сохранную расписку выдаются грузополучателю излишки грузов при выгрузке грузов на местах погрузки и выгрузки и подъездных путях. В сохранной расписке грузополучателя указывается информация о не использовании полученных излишков и возврата их по первому требованию перевозчика.

Представитель перевозчика на станции отправления после получения от представителя перевозчика на станции назначения телеграммы об обнаруженных излишках грузов информирует об этом грузоотправителя, который в течение четырех суток, а по скоропортящимся грузам в течение двух суток сообщает представителю перевозчика на станции отправления как распорядиться излишне выгруженным или выданным грузом. При неполучении в указанные сроки от представителя перевозчика на станции отправления информации грузы, выгруженные в местах погрузки и выгрузки, подлежат реализации в соответствии с главой 17 настоящих Правил. Грузы, выданные под сохранную расписку, остаются в распоряжении грузополучателя после возвращения перевозчиком грузополучателю сохранной расписки.

117. В случае, если груз не прибыл на станцию назначения в установленный срок доставки грузополучатель предъявляет представителю перевозчика на станции назначения подлинную квитанцию о приеме груза или справку станции отправления. Представитель перевозчика на станции назначения убеждается в неприбытии груза на станцию назначения и для проверки подлинности предъявленной квитанции о приеме груза к перевозке запрашивает у представителя перевозчика на станции отправления. Представитель перевозчика на станции отправления, получив такой запрос, в суточный срок дает ответ с подтверждением приема груза к перевозке с указанием сведений всех граф накладной согласно книге приема грузов к отправлению. После получения ответа с подтверждением подлинности предъявленных документов представитель перевозчика на станции назначения делает отметку в предъявленной квитанции или справке станции отправления "Груз не прибыл" и заверяет данную запись календарным штемпелем перевозчика на станции назначения и своей подписью.

В случае утраты, повреждения перевозчиком вагонов, контейнеров принадлежащих грузоотправителям, грузополучателям иным юридическим или физическим лицам либо арендованных ими – грузоотправителем, грузополучателем кроме квитанции о приеме груза к перевозке предъявляется документ, подтверждающий право их собственности или аренды вагонов, контейнеров, их остаточную стоимость, факт и размер повреждения.

Розыск груза, не прибывшего по назначению в указанный в квитанции о приеме груза срок, производится по заявлению грузополучателя перевозчиком.

В подтверждение обоснованности требования о розыске груза грузополучатель представляет квитанцию о приеме груза, а при ее отсутствии – один из следующих документов: счет-фактуру поставщика (в подлиннике или в копии), документ поставщика (грузоотправителя), заменяющий счет-фактуру, если указанные документы имеют данные о роде груза, дате отгрузки, станции отправления, станции назначения, номере накладной, по которой груз сдан к перевозке, и номере вагона (при отправке груза в вагоне) или номере контейнера – при отправке груза в контейнере.

В случае неприбытия груза, перевозимого по безбумажной технологии с использованием электронной накладной, в указанный в квитанции о приеме груза срок доставки грузополучатель предъявляет перевозчику требование о розыске груза. Для этого грузополучатель подает представителю перевозчика на станции назначения письменное заявление, в котором указывает номер электронной отправки и станцию отправления. Розыск груза производится через информационную систему перевозчика.

Розыск груза, следующего из третьих стран или со станций железных дорог государств-участников Содружества Независимых Государств, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики (далее – железные дороги), производится перевозчиком станции назначения на условиях действующих международных соглашений.

118. Выдача груза, перевозимого по досылочным перевозочным документам, производится:

прибывшей части груза при основных перевозочных документах – под расписку в дорожной ведомости с выдачей грузополучателю накладной и коммерческого акта на недостачу груза;

прибывшей недостающей части груза по досылочным перевозочным документам – под расписку в досылочной дорожной ведомости по предъявлению грузополучателем основной накладной и коммерческого акта. При этом коммерческий акт остается у перевозчика, независимо от принадлежности вагонов.

Окончательный расчет за перевозку производится по основной накладной. О выдаче груза, прибывшего по досылочным документам, представителем перевозчика на станции ставится отметка на основной накладной.

В случае прибытия груза по досылочным перевозочным документам ранее прибытия груза по основным перевозочным документам выдача прибывшей части груза производится под расписку грузополучателя на досылочной дорожной ведомости. Кроме того, грузополучатель выдает перевозчику справку в том, что полученная часть груза им будет зачтена в счет основной отправки. Это справка хранится у перевозчика.

В случае прибытия по досылочным перевозочным документам всего груза согласно квитанции о приеме груза станция на основании данной квитанции составляет копии накладной и дорожной ведомости, взамен утраченных и оформление выдачи производится в порядке, установленном настоящей главой.

119. В случае досылки вагонов, отцепленных от основной отправки, оформленной по безбумажной технологии с использованием электронной накладной, выдача груза производится:

прибывшей части груза по электронной накладной на основную отправку с выдачей коммерческого акта и внесением отметки о неприбывшей части груза в электронную накладную и бумажную копию электронной накладной;

прибывшей части груза по досылочным документам после прибытия основной отправки – под расписку в оригинале досылочной дорожной ведомости (при следовании досылочной ведомости с вагоном) или в бумажной копии досылочной ведомости (при безбумажной технологии перевозки) по предъявлении грузополучателем коммерческого акта и накладной на основную отправку, если она была выдана грузополучателю;

прибывшей части груза при досылочных документах до прибытия основной отправки – под расписку в оригинале досылочной дорожной ведомости (при следовании досылочной ведомости с вагоном) или в бумажной копии досылочной ведомости (при безбумажной технологии перевозки) с выдачей грузополучателем перевозчику справки о том, что полученная часть груза им будет зачтена в счет основной отправки.

Глава 6. Порядок применения запорно-пломбировочных устройств для пломбирования вагонов и контейнеров

120. Для обеспечения сохранности перевозимых грузов и предотвращения проникновения посторонних лиц, погруженные вагоны и контейнеры пломбируются запорно-пломбировочными устройствами:

1) перевозчика, когда груз погружен им или перегружен в пути следования;

2) грузоотправителя, когда груз погружен грузоотправителем;

3) порта, пристани, когда груз перегружен портом, пристанью в пути следования и они являются грузоотправителями;

4) таможенных органов при вскрытии в пути следования для проверки в соответствии с Кодексом Республики Казахстан "О таможенном деле в Республике Казахстан" и таможенным законодательством Евразийского экономического союза, а также Законом.

При этом запорно-пломбировочные устройства таможенных органов приравниваются к отправительским.

121. Запорно-пломбировочные устройства (контрольные элементы, совмещенные в единой конструкции с блокирующими устройствами) не должны допускать возможности снятия их с вагона, контейнера без нарушения их целостности.

Установка запорно-пломбировочных устройств производится на исправные запорные устройства вагонов, контейнеров, обеспечивая возможность беспрепятственного визуального считывания нанесенной на запорно-пломбировочном устройстве информации.

Запорно-пломбировочные устройства устанавливаются:

1) на универсальном крытом вагоне – на накладках дверей с каждой стороны вагона - по одному запорно-пломбировочному устройству;

2) на цистерне - на крышке верхнего загрузочного люка – по одному запорно-пломбировочному устройству, за исключением случаев, когда особый порядок пломбирования предусмотрен настоящими Правилами;

3) на крытом вагоне-хоппере для зерна – на запорном устройстве каждого штурвала разгрузочного люка и штанги, фиксирующей загрузочные люки – по одному запорно-пломбировочному устройству;

4) на крытом вагоне-хоппере для минеральных удобрений – на запорном устройстве каждого штурвала разгрузочного люка и штанги, фиксирующей загрузочные люки – по одному запорно-пломбировочному устройству;

5) на крытом вагоне-хоппере для цемента – на запорном устройстве каждого штурвала разгрузочного люка и на каждый загрузочный люк – по одному запорно-пломбировочному устройству;

6) на крытом вагоне для перевозки легковых автомобилей – на запорных устройствах дверей каждой торцевой площадки и переходной площадки – по одному запорно-пломбировочному устройству;

7) на контейнерах – по одному запорно-пломбировочному устройству на рукоятку, расположенную слева, на правой створке двери, закрывающейся последней; на специализированном изотермическом вагоне – на дверях, оборудованных нажимной плитой и рычагом запорного устройства, с каждой стороны вагона – по одному запорно-пломбировочному устройству или – на дверях, оборудованных нижними ушками для пломбирования с каждой стороны вагона - по одному запорно-пломбировочному устройству.

На вагонах других типов установка запорно-пломбировочных устройств производится на места или узлы, специально предусмотренные для их пломбирования.

Допускается наложение запорно-пломбировочных устройств на нижние сливные приборы цистерн.

Запорно-пломбировочные устройства содержат следующие знаки:

1) буквенное сокращенное наименование железнодорожной администрации;

2) индивидуальный контрольный знак не менее, чем из шести знаков;

3) товарный знак предприятия-изготовителя;

4) последнюю цифру года выпуска запорно-пломбировочного устройства;

5) название запорно-пломбировочного устройства.

Применение запорно-пломбировочных устройств с одинаковыми, а также неясными и неполными индивидуальными контрольными знаками не допускается.

Технические требования на запорно-пломбировочные устройства для вагонов и контейнеров устанавливаются согласно приложению 14 к настоящим Правилам.

Запорно-пломбировочное устройство с нанесенным на него индивидуальным контрольным знаком подлежит строгому учету изготовителем, грузоотправителем, перевозчиком (при использовании им запорно-пломбировочных устройств). Использованные запорно-пломбировочные устройства после перевозки утилизируются грузополучателем.

122. К запорно-пломбировочным устройствам грузоотправителя приравниваются исправные запорно-пломбировочные устройства таможенных органов, если в целях пограничного и таможенного контроля, а также санитарных, фитопатологических и других видов проверок имело место вскрытие вагонов, контейнеров, и как следствие - замена первоначально наложенных пломб или запорно-пломбировочных устройств.

123. В случае обнаружения вагона, контейнера в пути следования без запорно-пломбировочного устройства, или с поврежденными запорно-пломбировочным устройством или с запорно-пломбировочным устройством не соответствующим сведениям, указанным в накладной, на вагон, контейнер накладывается новое запорно-пломбировочное устройство с предварительным снятием поврежденного запорно-пломбировочного устройства или запорно-пломбировочного устройства не соответствующего сведениям, указанным в накладной.

Об установке запорно-пломбировочного устройства в накладной в графе "отметки перевозчика" делается соответствующая отметка с указанием контрольных знаков запорно-пломбировочного устройства.

Наличие на вагоне, контейнере запорно-пломбировочного устройства таможенного или иного органа государственного контроля (надзора) не является основанием для проверки перевозчиком при выдаче груза его состояния, массы и количества мест.

В случае оформления перевозчиком коммерческого акта к нему прикладывается запорно-пломбировочное устройство в соответствии с требованиями настоящих Правил.

В случаях проверки состояния груза в пути следования, а также для таможенного досмотра либо другого вида государственного контроля (надзора) допускается не производить полную замену всех запорно-пломбировочных устройств, а ограничиться заменой только того запорно-пломбировочного устройства, снятие которого было произведено для осуществления проверки, о чем составляется акт общей формы ГУ-23 и делается отметка в перевозочном документе.

В случаях, если на станции отправления на вагоне, контейнере обнаружены запорно-пломбировочные устройства от предыдущих перевозок, они снимаются грузоотправителем или перевозчиком, в зависимости от того, кем производится погрузка груза.

124. На территории Республики Казахстан допускается перевозка грузов перечисленных в приложении 15 к настоящим Правилам без запорно-пломбировочного устройства, но с обязательным наложением закрутки (тросовые) для запирания дверей, люков.

125. Перевозка порожних собственных и арендованных вагонов и контейнеров, вагонов серии 918, переоборудованных из рефрижераторных вагонов, изотермических вагонов нумерации 800, специализированных платформ для легковых автомобилей серии 927 производится наложением запорно-пломбировочных устройств за счет грузополучателя.

При пересылке на дезопромстанции (дезопромпункты) порожних крытых, изотермических вагонов после выгрузки из них грузов, требующих санитарной обработки по второй и третьей категориям на двери и люки накладываются закрутки.

126. Порядок внедрения нового типа (модели) запорно-пломбировочных устройств и функционирования автоматизированной системы учета (регистрации, перерегистрации), контроля, хранения, использования и утилизации запорно-пломбировочных устройств, а также порядок их применение для пломбирования вагонов и контейнеров на железнодорожном транспорте устанавливается перевозчиком.

Организацию учета, хранения и утилизации запорно-пломбировочных устройств (согласованных и внесенных в Перечень запорно-пломбировочных устройств), обеспечивают организации-изготовители запорно-пломбировочных устройств с помощью автоматизированных систем учета и контроля запорно-пломбировочных устройств посредством электронного обмена данными между организациями-изготовителями запорно-пломбировочных устройств и перевозчиком.

Новый тип (модель) запорно-пломбировочного устройства, допущенный к применению на железнодорожном транспорте для пломбирования конкретного типа подвижного состава или контейнера во внутриреспубликанском и/или международном сообщениях заносится в соответствующий Перечень объявленных запорно-пломбировочных устройств перевозчика.

Применение запорно-пломбировочных устройств не принятых к учету, контролю и утилизации не допускается.

127. Запорно-пломбировочные устройства, предназначенные для пломбирования вагонов, контейнеров, подлежат обязательной регистрации на основании сведений о наименовании запорно-пломбировочных устройств, их индивидуальных контрольных знаках, а также другой информации, включая сведения об официальных авторизованных поставщиках запорно-пломбировочных устройств, грузоотправителях (отправителях), наименованиях железнодорожных станций, с которых планируется отправка опломбированных вагонов, контейнеров.

Регистрация (перерегистрация) подтверждается выпиской из автоматизированной системы учета запорно-пломбировочных устройств (далее – Реестр), которая содержит информацию о типе, модели запорно-пломбировочного устройства, индивидуальных контрольных знаках, наименовании грузоотправителя (отправителя) и станциях, с которых планируется отправка опломбированных вагонов, контейнеров. Реестр выдается каждому грузоотправителю (отправителю).

Заводы-изготовители запорно-пломбировочных устройств наносят дополнительное средство визуальной защиты на запорно-пломбировочные устройства и информируют перевозчика о применяемых контрольных марках и изменениях.

Передача запорно-пломбировочных устройств от одного грузоотправителя (отправителя) другому грузоотправителю (отправителю) допускается после их перерегистрации.

Перерегистрация запорно-пломбировочных устройств осуществляется путем внесения изменений в регистрационные сведения о запорно-пломбировочных устройств в автоматизированной системе учета запорно-пломбировочных устройств завода-изготовителя ЗПУ.

Факт перерегистрации подтверждается реестром и внесением изменений в регистрационные сведения о запорно-пломбировочных устройствах.

Учет сведений о запорно-пломбировочных устройствах осуществляется при оформлении перевозочных документов.

Выявление факта утраты, повреждения запорно-пломбировочных устройств или обнаружения поврежденных запорно-пломбировочных устройств, установленных на вагонах, контейнерах, в том числе в процессе осуществления перевозки, сведения о наименовании и индивидуальных контрольных знаках утраченных, поврежденных запорно-пломбировочных устройств учитываются в порядке, установленном перевозчиком.

128. Погашение запорно-пломбировочных устройств - аннулирование индивидуальных контрольных знаков - осуществляется заводом-изготовителем запорно-пломбировочных устройств на основании информации, полученной о примененных запорно-пломбировочных устройствах, а также сведений об утраченных, поврежденных и с истекшим сроком хранения.

Запорно-пломбировочные устройства должны храниться в упакованном виде в ящиках в закрытых помещениях, оборудованных специальными средствами, обеспечивающими их сохранность.

Использованные запорно-пломбировочные устройства после исправной перевозки утилизируются грузополучателем.

В случае комиссионной выгрузки груза с участием перевозчика, запорно-пломбировочные устройства, снятые с вагонов и контейнеров, перевозчик приобщает к коммерческому акту для проведения актово-претензионной работы. По истечению сроков претензионной и исковой давности запорно-пломбировочные устройства утилизируются перевозчиком.

Способ и метод утилизации согласовывается с перевозчиком и заводом-изготовителем запорно-пломбировочных устройств.

Сбор подлежащих утилизации использованных, поврежденных, с истекшим сроком хранения запорно-пломбировочных устройств, учет в автоматизированных системах учета запорно-пломбировочных устройств их наименований и индивидуальных контрольных знаков обеспечивают заводы-изготовители запорно-пломбировочных устройств по договорам (соглашениям).

Утилизация запорно-пломбировочных устройств заключается в приведении конструкции запорно-пломбировочных устройств в состояние, исключающее возможность его повторного использования, с уничтожением индивидуальных контрольных знаков, включая погашение индивидуальных контрольных знаков в автоматизированной системе учета завода-изготовителя запорно-пломбировочных устройств.

129. Применение для пломбирования вагонов, контейнеров запорно-пломбировочных устройств, изготовленных без учета требований настоящих Правил, не допускается.

Глава 7. Порядок оформления накладной и перевозочных документов

Параграф 1. Порядок оформления накладной и перевозочных документов

130. Перевозки грузов, порожних собственных (арендованных) вагонов оформляются накладной либо комплектом перевозочных документов, состоящим из:

1) накладной (следует с грузом и выдается перевозчиком грузополучателю);

2) дорожной ведомости (следует с грузом и остается у перевозчика);

3) корешка дорожной ведомости (остается у перевозчика);

4) квитанции о приеме груза (остается у грузоотправителя).

Перевозочные документы следуют с грузом на всем пути следования вагона (контейнера) в составе поезда от станции отправления до станции назначения и находятся у представителя перевозчика.

131. Бланки перевозочных документов заполняются машинописным способом или вручную шариковыми ручками. Отдельные сведения указываются в виде штемпелей. Подчистки и помарки в перевозочных документах не допускаются. При необходимости изменения сведений, внесенных грузоотправителем в перевозочный документ, грузоотправитель заполняет новый бланк такого документа. Изменения и дополнения сведений, внесенных в перевозочный документ перевозчика, заверяются подписью представителя перевозчика на станции, оформляющего перевозочный документ, и штемпелем перевозчика.

132. Оформленная грузоотправителем в соответствии с настоящими Правилами накладная и выданная на ее основании грузоотправителю квитанция о приеме груза подтверждают заключение договора перевозки груза.

Накладная вместе с дорожной ведомостью следует с грузом до станции назначения, где выдается грузополучателю под расписку в дорожной ведомости. Квитанция о приеме груза выдается грузоотправителю под роспись в соответствующей графе корешка дорожной ведомости. Корешок дорожной ведомости остается у перевозчика.

При оформлении перевозки с использованием электронного досье перевозки груз следует в сопровождении бумажных перевозочных документов (копий электронных документов) или без сопровождения (при безбумажной технологии) согласно утвержденной перевозчиком технологии.

Если плательщиком перевозки является экспедитор, то по его заявке перевозчик выдает ему копию дорожной ведомости за отдельную плату в соответствии с заключаемым между ними договором об организации перевозок грузов.

133. Не допускается оформление одним перевозочным документом перевозок:

1) скоропортящихся грузов, следующих совместно с другими грузами, за исключением следующих в сопровождении проводников;

2) скоропортящихся грузов следующих в рефрижераторных секциях;

3) грузов, которые по своим свойствам не допускаются к совместной перевозке в одном вагоне;

4) грузов, требующих при перевозке соблюдения особых мер предосторожности, с грузами, которые не требуют таких мер;

5) грузов, требующих соблюдения санитарных, ветеринарных, иных особых норм и правил с грузами, не требующими соблюдения таких норм и правил;

6) грузов, имеющих в соответствии с настоящими Правилами разные сроки хранения.

134. Перевозчик проверяет правильность сведений, указанных грузоотправителем в накладной и наличие указанных в накладной сопроводительных документов.

135. Перевозочные документы наряду с текстовой информацией содержат ее кодированную информацию. Места для кодированной информации предусмотрены в соответствующих, обведенных рамками, местах бланков перевозочных документов. Порядок кодирования содержащейся в перевозочных документах информации устанавливается перевозчиком.

136. Электронное досье перевозки оформляется в САС перевозчика.

137. Ввод данных в электронное досье перевозки по реквизитам правомочного лица производится: грузоотправителем, станцией отправления, перевозчиком в пути следования, станцией назначения.

138. Графа "Скорость" - указывается с какой скоростью должна осуществляться перевозка груза.

139. Графы "Род вагона", "№ вагона", "Грузоподъемность вагона", "Количество осей", "Сведения о подшипниках", "Код сцепа, Тип вагона", "Объем кузова вагона", "Техническая норма загрузки" заполняются в отношении каждого вагона при погрузке грузов средствами грузоотправителя.

При перевозках грузов в рефрижераторных секциях в графе "Род вагона" проставляются буквы "PC", а в графе "№ вагона" указывается дробью: в числителе – номер рефрижераторной секции, в знаменателе – номер вагона.

При заполнении графы "№ вагона", кроме номера вагона дополнительно указывается цифровой код железнодорожной администрации – собственницы вагона.

При перевозке грузов на сцепах или с прикрытием сведения, относящиеся к вагонам, указываются по всем вагонам сцепа.

В накладную вносятся только номера вагонов, зарегистрированные в Автоматизированном банке данных парка вагонов, представляющим собой совокупность данных о грузовых вагонах инвентарного парка железных дорог, вагонов собственности предприятий и организаций государств Содружества, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики и Эстонской Республики.

140. В графе "Вид негабар." указывается степень негабаритности пятизначным индексом в следующей последовательности: 1-й знак - буква "Н", 2-й знак – степень нижней негабаритности, 3-й знак – степень боковой негабаритности, 4-й знак – степень верхней негабаритности, 5-й знак – вертикальная сверхнегабаритность. При отсутствии негабаритности груза графа "Индекс негабаритности" не заполняется.

141. Графа "Техническая норма загрузки" не заполняется.

142. Графа "Станция и дорога отправления" - указывается точное наименование станции отправления груза и его код в соответствии с классификатором станций, используемым в информационных системах перевозчика. Данная графа заполняется проставлением штемпеля перевозчика.

При оформлении перевозки груза с использованием электронного досье перевозки наименование станции отправления указывается в соответствии с классификатором станций САС перевозчика.

143. Графа "Станция и дорога назначения" - указывается точное наименование станции назначения груза и его код в соответствии с классификатором станций, используемым в информационных системах перевозчика. В тех случаях, когда груз следует на станцию, на которой выгрузка грузов осуществляется только на подъездных путях в графе "Станция назначения и перевозчик" под наименованием станции делает отметку "с подачей на подъездной путь..." и указывает наименование грузополучателя, для обслуживания которого предназначен подъездной путь.

При оформлении перевозки груза с использованием электронного досье перевозки наименование станции назначения груза указывается в соответствии с классификатором станций САС перевозчика.

144. Графа "Грузоотправитель" - указывается точное и полное наименование грузоотправителя и его код, присвоенный в САС перевозчика. Если груз отправляется физическим лицом, указываются фамилия, имя и отчество (полностью) лица, отправляющего груз.

145. Графа "Почтовый адрес грузоотправителя" - указывается полный почтовый адрес (с индексом) грузоотправителя с названием республики, области, района, города, села, улицы и номера дома.

146. Графы "Грузополучатель" и "Почтовый адрес грузополучателя" заполняются в порядке, аналогичном порядку заполнения граф "Грузоотправитель" и "Почтовый адрес грузоотправителя".

При заполнении граф "Грузоотправитель" и "Почтовый адрес грузополучателя" указывается наименование только одного юридического или физического лица.

147. В графе "Плательщик" указывается наименование физического лица или юридического или фамилия, имя и отчество (полностью), осуществляющих расчеты за перевозку груза соответственно при отправлении и выдаче, а также код плательщика, присвоенный в САС перевозчика.

148. Графа "Знаки грузоотправителя" - указываются отличительные знаки, отмеченные грузоотправителем на грузовых местах.

149. Графа "Количество мест" - указывается количество мест груза отдельно по каждому наименованию груза (сборная отправка), по каждому роду упаковки и общее количество мест.

При перевозке грузов пакетами на поддонах в этой графе указывается дробью:

в числителе – количество пакетов, сформированных на поддонах;

в знаменателе – общее количество мест в пакетах;

для грузов, перевозимых насыпью, - слово "Насыпью";

для грузов, перевозимых навалом, - слово "Навалом";

для грузов, перевозимых наливом, - слово "Наливом".

150. Графа "Упаковка" - указывается сокращенно род тары груза, например, "ящ.", "кор.", "боч.", "корз." при упаковке грузов соответственно в ящики, коробки, бочки, корзины.

При предъявлении к перевозке неупакованного груза в этой графе указывается сокращенно "Н/У".

При оформлении перевозки груза с использованием электронного досье перевозки сокращенное наименование упаковки указывается в соответствии с классификатором автоматизированных рабочих мест товарного кассира.

151. Графа "Наименование груза" - указывается полное наименование и код груза в соответствии с Единой тарифно-статистической номенклатурой грузов (далее - ЕТСНГ) и код груза в соответствии с Гармонизированной номенклатурой грузов (далее - ГНГ).

При указании в графе "Наименование груза" различных наименований грузов указывается полное наименование каждого груза в соответствии с Единой тарифно-статистической номенклатурой грузов и Гармонизированной номенклатурой грузов.

При указании в графе разных наименований грузов, относящихся к одной позиции номенклатуры грузов, в качестве кода указывается код позиции в соответствии с ЕТСНГ и ГНГ. При указании в графе разных наименований грузов, относящихся к разным позициям номенклатуры грузов, в качестве кода указывается код груза, относящегося к данной позиции и дополнительно код для сборной отправки в соответствии с ЕСТНГ и ГНГ.

При недостатке в накладной места для перечисления всех перевозимых по одной отправке грузов, грузоотправитель на бланках своей организации (не более формата перевозочного документа) составляет перечень с указанием знаков, марок, количества мест, упаковки, наименования и массы всех перевозимых грузов. Перечень составляется в четырех экземплярах, заверенных печатью, используемой при финансовых операциях, и подписью лица, уполномоченного руководителем организации-грузоотправителя.

Общее количество мест и масса грузов указываются в соответствующих графах накладной, а в графе "Наименование груза" указывается "Сборная отправка, перечень грузов прилагается".

Экземпляры перечня прочно прикрепляются к накладной и корешку дорожной ведомости. Один экземпляр перечня выдается грузоотправителю с квитанцией о приеме груза.

При оформлении перевозки груза с использованием электронного досье перевозки наименование груза указывается в соответствии с классификатором грузов автоматизированной информационной системы Национального оператора инфраструктуры, составленном на основе тарифного руководства.

В графе "Наименование груза" также указывается:

количество и высота основных штабелей и количество штабелей, уложенных в верхней суженной части очертания погрузки (в "шапке"). Данные сведения указываются при перевозке лесных грузов с использованием верхней суженной части очертания погрузки;

высота погруженного леса, пиломатериалов над уровнем борта полувагона - при перевозке лесных грузов и пиломатериалов;

высота налива, плотность, температура груза - при перевозке грузов, перевозимых наливом, если это предусмотрено настоящими Правилами;

фамилия, имя и отчество проводника (проводников), серия, номер удостоверения личности (паспорта) и номер командировочного удостоверения - при перевозке грузов в сопровождении проводника (проводников) грузоотправителя (грузополучателя). При оформлении перевозки груза с использованием электронного досье перевозки указывается также количество проводников.

При предъявлении к перевозке груженых вагонов, не принадлежащих перевозчику или сданных им в аренду, грузоотправитель указывает в накладной в графе "Наименование груза": "Вагон, не принадлежащий перевозчику. Собственник ___"или "Вагон, сданный в аренду. Оператор вагонов (контейнеров)_____".

При предъявлении к перевозке порожнего вагона грузоотправитель указывает в накладной в графе "Наименование груза": "Порожний вагон, не принадлежащий перевозчику. Из-под ___ (наименование груза). Собственник _____" или "Порожний вагон, сданный в аренду. Из-под ___ (наименование груза). Оператор вагонов (контейнеров) _____" или "Порожний вагон, не принадлежащий перевозчику. Из-под ___ (наименование груза). Оператор вагонов (контейнеров) _____"

При перевозке грузов на особых условиях, в этой графе делается отметка "перевозка на особых условиях согласно телеграмме перевозчика, от "__"_____________"№ __".

При отсутствии места для данной отметки она делается в графе 4 накладной.

Сноска. Пункт 151 - в редакции приказа Министра индустрии и инфраструктурного развития РК от 05.05.2021 № 220 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после дня его первого официального опубликования).

152. Графа "Масса груза в кг, определенная грузоотправителем" - заполняется грузоотправителем, если масса груза определялась им либо с его участием. При определении на вагонных весах массы груза в соответствующих графах указывается его брутто, нетто и масса тары вагона.

При предъявлении к перевозке по одному перевозочному документу тарных и штучных грузов разных наименований и в разной упаковке указывается масса груза каждого наименования отдельно по каждому роду упаковки и общая масса грузов, предъявленных по данному документу.

При перевозке груза на своих осях графы "Итого масса нетто" и "Тара вагона" не заполняются, а в графах "Масса груза в кг, определенная" и "Масса брутто" указывается масса груза, перевозимого на своих осях.

При определении "Итого масса нетто" на вагонных весах в соответствующих графах указываются:

"Итого масса нетто", определенная как разность между массой вагона брутто и его тарой;

масса брутто вагона, определенная путем взвешивания на весах;

масса тары вагона при определении массы тары на весах указываются сведения, полученные путем взвешивания с зачеркиванием сокращения "с бр.", если масса тары определялась на основании сведений на вагоне, то зачеркивается сокращение "пров". Масса тары вагона определяется с учетом находящейся в нем массы съемного или несъемного оборудования, которое не выдается грузополучателю на станции назначения вместе с грузом, но не включено в массу тары вагоны.

При указании в графе "Наименование груза" разных наименований грузов или груза одного наименования в разной упаковке в графе "Масса груза в кг, определенная" должна указываться масса груза каждого наименования отдельно по каждому роду упаковки и общая масса грузов в отправке.

153 Графа "Итого мест" - указывается прописью общее количество мест всех предъявленных к перевозке наименований груза.

154. Графа "Итого масса" - указывается прописью общая масса предъявленного к перевозке груза.

155. Графа "Способ определения массы" - указывается, каким способом определена масса груза (заполняется в тех случаях, когда масса груза определялась грузоотправителем либо с его участием).

Если масса груза определена по стандарту, в этой графе указывается стандартная масса брутто и нетто одного грузового места.

При оформлении перевозки груза с использованием электронного досье перевозки графа "Способ определения массы" заполняется в соответствии с классификатором автоматизированного рабочего места товарного кассира.

156. В графе "Сведения о ЗПУ" указывается, кем произведено пломбирование: грузоотправителем или перевозчиком.

В графе "Тип ЗПУ" указывается тип запорно-пломбировочного устройства, установленного на вагоне.

В графе "К/знаки" указывается контрольный знак ЗПУ.

Графы "Тип ЗПУ" и "К/знаки" заполняются для всех запорно-пломбировочных устройств, установленных на вагоне в соответствии с требованиями главы 6 настоящих Правил.

157. По грузам, требующим соблюдения особых мер предосторожности при перевозке и хранении, в верхней части накладной ("место для особых отметок и штемпелей") грузоотправителем проставляются предусмотренные настоящими Правилами надписи, в том числе в виде штемпелей, иные отметки, характеризующие особые свойства груза.

158. Графа "Объявленная ценность" - указывается прописью сумма объявленной грузоотправителем ценности груза в тенге.

159. В графе "За правильность внесенных в накладную сведений отвечаю" грузоотправитель или уполномоченное им по доверенности лицо разборчиво расписывается, а также указывает свою должность (за исключением, когда грузоотправителем является физическое лицо).

При заполнении электронной накладной в нее вносятся данные о должности, фамилии и инициалах лица, ответственного за правильность заполнения накладной.

160. На оборотной стороне накладной, в графе 1 "Груз размещен и закреплен согласно __ ______ рисунку ______ главы ___________ Технических условий правильно" заполняется в соответствии с требованиями Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах (далее - технические условия). Эти сведения заверяются подписью с указанием должности, фамилии, инициалов подписавшего лица.

При оформлении перевозки груза с использованием электронного досье перевозки в нее вносятся данные согласно техническим условиям, а также должность и фамилия лица, ответственного за размещение и крепление груза.

161. Грузоотправитель делает в графе 4 другие отметки (например, необходимые для грузополучателя сведения об ассортименте грузов, марке продукции):

"перевозка в открытом подвижном составе с грузополучателем согласована, разрешение от _______ №_____.";

количество поддонов - при предъявлении груза к перевозке на поддонах; наименования и количество установленных грузоотправителем в вагоне приспособлений, (например, овощные щиты, печи, хлебные щиты);

масса оборудования и утеплительных материалов при перевозке грузов со съемным оборудованием и утеплением;

профилактические меры, принятые грузоотправителем для предохранения груза от смерзания;

наличие у предъявляемого к перевозке неупакованного груза видимых повреждений, (например "у станка отбита ___ деталь", "разбита фара у машины");

наименования прилагаемых грузоотправителем документов (например, спецификация, технический паспорт, чертежи закрепления инвентарного несъемного крепления), в соответствии с требованиями настоящих Правил, а также документов, установленных требованиями органов, уполномоченных осуществлять государственный контроль. Прикладываемые документы прочно прикрепляют к перевозочным документам.

В случае предъявления к перевозке порожнего собственного вагона (контейнера), грузоотправитель в графе 4 делает отметки, предусмотренные пунктами 609, 610 настоящих Правил.

Сноска. Пункт 161 - в редакции приказа Министра индустрии и инфраструктурного развития РК от 05.05.2021 № 220 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после дня его первого официального опубликования).

Параграф 2. Заполнение накладной станцией отправления

162. В графе "Место для особых отметок и штемпелей" проставляются следующие отметки:

о необходимом прикрытии вагона в составе поезда в случаях, предусмотренных правилами перевозок опасных грузов, инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах колеи 1520 миллиметров, правилами технической эксплуатации железнодорожного транспорта, инструкцией по движению поездов и маневровой работе;

об ограничениях по массе, роду подвижного состава или габариту погрузки в данном направлении перевозки (отметка об этом делается при визировании накладной);

"не спускать с горки" - в случаях, предусмотренных правилами перевозок опасных грузов, правилами технической эксплуатации железнодорожного транспорта и инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах колеи 1520 миллиметров; "Отправительский маршрут № __ прямой", "Отправительский маршрут № ___ с распылением на станции ______" или "Отправительский маршрут № __ в расформирование на станции _______" при перевозке груза отправительскими маршрутами на ст. ___", "Ступенчатый маршрут № _________ прямой", "Ступенчатый маршрут № _____ с распылением на станции _________" при перевозке груза ступенчатыми маршрутами.

Кроме того, в данной части накладной проставляется штемпель "Охрана" в случае сопровождения груза на всем пути следования военизированной охраной.

163. В графе "Накладная №" указывается типографский номер дорожной ведомости или номер отправки, присвоенный перевозчиком.

При оформлении перевозки груза с использованием электронного досье перевозки номер отправки проставляется машинным способом в соответствии с нумерацией отправок.

164. В графе "По заявке № ___" указывается номер принятой перевозчиком заявки. При приеме грузов без заявки указывается номер распоряжения на погрузку.

165. Графа "Ввоз груза разрешен на "___"_______" заполняется во всех случаях предъявления грузов к перевозке на местах погрузки и выгрузки.

166. Графа "Погрузка назначена на "___" _______________" - заполняется во всех случаях как при погрузке грузов на места погрузки и выгрузки, так и на подъездным путях используемых одним грузоотправителем/грузополучателем. Порядок визирования накладных устанавливается перевозчиком.

167. Графы "Масса груза в кг, определенная перевозчиком" и "Способ определения массы" - заполняются перевозчиком при определении массы груза перевозчиком. При этом указывается тип весов.

При оформлении перевозки груза с использованием электронного досье перевозки графа "Способ определения массы" заполняется в соответствии с классификатором автоматизированных рабочих мест товарного кассира.

168. В графе "Приемосдатчик перевозчика" разборчиво расписывается приемосдатчик перевозчика на станции отправления в тех случаях, когда масса груза определялась перевозчиком либо с его участием.

При оформлении перевозки груза с использованием электронного досье перевозки вносится фамилия приемосдатчика, если масса груза определялась перевозчиком либо грузоотправителем совместно с приемосдатчиком перевозчика.

169. Графа "Марка ж.д." не заполняется.

170. Графа 2 "Ввоз груза по частям" не заполняется.

171. Графы "Тарифные отметки", "Расчет платежей за __ км", "При отправлении" заполняются в соответствии с Тарифным руководством (прейскурантом) перевозчика, в графе "искл. тариф №" указывается код исключительного тарифа.

В графе "При отправлении" перевозчик, производящий начисление или взимание платежей за перевозку грузов, указывает размеры провозной платы, сбор за проезд проводника (проводников), сбор за объявленную ценность груза и другие отметки о платежах, в том числе составляющие тарифа.

При оформлении перевозки груза с использованием электронного досье перевозки коды тарифных отметок проставляются в соответствии с классификатором автоматизированной информационной системы Национального оператора инфраструктуры. Графы "Расчет платежей за ___ км" и "При отправлении" формируются программно в автоматизированном рабочем месте товарного кассира.

172. В графе "Платежи взысканы на станции отправления" - указывается номер квитанции разных сборов или номер платежной карты. Взыскание платежей удостоверяется подписью представителя перевозчика на станции.

Если грузоотправителем и грузополучателем являются физические лица, графы "Грузоотправитель" и "Грузополучатель" дополняются цифровым кодом.

При оформлении перевозки груза с использованием электронного досье перевозки сведения о провозных платежах формируются программно в САС перевозчика в зависимости от места их взыскания и вида расчета.

173. В левом верхнем углу оборотной стороны накладной и дорожной ведомости, а также на лицевой стороне корешка дорожной ведомости и квитанции в приеме груза к перевозке ставится календарный штемпель перевозчика о дате приема груза к перевозке.

При оформлении перевозки груза с использованием электронного досье перевозки дата приема груза к перевозке вносится в электронный перевозочный документ через САС перевозчика.

174. Станция отправления после проверки предъявленной грузоотправителем оформленной накладной переносит содержащиеся в ней сведения и отметки в дорожную ведомость, корешок дорожной ведомости и квитанцию о приеме груза.

При оформлении перевозки груза с использованием электронной накладной дата оформления приема груза к перевозке вносится в электронную накладную.

Параграф 3. Заполнение накладной станциями в пути следования

175. В пути следования все предусмотренные настоящими Правилами отметки делаются представителем перевозчика на станции на оборотной стороне накладной в графе 5 "Отметки перевозчика".

При составлении актов, относящихся к данной отправке, указывается номер акта, дата его составления, о чем составлен акт (например, "о недостаче____ мест", "о недостаче массы____ килограмм"). О причинах задержки груза, которые являются основанием для удлинения срока доставки.

При перевозке груза с использованием электронного досье перевозки отметки вводятся в электронное досье перевозки в соответствии с технологией функционирования САС перевозчика и проставляются в бумажной копии электронной накладной (если груз следует с бумажными копиями электронных перевозочных документов).

176. При переадресовке груза с оформлением новых перевозочных документов делаются отметки следующего содержания:

в новых перевозочных документах в графе "Наименование груза" - "Груз переадресован по распоряжению______ (фамилия, должность лица, давшего разрешение) № ______, первоначальная накладная № ______, станция отправления, станция назначения _______".

Отметки удостоверяются подписью представителя перевозчика на станции и штемпелем перевозчика, оформляющей переадресовку.

При перевозке груза с использованием электронного досье перевозки указанные в настоящем пункте данные и фамилия внесшего их в перевозочные документы представителя перевозчика на станции заполняются соответственно в новом и первоначальном электронном перевозочном документе. Распечатанные при оформлении переадресовки бумажные копии новой и первоначальной электронных накладных формы ГУ-27-У-ВЦ заверяются подписью товарного кассира перевозчика и штемпелем перевозчика в графе "Отметки перевозчика".

177. При переадресовке груза по первоначальным перевозочным документам наименование станции назначения и ее код, грузополучатель и его код в перевозочном документе зачеркиваются (так, чтобы при необходимости можно было прочитать зачеркнутое) и указываются новые данные и их коды в соответствии с распоряжением о переадресовке. Исправления заверяются подписью представителя перевозчика на станции и штемпелем перевозчика.

При перевозке груза с использованием электронного досье перевозки указанные в настоящем пункте данные заполняются в бумажных копиях первоначальной электронной накладной формы ГУ-27-У-ВЦ и дорожной ведомости формы ГУ-29-У-ВЦ, которые заверяются подписью товарного кассира и штемпелем перевозчика в графе "Отметки перевозчика". Изменение станции назначения и грузополучателя в электронном досье перевозки производится в соответствии с технологией функционирования автоматизированной информационной системы перевозчика.

178. При изменении грузополучателя без изменения станции назначения наименование грузополучателя и его код зачеркиваются (так, чтобы при необходимости можно было прочитать зачеркнутое) и указываются на основании заявления грузоотправителя наименование нового грузополучателя и его код. Сделанные исправления заверяются подписью представителя перевозчика на станции и штемпелем перевозчика. При перевозке груза с использованием электронного досье перевозки наименование нового грузополучателя и его код заполняются в бумажных копиях первоначальной электронной накладной формы ГУ-27-У-ВЦ и дорожной ведомости формы ГУ-29-У-ВЦ, которые заверяются подписью товарного кассира перевозчика и штемпелем перевозчика в графе "Отметки перевозчика". Изменение грузополучателя в электронном досье перевозки производится в соответствии с технологией функционирования САС перевозчика.

179. В случае перегрузки груза в пути следования в другой вагон в перевозочном документе зачеркиваются номер вагона и другие сведения о нем (так, чтобы при необходимости можно было прочитать зачеркнутое), а затем проставляются новые данные о вагоне, в который груз перегружен. Это исправление заверяется подписью представителя перевозчика, руководившего перегрузкой, и штемпелем станции, на которой груз был перегружен в другой вагон.

При перевозке груза с использованием электронной накладной в нее, кроме указанных в настоящем пункте данных, вносятся также должность и фамилия представителя перевозчика на станции, руководившего перегрузкой.

При перевозке груза с использованием электронного досье перевозки в указанные в настоящем пункте данные, а также должность и фамилия представителя перевозчика на станции, руководившего перегрузкой, вносятся в бумажные копии электронной накладной формы ГУ-27-У-ВЦ и дорожной ведомости формы ГУ-29-У-ВЦ. Изменение номера вагона в электронном досье перевозки производится в соответствии с технологией функционирования САС перевозчика.

Параграф 4. Заполнение накладной на станции назначения

180. В графе "По прибытии" - указываются сумма провозной платы по окончательному расчету, дополнительные сборы, взысканные по перевозочным документам на станции назначения, общая сумма провозной платы и всех причитающихся перевозчику платежей.

181. В графе "Платежи взысканы на станции назначения" - указывается номер квитанции разных сборов или номер платежной карты. Взимание платежей перевозчиком с грузополучателя на станции назначения удостоверяется подписью представителя перевозчика с указанием должности, фамилии и инициалов, а на оборотной стороне накладной и дорожной ведомости проставляется календарный штемпель станции о времени оформления выдачи груза.

Графа 3 "Вывоз груза" на оборотной стороне накладной заполняется представителем перевозчика на станции при выгрузке грузов на местах погрузки и выгрузки и вывозе груза со станции назначения.

182. В графе "Выгрузка груза перевозчиком или подача под выгрузку средствами грузополучателя" - на оборотной стороне накладной и дорожной ведомости проставляется календарный штемпель перевозчика назначения о дате выгрузки груза средствами перевозчика или времени подачи под выгрузку средствами грузополучателя.

183. Графа 3 "Вывоз груза" на оборотной стороне накладной заполняется представителем перевозчика на станции при выгрузке грузов на местах погрузки и выгрузки и вывозе груза со станции назначения. Если груз вывозится поэтапно, то о вывозе каждой его части делается в данной графе соответствующая отметка.

На станциях, где установлен порядок вывоза груза со станции по пропускам, в наименовании данной графы, после слов "Вывоз груза" указывается "Пропуск № ________".

184. Отметки перевозчика в случае переадресовки прибывшего груза делаются в графе "Груз переадресован по распоряжению __________________________ (должность лица, подписавшего распоряжение) от "___" ________" № ____ на станцию ________________________ железная дорога". Отметка заверяется подписью представителя перевозчика на станции и штемпелем перевозчика.

185. В графе 6 "Отметки о выдаче груза" на оборотной стороне накладной делаются отметки о выдаче груза грузополучателю, предусмотренные настоящими Правилами.

186. При оформлении перевозки груза с использованием электронного досье перевозки данные, предусмотренные настоящими Правилами, вносятся в электронное досье перевозки с выдачей бумажной копии электронной накладной.

Параграф 5. Заполнение дорожной ведомости на станции назначения

187. В подтверждение получения груза и расчетов за перевозку грузополучатель и перевозчик заполняют следующие графы дорожной ведомости:

Графа "Груз получил __________________ "____" _______________." - заполняется грузополучателем.

Графа "По доверенности № ________ от "____" ______________." - заполняется станцией назначения с указанием номера представленной уполномоченным лицом доверенности на получение груза и даты ее выдачи.

В графе "Удостоверение личности (паспорт) серии ___________________ № ____________ прописан в городе ________________ ул. ________________ дом № _______ кв. № ______" представителем перевозчика на станции указывается серия и номер паспорта уполномоченного на получение груза лица и адрес, по которому зарегистрирован владелец паспорта.

188. Внесенные в дорожную ведомость сведения заверяются подписями грузополучателя и представителя перевозчика на станции.

Параграф 6. Заполнение досылочной дорожной ведомости

189. Досылочная дорожная ведомость формы ГУ-29-О согласно приложению 16 к настоящим Правилам заполняется перевозчиком в пути следования в случаях разъединения груза и перевозочных документов при досылке груза на станцию назначения, а также разъединения части груза от основной отправки.

190. При перевозке груза по электронной накладной перевозчиком оформляется электронная досылочная дорожная ведомость формы ГУ-29 У-ВЦ согласно приложению 30 к настоящим Правилам.

191. Досылочная дорожная ведомость заполняется в следующем порядке:

в дорожной ведомости и корешке накладной указывается "Досылочная";

графа "Срок доставки истекает" не заполняется;

в графе "Род вагона" указывается род вагона;

графы "№ вагона", "Грузоподъемность вагона", "Количество осей", "Индекс негабаритности", "Тип/объем цистерны", "Перевозчик", "Станции передачи" заполняются в порядке, установленном настоящей Инструкцией;

в графах "Дорожная ведомость №" и "Корешок дорожной ведомости №" указывается номер отправки, присвоенный перевозчиком;

в графе "Скорость" указывается "Грузовая";

в графе "Станция отправления" указываются в соответствии с классификатором станций, используемым перевозчиком, точное наименование и код станции оформления досылочной дорожной ведомости;

в графе "Грузоотправитель" указываются наименование представителя перевозчика, оформившего досылочную дорожную ведомость;

графы "Почтовый адрес", "Плательщик", "Погрузка средствами", "Объявленная ценность" и "Тарифные отметки" не заполняются;

в графе "Станция назначения" указываются в соответствии с классификатором станций, используемым перевозчиком, точное наименование и код станции назначения;

в графе "Грузополучатель" указываются наименование представителя перевозчика на станции назначения.

заполнение граф со сведениями о грузе и его массе производится на основании сведений оригинала накладной. Кроме того, под наименованием груза делается отметка "Досылается к отправке № ________ для выдачи _______________________ (наименование грузополучателя, его почтовый адрес)", указываются сведения о запорно-пломбировочных устройствах, а также о составленном акте общей формы или коммерческом акте;

графа "Платежи внесены на станции отправления" не заполняется. Представитель перевозчика оформивший досылочную дорожную ведомость указывает в ней свои фамилию, имя, отчество и ставит подпись;

в графе "Календарные штемпеля" дорожной ведомости и корешке дорожной ведомости проставляется календарный штемпель перевозчика оформившей досылочную дорожную ведомость.

Параграф 7. Заполнение комплекта перевозочных документов

192. В целях ускорения оформления перевозочных документов при перевозке грузов в вагонах и мелкими отправками используются комплекты перевозочных документов формы ГУ-29-0 согласно приложению 16 к настоящим Правилам, либо накладная формы ГУ-27 согласно приложению 17 к настоящим Правилам, состоящие из накладной, дорожной ведомости, корешка дорожной ведомости и квитанции о приеме груза.

193. Форма бланков, входящих в комплект перевозочных документов, позволяет с помощью копировальной бумаги производить одновременное в указанных документах заполнение идентично расположенных граф.

194. Заполнение комплекта перевозочных документов грузоотправителем и перевозчиком осуществляется в порядке, установленном главой 7 настоящих Правил.

195. Комплекту перевозочных документов после его заполнения присваивается соответствующий номер, исходя из выделяемой станциям нумерации.

196. На каждый груженый и порожний контейнер, предъявляемый к перевозке железнодорожным транспортом, оформляется накладная формы ГУ-27-У-ВЦ.

197. Перевозка порожних контейнеров инвентарного парка может оформляться одной накладной с приложением ведомости контейнеров.

В накладной в графе "Наименование груза" указывается "В ремонт, комплект контейнеров, ведомость прилагается" или "В регулировку, комплект контейнеров, ведомость прилагается";

в графе "Количество мест" указывается количество контейнеров, указанных в ведомости; в графе "Тара конт., кг." указывается суммарная масса тары контейнеров, указанных в ведомости; в графе "Брутто, кг." указывается суммарная масса брутто контейнеров, указанных в ведомости.

При отправлении комплекта собственных порожних контейнеров от одного грузоотправителя в адрес одного грузополучателя оформление одной накладной осуществляется на комплект контейнеров с приложением к ней ведомости контейнеров. В накладной в графе "Наименование груза" указывается "Комплект собственных порожних контейнеров, ведомость прилагается"; в графе "Тара конт., кг." указывается суммарная масса тары контейнеров, указанных в ведомости; в графе "Брутто, кг." указывается суммарная масса брутто контейнеров по ведомости.

При отправлении комплекта (нескольких) контейнеров, загруженных грузом одной позиции номенклатуры грузов, от одного грузоотправителя на одной станции отправления в адрес одного грузополучателя на одну станцию назначения допускается оформление одной накладной на комплект контейнеров с приложением к ней ведомости контейнеров.

В накладной в графе "Наименование груза" под наименованием груза указывается "Комплект контейнеров, ведомость прилагается";

в графе "Брутто, кг." указывается суммарная масса брутто контейнеров по ведомости;

в графе "Нетто, кг." указывается суммарная масса нетто груза в контейнерах, указанных в ведомости.

198. На каждый груженый специализированный контейнер, погруженный на железнодорожную платформу или в полувагон, грузоотправитель оформляет оригинал железнодорожной транспортной накладной формы ГУ-29 к согласно приложению 18 к настоящим Правилам. На каждом бланке накладной в верхней части ее лицевой стороны в графе "Тип отправки" проставляется большими буквами "СКХ", что соответствует обозначению специализированных контейнеров всех типов.

В тех случаях, когда техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах не предусмотрен способ размещения и крепления специализированных контейнеров данного типа и массы брутто, в накладной в графе 3 грузоотправитель делает отметку: "Контейнер размещен и укреплен согласно утвержденному чертежу _______ от _____".

199. При перевозках порожних специализированных контейнеров в вагонах или мелкими отправками в накладной в графе "Наименование груза" указывается: "порожний СКХ", а в графе "Масса груза, кг, определенная грузоотправителем" - общая масса всех порожних контейнеров (масса тары контейнеров согласно трафарету), следующих по данной накладной.

200. При заполнении перевозочных документов на грузы, предъявляемые к перевозке в транспортных пакетах, грузоотправитель и перевозчик в соответствующих графах накладной, дорожной ведомости, корешке дорожной ведомости и квитанции о приеме груза указывают:

в графе "Количество мест": в числителе - количество пакетов, в знаменателе - общее количество грузовых мест в пакетах (только по грузам, принимаемым к перевозке со счетом мест);

под наименованием груза - "пакет";

в графе "Масса груза" - масса груза брутто (вместе с пакетирующими средствами), а при перевозке сборных отправок, состоящих из нескольких наименований грузов, - также масса груза каждого наименования;

при перевозке грузов мелкими отправками в транспортных пакетах, сформированных с применением поддонов, в накладной в графе "Масса груза" указывают: в числителе – масса пакета брутто, в знаменателе - масса пакета нетто (масса пакета без учета массы поддона).

201. По полным перевозочным документам перевозятся порожние собственные или арендованные цистерны и бункерные полувагоны.

При этом в графе накладной "Наименование груза" грузоотправитель порожней цистерны указывает (после ее очистки): "Порожняя цистерна из-под перевозки (указывается полное наименование груза) прибывшая по накладной №___ со станции________ (указывается номер накладной, наименование станции) полностью слита, очищена, промыта и нейтрализована".

При этом грузоотправитель проставляет в накладной соответствующие перевезенному в ней грузу штемпеля об опасности и номер аварийной карточки.

202. При наличии у грузоотправителя доступа к САС грузоотправитель заполняет данные в электронном досье перевозки в порядке, установленном в параграфе 1 "Заполнение накладной грузоотправителем" настоящей Главы. Станция отправления заполняет электронное досье перевозки в порядке, установленном в параграфе 2 "Заполнение накладной станцией отправления" настоящей Главы. Порядок электронного обмена данными определяется технологиями функционирования автоматизированной информационной системы перевозчика и информационного взаимодействия между грузоотправителем (грузополучателем) и перевозчиком.

203. При раскредитовании документов, оформленных с использованием электронного досье перевозки, станция назначения вносит в электронное досье перевозки сведения в порядке, установленном в параграфе 4 "Заполнение накладной на станции назначения" и параграфе 5 "Заполнение дорожной ведомости на станции назначения" настоящей Главы.

204. Электронные перевозочные и сопроводительные документы выдаются на станциях назначения в электронном или бумажном виде. При распечатывании бумажных копий форм ГУ-27-У-ВЦ, ГУ-29-У-ВЦ и электронных сопроводительных документов все штемпели, надписи и подписи, проставление которых предусмотрено настоящим Правилами, на бумажных перевозочных документах станциями отправления и в пути следования представляются в машино-печатном виде.

Бумажные копии заверяются:

бумажная копия электронного досье перевозки, распечатанная по форме ГУ-27-У-ВЦ - подписью товарного кассира, представителем перевозчика на станции и календарным штемпелем перевозчика в графе "Оформление выдачи груза";

бумажная копия электронного досье перевозки, распечатанная по форме ГУ-29-У-ВЦ - подписями представителя грузополучателя, раскредитовавшего электронную накладную, и товарного кассира после данных о раскредитовании, а также календарным штемпелем перевозчика назначения в графе "Оформление выдачи груза";

бумажные копии иных оформленных в электронном виде сопроводительных документов - календарным штемпелем перевозчика назначения.

Допускается при наличии у грузополучателя доступа к САС перевозчика выдача накладной на прибывший в его адрес груз в электронном виде.

205. Допускается оформление перевозки контейнеров с использованием электронного досье перевозки, при этом бумажной копией электронного перевозочного документа является накладная ГУ-29 к на перевозку грузов в универсальном контейнере. Накладная ГУ-29 к выдается на печать как на рулонной бумаге телетайпного формата (узкая), так и на отдельных листах 11 формата.

В накладную вносятся только номера контейнеров, зарегистрированные в Автоматизированном банке данных инвентарного парка универсальных контейнеров.

При оформлении перевозки с использованием электронного досье перевозки контейнер следует в сопровождении бумажных перевозочных документов (копий электронных документов) или без сопровождения (при безбумажной технологии) согласно принятой на железнодорожном транспорте технологией организации перевозок.

Электронное досье перевозки оформляется на автоматизированном рабочем месте товарного кассира и передается через сеть электронного обмена данными в АИС перевозчика. Информационная система обеспечивает сохранность и безопасность данных электронного перевозочного документа, соблюдение конфиденциальности и защиту от несанкционированного доступа к сведениям.

Договор перевозки с использованием электронного досье перевозки считается заключенным после приема в автоматизированном рабочем месте товарного кассира из АИС перевозчика положительного подтверждения получения АИС сообщения-электронного документа (квитанции) и выдачи грузоотправителю квитанции о приеме груза (в бумажном или электронном виде).

При наличии у грузоотправителя или грузополучателя собственной автоматизированной системы оформление допускается путем передачи перевозочных документов посредством электронного обмена данными в соответствии с принятыми между грузоотправителем (грузополучателем) и перевозчиком технологией и стандартами информационного взаимодействия. В электронном обмене данными применяются электронно-цифровые подписи в соответствии со статьей 10 Закона Республики Казахстан от 7 января 2003 года "Об электронном документе и электронной цифровой подписи" или соглашением сторон.

Ввод данных в электронном досье перевозки по реквизитам правомочного лица производится грузоотправителем, станцией отправления, станциями в пути следования, станцией назначения.

206. При оформлении перевозочных документов в пункте распыления груза уполномоченное грузоотправителем, грузополучателем лицо, если оно имеет доступ к САС перевозчика, вносит в электронную накладную сведения, предусмотренные технологией функционирования автоматизированной системы перевозчика. При необходимости выдается бумажная копия электронной накладной.

Параграф 9. Заполнение пересылочной накладной

207. Перевозка порожних вагонов перевозчика оформляется пересылочной накладной по форме ГУ-27сп согласно приложению 19 к настоящим Правилам.

208. Перевозка порожних цистерн, бункерных полувагонов перевозчика, следующих в пункты налива нефти и нефтепродуктов, оформляется:

пересылочной накладной по форме ГУ-27дс согласно приложению 19 к настоящим Правилам – при перевозке порожних цистерн перевозчика из-под слива светлых нефтепродуктов;

пересылочной накладной по форме ГУ-27дт согласно приложению 19 к настоящим Правилам – при перевозке бункерных полувагонов и порожних цистерн перевозчика из-под слива темных нефтепродуктов.

209. Пересылочная накладная оформляется грузополучателем на каждый выгруженный им вагон и предъявляется станции одновременно с уведомлением об окончании выгрузки (слива) груза. Без предъявления пересылочной накладной вагоны станцией не принимаются.

210. Одновременно с пересылочной накладной грузополучатель заполняет на каждый выгруженный им вагон корешок пересылочной накладной, остающийся на станции отправления порожнего вагона.

211. Перевозчик, получив от грузополучателя пересылочную накладную, проверяет правильность ее заполнения, наличие разборчивой подписи и печати (штемпеля) грузополучателя в графе, подтверждающей полноту выгрузки (слива) и очистки вагона.

212. Оборотная сторона пересылочной накладной, содержащая результаты осмотра прибывшего вагона, заполняется на станции новой погрузки этого вагона в случаях неполной выгрузки, не очистки и непригодности вагона к очередной погрузке.

213. Все формы пересылочных накладных имеют типографскую нумерацию и состоят из накладной и корешка накладной. Пересылочная накладная сопровождает перевозки порожнего вагона, а корешок этой накладной остается в делах станции выгрузки (слива) и отправления порожнего вагона.

Глава 8. Порядок перевозки массовых грузов маршрутами и группами вагонов по одной накладной

214. Предъявляемые к перевозке группами вагонов грузы, оформляются по одной накладной при соблюдении следующих условий:

1) однородность грузов;

2) отправка грузов предъявляется одним грузоотправителем на одной станции отправления;

3) отправка грузов направляется в адрес одного грузополучателя на одну станцию назначения;

4) масса груза и количество вагонов в пути следования грузоотправителем, грузополучателем или перевозчиком не изменяются.

По письменному заявлению грузоотправителя допускается перевозка вагонов с однородным грузом, следующих на одну станцию назначения в адрес одного грузополучателя, маршрутом (группой) по одной накладной при согласии грузополучателя и перевозчика.

215. При формировании отправительского маршрута, отдельными накладными оформляются как ядро маршрута, так и каждая группа вагонов, находящихся в составе прицепной части маршрута, а также каждый одиночный вагон прицепной части маршрута. Допускается оформление по одной накладной перевозка животных группой вагонов, сопровождаемых проводником.

Накладная формы ГУ-27е согласно приложению 20 к настоящим Правилам заполняется в соответствии с настоящим Правилам. При этом в ее названии грузоотправитель зачеркивает:

при перевозке грузов маршрутной отправкой - слова "или группу вагонов";

при перевозке грузов групповой отправкой - слова "маршрут или". Количество мест и масса груза, а также провозная плата указываются в накладной по каждому вагону в соответствующих графах, а общее количество мест, масса всей отправки груза и общая сумма провозных платежей - на лицевой стороне накладной.

Сведения о запорно-пломбировочных устройствах по каждому вагону группы указываются грузоотправителем в прикладываемом к накладной дополнительном листе. Дополнительный лист заполняется и подписывается грузоотправителем в трех экземплярах. В накладной под наименованием груза грузоотправителем делается отметка "Сведения о запорно-пломбировочных устройствах смотри в дополнительном листе". Накладная и три экземпляра дополнительного листа предъявляются грузоотправителем на станцию отправления. Станцией во все экземпляры дополнительного листа вносится номер накладной. Первый и второй экземпляры дополнительного листа прикладываются станцией отправления соответственно к накладной и к корешку дорожной ведомости, а третий экземпляр вместе с квитанцией о приеме груза возвращается грузоотправителю.

При оформлении перевозки с использованием электронного досье перевозки накладная формы ГУ-27-У-ВЦ заполняется в соответствии с настоящим Правилами. При этом количество мест, масса груза, сведения о запорно-пломбировочных устройствах, а также провозная плата указываются по каждому вагону. Груз следует в сопровождении бумажных перевозочных документов (копий электронных документов) или без сопровождения (при безбумажной технологии) согласно принятой на железнодорожном транспорте технологии организации перевозок.

216. Переадресовка грузов, следующих по одной накладной маршрутной или групповой отправками, осуществляется перевозчиком по заявке грузоотправителей (грузополучателя).

217. В случае отцепки в пути следования вагона (группы вагонов) от маршрутной или групповой отправки (далее - основной отправки) вследствие его (их) неисправности станция, где произведена отцепка вагона (группы вагонов), составляет об этом акт общей формы ГУ-23 в двух экземплярах с указанием в нем причин отцепки вагона (группы вагонов), а также номера отправки, наименований и кодов станции назначения груза, наименования и кода грузополучателя, его почтового адреса, наименования и кода груза.

В графе "Отметки в пути следования" накладной и дорожной ведомости, которые следуют с основной отправкой, делается отметка с указанием номера отцепленного вагона (вагонов), наименования станции отцепки, причины отцепки, номера акта общей формы и даты его составления. Внесенные данные заверяются подписью соответствующего работника станции и календарным штемпелем. При недостатке места в накладной (дорожной ведомости) сведения об отцепленных в пути следования вагонах заносятся в дополнительные листы размером, равным размеру накладной. В верхней части указанных листов записывается: "Дополнительный лист №__ к накладной (дорожной ведомости) №__". Дополнительные листы прикрепляются к накладной и дорожной ведомости. В графе "Отметки Национального оператора инфраструктуры" накладной делается запись "Продолжение данных об отцепленных вагонах смотри в дополнительном листе №__".

Первый экземпляр акта общей формы ГУ-23 прилагается к перевозочным документам, которые следуют с отправкой, второй экземпляр остается на хранении в делах станции, где произведена отцепка вагона. Данные об отцепленном вагоне (группе вагонов) также вычеркиваются из следовавшего с основной отправкой вагонного листа. Такое исправление с указанием причины отцепки вагона (группы вагонов) заверяется подписью соответствующего работника станции и календарным штемпелем перевозчика. После устранения станцией неисправности, на основании данных акта общей формы ГУ-23 на каждый отцепленный вагон составляются новый вагонный лист и досылочная дорожная ведомость, с которыми такой вагон следует на станцию назначения. При составлении досылочной дорожной ведомости в графе "Грузополучатель" указывается "ДС __________" (станции назначения груза), заполняется графа "Наименование груза", под которой делается отметка "Досылается к основной отправке станции _______________ ждт. № ______ для выдачи (наименование грузополучателя, его почтовый адрес)" и указываются сведения о запорно-пломбировочных устройствах.

218. В случае отцепки в пути следования вследствие неисправности вагона (группы вагонов) от маршрутной или групповой отправки, перевозка которой осуществляется с использованием электронного досье перевозки, станция, на которой произошла отцепка, запрашивает из САС перевозчика бумажную копию электронной накладной по форме ГУ-27-У-ВЦ. При следовании отправки в сопровождении бумажных копий электронных перевозочных документов станция отцепки составляет акт общей формы ГУ-23 в двух экземплярах с указанием причины отцепки. В разделе "Отметки в пути следования" основной накладной формы ГУ-27-У-ВЦ и дорожной ведомости формы ГУ-29-У-ВЦ делается отметка с указанием номера отцепленного вагона, наименования станции отцепки, причины отцепки, номера акта общей формы ГУ-23 и даты его составления. Внесенные данные заверяются подписью ответственного работника станции и календарным штемпелем. Первый экземпляр акта прилагается к бумажным копиям электронных перевозочных документов, с которыми следует основная отправка. Второй экземпляр акта, сшитый с машинопечатным документом, полученным из САС перевозчика, остается в делах станции. Передача сообщений в САС перевозчика с информацией об отцепке с указанием акта и причин отцепки для корректировки электронного досье перевозки производится в соответствии с технологией функционирования САС перевозчика. При следовании отправки по безбумажной технологии только в сопровождении электронного досье перевозки акт общей формы ГУ-23 составляется в одном экземпляре, который остается с машинопечатной копией накладной формы ГУ-27-У-ВЦ, полученной из САС перевозчика, в делах станции. В электронное досье перевозки вносится информация об отцепке с указанием акта и причин отцепки согласно технологии функционирования САС перевозчика. После устранения неисправности вагона работник станции на основании данных машинопечатной накладной формы ГУ-27-У-ВЦ, полученной из АИС, и акта общей формы ГУ-23 оформляет на каждый отцепленный вагон электронную досылочную дорожную ведомость. В электронной досылочной дорожной ведомости в графе "Грузополучатель" указывается "ДС____" (станции назначения груза), а также сведения о номере вагона, коде и наименовании груза, номере основной отправки, коде и наименовании грузополучателя и его почтовом адресе, сведения о запорно-пломбировочных устройствах. Допускается следование вагона до станции назначения в сопровождении только электронной дорожной досылочной ведомости (безбумажная технология) или с ее бумажной копией.

219. Станция назначения при выдаче груза, прибывшего маршрутной или групповой отправкой, при наличии в накладной отметки (отметок) об отцепке вагона (группы вагонов) в пути следования на основании приложенного к перевозочным документам акта (актов) общей формы ГУ-23 составляет коммерческий акт с указанием номеров не прибывших вагонов. В графе накладной "Отметки перевозчика" делается запись: "Отправка прибыл (а) в составе __ вагонов. На не прибывшие ___ вагонов №№ ________ составлен коммерческий акт № _______". Прибывший на станцию назначения по досылочной дорожной ведомости груз выдается в соответствии с настоящими Правилами грузополучателю после предъявления выданного ему экземпляра коммерческого акта и накладной на отправку. Представитель перевозчика на станции назначения во всех экземплярах коммерческого акта в разделе "Ж" и в накладной на отправку в графе "Отметки перевозчика" делает отметку о прибытии груза по досылочной дорожной ведомости с указанием номера досылочной дорожной ведомости, номера вагона, станции, оформившей досылку, даты оформления досылки и даты выдачи груза грузополучателю. По прибытии последнего вагона, указанного в коммерческом акте как не прибывшего, коммерческий акт грузополучателем возвращается станции назначения для хранения. Выдача груза, прибывшего по досылочной дорожной ведомости ранее прибытия основной отправки, производится под роспись грузополучателя в досылочной дорожной ведомости. По прибытии основной отправки в этом случае коммерческий акт не составляется.

Провозная плата по досылочной дорожной ведомости не взимается.

220. При прибытии на станцию назначения основной маршрутной или групповой отправки с использованием электронного досье перевозки, в котором имеются отметки об отцепке вагона (группы вагонов) в пути следования станцией назначения, на основании акта (актов) общей формы ГУ-23 об отцепке вагона (группы вагонов) составляется коммерческий акт с указанием номеров не прибывших вагонов. Передача информации в САС производится в соответствии с технологией функционирования САС.

221. При обнаружении на станции назначения несоответствия между количеством или номерами прибывших вагонов с данными, указанными в перевозочных документах, в сопровождении которых следовала отправка, оформление выдачи груза производится в соответствии с настоящими Правилами в зависимости от способа оформления перевозочных документов (в бумажном или электронном виде).

222. При выдаче груза, прибывшего маршрутной или групповой отправками, станция назначения производит окончательный расчет, связанный с перевозкой груза, по накладной (электронной накладной) за количество вагонов, указанных в накладной. Оформление выдачи груза, прибывшего по маршрутной (групповой) отправке с использованием электронного досье перевозки, производится в соответствии с настоящими Правилами.

Глава 9. Порядок перевозки грузов с объявленной ценностью

223. Грузоотправители в случае необходимости предъявляют подготовленные к перевозкам грузы с объявлением их ценности.

Объявление ценности необходимо при предъявлении к перевозке следующих грузов:

1) золота, серебра и платины, а также изделий из них;

2) драгоценных камней;

3) ценных мехов, например, бобра, голубого песца, горностая, куницы, норки, выдры, каракуля, тюленя, котика, чернобурой лисицы, скунса, соболя, а также изделий из этих мехов;

4) заснятых фильмов;

5) картин;

6) статуй;

7) художественных изделий;

8) антикварных вещей;

9) домашних вещей.

Объявление ценности остальных грузов производится только по желанию грузоотправителя.

При предъявлении к перевозке домашних вещей с объявленной в накладной ценностью грузоотправитель составляет их опись в трех экземплярах с указанием наименования, количества и стоимости домашних вещей, помещенных в каждое грузовое место (ящик, коробка).

В описи указываются общее количество мест и общая стоимость домашних вещей, которая должна соответствовать ценности, объявленной в накладной. Первый экземпляр описи остается на станции отправления, второй – у грузоотправителя, третий экземпляр должен быть вложен в домашние вещи и следовать вместе с ними до станции назначения.

Не допускается объявление ценности грузов, перевозимых навалом, насыпью, наливом, на открытом подвижном составе, с проводниками, за запорно-пломбировочными устройствами грузоотправителя, а также скоропортящихся и опасных грузов. Не допускается также объявление ценности части груза, перевозимого по одной накладной.

224. Ценность грузов объявляется исходя из их стоимости.

Стоимость груза определяется исходя из его цены, указанной в счете продавца или предусмотренной договором, а при их отсутствии исходя из цены, которая при сравнимых обстоятельствах обычно взимается за аналогичный товар.

225. При предъявлении к перевозке грузов с объявленной ценностью грузоотправитель вместе с накладной представляет перевозчику на станции отправления опись на перевозку грузов с объявленной ценностью формы ГУ-112 согласно приложению 21 к настоящим Правилам.

При предъявлении к перевозке по одной накладной грузов различной ценности их отличительные признаки, количество мест и их ценность указываются в описи отдельной строкой.

Опись на перевозку грузов с объявленной ценностью составляется в трех экземплярах, один из которых возвращается грузоотправителю, второй закрепляется внутри вагона, контейнера на видном месте, либо вкладывается в одно из грузовых мест при перевозке грузов мелкой отправкой, а третий экземпляр описи остается у перевозчика на станции отправления.

226. Перевозчик требует осмотра предъявленного к перевозке груза для проверки его ценности, если имеется основание предполагать, что ценность груза грузоотправителем завышена.

227. При оформлении представленных грузоотправителем перевозочных документов, представитель перевозчика на станции отправления:

проверяет правильность заполнения грузоотправителем описи,

указывает в ней номер железнодорожной накладной,

подписывается в строке "Опись принята"

проставляет календарный штемпель перевозчика отправления.

Если опись составлена на нескольких листах, календарный штемпель и подписи грузоотправителя и представителя перевозчика на станции проставляются на каждом листе.

228. За объявленную ценность грузов грузоотправитель уплачивает перевозчику сбор согласно Тарифному руководству (прейскуранту) перевозчика. Размер взимаемого сбора указывается в перевозочных документах.

Глава 10. Нормы точности взвешивания грузов на вагонных весах

229. Погрешность взвешивания грузов на вагонных весах не должна превышать пределов, установленных стандартами, другими нормативно-техническими актами, техническими регламентами, техническими условиями и техническими паспортами завода-изготовителя вагонных весов.

Нормы точности взвешивания грузов на вагонных весах приведены в приложении 22 к настоящим Правилам.

Глава 11. Нормы естественной убыли массы грузов

230. В отношении грузов, которые вследствие своих естественных свойств подвержены убыли в массе при перевозке, перевозчик, независимо от пройденного грузом расстояния, отвечает лишь за ту часть недостачи, которая превышает нижеследующие нормы в процентах:

1) два процента от массы жидких или сданных к перевозке в сыром (влажном) состоянии грузов;

2) один процент от массы сухих грузов.

Для грузов, перевозимых навалом, насыпью или наливом, если они перегружаются в пути следования, указанные нормы увеличиваются на 0,3 % на каждую перегрузку.

В отношении грузов, которые вследствие своих естественных свойств не подвержены убыли в массе при перевозке, перевозчик, независимо от пройденного грузом расстояния, отвечает лишь за ту часть недостачи, которая превышает 0,2 % от массы груза.

Если по одной накладной перевозятся несколько мест груза, то убыль исчисляется для каждого места, если его масса была отдельно указана в накладной или может быть установлена иным способом.

231. При смешанных перевозках грузов нормы естественной убыли массы, для каждого вида транспорта, участвующего в перевозке, применяются в одинарном размере за все расстояние перевозки на данном виде транспорта.

Глава 12. Порядок расчетов по перевозкам и провозной плате

232. Платежи за перевозку грузов, проезд проводников, сопровождающих грузы, за погрузку, выгрузку, плату за пользование вагонами инвентарного парка, сборов за взвешивание средствами перевозчика, хранение и иные платежи, и сборы, связанные с перевозками, установленные настоящими Правилами и Тарифным руководством (прейскурантом) перевозчика плательщик уплачивает на станции отправления в товарную кассу перевозчика наличными деньгами, с использованием платежных карт или централизованно через расчетные организации путем списания денег с лицевых счетов плательщика (с имеющейся суммы предоплаты) по договору организации расчетов.

233. При несвоевременной выгрузке (разгрузке) грузов грузополучателями перевозчик увеличивает плату за пользование вагонами и контейнерами инвентарного парка, задержанными свыше двадцати четырех часов сверх технологического времени выгрузки (разгрузки) грузов, но не более чем в десять раз.

В случае простоя вагонов, увеличенный размер платы за пользование вагонами и контейнерами перевозчика вводится не ранее суток после того, как на станции будет вывешено объявление об увеличении платы.

234. Все платежи, причитающиеся за перевозки грузов, и иные платежи и сборы, связанные с перевозками, установленные настоящими Правилами и Тарифным руководством (прейскурантом) перевозчика, вносятся грузоотправителем, экспедитором до момента отправления груза, если иное не предусмотрено договором. Квитанция в приеме груза (а при перевозках в международном сообщении – дубликат накладной) с указанием суммы провозной платы выдается грузоотправителю представителем перевозчика на станции отправления при оформлении перевозочных документов.

235. Окончательный расчет за перевозку грузов производится грузополучателем по прибытии груза на станцию назначения. При этом до оформления выдачи грузов представитель перевозчика на станции проверяет правильность взысканной провозной платы, начисляет и предъявляет недоборы, допущенные на станции отправления, а также все платежи и сборы, образовавшиеся в пути следования и на станции назначения.

Возврат сумм перебора в этих случаях производится в претензионном порядке.

236. При наличии у грузоотправителя доступа к САС перевозчика выдача квитанции о приеме груза с указанием суммы провозной платы допускается в электронном виде.

237. В случаях возникновения необходимости взыскания дополнительных провозных платежей или сборов с грузополучателя (возникших в пути следования или на станции назначения), взыскание производится в том же порядке.

Если для перегрузки отправки на станции примыкания железных дорог разной ширины колеи из одного вагона одной ширины колеи потребуется два или более вагонов другой ширины колеи, провозные платежи за груз, погруженный в каждый из вагонов, исчисляются отдельно как за самостоятельную отправку.

238. При оформлении перевозки с использованием электронного досье перевозки отметки о расчетах за перевозки, указанные в настоящих Правилах, формируются в электронном досье перевозки.

239. В случае изменения пути следования в связи с возникновением препятствий к перевозке груза по причинам, не зависящим от перевозчика, провозные платежи исчисляются за перевозку по измененному пути следования.

240. В случае перегрузки в пути следования одной отправки из одного вагона в два или более вагона, по причинам, не зависящим от перевозчика, провозные платежи за груз, погруженный в каждый из вагонов, исчисляются отдельно как за самостоятельную отправку.

241. За неправильное указание в накладной наименования груза, его особых свойств или необходимых мер предосторожности, а также за отправление груза, перевозка которого запрещена, с грузоотправителя в пользу перевозчика, наряду с возмещением убытков, причиненных данными обстоятельствами, взыскивается штраф в размере пятикратной стоимости перевозки.

Глава 13. Порядок заключения договоров на подачу-уборку вагонов и обязательные условия таких договоров

242. Железнодорожные подъездные пути примыкают непосредственно или через другие подъездные пути к магистральным и (или) станционным путям.

243. В зависимости от принадлежности подъездного пути и локомотива, обслуживающего подъездной путь, заключаются следующие виды договоров:

1) договор на подачу-уборку вагонов – между перевозчиком и ветвевладельцем, грузоотправителем (грузополучателем), имеющим подъездной путь и локомотив на праве собственности или иных законных основаниях;

2) договор на подачу-уборку вагонов – между перевозчиком и ветвевладельцем или контрагентом при обслуживании их локомотивами национального оператора инфраструктуры или перевозчика.

244. Договоры на подачу-уборку вагонов разрабатываются перевозчиком и ветвевладельцем с учетом технологии работы станции примыкания и технологии работы подъездного пути, а в соответствующих случаях – с учетом единых технологических процессов работы подъездного пути и станции примыкания.

245. Единый технологический процесс работы подъездного пути и станции примыкания (далее – ЕТП) разрабатывается для подъездных путей организаций, обслуживаемых собственными локомотивами и имеющих среднесуточный грузооборот 50 вагонов и более.

Грузооборот подъездного пути определяется числом погруженных и выгруженных вагонов в течение года, поделенным на число дней в году.

Разработка ЕТП производится совместной комиссией, в состав которой входят уполномоченные представители перевозчика, Национального оператора инфраструктуры и ветвевладельца. В случае изменения технологии основного производства подъездного пути или истечения срока действия договора на подачу – уборку вагонов ЕТП составляется вновь или корректируется. Необходимость разработки или корректировки ЕТП определяется Перевозчиком, Национальным оператором инфраструктуры и ветвевладельцем. При разработке ЕТП используются Правила разработки единых технологических процессов работы подъездных путей и станций примыкания.

246. Разработанный проект ЕТП направляется перевозчиком ветвевладельцу. Ветвевладелец в месячный срок рассматривает его и возвращает подписанный проект ЕТП перевозчику. Если по проекту имеются замечания, то независимо от этого ветвевладелец подписывает проект ЕТП и вместе с протоколом разногласий (с обоснованием) в месячный срок возвращает перевозчику.

О наличие разногласий ветвевладелец указывает в проекте ЕТП.

247. Если ветвевладелец в установленный месячный срок не возвратит подписанный ЕТП или возвратит его без подписи и протокола разногласий, он вступает в силу в редакции Перевозчика.

248. При получении подписанного проекта ЕТП с протоколом разногласий представитель перевозчика в месячный срок рассматривает протокол разногласий. О дате рассмотрения разногласий ветвевладелец извещается представителем перевозчика не позднее, чем за 10 календарных дней до назначенной даты рассмотрения.

Если при рассмотрении разногласий остались несогласованные вопросы, которые не удалось решить, проект ЕТП с протоколом разногласий направляется представителем перевозчика в течение 15 календарных дней после оформления протокола разногласий перевозчику.

При получении проекта ЕТП перевозчик в месячный срок рассматривает вопросы, оставшиеся не согласованными. О дате рассмотрения разногласий ветвевладелец извещается не менее чем за 25 календарных дней до назначенной даты рассмотрения.

После рассмотрения протокола разногласий ЕТП подписывается перевозчиком или Национальным оператором инфраструктуры.

При неявке ветвевладельца, без уважительной причины, для рассмотрения протокола разногласий, ЕТП вступает в силу в редакции перевозчика. Если перевозчик в установленные сроки не назначает дату рассмотрения протокола разногласий, ЕТП – вступает в силу в редакции ветвевладельца.

249. Рассмотренные разногласия по ЕТП оформляются протоколом за подписями перевозчика и ветвевладельца. Оставшиеся неурегулированными разногласия передаются перевозчиком на рассмотрение в судебные органы.

250. Договорами на подачу-уборку вагонов устанавливаются порядок подачи-уборки вагонов, а также технологическое время погрузки и выгрузки (разгрузки) или технологические сроки оборота вагонов. При расчете технологических сроков оборота вагонов используются сроки на выполнение погрузочно-разгрузочных операций с грузовыми вагонами, приведенные в главе 14 настоящих Правил, в таблицах 1-28 приложения 24 к настоящим Правилам и приложения 26 к настоящим Правилам.

251. При обслуживании подъездного пути контрагента локомотивом ветвевладельца, отношения между ними регулируются договором без участия перевозчика.

При обслуживании подъездного пути контрагента, примыкающего к путям другого ветвевладельца, локомотивом перевозчика, между контрагентом и перевозчиком заключается договор на подачу – уборку вагонов. Такой договор заключается на основании письменного согласия ветвевладельца на пропуск вагонов контрагента по своим путям.

Расчеты, связанные с амортизацией, содержанием и ремонтом подъездного пути основного ветвевладельца, а также урегулирование разногласий, возникшие между контрагентом и ветвевладельцем, производятся между контрагентом и ветвевладельцем без участия Национального оператора инфраструктуры или перевозчика.

Если контрагенты в пределах подъездного пути ветвевладельца имеют только склады, площадки для хранения грузов и погрузочно-разгрузочные механизмы, то с ними договоры на подачу-уборку вагонов локомотивом Национального оператора инфраструктуры или перевозчика не заключаются. Порядок обслуживания этих предприятий устанавливается договором на подачу-уборку вагонов, заключаемым перевозчиком с ветвевладельцем.

252. Договоры на подачу-уборку вагонов заключаются сроком на пять лет.

В случае изменения технического оснащения, технологии работы станции или подъездного пути в договоры вносятся изменения, дополнения, которые оформляются дополнительными соглашениями или заключаются новые договоры.

253. Договоры на подачу-уборку вагонов с предприятиями филиалов и представительств национальной железнодорожной компании не заключаются. Порядок подачи-уборки вагонов, технологические сроки нахождения их на подъездных путях и все другие условия устанавливается приказом Национального оператора инфраструктуры. Приказ издается сроком на пять лет.

В случае изменения технического оснащения, технологии работы станции или предприятия в приказ вносятся изменения или дополнения.

254. Порядок подачи-уборки вагонов на пути станции, предназначенные для выполнения погрузки и выгрузки грузов, технологические сроки нахождения вагонов на этих путях и все другие условия устанавливаются Национальным оператором инфраструктуры.

255. В случае изменения ветвевладельца, с которым заключен договор на подачу – уборку вагонов, между новым ветвевладельцем и перевозчиком заключается новый договор на подачу – уборку вагонов.

256. Перевозчик совместно с ветвевладельцем не позднее чем за три месяца до истечения срока действия договора на подачу-уборку вагонов приступает к разработке проекта нового договора.

257. До заключения договора на подачу – уборку вагонов ветвевладелец представляет Перевозчику документы, подтверждающие право владения подъездным путем.

258. При разработке договора на подачу-уборку вагонов учитываются данные инструкции о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути, технического паспорта, плана, продольный профиль подъездного пути, чертежи искусственных сооружений и данные акта обследования подъездного пути, оформленного по форме, согласно приложению 25 к настоящим Правилам.

259. Перед заключением договора на подачу – уборку вагонов Национальный оператор инфраструктуры совместно с перевозчиком и ветвевладельцем производит обследование подъездного пути и его технической оснащенности. Результаты обследования оформляются актом обследования подъездного пути по форме, согласно приложению 25 к настоящим Правилам, в котором указываются все сведения, необходимые для разработки проекта договора.

260. Акт обследования подъездного пути подписывается комиссией в составе уполномоченных представителей Национального оператора инфраструктуры, ветвевладельца и перевозчика. Обследование подъездного пути возглавляют начальник станции и уполномоченный представитель ветвевладельца. Ветвевладелец, участвующий в обследовании, подписывает акт обследования подъездного пути, а в случае несогласия с данными, внесенными в акт, подписывает его и письменно излагает в нем свои замечания.

Акт обследования подъездного пути составляется в трех экземплярах, один из которых остается у ветвевладельца, второй в делах станции, третий передается перевозчику. По требованию перевозчика к предназначенному для него экземпляру акта обследования подъездного пути ветвевладельцем прикладывается масштабная схема и план подъездного пути с нанесенными на нем пунктами погрузки и выгрузки и с указанием специализации железнодорожных путей, складов и механизмов.

261. Разработка договора на подачу-уборку вагонов осуществляется перевозчиком в соответствии с настоящими Правилами.

Два экземпляра подписанного проекта договора перевозчик направляет на подпись ветвевладельцу. Ветвевладелец подписывает проект полученного договора и возвращает его перевозчику в месячный срок.

Указанный срок исчисляется:

при пересылке проекта договора нарочным – с даты расписки адресата в получении договора с указанием должности и фамилии принявшего его лица;

при пересылке по почте с уведомлением – с даты получения адресатом проекта договора, указанной в уведомлении.

Если при подписании договора у ветвевладельца возникнут возражения по его условиям, он составляет протокол разногласий и два его экземпляра вместе с подписанным проектом договора направляет перевозчику. Наличие разногласий оговаривается в договоре.

В случае невозврата ветвевладельцем перевозчику подписанного проекта договора в месячный срок договор вступает в силу в редакции перевозчика.

Перевозчик в течение месяца с даты получения протокола разногласий рассматривает его. О дате совместного рассмотрения разногласий перевозчик извещает ветвевладельца не позднее, чем за 10 календарных дней до назначенной даты рассмотрения разногласий. Если перевозчик в месячный срок не назначит дату рассмотрения разногласий, договор вступает в силу в редакции ветвевладельца.

Разногласия по договору на подачу-уборку вагонов рассматриваются и разрешаются уполномоченными представителями перевозчика и ветвевладельцем.

В случае неявки представителя ветвевладельца для рассмотрения протокола разногласий, договор на подачу-уборку вагонов на подъездной путь вступает в силу в редакции перевозчика или Национального оператора инфраструктуры.

В случае если стороны не пришли к согласию по условиям договора, спор передается перевозчиком на рассмотрение в судебные органы в пятнадцатидневный срок после подписания протокола разногласий.

По вопросам обеспечения безопасности движения и сохранности подвижного состава решения принимает уполномоченный представитель Национального оператора инфраструктуры.

До разрешения спорных вопросов все отношения сторон регулируются ранее заключенным договором на подачу-уборку вагонов.

262. Контрагент, согласно договору с основным ветвевладельцем, выполняющим транспортное обслуживание контрагента своим локомотивом, может поручить такому ветвевладельцу получение груза либо самостоятельно осуществить приемку груза и вагона.

263. Взаимоотношения перевозчика с морскими и речными портами при перевозках грузов, регулируются договорами на подачу-уборку вагонов.

264. Подача вагонов на подъездные пути в период их строительства допускается на условиях краткосрочного договора, заключаемого между перевозчиком и организацией, осуществляющей строительство, или организацией, для которой строится подъездной путь, сроком не более одного года.

Договор подписывается после утверждения инструкции о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути, регламентирующей порядок и условия передвижения локомотивов и вагонов на строящемся подъездном пути.

265. Случаи повреждения на подъездном пути вагонов, кроме принадлежащих ветвевладельцу, оформляются актом о повреждении вагона формы ВУ-25, который подписывается уполномоченными представителями перевозчика и ветвевладельца.

266. На каждый подъездной путь по окончании строительства и приема подъездного пути в эксплуатацию с участием уполномоченного представителя Национального оператора инфраструктуры, разрабатывается инструкция о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути (далее – Инструкция). Инструкция разрабатывается ветвевладельцем и утверждается Национальным оператором инфраструктуры. Ветвевладельцы, контрагенты, Национальный оператор инфраструктуры и перевозчики, осуществляющие работу на подъездных путях, должны соблюдать требования Инструкции.

До утверждения Инструкции подача вагонов на подъездной путь не допускается. Указанная Инструкция пересматривается при изменении технического оснащения подъездного пути или технологии его работы. В случае изменения владельца подъездного пути утверждается новая Инструкция.

267. Инструкция содержит следующие основные разделы:

1) характеристика подъездного пути;

2) порядок приемо-сдаточных операций;

3) порядок подачи-уборки вагонов на подъездной путь;

4) порядок производства маневровой работы на подъездном пути;

5) меры безопасности движения при работе с опасными грузами;

268. За подачу вагонов локомотивом перевозчика к фронтам погрузки и выгрузки на подъездном пути или на приемо-сдаточные (выставочные) пути, и за уборку вагонов взимается сбор за подачу-уборку вагонов.

Расстояние, за которое взыскивается сбор за подачу-уборку вагонов, указывается в договоре на подачу-уборку вагонов.

Расстояние подачи-уборки вагонов определяется от оси железнодорожного вокзала по схеме или паспортным данным подъездного пути, техническо-распорядительному акту станции (ТРА) или схеме станции, а при их отсутствии по фактическим замером.

При обслуживании подъездного пути локомотивом перевозчика, Национального оператора инфраструктуры расстояние подачи-уборки вагонов определяется от оси железнодорожного вокзала до пунктов погрузки, выгрузки (разгрузки) грузов на подъездных путях в оба конца.

При наличии на подъездном пути нескольких пунктов подачи-уборки вагонов расстояние подачи-уборки вагонов определяется как средневзвешенное в зависимости от расстояния и количества вагонов по каждому пункту.

При обслуживании подъездного пути локомотивом ветвевладельца расстояние подачи-уборки вагонов на приемосдаточные (выставочные) пути определяется, включая длину этих путей, от оси пассажирского здания (железнодорожного вокзала) в оба конца.

В случае отсутствия пассажирского здания (железнодорожного вокзала) расстояние подачи-уборки вагонов определяется от оси помещения дежурного по станции.

269. Время нахождения вагонов, контейнеров у грузоотправителя, грузополучателя, ветвевладельца, в случае обслуживания локомотивом Национального оператора инфраструктуры, перевозчика, исчисляется с момента фактической подачи вагонов к месту погрузки или выгрузки грузов до момента получения станцией от грузоотправителей, грузополучателей, ветвевладельцев уведомления о готовности вагонов к уборке с последующим письменным подтверждением.

Время нахождения вагонов на подъездных путях, обслуживаемых локомотивом владельца этих путей, исчисляется с момента передачи ветвевладельцу вагонов на выставочных путях до момента их приема на выставочных путях.

270. При подаче-уборке вагонов по уведомлениям, расписанию или через установленные интервалы времени время нахождения их на подъездном пути исчисляется при подаче:

1) по уведомлениям – не ранее срока, указанного в уведомлении;

2) по расписанию – не ранее срока, предусмотренного расписанием;

3) по интервалам – не ранее истечения интервала времени после предыдущей подачи.

При подаче перевозчиком вагонов без уведомления, поданные вагоны засчитываются за грузополучателем, грузоотправителем, ветвевладельцем и время их нахождения на подъездном пути исчисляется по истечении двух часов после фактической подачи вагонов.

При подаче вагонов с нарушением срока, указанного в уведомлении, время нахождения вагонов на подъездном пути исчисляется с момента фактической подачи. Если опоздание превышает два часа, то перевозчик вновь уведомляет грузополучателя, грузоотправителя, ветвевладельца о предстоящей подаче.

271. Подача вагонов грузоотправителю (грузополучателю), не имеющему подъездного пути, на подъездной путь ветвевладельца производится при его согласии. Такое согласие должно быть оформлено письменным соглашением ветвевладельца с грузоотправителем (грузополучателем). При согласии перевозчика с условиями соглашения он подписывает его и дает разрешение на подачу вагонов на подъездной путь. Соглашение остается в делах станции. В ведомостях подачи-уборки вагонов, оформленных на грузоотправителя (грузополучателя), делается ссылка на соглашение.

Форма соглашения указана в приложении 23 к настоящим Правилам.

272. Учет времени нахождения вагонов на подъездном пути осуществляется номерным способом по ведомостям подачи – уборки вагонов по форме установленной перевозчиком.

При наличии у ветвевладельца доступа к САС перевозчика оформление и передача приемосдаточных документов осуществляется в электронном виде.

273. Задержка вагонов, контейнеров на станции назначения в ожидании подачи их на подъездной путь под выгрузку, перегрузку, по причинам, зависящим от грузополучателя, ветвевладельца, а также задержка подачи порожних вагонов, прибывших под погрузку грузов, по причинам, зависящим от грузоотправителя, ветвевладельца, оформляются актом общей формы ГУ-23, для дальнейшего взимания платы за занятие станционных путей, а за вагоны, контейнеры перевозчика также взимания платы за пользование вагонами, контейнерами в ожидании подачи под грузовые операции, с включением в него номеров задержанных вагонов, контейнеров. Фактом задержки является невозможность подачи Перевозчиком вагонов, контейнеров в срок, установленный договором.

Задержка подачи порожних собственных или арендованных вагонов, прибывающих по полным перевозочным документам, оформляется актом общей формы ГУ-23 для взимания платы за занятие станционных путей, независимо от принятой заявки (плана) на перевозку грузов.

274. При задержке груженых вагонов и порожних собственных и арендованных вагонов на промежуточных станциях из-за неприема их станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя, ветвевладельца на станции назначения, представитель перевозчика издает приказ о задержке вагонов на промежуточной станции и уведомляет об этом перевозчика. На основании этого приказа представитель перевозчика на станции назначения уведомляет грузополучателя, ветвевладельца о задержке вагонов в порядке установленном договором на подачу-уборку вагонов, а представитель перевозчика на промежуточной станции составляет акт общей формы ГУ-23 для дальнейшего взимания платежей за занятие станционных путей и за вагоны, контейнеры инвентарного парка, платы за пользование вагонами, контейнерами.

275. Задержка вагонов на подъездном пути вследствие обстоятельств непреодолимой силы, а также чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера, военных действий, введения чрезвычайного положения, блокады, эпидемии, которые вызвали перерыв движения на подъездном пути, и иных обстоятельств, при которых запрещено проводить операции по погрузке, выгрузке (разгрузке) грузов, а также аварий, которые произошли у грузоотправителя, грузополучателя, ветвевладельца и в результате которых прекращено осуществление их основной производственной деятельности, оформляется актом общей формы ГУ-23. К акту общей формы ГУ-23 должно быть приложено заключение компетентных органов о причине и квалификации обстоятельства, в результате которого нельзя производить операции по погрузке, выгрузке (разгрузке) на подъездном пути.

Глава 14. Сроки погрузки и выгрузки (разгрузки)

276. Технологическое время (сроки) погрузки, выгрузки (разгрузки) используется при:

1) разработке технологического процесса работы грузовой станции;

2) разработке единого технологического процесса работы подъездного пути и станции примыкания;

3) расчете технологического времени (срока) оборота вагонов на подъездном пути;

4) расчете интервала времени, через который осуществляется подача-уборка загонов на/с подъездной путь;

5) определении перерабатывающей способности подъездного пути, которая учитывается грузоотправителем при оформлении заявки на перевозку грузов в части соответствия размеров погрузки выгрузочным возможностям грузополучателей.

277. Технологическое время на выполнение погрузочно-разгрузочных операций предусматривается в договорах на подачу-уборку вагонов.

278. Технологическое время (сроки) погрузки и выгрузки (разгрузки) механизированным и немеханизированным способом устанавливается в соответствии с приложением 24 к настоящим Правилам. Если на подъездном пути применяются погрузочно-разгрузочные механизмы или погрузка и выгрузка (разгрузка) грузов производится механизированным способом, не указанным в приложение 24, технологическое время (сроки) погрузки и выгрузки (разгрузки) грузов рассчитывается в соответствии с приложением 26 к настоящим Правилам. На время проведения необходимых расчетов перевозчик устанавливает, но не более чем на полгода, технологическое время погрузки и выгрузки (разгрузки) грузов в соответствии с приложением 24 к настоящим Правилам.

279. При перевозках грузов в восьмиосных вагонах технологическое время (срок) на выполнение погрузочно-разгрузочных операций увеличивается на 100 % по сравнению с технологическим временем, установленным для четырехосных вагонов.

280. Технологическое время (срок) на погрузку, выгрузку (разгрузку) негабаритных грузов и грузов, перевозимых на транспортерах и специально оборудованных платформах устанавливается перевозчиком совместно с грузоотправителем, грузополучателем, ветвевладельцем, исходя из местных условий работы станций.

281. Технологическое время (срок) налива и слива для всей одновременно поданной партии цистерн и бункерных полувагонов в местах налива и слива не превышает:

Для налива:

1) в пунктах механизированного налива независимо от рода груза и грузоподъемности цистерн и бункерных полувагонов – 2 часа;

2) в пунктах немеханизированного налива независимо от рода груза для цистерн и бункерных полувагонов, имеющих четыре и более осей – 3 часа;

Для слива:

3) в пунктах механизированного слива для цистерн и бункерных полувагонов, имеющих четыре и более осей – 2 часа;

4) в пунктах немеханизированного слива для цистерн, имеющих четыре и более осей – 4 часа.

Пунктами механизированного налива и слива считаются такие пункты, где налив цистерн производится самотеком из хранилищ или при помощи насосов с механическим приводом, а слив из цистерн производится при помощи таких же насосов или самотеком через нижнее сливное отверстие цистерн.

Пунктами немеханизированного налива и слива считаются такие пункты, где налив цистерн производится ручными насосами.

282. При поступлении на пункт слива топлива Т-1, Т-2, ТС-1 и авиационного бензина, при необходимости, устанавливается дополнительное время – 35 минут, на всю партию прибывшего груза, для производства анализа.

283. В случае затруднения слива вязких и застывающих грузов и необходимости их разогрева в холодный период года технологическое время устанавливается с учетом дополнительного времени на разогрев и слив таких грузов.

Дополнительное технологическое время на разогрев и слив вязких и застывающих грузов принимается не более:

для грузов І группы – 4 часа;

для грузов II группы – 6 часов;

для грузов III группы – 8 часов;

для грузов IV группы – 10 часов.

В случае немеханизированного слива грузов І группы технологическое время увеличивается для цистерны, имеющей четыре и более осей – на 2 часа.

При сливе из цистерн с паровой рубашкой устанавливается дополнительное технологическое время, которое не превышает: для грузов І и II групп – 3 часа; III и IV групп – 4 часа.

При необходимости разогрева вязких и застывающих грузов в теплый период года технологическое время слива увеличивается для грузов І и II групп, а также при сливе из цистерн с паровой рубашкой – на 1 час; для грузов III и IV групп – на 2 часа.

284. Необходимость увеличения технологического времени на слив вязких и застывающих грузов определяется представителем перевозчика на станции в каждом отдельном случае по заявке грузополучателя на основе представляемых грузополучателем данных о физико-химических свойствах грузов, времени нахождения их в пути следования, температурных условий, применяемых способах слива и производительности.

285. При подаче вагонов под сдвоенные операции, когда по договору на подачу-уборку вагонов установлен отдельный срок на сдвоенные операции (выгрузка и погрузка), то есть время, по истечении которого вагоны из-под выгрузки зачисляются под погрузку, в ведомости подачи-уборки вагонов формы ГУ-46 согласно приложению 11 к настоящим Правилам, в графе "Примечание" напротив тех вагонов, которые были выгружены и погружены делается отметка "Сдвоенная операция". Если срок на сдвоенную операцию не установлен, то запись производится, как при двух самостоятельных операциях. При этом в графе "Примечание" делаются соответственно отметки "Оставлен под погрузку" или "Из-под выгрузки".

Техническая готовность под погрузку грузов подтверждается подписью осмотрщика вагонов в книге ВУ-14.

286. Технологическое время (срок) на погрузку, выгрузку (разгрузку) вагонов механизированным способом устанавливаются расчетом исходя из производительности механизмов при наиболее рациональном их использовании и рациональной организации погрузочно-разгрузочных работ с учетом особенностей выполнения операций погрузки и выгрузки грузов в данных условиях. При установлении сроков погрузки, выгрузки (разгрузки) вагонов учитывается максимальное совмещение операций.

287. Технологический срок оборота вагонов на подъездных путях организаций, обслуживаемых их локомотивами, включает:

1) время на приемо-сдаточные операции, которое определяется в зависимости от числа вагонов в передаче из расчета 1 минута на вагон, но не более 30 минут на всю одновременно передаваемую партию вагонов;

2) время на передвижение вагонов на подъездном пути и на выполнение маневровых операций, которое определяется расчетным путем исходя из расстояния и скорости передвижения.

Скорость передвижения принимается в размере, установленном Инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути;

3) технологическое время на погрузку, выгрузку (разгрузку) вагонов соответствии с приложениями 24, 26 к настоящим Правилам;

4) время на расформирование и формирование составов на подъездных путях определяется расчетным путем или на основе хронометражных наблюдений и не должно превышать 25 минут на расформирование и 30 минут на формирование состава.

При наличии на подъездном пути контрагентов срок оборота вагонов определяется с учетом работы контрагентов.

Глава 15. Сроки доставки и правила исчисления сроков доставки

288. Срок доставки груза, а также собственных (арендованных) порожних вагонов – норма времени на продвижение груза от станции отправления до станции назначения, исходя из расстояния, по которому рассчитывается провозная плата; исчисляется в сутках, складывается из норм времени на операции, связанные с отправлением и прибытием груза, перемещением его по участкам и норм времени на дополнительные операции.

289. Неполные сутки при исчислении сроков доставки грузов считаются за полные.

290. Исчисление срока доставки груза начинается с 24 часов дня приема груза для перевозки, указанного в календарном штемпеле перевозчика на накладкой и квитанции о приеме груза.

291. Дата истечения срока доставки груза указывается перевозчиком на станции отправления в перевозочных документах, в том числе, выдаваемой грузоотправителю квитанции о приеме груза (дубликате накладной).

292. Сроки доставки грузов, для которых предоставлены отдельные вагоны, включая отправки группами вагонов, исчисляются исходя из норм суточного пробега согласно приложению 8 к настоящим Правилам.

293. При перевозке грузов отправительскими маршрутами сроки доставки грузов исчисляются исходя из нормы суточного пробега, установленной для маршрутных отправок. Эти сроки исчисляются:

1) для прямых маршрутов, погруженных грузоотправителем на одной станции отправления на одну станцию назначения, - исходя из суточной нормы пробега, установленной для маршрутных отправок, на все расстояние перевозки;

2) для отправительских маршрутов, направляемых на станции распыления (расформирования), - отдельно на расстояние от станции отправления до станции распыления (расформирования), - исходя из нормы суточного пробега, установленной для маршрутных отправок, и отдельно от станции распыления (расформирования) до станции назначения – исходя из норм суточного пробега, установленных для повагонных отправок, при этом нормативным поясом дальности считается оставшееся расстояние перевозки;

3) при наличии в составе маршрута ядра (основной части отправительского маршрута установленного веса, которая следует без переформирования до станции назначения в случае изменения веса поезда в пути следования) – исходя из нормы суточного пробега для маршрутных отправок только для вагонов, включенных в указанное ядро.

294. Сроки доставки грузов, исчисленные исходя из норм суточного пробега, увеличиваются на:

1) 2 суток – на операции, связанные с отправлением и прибытием груза (1 сутки для станции отправления и 1 сутки для станции назначения);

2) 2 суток – для каждой промежуточной станции, производящей погрузку, рефрижераторной секции, в случаях ее погрузки, на нескольких станциях;

3) 1 сутки, связанные с перевалкой грузов, при передаче на другой вид транспорта, приеме с другого вида транспорта грузов, перевозимых в прямом смешанном сообщении;

4) 2 суток – при паромной переправе вагонов;

5) 2 суток – при перегрузке грузов в вагоны с колесными парами другой ширины колеи;

6) 2 суток – при перестановке колесных пар вагонов с одной ширины колеи на другую;

7) 1 сутки – на операции, связанные с переадресовкой груза;

8) 1 сутки – при перевозке грузов на расстояние до 1000 километров, 2 суток – при перевозке на расстояние свыше 1000 километров грузов, перевозимых в контейнерах, для их накопления и сортировки.

295. Сроки доставки грузов увеличиваются на все время задержки в случаях:

1) задержки грузов таможенными и другими органами государственного контроля в пути следования более чем на 1 сутки, учитывая, что пограничные, таможенные, фитосанитарные и другие органы осуществляют свою деятельность на территории станции в режиме работы станции;

2) задержки грузов в пути следования для исправления погрузки, устранения перегруза грузов, допущенного по вине грузоотправителя;

3) задержки вагонов, контейнеров в пути следования, связанной с исправлением их технического или коммерческого состояния, возникшей по независящим от перевозчика причинам;

4) задержки вагонов, контейнеров в пути следования вследствие непреодолимой силы, военных действий, блокады, эпидемий или иных обстоятельств, препятствующих осуществлению перевозок грузов;

5) задержки вагонов, контейнеров в пути следования вследствие неприҰма станцией назначения по причинам, зависящим от грузоотправителя (грузополучателя), указанного в перевозочном документе.

При возникновении препятствий к перевозке по вине грузоотправителя, грузополучателя или экспедитора перевозчик уведомляет их об этом в течение суток.

О причинах задержки груза, предусмотренных настоящим пунктом, и о продолжительности этой задержки перевозчиком составляется акт общей формы ГУ-23 в двух экземплярах. Первый экземпляр акта прикладывается к перевозочным документам и на станции назначения - к дорожной ведомости. В графе накладной "Отметки перевозчика" и в дорожной ведомости под наименованием груза делается отметка следующего содержания: "Груз задержан на станции __________________ для ___________________ (указывается причина задержки).

Срок доставки увеличивается на ____ сутки, о чем составлен акт общей формы № _______ от "__"________ 20__ года". Отметка удостоверяется подписью перевозчика, или уполномоченного им лица, и календарным штемпелем перевозчика.

При осуществлении перевозки с использованием электронного досье перевозки, указанные в настоящем пункте отметки проставляются в бумажных копиях электронной накладной и дорожной ведомости. Ввод информации в электронное досье перевозки о задержке груза и увеличении срока доставки производится при наличии данной функциональной возможности в САС перевозчика.

Сноска. Пункт 295 - в редакции приказа Министра индустрии и инфраструктурного развития РК от 05.05.2021 № 220 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после дня его первого официального опубликования).

296. Сроки доставки негабаритных грузов, кроме грузов 6-ой степени негабаритности и сверхнегабаритных, определяются по фактически пройденному расстоянию, исходя из следующих норм:

1 сутки на каждые 100 километров (при расстоянии менее 100 километров считаются за полные) следования - для грузов с первой по четвертую степень негабаритности включительно;

1 сутки на каждые 80 километров (при расстоянии менее 80 километров считаются за полные) следования - для грузов пятой степени негабаритности.

Сроки доставки для грузов шестой степени негабаритности и для сверхнегабаритных, требующих специального ограничения скорости на весь путь следования, не устанавливаются.

297. Сроки доставки грузов с 1-ой по 5-ую степень негабаритности (включительно) увеличиваются на 1 сутки - на отправление с момента получения разрешения на пропуск груза.

298. Сроки доставки грузов на станции строящейся железнодорожной линии или отправляемых со станций такой линии на магистральные пути, перевозимых по единому перевозочному документу, определяются как сумма сроков доставки отдельно за расстояние по магистральным путям и отдельно за расстояние по строящейся железнодорожной линии.

Сроки доставки грузов за расстояние по строящейся железнодорожной линии исчисляются исходя из уменьшенных в два раза норм суточного пробега, с увеличением на 2 суток на осуществление операций по передаче грузов с магистральных путей на строящуюся железнодорожную линию и обратно.

В случае перевозки грузов в рефрижераторной секции в адрес нескольких грузополучателей, расположенных на одной или разных станциях назначения строящейся железнодорожной линии, при исчислении срока их доставки по строящейся железнодорожной линии нормы суточного пробега, уменьшаются в три раза.

299. Срок доставки считается выполненным, если груз прибыл на станцию назначения до истечения срока доставки и перевозчик уведомляет грузополучателя о прибытии груза и возможности передачи груза в распоряжение грузополучателя.

Грузы также считаются доставленными в срок в случае прибытия на станцию назначения до истечения установленного срока доставки и задержки приема вагона, контейнера, по причинам, зависящим от грузополучателя, о чем составляется акт общей формы.

Порожний собственный, арендованный вагон считается доставленным в срок, если на станции назначения он передан перевозчиком грузополучателю или лицу им уполномоченному, до истечений срока доставки.

300. При заключении договоров, предусматривающих иные сроки доставки грузов, чем определены настоящими Правилами, перевозчик делает отметку в накладной в графе "Особые заявления и отметки грузоотправителя".

301. Штраф за просрочку в доставке грузов перевозчиком не уплачивается, если грузополучателем груз не получен в течение 1 суток после уведомления перевозчиком о прибытии груза и возможности передачи его в распоряжение грузополучателя.

Глава 16. Хранение грузов

302. Допускается хранение грузов:

1) на местах погрузки и выгрузки на путях станции, предназначенных для выполнения погрузки и выгрузки грузов:

при завозе груза ранее дня назначенной погрузки, а также в случае несостоявшейся или отложенной по требованию грузоотправителя перевозки груза, завезенного ранее дня назначенной погрузки;

при осуществлении погрузки и при простое вагонов в ожидании оформления перевозочных документов;

2) находящихся в вагонах, контейнерах и подлежащих выгрузке силами грузополучателя, а также грузы на своих осях, простаивающих на станционных путях.

303. В открытых складах, на платформах и площадках - местах погрузки и выгрузки, допускается хранение грузов, указанных в Перечне грузов, хранение которых допускается на открытых складах, платформах и площадках согласно приложению 27 к настоящим Правилам.

Предельные сроки (время) хранения грузов на местах погрузки и выгрузки отражены в приложении 28 к настоящим Правилам.

При завозе груза на места погрузки и выгрузки ранее дня назначенной погрузки, а также в случае несостоявшейся или отложенной по требованию грузоотправителя перевозки груза, завезенного ранее дня назначенной погрузки, за время нахождения такого груза на территории станции с грузоотправителя взимается сбор за хранение груза.

304. Для хранения грузов устанавливаются предельные сроки (время) хранения. Срок предельного хранения груза исчисляется с момента выгрузки (разгрузки) груза средствами перевозчика либо с момента подачи вагона, контейнера к месту выгрузки средствами грузополучателя.

Даты выгрузки (разгрузки) груза средствами перевозчика либо подачи вагонов, контейнеров под выгрузку (разгрузку) средствами грузополучателя указываются на оборотной стороне транспортной накладной путем проставления календарного штемпеля перевозчика.

305. Имущественную ответственность за порчу груза, вызванную нахождением его на местах погрузки и выгрузки, по зависящим от грузоотправителя, грузополучателя причинам, несет грузоотправитель, грузополучатель.

306. За хранение грузов, взимаются сборы, указанные в Тарифном руководстве (прейскуранте) перевозчика.

307. Сбор за хранение начисляется за:

грузы, выгруженные на местах погрузки-выгрузки, с момента выгрузки;

грузы в вагонах, контейнерах, простаивающих на станционных путях, на местах погрузки-выгрузки, расположенных на станционных путях, подлежащие выгрузке средствами грузополучателя, а также грузы на своих осях, простаивающие на станционных путях, по истечении двадцати четырех часов с момента уведомления грузополучателя о прибытии груза на станцию назначения;

грузы в вагонах, контейнерах, грузы на своих осях, простаивающие на станционных путях в ожидании переадресовки по истечении двадцати четырех часов с момента уведомления грузополучателя о прибытии груза на станцию назначения.

Сноска. Пункт 307 - в редакции приказа и.о. Министра транспорта РК от 30.05.2024 № 198 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после дня его первого официального опубликования).

307-1. Сбор за хранение неисправных груженых и порожних собственных вагонов, отцепленных для проведения текущего отцепочного ремонта, не взымается.

Сноска. Правила дополнены пунктом 307-1 в соответствии с приказом и.о. Министра транспорта РК от 30.05.2024 № 198 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после дня его первого официального опубликования).

308. Увеличенный в соответствии с Тарифным руководством (прейскурантом) перевозчика до десятикратного размера сбор за хранение применяется по истечении сорока восьми часов с момента уведомления грузополучателя о прибытии груза на станцию назначения, после вывешивания объявления об увеличении сбора.

Начисление увеличенного сбора за хранение грузов не превышает тридцати календарных дней.

Сноска. Пункт 308 - в редакции приказа и.о. Министра транспорта РК от 30.05.2024 № 198 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после дня его первого официального опубликования).

Глава 17. Порядок удержания, реализации грузов, передачи грузов государственным органам

309. Перевозчик удерживает, либо реализует груз при невозможности доставить или выдать грузополучателю, вследствие:

возможной порчи или утраты груза при дальнейшей перевозке;

неполучения указаний грузоотправителя как поступить с грузом, прибывшим в адрес грузополучателя, которого нет в районе станции назначения;

поставки груза, не предусмотренного договором;

обнаружения груза, принадлежность которого не может быть установлена (без документов);

уклонения грузополучателя от оплаты за перевозку груза и иных причитающихся перевозчику платежей;

нахождения груза на станции свыше предельных сроков хранения.

310. Реализация груза, передача груза государственным органам Республики Казахстан производится в соответствии с настоящими Правилами, статьей 52 Закона, и статьей 242 Гражданского Кодекса Республики Казахстан.

311. Все грузы, поступившие на склад реализации, записываются в книгу установленной формы.

312. Грузы реализуются после проведения экспертизы качества и оценочной стоимости в соответствии локальным актом перевозчика.

313. После оценки грузов их реализация производится по акту приема-сдачи, составляемому представителем перевозчика и представителя лица, приобретающего груз.

Акты оценки и приема-сдачи грузов составляют в трех экземплярах, из которых:

первый остается у перевозчика;

второй выдается представителю лица, приобретающего груз;

третий остается на складе реализации.

314. Реализация грузов производится после осуществления предварительной оплаты покупателем стоимости груза на счет перевозчика.

Сумма, полученная перевозчиком за реализованный груз, за вычетом всех причитающихся перевозчику платежей хранится перевозчиком на условиях депозита до окончания срока претензионной и исковой давности.

При отсутствии претензии грузоотправителя/грузополучателя о возврате денег от реализации груза, она по истечении установленного законодательством Республики Казахстан о железнодорожном транспорте срока исковой давности признается доходом перевозчика.

315. Обнаруженные в домашних вещах денежные знаки вносятся в банк, обслуживающий перевозчика на условиях депозита до окончания срока претензионной и исковой давности.

Расходы, связанные с оформлением депозита компенсируются из суммы обнаруженных денежных знаков.

Расчетно-кассовые отделения банка выдают перевозчику квитанцию в приеме денежных знаков.

По истечении трех месяцев невостребованные грузоотправителем деньги перечисляются на счет перевозчика.

Обнаруженные в домашних вещах ценные бумаги, драгоценные металлы, камни и жемчуг, а также изделия из них пересылаются по описи с указанием в ней наименования ценностей, их количества и массы в Национальный банк Республики Казахстан.

При этом первый экземпляр описи вкладывается в посылку, второй направляется одновременно с посылкой отдельным пакетом, а третий остается в делах перевозчика или склада реализации.

Глава 18. Порядок переадресовки, возврата грузоотправителю

316. Перевозчик по заявлению в произвольной форме грузоотправителя или грузополучателя может произвести переадресовку (изменение договора перевозки) перевозимого груза с изменением указанных в перевозочных документах грузополучателя и/или станции назначения. Заявление о переадресовке перевозимого груза подается в письменном виде (в том числе по факсу, телетайпу и телеграфу) грузоотправителем или грузополучателем в адрес перевозчика.

В заявлении о переадресовке груза указывается:

номер вагона или контейнера;

номер накладной;

наименование груза;

наименование грузоотправителя, станции и железной дороги отправления;

наименование первоначального грузополучателя;

наименование станции и железной дороги первоначального назначения;

наименование станции и железной дороги нового назначения;

наименование нового грузополучателя.

При переадресовке во внутриреспубликанском сообщении к заявлению прилагается квитанция о приеме груза, а при переадресовке в международном сообщении к заявлению прилагается дубликат накладной.

317. Переадресовка грузов перевозчиком может производиться на станции назначения или в пути следования.

Не допускается изменение договора перевозки, которое приводит к делению отправки.

Переадресовка негабаритных и тяжеловесных грузов производится с учетом требований инструкции по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах.

318. Переадресовка груза, находящегося под таможенным контролем, проводится при согласии соответствующего таможенного органа.

Изменение места доставки товара разрешается таможенным органом при соблюдении целостности средств идентификации при условии их наложения.

319. Перевозчик возвращает груз грузоотправителю за его счет в случаях:

прибытия груза в адрес ненадлежащего грузополучателя;

отказа от получения груза грузополучателем, указанным в договоре перевозки;

уклонения грузополучателя от исполнения обязательств по получению груза;

отсутствия распоряжения по грузу от грузоотправителя в течение четырех суток (в отношении скоропортящихся грузов - двух суток);

задержки вагонов и контейнеров с грузом в пути следования и невозможности дальнейшего следования груза по причинам независящим от перевозчика.

320. При наличии у грузоотправителя или грузополучателя доступа к САС перевозчика заявление о переадресовке передается в электронном виде.

321. Юридические лица представляют заявления о переадресовке груза на фирменном бланке, в случае отсутствия фирменного бланка, с проставлением печати (при наличии) на заявлении. Заявление о переадресовке груза подписывается руководителем организации, заявляющей о переадресовке. Физические лица в заявлении о переадресовке груза указывают номер паспорта или удостоверения личности, индивидуальный идентификационный номер и адрес места жительства.

Переадресовка груза осуществляется перевозчиком при условии представления лицом, уполномоченным грузоотправителем или грузополучателем доверенности на предоставление ему права оформления переадресовки данного груза. На станции, осуществляющей переадресовку груза по новым перевозочным документам или по первоначальным перевозочным документам, предъявленная представителю перевозчика доверенность хранится у перевозчика.

322. Разрешение на переадресовку груза направляется в письменном виде перевозчику для осуществления такой переадресовки.

При переадресовке в пути следования разрешение на переадресовку груза адресуется начальнику станции, на которой должна состоятся переадресовка, а копия - начальнику станции первоначального назначения. О произведенной переадресовке осуществившая ее станция сообщает по телеграфу станции первоначального назначения.

323. Переадресовка грузов проводится:

1) по старым документам с оформлением дополнительной дорожной ведомости – при следовании со станций железных дорог СНГ, Грузии, Латвии, Литвы и Эстонии и назначением на станции Республики Казахстан (документ СМГС) с переадресовкой на новую станцию назначения, расположенную на железных дорогах СНГ, Грузии, Латвии, Литвы и Эстонии;

2) по новым документам СМГС – при следовании со станций Республики Казахстан назначением на станции Республики Казахстана, оформленных по внутренним документам, переадресовка на новую станцию назначения, расположенную на железных дорогах СНГ, Грузии, Латвии, Литвы и Эстонии;

3) по старым документам СМГС – при следовании со станций железных дорог СНГ, Грузии, Латвии, Литвы и Эстонии назначением на станции Республики Казахстан переадресовка на новую станцию назначения Республики Казахстан;

4) по новым документам – при следовании со станций и назначением на станции Республики Казахстан (перевозка внутри республики, оформленная по внутренним документам) на новую станцию назначения Республики Казахстан.

5) по старым документам – при следовании грузов на своих осях со станций и назначением на станции Республики Казахстан (перевозка во внутриреспубликанском сообщении, оформленная по внутренним документам) на новую станцию назначения Республики Казахстан.

324. При оформлении переадресовки заявитель (грузоотправитель или грузополучатель) производит расчеты за перевозку груза по первоначальным перевозочным документам и вносит все платежи по новым перевозочным документам.

325. Переадресовка отдельных вагонов, следующих в составе маршрутной или групповой отправки, допускается только на станциях назначения с оформлением дальнейшей перевозки по новым перевозочным документам.

326. При оформлении переадресовки перевозчик делает соответствующую отметку о переадресовке в оригинале накладной и дорожной ведомости.

327. При переадресовке грузов, перевозимых на открытом подвижном составе с оформлением новых перевозочных документов, отметки, имеющиеся в графе 1 оборотной стороны первоначальной накладной, переносятся в новые перевозочные документы с приложением к ним схемы размещения и крепления груза, если она была приложена к первоначальным перевозочным документам.

328. Переадресовка скоропортящихся грузов при нарушении сроков доставки, температурного режима перевозки, порядка вентилирования, других условий перевозки, которые могут повлечь ухудшения качества груза, а также грузов в вагонах с неисправными запорно-пломбировочными устройствами и актами попутных станций разрешается при обнаружении указанных недостатков после проверки состояния и качества груза с выдачей нового документа о его качестве.

329. Переадресовка грузов в неисправных вагонах, контейнерах, с признаками порчи, повреждения, недостачи, а также с неисправными запорно-пломбировочными устройствами, нарушением температурного режима и порядка вентилирования и актами попутных станций разрешается при условии устранения обнаруженных недостатков.

330. При отсутствии в районе станции назначения грузополучателя, указанного в накладной, переадресовка груза производится по первоначальным перевозочным документам только в пределах Республики Казахстан с взиманием причитающихся перевозчику платежей с грузополучателя на станции нового назначения.

При перевозке груза по электронному досье перевозки в случае отсутствия грузополучателя в районе станции назначения, станция может передать запрос грузоотправителю посредством электронного обмена данными о том, как распорядиться грузом, в соответствии с технологией информационного взаимодействия грузоотправителя и перевозчика.

331. В случае изменения грузополучателя или станции назначения сторона, по заявлению которой проведено такое изменение, является ответственной перед первоначальным грузополучателем за последствия такого изменения и производит расчеты между грузоотправителем, первоначальным грузополучателем и фактическим грузополучателем.

С момента переадресовки груза грузополучателем на него распространяются обязанности грузоотправителя по договору перевозки.

Действия грузоотправителя на переадресовку груза прекращается с момента выдачи накладной грузополучателю или прибытия груза на входную пограничную станцию страны назначения, если у перевозчика уже имеется письменное заявление грузополучателя об изменении договора перевозки.

332. Переадресовка груза, перевозимого по электронному досье перевозки, может проводиться с оформлением дальнейшей перевозки по новым электронным перевозочным документам или по первоначальным электронным перевозочным документам.

Порядок заполнения электронных перевозочных документов при оформлении переадресовки аналогичен порядку заполнения перевозочных документов, изложенному в главе 7 настоящих Правил.

Станция оформления переадресовки получает из САС перевозчика и печатает бумажные копии первоначальных перевозочных документов – накладную по форме ГУ-27-У-ВЦ согласно приложению 29 к настоящим Правилам и дорожную ведомость по форме ГУ-29-У-ВЦ согласно приложению 30 к настоящим Правилам. Стороне, оформляющей переадресовку груза с составлением новых электронных перевозочных документов, станцией выдается бумажная копия новой электронной накладной формы ГУ-27-У-ВЦ согласно приложению 29 к настоящим Правилам, заверенная подписью товарного кассира в графе "Товарный кассир" и календарным штемпелем в графе "Штемпель станции отправления (приема груза к перевозке)".

Станция переадресовки производит передачу сообщений о переадресовке и оформление новых электронных перевозочных документов в соответствии с САС перевозчика.

В случае, когда перевозка груза до новой станции назначения по какой-либо причине не может производиться по электронному досье перевозки, станция, где проводится переадресовка, оформляет обычный комплект перевозочных документов.

Если дальнейшая перевозка будет производиться по первоначальным перевозочным документам, то с грузом следует бумажная копия электронной накладной по форме ГУ-27-У-ВЦ согласно приложению 29 к настоящим Правилам с отметкой о переадресовке в графе "Отметки перевозчика", заверенная в той же графе календарным штемпелем, подписью товарного кассира, и бумажная копия дорожной ведомости формы ГУ-29-У-ВЦ для перевозок грузов (кроме наливных) согласно приложению 30 к настоящим Правилам. При этом в бумажных копиях электронной накладной в графе "Станция назначения" указываются наименование и код новой станции назначения, в графе "Грузополучатель" - наименование и код нового грузополучателя, в графе "Его почтовый адрес" - почтовый адрес нового грузополучателя.

333. За переадресовку груза перевозчик взимает сбор в размере, установленном Тарифным руководством (прейскурантом) перевозчика.

334. За время нахождения вагонов, контейнеров инвентарного парка с грузами, грузов на своих осях в ожидании их переадресовки по причинам, зависящим от грузоотправителя, грузополучателя, перевозчиком взимается плата за пользование вагонами, контейнерами инвентарного парка, сбор за хранение груза, платежи за занятие станционных путей до момента оформления переадресовки.

Глава 19. Порядок перевозки насыпью и навалом

335. Насыпью перевозятся грузы, представляющие собой однородную массу фракционных составляющих (частиц, кусков), в форме порошка, зерен, гранул, капсул, обладающих взаимной подвижностью (сыпучестью).

336. Навалом перевозятся грузы, которые не обладают свойством сыпучести и имеют неоднородный фракционный состав, перевозимые без просчета мест.

337. Навалом в непакетированном виде отправками в вагонах перевозятся грузы, погрузка которых производится без счета мест (штук) и которые не обладают свойством сыпучести и имеют неоднородный фракционный состав, которые по своим физическим свойствам не могут быть отнесены к насыпным грузам.

338. Грузы, требующие защиты от атмосферных осадков и распыления, перевозятся насыпью и навалом в специализированных крытых вагонах (например, в вагонах-муковозах, зерновозах, цементовозах, минераловозах), специализированных контейнерах. Для перевозки грузов навалом в упакованном виде могут использоваться крытые вагоны. Перед погрузкой грузов, подлежащих к перевозке насыпью или навалом, грузоотправитель принимает меры по заделке конструктивных зазоров вагонов. Заделка зазоров вагонов необходима для исключения просыпания в пути следования грузов на железнодорожные пути и загрязнения окружающей среды. Перевозка грузов навалом и насыпью в крытых вагонах допускается только с установленными грузоотправителем дверными заграждениями.

Для заграждения дверных проемов вагонов применяются щиты, доски, горбыли, заграждения из других плотных материалов. Обеспечение дверными заграждений в вагоне производится силами и средствами грузоотправителя. Грузоотправитель перед погрузкой убеждается в том, что вагоны и щиты исправны в коммерческом отношении, очищены, не заражены вредителями, не имеют отверстий и щелей, через которые может произойти утечка зерна. При выгрузке груза грузополучатель снимает дверные заграждения, не повреждая вагон.

Хлебные грузы, семена масличных и бобовых культур предъявляются к перевозке грузоотправителем внутри Республики Казахстан при наличии карантинного сертификата, на экспорт при наличии фитосанитарного сертификата в соответствии со статьей 13 Закона Республики Казахстан от 11 февраля 1999 года "О карантине растений".

При оформлении перевозочных документов на перевозку грузов насыпью или навалом в накладной в графе "Количество мест" грузоотправителем указывается соответственно "насыпью" или "навалом".

339. Грузы, не требующие защиты от атмосферных осадков, перевозятся навалом и насыпью в открытом подвижном составе, в том числе в специализированных открытых вагонах (например, думпкары, хоппер-дозаторы).

В случае, если при наружном осмотре погрузки на открытом подвижном составе визуально невозможно рассчитать количество мест, то во всех случаях в накладной в графе "Количество мест" указывается "навалом".

В целях сохранности грузов, перевозимых насыпью на открытом подвижном составе грузоотправитель применяет в качестве защитных средств щиты, доски, сетку, брезент или заграждения из других материалов такой же прочности.

При оформлении перевозочных документов на перевозку грузов насыпью в специализированных вагонах и глуходонных полувагонах грузоотправитель в накладной в графе "Особые заявления и отметки грузоотправителя" делает отметку следующего содержания: "Перевозка в специализированных вагонах (или соответственно в глуходонных полувагонах) с грузополучателем согласована. Устройства разгрузки имеются".

Перечень грузов, перевозимых насыпью и навалом, указаны в приложениях 31, 32 к настоящим Правилам.

Глава 20. Порядок перевозки на открытом подвижном составе

340. К перевозке на открытом подвижном составе (полувагон, платформа, транспортер и другие спецвагоны открытого типа) допускаются грузы тарные и штучные грузы, которые по своим размерам и массе не могут перевозиться в других видах вагонов, в контейнерах, грузы, перевозимые навалом и насыпью, не требующие защиты от атмосферных осадков.

341. Вид открытого подвижного состава выбирается грузоотправителем в зависимости от рода перевозимого груза, условий погрузки, выгрузки (разгрузки), наличия устройств и механизмов для их проведения. Производство погрузочно-разгрузочных работ выполняются в соответствии с требованиями нормативно-технических документов, содержащих требования по обеспечению сохранности вагонов, контейнеров.

342. Перечень грузов, перевозка которых допускается на открытом подвижном составе, указан в приложении 33 к настоящим Правилам.

343. Род и вид открытого подвижного состава в зависимости от его специализации выбирается грузоотправителем в зависимости от свойств груза, вида применяемых для его погрузки, выгрузки сооружений, устройств, механизмов.

344. Для упаковки груза, перевозимого в открытом подвижном составе, в зависимости от его свойств, применяется транспортная тара, отвечающая требованиям соответствующих стандартов, технических условий. Применение легкогорючих материалов для упаковки и укрытия грузов при перевозке в открытом подвижном составе не допускается.

345. Перевозка в открытом подвижном составе опасных грузов производится в соответствии с главой 31 настоящих Правил и с правилами перевозок опасных грузов.

346. Лом, отходы черных металлов, сплавы из них перевозятся подготовленными в соответствии со стандартами в состоянии, безопасном для перевозки, обезвреженными от огневзрывоопасных и радиоактивных материалов, очищенными от вредных химических веществ и сопровождаются документом, удостоверяющим их взрывобезопасность.

347. Возможность транспортировки указанных в Перечне грузов, перевозка которых допускается на открытом подвижном составе согласно приложению 33 к настоящим Правилам, содержащих мелкие фракции (частицы, размер которых не превышает 13 миллиметров) на открытом подвижном составе определяется грузоотправителем.

348. Перед погрузкой грузов, содержащих мелкие фракции, грузоотправитель убеждается в том, что перевозка предъявляемого груза в данном подвижном составе не вызовет его потерь, загрязнения им железнодорожного пути и окружающей природной среды. Если при исправности платформы или кузова вагона потери груза возможны через конструктивные зазоры, то грузоотправитель принимает дополнительные меры против просыпания для обеспечения сохранности грузов.

349. При погрузке на открытый подвижной состав грузов, содержащих мелкие фракции, грузоотправитель принимает меры, предотвращающие выдувание мелких частиц груза при движении, а также осыпание груза в случаях погрузки его выше уровня бортов вагонов (с "шапкой"). Указанные меры разрабатываются грузоотправителем для каждого вида груза. Поверхность груза во всех случаях разравнивается и уплотняется в соответствии с условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах,. При этом "шапке" в поперечном сечении придается форма трапеции. Нижнее основание "шапки" после уплотнения груза не превышает верхнюю обвязку кузова полувагона.

Для разравнивания и уплотнения груза в вагонах могут применяться механизированные установки и другие приспособления.

350. В случаях погрузки минерально-строительных грузов выше бортов полувагона основание "шапки" груза должно быть ниже уровня бортов не менее чем на 50 миллиметров.

351. Грузы, подвергающиеся смерзанию, перевозятся в соответствии с главой 25 настоящих Правил.

Глава 21. Порядок перевозки в сопровождении проводников

352. В сопровождении проводников грузоотправителей, грузополучателей перевозятся следующие грузы, погруженные в вагон:

грузы, требующие обслуживания в пути следования;

скоропортящиеся грузы, требующие обслуживания при перевозке, если оборудование рефрижераторных вагонов, рефрижераторных контейнеров обслуживается лицами, не являющимися работниками перевозчика, то эти лица считаются проводниками и на них оформляются предусмотренные для проводника документы;

животные;

груз на своих осях: локомотивы, вагоны моторвагонных поездов, краны на железнодорожном ходу, путевые и строительные машины на железнодорожном ходу.

353. В накладной грузоотправителем под наименованием груза делается отметка о том, что груз следует в сопровождении проводников с указанием количества проводников, их фамилий, имени, отчества (полностью).

354. В случае возникновения препятствий к перевозке и необходимости выдачи груза проводник осуществляет функции грузоотправителя. О возложении на проводника функций грузоотправителя делается отметка в накладной в графе "Особые заявления и отметки грузоотправителя" с точным описанием предоставляемых проводнику полномочий.

Доверенность на предоставление от имени юридического лица таких полномочий выдается за подписью его руководителя или иного лица, уполномоченного на это его учредительными документами, заверенными печатью (при наличии) этой организации.

При оформлении перевозки с использованием электронного досье перевозки предусмотренные настоящим пунктом Правил сведения вносятся в электронное досье перевозки в соответствии с технологией функционирования автоматизированной информационной системы железнодорожного транспорта и системой электронного документооборота между грузоотправителем и перевозчиком.

355. Проезд проводников допускается:

в вагоне, в котором перевозится груз;

в отдельном вагоне, предоставленном перевозчиком по заявке грузоотправителя;

в отдельном вагоне, принадлежащем грузоотправителю, грузополучателю или арендованном ими.

За проезд проводников, сопровождающих груз, с грузоотправителя взимается плата в размере, установленном Тарифным руководством (прейскурантом) перевозчика. Плата за проезд проводников указывается в накладной.

356. Проводник перевозит с собой в вагоне бесплатно принадлежащую ему ручную кладь весом не свыше тридцати пяти килограммов.

При наличии у проводника ручной клади свыше установленной нормы с него за излишнюю массу ручной клади взимается провозная плата по тарифу (как для грузов для личных (бытовых) нужд).

357. Проводник, которому доверено сопровождение и охрана груза, предъявляет станции отправления паспорт (удостоверение личности) и командировочное удостоверение, на основании которых, а также перевозочных документов проводнику выдается станцией отправления удостоверение проводнику груза формы ГУ-18 согласно приложению 34 к настоящим Правилам, подписанное представителем перевозчика на станции или уполномоченным им работником и заверенное календарным штемпелем.

При получении удостоверения проводником в корешке дорожной ведомости под календарным штемпелем перевозчика отправления делается запись "Удостоверение получил" и поставлена подпись проводника с указанием фамилии, имени и отчества. При получении удостоверения проводник знакомится с изложенными в удостоверении основными обязанностями проводника и расписывается об этом в удостоверении и в книге регистрации выдачи удостоверений проводникам грузоотправителей (грузополучателей) станции отправления.

358. Количество проводников для сопровождения грузов определяется грузоотправителем (грузополучателем). При этом, назначение проводников в количестве менее двух человек не допускается.

359. Дополнительные условия сопровождения опасных грузов устанавливаются главой 31 настоящих Правил.

360. Грузоотправитель размещает и закрепляет, подлежащий сопровождению груз, в соответствии с требованиями технических условий размещения и крепления грузов.

361. Проводники пользуются фонарями, отвечающими требованиям пожарной безопасности, и чугунными печами стандартного типа с использованием твердого топлива (уголь, дрова). В пути следования проводники соблюдают требования пожарной и личной безопасности.

При оборудовании грузоотправителем вагонов печами, грузоотправитель для целей пожаротушения обеспечивает проводников запасом воды в пластиковых или металлических емкостях объемом не менее 100 литров либо огнетушителем.

362. Все съемные приспособления необходимые для перевозки грузов в сопровождении проводников, не наносящие повреждений подвижному составу и удовлетворяющие требованиям безопасности движения и пожарной безопасности, предоставляет грузоотправитель.

363. Установка печей и печного оборудования в грузовом вагоне производится в порядке, установленном требованиями пожарной безопасности. При установке печей расстояние между грузом и печью не менее 1 метра, а между верхним уровнем погрузки груза и потолком вагона – не менее 50 сантиметров. В вагонах, в которых наряду с грузом предполагается нахождение проводника, в дверных проемах грузы, запасы твердого топлива, другие материалов не размещаются.

364. При установке в вагонах печей и печного оборудования, принадлежащих грузоотправителю (грузополучателю), грузоотправителем указывается их количество в графе 4 оборотной стороны накладной "Особые заявления и отметки грузоотправителя".

365. Снабжение вагонов твердым топливом для печей на весь путь следования обеспечивается грузоотправителем.

366. В тех случаях, когда грузу угрожает порча, и доставить его в полной сохранности грузополучателю не представляется возможным, грузоотправитель либо уполномоченный на это проводник самостоятельно распоряжается грузом.

При обнаружении в процессе перевозки нарушения крепления или устойчивости груза проводник подает письменное заявление начальнику станции для принятия решения об отцепке вагона и принимает меры по исправлению крепления, восстановлению размещения и устойчивости груза. Результаты проверки крепления или погрузки груза и время вынужденного простоя вагона по вине грузоотправителя оформляются актом общей формы ГУ-23 в двух экземплярах. Один экземпляр акта прикладывается к перевозочным документам и в графе 5 оборотной стороны накладной "Отметки перевозчика" указываются номер акта общей формы ГУ-23 и дата его составления. Второй экземпляр акта остается на станции, где произведена отцепка вагона.

367. При обнаружении в пути следования технической неисправности вагонов, следующих в сопровождении проводников, и невозможности дальнейшего следования этих вагонов с данным поездом, такие вагоны отцепляются.

При повреждении вагона, происшедшего по вине грузоотправителя или проводника, оформляется акт о повреждении вагона формы ВУ-25 согласно приложению 35 к настоящим Правилам и акт общей формы ГУ-23. В случае несогласия с содержанием акта о повреждении вагона проводник подписывает его с замечаниями, указав мотивы несогласия. Первый экземпляр акта о повреждении вагона прилагается к перевозочным документам для вручения на станции назначения грузополучателю или к досылочной дорожной ведомости, если поврежденный вагон следовал в составе групповой отправки. При этом, в досылочной дорожной ведомости под наименованием груза или в графе 5 оборотной стороны накладной "Отметки перевозчика" указываются номер акта о повреждении вагона, дата и причина его составления. Второй экземпляр акта о повреждении вагона прилагается к счету за повреждение вагона, который выставляется перевозчиком для оплаты грузополучателю. Третий экземпляр акта о повреждении вагона остается на станции, где произошла отцепка вагона.

Если группа вагонов, в составе которой оказался технически неисправный вагон, следовала в сопровождении нескольких проводников, то один из проводников остается с задержанным вагоном.

В случае, когда для устранения технической неисправности вагона груз перегружен в другой вагон, об этом делается отметка в перевозочных документах или в досылочной дорожной ведомости (если отцепленный вагон следовал в составе групповой отправки).

368. В случае невозможности дальнейшего сопровождения груза проводниками (например, из-за болезни), представитель перевозчика на станции по письменному заявлению проводников уведомляет об этом грузоотправителя или грузополучателя через станцию отправления или назначения. В случаях, когда проводники не могут подать письменное заявление, основанием для передачи уведомления и изменения порядка сопровождения груза служит справка, представленная соответствующим уполномоченным для этого органом, организацией (например, медицинским учреждением, правоохранительным органом). По получению уведомления грузоотправитель или грузополучатель осуществляет замену проводников.

В этом случае вагоны с грузом задерживаются на станции до прибытия новых проводников грузоотправителя или грузополучателя, о чем составляется акт общей формы ГУ-23. Новым проводникам станция, на которой задержаны вагоны с грузом, выдает удостоверение в порядке, установленном пунктом 357 настоящих Правил. Сведения, о новых проводниках, станция, на которой задержаны вагоны с грузом, указывает в графе накладной "Отметки перевозчика", с которой следует груз.

По прибытии груза на станцию назначения перевозчик, на основании приложенного к перевозочным документам акта общей формы ГУ-23, взимает с грузополучателя понесенные перевозчиком расходы, связанные с нахождением вагонов на станции в ожидании прибытия новых проводников.

Данные требования не распространяются на перевозку опасных грузов в сопровождении проводников.

369. Вагоны, следующие в сопровождении проводников, ставятся в состав поезда одной группой.

370. В тех случаях, когда грузу угрожает порча и доставить его в полной сохранности по первоначальному назначению невозможно, перевозчик по письменному требованию проводника отцепляет вагон и оказывает содействие проводнику к передаче груза другим организациям.

Глава 22. Порядок перевозки отправительскими маршрутами

371. Отправительская маршрутизация перевозок грузов способствует сокращению сроков доставки грузов, ускорению оборота вагонов, уменьшению объема их переработки на станциях, экономии материальных средств, созданию условий обеспечения сохранности грузов при перевозках и обеспечивает взаимовыгодные условия между перевозчиком и грузоотправителем при формировании на подъездном пути отправительских маршрутных перевозок.

372. Отправительская маршрутизация основывается на:

1) концентрации грузопотоков путем:

обеспечения рационального прикрепления потребителей к поставщикам и районов выгрузки (разгрузки) к участкам погрузки;

сгущения погрузки массовых грузов в отдельные маршрутные назначения;

календарного планирования погрузки грузов по назначениям одним грузоотправителем с одной станции;

накопления вагонов определенного назначения на подъездных путях предприятий или путях станции одного грузоотправителя;

2) соблюдении плана формирования грузовых поездов при организации маршрутов назначением на станции распыления и обеспечения сохранного пропуска отправительских маршрутов или их ядра в полном составе от станций формирования до станций назначения;

3) рациональном использовании технических средств грузоотправителей, грузополучателей, перевозчиков и национального оператора инфраструктуры;

4) постоянном совершенствовании форм и методов организации маршрутных перевозок.

373. План организации (формирования) маршрутов, из вагонов, погруженных одним грузоотправителем на одной станции, назначением на одну станцию выгрузки или распыления предусматривает в соответствии с планом формирования грузовых поездов обязательное освобождение не менее одной станции от переработки маршрута

374. Вес и длина маршрута устанавливается перевозчиком. Отклонение от установленных норм в сторону уменьшения длины маршрута не более чем на один физический вагон допускается по согласованию с Национальным оператором инфраструктуры. При невозможности формирования маршрутов на подъездном пути грузоотправителя установленной весовой нормы (к примеру, ограничение по фронту погрузки) предусматривается организация маршрутов из групп вагонов весом, кратным весу поездов магистральных направлений.

375. При наличии на направлении следования маршрутов станций изменения веса поезда (пунктов перелома) в сторону уменьшения, маршруты организуются из ядра (основная часть отправительского маршрута установленного веса, которая следует без переформирования до железнодорожной станции назначения в случае изменения веса поезда в пути следования) и прицепной части, следующей в составе до пунктов перелома веса. На направлениях, где установлены параллельные нормы веса или длины состава, такие маршруты пропускаются всеми станциями без изменения состава. Вес и длина ядра маршрутов устанавливается перевозчиком. Установленные нормы веса и длины ядра маршрутов для конкретных назначений объявляются грузоотправителям.

Не допускается расформирование ядра маршрутов в пути следования при изменении веса или длины его состава на станциях перелома весовых норм.

Пополнение маршрута перевозчиком до полного веса или длины на станциях перелома весовых норм поездов осуществляется вагонами в соответствии с назначением отправительского маршрута, а при отсутствии таких вагонов - вагонами дальних назначений по плану формирования поездов, установленному для данной станции.

376. Маршруты по способу их организации и формирования перевозчиком подразделяются на:

отправительские маршруты, сформированные из вагонов, погруженных одним грузоотправителем на одной станции, а также сформированные на одном подъездном пути из вагонов, погруженных ветвевладельцем и другими грузоотправителями-контрагентами данного подъездного пути;

ступенчатые маршруты, сформированные из вагонов, погруженных разными грузоотправителями на одной станции (станционный ступенчатый маршрут), одним грузоотправителем или несколькими грузоотправителями на одном или нескольких раздельных пунктах (участковый ступенчатый маршрут).

По назначению включаемых вагонов маршруты подразделяются на:

1) прямые маршруты, сформированные из вагонов назначением на одну станцию выгрузки (разгрузки) в адрес одного или нескольких грузополучателей (перечень таких станций и грузополучателей, имеющих необходимые технические обустройства для приема грузов маршрутами, устанавливается Национальным оператором инфраструктуры);

2) маршруты на станции одного участка выгрузки (разгрузки) с подборкой вагонов группами по станциям назначения (максимальное количество вагонов в группе в адрес одного грузополучателя соответствует выгрузочной способности его пункта выгрузки (разгрузки)), установленной в договоре на подачу-уборку вагонов с учетом ответственности грузоотправителя, грузополучателя;

3) маршруты назначением на станцию распыления, организованные по плану формирования грузовых поездов станций, расположенных на пути следования маршрута, с учетом наибольшего сокращения переработок в пути следования;

4) маршруты в пункты распыления, где производится заадресовка вагонов по станциям выгрузки (разгрузки) и грузополучателям в пределах, установленных для этих пунктов районов действий (перечень пунктов распыления маршрутов и районов их действия устанавливается Национальным оператором инфраструктуры);

5) маршруты на входные или распределительные станции, получающих топливные грузы, где проводится заадресовка вагонов с этими грузами по станциям выгрузки (разгрузки), (перечень входных и распределительных станций и районы их действия устанавливаются Национальным оператором инфраструктуры).

Маршруты назначением, предусмотренным подпунктами 2), 3), 4) и 5), настоящего пункта относятся к маршрутам в распыление (расформирование).

377. Отправительские и ступенчатые маршруты организуются из однородных и разнородных грузов.

При планировании перевозок грузов маршрутами предусматривается наибольшая дальность пробега маршрутов без переработки. Грузоотправители, наряду с заявкой на перевозку грузов представляют перевозчику заявку на перевозку грузов маршрутами формы ГУ-114 согласно приложению 6 к настоящим Правилам, в трех экземплярах.

В представленных грузоотправителями месячных заявках на перевозки маршрутами, перевозчик проверяет технико-экономическую эффективность маршрутов, соответствие плана развернутому плану перевозок, исключают из плана маршруты, не обеспечивающие переработки вагонопотока. Месячные планы по маршрутизации перевозок грузов для станций разрабатываются на основе задания перевозчика.

378. При перевозке грузов отправительскими маршрутами в пункты распыления в месячных заявках (планах) на перевозку грузов маршрутами грузоотправители указывают наименование пунктов распыления маршрутов, количество маршрутов и общее количество вагонов в них с распределением по станциям назначения выгрузки (разгрузки), входящим в район действия этого пункта распыления.

379. Перевозчик, устанавливая по согласованию с грузоотправителем порядок выполнения заявок, предусматривает укрупнение перевозок по дням и назначениям, разрабатывает с участием грузоотправителей и утверждает календарный план погрузки маршрутов, обеспечивающий выполнение заданий по перевозкам грузов маршрутами. Утвержденный календарный план объявляется станциям погрузки маршрутов и грузоотправителям не позднее, чем за три дня до наступления планового месяца. Календарные планы погрузки маршрутов могут корректироваться перевозчиком по декадам по согласованию с грузоотправителями за трое суток до начала декады.

380. Порядок подачи вагонов под погрузку, выгрузку (разгрузку) маршрутов, их формирования до установленной массы и длины, возврата после погрузки, выгрузки (разгрузки) и технологические сроки на погрузку, выгрузку (разгрузку) отправительских и групп вагонов ступенчатых маршрутов устанавливаются договорами на подачу-уборку вагонов. При установлении общего технологического срока оборота для всех вагонов в этих договорах предусматривается отдельный технологический срок на погрузку, выгрузку (разгрузку) маршрутов.

381. При погрузке отправительских маршрутов частями в договорах и технологических процессах предусматривается число частей, количество вагонов в них, технологический срок погрузки каждой части маршрута, а также общий технологический срок погрузки маршрута, исчисляемый с момента подачи первой части до окончания погрузки и сдачи последней части маршрута. На погрузку, выгрузку (разгрузку) отправительского маршрута на подъездных путях к сроку, установленному перевозчиком на погрузку, выгрузку (разгрузку) вагонов, отделения перевозок предоставляют в зависимости от местных условий дополнительное технологическое время.

382. На участках с погрузкой каменного угля, леса, зерна, и других массовых грузов отделения перевозок устанавливают единый порядок для станций и предприятий – грузоотправителей целого участка, предусматривающий обеспечение погрузки, формирование и отправление маршрутов, а также сроки погрузки с учетом организации маневровой работы на данном участке.

383. Подача вагонов под погрузку на подъездные пути производится с учетом использования вагонов после выгрузки (разгрузки) на этих путях. Грузоотправитель заменяет вагоны, поданные под погрузку маршрутов, другими вагонами соответствующего рода, находящимися у него под погрузкой, выгрузкой (разгрузкой), за исключением вагонов от составов кольцевых маршрутов и вертушек.

384. Погрузка маршрута считается не обеспеченной по вине перевозчика в случаях:

1) неподачи вагонов полностью или частично под погрузку маршрута или подачи вагонов, неисправных или несоответствующих по роду для данного груза;

2) подачи вагонов под погрузку маршрута с неполным сроком на погрузку в данные отчетные сутки, если грузоотправитель не загрузил и не сдал перевозчику до конца отчетных суток. Подача вагонов под погрузку маршрута с неполным сроком на погрузку в данные отчетные сутки не освобождает грузоотправителя, отделение дороги, станцию от его организации. Погрузка маршрута заканчивается в сроки, установленные договорами на подачу-уборку вагонов.

385. Погрузка маршрута считается не обеспеченной по вине грузоотправителя, если:

1) маршрут, назначенный к погрузке на данные сутки и обеспеченный перевозчиком вагонами с полным сроком на погрузку, не погружен и не сдан перевозчику до конца отчетных суток;

2) грузоотправитель отказался от погрузки предусмотренного по календарному плану маршрута;

3) маршрут или ядро маршрута передается перевозчику с меньшей массой или количеством вагонов против установленной нормы или он сформирован грузоотправителем с нарушением плана формирования поездов и Правил технической эксплуатации железнодорожного транспорта, утвержденных приказом Министра по инвестициям и развитию Республики Казахстан от 30 апреля 2015 года № 544 (зарегистрирован в Реестре государственной регистрации нормативных правовых актов за № 11897).

Срывом маршрутной погрузки не считается тот случай, когда замена первоначального назначения маршрута на новое произведена по согласованию с перевозчиком в соответствии с настоящими Правилами.

386. Грузоотправитель и перевозчик освобождаются от имущественной ответственности за не обеспечение погрузки маршрутов при восполнении в течение данной календарной декады допущенного невыполнения плана погрузки маршрутов в отдельные дни этой декады, а также за не обеспечение погрузки ступенчатых маршрутов, как по вине грузоотправителей, так и по вине перевозчика.

387. Станция погрузки отправительского маршрута или станция формирования ступенчатого маршрута делает в накладных и дорожных ведомостях на вагоны, следующие в составе маршрута или ядра маршрута до станции выгрузки (разгрузки) или распыления, соответствующую отметку штемпелем: "Отправительский маршрут № ____ прямой", "Отправительский маршрут № _____ с распылением на ст. __________" "Ступенчатый маршрут № _____ прямой", "Ступенчатый маршрут № ___ с распылением на ст. _________________".

388. Вагоны, прибывшие в составе маршрута в пункты распыления со штемпелем в документах "Отправительский маршрут № ____ с распылением на станции ___, заадресовываются представителями грузоотправителя, а вагоны, прибывшие на входные или распределительные станции, получающих грузы, представителями грузополучателей, перевозчика на станции выгрузки (разгрузки), входящие в район действия пунктов распыления или входных и распределительных станций. Заадресовка таких вагонов по станциям выгрузки (разгрузки) производится по первоначальным документам.

Глава 23. Порядок перевозки мелкими и малотоннажными отправками

389. Перевозка грузов, мелкими отправками осуществляется между станциями, открытыми для приема и выдачи этих отправок.

Не допускается погрузка в одном вагоне грузов мелкими отправками, следующих назначением на разные станции одного железнодорожного узла.

390. К перевозке малотоннажными отправками допускаются тарные и штучные грузы, кроме скоропортящихся.

Глава 24. Порядок перевозки в контейнерах и транспортных пакетах

391. Для перевозки грузов используются контейнеры, соответствующие требованиям международных соглашений, стандартов и технических регламентов, регулирующих их параметры и допуск к международным перевозкам с участием железнодорожного транспорта., имеющие маркировку установленного образца, на все крупнотоннажные контейнеры прикрепляются табличка КБК (удостоверяющая безопасность его эксплуатации) и табличка КТК (подтверждающая его пригодность для перевозки грузов под таможенным контролем), а также трафареты срока очередного освидетельствования или ремонта.

392. Перевозка грузов в контейнерах производится между станциями, открытыми для операций с контейнерами, установленной массы брутто. Перевозка грузов в контейнерах между станциями, не открытыми для операций с контейнерами, производится с согласия перевозчика.

Прием контейнеров через порты, не включенные в смешанное железнодорожно-водное сообщение, и направление контейнеров через порты и станции, не открытые для перевалки, не допускается.

Перечень станций, открытых для операций с контейнерами в классификаторе, используемом в САС перевозчика.

Грузоотправитель устанавливает пригодность контейнера в коммерческом отношении для перевозки груза.

Массу загруженного в контейнер груза и количество мест определяет грузоотправитель. Масса груза, погруженного в контейнер, и масса тары контейнера в сумме не должны превышать массы брутто контейнера, указанной на дверях контейнера.

Груз в контейнере должен быть размещен и закреплен таким образом, чтобы обеспечивалась сохранность груза и безопасность перевозки, исключалось повреждение контейнера при погрузке, перевозке и выгрузке, двери контейнера должны свободно открываться и закрываться.

393. Собственники контейнеров указываются в Перечне собственников контейнеров принадлежности железнодорожных администраций и их буквенные коды согласно приложению 36 к настоящим Правилам.

394. Масса одного места груза, загружаемого в крупнотоннажный контейнер, не превышает 1500 килограмм, а загружаемого в среднетоннажный контейнер - не превышает 1000 килограмм. При этом сосредоточенная нагрузка на пол контейнера от загружаемых мест груза, в том числе с учетом сформированного штабеля, не превышает 1 килограмм-силы на один квадратный сантиметр в крупнотоннажном контейнере и 0,5 килограмм-силы - в среднетоннажном контейнере.

При превышении указанной удельной нагрузки на пол контейнера грузовое место устанавливается либо на стандартный поддон, либо на подкладки (сечением не менее 100 х 20 миллиметров) с соответствующей опорной поверхностью. Такие грузовые места размещаются в контейнере только в один ярус.

395. После загрузки контейнера грузом производится закрытие, запирание дверей контейнера и его пломбирование в порядке, установленном главой 6 настоящих Правил. Груженые контейнеры принимаются к перевозке по наружному осмотру контейнеров и пломб или запорно-пломбировочных устройств за массой и пломбами или запорно-пломбировочных устройств грузоотправителей, с проверкой наличия и правильности внесения в накладную сведений о пломбах или запорно-пломбировочных устройствах.

396. Погрузка контейнеров в вагоны и автомобили и выгрузка их из вагонов и автомобилей на местах погрузки и выгрузки производится перевозчиком, грузоотправителем, грузополучателем. На подъездных путях клиента эти операции выполняются грузоотправителями и/или грузополучателями.

397. Размещение и крепление контейнеров на подвижном составе осуществляется в соответствии с техническими условиями погрузки и крепления грузов.

Для предотвращения сдвига контейнеров в пути следования их погрузка производится на железнодорожные платформы, очищенные от мусора, грязи, льда и снега, а в зимнее время также с подсыпкой на пол чистого сухого песка слоем 1-2 миллиметра. При этом опорные поверхности контейнеров (днища) перед погрузкой на платформы тщательно очищаются от грязи, льда и снега.

Перевозка порожних крупнотоннажных контейнеров производится с пломбированием запорно-пломбировочными устройствами или наложением закруток на двери контейнера с постановкой на вагон дверями наружу.

398. В случае объявления ценности отправляемого груза при перевозке грузов в контейнерах грузоотправитель составляет опись грузов в соответствии с настоящими Правилами.

399. Выдача контейнеров на станции назначения производится в порядке, аналогичном порядку приема их к перевозке.

Очистка контейнеров, принадлежащих перевозчику, после выгрузки обеспечивается грузополучателем. При невыполнении грузополучателем требований по очистке контейнера, перевозчик не принимает от грузоотправителя контейнеры до выполнения указанных требований.

400. Завоз и вывоз контейнеров со станции грузоотправителями, грузополучателями, имеющими договоры с оператором контейнеров производится по нарядам на вывоз контейнера со станции и возврат его на станцию формы КЭУ-16 согласно приложению 37 к настоящим Правилам, который выписывается представителем перевозчика в двух экземплярах.

Учет времени нахождения контейнеров у грузоотправителей, грузополучателей производится по нарядам формы КЭУ-16 согласно приложению 37 к настоящим Правилам. Учет времени нахождения контейнеров на подъездных путях грузоотправителей, грузополучателей производится по памятке приемосдатчика формы ГУ-45 согласно приложению 10 к настоящим Правилам, оператором контейнеров. С этой целью, в нарядах КЭУ-16 и в памятках приемосдатчика формы ГУ-45 согласно приложению 10 к настоящим Правилам, проставляются номера контейнеров.

При выдаче груженого или порожнего контейнера, а также при возврате порожнего или груженого контейнера на станцию представитель перевозчика проставляет в соответствующих графах наряда дату и время выдачи и возврата контейнера. Два экземпляра наряда выдаются вместе с контейнером грузополучателю, грузоотправителю, один экземпляр наряда остается у перевозчика.

Грузы, прибывшие в собственных контейнерах, выдаются грузополучателю вместе с контейнерами и перевозчик не отвечает за возврат контейнеров. Грузы, прибывшие в исправном контейнере с неповрежденной пломбой грузоотправителя, выдаются грузополучателю по наружному осмотру контейнера и пломбы без проверки массы, состояния и количества мест груза. Домашние вещи граждан по требованию грузополучателей выдаются с проверкой согласно описи.

В случае возврата контейнера грузовладельцем или экспедиторской организацией в техническом неисправном состоянии составляется акт о техническом состоянии контейнера формы ГУ-106 согласно приложению 13 к настоящим Правилам, который подписывается осмотрщиком вагонов и представителем перевозчика на станции.

За время нахождения контейнеров, предоставляемых перевозчиком, у грузоотправителей, грузополучателей перевозчик взимает плату за пользование контейнерами. При повреждении или утрате предоставленных перевозчиком контейнеров грузоотправители, грузополучатели ремонтируют их либо возмещают перевозчику стоимость поврежденных или утраченных контейнеров.

401. Перевозка опасных грузов в контейнерах производится в соответствии правилами перевозок опасных грузов.

402. Погрузка специализированных контейнеров на железнодорожный подвижной состав и их выгрузка производятся на подъездных путях.

Прием, выдача и хранение специализированных контейнеров (кроме контейнеров, в которых перевозятся опасные грузы) производится на подъездных путях при условии, если контейнеры оборудованы необходимыми устройствами для выполнения соответствующих операций, обеспечивающими сохранность контейнеров и безопасность обслуживающего персонала.

403. Размещение на платформах - контейнеровозах специализированных крупнотоннажных контейнеров осуществляется в соответствии с техническими условиями размещения и крепления грузов.

404. Груженые специализированные контейнеры предъявляются к перевозке опломбированными грузоотправителем запорно-пломбировочными устройствами.

Порядок возврата специализированных контейнеров регулируется договорами, заключаемыми между владельцами контейнеров и грузоотправителем.

405. Пакетом является укрупненное место груза, сформированное с помощью средств пакетирования, имеющих контрольные признаки, свидетельствующие о целостности пакета (пломба, скрепленная в замок контрольная лента, усадочная пленка). Для всех пакетов в одной отправке используют одинаковые контрольные признаки.

406. Пакет при перевозке и хранении должен обеспечивать:

возможность механизированной погрузки, выгрузки и перегрузки;

целостность пакета (невозможность изъятия отдельных мест из пакета без повреждения контрольных признаков);

сохранность груза и безопасность движения поездов;

безопасность работников, выполняющих складские, погрузочно-разгрузочные и перегрузочные работы;

кратность размеров пакета размерам вагона, контейнера, а при перевозке на открытом подвижном составе – вписывание в габарит погрузки;

устойчивость пакета, а при необходимости, возможность закрепить пакеты от продольного и поперечного смещений во время перевозки.

407. Перевозка грузов в транспортных пакетах на открытом подвижном составе производится в соответствии с настоящими Правилами.

408. Грузы в пакетах, погруженные в вагон или контейнер принимаются к перевозке на подъездных путях. По условиям приема транспортный пакет приравнивается к отдельному грузовому месту.

Массу транспортного пакета (масса груза вместе с пакетирующими средствами) определяет грузоотправитель и указывает ее в соответствующей графе накладной.

409. Размещение и крепление транспортных пакетов в вагонах и контейнерах осуществляется в соответствии с техническими условиями размещения и крепления грузов и соблюдением правил перевозок соответствующих грузов.

Глава 25. Порядок перевозки смерзающихся грузов

410. К смерзающимся грузам относятся перевозимые насыпью грузы, которые при температурах наружного воздуха ниже 00С теряют свои обычные свойства сыпучести вследствие смерзания частиц груза между собой и примерзания их к полу и стенкам кузова вагона.

411. До наступления холодного периода года, в течение которого применяются профилактические меры, препятствующие смерзанию груза, грузоотправители и грузополучатели проводят соответствующую подготовку, предусматривающую, в первую очередь, создание необходимых запасов средств профилактики в пунктах погрузки смерзающихся грузов, осуществление ремонта установок для проведения профилактики насыпных грузов и кузовов вагонов при погрузке, а также механизмов и устройств для восстановления сыпучести смерзшихся грузов в пунктах выгрузки.

412. До предъявления к перевозке грузов, подверженных смерзанию, грузоотправитель принимает меры к уменьшению их влажности до безопасных в отношении смерзания пределов, установленными ГОСТами, техническими условиями на продукцию.

413. При отсутствии возможности уменьшения влажности насыпного груза до безопасных пределов, грузоотправитель, при погрузке в вагоны в холодный период года такого груза, принимает меры по предотвращению его смерзания и примерзания к стенам и полувагона путем применения соответствующих профилактических средств.

414. Меры и средства профилактики против смерзания применяются также портами (пристанями), если они являются грузоотправителями. В этом случае портом (пристанью) делается отметка в накладной.

415. Профилактические меры против смерзания перевозимых насыпью грузов проводятся с 15 ноября по 15 марта.

416. В случаях, когда примененные средства профилактики оказались недостаточно эффективными, грузополучатель принимает меры по восстановлению сыпучести груза в пункте выгрузки.

417. Перечень перевозимых насыпью грузов, относящихся к смерзающимся грузам, изложен в приложении 38 к настоящим Правилам.

К числу профилактических мер, предохраняющих грузы от смерзания (далее – профилактические меры), относятся:

предварительная сушка насыпных грузов до безопасной влажности;

промораживание увлажненных грузов до их погрузки;

равномерное обрызгивание их массы, а также пола и стенок полувагонов и платформ каменноугольными и минеральными маслами, профилактическими жидкостями;

пересыпка груза негашеной известью, древесными опилками.

Профилактические меры, предохраняющие от смерзания массовые виды грузов, перевозимых насыпью, приведены в приложении 39 к настоящим Правилам.

418. При перевозках грузов в условиях низких температур окружающего воздуха, меняющихся климатических и метеорологических условиях (особенно в переходные периоды года), грузополучатели оснащают свои пункты выгрузки смерзающихся грузов средствами разогрева или механического рыхления для восстановления сыпучести таких грузов.

Для разогрева смерзшихся грузов используются тепляки и другие обогревательные устройства (например, инфракрасные излучатели).

Для механического рыхления таких грузов применяются бурофрезерные установки, самоходные виброударные установки, виброрыхлители различных типов, установки экскаваторного типа.

Разогрев смерзшихся грузов, восстановление сыпучести грузов механическим рыхлением или другими способами, обеспечивающими выгрузку, производится в соответствии с инструкцией утвержденной грузополучателем. В инструкции указываются рабочие параметры и технология использования этих средств, правила техники безопасности и меры исключающие повреждения подвижного состава.

419. Не допускается прием смерзающегося груза к перевозке, если в накладной не будет указано о принятых грузоотправителем при погрузке мерах против смерзания или о согласии грузополучателя на перевозку груза без применения профилактических средств.

420. В случае прибытия груза в смерзшемся состоянии, происшедшем в результате нарушения грузоотправителем профилактических мер или условий отгрузки смерзающихся грузов перевозчик составляет акт общей формы ГУ-23 с участием грузополучателя. В акте, подтверждается факт прибытия груза в смерзшемся состоянии.

Глава 26. Порядок перевозки скоропортящихся грузов

Параграф 1. Общие условия

421. К скоропортящимся относятся грузы, которые в соответствии со стандартами, техническими регламентами, техническими условиями по своим свойствам при перевозке, требуют защиты от воздействия на них высоких или низких температур наружного воздуха, ухода или особого обслуживания в пути следования.

Скоропортящиеся грузы перевозятся в изотермических вагонах (рефрижераторные вагоны, вагоны – термосы, цистерны – термосы, изотермические вагоны – цистерны), крытых вагонах, универсальных и рефрижераторных контейнерах.

422. Грузоотправитель определяет необходимые меры защиты и род вагона или контейнера для перевозки скоропортящегося груза с учетом термического состояния и физиологического состояния груза перед погрузкой, срока его годности, расчетного срока доставки, а также наиболее неблагоприятных климатических условий на всем пути следования.

423. Скоропортящиеся грузы, предъявляемые к перевозке, а также их тара и упаковка должны соответствовать требованиям, установленным нормативными документами (стандартами, техническими условиями и иными документами, содержащими требования к качеству груза и упаковки).

424. При предъявлении скоропортящихся грузов к перевозке вместе с перевозочными документами грузоотправитель представляет перевозчику сопроводительные документы на каждый грузовой вагон в соответствии с требованиями Правил осуществления санитарно-карантинного контроля над завозом и распространением инфекционных и паразитарных заболеваний на Государственной границе Республики Казахстан, совпадающей с таможенной границей Таможенного союза, и обеспечения санитарной охраны границы и территории Республики Казахстан, утвержденных приказом Министра национальной экономики Республики Казахстан от 18 февраля 2015 года № 107 (зарегистрирован в Реестре государственной регистрации нормативных правовых актов за № 10521), законов Республики Казахстан от 11 февраля 1999 года "О карантине растений" и от 10 июля 2002 года "О ветеринарии".

425. Скоропортящиеся грузы не принимаются к перевозке, если срок транспортабельности, указанный в накладной, менее срока доставки, установленного в соответствии с главой 15 настоящих Правил.

426. Под погрузку скоропортящихся грузов предоставляются исправные вагоны, контейнеры, а при необходимости - удовлетворяющие установленным ветеринарно-санитарным требованиям.

Соответствие вагонов, контейнеров ветеринарно-санитарным требованиям при перевозке скоропортящихся грузов определяется грузоотправителем.

Подготовка специализированных цистерн, не принадлежащих перевозчику или сданных ими в аренду, под налив молока, вина, виноматериалов и других пищевых наливных грузов проводится грузоотправителем.

427. Перевозчик, в случаях прибытия груза с нарушением срока его доставки, несоблюдения температурного режима при перевозке в рефрижераторных вагонах, производит выдачу скоропортящегося груза на станции назначения, проверяет его состояние, массу и количество мест.

428. При составлении коммерческого акта на порчу скоропортящихся грузов, перевозимых в рефрижераторных вагонах с поддержанием температурного режима, к коммерческому акту прикладывается выписка из рабочего журнала о температурном режиме в пути следования, заверенная подписью руководителя обслуживающей бригады.

429. По заявке грузоотправителя для перевозки скоропортящихся грузов в вагонах с печным отоплением перевозчик предоставляет крытые вагоны. Печи и печное оборудование приобретаются и устанавливаются грузоотправителем за свой счет.

В отдельных случаях на договорных условиях и с разрешения перевозчика проводник следует в служебном вагоне рефрижераторных секций или в автономных рефрижераторных вагонах со служебным отделением (далее – АРВ-Э).

430. Крытые вагоны после выгрузки рыбы, картофеля, свеклы столовой, моркови, арбузов, капусты свежей, овощей соленых и квашеных в бочковой таре и растений живых, изотермические вагоны после выгрузки скоропортящихся грузов подлежат обязательной промывке.

Рефрижераторные вагоны после выгрузки мяса, мясопродуктов и рыбы и вагоны (контейнера), использованные для транспортировки животных, птицы, сырых животных подлежат обязательной дезинфекции в соответствии со статьей 20 Закона Республики Казахстан от 10 июля 2002 года "О ветеринарии".

431. На вагоны, прошедшие ветеринарно-санитарную обработку, в установленном порядке компетентным органом в области ветеринарного надзора, выдается соответствующий документ. После ветеринарно-санитарной обработки рефрижераторных секций или АРВ-Э руководителю обслуживающей бригады выдается копия указанного документа, которая служит основанием для погрузки в них скоропортящихся грузов, в том числе подконтрольных органам государственной ветеринарной службы.

432. При перевозке грузов в рефрижераторной секции грузоотправитель представляет накладную и другие сопроводительные документы на каждый грузовой вагон.

Параграф 2. Размещение и укладка скоропортящихся грузов

433. Грузоотправитель при погрузке скоропортящихся грузов размещает и укладывает их в вагоне, контейнере без загрязнения мест, повреждения тары и внутреннего оборудования вагона (контейнера) в соответствии с техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах и условиями вентилирования.

434. Скоропортящиеся грузы (кроме плодоовощей) укладывают плотным штабелем без применения реек. Ящики при плотной укладке размещают по длине вагона (контейнера) плотно один к другому и торцевым стенам. Просвет по ширине вагона (контейнера), который возникает за счет некратности размеров ящиков и ширины грузового помещения, распределяется равномерно между ящиками.

Грузы, перевозимые в бочках, мешках, сетках при некратности размеров мест груза и ширины вагона (контейнера) размещают симметрично продольной оси вагона, контейнера.

435. При перевозке в крытых вагонах и универсальных контейнерах в зимний период года бочки необходимо оставлять незаполненными на 10-15 % их вместимости, о чем грузоотправитель делает отметку в накладной в графе "Особые заявления и отметки грузоотправителя".

436. Грузы в вагоне размещают так, чтобы обеспечивалось свободное открывание дверей с обеих сторон.

437. Скоропортящиеся грузы в ящиках, высота погрузки которых в настоящими Правилами не указана, укладывают до такой высоты, чтобы масса загруженного груза не превышала трафаретной грузоподъемности вагона. Между верхом штабеля груза и потолком вагона, не имеющего оборудования, оставляют промежуток не менее 70 сантиметров. При наличии в вагоне воздуховодов и балок с крючьями расстояние между ними и грузом устанавливается не менее 40 сантиметров. Размещение мест с такими грузами в междверном пространстве при необходимости допускается вдоль, поперек или по диагонали вагона с установкой в дверных проемах на высоте двух верхних ярусов штабеля досок, предупреждающих навал груза на двери, а также с учетом обеспечения устойчивости всего штабеля. Во избежание сдвига не допускается ступенчатая неполнорядная установка ящиков в верхних ярусах.

438. Грузоотправитель обеспечивает наличие оборудования, материалов и иных приспособлений, необходимых для погрузки, крепления и перевозки скоропортящихся грузов.

Установка таких приспособлений при погрузке и снятие их при выгрузке проводятся грузоотправителями, грузополучателями или перевозчиком в зависимости от того, кем осуществляются погрузка и выгрузка.

Параграф 3. Мясо и мясопродукты

439. Погрузка в вагоны мяса и мясопродуктов разрешается после осмотра их ветеринарным врачом или ветеринарным инспектором. О назначенном времени погрузки мяса и мясопродуктов грузоотправитель уведомляет орган государственной ветеринарной службы не менее чем за три дня до подачи вагонов под погрузку.

440. Мясо и мясопродукты предъявляются грузоотправителем к перевозке только до той станции и в адрес того грузополучателя, которые указаны в ветеринарно-сопроводительном документе. Изменение указанной в ветеринарном свидетельстве станции назначения и грузополучателя при погрузке (переадресовке) допускается только с согласия органа государственной ветеринарной службы. Переадресовка таких грузов производится по согласованию с органом государственной ветеринарной службы.

441. Предельные сроки перевозки мяса и мясопродуктов по периодам года в рефрижераторных вагонах указаны в приложении 40 к настоящим Правилам.

Параграф 4. Рыба и рыбопродукты

442. Предъявляемые к перевозке рыба мороженая, филе рыбное и морского гребешка, мидии, трепанги, крабовые палочки, крабы, креветки варено-мороженые и другие морские продукты мороженые при погрузке имеют температуру не выше минус 18 С. В незамороженном виде перевозка крабовых палочек, вареных крабов и креветок не допускается.

443. Рыба и балычные изделия холодного и горячего копчения, вяленые и другие рыботовары перевозятся только в таре. Перевозка рыбы и балычных изделий горячего копчения допускается только в замороженном виде.

444. Предельные сроки перевозки рыбы и рыбопродуктов по периодам года в рефрижераторных вагонах указаны в приложении 40 к настоящим Правилам.

Параграф 5. Плоды и овощи свежие

445. Плоды и овощи предъявляются к перевозке свежими, чистыми, без механических повреждений и повреждений вредителями и болезнями, без излишней внешней влажности при наличии карантинного сертификата, при перевозке внутри Республики Казахстан и фитосанитарного сертификата при вывозе на экспорт, выданных уполномоченным органом в области карантина растений.

446. Плоды овощи в рефрижераторных вагонах, рефрижераторных контейнерах и крытых вагонах перевозятся только в таре.

447. Предельные сроки перевозки свежих плодов и овощей указаны в приложении 40 к настоящим Правилам.

Параграф 6. Продукция молочной, маслосыродельной и жировой промышленности, яйца

448. Продукция молочной, маслосыродельной и жировой промышленности, яйца предъявляются к перевозке в охлажденном состоянии чистыми, без посторонних привкусов и запахов, однородной жидкостью без осадка, белого цвета со слегка желтоватым оттенком. Творог замороженный предъявляется к перевозке с температурой не выше -12 С.

449. Маргарин твердый, застывшие жиры кондитерские, хлебопекарные и кулинарные (далее – застывшие жиры), расфасованные в бруски, завернутые в пергамент или кашированную фольгу, упаковываются в ящики, а нефасованные (в виде монолита) укладываются в ящики, выстланные пергаментом или полимерной пленкой и перевозятся в изотермических вагонах, а в переходный период при температуре наружного воздуха не выше +10 С. Допускается перевозка этих грузов в крытых вагонах.

450. Маргарин мягкий, расфасованный в полимерную упаковку массой нетто от 100 до 500 грамм и уложенный в ящики из гофрированного картона с предельной массой нетто ящика не более 9 килограмм, принимается к перевозке с температурой не выше +10 С. Маргарин мягкий перевозится в изотермических вагонах. В переходный период года при температуре наружного воздуха не выше +10 С мягкий маргарин допускается перевозить в крытых вагонах.

451. Предельные сроки перевозки продукции молочной, маслосыродельной и жировой промышленности, яиц в рефрижераторных вагонах указаны в приложении 40 к настоящим Правилам.

452. Пчелы перевозятся в ульях или фанерных пакетах в сопровождении проводников грузоотправителя, грузополучателя. Температурный режим, периодичность и продолжительность вентилирования рефрижераторных вагонов при перевозке пчел устанавливаются грузоотправителем.

453. Предельные сроки перевозки прочих скоропортящихся грузов указаны в приложении 40 к настоящим Правилам.

Параграф 8. Условия использования изотермических, крытых вагонов, рефрижераторных и универсальных контейнеров

454. Для перевозки скоропортящихся грузов используются изотермические и крытые вагоны, рефрижераторные и универсальные контейнеры. Изотермические вагоны, рефрижераторные контейнеры имеют теплоизоляцию кузова, позволяющую ограничивать теплообмен между грузом и наружным воздухом. В рефрижераторных вагонах и рефрижераторных контейнерах обеспечивается соблюдение заданного температурного режима при перевозке грузов. В вагонах - термосах в течение определенного срока сохраняется тепло или холод, аккумулированный грузом. Крытые вагоны и универсальные контейнеры защищают груз от осадков, а при утеплении - сохраняют тепло или холод, аккумулированный грузом на определенный срок. Крытые вагоны, кроме того, позволяют проводить сквозное нерегулируемое вентилирование грузового помещения при перевозке грузов.

455. В рефрижераторных вагонах, к числу которых относятся рефрижераторные секции и АРВ-Э, перевозятся скоропортящиеся грузы.

456. В вагонах-термосах перевозятся термически подготовленные скоропортящиеся грузы со сроком хранения более 10 суток. Плодоовощи, как выделяющие биологическое тепло, в вагонах-термосах не перевозятся.

457. Температурный режим и необходимость вентилирования при перевозке скоропортящихся грузов в рефрижераторных вагонах устанавливаются в зависимости от рода груза или от температуры груза в момент погрузки согласно приложению 41 к настоящим Правилам.

Глава 27. Порядок перевозки животных и птиц

458. Предъявление к перевозке железнодорожным транспортом всех видов животных и птиц (включая пушных зверей, лабораторных, зоопарковых и домашних животных, морских зверей, пчел, рыб) (далее - животные и птицы) осуществляется при наличии ветеринарных сопроводительных документов, выданных соответствующими уполномоченными органами в области ветеринарии и приложением к накладной с указанием в графе "Документы, прилагаемые грузоотправителем".

459. Погрузка, выгрузка животных производится на подъездных путях.

460. Животные перевозятся в специальных вагонах или в крытых вагонах, специально оборудованных грузоотправителем для таких перевозок.

Оборудование крытых вагонов для перевозки животных производится грузоотправителем.

461. Под погрузку животных подаются чистые вагоны, а под погрузку племенных животных – промытые и продезинфицированные. Пригодность вагонов для перевозки животных устанавливается грузоотправителем совместно с ветеринарным инспектором или ветеринарным врачом согласно статье 21 Закона Республики Казахстан от 10 июля 2002 года "О ветеринарии".

462. Погрузка, выгрузка животных осуществляется с обязательным уведомлением представителя ветеринарной службы, согласно законодательству Республики Казахстан о ветеринарии.

Погрузка, выгрузка животных производится в светлое время суток. Погрузка, выгрузка животных в темное время суток допускается только при наличии достаточного освещения мест погрузки, выгрузки животных.

463. Погрузка животных в крытые вагоны производится в следующем количестве:

крупный рогатый скот (взрослый) – от 16 до 24 голов в зависимости от его размера и веса;

молодняк крупного рогатого скота – от 24 до 28 голов;

телята – от 36 до 50 голов в зависимости от возраста;

овцы и козы – от 80 до 100 голов;

свиньи – от 50 до 60 голов (при массе одного животного до 80 кг), от 44 до 50 голов (при массе от 80 до 100 килограммов), от 28 до 44 голов (при массе от 100 до 150 килограммов), от 20 до 28 голов (при массе свыше 150 килограммов);

лошади – не более 14 голов;

верблюды – не более 8 голов.

После размещения указанного количества животных в вагоне оставляют свободный промежуток, достаточный для того, чтобы поместилось еще одно животное. Нормы погрузки племенных и высокопродуктивных животных определяются грузоотправителем по согласованию с государственной ветеринарной службой.

464. Лошади размещаются параллельно продольной оси вагона головами к междверному пространству, по два ряда в каждой половине вагона. Для прохода проводника в средних рядах устанавливается на одну лошадь меньше, чем в крайних.

Под погрузку лошадей вагоны оборудуют четырьмя поперечными досками – коновязями, двумя дверными досками – закладками, двумя продольными и четырьмя фуражными досками.

Перевозка лошадей допускается только в раскованном виде.

465. Крупный рогатый скот в вагоне размещается поперечным или продольным способом.

Погрузка крупного рогатого скота в специализированные вагоны производится только поперечным способом.

Перед погрузкой крупного рогатого скота, при поперечном способе его размещения, к несъемным доскам продольной стены вагона прикрепляются шурупами железные кольца (или скобы) для привязи животных из расчета одно кольцо на 1, 2 животных. У торцевых стен вагона настилают полки, состоящие каждая их двух досок, укладываемых на несъемные доски поперек вагона вплотную к торцевым стенам вагона. После погрузки крупного рогатого скота в дверных проемах вагонов устанавливаются решетки.

При продольном способе размещения крупного рогатого скота вагоны оборудуются также как для перевозки лошадей, но вместо дверных досок-закладов в дверных проемах устанавливаются решетки. Овцы, козы, телята, свиньи и молодняк крупного рогатого скота грузятся в вагоны без привязи.

466. Совместная перевозка в одном вагоне быков и коров, баранов и овец, хряков и свиноматок, а также разных видов животных не допускается.

Не допускается погрузка свиней в зимний период при температуре наружного воздуха ниже -25 С, а в летний период – крупных жирных свиней весом более 100 килограммов при температуре +25 С и выше.

467. Мелкие животные перевозятся в клетках и ящиках в несколько ярусов. Промежутки между клеткой и крышей по боковой стене вагона не менее 0,2 метра. Ящики и клетки устанавливаются у продольных стен с оставлением прохода для ухода за животными и вентиляции.

468. Перевозка диких животных и зверей в вагонах производится на условиях, устанавливаемых в каждом отдельном случае перевозчиком по согласованию с государственной ветеринарной службой и грузоотправителем.

Пушные звери, в зависимости от их вида, перевозятся в металлических или прочных деревянных клетках с металлической решетчатой дверцей. Дверцы клеток имеют прочные запоры, исключающие возможность самооткрывания, и запираться на замки.

469. Перевозка птиц производится в клетках со сплошным водонепроницаемым дном.

470. Грузоотправитель обеспечивает животных кормами, емкостями для запаса воды и подстилкой на весь путь следования с учетом срока доставки груза, к которому прибавляет два дня.

471. Для перевозки корма и подстилки по просьбе грузоотправителя и за его счет предоставляются отдельные вагоны.

472. Проводники, сопровождающие животных, выполняют, требования предусмотренные главой 21 настоящих Правил. По просьбе грузоотправителя и за его счет для проводников животных предоставляются отдельные вагоны.

473. При перевозке животных проводники поят их не менее двух раз в сутки в летний период, одного – двух раз в зимний и переходный периоды.

Станции, на которых производится водопой животных, определяются перевозчиком.

474. Очистка от навоза вагонов с находящимися в них животными в пути следования производится проводниками за период стоянки поезда только на станциях, устанавливаемых перевозчиком по согласованию с государственной ветеринарной службой. Такие станции обеспечивают подачу вагонов с животными на железнодорожные пути, предусмотренные для очистки вагонов.

Не допускается очистка вагонов от навоза в пути следования при выявлении больных животных, а также при перевозке животных на особых условиях.

475. О каждом случае массового или единичного заболевания, падежа животных в пути следования, а также об отказе ими принимать корм и воду, проводники в письменной форме уведомляют через перевозчика органы в области ветеринарии, на территории которого находится данная станция, для принятия ими решения о возможности дальнейшей перевозки животных или их задержании.

Убой больных животных в пути следования не допускается.

476. Обо всех случаях задержки вагонов с животными, о снятии животных из вагона станцией составляется акт общей формы ГУ-23 в порядке, установленном главой 29 настоящих Правил.

Копия акта вместе с письменным требованием органа в области ветеринарии прилагается к перевозочным документам. В графе накладной "Отметки перевозчика" станция делает отметку о составлении акта общей формы и о фактических затратах, понесенных перевозчиком при выполнении незапланированных работ с заболевшими или павшими животными. На станции назначения (пограничной или перевалки) на основании отметки в накладной с грузополучателя (экспедитора), в соответствии с действующим законодательством, взимаются фактические расходы, понесенные перевозчиком за снятие заболевших или павших животных.

477. В случае технической неисправности вагона, в котором перевозятся животные, перевозчик незамедлительно производит ремонт вагона. Если вагон невозможно незамедлительно отремонтировать, животных с разрешения органа в области ветеринарии перевозчик перегружает в другой вагон, прошедший ветеринарно-санитарную обработку.

478. О прибытии вагонов с животными под выгрузку перевозчик извещает грузополучателя и органы в области ветеринарии.

479. По окончании выгрузки животных проводник вагона производит складирование навоза и остатков подстилки в междверном пространстве вагонов (кроме вагонов, подлежащих последующей обработке по третьей категории).

Для складирования навоза и остатков подстилки по просьбе грузополучателей перевозчик устанавливает дополнительное время в зависимости от количества прибывающих вагонов и местных условий.

480. Дезинфекция вагонов производится за счет грузополучателей.

481. В случаях объявления органами в области ветеринарии карантина перевозчик объявляет о временном прекращении или ограничении погрузки животных.

Вагоны с животными, прибывшие на станцию, на которой объявлен карантин на основании заявления грузоотправителя, грузополучателя и по решению органов в области ветеринарии, переадресовываются на другие станции.

Глава 28. Порядок перевозки грузов, подлежащих ветеринарному, фитосанитарному контролю

Параграф 1. Общие условия

482. Продукты и сырье животного происхождения, корма для животных допускаются к перевозке с территорий, не подвергнутых заразным болезням животных, под контролем органа в области ветеринарии.

483. Грузы, подлежащие ветеринарному, карантинному фитосанитарному контролю принимаются перевозчиком при соблюдении законодательства Республики Казахстан о ветеринарии и карантина растений и наличии сопроводительных документов, выданных соответствующими уполномоченными органами в области ветеринарного, карантинного фитосанитарного контроля и приложением к накладной с указанием в графе "Документы, прилагаемые грузоотправителем".

484. В случае обнаружения подконтрольного органам в области ветеринарии груза без сопроводительных ветеринарных документов или при подозрении, что такой груз является продуктом убоя больных заразными болезнями животных, груз по требованию органа в области ветеринарии задерживается. Вопрос о возможности дальнейшей перевозки такого груза решается органом в области ветеринарии.

485. О задержке для проверки в пути следования грузов, подлежащих ветеринарно-санитарному надзору станцией составляется акт общей формы ГУ-23 в порядке, установленном главой 29 настоящих Правил, с участием представителя органа в области ветеринарии, в котором указываются причины задержки и меры по их устранению. Копия акта прикладывается к перевозочным документам, о чем перевозчик делает в них отметку в графе "Отметки перевозчика".

486. Вагоны после перевозки продуктов и сырья животного происхождения, а также вагоны, предназначенные для перевозки мяса и мясопродуктов, подвергаются ветеринарно-санитарной обработке.

Ветеринарно-санитарная обработка вагонов производится за счет грузополучателей.

Параграф 2. Перевозка продукции растительного происхождения из карантинных зон

487. Прием к перевозке грузов подлежащих карантинному фитосанитарному контролю, в том числе продукции растительного происхождения и других подкарантинных материалов (далее – подкарантинная продукция), которые могут быть переносчиками карантинных вредителей, возбудителей болезней растений и сорняков (далее – карантинные объекты), с территорий, объявленных в установленном законодательством Республики Казахстан в области карантина растений порядке под карантином (далее – карантинная зона), допускается только при предъявлении грузоотправителем карантинного сертификата - при перевозках внутри Республики Казахстан или фитосанитарного сертификата – при вывозе на экспорт, выдаваемого уполномоченным органом по карантину растений в местах отгрузки подкарантинной продукции и удостоверяющего отсутствие в грузах карантинных организмов.

488. По получению от уполномоченного органа по карантину растений официального уведомления об объявлении карантинной зоны, а также конкретного перечня подкарантинной продукции, на вывоз которых введены ограничения, перевозчик немедленно извещает об этом железнодорожные станции.

489. Установленная форма карантинного либо фитосанитарного сертификата предъявляется на каждый вагон, контейнер или на каждую отправку (партию) подкарантинной продукции при нахождении в одном вагоне, контейнере нескольких отправок (партий) груза. Оригинал сертификата прилагается к перевозочным документам, копия остается на станции отправления и хранится как документ строгой отчетности. В накладную грузоотправитель вносит отметку о приложении сертификата с указанием его номера и даты выдачи.

490. Переадресовка подкарантинной продукции, вывезенных из карантинной зоны, в пути следования запрещается.

Выгрузка грузополучателем подкарантинной продукции, поступивших из карантинных зон, производится только с разрешения уполномоченного органа по карантину растений, на территории которого производится выгрузка.

491. После выгрузки подкарантинной продукции, грузополучатель производит очистку вагонов, контейнеров, а остатки груза и мусор уничтожает в специально отведенных для этого местах по указанию государственного инспектора по карантину растений.

492. Все расходы, связанные с уничтожением подкарантинной продукции, зараженных карантинными вредителями и болезнями, с проведением карантинного обеззараживания вагонов и складов с подкарантинной продукцией, возмещает грузополучатель, который производит в соответствующих случаях перерасчет с грузоотправителем.

Параграф 3. Перевозка растительной продукции, подлежащих карантинному фитосанитарному контролю

493. Перевозка подкарантинной продукции, подконтрольных уполномоченному органу по карантину растений допускается только при наличии фитосанитарного или карантинного сертификата, выданного уполномоченным органом по карантину растений. При перевозке подкарантинной продукции на экспорт фитосанитарный сертификат прикладывается грузоотправителем к накладной СМГС с указанием в графе "Документы, приложенные грузоотправителем" его номера и даты выдачи.

494. Ввоз на территорию Республики Казахстан подкарантинной продукции грузов разрешается только через фитосанитарные контрольные посты. Оформление таможенных документов на подкарантинную продукцию проводится после завершения государственного карантинного фитосанитарного контроля и надзора.

495. Подкарантинная продукция перевозится по территории Республики Казахстан в крытых или изотермических, исправных и опломбированных контейнерах, герметичных упаковках, вагонах.

496. Перегрузка подкарантинных грузов допускается только по разрешению государственных инспекторов по карантину растений.

При осуществлении операций по карантинному фитосанитарному контролю не допускается превышение норм времени на обработку поезда предусмотренных технологическим процессом работы станции.

497. В случае отбора образцов подкарантинной продукции государственными инспекторами фитосанитарных контрольных постов для досмотра и проведения лабораторного анализа или экспертизы ими оформляется акт в соответствии со статьей 13 Закона Республики Казахстан от 11 февраля 1999 года "О карантине растений", который составляется в присутствии представителей перевозчика на пограничной передаточной станции и таможенного органа. Один из экземпляров акта прилагается к перевозочным документам, другой – хранится в делах станции, на которой произведено изъятие образцов.

Если при визуальном обследовании и (или) анализе образцов (проб) подкарантинной продукции не обнаружены организмы, сходные по морфологическим признакам с карантинными объектами, подкарантинная продукция не задерживается до получения должностным лицом уполномоченного органа заключения экспертизы. В этом случае, уполномоченный орган места отбора образцов уведомляет уполномоченный орган по месту завершения таможенного оформления в случае, если заключение экспертизы подтверждает заражение (засорение) подкарантинной продукции карантинными объектами.

В случае если при визуальном обследовании и (или) анализе образцов (проб) подкарантинной продукции обнаружены организмы, сходные по морфологическим признакам с карантинными объектами, решение о дальнейшем перемещении подкарантинной продукции принимается должностным лицом уполномоченного органа после получения заключения экспертизы, но не позднее чем по истечении 72 часов с момента отбора образцов (проб) подкарантинной продукции.

498. Задержка вагона, контейнера на передаточной станции при выполнении обязательных карантинных мероприятий оформляется представителем станции актом общей формы с указанием начала и окончания мероприятий. Один экземпляр акта общей формы ГУ-23 прилагается к перевозочным документам для предъявления грузополучателю.

499. После выгрузки подкарантинной продукции, грузополучатель тщательно очищает вагоны и контейнеры с уничтожением отходов, а в случаях, предусмотренных главой 34 настоящих Правил, промывает в соответствии с предписанием государственного инспектора по карантину растений.

500. Подкарантинная продукция, в которой обнаружены карантинные объекты, подлежит возврату, обеззараживанию, очистке от карантинных сорняков или технической переработке. Расходы, связанные с обеззараживанием, очисткой или переработкой подкарантинной продукции, возмещают владельцы грузов.

Если зараженная карантинными объектами подкарантинная продукция не может быть обеззаражена, очищена или переработана, то такая продукция подлежит изъятию и уничтожению в порядке, установленным Правилами по изъятию и уничтожению подкарантинной продукции, зараженной карантинными объектами, не подлежащей обеззараживанию или переработке, утвержденных приказом Министра сельского хозяйства Республики Казахстан от 3 июня 2015 года № 15-4/513 (зарегистрирован в Реестре государственной регистрации нормативных правовых актов за № 11753).

501. Во всех случаях обнаружения повреждений вагонов и контейнеров с подкарантинной продукцией, следов утраты этих грузов, перевозчик или администрация станций немедленно сообщают об этом в уполномоченный орган по карантину растений.

Глава 29. Порядок составления актов

Параграф 1. Составление коммерческого акта

502. Перевозчик составляет коммерческий акт при выдаче груза для удостоверения следующих обстоятельств:

1) несоответствия фактического наименования, а также массы и количества мест данным, указанным в перевозочном документе;

2) повреждения (порчи);

3) обнаружения груза без перевозочных документов или перевозочных документов без груза;

4) возвращения перевозчику похищенного груза;

5) неподачи груза перевозчиком на места выгрузки (разгрузки) в течение двадцати четырех часов после оформления документов о выдаче груза. В данном случае коммерческий акт составляется только по требованию грузополучателя;

6) передачи груза на реализацию.

Перевозчик делает отметку в перевозочных документах о составлении коммерческого акта.

503. При исправной перевозке, до подачи на подъездной путь или к местам погрузки-выгрузки по письменному обращению грузополучателя, перевозчик на договорной основе принимает участие в проверке состояния груза, его массы, количества мест и в необходимых случаях составляет коммерческий акт.

504. Коммерческий акт составляется перевозчиком:

при выгрузке грузов на местах погрузки и выгрузки - в день выгрузки;

при выгрузке грузов на подъездных путях клиента - в день выгрузки грузов, при этом проверка грузов проводится в процессе их выгрузки или непосредственно после выгрузки грузов,

в пути следования грузов - в день обнаружения обстоятельств, подлежащих оформлению коммерческим актом.

При невозможности составить коммерческий акт в указанные в настоящем пункте сроки, он составляется не позднее следующих 24 часов.

505. Данные в коммерческом акте указываются на основании перевозочных документов, а также учетных документов, формы которых устанавливается перевозчиком.

506. В случае составления коммерческого акта при перевозке скоропортящихся грузов, животных, подкарантинных грузов и грузов, подконтрольных органам в области ветеринарии к первому экземпляру коммерческого акта прикладывается, заверенная надлежащим образом, копия сопроводительного документа, выданного соответствующими уполномоченными органами в области ветеринарного надзора и карантина растений.

507. При выдаче с участием представителя перевозчика однородных грузов, которые перевезены навалом или насыпью, и прибыли от одного грузоотправителя в адрес одного грузополучателя в исправных вагонах без признаков утраты, случаи недостач, которые превышают норму естественной убыли массы таких грузов и погрешность измерений массы нетто, а также случаи излишков, составляющих разницу между массой грузов, определенной на станции отправления, и массой грузов, определенной на станции назначения, с учетом погрешности измерений массы нетто, обнаруженных в отношении таких грузов, перевезенных отдельными отправками, при проверке за данные календарные сутки, оформляются одним коммерческим актом, но не более пяти отправок.

508. При выдаче с участием представителя перевозчика грузов, перевозимых навалом, насыпью или наливом с перевалкой или перегрузкой в пути следования, прибывших от одного грузоотправителя в адрес одного грузополучателя в исправных вагонах без признаков утраты, одним коммерческим актом оформляются случаи недостачи или излишков определенных по результатам проверки всей партии одновременно выданных грузов.

509. В коммерческом акте формы ГУ-22 согласно приложению 42 к настоящим Правилам, в коммерческом акте по форме установленной Соглашением о международном железнодорожном грузовом сообщении по перевозкам в международных сообщений, утвержденного членами организации сотрудничества железных дорог (далее – СМГС), указываются по каждой отправке номер вагона, род вагона, количество запорно-пломбировочных устройств и нанесенная на запорно-пломбировочных устройств информация, число мест и масса груза, указанные в перевозочных документах и оказавшиеся в наличии.

В случае определения массы груза на вагонных весах в перечне, который прилагается к коммерческому акту, указывается масса брутто, масса тары вагона (с трафарета или проверенная на весах) и масса нетто. Перечень подписывают лица, подписавшие коммерческий акт.

510. Коммерческие акты составляются перевозчиком в трех экземплярах на бланке с типографской нумерацией, предусмотренном настоящими Правилами и заполняются на компьютере или пишущей машинке без помарок, подчисток и каких-либо исправлений. На каждом коммерческом акте проставляется строчный штемпель перевозчика.

Первый экземпляр коммерческого акта используется перевозчиком для расследования обстоятельств, послуживших основанием для его составления.

Второй экземпляр коммерческого акта:

1) выдается грузополучателю по его требованию, если коммерческий акт составлен на станции назначения;

2) прилагается к накладной и следует до станции назначения, если коммерческий акт составлен на станции отправления или на попутной станции.

О составлении коммерческого акта делается отметка на оборотной стороне накладной в графе "Отметки перевозчика" с указанием номера коммерческого акта, даты и причины его составления. Эта запись удостоверяется подписью представителя перевозчика и штемпелем станции, составившей коммерческий акт.

Третий экземпляр коммерческого акта хранится у перевозчика на станции, составившей его.

511. При наличии у перевозчика САС коммерческий акт составляется в электронном виде.

При следовании груза по безбумажной технологии в сопровождении электронного досье перевозки коммерческий акт, составленный на станции отправления или на попутной станции, сопровождает груз в электронном виде до станции назначения. При следовании груза по электронному досье перевозки с бумажными копиями электронных перевозочных документов к ним прикладывается бумажная копия электронного коммерческого акта, заверенная календарным штемпелем перевозчика, которая его распечатала.

512. В случаях, когда в накладной имеется отметка о составлении коммерческого акта попутной станцией, а в перевозочных документах, прибывших с грузом, его не оказалось, коммерческий акт составляется на станции назначения по результатам выдачи груза. Отсутствие на момент выдачи груза коммерческого акта, составленного на попутной станции (независимо от наличия или отсутствия соответствующей отметки в накладной), не является причиной его непризнания.

При соответствии сведений, имеющихся в коммерческом акте, составленном на попутной станции и данных проверки груза, на станции назначения перевозчиком новый коммерческий акт не составляется. В разделе "Ж" коммерческого акта попутной станции им делается отметка следующего содержания: "При проверке груза, выданного "_______" разницы с настоящим коммерческим актом не оказалось". Такая отметка удостоверяется строчным штемпелем перевозчика и подписями грузополучателя и перевозчика. Коммерческий акт регистрируется в книге учета коммерческих актов, составленных на несохранные перевозки грузов. Порядковый регистрационный номер в книге учета коммерческих актов переносится в коммерческий акт, указывается под типографским номером этого акта выдается грузополучателю по его требованию.

В случае выдачи грузополучателю коммерческого акта, составленного на попутной станции, его копия хранится в делах станции назначения.

При несоответствии сведений, имеющихся в коммерческом акте, составленном на попутной станции и данных проверки груза станцией назначения, составляется коммерческий акт. При этом на станции назначения грузополучателю коммерческие акты, составленные попутными станциями, не выдаются, кроме коммерческих актов, в которых зафиксированы факты несоблюдения требований установленных настоящими Правилами грузоотправителем.

В случаях, когда в пути следования или на станции назначения был составлен коммерческий акт, и при этом груз прибыл в вагоне с исправными запорно-пломбировочными устройствами грузоотправителя или исправной погрузкой на открытом подвижном составе, из чего усматривается ответственность грузоотправителя, то станция назначения выдает грузополучателю подлинный коммерческий акт попутной станции, независимо от выдачи коммерческого акта, составленного ею при выдаче груза.

513. Экспертиза поврежденных мест, тары и качества грузов, производится в соответствии с настоящими Правилами. О проведенной экспертизе делается отметка в разделе "Е" коммерческого акта.

В случае, когда актом экспертизы установлено, что груз полностью или частично непригоден, то есть подлежит списанию или уничтожению, то к коммерческому акту должен быть приложен акт списания или уничтожения.

В случае недостачи, порчи или повреждения отдельных частей мебели, оборудования, запчастей, инструмента или комплектующих деталей, должны прилагаться документы, подтверждающие стоимость восстановительного ремонта поврежденного груза или отдельную стоимость недостающих частей, запчастей, инструмента, комплектующих деталей (калькуляция, квитанция, счет и др.).

При непредставлении указанных документов груз выдается грузополучателю, с подробной описью в коммерческом акте, оказавшегося в наличии груза или после составления в соответствующих случаях акта экспертизы.

514. Коммерческий акт составляют и подписывают в сроки, предусмотренные настоящими Правилами, грузополучатель на станции назначения (по доверенности на право подписания коммерческого акта) и представитель перевозчика. В случае проверки тары вагона приемосдатчиком, который не участвовал при взвешивании груза в день его выгрузки, в разделе "Д" коммерческого акта указываются фамилии приемосдатчиков, участвовавших во взвешивании груза и проверке тары вагона. Коммерческий акт подписывает приемосдатчик, проверявший тару вагона.

Лица, подписывающие коммерческий акт, при несогласии с его содержанием могут изложить свое мнение.

515. Перевозчик по требованию грузополучателя в течение трех календарных дней выдает коммерческий акт. Требование может предъявить грузополучатель:

1) юридическое лицо – при предъявлении доверенности на получение груза;

2) физическое лицо – при предъявлении документа, удостоверяющего личность.

Выдача коммерческого акта производится под роспись на экземпляре коммерческого акта, остающегося у перевозчика.

516. При отсутствии коммерческого акта к претензии на недостачу, повреждение (порчу) груза должен быть приложен документ об обжаловании отказа перевозчика в составлении коммерческого акта, а также документ, подтверждающий наличие ущерба у заявителя претензии, а именно - оплату стоимости груза грузополучателем (платежное требование, выписка из банковского счета или др. документы, подтверждающие оплату за отгруженный груз).

517. Если коммерческий акт выдан грузополучателю на недостачу груза, прибывшего по основной отправке, то при прибытии этого груза по досылочному документу перевозчик при предъявлении грузополучателем накладной на основную отправку и выданного ему коммерческого акта в накладной и во всех экземплярах коммерческого акта в разделе "Ж" делает отметку о том, что недостающий груз поданной отправке прибыл по досылочному документу (с указанием его номера). Кроме того, в отметке указываются номер вагона (номера вагонов), наименование станции, оформившей досылку, дата оформления досылки и дата выдачи недостающего груза.

Отметка заверяется штемпелем перевозчика и подписями представителя перевозчика и грузополучателя.

По прибытии последней части груза, указанной в коммерческом акте как не прибывшей, грузополучатель возвращает перевозчику коммерческий акт для хранения.

518. В случаях обнаружения течи, порчи или подмочки груза, происшедших по причине технической неисправности вагона, контейнера, кроме коммерческого акта, составляется акт о техническом состоянии вагона, контейнера формы ГУ-106 согласно приложению 13 к настоящим Правилам.

Акт о техническом состоянии вагона, контейнера формы ГУ-106 согласно приложению 13 к настоящим Правилам, составляется в двух экземплярах. Первый экземпляр акта прилагается к первому экземпляру коммерческого акта, второй – остается у перевозчика.

Акт о техническом состоянии вагона, контейнера составляется в день обнаружения неисправности вагона, контейнера и не позднее дня составления коммерческого акта. В акте о техническом состоянии вагона, контейнера обязательно указывается характер неисправности и ее происхождение.

519. Акт о техническом состоянии вагона, контейнера подписывается мастером эксплуатационного вагонного депо или осмотрщиком вагонов, контейнеров и представителем перевозчика.

520. При осуществлении перевозки с использованием САС перевозчика акт о техническом состоянии вагона или контейнера составляется в электронном виде.

Параграф 2. Составление акта общей формы

521. Акты общей формы ГУ-23 согласно приложение 9 к настоящим Правилам, составляются на станциях перевозчиком для удостоверения следующих обстоятельств:

утраты документов, приложенных грузоотправителем к накладной, предусмотренных настоящими Правилами;

задержки вагонов на станции назначения в ожидании подачи их под выгрузку;

в случаях обнаружения в пути следования перегруза вагонов, контейнеров сверх допустимой грузоподъемности;

задержки груженых вагонов на промежуточных станциях из-за неприема их станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателя, ветвевладельца и отсутствия технических возможностей накопления вагонов на станции назначения или примыкания;

неочистки вагонов, контейнеров от остатков груза и мусора после выгрузки средствами грузополучателя;

неочистки наружной поверхности цистерн и бункерных полувагонов после налива и слива;

отсутствии запорно-пломбировочного устройства на вагоне, контейнере (если в накладной или вагонном листе имеется отметка об их наличии на вагоне, контейнере);

повреждении или замене запорно-пломбировочного устройства (если при этом отсутствуют обстоятельства, в удостоверение которых составляются коммерческие акты);

обнаружении в пути следования или на станции назначения запорно-пломбировочного устройства на вагонах, контейнерах с неясно нанесенной информацией без следов умышленного повреждения (если читаемая информация соответствует данным в накладной и вагонном листе);

обнаружении в пути следования запорно-пломбировочного устройства на вагонах, контейнерах без следов умышленного повреждения и наличия на них информации не соответствующей данным в накладной и вагонном листе;

обнаружении в пути следования вагонов, контейнеров с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения и сохранности перевозимых грузов;

повреждении вагона, контейнера;

самовольного занятия перевозчиком вагонов, контейнеров, принадлежащих грузоотправителю, грузополучателю, оператору (вагонов, контейнеров) иным организациям или арендованных ими;

самовольного использования грузоотправителем, грузополучателем, иными организациями вагонов, контейнеров, принадлежащих перевозчику;

задержки выдачи грузов в случае уклонения грузополучателя от внесения платы за перевозку грузов и иных причитающихся перевозчику платежей;

задержки грузов, охраняемых военизированной охраной на станции назначения по вине грузополучателя;

вскрытия грузополучателем без представителей перевозчика вагона или контейнера прибывшего под комиссионную выдачу;

отказе или уклонении грузоотправителя, грузополучателя, других организаций от подписания акта о повреждении вагона, акта о повреждении контейнера, памятки приемосдатчика, ведомости подачи и уборки вагонов, учетной карточки выполнения заявки на перевозку грузов и других документов, предусмотренных технологией работы железнодорожного транспорта. В этих случаях неуказанных документах в месте, где предусмотрено проставление подписи, делается отметка о составлении акта общей формы с указанием его номера и даты составления, которая подписывается представителем перевозчика на станции и заверяется строчным штемпелем станции.

Акты общей формы составляются и в других случаях для удостоверения обстоятельств, которые могут служить основанием для материальной ответственности сторон, если при этом не требуется составления коммерческого акта или акта другой специальной формы.

522. Акты общей формы составляются перевозчиком в количестве установленном настоящими Правилами. На каждом экземпляре акта общей формы в графе "Станция" проставляется строчный штемпель перевозчика.

523. Акт общей формы составляется на станциях отправления и (или) назначения вагона, контейнера в 3-х экземплярах:

первый экземпляр акта общей формы прикладывается к перевозочному документу для взыскания с грузоотправителя, грузополучателя или других организаций штрафов, сборов и (или) других платежей;

второй экземпляр - выдается грузоотправителю, грузополучателю, экспедитору (по требованию);

третий экземпляр - остается у перевозчика.

В случае отказа или уклонении грузоотправителя, грузополучателя, другой организации от подписания акта о повреждении вагона, акта о повреждении контейнера, памятки приемосдатчика, ведомости подачи-уборки вагонов, учетной карточки выполнения заявки на перевозку грузов акт общей формы вместе со вторым экземпляром указанных неподписанных двусторонних документов высылается заказным письмом в адрес грузоотправителя, грузополучателя, другой организации.

Почтовая квитанция на отсылку письма вместе с копией письма и первым экземпляром неподписанного документа и актом общей формы хранится у перевозчика.

524. Акт общей формы составляется на станциях в пути следования вагона, контейнера в трех экземплярах в случаях:

1) обнаружения груженых вагонов, контейнеров с коммерческими неисправностями, угрожающие безопасности движения или сохранности грузов;

2) обнаружения признаков хищения, недостачи и повреждения автотракторной техники;

3) обнаружения нарушения крепления груза, ставшего причиной повреждения вагона, при этом не повлекло за собой повреждение (порчу) груза;

4) обнаружения груженых вагонов, контейнеров с признаками хищения.

5) нарушения сроков доставки и правил исчисления сроков доставки, указанных в главе 15 настоящих Правил.

При этом, два экземпляра прикладываются к перевозочным документам, третий остается у перевозчика на станции, составившей его.

В случаях задержки вагонов по иным обстоятельствам, возникшим не по вине перевозчика, в пути следования на стыковых пограничных станциях акт общей формы составляется в трех экземплярах.

525. Акт общей формы, при осуществлении перевозки с использованием электронного досье перевозки, составляется в двух экземплярах на станциях проследования:

в случаях отцепки вагона (группы вагонов) от маршрутной или групповой отправки, с указанием причины отцепки – один экземпляр акта следует с основной отправкой, от которой отцеплен вагон (группа вагонов), второй экземпляр остается у перевозчика на станции, сшитый с бумажной копией электронной накладной формы ГУ-27-У-ВЦ.

526. В акте общей формы излагаются обстоятельства, послужившие основанием для его составления.

Если по договору с грузоотправителем предусмотрена подача перевозчиком под погрузку средствами грузоотправителя неочищенных порожних вагонов, контейнеров, негодных для перевозки груза, то в случае подачи таких вагонов, контейнеров под погрузку на станции составляется акт общей формы. В акте общей формы указывается, что вагоны, контейнеры поданы под погрузку с согласия грузоотправителя, перечисляются номера вагонов, контейнеров, а также номер договора и дата его подписания.

Если в случае задержки грузов акт общей формы составляется в пути следования при обстоятельствах, требующих увеличения срока доставки грузов, то в акте указывается причина и время задержки вагонов, контейнеров.

При составлении акта общей формы на станциях в пути следования в случаях обнаружения вагонов, контейнеров с коммерческими неисправностями, угрожающими безопасности движения и сохранности перевозимого груза, в акте указываются: обнаруженные неисправности, результаты проверки груза, состояние кузова вагона, контейнера, запорно-пломбировочных устройств, закруток, запоров на дверях и люках, а также состояние погрузки груза с указанием полноты загрузки вагона, равномерности поверхности груза, число ярусов в междверном пространстве и другие обстоятельства, вследствие которых вагон, контейнер, направляются на комиссионную проверку. Если груз погружен навалом и подсчет рядов и ярусов невозможен, расположение груза в междверном пространстве описывается по равномерности погрузки, номерам грузовых мест, особым приметам упаковки.

При перевозках автотракторной техники в акте общей формы указываются повреждения техники, недостача деталей и узлов, а при нарушении от дельных мест с запасными частями и инструментом, если отсутствует опись, их фактическое наличие. При наличии признаков хищения они подробно описываются с указанием точного местоположения, размеров выемок груза, нарушения упаковки грузовых мест и прочих обстоятельств. В акте общей формы указываются также способ устранения возможности доступа к грузу, сведения о запорно-пломбировочных устройствах, наложенных на вагон, контейнер, автотракторную технику.

Если вагон поступил на станцию с коммерческой неисправностью, уже оформленной актом общей формы, и состояние вагона (груза) по сравнению с описанием в акте не изменилось, попутный акт общей формы записывается в книгу регистрации коммерческих неисправностей (формы ГУ-98), и повторно акт общей формы не составляется.

527. Акт общей формы подписывается не меньше чем двумя лицами, участвующими в удостоверении обстоятельств, послуживших основанием для его составления.

При перевозке груза в сопровождении акт общей формы подписывается также лицом, сопровождающим груз (проводником грузоотправителя, грузополучателя, работником военизированной охраны).

В тех случаях, когда на станции в пути следования акт общей формы оформляет работник перевозчика на основании данных, передаваемых ему по телефону или радиосвязи, первый экземпляр акта общей формы, прикладываемый к перевозочному документу, подписывается составившим его лицом, с указанием фамилий, имен, отчеств и должностей работников, производивших осмотр. Второй экземпляр акта общей формы подписывается всеми указанными в нем лицами. Лица, указанные в акте общей формы, подписывают акт и при несогласии с его содержанием излагают свое мнение.

В случае отказа или уклонения от подписания акта общей формы представителем грузоотправителя, грузополучателя, других организаций в акте общей формы делается отметка о его отказе или уклонении от подписания этого акта. Эта отметка вторично заверяется подписями лиц, участвующих в составлении акта общей формы.

Параграф 3. Составление акта вскрытия для проведения административного контроля

528. При вскрытии на станции вагона, контейнера, а также автомобиля, трактора и другой самоходной машины, перевозимых на открытом подвижном составе, для проведения административного контроля составляется акт вскрытия вагона, контейнера.

529. Акт вскрытия вагона, контейнера составляется в трех экземплярах:

первый экземпляр – прилагается к перевозочному документу и следует вместе с грузом до станции назначения для выдачи грузополучателю;

второй экземпляр – предъявляется представителю государственного органа, по требованию которого производилось вскрытие вагона, контейнера для возмещения им стоимости запорно-пломбировочного устройства, вновь установленных на вагон, контейнер, автомобиль, трактор и другую самоходную машину (в случае наложения запорно-пломбировочного устройства перевозчиком);

третий экземпляр – вместе со снятыми с вагона, контейнера запорно-пломбировочными устройствами остается у перевозчика на станции, составившей акт.

На станции, составившей акт вскрытия вагона, контейнера, на оборотной стороне накладной в графу "Отметки перевозчика" или под наименованием груза в досылочной дорожной ведомости представитель перевозчика вносит отметку о составлении акта вскрытия вагона, контейнера. Отметка заверяется подписью работника, составившего акт и календарным штемпелем перевозчика.

530. В акте вскрытия вагона, контейнера указываются сведения о запорно-пломбировочных устройствах, снятых и наложенных после контроля вагона, контейнера, в том числе: кто устанавливал запорно-пломбировочные устройства (таможенный либо другой орган государственного контроля), а также контрольные знаки и тип запорно-пломбировочного устройства. Акт подписывается представителем перевозчика, представителями органов государственного контроля, проводившими вскрытие вагона, контейнера и заверяется календарным штемпелем перевозчика.

531. При осуществлении перевозки с использованием электронного досье перевозки акт вскрытия вагона или контейнера составляется в электронном виде.

Параграф 4. Составление акта о повреждении вагона

532. Акт о повреждении вагона формы ВУ-25 согласно приложению 35 к настоящим Правилам, составляется перевозчиком во всех случаях повреждения вагона. В том числе при повреждении запорных устройств вагона или устройств для постановки запорно-пломбировочного устройства, подлежащего капитальному, деповскому, текущему (отцепочному, безотцепочному) ремонту или исключению вагона из инвентаря, а также при столкновении и сходе колесной пары вагона с рельсов. При сходе колесной пары вагона с рельс акт о повреждении вагона составляется во всех случаях, в том числе и при отсутствии повреждений вагона.

533. Акт о повреждении вагона служит основанием для взыскания с перевозчика, грузоотправителя, грузополучателя, другой организации повредивших вагон, штрафа за его повреждение и убытков перевозчика, грузоотправителя, грузополучателя, другой организации вследствие повреждения вагона.

534. Акт о повреждении вагона составляется перевозчиком в присутствии представителя грузоотправителя, грузополучателя, другой организации, повредивших вагон.

Если повреждение вагона произошло вследствие столкновения или схода, акт о повреждении вагона составляется с участием главного ревизора по безопасности отделения перевозок перевозчика или ревизора по вагонному хозяйству отделения перевозок. При повреждении вагонов рефрижераторной секции, АРВ-Э или их специального оборудования, акт о повреждении вагона составляется начальником (заместителем начальника) эксплуатационного вагонного депо, на участке которого произошло повреждение, совместно с главным ревизором по безопасности отделения перевозок (при отсутствии отделения перевозок перевозчика - работником, назначенным руководителем эксплуатационного вагонного депо и руководителем обслуживающей бригады рефрижераторной секции, АРВ-Э).

535. Акт о повреждении вагона подписывается лицами, участвующими в его составлении и заверяется печатью, используемой для финансовых операций, эксплуатационного вагонного депо и грузоотправителя, грузополучателя или другой организации, повредившей вагон. В случае отказа или уклонения грузоотправителя, грузополучателя, другой организации от подписания акта о повреждении вагона составляется акт общей формы в соответствии с настоящими Правилами.

Акт о повреждении вагона составляется отдельно на каждый вагон, при его повреждении в объеме текущего ремонта – в трех экземплярах, при столкновениях и сходах – в четырех, при повреждениях в объеме плановых видов ремонта, а также в случае исключения вагона из инвентаря - в пяти экземплярах.

При повреждении рефрижераторной секции, АРВ-Э акт о повреждении вагона составляется в шести экземплярах. Первый экземпляр акта о повреждении вагона передается грузополучателю, грузоотправителю или другой организации, повредившей вагон, второй – прилагается к счету, предъявляемому за повреждение вагона, третий – остается на хранение в эксплуатационном вагонном депо, представитель которого подписывал акт о повреждении вагона, четвертый – передается ревизору по вагонному хозяйству отделения, пятый – пересылается заводу или вагонному депо, куда вагон направляется для ремонта при сопроводительных документах; шестой экземпляр акта вручается руководителю обслуживающей бригады рефрижераторной секции, АРВ-Э для передачи в депо приписки.

В пути следования акт о повреждении вагона составляется без участия представителя грузоотправителя, грузополучателя, другой организации в количестве меньшем на один экземпляр, чем предусмотрено настоящими Правилами. При повреждении вагонов, принадлежащих грузоотправителям, грузополучателям, другим организациям составляется дополнительный экземпляр акта о повреждении вагона, который выдается им по их требованию. При перевозке грузов в сопровождении представителей грузоотправителей или грузополучателей допускается подписание акта о повреждении вагона проводником, сопровождающим груз, на которого возложены функции грузоотправителя и имеется описание его полномочий в накладной.

536. В акте о повреждении вагона, контейнера указываются причины и перечень – повреждений вагона, объем работ и вид необходимого ремонта, а также стоимость поврежденных деталей и восстановления вагона. При повреждении рефрижераторной секции, АРВ-Э в акте о повреждении вагона указываются также перевозчик и депо приписки. Если вагон поврежден при столкновении, сходе или крушении, то в акте о повреждении вагона в строке "Дополнительные данные" указывается: величина максимального изгиба в вертикальной и горизонтальной плоскости хребтовых балок, продольных боковых швеллеров и буферных брусьев, а также наименование элементов рамы вагона, требующих ремонта.

537. В случаях повреждения вагона при столкновениях, сходах и крушениях, когда вагон при восстановительных работах получил дополнительные повреждения, работниками эксплуатационного вагонного депо составляется приложение к акту о повреждении вагона. В приложении указывается перечень повреждений и вызвавшие их обстоятельства. Приложение к акту о повреждении вагона, контейнера составляется и в том случае, если при его составлении установлено, что вагон имеет коррозионность рамы, конструктивные и другие недостатки по износу в таком объеме и размерах, что вагон подлежит исключению из инвентаря. Приложение к акту о повреждении вагона, контейнера подписывается начальником (заместителем начальника) эксплуатационного вагонного депо, главным ревизором по безопасности движения отделения перевозок, ревизором по вагонному хозяйству отделения перевозок и начальником восстановительного поезда. Подписи в акте о повреждении вагона и в приложении к нему заверяются печатью эксплуатационного вагонного депо, используемой для финансовых операций. При отправлении вагона в ремонт на завод (депо) в акте о повреждении вагона указывается наименование завода (депо) и дата составления сопроводительного листка на пересылку неисправного вагона в ремонт формы ВУ-26М.

538. Если поврежденный вагон отремонтирован грузоотправителем, грузополучателем, другой организацией, то во всех экземплярах акта о повреждении вагона представителем вагонного депо, принявшим вагон после ремонта, делается отметка о его приемке с указанием: даты, времени, порядкового номера записи в книге учета вагонов перевозчика, поврежденных и отремонтированных предприятиями (форма ВУ-16) и заверяется его подписью.

При осуществлении перевозки с использованием электронного досье перевозки акт повреждения вагона составляется в электронном виде.

Параграф 5. Составление акта о повреждении контейнера

539. Акт о повреждении контейнера формы ВУ-25к согласно приложению 43 к настоящим Правилам, составляется во всех случаях повреждения контейнера, в том числе при повреждении запорных устройств контейнера или устройств для постановки запорно-пломбировочного устройства, подлежащего капитальному, плановому, текущему ремонту или исключению контейнера из инвентаря. Акт о повреждении контейнера является основанием для взыскания с перевозчика, грузоотправителя, грузополучателя, другой организации повредивших контейнер, штрафа за его повреждение в пользу владельца контейнера и убытков перевозчика вследствие повреждения контейнера.

540. Акт о повреждении контейнера составляется оператором контейнеров, указанным в перевозочном документе в присутствии представителя грузоотправителя, грузополучателя, другой организации, виновной в повреждении контейнера.

Акт о повреждении контейнера подписывается оператором контейнеров и представителем организации повредившей контейнер, с указанием его должности, фамилии, имени, отчества и заверяется строчковым штемпелем оператора контейнеров и печатью организации, повредившей контейнер.

В случае отказа или уклонения грузоотправителя, грузополучателя, других организаций, повредивших контейнер, от подписания акта о повреждении контейнера составляется акт общей формы в соответствии с настоящими Правилами.

Акт о повреждении контейнера составляется отдельно на каждый контейнер.

541. В случае повреждения инвентарного контейнера акт о повреждении контейнера составляется в трех экземплярах. Первый экземпляр акта о повреждении контейнера прикладывается к счету, направляемому организации виновной в повреждении контейнера. Второй экземпляр хранится в делах оператора контейнеров по месту составления акта. Третий экземпляр с уведомлением на ремонт неисправного контейнера (форма ВУ-23М) направляется в адрес ремонтной организации, осуществляющей ремонт контейнера.

В случае повреждения собственного контейнера, составляется дополнительный четвертый экземпляр акта о повреждении контейнера, который выдается грузоотправителю, грузополучателю, другой организации по их требованию.

В акте о повреждении контейнера указываются причины и перечень повреждений контейнера, объем работ и вид необходимого ремонта, а также стоимость поврежденных частей и восстановления контейнера.

542. При осуществлении перевозки с использованием электронного досье перевозки акт повреждения контейнера составляется в электронном виде.

Параграф 6. Составление акта о недосливе цистерн (бункерных полувагонов), обнаруженном в пункте налива или на промывочно-пропарочной станции

543. В случае обнаружения в пунктах налива или на промывочно-пропарочных станциях цистерн (бункерных полувагонов) с остатком груза более нормы, установленной настоящим Правилам, составляется акт о недосливе цистерны (бункерного полувагона), обнаруженном в пункте налива или промывочно-пропарочной станции формы ГУ-7а согласно приложению 44 к настоящим Правилам.

544. Акт о недосливе цистерны (бункерного полувагона) является основанием для взыскания с грузополучателя, допустившего недослив цистерны (бункерного полувагона) платы за пользование вагонами за все время нахождения вагона под очисткой от остатка груза.

545. Акт о недосливе цистерны (бункерного полувагона), обнаруженном в пункте налива или на промывочно-пропарочной станции, составляется в четырех экземплярах на каждую цистерну (бункерный полувагон) с остатком груза. Три экземпляра вместе с пересылочной накладной, по которой прибыла цистерна (бункерный полувагон), направляются перевозчику. Четвертый – остается в пункте налива или на промывочно-пропарочной станции и служит основанием для материального учета остатков груза, изъятого из цистерны (бункерного полувагона). При этом первый экземпляр акта прикладывается к документу, по которому с грузополучателя, допустившего недослив цистерны (бункерного полувагона), взыскивается плата за пользование вагонами, второй экземпляр выдается грузополучателю, третий экземпляр остается в делах перевозчика, на станций на которой производился слив.

Акт о недосливе цистерн (бункерных полувагонов), обнаруженном в пункте налива или на промывочно-пропарочной станции, подписывается приемосдатчиком станции и осмотрщиком цистерн. На оборотной стороне акта о недосливе цистерны (бункерного полувагона), обнаруженном в пункте налива или на промывочно-пропарочной станции, указывается количество часов, в течение которых цистерна (бункерный полувагон) находилась под очисткой. В указанный срок включается только время, затраченное на удаление остатков груза без учета времени на пропарку и промывку цистерн (бункерных полувагонов). Эти данные подтверждаются подписями начальника пункта налива или бригадира с наложением печати или штемпеля пункта налива или промывочно-пропарочной станции.

Глава 30. Порядок перевозки жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и бункерных полувагонах

546. Грузы, перевозимые наливом в вагонах-цистернах (далее – цистерны) и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума (далее – бункерные полувагоны) делятся на неопасные, которые транспортируются с соблюдением общих условий, и опасные, для которых должны выполняться кроме общих, также специальные условия перевозок, предусмотренные настоящими Правилами и Правилами перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденными на 50 заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от 22 мая 2009 года.

547. Для перевозки грузов наливом используются только предназначенные для этих целей технически исправные вагоны-цистерны и специализированные цистерны, бункерные полувагоны, как инвентарные, так и собственные (арендованные) вагоны.

Цистерны, предназначенные для перевозок наливных грузов, должны соответствовать требованиям нормативных документов (стандарты, технические условия, правила технической эксплуатации) и быть подвергнуты испытаниям в объеме требований, предъявляемых к подвижному составу. В технических условиях на разработку конкретной модели цистерны указывается наименование груза или их перечень (грузов), для перевозки которых предназначена данная цистерна.

Цистерны для перевозки нефти и нефтепродуктов должны иметь один из трафаретов: "Бензин-Нефть" ("СТ"), "Бензин" ("С"), "Нефть" ("Т"), "Мазут" ("Т"), а специальные и специализированные цистерны - точное наименование нефтепродукта.

548. Бункерные полувагоны могут использоваться только для перевозки вязкого нефтебитума и нефтяного кокса. Не допускается перевозка в них нефтебитума твердых марок.

549. Использование предназначенных для перевозки светлых нефтепродуктов цистерн под налив нефти, мазута, моторного топлива и других темных нефтепродуктов, а также масел не допускается.

550. Не допускается перевозка груза в цистернах, бункерных полувагонах в случаях:

если до их планового ремонта и/или технического освидетельствования котла и арматуры осталось менее одного месяца;

отсутствия четкого номера вагона, маркировочной таблички, табличек завода-изготовителя;

отсутствия или неисправности наружных (если она предусмотрена конструкцией вагона) лестниц, переходных мостиков, рабочих площадок и их ограждения;

течи котла цистерны, бункера полувагона, неисправности запорно-предохранительной и сливо-наливной арматуры, наличия пробоины паровой рубашки цистерны, бункерного полувагона;

трещины на крышках загрузочных и сливных люков;

отсутствия исправного предохранительно-впускного клапана цистерны;

отсутствия на крышке загрузочного люка цистерны уплотнительной прокладки;

отсутствия знаков опасности, надписей, трафаретов и отличительной окраски;

отсутствия или неисправности двух и более рядом стоящих откидных болтов для крепления загрузочного люка колпака цистерны, отсутствия проушины для пломбирования крышки люка установленным правилами пломбирования вагонов и контейнеров типом запорно-пломбировочного устройства.

Порожние цистерны, подаваемые под погрузку опасных грузов, предъявляются к техническому обслуживанию в течение суток до начала погрузки, с проставлением соответствующей отметки в отдельной книге формы ВУ-14.

При коммерческом осмотре цистерны также проверяется правильность окраски котла и нанесения на нее владельцем (арендатором) специальных надписей и трафаретов.

551. При перевозке опасных грузов грузоотправителем наносятся на цистерны знаки опасности и номера Организации Объединенных Наций (далее – ООН) в соответствии с Алфавитным указателем грузов, перевозимых наливом в вагонах-цистернах и бункерных полувагонах согласно приложению к Правилам перевозок жидких грузов наливом в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума, утвержденным на 50 заседании Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от 22 мая 2009 года.

552. Налив грузов, перевозимых в цистернах и бункерных полувагонах, производятся в специально оборудованных и отвечающих требованиям безопасности местах.

Соответствие места налива и слива груза требованиям безопасности обеспечивает грузоотправитель.

Для обеспечения возможности налива нефтебитума в бункерные полувагоны во время атмосферных осадков (например, дождя и снегопада) фронты налива должны оборудоваться устройствами, предотвращающими попадание в бункер атмосферных осадков.

553. Подготовка под погрузку вагонов, контейнеров осуществляется за счет лица, которому на праве собственности или ином законном основании принадлежат вагоны и в соответствии с заключенным договором.

554. В случае появления течи груза из цистерны на железнодорожных путях станции отправления грузоотправитель немедленно принимает меры к обеспечению сохранности груза, окружающей природной среды, в том числе посредством перекачки груза в другую цистерну или емкость.

555. Расчет степени заполнения цистерн производится в соответствии с приложением 45 к настоящим Правилам.

556. По окончании налива грузоотправитель обеспечивает:

правильность установки, соответствующей диаметру крышки, уплотнительной прокладки;

герметичное закрытие крышки загрузочного люка, бункера, сливо-наливной арматуры, заглушек;

пломбирование запорно-пломбировочным устройством колпака цистерны в соответствии с порядком пломбирования вагонов и контейнеров;

удаление возникших при наливе груза загрязнений с наружной поверхности грузовой емкости вагона, рамы, ходовых частей, тормозного оборудования цистерны и бункерного полувагона.

В случае нарушения требований, изложенных в настоящем пункте, перевозчик не принимает от грузополучателей цистерны, бункерные полувагоны до устранения выявленных нарушений.

557. Грузополучатели заблаговременно принимают меры по организации слива груза, а в случае необходимости - его разогрева. Не допускается производить слив груза через нижний сливной прибор при закрытой крышке верхнего люка из-за возможности возникновения недопустимого вакуума в котле цистерны.

558. Для выгрузки битума из бункерных полувагонов грузополучатели должны иметь соответствующие приемочные и пароподогревательные устройства.

559. Выгрузка битума из бункерного полувагона производится последовательно из каждого бункера. Одновременная выгрузка из двух и более бункеров полувагона не допускается во избежание опрокидывания полувагона.

560. Слив грузов из цистерн и бункерных полувагонов должен производиться полностью с удалением вязких продуктов с внутренней поверхности котла и бункера. Нефтепродукты считаются полностью слитыми из цистерн с верхним сливом при наличии остатка не более 1 сантиметров (по замеру под колпаком). В бункерных полувагонах допускается остаток не более 3 сантиметров (по замеру в средней части бункера). По соглашению между грузоотправителем и грузополучателем очистка внутренней поверхности собственных (арендованных) цистерн может не производиться.

Перевозчик может проверить полноту слива цистерн и бункерных полувагонов. Проверка полноты слива цистерн отправляемых после слива за пломбами грузополучателя по полным перевозочным документам, не производится.

При обнаружении на станциях слива цистерн и бункерных полувагонов с остатками груза, а также с неочищенной внешней поверхностью котла (бункера) составляется акт общей формы ГУ-23, и вагоны возвращаются грузополучателю для очистки.

561. Отдельные грузы из числа перевозимых наливом в цистернах застывают или приобретают повышенную вязкость, что вызывает необходимость предварительного разогрева их перед сливом.

Грузополучатели вязких и застывающих грузов должны иметь достаточные по мощности средства подогрева, обеспечивающие полный слив таких грузов из цистерн.

562. После слива (выгрузки) груза из цистерны, бункерного полувагона грузополучатель обеспечивает:

очистку бункерного полувагона от остатков груза, грязи, льда, шлама;

очистку наружной поверхности котла цистерны, бункера полувагона, рамы, ходовых частей, тормозного оборудования и восстановление до отчетливой видимости знаков, надписей и трафаретов на котле;

установить в нормальное положение все крючья-зацепы и полностью закрутить винты замков, используя в случае необходимости короткий ломик;

правильную постановку и закрепление без перекоса как по отношению к плоскости рамы, так и по отношению друг к другу бункеров полувагона;

снятие знаков опасности;

установление в транспортное положение деталей сливо-наливной, запорно-предохранительной арматуры, другого оборудования цистерны, плотное закрытие клапана и заглушки сливного прибора;

наличие установленных на место уплотнительных прокладок, плотное закрытие крышки люка цистерны;

пломбирование порожней цистерны запорно-пломбировочными устройствами, если она в соответствии с настоящими Правилами должна возвращаться по полным перевозочным документам.

При нарушении требований, изложенных в настоящем пункте, перевозчик не принимает от грузополучателей цистерны, бункерные полувагоны до устранения выявленных нарушений.

563. При предъявлении груза для перевозки грузоотправитель представляет на каждую цистерну, бункерный полувагон или группу таких вагонов накладную, заполненную в соответствии с главой 7 настоящих Правил.

564. В случае выявления на промывочно-пропарочном пункте цистерн и бункерных полувагонов с остатками недослитого груза, превышающими допустимые нормы, составляется акт о недосливе цистерны (бункерного полувагона), обнаруженной на промывочно-пропарочной станции по форме ГУ-7а согласно приложению 44 к настоящим Правилам. Этот акт вместе с накладной, в которой делается соответствующая отметка о его составлении, направляется перевозчику для расследования и привлечения виновных к ответственности, а также является основанием для взыскания платы с грузополучателя за затраты.

565. В случае обнаружения неисправности груженной цистерны, вследствие которой невозможно дальнейшее ее следование по назначению, такая цистерна отставляется на специально выделенный путь станции.

При наличии проводника цистерна должна находиться под его охраной. Если группа цистерн сопровождается одним проводником, то от поезда отцепляется вся группа.

566. О задержке неисправной цистерны представитель перевозчика, а при наличии проводника, последний уведомляет по телеграфу (факсу) грузоотправителя и при необходимости требует командирования специалистов и/или подсылки другой цистерны с приспособлениями для перелива груза.

При получении уведомления об отцепке собственной или арендованной цистерны, грузоотправитель (грузополучатель) направляет на место отцепки цистерны мобильное подразделение или своего представителя.

567. В случае обнаружения в пути следования неисправной цистерны с опасным грузом перекачка опасного груза, производятся в присутствии представителя перевозчика.

Во время перекачки опасного груза вплоть до окончания уничтожения остатков груза цистерна должна находится под охраной.

568. В случае течи груза или возникновения других аварийных ситуаций принимаются необходимые меры в соответствии с предписаниями аварийной карточки на этот груз.

О неисправности цистерны составляется с участием проводника акт общей формы ГУ-23 с указанием технического состояния цистерны: вид неисправности, причины ее возникновения, принятые меры по устранению неисправности, а также о возможности дальнейшего следования цистерны, а при его отсутствии - представителем перевозчика. Копия акта общей формы ГУ-23 прилагается к перевозочным документам.

Глава 31. Порядок перевозки опасных грузов

569. К опасным грузам относятся вещества, материалы, изделия, отходы производства и иной деятельности, которые в силу присущих им свойств и особенностей при наличии определенных факторов в процессе транспортирования, при производстве погрузочно-разгрузочных работ и хранении могут нанести вред окружающей природной среде, послужить причиной взрыва, пожара или повреждения транспортных средств, устройств, зданий и сооружений, а также гибели, травмирования, отравления, ожогов или заболевания людей, животных и птиц.

570. Грузоотправитель представляет перевозчику на каждую отправку опасного груза накладную, заполненную в соответствии с Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденными на пятнадцатом заседании Совета по железнодорожному транспорту государств - участников Содружества от 5 апреля 1996 года, а при перевозках в международном сообщении – в соответствии с приложением 2 к СМГС.

В верхней части накладной, грузоотправитель проставляет предусмотренные для данного груза штемпеля красного цвета.

571. Опасные грузы, подлежащие сопровождению проводников (специалистов) грузоотправителя (грузополучателя), перевозятся с соблюдением требований Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденных на пятнадцатом заседании Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества от 5 апреля 1996 года, а при перевозках в международном сообщении – в соответствии с приложением 2 к СМГС.

Грузоотправитель снабжает проводников специальными средствами и одеждой, медицинской аптечкой, комплектом инструментов, первичными средствами пожаротушения.

572. В случае обнаружения в пути следования неисправности вагона, из-за которой он не может следовать по назначению, вагон отцепляется от поезда, подается на специально выделенные пути и находится под охраной.

573. Тара и упаковка должны быть прочными, исправными, соответствовать установленным государственным стандартам и полностью исключать утечку и просыпание груза, обеспечить его сохранность и безопасность перевозки.

Глава 32. Производство специальных исследований и экспертиз

574. В случае необходимости установления размера или причины недостачи, порчи или повреждения груза и суммы, на которую понизилась его стоимость, при выдаче груза проводится специальное исследование или экспертиза качества груза, а в необходимых случаях и тары, в которую погружен груз за счет грузополучателя.

Специальное исследование или экспертиза проводится также в целях выявления причины и или оценочной стоимости груза при необходимости его реализации перевозчиком.

575. При несогласии с заключением экспертов представитель перевозчика делает об этом оговорку с указанием мотивов и принимает меры к назначению повторной экспертизы или созданию экспертной комиссии, а при необходимости обжалует заключение экспертов в судебном порядке.

В случае необходимости перевозчик назначает повторную экспертизу.

576. Экспертиза проводится с участием перевозчика, а при выдаче груза на станции назначения – с участием грузополучателя.

По скоропортящимся грузам принимает участие начальник поезда или механик рефрижераторной секции.

577. Результаты специальных исследований и экспертизы оформляются актом. Акт специального исследования и экспертизы, помимо эксперта, подписывается всеми лицами, участвующими в экспертизе.

578. Выводы специальных исследований и экспертизы отвечают на вопрос о причинах повреждения (порчи) груза, их размерах, а также на какую сумму понизилась стоимость груза. Выводы экспертизы мотивированы и не основываются на предположении.

579. В заключении эксперта отражается следующее:

степень повреждения или порчи груза;

может ли поврежденный груз быть исправлен,

стоимость исправления или на сколько процентов понизилась стоимость груза вследствие порчи,

возможность его полного или частичного использования;

отчего могло произойти повреждение груза, в частности: не является ли оно следствием несоответствия упаковки государственным стандартам, Техническим условиям или роду груза; не произошло ли повреждение или порча от свойства самого груза;

возможна ли замена поврежденных или недостающих частей, предметов и стоимость такой замены.

Если специалист либо эксперт затрудняются указать точную причину порчи, повреждения груза либо его тары, он указывает в акте мотивы, по которым невозможно точно определить причину порчи или повреждения груза.

При несогласии с заключением экспертов представитель перевозчика делает об этом оговорку с указанием мотивов и при необходимости обжалует заключение экспертов в судебном порядке.

580. По таре грузов специальным исследованием или экспертизой устанавливается:

причина течи жидких грузов - конструктивные или другие, и какие именно;

достаточно ли выдержана клепка, из которой собраны бочки для перевозки данного груза;

достаточно ли углублены упоры и не является ли течь или выпадение дна следствием мелкого углубления и были ли укреплены обручи;

соответствует ли тара своему назначению и установленному стандарту с указанием номера стандарта и обнаруженных отступлений от стандартов;

правильно ли сделана припайка, сварка бочек или банок и герметично ли закрыты крышки;

при пожарах с опасными грузами устанавливается соответствие продукции требованиям стандарта или техническим условиям и наличие на грузовых местах специальной маркировки, свидетельствующей о мерах предохранения груза;

при необходимости - остатки опасных продуктов передаются на экспертизу с тем, чтобы установить, не имелось ли в данном продукте отступлений от требований стандарта или технических условий, которые могли привести к возгоранию груза или подвижного состава.

581. Акт специальных исследований или экспертизы выдается перевозчику для последующего приложения его к коммерческому акту.

582. Специальные исследования и экспертиза не проводится, если стоимость недостачи, повреждения (порчи) груза не превышает размера десяти месячных расчетных показателей, а также, если стоимость специальных исследований и экспертизы превышает размер убытков. В этих случаях размер или причина недостачи, повреждения (порчи) груза и размер убытков определяются совместно перевозчиком и грузополучателем и указываются в коммерческом акте.

Глава 33. Порядок осуществления перевозки грузов на особых условиях

583. В случае, когда перевозка отдельных грузов не может быть осуществлена в соответствии с настоящими Правилами, перевозка грузов может осуществляться на особых условиях на основании договора между грузоотправителем, грузополучателем и перевозчиком, в отдельных разовых случаях на основании гарантийного письма. Эти особые условия имеют приоритет по отношению к условиям, изложенным в настоящих Правилах.

Перевозки грузов на особых условиях устанавливаются в следующих случаях:

1) при перевозке грузов, перевозка которых не предусмотрена настоящими Правилами;

2) при перевозке грузов, перевозка которых осуществляется с несоответствием тары, упаковки и состояния груза, требованиям стандартов, технических условий или при применении новых видов тары и упаковки;

3) при перевозке скоропортящихся грузов на срок выше предельного срока перевозки, установленного настоящими Правилами;

4) при перевозке с использованием подвижного состава, контейнеров, в которых настоящими Правилами не предусматривается перевозка отдельных видов грузов;

5) в других случаях, не предусмотренных настоящими Правилами.

584. Перевозка груза на особых условиях предусматривает:

условия приема груза к перевозке;

порядок определения массы груза и оформления перевозочных документов;

порядок выдачи грузополучателю груза;

ответственность сторон в части обеспечения сохранности перевозимых грузов;

освобождение перевозчика от ответственности в случае исполнения им своих обязательств по договору;

компенсацию расходов перевозчика связанного с перевозкой груза на особых условиях;

особенности и способ перевозки, сопровождения или обслуживания его в пути следования, срок транспортабельности.

585. При возникновении необходимости перевозки грузов на особых условиях грузоотправитель обращается к перевозчику с письменным обращением не менее чем за 5 календарных дней до установленного настоящими Правилами срока представления заявки на перевозку грузов.

586. Перевозка грузов на особых условиях может осуществляться на основании гарантийного письма или договора, в которых грузоотправитель (грузополучатель) гарантирует непредъявление претензий к качеству и количеству перевозимого груза.

587. Перевозчик в течение 10 календарных дней после получения обращения принимает решение о возможности осуществления перевозки груза на особых условиях.

588. При принятии перевозчиком положительного решения о перевозке грузов на особых условиях перевозчик телеграммой уведомляет свои причастные структурные подразделения, где сообщаются основные условия этих перевозок (станция отправления и назначения, род груза, тип и принадлежность подвижного состава, ответственность сторон, период действия особых условий).

При невозможности осуществления перевозок грузов на особых условиях перевозчиком направляется грузоотправителю мотивированный отказ.

589. В накладной в графе "Наименование груза" грузоотправитель под наименованием груза делает отметку: "Перевозка на особых условиях, номер и дату телеграммы, которой объявлен порядок перевозки этого груза или с указанием номера договора перевозки груза на особых условиях".

Глава 33-1. Порядок перевозки при транзите груза

Сноска. Правила дополнены главой 33-1 в соответствии с приказом Министра индустрии и инфраструктурного развития РК от 28.05.2020 № 320 (порядок введения в действие см. п. 4).

Перевозка грузов железнодорожном транспортом осуществляется в соответствии с Законом, международными договорами Республики Казахстан и настоящими Правилами.

589-1. К транзиту груза относится:

1) перевозка груза железнодорожным транспортом через территорию Республики Казахстан, начинающаяся и заканчивающаяся за пределами территории Республики Казахстан, и осуществляемая по единому перевозочному документу (накладной), оформленному на весь маршрут следования;

2) ввоз груза автомобильным транспортом из одной страны, принятый на станции Республики Казахстан и оформленный по внутренним перевозочным документам с назначением на другую станцию Республики Казахстан, который по прибытию на станцию назначения Республики Казахстан перегружен на автомобильный транспорт для вывоза в другую страну;

3) ввоз груза автомобильным транспортом из одной страны, принятый на станции Республики Казахстан и оформленный накладной СМГС, с назначением на станцию железной дороги другой страны;

4) ввоз груза железнодорожным транспортом со станции железной дороги одной страны, оформленный накладной СМГС, ЦИМ/СМГС с назначением на станцию Республики Казахстан, который по прибытию на станцию назначения Республики Казахстан перегружен на автомобильный транспорт для вывоза в другую страну;

5) ввоз груза железнодорожным транспортом со станции железной дороги из одной страны, оформленный накладной СМГС, ЦИМ/СМГС с назначением на станцию Республики Казахстан, который по прибытию на станцию назначения Республики Казахстан отправлен железнодорожным транспортом с назначением на станцию железной дороги другой страны;

6) ввоз груза морским транспортом из одной страны, оформленный накладной СМГС, с назначением на станцию Республики Казахстан, который по прибытию на станцию назначения Республики Казахстан отправлен железнодорожным транспортом с оформлением накладной СМГС с назначением на станцию железной дороги другой страны;

7) ввоз груза морским транспортом из одной страны, оформленный накладной СМГС, с назначением на станцию Республики Казахстан, который по прибытию на станцию назначения Республики Казахстан по внутренним перевозочным документам отправлен с назначением на другую станцию Республики Казахстан, с которой груз перегружен на автомобильный транспорт для вывоза в другую страну;

8) ввоз груза железнодорожным транспортом со станции железной дороги из одной страны, оформленный накладной СМГС, ЦИМ/СМГС на станцию Республики Казахстан, который по прибытию на станцию назначения Республики Казахстан по внутренним перевозочным документам отправлен с назначением на другую станцию Республики Казахстан, с которой груз отправлен железнодорожным транспортом по накладной СМГС с назначением на станцию железной дороги другой страны.

589-2. Положения подпунктов 2), 3), 4), 5), 6), 7) и 8) пункта 589-1 настоящих Правил не распространяются на:

- перевозку товаров, принадлежащих на праве собственности или ином законном основании физическому или юридическому лицу Республики Казахстан, перемещаемых по единой таможенной территории Таможенного союза;

- перевозку порожних вагонов, принадлежащих на праве собственности или ином законном основании юридическому или физическому лицу Республики Казахстан и следующих как груз на своих осях;

- перевозку товаров, ввезенных на территорию государств-членов Таможенного союза из третьих стран, по которым в соответствии с законодательством Республики Казахстан оплачены налоги, сборы и платежи, а также проведена таможенная очистка.

589-3. Расчет платы за перевозку грузов в случае, предусмотренном подпунктом 1) пункта 589-1 настоящих Правил, производится в соответствии с международными соглашениями (договорами), участником которых является Республика Казахстан.

Расчет платы за перевозку грузов в случаях, предусмотренных подпунктами 2), 3), 4), 5), 6), 7) и 8) пункта 589-1 настоящих Правил, производится в соответствии с порядком расчета, указанным в Тарифном руководстве (прейскуранте) перевозчика, с учетом положений, указанных в международных соглашениях (договорах), участником которых является Республика Казахстан.

Оплата провозных платежей в случаях, указанных в подпунктах 1), 2), 3), 4), 5), 6), 7), 8) пункта 589-1 настоящих Правил, производится плательщиками, указанными в перевозочных документах.

Параграф 1. Порядок приема транзитных грузов к перевозке

589-4. Представитель грузоотправителя, за сутки до предъявления к перевозке транзитного груза письменно уведомляет перевозчика о планируемой отправке транзитного груза с указанием способа, места ввоза/вывоза транзитного груза и вида транспорта, которым ввезен транзитный груз.

На станции отправления при предъявлении к перевозке транзитного груза, грузоотправитель предоставляет товаросопроводительные документы и иные документы (сертификат, лицензию, ветеринарный сертификат, таможенные декларации).

Перевозчик проверяет правильность сведений в документах, предусмотренных частью второй настоящего пункта при транзите груза.

Если до заключения договора перевозки перевозчик обнаруживает в железнодорожной транспортной накладной неполные и (или) несоответствующие документам, предусмотренным частью второй настоящего пункта, сведения, грузоотправитель составляет новую железнодорожную транспортную накладную.

До оформления новой накладной перевозчик отказывает в приеме груза к перевозке.

Все платежи, причитающиеся за перевозку транзитного груза и иные платежи, и сборы, связанные с перевозкой транзитного груза вносятся грузоотправителем, экспедитором до момента отправления груза. Квитанция в приеме груза (а при перевозках в международном сообщении – дубликат накладной) с указанием суммы провозной платы выдается грузоотправителю представителем перевозчика на станции отправления при оформлении перевозочных документов.

Перевозчик приостанавливает оказание услуг по перевозке груза, до внесения платы за перевозку груза и иных причитающихся платежей за предыдущую перевозку груза.

Параграф 2. Порядок оформления накладной и перевозочных документов

589-5. При предъявлении грузоотправителем к перевозке транзитного груза, ввезенного в Республику Казахстан другими видами транспорта с дальнейшей перевозкой в международном сообщении с назначением на железнодорожные станции других стран, оформление накладной СМГС осуществляется в следующем порядке:

в графе "заявления отправителя" накладной СМГС проставляются отметки: "Ввезен ____________ транспортом (указывается вид транспорта) из ____________ (указывается страна первоначального отправления)".

Параграф 3. Порядок выдачи груза

589-6. Перевозчик при выдаче груза проверяет наличие в накладной СМГС отметки о вывозе груза другим видом транспорта, определяет вид транзита груза, а также конечную страну назначения по приложенным к накладной товаросопроводительным документ.

Глава 34. Порядок очистки и промывки вагонов и контейнеров после выгрузки грузов

590. Грузополучатель обеспечивает прием груза, прибывшего в его адрес, освобождение подвижного состава, его очистку, а при необходимости промывку в соответствии с настоящей Главой.

591. После выгрузки грузов вагоны, контейнеры предъявляются к перевозке технически исправными, полностью выгруженными, очищенными изнутри и снаружи, с закрытыми дверями, люками, бортами, крышками сливных приборов согласно инструкциям по эксплуатации соответствующих видов (типов) вагонов.

Выгруженный и очищенный вагон, контейнер от грузополучателя принимает представитель перевозчика с росписью в ведомости подачи-уборки вагонов или в памятке приемосдатчика.

592. Очищенными признаются вагоны и контейнеры (кроме вагонов-цистерн, бункерных полувагонов), из которых после выгрузки грузов удалены все остатки или скопления грузов внутри и снаружи, на кузове вагонов, и в (на) контейнерах, а также на ходовых частях вагонов (балках, тележках, крышках, люках) и межвагонных соединениях, кроме несъемного и съемного оборудования вагонов, которое не выдается вместе с грузом.

Очищенными признаются вагоны-цистерны и бункерные полувагоны при условии, если на внутренней и на внешней поверхностях котлов или бункеров не имеется наличия остатков грузов.

При сливе груза из цистерн с верхним сливом остаток невыгруженного груза может допускаться не более 1 сантиметров замеряемого под верхним люком.

Знаки и трафареты на вагоне, контейнере и раме вагона должны быть ясночитаемые.

593. При перевозке насыпных и навалочных грузов кольцевыми маршрутами допустимые остатки грузов в вагонах после выгрузки устанавливаются только по письменному согласованию грузоотправителя и грузополучателя, перевозчика исходя из требований обеспечения безопасности движения.

594. Атмосферные осадки на открытом подвижном составе не являются остатками ранее перевозимых грузов и признаком его загрязнения. Очистка вагонов от осадков производится грузоотправителем.

595. Наружная и внутренняя поверхности вагона, контейнера должны быть очищены от загрязняющих вагон остатков защитной пленки, эмульсий, а также наклеек, ярлыков, бирок, меловой разметки, за исключением случаев, когда наличие таких же ярлыков на порожнем вагоне, контейнере либо при перевозке в вагоне, контейнере иного груза предусматривается настоящими Правилами.

596. Все способы очистки вагонов, контейнеров должны обеспечивать их сохранность, а также не допускать загрязнения окружающей среды.

597. При обнаружении в вагоне, контейнере после выгрузки остатков ранее перевозимого в них груза грузополучатель должен полностью очистить вагон, контейнер от остатков всех грузов.

598. Грузополучатель предъявляет претензию грузоотправителю за погрузку грузов в его адрес в неочищенный вагон, контейнер. Перевозчик по заявлению грузополучателя может принять участие в подтверждении наличия в вагоне, контейнере остатков ранее перевозимого груза с составлением акта общей формы ГУ-23.

599. Промывка крытых вагонов производится после выгрузки грузов, перечисленных в Перечне грузов, после выгрузки которых должна производиться промывка крытых вагонов согласно приложению 46 к настоящим Правилам.

600. Промывка вагонов после выгрузки грузов, указанных в Перечне грузов, после выгрузки которых должна производиться промывка крытых вагонов согласно приложению 46 к настоящим Правилам, не производится:

при перевозке загрязняющих и зловонных грузов кольцевыми маршрутами, если эти вагоны используются под погрузку тех же грузов;

в случаях, когда вагон после выгрузки одного загрязняющего (зловонного) груза загружается в порядке сдвоенных операций другим загрязняющим (зловонным) грузом.

601. Промывке грузополучателями также подлежат вагоны-зерновозы после выгрузки незерновых грузов. После выгрузки солода грузополучатель проветривает вагоны-зерновозы в целях устранения специфического запаха.

602. При отсутствии у грузополучателей возможностей для промывки вагонов, промывка может производится перевозчиком за счет грузополучателя с оплатой транспортных расходов до пункта промывки.

Обеззараживание грузов и транспортных средств производится грузополучателями или соответствующими органами государственного контроля (надзора), за счет грузополучателя, с оплатой транспортных расходов до пункта промывки.

603. После выгрузки животных, птицы, сырых продуктов животного происхождения промывка, ветеринарно-санитарная обработка вагонов и контейнеров обеспечиваются грузополучателем или перевозчиком за счет грузополучателя.

604. Если после выгрузки вагонов или контейнеров, кроме собственных и арендованных, в которых перевозились упакованные опасные грузы, обнаружена утечка, разлив, специфический запах или россыпь части содержимого, необходимо произвести очистку вагона, контейнера, а при необходимости промыть и обезвредить вагон, контейнер средствами и за счет грузополучателя.

605. Если на месте выгрузки очистка и обработка вагона или контейнера не производилась, то этот вагон или контейнер перевозится на условиях ранее перевозимого опасного груза.

606. Вагоны или контейнеры, в которых перевозились опасные грузы навалом/насыпью и которые не используются под повторную перевозку такого же груза, после выгрузки должны быть полностью очищены.

607. При нарушении требований изложенных в настоящих Правилах перевозчик может отказаться от приема неочищенных вагонов, контейнеров. За время нахождения вагонов, контейнеров под очисткой грузополучатель уплачивает перевозчику плату за пользование вагонами.

608. Направление порожних вагонов на промывку или ветеринарно-санитарную обработку производится по полным перевозочным документам с оплатой провозных платежей.

Глава 35. "Порядок перевозки порожних собственных вагонов (контейнеров)

Сноска. Правила дополнены главой 35 в соответствии с приказом Министра индустрии и инфраструктурного развития РК от 05.05.2021 № 220 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после дня его первого официального опубликования).

609. Для осуществления перевозки порожнего собственного вагона (контейнера) железнодорожным транспортом, грузоотправитель предоставляет перевозчику железнодорожную накладную, заполняемую с учетом особенностей настоящей главы, в том числе посредством ЭОД в САС, интегрированной с информационными системами Национального оператора инфраструктуры.

В железнодорожной накладной грузоотправителем указываются сведения:

о цели перевозки порожнего собственного вагона (контейнера), которая указывается в графе 4 оборотной стороны бланка накладной "Особые заявления и отметки отправителя" (под погрузку груза, в ремонт, для временного размещения вагонов, для промывки, пропарки или ветеринарно-санитарной обработки, под перегрузку и другие цели, предусмотренные настоящими Правилами);

В случае следования порожних собственных вагонов (контейнеров) под погрузку груза, в железнодорожной накладной грузоотправителем указываются сведения о грузоотправителе и номере поданной заявки на перевозку формы ГУ-12, под погрузку которого направляется порожний собственный вагон (контейнер).

610. В случае следования порожнего собственного вагона (контейнера) в ремонт или на промывку, пропарку, ветеринарно-санитарную обработку, в железнодорожной накладной указывается информация о соответствующем наименовании предприятия, оказывающего услуги ремонта, промывки, пропарки, ветеринарно-санитарной обработки и прикладывается согласие получателя на прием порожнего собственного вагона (контейнера), которое передается посредством ЭОД в САС, интегрированной с информационными системами Национального оператора инфраструктуры, либо с помощью других электронных средств связи.

В случае следования порожнего собственного вагона (контейнера) на станцию назначения для временного размещения на железнодорожных подъездных путях, к железнодорожной накладной прикладывается согласие владельца железнодорожного подъездного пути на временное размещение порожних собственных вагонов согласно приложению 47 к настоящим Правилам, которое передается посредством ЭОД в САС, интегрированной с информационными системами Национального оператора инфраструктуры, либо с помощью других электронных средств связи, о чем делается соответствующая отметка в железнодорожной накладной.

В случае следования порожнего собственного вагона (контейнера) на станцию назначения для временного размещения на станционных путях, к железнодорожной накладной прикладывается согласие Национального оператора инфраструктуры на временное размещение порожних собственных вагонов согласно приложению 47 к настоящим Правилам, которое передается посредством ЭОД в САС, интегрированной с информационными системами Национального оператора инфраструктуры, либо с помощью других электронных средств связи,о чем делается соответствующая отметка в железнодорожной накладной.

При отправлении порожнего собственного вагона (контейнера), являющегося иностранными транспортными средствами международной перевозки для временного размещении на станционных путях на основании договора с Национальным оператором инфраструктуры, указывается получатель (лицо ответственное за использование вагонов (контейнеров)), которое в рамках соблюдения настоящих Правил обеспечивает дальнейшую отправку вагонов (контейнеров) после временного размещения.

611. По прибытию порожнего собственного вагона (контейнера), за исключением приписанных к железнодорожным станциям, входящим в состав железнодорожных путей Республики Казахстан, на входную пограничную станцию, в случае отсутствия на станции назначения заявки на перевозку грузов формы ГУ-12, перевозчик уведомляет об этом владельца собственного порожнего вагона (контейнера), грузоотправителя, грузополучателя посредством размещения соответствующей информации на официальном сайте перевозчика.

Владелец собственного порожнего вагона (контейнера), грузоотправитель, грузополучатель в течение 12 часов с момента размещения вышеуказанной информации на официальном сайте перевозчика, уведомляет перевозчика посредством размещения соответствующей информации на официальном сайте перевозчика или с помощью ЭОД, в том числе в САС, интегрированной с информационными системами Национального оператора инфраструктуры:

о номере заявки на перевозку грузов формы ГУ-12, для исполнения которой должен быть использован такой порожний собственный вагон (контейнер);

об иной цели перевозки данного порожнего собственного вагона (контейнера).

При непредставлении владельцем порожнего собственного вагона (контейнера) такой информации, несвоевременном или некорректном еҰ представлении и наличии на станции назначения заявки на перевозку грузов формы ГУ-12, параметры которой (наименование владельца собственного вагона (контейнера), срок действия заявки формы ГУ-12, род железнодорожного подвижного состава) позволяют использование его под погрузку в рамках данной заявки формы ГУ-12, порожний собственный вагон (контейнер) учитывается как следующий под данную заявку формы ГУ-12.

612. Перевозчик не принимает порожний собственный вагон (контейнер) к перевозке:

1) в случае отсутствия на станции назначения информации о номере поданной заявки на перевозку формы ГУ-12;

2) в случае отсутствия на станции назначения предприятий, оказывающих услуги ремонта, промывки, пропарки, ветеринарно-санитарной обработки вагонов (контейнеров), указанных в железнодорожной накладной и отсутствия согласия получателя на прием порожнего собственного вагона (контейнера);

3) в случае отсутствия договора на временное размещение на подъездных или станционных путях или согласия получателя на прием порожнего собственного вагона (контейнера), при указании цели следования порожнего собственного вагона (контейнера) на станцию назначения для временного размещения на станционных или подъездных путях;

4) в случаях, предусмотренных законодательством Республики Казахстан и международными договорами (соглашениями) Республики Казахстан.

613. При передаче на подъездные пути предприятий стороны передающая/ принимающая вагон проверяют вагон на наличие узлов, деталей, повреждений. При этом повреждения или отсутствие деталей, узлов и неисправности, обнаруженные у вагонов, состояние специальных приспособлений записывают в книгу натурного осмотра вагонов формы ВУ-15.

После осмотра вагонов представители сдающей и принимающей сторон сверяют записи в книге формы ВУ-15 и заверяют их своими подписями, указывая напротив каждого номера вагона, выявленные неисправности.

Перевозчик, принявший порожний вагон к перевозке проверяет наличие на вагоне всех узлов и деталей, съемных приспособлений и обеспечивает сохранность узлов и деталей вагона и его исправное состояние.

614. Действие настоящей главы не распространяется на прием к перевозке порожних собственных вагонов (контейнеров) в экспортном сообщении.

	Приложение 1 к Правилам перевозок грузов железнодорожным транспортом
	Форма ГУ-12

Заявка (план) на перевозку

Дата регистрации заявки ________________________ _______ г.

Перевозчик

________________________________________________________________

________________________________________________________________

Грузоотправитель________________________________________________

________________________________________________________________

Адрес __________________________________________________________

________________________________________________________________

Банк ___________________________________________________________

________________________________________________________________

Подъездной путь _________________________________________________

_________________________________________________________________

(№ договора, наименование, почтовый адрес ветвевладельца)

на ____________ 20 ____ г.

Плановая, внеплановая (ненужное зачеркнуть)

наименование станции отправления

(наименование номенклатурной группы груза)

Признак перевозки

№ плана

№ отделения

код

код

Код грузоотправителя

Коды родов вагонов

Точное наименование груза

Код груза

Назначение

ОКПО

Всего

по ЕТСНГ

по ГНГ

Наименование дороги (сокращенное) и станции назначения, пункта перевалки и пункта назначения

Код дороги, станции назначения, погранстанции, пункта перевалки и пункта назначения

Код и наименование страны назначения

Код и наименование грузополучателя

Количество тонн в месяц

Наименование родов вагонов

Количество вагонов в месяц

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

Всего

За достоверность сведений, внесенных в заявку, несу ответственность место печати

Грузоотправитель ______________ ____________ _______________________________

(должность) (подпись) (фамилия имя отчество)

Дата _____________________ ________ г.

Примечание:

Заявка формы ГУ-12 заполняется в следующем порядке:

в графе "Перевозчик" - указывается наименование перевозчика, в пределах деятельности которого находится грузоотправитель и станции отправления;

в графе "Грузоотправитель" - указывается точное полное наименование грузоотправителя;

в графе "Адрес" - указывается почтовый адрес грузоотправителя, его контактный телефон, факс, адрес электронной почты (при наличии);

в графе "Банк" - указываются наименование банка, все банковские реквизиты: банковский индивидуальный код (БИК), расчетный счет, наименование банка, регистрационный номер налогоплательщика (РНН) грузоотправителя;

в строке "Подъездной путь" отмечается наименование подъездного пути, номер договора, почтовый адрес ветвевладельца;

в строке "Отметка о согласовании ветвевладельца" ставиться фамилия, имя, отчество представителя ветвевладельца, подпись, печать;

в строке "На ________ ____ год" указывается месяц, в течение которого грузоотправитель предполагает осуществить перевозки;

в графе "Наименование станции отправления" указывается точное наименование станции отправления в соответствии с Тарифным руководством № 4, утвержденным Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества Независимых Государств, Латвии, Литвы, Эстонии (далее - Тарифное руководство № 4);

в строке "Плановая, внеплановая (ненужное зачеркнуть)" - в зависимости от вида заявки зачеркивается ненужное;

в графе "наименование номенклатурной группы груза" указывается наименование номенклатуры грузов, которой соответствует данный вид перевозимого груза;

в строке "Принадлежность вагона" указывается принадлежность вагона (инвентарный - 1, собственный, арендованный - 2);

в графе "Признак перевозки" указывается:

0 - межобластное

1 - экспорт в третьи страны через припортовые станции,

2 - экспорт в третьи страны через пограничные станции,

3 - экспорт в страны Содружества Независимых Государств, Латвийскую Республику, Литовскую Республику, Эстонскую Республику.

графа "№ плана" заполняется представителем перевозчика на станции отправления по каждой номенклатуре грузов;

в графе "№ отделения" указывается номер отделения дороги, в границах которого находится станция отправления;

в графе "Код станции отправления" указывается код станции отправления в соответствии с Тарифным руководством № 4;

в графе "Код номенклатурной группы груза" указывается в соответствии с номенклатурой грузов;

в графе "Код грузоотправителя" указывается четырехзначный код грузоотправителя, присвоенный грузоотправителю перевозчиком и код общий классификатор предприятий и организации (ОКПО);

в графе "Коды родов вагонов" указывается коды родов вагонов в соответствии с перечнем отдельных родов грузовых вагонов;

в графе 1 "Точное наименование груза" указывается точное наименование груза, отправляемого в данное назначение, сокращенное или неполное наименование груза не допускается;

в графе 2 "Код груза" указывается шестизначный код груза в соответствии с Единой тарифно-статистической номенклатурой грузов;

в графе 3 "Код груза" указывается код груза в соответствии с Гармонизированной номенклатурой грузов;

в графе 4 "Наименование дороги (сокращенное) и станции назначения, пункта перевалки и пункта назначения" указывается:

в международном сообщении - наименование железной дороги назначения (сокращенное) и полное наименование станции назначения, в соответствии с Тарифным руководством № 4;

в межобластном сообщении - полное наименование станции назначения в соответствии с Тарифным руководством № 4;

в графе 5 "Код дороги, станции назначения, погранстанции, пункта перевалки и пункта назначения" указывается:

в межобластном сообщении - код станции назначения в соответствии с Тарифным руководством № 4;

в международном сообщении - код железной дороги и код станции назначения;

в международном сообщении в третьи страны - коды и полное наименование пограничной станции согласно наименованиям пограничных станций железных дорог государств-участниц Содружества Независимых Государств, Латвийской, Эстонской и Литовской республик по передаче экспортных грузов или припортовых станций, производящих перевалку экспортных грузов на морской и речной транспорт согласно Перечню припортовых станций, производящих перевалку экспортных грузов с железнодорожного на морской и речной транспорт;

сокращение наименования пограничной станции и станции перевалки не допускается;

графа 6 "Код и наименование страны назначения" указывается код и наименование страны назначения согласно классификатору стран мира и территории (названия и коды) только при перевозке грузов в международном сообщении в третьи страны;

графа 7 "Код и наименование грузополучателя" заполняется при перевозках грузов в международном сообщении через припортовые станции с указанием кода и точного полного наименования грузополучателя, в чей адрес фактически отправлен груз;

графа 8 "Количество тонн в месяц" указывается с точностью до одной тонны вес груза брутто по грузам, указанным в Перечне номенклатурных групп грузов, перевозка которых планируется в тоннах и вагонах, а также в международном сообщении и прямом смешанном международном железнодорожном сообщении;

графы 9-13 "Наименование родов вагонов", "Коды родов вагонов", "Количество вагонов в месяц" указывается количество вагонов по каждой станции назначения по роду вагонов;

графа 14 "Всего" заполняется в обязательном порядке, даже если перевозка планируется в одном из родов подвижного состава.

В месячной заявке по плану перевозок груза указываются итоги по графам 10-14.

	Приложение 2 к Правилам перевозок грузов железнодорожным транспортом
	Форма ГУ-12К

Заявка (план) на перевозку

Дата регистрации заявки ________________________ _______ г.

Перевозчик ____________________________________________________

_____________________________________

Грузоотправитель_______________________________________________

__________________________________

Адрес _________________________________________________________

________________________________

Банк _________________________________________________________

_________________________________

Подъездной путь________________________________________________

________________________________

(№ договора, наименование, почтовый адрес ветвевладельца)

на ____________ 20 ____ г.

Плановая, внеплановая (ненужное зачеркнуть)

Грузы в контейнерах			Наименование станции отправления
Код сообщения	Код пункта передачи	№ плана	Номер отделения перевозок	Код	Код грузоотправителя

(наименование номенклатурной группы груза)

Точное наименование груза	Код груза		Назначение				Всего		В том числе крупнотоннажных
	по ЕТ СНГ	по ГНГ	Наименование дороги и станции (для смешанного железнодорожно-водного сообщения станция и порт перевалки и порт или пристань назначения)	Код дороги, станции назначения, погранстанции, пункта перевалки и пункта назначения	Код и наименование страны назначения	Код и наименование грузополучателя	Тонн	Контейнеры	Тонн	Контейнеры
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
	Всего

За достоверность сведений, внесенных в заявку, несу ответственность место печати

Грузоотправитель ______________ ____________ _______________________________

(должность) (подпись) (фамилия, имя, отчество)

Дата _____________________ ________ г.

Примечание:

Заполнение граф 1-7 заявки по плану перевозок грузов формы ГУ-12К производится аналогично заполнению формы ГУ-12.

В графах 9, 11 указывается количество контейнеров, в графах 8, 10 - указывается масса груза, загруженного в них, с точностью до 1 тонны.

В месячной заявке по плану перевозок груза указываются итоги по графам 8-11.

Приложение 3 к Правилам перевозок грузов железнодорожным транспортом

Перечень номенклатурных групп грузов, перевозка которых планируется в тоннах и вагонах

Каменный уголь	01
Кокс	02
Нефть и нефтепродукты	03
Торф и торфяная продукция	04
Сланцы горючие	05
Флюсы	06
Руда железная и марганцевая	07
Руда цветная и серное сырье	08
Черные металлы	09
Металлические конструкции	11
Лом черных металлов	13
Цветные металлы, изделия из них и лом цветных металлов	16
Химические и минеральные удобрения	17
Химикаты и сода	18
Строительные грузы	19
Промышленное сырье, формовочные материалы	20
Шлаки гранулированные	21
Огнеупоры	22
Цемент	23
Лесные грузы	24
Сахар	25
Мясо и масло животных	26
Рыба	27
Картофель, овощи и фрукты	28
Соль поваренная	29
Хлопок	32
Сахарная свекла и семена	33
Зерно	34
Продукты перемола	35
Комбикорма	36
Жмыхи	38
Бумага	39
Перевалка грузов с водного на железнодорожный транспорт	40
Импортные грузы	41

	Приложение 4 к Правилам перевозок грузов железнодорожным транспортом
	Форма ГУ-11

Декадная заявка

Начальнику_______________________________________________________

отделения____________________________________________ на погрузку

грузов___________________________________________________________

_________________________________________________________________

(наименование грузоотправителя)

по _______________________________________________________________

(плану или дополнительному заданию)

в период с _____________ по _______________ месяца 20__ г.

Числа месяца	Точное наименование груза	Количество вагонов
		Крытые	Платформы	Полувагоны	Цистерны	Рефрижераторные	Прочие	Минераловозы	Окатышевозы	Фитинги	Итого	количество тонн	дорога назначения
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14

продолжение таблицы

Количество отправительских маршрутов		Станция назначения (распыления) маршрута
Поезда (группы	Вагоны
15	16	17

Примечание. Графа 11 по грузам перевозки которых планируются только в вагонах, не заполняется.

место печати

Руководитель предприятия ______________________

(подпись)

"___"_________ 20__ г.

Приложение 5 к Правилам перевозок грузов железнодорожным транспортом

Перечень отдельных родов грузовых вагонов

Наименование родов вагонов
полное	сокращенное	код
крытые	КР	20
платформы	ПЛ	40
полувагоны	ПВ	60
цистерны	ЦС	70
цистерны для светлых нефтепродуктов	ЦСС	71
цистерны для темных нефтепродуктов	ЦСТ	72
цистерны битумные полувагоны	БПВ	74
цистерны для химических грузов	ХИМ	76
цистерны кислотные	КИСЛ	77
изотермические	ИЗТР	80
прочие	ПР	90
минераловозы	МНВ	92
цементовозы	ЦМВ	93
окатышевозы	ОКТВ	94
зерновозы	ЗРВ	95
фитинговые платформы	ФИТ	96

	Приложение 6 к Правилам перевозок грузов железнодорожным транспортом
	Форма ГУ – 114

План перевозок
_________________________________________________________________________
(наименование номенклатурной группы)

маршрутами по станции _____________________________________________

на ____________________________ месяц 20____ г.

Наименование и подробный адрес грузоотправителя ____________________

_________________________________________________________________

Точное наименование грузов	Дорога назначения	Станция назначения	Станция распыления	Количество
				маршрутов	вагонов
1	2	3	4	5	6
Итого				0	0

Примечание: По маршрутам, направленным в пункты распыления в графе 2 указывается железная дорога конечного назначения груза.

место печати

Руководитель ___________________________________

Подпись

	Приложение 7 к Правилам перевозок грузов железнодорожным транспортом
	Форма ГУ-1

Учетная карточка

выполнение плана перевозок № ___________________________ за __________________ месяц 20__г.

станция ________________________________________________ железная дорога

Род груза ___________________________________________статическая нагрузка

______________________________________________________

грузоотправитель ______________________________________

его адрес ______________________________________________

расчетный счет № ____________ в банке__________________________________

Числа м-ца	План		Подано вагонов (конт)	Погружено		Причина недогруза		Подпись ответственных работников
	ваг (конт)	тонн		ваг (конт)	тонн	перевозчик	Грузоотправитель	станции	Грузоотправителя
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
План на м-ц
1	10		10	10
2	10		10	10
3	10		5	5		Отсутствие вагонов
4	10		5	5		Отсутствие вагонов
5	10		10	10
6	10		6	6		Снежные заносы	Снежные заносы
7	10		4	4		Снежные заносы	Снежные заносы
8	10		5	5		Снежные заносы	Снежные заносы
9	10		10	10
10	10		10	10
1-я декада	100		75	75

продолжение таблицы

11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23
5	5
		5	5
3	2
		5
10
	6
4
		5
10
	10
40/32	40/23	15/15	5/5

Недогружено за 1-ю декаду 25 ваг: ___________________ тн в той части по вине грузоотправителя нет ваг. _________ тн по вине перевозчика 10 ваг. _______ тн

11	10		10	5			Отсутствие груза			2	3
12	10		5	5		Отсутствие вагонов					3	2
13	10		15	12			Отсутствие груза			8		4
14	10		10	5		Авария на предприятии	Авария на предприятии			2
15	10		10	10						5	5
16	10		8	8		Отсутствие вагонов					3		5
17	10		12	12						3	6	3
18	10		10	5		Авария на предприятии	Авария на предприятии			2		3
19	10		10	3		Авария на предприятии	Авария на предприятии					2		1
20	10		10	5			Отсутствие рабочей силы			2	3
2-я декада	100		100	70						40/ 24	40/ 23	15/ 14	5/ 5	0/ 4

Недогружено за 2-ю декаду 30 ваг: ____________ тн в той части по вине грузоотправителя 13 ваг. ____ тн по вине перевозчика нет ваг. _____ тн

Числа м-ца	План		Подано вагонов (конт)	Погружено		Причина недогруза		Подпись ответственных работников
	ваг (конт)	тонн		ваг (конт)	тонн	перевозчик	Грузоотправитель	станции	грузоотправителя
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
План на м-ц
21	10		5	2			Отсутствие грузов
22	10		5	3			Отсутствие грузов
23	10		5	5		Отсутствие вагонов
25	10		5	5		Отсутствие вагонов
25	10		12	12
26	10		13	13
27	10		5	2		Занятость фронта
28	10		5	3		Занятость фронта
29	10		10	10
30	10		10	10
31
3-я декада	100

продолжение таблицы

11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23
2
	3
		4	1
1	2				2
	6	6
7				6
			2
		3
			8		2
	5			5
30/10	20/16	15/13	10/11	25/11	0/4

Недогружено за 3-ю декаду 35 ваг. ______________________ тн в той части по вине грузоотправителя 30 ваг __________ тн по вине перевозчика 5 ваг ___________ тн

Итого за м-ц			300				250		210
Недогружено за месяц 90 ваг. _____________ тн в той части по вине грузоотправителя 43 ваг.________ тн по вине перевозчика 15 ваг ________ тн
Ответственность за невыполнение принятого плана (заявки) начисленная на																												Отметка об уплате штрафа грузоотправителем
Грузоотправителя										Перевозчика
		1я декада		2я декада	3я декада			за месяц			1я декада						2я декада		3я декада				за месяц
Недогруз	Ваг (конт) или тонн			13	30			43		Необеспечение подачи вагонов под погрузку	Ваг (конт) или тонн	10							5				15
	Сумма штрафа			16055	37050			53105			Сумма штрафа	12350							6175				18525
Всего сумма штрафа по вине грузоотправителя				16055	37050			53105		Сумма штрафа	12350								6175				18525					Начальник станции ________
																												наим-ие станции

Сальдо в пользу (перевозчика) 34580 тенге ______________________________ тиын
______________________________________________________________________________
перевозчика, грузоотправителя подпись ФИО

Примечания:

1. вагон – ваг.

2. ФИО - фамилия имя отчество.

Приложение 8 к Правилам перевозок грузов железнодорожным транспортом

Сроки доставки грузов

Сроки доставки грузов, перевозимых в пределах Республики Казахстан, а также собственных (арендованных) порожних вагонов, определяются на весь путь следования исходя из следующих норм:

1) При перевозке

грузовой скоростью: нормы суточного пробега (км)

Маршрутные отправки 550

Повагонные отправки 330

Мелкие, контейнерные

среднетоннажные,

крупнотоннажные 180

2) При перевозке

большой скоростью: нормы суточного пробега (км)

Скоропортящиеся

грузы в поездах

с машинным охлаждением 660

Скоропортящиеся грузы в

рефрижераторных секциях

Рыба и рыбопродукты,

перевозимые в вагонах-

ледниках маршрутами 500

Прочие скоропортящиеся

грузы перевозимые в вагонах

с индивидуальным охлаждением

и вагонах-ледниках, а также

крытых вагонах:

маршрутами с охлаждением 420

маршрутами без охлаждения 540

повагонными отправками с

охлаждением 330

повагонными отправками

без охлаждения и

нескоропортящиеся грузы,

перевозимые повагонными

отправками 380

нескоропортящиеся грузы,

перевозимые мелкими отправками 330

Животные, перевозимые

маршрутами 430

Животные, перевозимые

одиночными вагонами и

группами вагонов 360

Рефрижераторные контейнеры 330

	Приложение 9 к Правилам перевозок грузов железнодорожным транспортом
	Форма ГУ-23

Акт общей формы

Станция __________________________________________________________________ж.д.

№ поезда___________________ На перегоне ______________________________________

"______ " _______________ 20___ г.

Настоящий акт составлен в присутствии следующих лиц:

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Перевозчик___________________________________________________________________

Станция отправления _______________________________________________________ж.д.

Станция назначения ________________________________________________________ж.д.

Отправка №____________________ "______"__________ 20 ______г.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Вагон, контейнер № ________________ Наименование груза____________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Описание обстоятельств, вызвавших составление акта:

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Подписи:

Примечания:

1. Настоящий акт составляется в тех случаях, когда не требуется составлять коммерческий акт или акт другой специальной формы.

2. ж.д. - железная дорога

3. Строка "№ поезда" заполняется при составлении акта в поезде.

4. Акт подписывают лица, участвующие в удостоверении обстоятельств, послуживших основанием для составления акта, но не менее чем два лица.

Форма ГУ-23ВЦ

Акт общей формы

Станция _________________________________________________________________

(код, наименование) ж.д.

№ поезда _______________ Индекс___________________________________________

На перегоне _________________ "______ " _______________ 20___ г.

Настоящий акт составлен в присутствии следующих лиц:

________________________________________________________________________________

(должность, фамилия)

Перевозчик___________________________________________________________________

Станция отправления_______________________________________________________ж.д.

Станция назначения________________________________________________________ж.д.

Отправка №___________________ Дата приема груза к перевозке _________ 20___г.

Грузополучатель/грузоотправитель _________________________________________________

(наименование, ЕЛС)

Плательщик _______________________________________________________________

(наименование, ЕЛС)

№ вагона, контейнера _______________________________________________________

№ п/п

Код железнодорожной администрации

№ вагона

Принадлежность

Время

Наименование груза

Вес груза (тонна)

Род вагона

Оси

Расчетное время

Сумма за пользование (тенге)

Сумма сбора (тенге)

начало

окончание

Описание обстоятельств, вызвавших составление акта:

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Итого плата за пользование: ____________

Итого сбор за хранение груза: ___________

НДС: ________________________________

Итого с НДС: _________________________

Подписи:___________________________ _____________________________________

(должность) (Ф.И.О.)

Примечания: 1. ж.д. - железная дорога

2. ЕЛС - единый лицевой счет.

3. Ф.И.О. - фамилия имя отчество.

	Приложение 10 к Правилам перевозок грузов железнодорожным транспортом
	Форма ГУ-45

Станция______________ ______________________

Памятка приемосдатчика на подачу и уборку вагонов №________

Клиент __________________________________________________________________

(наименование, ЕЛС)

Плательщик ______________________________________________________________

(наименование, ЕЛС)

Место подачи ______________________________

Расстояние подачи в оба конца ____________ км

Подача производилась локомотивом______________ Индекс поезда ________________

№ п/п	№ вагона	Наименование груза	Вес груза (тонна)	Наименование грузовой операции	Время выполнения операции (день, месяц, часы, минуты)			Время маневровой работы (час, минута)	Примечание
					Подачи / передачи вагона на выставочный путь	уведомления о завершении грузовой операции/возврата вагона на выставочный путь	уборки вагона
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10

Итого вагонов: ____________

Место для отметок:

Вагон принял ______________________ Вагон сдал______________________

Принял приемосдатчик ____________ Сдал приемосдатчик _______________

Памятка проведена по ведомости подачи и уборки № _____________________

Товарный кассир (агент станции)_______________________________________

Примечание. ЕЛС - единый лицевой счет

Форма ГУ-45 ВЦ

Станция______________________

Памятка приемосдатчика на подачу и уборку вагонов №________

Грузополучатель/грузоотправитель_________________________________________

(наименование, ЕЛС)

Плательщик _____________________________________________________________

(наименование, ЕЛС)

Место подачи ____________________________________________________________

Расстояние подачи в оба конца ________________ км

Подача производилась локомотивом_______________

Индекс поезда__________________________________

№ п/п	№ вагона	Наименование груза	Вес груза (тонна)	Код железнодорожной администрации	Принадлежность вагона	Наименование грузовой операции	Время выполнения операции (день-месяц, часы-минуты)			Задержка подачи/ приема		Время маневровой работы (час, минута)	Примечание
							Подачи / передачи вагона на выставочный путь	уведомления о завершении грузовой операции/ возврата вагона на выставочный путь	уборки вагона
										Время (час, минута)	№ акта общей формы ГУ-23
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14

Итого вагонов: Место для отметок:

Вагон принял _______________________ Вагон сдал ___________________________

Принял приемосдатчик ______________ Сдал приемосдатчик ___________________

Памятка проведена по ведомости подачи и уборки № __________________________

Товарный кассир (агент станции) ____________________________________________

Примечание. ЕЛС – единый лицевой счет

	Приложение 11 к Правилам перевозок грузов железнодорожным транспортом
	Форма ГУ-46

Станция_____________

Ведомость подачи и уборки вагонов №________

Договор на подачу и уборку вагонов №____________

Наименование подъездного пути _________________

Грузополучатель/грузоотправитель ___________________________________________

(наименование, ЕЛС)

Плательщик _______________________________________________________________

(наименование, ЕЛС)

БИН/ИИН _______________________________________________

Расчетный счет ___________________________________________

Подача производилась локомотивом _________________________

Расстояние подачи в оба конца _______________км

Памятка приемосдатчика на подачу вагона №_______________

№ п/п	№ вагона	Наименование груза	Наименование грузовой операции	Время нахождения вагонов на п/пути (день, месяц/час.,мин.)			Общее время нахождения вагонов на подъездном пути (в часах)
				подачи на подъездной путь	завершения грузовой операции	уборки вагонов
1	2	3	4	5	6	7	8

продолжение таблицы

Норма технологической операции	Сумма платы за пользование вагонами (тенге)	Кратность платы	Сумма платы за пользования вагонами с увеличенной ставкой (тенге)	Сбор за подачу и уборку вагонов(тенге)	Время маневровой работы (часы, минуты)	Сбор за маневровые операции (тенге)	Примечание
9	10	11	12	13	14	15	16

Подпись грузополучателя (грузоотправителя) ________________

Подпись представителя перевозчика__________________

Примечание: ЕЛС - единый лицевой счет

Форма ГУ-46 ВЦ

Станция________________

Ведомость подачи и уборки вагонов №________

Договор на подачу и уборку вагонов №_____________

Наименование подъездного пути __________________

Грузополучатель/грузоотправитель ___________________________________________

(наименование, ЕЛС)

Плательщик _____________________________________________________________

(наименование, ЕЛС)

БИН / ИИН ______________________________

Расчетный счет ___________________________

Подача производилась локомотивом _________________

Расстояние подачи в оба конца____________км

Плата за пользование вагонами _______________________тенге

Сбор за подачу и уборку вагонов______________________ тенге

Сбор за маневровые операции ________________________тенге

№ п/п

№ вагона

Время нахождения вагонов на подъездном пути (день, месяц/часы, минуты)

Общее время нахождения вагонов на подъездном пути (в часах)

Норма технологической операции

Сумма платы за пользование вагонами (тенге)

Задержка подачи/приема

Кратность платы

Время маневровой работы (час, минута)

Примечание

наименование груза

принадлежность вагона

№ акта общей формы ГУ-23

расчетное время (часы)

дата составления акта (день, месяц, год)

подачи на подъездной путь

завершения грузовой операции

уборки вагона

сумма платы за пользование вагонами с увеличенной ставкой (тенге)

наименование грузовой операции

номер памятки приемосдатчика на подачу вагона

время составления акта (часы, минуты)

Сумма по акту (тенге)

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

Подпись грузополучателя (грузоотправителя)_________

Подпись представителя перевозчика_________________

Примечание. ЕЛС - единый лицевой счет

Приложение 12 к Правилам перевозок грузов железнодрожным транспортом

Перечень услуг, связанных с перевозкой грузов

Сноска. Приложение 12 - в редакции приказа Министра индустрии и инфраструктурного развития РК от 05.05.2021 № 220 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после дня его первого официального опубликования).

1. Перегрузка грузов, контейнеров из вагонов одной ширины колеи в вагоны другой ширины колеи;

2. Отмораживание грузов;.

3. Перестановка вагонов на тележки другой ширины колеи;

4. Объявление ценности груза;

5. Услуги, связанные с таможенным досмотром перевозимых грузов;

6. Крепление грузов;

7. Услуги, оказываемые при задержке вагонов на транзитных железных дорогах по видам подвижного состава;

8. Снабжение вагонов-ледников льдом;

9. Предоставление топлива для отопления вагонов;

10. Поение водой при перевозке животных;

11. Услуги, связанные с простоем вагонов китайских железных дорог под перегрузкой грузов в вагоны колеи 1520 мм.;

12. Переоформление перевозчиком перевозочных документов одного транспортного права на другое;

13. Расчетные операции за перевозку грузов с представителем перевозчика на станции, в портах и на пристанях по доверенностям и по поручениям грузоотправителей и грузополучателей;.

14. Заполнение перевозочного документа по заявке клиента;

15. Уведомление грузополучателей о прибывших в их адрес грузах на станции назначения по договору с клиентом;

16. Уведомление грузополучателей о подходе грузов, вагонов и контейнеров по договору с клиентом;

17. Выдача справок по грузовым перевозкам. по заявке клиента;

18. Выдача разрешения (визы) на ввоз и погрузку груза;

19. Заполнение по требованию грузоотправителя вторых экземпляров учетных карточек по выполнению плана перевозок грузов;

20. Розыск груза. по заявке клиента;

21. Подача-уборка вагонов. по договору с клиентом

22. Хранение грузов;

23. Взвешивание и проверка веса грузов по заявке клиента;

24. Очистка, промывка, дезинфекция, а также дезинсекция вагонов и контейнеров, зараженных амбарными вредителями;

25. Обеспечение грузоотправителей вагонами, контейнерами по их заявкам;

26. Переадресовка грузов. по заявке клиента;

27. Задержка представителя охранной службы, сопровождающего груз по вине грузоотправителя (грузополучателя) сверх установленных сроков на погрузку и выгрузку грузов;

28. Прием груза ранее назначенного дня погрузки;.

29. Подтверждение дополнительного плана перевозок грузов. по заявке клиента;

30. Накат/выкат вагонов на паромные переправы и с паромных переправ;

31. Таможенное декларирование грузов по договору с клиентом;

32. Таможенное декларирование транспортных средств международной перевозки;

33. Маневровая работа, не совмещенная во времени с подачей-уборкой вагонов, выполняемая на подъездных путях по отдельному требованию грузоотправителя, грузополучателя, ветвевладельца по заявке клиента;

34. Пробег локомотива перевозчика с другой станции на станцию, где отсутствует локомотив перевозчика, для оказания услуг по заявке клиента;

35. Информационные услуги по предоставлению комплекта сканированных копий перевозочных и товаросопроводительных документов в пунктах пропуска по договору с клиентом;

36. Пломбирование на пограничной станции или станции примыкания железных дорог разной ширины колеи;

37. Оформление копии дорожной ведомости по заявке клиента;

38. Услуги по объединению и разъединению контейнерных поездов в транзитном сообщении. по заявке клиента;

39. Услуги по подборке подвижного состава в соответствии с заявкой грузоотправителя по заявке клиента;

40. Услуги за предоставление во временное пользование перегрузочных мест для специальных и воинских перевозок.

	Приложение 13 к Правилам перевозок грузов железнодорожным транспортом
	Форма ГУ-106

Акт о техническом состоянии вагона, контейнера

Составлен "

"

г.

Станция

(штемпель станции)

Настоящий акт составлен в том, что осмотром вагона, контейнера

№

установлено:

т.

Вагон "

"___ осный грузоподъемностью

Контейнер

тип вагона, контейнера

построен

г.

на заводе

Время и место производства ремонта вагона, контейнера:

капитального

деповского

планово-текущего

Выявлена неисправность

Причина возникновения неисправности <1>

Заключение о возможности утраты, порчи груза вследствие наличия указанной выше неисправности

Подписи:

От вагонного депо.

(должность, Ф.И.О., подпись)

работ (нужное подчеркнуть)

от станции

(должность, Ф.И.О., подпись)

<1> При указании причин неисправности необходимо отразить характер повреждения и его происхождение, т.е. носит ли оно следы свежего происхождения или повреждение старое, вследствие износа или насильственное, вследствие усушки обшивки кузова или нарушения технологии ремонтных работ, при этом должны быть отражены обстоятельства, подтверждающие сделанный вывод.

Приложение 14 к Правилам перевозок грузов железнодорожным транспортом

Технические требования на запорно-пломбировочные устройства для вагонов и контейнеров

1. Запорно-пломбировочные устройства (далее - ЗПУ) предназначены для запирания и пломбирования контейнеров и железнодорожных грузовых вагонов: крытых, цистерн, хопперов, рефрижераторов и др., подлежащих пломбированию в соответствии с Инструкцией перевозок грузов, должны исключать доступ к перевозимому грузу без повреждения ЗПУ и обеспечивать защиту от несанкционированного проникновения к перевозимому грузу через запираемые устройства (двери, загрузочные и разгрузочные люки).

2. ЗПУ должны соответствовать конструкции запорных элементов грузовых вагонов и контейнеров.

3. Конструкция ЗПУ должна обеспечивать:

1) одноразовое использование ЗПУ и его составных элементов;

2) невозможность размыкания ЗПУ без разрушения хотя бы одного из видимых элементов;

3) усилие размыкания не менее:

для вагонов (кроме специализированных железнодорожных цистерн и контейнеров цистерн, предназначенных для перевозки сжиженных газов, кислот и других жидких химических грузов) - 18 кН (1,8 тс);

для специализированных железнодорожных цистерн и контейнеров цистерн, предназначенных для перевозки сжиженных газов, кислот и других жидких химических грузов - 3,5 кН (0,35 тс);

для контейнеров - 12 кН (1,2 тс);

4) усилие размыкания ЗПУ с жестким блокирующим элементом (болтового типа) не более 30 кН;

усилие замыкания не более 70 Н (7 кгс);

6) возможность снятия ЗПУ со специализированных железнодорожных цистерн и контейнеров-цистерн, предназначенных для перевозки сжиженных газов, кислот и других химических грузов, с помощью неискрящего инструмента, рабочие детали которого должны быть обильно смазаны тавотом, солидолом или другой смазкой;

7) поверхностную твердость металлических элементов ЗПУ стержневых конструкций, которые в случаях несанкционированного вскрытия в наибольшей степени подвержены разрушению обычным инструментом, не менее 40 HRC;

8) работоспособность при воздействии механических нагрузок (толчки, удары, вибрация), возникающих в эксплуатационных условиях работы железнодорожных грузовых вагонов и при производстве погрузо-разгрузочных работ с контейнерами;

9) невозможность повторного использования ЗПУ без явно видимых следов в случае вскрытия;

10) невозможность вскрытия ЗПУ без видимых следов повреждения инструментами массового пользования: слесарной ножовкой, кусачками, плоскогубцами, отверткой, гаечным ключом, молотком, гвоздодером, монтировкой, ломом, кувалдой;

11) невозможность подделки, непосредственно у вагона или контейнера, любой из составных частей ЗПУ, находящегося в замкнутом состоянии;

12) возможность визуального или ручного контроля состояния ЗПУ в замкнутом положении;

13) возможность снятия специальными устройствами: съемниками, клещами-кусачками, ножницами для резки каната и т.п.;

14) возможность установки вручную или простейшими инструментами;

15) нанесения информации, предусмотренной Правилами;

16) четкость наносимой информации и сохранность ее в период эксплуатации;

17) размещение в совмещенных отверстиях запирающих устройств вагонов и контейнеров и надежное удерживание;

18) защиту от умышленного внесения малозаметных, устранимых или поддающихся маскировке изменений перед установкой на подвижный состав с целью создания условий для несанкционированного размыкания и повторной установки ЗПУ.

4. При приложении допускаемых нагрузок (растягивающих и крутящихся) к ЗПУ с гибким блокирующим элементом (канатного типа), находящемуся в замкнутом состоянии, как в процессе эксплуатации, так и при испытаниях, суммарное увеличение петли ЗПУ вследствие деформации (удлинения) гибкого элемента и возможного перемещения запирающего (фиксирующего) элемента ЗПУ, должно составлять не более 20 мм.

5. Новые виды ЗПУ допускаются к использованию при наличии заключения специализированной лаборатории, выданного по результатам проведенных ею испытаний.

6. По условиям эксплуатации в части воздействия климатических факторов ЗПУ должны изготавливаться в исполнении УХЛ 1 ГОСТ 15150-69. (Температура окружающего воздуха от минус 60 С до плюс 55 С, относительная влажность 100% при 25 С).

7. По условиям эксплуатации в части воздействия механических факторов ЗПУ должны выдерживать механические нагрузки, действующие на устройства, закрепленные на обрессоренных частях грузовых вагонов и на изделия, перевозимые автотранспортом.

8. Допустимые параметры вибрационных воздействий при эксплуатации:

диапазон частот, Гц	1-200
амплитудные значения ускорения в направлении воздействия, м/с2 (g):
в вертикальном	30 (3,0)
в горизонтальном	30 (3,0)

9. Допустимые параметры многократных ударных воздействий в условиях эксплуатации:

максимальное ускорение в направлении воздействия, м/с2 (g)
вертикальном	150 (15)
горизонтальном	150 (15)
длительность действия ударного ускорения в направлении воздействия, мс	2-15

10. Допустимые параметры однократных ударных воздействий в условиях эксплуатации:

максимальное ускорение в горизонтальном направлении воздействия, м/с2 (g)	30 (3,0)
длительность действия ударного ускорения в направлении воздействия, мс	10-60

11. ЗПУ должны иметь минимально возможные габаритные размеры и массу.

12. ЗПУ должны иметь удобные и безопасные внешние формы, не травмирующие руки при работе с ними.

13. Конструкция ЗПУ должна обеспечивать удобство запирания и осмотра с рампы, подставки, приставной лестницы, с земли и пр., в том числе проверки замкнутого состояния в пути следования и на пунктах коммерческого осмотра.

14. В случае замыкания ЗПУ с помощью инструмента, усилие на его рукоятках должно быть не более 150 Н (15 кгс).

15. Усилие, которое необходимо развивать на рукоятках специальных устройств для снятия ЗПУ, должно быть не более 200 Н (20 кгс).

16. Наносимая на ЗПУ информация должна быть легко считываемой с расстояния 1 м в условиях обычной освещенности и в условиях искусственной освещенности не менее 50 лк.

17. ЗПУ должна сохранять работоспособность и удовлетворять Техническим требованиям в течение 12 месяцев со времени их наложения и 24 месяцев со дня изготовления.

18. Конструкция ЗПУ должна обеспечивать безопасную работу людей и взрыво-пожаробезопасность. При снятии ЗПУ недопустимо возникновение искр во избежание возгорания или взрыва перевозимого груза.

19. Конструкция ЗПУ, предлагаемого к применению, должна подтверждаться охранными документами национального или Евразийского патентного ведомства.

20. На ЗПУ должна наноситься информация, установленная Правилами.

21. Номер и текстовая информация должны наноситься на ЗПУ шрифтом, который по форме отличается от шрифта, предусмотренного ГОСТом. Все параметры указанного шрифта должны быть представлены в конструкторской документации на ЗПУ.

22. На неразрушаемый элемент ЗПУ должна наноситься информация, предусмотренная Правилами. Аналогичная информация может наноситься на составные элементы ЗПУ.

Приложение 15 к Правилам перевозок грузов железнодорожным транспортом

Перечень грузов, перевозка которых в контейнерах, цистернах, крытых и специализированных вагонах допускается без запорно-пломбировочных устройств, но с обязательным использованием закрутки

Антрацит (в упаковке) Асбест (в упаковке) Асбозурит (в упаковке) Аспид в кусках (в упаковке) Асфальт (в упаковке) Базальт (в упаковке) Баки из черных металлов Банки (коробки) жестяные из-под консервов (бывшие в потреблении) Барабаны деревянные для наматывания кабеля и проволочных канатов неразобранные и разобранные Бентонит (глина бентонитовая) (в упаковке) Береста (кора березовая) (в упаковке) Битум Битумен (камень битуминозный) (в упаковке) Бой гипсовый, глиняный, гончарный, графитный, кирпичный, стеклянный, фарфоровый, фаянсовый, шамотовый (в упаковке) Бокситы Брикеты для дорожных покрытий, каменноугольные, рудные, торфяные Вагонетки в разобранном и неразобранном виде Вар (смола сухая древесная) (в упаковке) Выжимки (жмыхи) дубильные (в упаковке) Гажа (мергель гипсовый) (в упаковке) Глина всякая (в упаковке) Глинозем сернокислый в кусках (в упаковке) Графит в кусках (в упаковке) Грязь минеральная для ванн Гудрон Гуза (хлопок в коробочках) Диатомит (земля инфузорная) (в упаковке) Доломит обожженный и сырой металлургический Жернова Земля, кроме красильной (в упаковке) Зола всякая (в упаковке) Известь всякая (в упаковке) Изгарь всякая (в упаковке) Изделия асбестовые, асбоцементные, асфальтовые (кроме толя), бетонные, цементно-бетонные, железобетонные, из природного и искусственного камня, цементные Камень всякий (в упаковке) Камыш Кессоны стальные Кирпич толченый и молотый (в упаковке) Клинкер цементный (в упаковке) Колосники Концентраты рудные (кроме вольфрамовых, оловяных, редких металлов, свинцовых, цинковых, шеелитовых) Кора всякая (в упаковке) Корунд природный в кусках

Кость простая сырая не в деле (в упаковке) Лоза, ракитник (прутья ивовые) Лузга всякая (в упаковке) Мел всякий (в упаковке) Нефтебитум Обрезки резиновые, роговые (в упаковке) Огарки всякие Опилки древесные (в упаковке) Отходы асбестовые, асбошиферные, шиферные, лесной и химической промышленности Пегматит Пек всякий (в упаковке) Плиты и плитки асфальтовые Плиты камышитовые, гипсовые, прессованные из отходов древесины, торфоизоляционные Полугудрон Порошок асбошиферный, асфальтовый, известковый, шамотовый (в упаковке) Порошок магнезитовый металлургический (в упаковке) Початки кукурузные обмолоченные (в упаковке) Пыль колошниковая (рудная) (в упаковке) Ракушечник, ракушка морская и речная (строительные) (в упаковке) Руда всякая (кроме мышьяковистой) Сажа белая Свекла сахарная Слюда в кусках Смола древесная, каменноугольная, нефтяная, сланцевая Солома Стружка древесная (в упаковке) Торф и торфяная продукция (в упаковке) Тигли графитные битые Тростник Тряпье (ветошь) Тюбинги Уголь каменный, костяной, древесный (в упаковке) Утильсырье, за исключением отходов трикотажных Флюсы Шквар (остатки стекольного производства) Шлам всякий (в упаковке) Шпульки бумажные старые (в упаковке) Штыб Щиты деревянные (кроме хлебных и овощных щитов и решеток для перевозки скота), камышитовые Этернит (плиты и плитки асбоцементные) Другие грузы, перевозка которых допускается на открытом подвижном составе, кроме лесных грузов и дров.

Примечание: Обе дверные накладки вагонов и контейнеров укрепляются закрутками из отожженной проволоки длиной 250-260 мм, диаметром 6 мм для вагонов, крупнотоннажных контейнеров и 4 мм для среднетоннажных контейнеров.

Проволока для закрутки пропускается так, чтобы ею была охвачена дверная накладка и ушко стойки вагона, затем оба конца проволоки вставляются в металлическую плашку, которая передвигается по проволоке вплотную к дверной накладке, после чего производится закручивание.

Порядок наложения тросовых закруток аналогичен порядку наложения ЗПУ.

	Приложение 16 к Правилам перевозок грузов железнодорожным транспортом
	Форма ГУ-29-0

Комплект перевозочных документов

Место для особых отметок и штемпелей

НАКЛАДНАЯ

Род вагона		№ вагона	Грузопод. вагона	Колич. осей	Сведения о подшипн.		Вид нега- бар.	Код сцепа, тип цист.	№
									скорость
Объем кузова вагона ________ м3			Техническая норма загрузки т							(грузовая, большая)
Станция и дорога отправления						Станция и дорога назначения
Грузоотправитель (полное наименование)						Грузополучатель (полное наименование)
Почтовый адрес грузоотправителя						Почтовый адрес грузополучателя
Плательщик						Плательщик

Знаки грузоотправителя	Количество мест	Упаковка	Наименование груза	Масса груза в кг, определенная		Тарифные отметки:
				Грузоотправит.	Перевозч	Группа, позиция
						Схема
						Класс груза
						Искл.тариф №
						Вид отправки
						Вагон подан взамен
						Расчет платежей за _______ км	Тенге	Тиын

Итого мест (прописью)		Итого масса нетто				При отправлении
		Тара	пров.			Провозная плата
Итого масса (прописью)			сбр.
		Масса брутто				Проводник
						Охрана ж.д.
Платежи взысканы на станции отправления
						Сбор за объявлен. Ценность
		Товарный кассир _______ (подпись)
Объявленная ценность тенге						Итого при отпр.
(прописью)
Способ определения массы				Марка ж.д.		По прибытии
	(На весах: по стандарту, по трафарету, по обмеру, расчетным путем. Стандартная масса одного места)					Провозная плата
						Проводник

Сведения о ЗПУ

Тип ЗПУ и к/знаки

(отпр., ж.д.)

Охрана ж.д.

Приемосдатчик перевозчика

За правильность внесенных в накладную сведений отвечаю

Сбор за объявлен. ценность

(Подпись при определении массы перевозчиком)

(Должность и подпись грузоотправителя разборчиво)

Платежи взысканы на станции назначения

Товарный кассир

(подпись)

Итого по прибытии

По заявке № ________________

Ввоз груза разрешен на ________ число _______ мес."___"______ г.

Начальник станции ____

Погрузка назначена на ________ число _______ мес.

(оборотная сторона накладной)

Календарные штемпеля о времени

Приема груза к перевозке	Выгрузки груза перевозчиком или подачи под выгрузку средствами грузополучателя			Оформления выдачи груза
6. Груз размещен и закреплен согласно §§ __ рис. ___ главы ___ Технических условий правильно Грузоотправитель _________________________________________________________ (должность и подпись разборчиво) Грузоотправители или организация, производящая погрузку и крепление груза, несет ответственность за несоблюдение Технических условий погрузки и крепления грузов				4. Особые заявления и отметки грузоотправителя
2. Ввоз груза по частям				5. Отметки перевозчика
Число, месяц	Количество мест	Масса	Подпись приемосдатчика перев-ка (разборчиво)
3. Вывоз груза				6. Отметки о выдаче груза
Число, месяц	Количество мест	Масса	Подпись приемосдатчика перев-ка (разборчиво)

Форма ГУ-29-О

№ книги приб.

№ пачки

Дорожная ведомость 2

Срок доставки истекает _____ г.

Род вагона		№ вагона	Грузопод. вагона	Колич. осей	Сведения о подшипн.	Вид нега- бар.	Код сцепа, тип цист.	№
								скорость
Объем кузова вагона _______ м3			Техническая норма загрузки				т			(грузовая, большая)

Станция и дорога отправления		Станция и дорога назначения
Грузоотправитель (полное наименование)		Грузополучатель (полное наименование)
Почтовый адрес грузоотправителя		Почтовый адрес грузополучателя
Плательщик		Плательщик

Знаки грузоотправителя	Количество мест	Упаковка	Наименование груза	Масса груза в кг, определенная		Тарифные отметки:
				Грузоотправит.	Перевозок	Группа, позиция
						Схема
						Класс груза
						Искл. тариф №
						Вид отправки
						Вагон подан взамен
						Расчет платежей за км	Тенге	Тиын

Итого мест (прописью)

Итого масса нетто

При отправлении

Тара

пров.

Провозная плата

Итого масса (прописью)

с бр.

Масса брутто

Проводник

Охрана ж.д.

Платежи взысканы на станции отправления __________________________

Сбор за объявлен. Ценность

___________ Товарный кассир _____________ (подпись)

Объявленная ценность __________________________________________________________ тенге (прописью)

По прибытии

Груз получил ___числа ___ месяца ______ г

Провозная плата

по доверенности № ______ от ______ г.

Проводник

Паспорт серии _______ № ______________

прописан в г. ________________________ ул. _____________ дом № _________________ кв. № _____________

Охрана ж.д.

Расписка грузополучателя __________________

Сбор за объявлен. Ценность

Платежи взысканы на станции назначения по квитанции разных сборов № _________

Товарный кассир (подпись)

Итого по прибытии

(оборотная сторона дорожной ведомости 2)

Календарные штемпеля о времени

Приема груза к перевозке	Выгрузки груза перевозчиком или подачи под выгрузку средствами грузополучателя	Прибытия груза	Оформления выдачи груза
Календарные штемпеля пунктов перехода (проставляются в строго последовательном порядке номеров клеток)
1	2	3	4
5	6	7	8
9	10	11	12

Форма ГУ-29-О

№ книги приб.	Вид погр.	Вид сообщ.	Отл. призн. погр.	Стр. назн.	Корешок дорожной ведомости 3
№ пачки

Род вагона

№ вагона

Грузопод. вагона

Колич осей

Сведения о подшипн.

Вид негабар.

Код сцепа, тип цист.

№

скорость

(грузовая, большая)

Объем кузова вагона м3 Техническая норма загрузки т

Станция и дорога отправления

Станция и дорога назначения

Грузоотправитель (полное наименование)

Грузополучатель (полное наименование)

Почтовый адрес грузоотправителя

Почтовый адрес грузополучателя

Плательщик

Плательщик

Знаки грузоотправителя

Количество мест

Упаковка

Наименование груза

Масса груза в кг, определенная

Тарифные отметки:

Грузоотправит.

Жел. дор.

Группа, позиция

Схема

Класс груза

Искл.тариф №

Вид отправки

Вагон подан взамен

Расчет платежей за _______ км

Тенге

Тиын

Итого мест (прописью)		Итого масса нетто				При отправлении
		Тара	пров.			Провозная плата
Итого масса (прописью)			с бр.
		Масса брутто				Проводник
						Охрана ж.д.
Платежи взысканы на станции отправления
						Сбор за объявлен. Ценность
Товарный кассир ___________________________ (подпись)
Объявленная ценность ______________________________________тенге (прописью)						Итого при отпр.

Квитанцию в приеме груза получил при оформлении приема _________________________

(Подпись грузоотправителя)

Штемпель станции отправления

Дата приема груза к перевозке

Форма ГУ-29-О

Квитанция о приеме груза

Срок доставки истекает _____ г.

Род вагона		№ вагона	Грузопод. вагона	Колич. осей	Сведения о подшипн.		Вид нега- бар.	Код сцепа, тип цист.	№
									скорость	(грузовая, большая)
Объем кузова вагона м3 Техническая норма загрузки т
Станция и дорога отправления						Станция и дорога назначения
Грузоотправитель (полное наименование)						Грузополучатель (полное наименование)
Почтовый адрес грузоотправителя						Почтовый адрес грузополучателя
Плательщик						Плательщик

Знаки грузоотправителя	Количество мест	Упаковка	Наименование груза	Масса груза в кг, определенная		Тарифные отметки:
				Грузоотправит.	Жел. дор.	Группа, позиция
						Схема
						Класс груза
						Искл.тариф №
						Вид отправки
						Вагон подан взамен
						Расчет платежей за _______ км	Тенге	Тиын

Итого мест (прописью)

Итого масса нетто

При отправлении

Тара

пров.

Провозная плата

Итого масса (прописью)

с бр.

Масса брутто

Проводник

Охрана ж.д.

Платежи взысканы на станции отправления

Сбор за объявлен. Ценность

Товарный кассир ___________________________ (подпись)

Объявленная ценность ______________________________________тенге (прописью)

Итого при отпр.

Выдается грузоотправителю

Штемпель станции

Отправления

Дата приема груза к перевозке

	Приложение 17 к Правилам перевозок грузов железнодорожным транспортом
	Форма ГУ-27

Место для особых отметок и штемпелей

НАКЛАДНАЯ

Род вагона

№ вагона

Грузопод. вагона

Колич. осей

Сведения о подшипн.

Вид негабар.

Код сцепа, тип цист.

№

скорость

Объем кузова вагона ________ м3

Техническая норма загрузки т

(грузовая, большая)

Станция и дорога отправления

Станция и дорога назначения

Грузоотправитель (полное наименование)

Грузополучатель (полное наименование)

Почтовый адрес грузоотправителя

Почтовый адрес грузополучателя

Плательщик

Плательщик

Знаки грузоотправителя	Количество мест	Упаковка	Наименование груза	Масса груза в кг, определенная		Тарифные отметки:
				Грузоотправит.	Перевозч	Группа, позиция
						Схема
						Класс груза
						Искл.тариф №
						Вид отправки
						Вагон подан взамен
						Расчет платежей за _______ км	Тенге	Тиын

Итого мест (прописью)			Итого масса нетто				При отправлении
			Тара	пров.			Провозная плата
Итого масса (прописью)				сбр.
			Масса брутто				Проводник
							Охрана ж.д.
Платежи взысканы на станции отправления
							Сбор за объявлен. Ценность
			Товарный кассир _______ (подпись)
Объявленная ценность тенге							Итого при отпр.
(прописью)
Способ определения массы					Марка ж.д.		По прибытии
	(На весах: по стандарту, по трафарету, по обмеру, расчетным путем. Стандартная масса одного места)						Провозная плата
							Проводник

Сведения о ЗПУ

Тип ЗПУ и к/знаки

(отпр., ж.д.)

Охрана ж.д.

Приемосдатчик перевозчика

За правильность внесенных в накладную сведений отвечаю

Сбор за объявлен. ценность

(Подпись при определении массы перевозчиком)

(Должность и подпись грузоотправителя разборчиво)

Платежи взысканы на станции назначения

Товарный кассир

(подпись)

Итого по прибытии

По заявке № _______________

Ввоз груза разрешен на ________ число _______ мес."___"______ г.

Начальник станции _________________________________________

Погрузка назначена на ________ число _______ мес.

(Оборотная сторона формы ГУ-27)

Календарные штемпеля о времени

Приема груза к перевозке	Выгрузки груза перевозчиком или подачи под выгрузку средствами грузополучателя			Оформления выдачи груза
1. Груз размещен и закреплен согласно §§ __ рис. ___ главы ___ Технических условий правильно Грузоотправитель ____________________________________________________________ (должность и подпись разборчиво) Грузоотправители или организация, производящая погрузку и крепление груза, несет ответственность за несоблюдение Технических условий погрузки и крепления грузов				4. Особые заявления и отметки грузоотправителя
2. Ввоз груза по частям				5. Отметки перевозчика
Число, месяц	Количество мест	Масса	Подпись приемо-сдатчика перев-ка (разборчиво)
3. Вывоз груза				6. Отметки о выдаче груза
Число, месяц	Количество мест	Масса	Подпись приемо-сдатчика перев-ка (разборчиво)

	Приложение 18 к Правилам перевозок грузов железнодорожным транспортом
	Форма ГУ-29к

Место для особых отметок и штемпелей

Срок доставки истекает ___________________________г.

ОРИГИНАЛ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ НАКЛАДНОЙ
1 на перевозку грузов в универсальном контейнере

Код владельца контейнера	Номер контейнера	Коды размера и типа контейнера		Типоразмер контейнера	Отметки о спецконтейнере	№
						Скорость _________________ (грузовая, большая)
Род вагона	№ вагона	Грузоподъемность вагона, т	Количество осей	Масса тары вагона, кг	Масса брутто вагона кг
Перевозчик
Станция отправления				Станция назначения
Грузоотправитель (полное наименование)				Грузополучатель (полное наименование)
Почтовый адрес грузоотправителя				Почтовый адрес Грузополучателя
Плательщик				Плательщик
Станция передачи				Погрузка контейнера на вагон средствами (ненужное зачеркнуть) Перевозчика Грузоотправителя		Масса груза вместе упаковкой кг, определенная грузоотправителем

Кол-во мест	Упаковка	Наименование груза Код __ __ __ __ __ __ __ __ __ __
Итого мест (прописью)			Итого масса груза нетто
			Итого масса груза нетто
Итого масса груза нетто (прописью)
			Масса брутто контейнера
Объявленная ценность ____________________________________________________ тенге (прописью)			Тарифные отметки
			Схема
Платежи внесены на станции отправления _____________________________________________-_______________________________ __________________Перевозчик________________________ ____________________(подпись)			Вид отправки
			Искл. тариф №
			Расчет платежей за км	Тенге	Тиын

Сведения о ЗПУ __________________ (отпр., перевозчик)			Тип ЗПУ	К/знаки	Тип ЗПУ	К/знаки	При отправлении
							Провозная плата
							Сбор за объяв. ценность
За правильность внесенных в накладную сведений отвечаю___________________________________________________________ (должность и подпись грузоотправителя разборчиво)
							Итого при отпр.
							По прибытии
							Провозная плата
Платежи внесены на станции назначения __________________________________________________________________ _______________________________________________________Перевозчик _________________________________________________________(подпись)
							Сбор за объяв. ценность
По заявке №_________________ Ввоз контейнера (груза) разрешен на "__"_______________________ г. Погрузка контейнера назначена на "__"_______________________ г.
							Итого по прибытию
№ визы _______________________Перевозчик___________________________________________ "___"______________________________г.
КАЛЕНДАРНЫЕ ШТЕМПЕЛЯ
Документальное оформление приема груза к перевозке	Прибытие на станцию назначения	Уведомление грузополучателя о прибытии груза						Выдача оригинала накладной грузополучателю
	Дата и время выгрузки ____число_____________месяц ___________час._________мин. Место выгрузки______________	Время _______час. ________мин. ______________ __________ перевозчик подпись

1. Груз в контейнере размещен и закреплен в соответствии с Инструкцией перевозок грузов правильно Грузоотправитель___________________________________ __________________________________ (должность, Ф.И.О. и подпись разборчиво) Грузоотправитель или организация, производящая погрузку и крепление груз, несет ответственность за соблюдение условии размещения и крепления груза установленные Инструкцией перевозок грузов		3. Особые заявления и отметки грузоотправителя
2. Контейнер по настоящей накладной принят "___"_____________________________________г. Координаты местоположения контейнера___________________________________ Перевозчик ______________________________________________ ____________________________ (подпись разборчиво)
4. Отметки перевозчика		5. Отметки о выдаче груза
№ книги прибытия	№ папки
Срок доставки истекает ______г.

ДОРОЖНАЯ ВЕДОМОСТЬ 2 на загрузку груза в универсальном контейнере

Код владельца контейнера	Номер контейнера		Коды размера и типа контейнера	Типоразмер контейнера	Отметки о спецконтейнере	№
						Скорость ________________________ (грузовая, большая)
Род вагона	№ вагона	Грузоподъемность вагона, т	Количество осей	Масса тары вагона, кг	Масса брутто вагона кг
Перевозчик
Станция отправления				Станция назначения
Грузоотправитель (полное наименование)				Грузополучатель (полное наименование)
Почтовый адрес грузоотправителя				Почтовый адрес Грузополучателя
Плательщик				Плательщик
Станция передачи				Погрузка контейнера на вагон средствами (ненужное зачеркнуть) Перевозчика Грузоотправителя		Масса груза вместе упаковкой кг, определенная грузоотправителем
Кол-во мест	Упаковка	Наименование груза Код __ __ __ __ __ __ __ __ __ __

Итого мест (прописью)	Итого масса груза нетто
	Итого масса груза нетто
Итого масса груза нетто (прописью)
	Масса брутто контейнера
Объявленная ценность ___________________________________________________________ ____________тенге (прописью)	Тарифные отметки
	Схема
Платежи внесены на станции отправления ___________________________________________________________ ___________________ __________________Перевозчик______________________(подпись)	Вид отправки
	Искл. тариф №
	Расчет платежей за км	Тенге	Тиын
ПО ПРИБЫТИИ Оригинал накладной получил___________числа___________________месяца_________г. по доверенности №_________________от_____________________г. Удостоверение личности (паспорт) серии ________ №_______________выдан ______________ Ул.__________________________________, дом №_______________, квю№________________ Расписка грузополучателя__________________________________	При отправлении
	Провозная плата
	Сбор за объяв. ценность
	Итого при отпр.
	По прибытии
	Провозная плата
Платежи внесены на станции назначения ___________________________________________________________ __________________________________Перевозчик______(подпись)
	Сбор за объяв. ценность
	Итого по прибытию

КАЛЕНДАРНЫЕ ШТЕМПЕЛЯ
Документальное оформление приема груза к перевозке	Прибытие на станцию назначения	Уведомление грузополучателя о прибытии груза	Выдача оригинала накладной грузополучателю
	Дата и время выгрузки ____число_____________месяц ___________час._________мин Место выгрузки______________	Время _______час. ______мин. _________________ __________ перевозчик подпись

КАЛЕНДАРНЫЕ ШТЕМПЕЛЯ СТАНЦИИ ПЕРЕДАЧИ (ПРОСТАВЛЯЮТСЯ В СТРОГО ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОМ ПОРЯДКЕ НОМЕРОВ КЛЕТОК)

1	2	3	4
5	6	7	8

	Приложение 19 к Правилам перевозок грузов железнодорожным транспортом
	Форма ГУ-27дс

КОРЕШОК ПЕРЕСЫЛОЧНОЙ накладной АГ

На перевозку порожней цистерны из-под слива светлых нефтепродуктов _______________________________________ Штемпель грузополучателя _______________________________________ Цистерна № ______________________________________ из-под ____________________________________ ____________________________________ ____________________________________ ____________________________________ (указать наименование и ____________________________________ ____________________________________ Код слитого светлого ____________________________________ ____________________________________ нефтепродукта) слитого ____________________________________ _____________________________________ (полное наименование ____________________________________ ____________________________________ организации, слившей груз Дата заполнения пересылочной накладной _____________________________________ _____________________________________ Грузополучатель _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ должность и подпись разборчиво штемпель грузополучателя

Пересылочная накладная АГ На перевозку порожней цистерны из под слива светлых нефтепродуктов Перевозчик Номер цистерны Тип калибровки цистерны Количество осей Станция отправления порожней цистерны ______________________________________ ______________________________________ Грузоотправитель (полное наименование организации, слившей груз) ______________________________________ ______________________________________ Наименование и код груза, слитого из цистерны ______________________________________ ______________________________________ Цистерна слита полностью, внутренняя и наружная поверхности котла очищены от остатков груза, грязи (шлама) и льда Грузополучатель Должность ________________________ Подпись __________________________ _______ число _______мес. 20 ______ г. Печать или штемпель грузополучателя Календарный штемпель перевозчика на станции отправления штемпель грузополучателя порожней цистерны

Пересылочная накладная заполняется на пишущей машинке, штемпелями или чернилами.

Пересылочная накладная с подчистками, помарками, исправлениями, а также заполненная карандашом не принимается.

Отметка о составлении акта о недосливе цистерн, обнаруженном в пункте налива:

Цистерна прибыла под налив на ст. ___________________________ ж.д.

__________ числа _________ месяца _____ 20___ г.

Подписи, удостоверяющие составление акта: ________________________

Представитель перевозчика _______________________________________

Представитель грузоотправителя

или промывочно-пропарочного пункта _____________________________

Штемпель перевозчика на станции

Перечень светлых нефтепродуктов

Алкилат, алкилбензин, асидол, асидолмылонафт, бензин газовый стабильный, бензин для промышленных целей, бензин моторный, бензин этилированный, газойль, дистиллят вакуумный, керосин, конденсат из природного газа, масла минеральные и нефтянные, брайсток (масло для прокатных станов П-28), вапор (масло цилиндровое 52), велосит (масло для высокоскоростных механизмов), вискозин (масло цилиндровое 24), масла (авиационные, автомобильные, автотракторные, вазелиновое, веретенное, висциновое, дизельное, для гипоидных передач, прессов и прокатных станов, для изготовления солидола, индустриальное, кабельное, компрессорное, конденсаторное, машинное, моторное, осевое, рефрижераторное, сепараторное, судовое, трансмиссионное, трансформаторное, турбинное, турбогенераторное, турборедукторное, цилиндровое, швейное), нафтил, парафин, петролатун, топливо дизельное, топливо Т-1, ТС-1 и ТС-2, уайт-спирит, фракция керосино-газойлевая, фракция гексановая, эфир петролейный.

Форма ГУ-27 сп

Корешок пересылочной накладной АА 000000*

На перевозку порожних цистерн для цемента, известковых и других материалов, перевозимых насыпью, хопперов-цементовозов, минераловозов, зерновозов, апатитовозов, окатышевозов, платформ для перевозки холоднокатанной стали, крытых вагонов для перевозки бумаги, крытых вагонов для перевозки легковых автомобилей, двухярусных платформ для перевозки легковых автомобилей, цельнометаллических грузовых вагонов (ЦМВГ), транспортеров, полувагонов, платформ и крытых вагонов. ____________________ ____________________ Дата заполнения пересылочной накладной _____________________________ Вагон № ____________________ ____________________ Род вагона __________ выгружен ___________ ____________________ ____________________ (полное наименование ____________________ ____________________ организации, выгрузившей груз) после выгрузки вагон ____________________ ____________________ (указать от остатков ____________________ ____________________ каких грузов, реквизитов ____________________ ____________________ крепления, мусора и т.п. ____________________ ____________________ вагон очищен) очищен от остатков Грузополучатель ____________________ ____________________ (должность и подпись разборчиво) Штемпель грузополучателя

Пересылочная накладная АА 000000* На перевозку порожних цистерн для цемента, известковых и других материалов, перевозимых насыпью, хопперов-цементовозов, минераловозов, зерновозов, апатитовозов, окатышевозов, платформ для перевозки холоднокатанной стали, крытых вагонов для перевозки бумаги, крытых вагонов для перевозки легковых автомобилей, двухярусных платформ для перевозки легковых автомобилей, цельнометаллических грузовых вагонов (ЦМВГ), транспортеров, полувагонов, платформ и крытых вагонов. Номер вагона Род вагона Станция отправления порожнего вагона ____________________________________________________ ____________________________________________________ Станция назначения порожнего вагона ____________________________________________________ ____________________________________________________ Грузоотправитель Полное наименование организации, выгрузившей груз______ __________________________________________________ __________________________________________________ Наименование и код выгруженного груза __________________ прибывшего 20 ___ г. _______________________________________________________ Вагон выгружен полностью. Внутренняя и наружная поверхности очищены от остатков груза. Погрузочно-разгрузочные люки закрыты. Выгрузочные устройства работают нормально. Грузополучатель Должность ________________________ Подпись __________________________ _______ число _______мес. 20 ______ г. Печать или штемпель грузополучателя Календарный штемпель перевозчика на станции отправления порожнего вагона. _________________________________________ _________________________________________ Пересылочная накладная заполняется на пишущей машинке, штемпелями или чернилами. Пересылочная накладная с подчистками, помарками, исправлениями, а также заполненная карандашом не принимается.

Оборотная сторона пересылочной накладной (заполняется представителем перевозчика на станции погрузки)

Порожняя цистерна для цемента, известковых и других материалов, перевозимых насыпью, хоппер-цементовоз, минераловоз, зерновоз, апатитовоз, окатышевоз, платформа для перевозки холоднокатанной стали, крытый вагон для перевозки бумаги, крытый вагон для перевозки легковых автомобилей, двухъярусная платформа для перевозки легковых автомобилей, цельнометаллический грузовой вагон (ЦМГВ), транспортер, полувагон, платформа и крытый вагон (нужное подчеркнуть).

№ _______ прибыл(а) на станцию ________________________________

________________________________________________________________ ж.д.

_________ числа _____ мес. 20_________ г.

При осмотре вагона установлено:

_________________________________________________________

_________________________________________________________

_________________________________________________________

_________________________________________________________

_________________________________________________________

_________________________________________________________

Полнота выгрузки и очистки вагона (наличие в вагоне остатков грузов, мусора, не снятых реквизитов), состояние трафаретных надписей на вагоне, загрузочных и выгрузочных устройств, их транспортное положение и пригодность вагона под погрузку).

Вагон простоял под очисткой ___________часов

Представитель перевозчика __________________________

Представитель грузоотправителя ______________________

Форма ГУ-27 дт

Корешок пересылочной накладной АГ

На перевозку порожнего бункерного полувагона на перевозку порожнего или порожней цистерны из-под слива темных нефтепродуктов, следующей по регулировочному заданию перевозчика ___________________ ______________________________ Штемпель грузополучателя _______________________________________ Цистерна (бункерный полувагон) № ________ из-под _________________________________ _______________________________________ (указать наименование и код _______________________________________ слитого темного _______________________________________ нефтепродукта слитого _______________________________________ (полное наименование _______________________________________ организации, слившей или _______________________________________ выгрузившей груз) Дата заполнения пересылочной накладной ______________________________ Грузополучатель _______________________________________ (должность и подпись разборчиво)

Пересылочная накладная АГ На перевозку порожнего бункерного полувагона на перевозку порожнего или порожней цистерны из-под слива темных нефтепродуктов, следующей по регулировочному заданию перевозчика Перевозчик № цистерны (бункерского полувагона) Тип калибровки цистерны Количество осей Станция отправления порожней цистерны (бункерного полувагона) __________________________________________________ __________________________________________________ Грузоотправитель (полное наименование организации, слившей груз ___________________________________________________ __________________________________________________ Наименование и код груза, слитого из цистерны (бункерного полувагона) _____________________________________________________ _____________________________________________________ Цистерна слита (бункерный полувагон выгружен полностью, внутренняя и наружная поверхности котла (бункера) очищены от остатков груза, грязи (шлама) и льда ______________________________________________________ ______________________________________________________ Агент грузополучателя Должность ________________________ Подпись __________________________ _______ число _______мес. 20 ______ г. Печать или штемпель грузополучателя Календарный штемпель перевозчика на станции отправления порожней цистерны.

Пересылочная накладная заполняется на пишущей машинке, штемпелями или чернилами. Пересылочная накладная с подчистками, помарками, исправлениями, а также заполненная карандашом не принимается.

Отметка о составлении акта о недосливе цистерн, обнаруженном в пункте налива:

Цистерна (бункерный полувагон) прибыла под налив на ст.

______________________________________________________ж.д.

__________ числа _________ месяца _____ 20___ г.

Подписи, удостоверяющие составление акта:

Представитель перевозчика_____________________________

Представитель грузоотправителя

или промывочно- пропарочного пункта __________________

Штемпель перевозчика настанции

Перечень темных нефтепродуктов

Автол, битумы вязких марок, битумы жидких марок, депрессатор АзНИИ, деэмульгатор, (контакт черный нейтрализованнный), лакойль, мазут-мягчитель, мазут прямой гонки, мазут смазочный, мазуты топочные, мазут флотский, масла минеральные темные, масло сланцевое, масло соляровое, нефть сырая, нефтяное сырье для производства олифы, ниогрин, остатки нефтянные тяжелые, пек жидкий, полугудрон, смола, нефтяная тяжелая, смеси отработанных нефтепродуктов, соапсток, сульфофрезол, сырье нефтяное для производства технического углерода, топливо моторное, топливо нефтяное.

	Приложение 20 к Правилам перевозок грузов железнодорожным транспортом
	Форма ГУ-27е

ОБРАЗЕЦ НАКЛАДНОЙ

Место для особых отметок и штемпелей

оригинал транспортной железнодорожной накладной №____________

на маршрут/группу вагонов/сцеп

Срок доставки истекает ___ Скорость _______ (грузовая, большая) перевозчик

Перевозчик

станция отправления		станция назначения
грузооотправитель (полное наименование)		грузополучатель (полное наименование)
почтовой адрес грузоотправителя		почтовой адрес грузополучателя
плательщик		плательщик
станции передачи		погрузка в вагоны средствами грузоотправителя
Масса груза в кг, определенная Грузоотправителем Совместно (ненужное зачеркнуть)
кол-во вагонов	кол- во мест			код
итого вагонов (прописью)	итого мест (прописью)		итого масса (прописью)

продолжение таблицы

Способ определения массы __________________________________________________

_________________________________________________________________________

(на всех по стандарту, по трафарету, расчетным путем, по обмеру)

Объявленная ценность_________________________________ тенге (прописью)

Платежи внесены на станции отправления _________________________________

____________________ Перевозчик _________________________

(подпись)

1. Груз размещен и закреплен согласно ____ рис. ____ главы _____________ раздела ____________ Технических условий правильно
Грузоотправитель ________________________________________________________________ (должность, Ф.И.О. и подпись разборчиво)
Тарифные отметки
Схема
Класс груза
Вид отправки
Вагон подан в замен
Искл. Тариф №
Расчет платежей за __________км.	тенге

Грузоотправитель или организация, производящая погрузку и крепление груза, несет ответственность за несоблюдение Технических условий погрузки и крепления

Масса груза определена с участием перевозчика ______________________________________	За правильность внесенных в накладную сведений отвечаю _____________________________________________________
(должность и подпись перевозчика разборчиво)	(должность и подпись грузоотправителя разборчиво)
Платежи внесены на станции назначения __________________ Перевозчик ____________________________ (подпись)

По заявке №___________

Погрузка груза назначена на "______" ____________________

итого по приб.

№ визы _________________________ Перевозчик ______________________

"_____" ________________г.

При отправлении

Провозная плата

Проводник кол-во ___

Сбор за объяв. ценность

Итого при отправ.

По прибытии

Провозная плата

Проводник кол-во ___

Сбор за объяв. ценность

№п.п

№ вагона

Род вагона

Колич. Осей

Грузоподъемн., тонн

Масса в кг

количество мест

тариф

Примечание

брутто

тары вагона

нетто

1

2

3

…..

…...

49

50

Итого тариф

Итого количество вагонов

Итого количество мест

Итого общая масса груза

Грузоотправитель _________ Приемосдатчик станции ________________________

должность и подпись разборчиво подпись разборчиво)

КАЛЕНДАРНЫЕ ШТЕМПЕЛЯ

Оформление приема груза к перевозке

Прибытие на станцию назначения

Уведомление грузополучателя о прибытии груза

Выдача оригинала накладной грузополучателю

Время ______ час. ________ мин. _____ ____________________________________________

перевозчик подпись

1. Особые заявления и отметки грузоотправителя _______________________________________________________

2. Отметки о выдаче груза______________________________________

3. Отметки в пути следования

________________________________________________________________________________

Вагон № _________________________	Вагон № _______________________________	Вагон №________________________
Отцеплен на ст.___________________	Отцеплен на ст. _________________________	Отцеплен на ст. __________________
По причине ______________________	По причине _____________________________	По причине ______________________
Составлен акт общей формы №________от __________г.	Составлен акт общей формы №________от __________г.	Составлен акт общей формы №________от __________г.
Представитель перевозчика ________________________ (подпись)	Представитель перевозчика ______________________ (подпись)	Представитель перевозчика ________________________ (подпись)
Штемпель станции отцепки вагона	Штемпель станции отцепки вагона	Штемпель станции отцепки вагона
4. Отметки перевозчика___________________________________________________________ ________________________________

	Приложение 21 к Правилам перевозок грузов железнодорожным транспортом
	Форма ГУ-112

ОПИСЬ НА ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗОВ С ОБЪЯВЛЕННОЙ ЦЕННОСТЬЮ

Номер железнодорожной накладной ___________________________________________

Станция отправления________________________________________________________

Станция назначения_________________________________________________________

Грузоотправитель __________________________________________________________

Грузополучатель ___________________________________________________________

Род упаковки	Отличительные признаки каждого места	Сумма объявленной ценности каждого места	Наименование предметов, упакованных в каждом месте	Количество предметов	Объявленная ценность отдельных предметов (тенге)
1	2	3	4	5	6

Всего мест __________ на общую сумму _____________ тенге.

Подпись грузоотправителя __________________________________

Опись принята _____________________________________________

должность и фамилия представителя перевозчика

Календарный штемпель перевозчика на станции отправления

При перевозке грузов для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности заполняется по усмотрению грузоотправителя.

Приложение 22 к Правилам перевозок грузов железнодорожным транспортом

Нормы точности взвешивания грузов на вагонных весах

Наименование груза	Погрешность взвешивания не более % от массы груза	ГОСТы
Перевозимые навалом бахчевые культуры, картофель, свекла и другие овощи	+0,5	11761-66
Перевозимые насыпью семена масличных и бобовых культур ... Перевозимые наливом в цистернах патока, масла растительные, жир морских животных	±0,1 ±0,1	11761-66 11761-66
Уголь бурый и каменный, антрацит, сланцы горючие, отходы обогащения угля и сланца, торф, брикеты угольные и торфяные, силикат-глыба, гипс строительный, известь, мел молотый, мука известняковая, цемент, руда железная, руды цветных металлов необогащенные	±1,0	11762-87*, 11810-66, 11830-66, 12409-66*
Перевозимые насыпью зерно и семена зерновых культур, отруби и комбикорма, мука всех сортов, крупа всех видов	±0,1 +0,35	11913-66 12502-67
Руды цветных металлов обогащенные (концентраты)	±0,5	12502-67

Приложение 23 к Правилам перевозок грузов железнодорожным транспортом

Соглашение

между основным Ветвевладельцем

___________________________________________________________________________
(наименование)
_____________________________________________________________ и предприятием
(наименование)
_________________________________________________ на подачу и уборку вагонов.
Предприятие _______________________________________________________________
(наименование)
____________________________________в лице _________________________________
___________________________________________________________________________
с одной стороны и предприятие _______________________________________________
___________________________________________________________________________
(полное наименование предприятия)
в лице _____________________________________________________________________
(должность, Ф.И.О.)
заключили настоящее Соглашение о нижеследующем:

1. В соответствии с Правилами перевозок грузов и на условиях настоящего Соглашения к Договору на подачу – уборку вагонов, на эксплуатацию подъездного пути от ____________ №_______ разрешается подача (уборка) вагонов прибывающих в адрес

____________________________________________________________________________
(наименование предприятия)
на подъездной путь __________________________________________________________
(наименование ветвевладельца)

2. Подача и уборка вагонов производится локомотивом Дороги или основного Ветвеладельца с расстановкой по фронтам (ненужное вычеркнуть). Расстояние для взыскания платы за подачу и уборку вагонов принимается _____________ км в оба конца согласно Договору между Ветвевладельцем и Дорогой.

3. На подъездном пути устанавливаются сроки на погрузку и выгрузку согласно Правил перевозок грузов часть 1 и 2.

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

4. На подъездном пути устанавливается одновременный фронт по погрузке и выгрузке для однородных грузов в следующих размерах:

по погрузке	по выгрузке
____________________________________	____________________________________
____________________________________ ____________________________________	____________________________________ ____________________________________
____________________________________	__________________________________

Размер одновременной подачи __________________________________ вагонов.

5. Ответственность за простой вагонов несет ______________________________

___________________________________________________________________________
(наименование предприятия)

6. Учет простоя вагонов по номерному способу.

Настоящее Соглашение заключается сроком на ____________________

с _______________________ 201__г. по ______________________201___г.

Адреса сторон:

Ветвевладельца	Предприятия
______________________________________ ______________________________________	____________________________________ ____________________________________
______________________________________ ______________________________________	____________________________________ ____________________________________

Расчетный счет предприятия № _________________ в ___________________

_____________________________________отделении банка г._____________

Подписи:

Ветвевладелец:

Предприятие: ______________________________ _______________________________
(Ф.И.О.) (Ф.И.О.)
Согласие Начальника станции:
________________________________________________________________________________

Примечание: При согласии Начальник станции дает разрешение на подачу вагонов на подъездной путь. Соглашение остается в делах станции.

	Приложение 24 к Правилам перевозок грузов железнодорожным транспортом
	Таблица 1

ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ВРЕМЯ (СРОКИ) ПОГРУЗКИ ГРУЗОВ НЕМЕХАНИЗИРОВАННЫМ СПОСОБОМ (в час и мин)

№ п/п	Наименование груза	При погрузке в четырехосные вагоны
		Крытые и изотермические	Открытые
1	Тарные и штучные грузы	2.15	2.15
2	Грузы, перевозимые навалом и насыпью без упаковки, кроме нижепоименованных:	3.40	3.10
	а) алебастр, гипс, известь, мел, удобрения минеральные, цемент	4.30	-
	б) банки, бутылки стеклянные, вода в бутылках, посуда глиняная и стеклянная	5.25	-
	в) гравий, земля, песок, щебень	3.10	2.15
	г) доломит, камень строительный, кокс, руды всякие, уголь каменный, флюсы	3.10	2.15
	д) изделия огнеупорные фасонные	4.30	-
	е) кирпич всякий	3.40	2.40
3	Металл	3.40	3.10
4	Автомобили, тракторы, сельскохозяйственные и другие машины на ходу	_	1.20
5 6	Лесные грузы и дрова Живность, при погрузке в один ярус при погрузке в два яруса	3.10 0.55 1.50	3.40 - _
7	Мясо без упаковки: охлажденное	2.00	-
	замороженное при погрузке в вагон в количестве: до 30 т.;	3.00	-
	свыше 30 т.	4.00	-

ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ВРЕМЯ (СРОКИ) ВЫГРУЗКИ (РАЗГРУЗКИ) ГРУЗОВ НЕМЕХАНИЗИРОВАННЫМ СПОСОБОМ

Таблица 2

№ п/п	Наименование груза	При выгрузке из четырехосных
		вагонов в час и мин
		крытых и изотермических	открытых
1.	Тарные и штучные грузы	2.15	2.15
2.	Грузы, перевозимые навалом и насыпью без упаковки, кроме нижепоименованных:	3.10	2.40
	а) алебастр, гипс, известь, мел, удобрения минеральные, цемент	4.05	_
	б) банки, бутылки стеклянные, вода в бутылках, посуда глиняная и стеклянная	5.25	_
	в) гравий, земля, песок, щебень	2.15	1.20
	г) доломит, камень строительный, кокс, руды всякие, уголь каменный, флюсы	2.40	1.50
	д) изделия огнеупорные фасонные	3.40	_
	е) кирпич всякий	3.10	2.40
3.	Металл	3.10	2.40
4.	Автомобили, тракторы, сельскохозяйственные и другие машины на ходу	-	0.30
5.	Лесные грузы и дрова	3.10	3.10
6.	Живность: при размещении в один ярус.	0.30	--
	при размещении в два яруса.	0.55	--
7.	Мясо без упаковки: охлажденное.	2.00	--
	мороженое, погруженное в вагон в количестве: до 30 т.	3.00	--
	свыше 30 т	4.00	--

ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ВРЕМЯ (СРОКИ) ПОГРУЗКИ МЕХАНИЗИРОВАННЫМ СПОСОБОМ

Таблица 3

Технологическое время погрузки, выгрузки (разгрузки) тарно-упаковочных грузов погрузчиками грузоподъемностью до 1,5 т. с применением поддонов или пакетированных без поддонов (в час на один крытый вагон)

№ п/п	Наименование грузов	С расформированием пакетов	Пакетами
1	Грузы в мешках и кулях массой места: до 30 кг	1,43	0,71
2	31-50 "	1,31	0,65
3	51 кг и более	1,16	0,58
4	Грузы в кипах, тюках, ящиках открытых и закрытых, бидонах, пачках массой места: до 30 кг	1,62	0,81
5	31-50 "	1,46	0,73
6	51-80 "	1,40	0,70
7	81-100 "	1,36	0,68
8	101 кг и более	1,43	0,71
9	Грузы катно-бочковые массой места:
	до 30 кг	1,62	0,81
10	31-50 "	1,54	0,77
11	51-80 "	1,18	0,59
12	81-120 "	0,91	0,46
13	121-300 "	1,00	0,50
14	Сборные и мелкопартионные грузы в разной таре	1,77	0,88
15	Химические грузы В мешках массой места: до 30 кг	1,71	0,85
16	31 кг и более	1,60	0,80
17	В ящиках массой: до 30 кг	2,00	1,00
18	31-50 "	1,82	0,91
19	51-80 "	1,68	0,84
20	81 кг и более	1,65	0,82
21	В бочках и барабанах массой места: до 30 кг	1,94	0,97
22	31-50 "	1,71	0,86
23	51-80 "	1,40	0,70
24	81-120 "	1,30	0,65
25	121 кг и более	1,36	0,68

Таблица 4

Технологическое время погрузки тяжеловесных грузов, контейнеров, металлов и металлических изделий кранами и автопогрузчиками с грузозахватными приспособлениями в виде крюка (в час на один вагон)

№ п/п	Наименование грузов	Количество грузов	Бесконсольными козлавыми электрокранами	Двухконсольными козловыми элетрокранами		Мостовыми электрокранами		паровыми кранами и кранами с ДВС на железнодорожном ходу	автопогрузчиками и автокранами
			Грузоподъемностью, т
			до 5	до 5	От 7,5 до 10	до 5	от 6 до 10	от 6 до 25	от 3 до 5
1	Контейнеры всех типов груженые и порожние	8 шт.	0,37	0,29	0,29	0,26	0,26	0,29	0,53
		10 "	0,45	0,36	0,36	0,32	0,32	0,36	0,67
		12 "	0,55	0,43	0,43	0,39	0,39	0,43	0,80
2	Грузы в ящиках и неупакованные массой места до 3 т	До 40 т	1,26	1,09	1,00	0,96	0,86	1,14	0,92
		40 т. и выше	1,58	1,36	1,25	1,20	1,07	1,43	1,15
3	То же массой от 3 до 6 т	До 40 т	0,76	0,67	0,63	0,62	0,57	0,71	0,75
		40 т. и выше	0,95	0,83	0,79	0,77	0,72	0,88	0,94
4	Кабель и трос на барабане массой места до 3 т	До 40 т.	1,17	1,00	0,86	0,80	0,73	1,06	0,86
		40 т. и выше	1,46	1,25	1,07	1,00	0,91	1,33	1,07
5	То же массой места 3 тн более	До 40 т.	0,73	0,63	0,60	0,57	0,53	0,65	0,72
		40 т. и выше	0,91	0,79	0,75	0,71	0,67	0,81	0,89
6	Трубы металлические и асбоцементные, металл сортовой в связках	До 25 т.	0,94	0,88	0,83	0,79	0,68	0,88	0,77
		25 т. и выше	1,31	1,23	1,17	1,10	0,95	1,24	1,07
7	Рельсы, балки, швеллеры, металл листовой	До 40 т.	1,33	1,14	1,07	1,00	0,92	1,20	1,01
		40 т. и выше	1,67	1,43	1,33	1,25	1,15	1,50	1,26

Таблица 5

Технологическое время погрузки металла кранами, оборудованными электромагнитной плитой (в час на один вагон)

№ п/п	Наименование груза	Масса груза в вагоне, т
		менее 40	40 и выше
1. 2. 3.	Металл в чушках	0,80	1,00
	Металлолом прессованный (пакетами)	0,59	0,89
	непрессованный	0,86	1,29

Таблица 6

Технологическое время погрузки навалочных грузов (в час на один вагон)

№ п/п	Наименование грузов	Стреловыми кранами и кранами-экскаваторами с грейфером вместимостью 1,5м3
		в полувагон	на платформу
1	Уголь крупнокусковой всякий, сланцы горючие, брикеты топливные всякие, кокс	0,84	-
	Уголь мелкий всякий	0,78	-
	Торф	0,98	-
	Песок всякий	0,71	0,60
	Гравий, щебень, галька, руда всякая	0,96	0,83
	Шлак каменноугольный и гранулированный, глина сухая	1,08	0,94

Примечания. 1. При использовании стреловых кранов и кранов-экскаваторов с грейферами вместимостью 2 м³ срок погрузки уменьшается на 10 %, с грейферами вместимостью 2,5 м3 - на 20%и т.д.

2. Сроки погрузки экскаваторами, оборудованными ковшами, рассчитываются согласно приложению 27 к настоящим Правилам.

Таблица 7

Технологическое время погрузки навалочных грузов портальными и другими кранами, оборудованными грейферами (в час на один полувагон)

№ п/п	Наименование грузов	Вместимость грейфера, м3	Сроки погрузки на один полувагон, час
1	Кокс	2 3 4 5 6	0,53 0,42 0,35 0,31 0,27
2	Коксовая мелочь	2 3 4 5 6	0,44 0,34 0,29 0,25 0,23
3	Уголь каменный крупнокусковой всякий, брикеты топливные, сланцы горючие	2 3 4 5 6	0,47 0,37 0,31 0,27 0,24
4	Уголь каменный мелкий	2 3 4 5 6	0,42 0,32 0,27 0,24 0,21
5	Руда марганцевая	2 3 4	0,28 0,22 0,19

Таблица 8

Технологическое время погрузки лесоматериалов основными типами кранов, оборудованными грузовым крюком (в час на один вагон)

№ п/ п	Наименование грузов и род вагонов	Бесконсольным козловым электрокраном грузоподъемностью до 5 т	Двухконсольным козловым электрокраном грузоподъемностью до 5 т	Двухконсольным козловым электрокраном грузоподъемностью от 7,5 до 10 т	Мостовым электрокраном грузоподъемностью до 5 т	Мостовым электрокраном грузоподъемностью от 6 до 10 т	Краном на железнодорожном ходу, паровым и с ДВС грузоподъемностью от 6 до 25 т, портальным грузоподъемностью 10 т	автопогручиком, автокраном грузоподъемностью от 3 до 5 т
	Платформа
	С использованием верхней суженной части очертания погрузки
1	Лес круглый всякий	1,63	1,49	1,28	1,37	1,23	1,41	1,10
2	Пиломатериалы всякие	1,74	1,61	1,38	1,48	1,32	1,51	1,23
	Без использования верхней суженной части очертания погрузки
3	Лес круглый всякий	1,40	1,30	1,12	1,20	1,07	1,22	0,96
4	Пиломатериалы всякие	1,37	1,27	1,09	1,17	1,05	1,20	0,97
	Полувагон С использованием верхней суженной части очертания погрузки
5	Лес круглый всякий	0,99	0,90	0,78	0,84	0,75	0,86	1,00
6	Пиломатериалы всякие	1,26	1,16	1,00	1,07	0,95	1,10	1,09
	Без использования верхней суженной части очертания погрузки
7	Лес круглый всякий	0,86	0,79	0,68	0,73	0,65	0,75	0,87
8	Пиломатериалы всякие	0,98	0,90	0,78	0,83	0,74	0,86	0,85

Таблица 9

Технологическое время погрузки насыпных зерновых грузов (в час на один вагон)

	Наименование грузов	Погрузка через отпускные трубы
		до 50 т/ч	Свыше 50 т/ч
1 2 3	Тяжеловесное зерно (рожь, пшеница, кукуруза и др.) Легковесное зерно (овес, ячмень и др.) Подсолнух, хлопковые семена, отруби, комбикорм	0,67 0,50 0,74	0,57 0,45 0,67

Таблица 10

Технологическое время погрузки лесных грузов башенным краном, торфа - торфоперегружателем МОГЭС и руды бокситовой - экскаватором ЭКГ-4-61

№ п/п	Наименование механизмов	Наименование грузов	Сроки погрузки на один четырехосный вагон, час
			полувагон	платформу
1.	Башенный строительно-монтажный кран на рельсовом ходу грузоподъемностью 5 т	Лес строительный и поделочный круглый и пиленый всех размеров и пород. Лес крепежный: с использованием верхней суженной части очертания погрузки без использования верхней суженной части очертания погрузки	1,22 0,89	1,45 1,09
2.	Торфоперегружатель системы МОГЭС производительностью 400 т/ч	Торф всякий	0,1	-
3.	Экскаватор ЭКГ-4-61 вместимостью ковша 4 м3	Руда бокситовая	0,08	-

Таблица 11

Технологическое время погрузки автомобилей своим ходом на двухъярусную платформу

Наименование груза	Срок погрузки одной платформы, ч
Автомобили легковые	0,25

Таблица 12

Технологическое время погрузки торфа торфоперегружателем ТПП-0(1)

Наименование груза	Срок погрузки одного вагона
	Полувагон	Полувагон с наращенными бортами
Торф	0,17	0,22

Таблица 13

Технологическое время погрузки торфа торфоперегружателем ТПП-0(1) в специальный вагон-торфовоз

Наименование груза	Срок погрузки одного специального вагона-торфовоза, час
Торф	0,4

Таблица 14

Технологическое время погрузки четырехосного вагона щебнем экскаваторами при передвижении вагонов по фронту (в мин)

П	Тип экскаваторов	Вместимость ковшей,м3	Платформы		Полувагона
			маневровыми устройствами	маневровыми локомотивами	Маневровыми устройствами	маневровыми локомотивами
1	Э-2001, Э-2002	2	8,5	8,0	11,8	11,2
2	Э-2005	2,25	7,6	7,1	10,6	10,0
3	Э-2503, Э-2505	2,5	6,9	6,4	9,6	9,0
4	СЭ-3	3	5,8	5,3	8,1	7,5
5	ЭКГ-4	4	4,7	4,2	6,6	6,0
6	ЭКГ-4,6	4,6	4,0	3,5	5,6	5,0

Таблица 15

Технологическое время погрузки зерновых грузов (в час на один крытый вагон)

Наименование груза	Вагоноразгрузчиком ШВЗ производительностью 180 т/ч	Вагоноразгрузчиком УВЗ-100 производительностью 140 т/ч
Зерно всякое	0,53	0,56

ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ВРЕМЯ (СРОКИ) ВЫГРУЗКИ (РАЗГРУЗКИ) ГРУЗОВ МЕХАНИЗИРОВАННЫМ СПОСОБОМ

Таблица 16

Технологическое время выгрузки (разгрузки) тарно-упаковочных грузов погрузчиками грузоподъемностью до 1,5 т с применением поддонов (в час на один крытый вагон)

№ п/п	Наименование грузов	С расформированием пакетов	Пакетами
1	Грузы в мешках и кулях массой места: до 30 кг	1,43	0,71
2	31-50 "	1,31	0,65
3	51 кг и более	1,16	0,58
4	Грузы в кипах, тюках, ящиках открытых и закрытых, бидонах, пачках массой места: до 30 кг	1,62	0,81
5	31-50 "	1,46	0,73
6	51-80 "	1,40	0,70
7	81-100 "	1,36	0,68
8	101 кг и более	1,43	0,71
9	Грузы катно-бочковые массой места: до 30 кг	1,62	0,81
10	31-50 "	1,54	0,77
11	51-80 "	1,18	0,59
12	81-120 "	0,91	0,46
13	121-300 "	1,00	0,50
14	Сборные и мелкопартионные грузы в разной таре	1,77	0,88
15	Химические грузы В мешках массой места: до 30 кг	1,71	0,85
16	31 кг и более	1,60	0,80
17	В ящиках массой: до 30 кг	2,00	1,00
18	31-50 "	1,82	0,91
19	51-80 "	1,68	0,84
20	81 кг и более.	1,65	0,82
21	В бочках и барабанах массой места: до 30 кг	1,94	0,97
22	31-50 "	1,71	0,86
23	51-80 "	1,40	0,70
24	81-120 "	1,30	0,65
25	121 кг и более	1,36	0,68

Таблица 17

Технологическое время выгрузки (разгрузки) тяжеловесных грузов, контейнеров, металлов и металлических изделий кранами и автопогрузчиками с грузозахватными приспособлениями в виде крюка (в час на один вагон)

№ п/ п	Наименование грузов	Кол-во грузов	Бесконсольными козловыми электрокранами	Двухконсольными козловыми элетрокранами		Мостовыми электрокранами		паровыми кранами и кранами с ДВС на железнодорожном ходу	автопогрузчиками и автокранами
			Грузоподъемностью, т
			до 5	до 5	от 7,5 до 10	до 5	от 6 до 10	от 6 до 25	от 3 до 5
1	Контейнеры всех типов груженые и порожние	8 шт.	0,37	0,29	0,29	0,26	0,26	0,29	0,53
		10"	0,45	0,36	0,36	0,32	0,32	0,36	0,67
		12"	0,55	0,43	0,43	0,39	0,39	0,43	0,80
2	Грузы в ящиках и неупакованные массой места до 3 т	До 40 т	1,26	1,09	1,00	0,96	0,86	1,14	0,92
		40 т. и выше	1,58	1,36	1,25	1,20	1,07	1,43	1,15
3	То же массой от 3 до 6 т	До 40 т	0,76	0,67	0,63	0,62	0,57	0,71	0,75
		40 т и выше	0,95	0,83	0,79	0,77	0,72	0,88	0,94
4	Кабель и трос на барабане массой места до 3 т	До 40 т.	1,17	1,00	0,86	0,80	0,73	1,06	0,86
		40 т. и выше	1,46	1,25	1,07	1,00	0,91	1,33	1,07
5	То же массой места 3 т и более	До 40 т.	0,73	0,63	0,60	0,57	0,53	0,65	0,72
		40 т. и выше	0,91	0,79	0,75	0,71	0,67	0,81	0,89
6	Трубы металлические и асбоцементные, металл сортовой в связках	До 25 т.	0,94	0,88	0,83	0,79	0,68	0,88	0,77
		25 т. и выше	1,31	1,23	1,17	1,10	0,95	1,24	1,07
7	Рельсы, балки, швеллеры, металл листовой	До 40 т.	1,33	1,14	1,07	1,00	0,92	1,20	1,01
		40 т. и выше	1,67	1,43	1,33	1,25	1,15	1,50	1,26

Таблица 18

Технологическое время выгрузки (разгрузки) металла кранами, оборудованными электромагнитной плитой (в час на один вагон)

№ п/п	Наименование груза	Масса груза в вагоне, т
		менее 40	40 и выше
1. 2. 3.	Металл в чушках.	0,80	1,00
	Металлолом прессованный (пакетами)	0,59	0,89
	" непрессованный	0,86	1,29

Таблица 19

Технологическое время выгрузки (разгрузки) навалочных грузов портальными и другими кранами, оборудованными грейферами (в час на один вагон)

№ п/п	Наименование грузом	Вместимость грейфера, м3	Сроки выгрузки на один полувагон, ч
1	Кокс	2 3	0,70 0,52
2	Коксовая мелочь	2 3	0,58 0,44
3	Уголь каменный крупнокусковой всякий, брикеты топливные, сланцы горючие	2 3	0,63 0,48
4	Уголь каменный мелкий	2 3	0,54 0,42
5	Руда марганцевая	2 3	0,38 0,32

Таблица 20

Технологическое время выгрузки (разгрузки) навалочных грузов

№ п/п	Наименование грузов	На повышенных путях и эстакадах высотой более 1 м, приемных бункерах и траншеях (в час на всю группу полувагонов) по фронту)		Стреловыми кранами и кранами-экскаваторами с грейферами вместимостью 1,5 м3, час
		на одну сторону	на две стороны	на один полувагон	На одну платформу
1	Уголь мелкий всякий, кроме бурого	0,52	0,35	0,88	-
2	Угли крупнокусковые всякие (кроме бурого), кокс, брикеты топливные всякие	0,67	0,43	0,97	-
	В том числе антрацит-плита	0,90	0,52	-	-
3	Уголь бурый всякий	-	0,86	0,97	-
4	Торф	0,85	0,42	1,18	-
5	Шлак всякий	1,05	0,63	1,26	1,11
6	Песок всякий	0,45	0,29	0,81	0,69
7	Гравий, щебень, руда всякая	0,52	0,32	1,11	1,00
8	Сахарная свекла и другие корнеплоды	-	0,52	-	-

Примечания.

1. При использовании стреловых кранов и кранов-экскаваторов с грейферами вместимостью 2 м³ срок выгрузки уменьшается на 10%;

с грейферами вместимостью 2,5 м3 - на 20%.

2. Сроки выгрузки экскаваторами, оборудованными ковшами, рассчитываются согласно приложению 27 к настоящим Правилам.

3. В срок выгрузки включено (t подг +t закл), равное: 0,1 ч - при использовании стреловых кранов и кранов экскаваторов; 0,12 ч. - на повышенных путях (на две стороны); 0,15 ч. - на повышенных путях (на одну сторону

4. Для предприятий со среднесуточной выгрузкой навалочных грузов до трех вагонов включительно, при поступлении укрупненной группы вагонов или маршрута, сроки выгрузки полувагонов через нижнее люки увеличиваются пропорционально дополнительному (сверх трех) числу одновременно установленных на фронте вагонов. До 3-х вагонов - по таблице № 20, от 4 до 6 вагонов указанные сроки увеличиваются в два раза, от 7 до 9 вагонов - в три раза и т.д. при этом срок для всей поданной партии вагонов не должен превышать в общей сложности установленного для немеханизированного способа выгрузки одного вагона данного груза.

Таблица 21

Технологическое время выгрузки (разгрузки) лесоматериалов основными типами кранов, оборудованных грузовым крюком

№ п/п	С использованием верхней суженной части очертания погрузки	Наименование грузов и род вагонов	Бесконсольным козловым электрокраном грузоподъемностью до 5 т	Двухконсольным козловым электрокраном грузоподъемностью до 5 т	Двухконсольным козловым электрокраном грузоподъемностью от 7,5 до 10 т	Мостовым электрокраном грузоподъемностью до 5 т	Мостовым электрокраном грузоподъемностью от 6 до 10 т	Краном на железнодорожном ходу, паровым и с ДВС грузоподъемностью от 6 до 25 т, портальным грузоподъемностью 10 т	автопогрузчиком автокраном грузоподъемностью от 3 до 5 т
1	Лес круглый всякий	Платформа
2	Пиломатериалы всякие	1,33	1,23	1,06	1,14	1,02	1,17	1,08
	Без использования верхней суженной части очертания погрузки
3	Лес круглый всякий	1,08	0,99	0,86	0,92	0,83	0,94	0,85
4	Пиломатериалы всякие	1,05	0,97	0,84	0,90	0,81	0,92	0,86
	Полувагон
	С использованием верхней суженной части очертания погрузки
5	Лес круглый всякий	1,33	1,23	1,06	1,14	1,01	1,17	1,13
6	Пиломатериалы всякие	1,63	1,50	1,26	1,39	1,24	1,44	1,28
	Без использования верхней суженной части очертания погрузки
7	Лес круглый всякий	1,16	1,07	0,92	0,99	0,88	1,01	0,98
8	Пиломатериалы всякие	1,27	1,17	0,98	1,08	0,97	1,12	1,00

Таблица 22

Технологическое время выгрузки (разгрузки) насыпных зерновых грузов (в час на один крытый вагон)

№ п/п	Наименование грузов	Вагоноразгрузчик производительностью 100 т/ч и более	Механические спаренные лопаты ВНИТО	Инерционные вагоноразгрузчики ИРМ6, ИРМ7
1	Зерно всякое (рожь, пшеница, ячмень, овес и др.)	0,64	0,80	0,32
2	Подсолнух, семена хлопковые, отруби, комбикорм	0,63	0,78
3	Кукуруза в початках	0,66	0,82

Таблица 23

Технологическое время выгрузки (разгрузки) грузов специальными механизмами (в час на один вагон)

№ п/п	Наименование грузов	Вагоноопрокидывателями разных типов1	Элеваторно - ковшовыми разгрузчиками С-4492492492*
1 2	Угли разные, металлургический известняк, щебень, песок, гравий	0,06	0,30
	Руда всякая	0,07	-

Примечания.

1 С учетом времени на надвиг и закрепление вагона.

* В срок выгрузки включено время (t подг +t закл), равное 0,08 ч.

Таблица 24

Технологическое время выгрузки (разгрузки) автомобилей своим ходом с двухъярусной специальной платформы

Наименование груза	Срок выгрузки одного четырехосного вагона, мин
Автомобили легковые	10

Таблица 25

Технологическое время выгрузки (разгрузки) минеральных удобрений машинами МВС

Наименование груза	Срок выгрузки одного крытого четырехосного вагона, ч
Удобрения минеральные	2,15

Таблица 26

Технологическое время выгрузки (разгрузки) из хопперов-цементовозов

Наименование груза	Срок выгрузки, мин, одного хоппера-цементовоза для пунктов, имеющих приемные бункера вместимостью, м3
	менее 70	70 и более
Цемент	36	21

Таблица 27

Технологическое время выгрузки (разгрузки) из цистерн-цементовозов

Наименование груза	Срок выгрузки одной цистерны- цементовоза, час
Цемент, зола сланцевая, удобрения минеральные	1,25

Таблица 28

Технологическое время выгрузки (разгрузки) из вагона-минераловоза (в мин)

Наименование груза	Одного вагона, в специально оборудованные приемные одиночные бункера	Одновременно разгружаемой группы вагонов на повышенных путях и траншейных складах
Минеральные удобрения	6,0	9,0

Приложение 25 к Правилам перевозок грузов железнодорожным транспортом

Акт обследования подъездного пути

Станция________________________________________________________
отделения перевозок

________ года _________ месяца _________ числа.

Комиссия в составе:

_______________________________________________________________

_______________________________________________________________

Специалист (инженер) по подъездным путям ________________________

_______________________________________________________________

Председатель комиссии

Начальник станции ______________________________________________

Представитель Ветвевладельца или Контрагента

_______________________________________________________________

произвели обследование подъездного пути

________________________________________________________________
(полное наименование)

для договора на подачу-уборку вагонов, разработки ЕТП, производства РНО или расчета времени на маневренные операции (нужное подчеркнуть).

Комиссия установила следующее:

Результат обследования

1. Наименование Ветвевладельца или Контрагента 2. Юридический и почтовый адрес Ветвевладельца или Контрагента 3. Банковские реквизиты 4. Место примыкания подъездного пути, номер стрелок примыкания, к какому пути примыкает 5. Общая протяженность подъездного пути (м), в том числе на балансе НЖК (м) 6. Характеристика и техническое состояние пути (рельсы, шпалы, балласт, искусственные сооружения) 7. Место подачи вагонов: для сдачи на подъездной путь и уборки с подъездного пути 8. Чьим локомотивом производится обслуживание подъездного пути 9. Порядок подачи и возврата вагонов (способы) 10. Наименование грузов, поступающих на подъездной путь и отправляемых с подъездного пути 11. Места погрузки, выгрузки и их вместимость (число стояков для слива, налива) 12. Количество одновременно сдаваемых вагонов на подъездной путь 13. Порядок передачи уведомления НЖК о подаче вагонов (кто передает, кому, номера телефонов) 14. Порядок передачи уведомления перевозчика о готовности к уборке вагонов (кто передает, принимает и номера телефонов) 15. Наличие технических средств на подъездном пути: а) тепляки и их вместимость б) вагонные весы и их грузоподъемность в) маневровые средства (в т.ч. в рабочем парке) г) погрузочно-разгрузочные механизмы (технические характеристики) д) другие технические средства 16. Перечень подъездных путей других организаций, примыкающих к пути основного владельца (наименование, протяженность) 17. Расстояние для взыскания сбора за подачу и уборку вагонов в оба конца (км) 18. Среднесуточное количество вагонов, передаваемых на подъездной путь 19. Другие данные, необходимые для разработки договоров на подачу-уборку вагонов 20. Предложения комиссии по сокращению времени нахождения вагонов на подъездном пути

Начальник станции _________________________________________________________

Члены комиссии:

__________________________________________________________________

__________________________________________________________________

__________________________________________________________________

Инспектор по подъездным путям:_____________________________________

Представители Ветвевладельца или Контрагента

__________________________________________________________________

Приложение 26 к Правилам перевозок грузов железнодорожным транспортом

Определение сроков на выполнение погрузочно-разгрузочных операций с грузовыми вагонами

А. Расчет технологического времени на механизированную погрузку, выгрузку (разгрузку) грузов из вагонов

1. Технологическое время на погрузку, выгрузку (разгрузку) вагонов механизированным способом устанавливаются расчетом исходя из производительности механизмов при наиболее рациональном их использовании и рациональной организации погрузочно-разгрузочных работ с учетом особенностей выполнения операций погрузки и выгрузки грузов в данных условиях. При установлении сроков погрузки, выгрузки (разгрузки) вагонов необходимо учитывать максимальное совмещение операций.

2. В расчетное время на погрузку, выгрузку (разгрузку) вагонов включаются затраты времени на:

а) подготовительные операции t подг - снятие пломб, закруток, открывание дверей, люков, установка или снятие заграждений в дверном проеме, установка стоек, лотков, мостиков, отбор пробы;

б) заключительные операции t закл - закрывание дверей вагона, постановка закруток и пломб, увязка груза, очистка вагонов после выгрузки (разгрузки), закрывание люков, разравнивание погруженного груза;

в) собственно погрузку груза в вагон или выгрузку (разгрузку) груза из вагона посредством механизма t груз, включая необходимые передвижения вагона или механизма.

При погрузке, выгрузке (разгрузке), группы вагонов "п" подготовительные операции со всеми вагонами, кроме первого, и заключительные операции со всеми вагонами, кроме последнего, совмещаются по времени с другими операциями погрузки-выгрузки и, следовательно, не учитываются при расчете общих затрат времени на погрузку-выгрузку.

Расчетная формула для определения времени на погрузку-выгрузку вагонов:

где m число одновременно погружаемых или разгружаемых вагонов при использовании нескольких механизмов.

Затраты времени на выполнение операций собственно погрузки груза в вагон или выгрузки (разгрузки) груза из вагона:

где qв- средняя масса груза в вагоне, т;

П - производительность погрузочно-разгрузочного механизма, т/ч;

t всп затраты времени на выполнение вспомогательных операций в процессе погрузки-выгрузки, не входящие в рабочий цикл (перемещения вагона или механизма, не входящие в рабочий цикл, перерывы в работе для наложения промежуточной увязки длинномерных грузов и т. п.), мин.

3. Затраты времени на отдельные подготовительные, вспомогательные и заключительные операции, такие, как застропка и отстропка грузов, открывание и закрывание дверей вагонов, установка и снятие стоек и т. п., выполняемые вручную и потому не поддающиеся расчету, устанавливаются фотохронометражем. Точность записи при фотографии производственного процесса 1 мин и при хронометраже - 1 с.

4. Объем фотохронометражных наблюдений зависит от продолжительности операций. При длительности отдельных операций до 10 с необходимо привести не менее 50 наблюдений, при длительности от 10 с до 1 мин - не менее 30 наблюдений, при длительности от 1 мин и более - не менее 20 наблюдений, при длительности от 3 до 10 мин - не менее 15 наблюдений. Из полученных фотохронометражных данных продолжительности операций исключают результаты отдельных наблюдений, значительно отклоняющиеся от основной массы наблюдений вследствие ошибки, допущенной при проведении фотохронометражных наблюдений, или неудовлетворительного выполнения данной операции рабочим. Затем вычисляют среднюю продолжительность операции, которая и принимается в дальнейших расчетах за нормальную затрату времени.

5. Производительность механизма устанавливается расчетным путем как количество груза, которое может быть переработано за 1 час непрерывной работы при рациональной ее организации и наиболее эффективном использовании механизма в данных конкретных условиях.

Для машин периодического (прерывного) действия - кранов, автопогрузчиков, экскаваторов, вагоноопрокидывателей и др. производительность (в т/ч):

где qц - средняя масса груза, перегружаемого за один цикл, т;

tц - продолжительность одного цикла работы, с.

Для машин непрерывного действия - самоходных разгрузчиков непрерывного действия, погрузочных элеваторов, конвейеров разных типов и т. д. - производительность (в т/ч):

при переработке насыпных грузов

где g - плотность груза, т/м³;

F - средняя площадь поперечного сечения непрерывного потока груза, м2;

v - средняя скорость потока груза, м/с.

При переработке штучных грузов (т/ч)

где q - средняя масса 1 шт. груза, кг;

а - среднее расстояние между перемещаемыми штуками груза, м;

v - скорость движения несущего органа машины, м/с.

6. Продолжительность рабочего цикла машины периодического действия tц в формуле (3) определяется отрезком времени от одного захвата груза до следующего захвата и устанавливается расчетом на основании данных технической характеристики машины: грузоподъемности, скоростей движения исполнительных рабочих органов, скорости передвижения для самоходных машин и т. д. В расчетах учитывается возможность совмещения рабочих движений машины во времени.

Скорость потока груза при расчетах производительности машин непрерывного действия принимается равной скорости движения несущих груз рабочих элементов. Средняя масса единиц штучного груза или средняя площадь поперечного сечения потока сыпучих грузов в формулах (4) и (5) определяется непосредственными замерами.

Пример 1. Определить продолжительность выгрузки мелкого угля из одиночного полувагона стреловым краном на железнодорожном ходу типа КДВ-15.

Исходные данные. Вместимость грейфера qк =1,5 м3. Средний коэффициент наполнения грейфера

= 0,7. Объемная масса угля y-0,8 т/м3. Средняя высота подъема грейфера Hп=1,5 м. Средний угол поворота стрелы крана

= 130^о. При выгрузке грейфер опускается на hon = 2 м. Скорость подъема грейфера vп = 30,8 м/мин, скорость опускания грейфера 0oп = 33,9 м/мин. Кран передвигается не при каждом цикле, а по мере выгрузки и только в одном направлении. Среднее время передвижения крана на длину полувагона t всп= 0,2 мин. Частота вращения поворотной части крана п0б=2,9 об/мин. Среднее время замыкания грейфера t1=4 с; среднее время раскрытия грейфера t5=3 с. Продолжительность подготовительных операций t подг=0 мин; заключительных t закл=4 мин.

Расчет

1. Определяем продолжительность рабочего цикла крана tl = 4 с - захват груза грейфером;

Операции опускания грейфера с грузом, высыпания угля и подъема порожнего грейфера полностью совмещаются по времени с операциями поворота крана. Следовательно, составляющие t4 , t5 , t6 в расчет продолжительности рабочего цикла не войдут.

2. Определяем количество груза, перегружаемого за один рабочий цикл,

3. Определяем производительность крана по формуле (3)

4. Определяем затраты времени на выполнение операции собственно выгрузки груза из вагона tгруз по формуле (2)

5. Определяем продолжительность выгрузки угля из одиночного полувагона

Пример 2. Определить продолжительность выгрузки тяжеловесных грузов из полувагона двухконсольным козловым краном грузоподъемностью 5 т, пролетом 11,3 м.

Исходные данные. Выгружаются тяжеловесные грузы (бетонные блоки) масса отдельного места q ц = 4 т. Средняя масса груза в вагоне q в = 60 т.

Данные технической характеристики крана. Скорость подъема груза vп = 8 м/мин; скорость передвижения тележки vт = 30 м/мин; скорость передвижения крана v кp = 60 м/мин.

Средняя высота подъема груза над вагоном и опускания крюка в вагон h1 - 1,9 м; средняя высота опускания груза на штабель и подъем крюка над штабелем h2 = 3,2 м; средняя дальность перемещения тележки крана за цикл в одном направлении Lп = 8 м; суммарные перемещения крана в среднем за цикл Lкр = 9 м.

Продолжительность выполнения подготовительных и заключительных операций при разгрузке тяжеловесных грузов из полувагона tподг = tзакл =0; время выполнения вспомогательных операций tвсп также равно нулю, так как перемещения механизма вдоль фронта выгрузки входят в рабочий цикл крана; продолжительность операции застропки t1 = 70 с, отстропки груза t5 = 10 с.

Расчет

1. Определяем продолжительность рабочего цикла tц, складывающегося из следующих элементов:

t 1 = 70 с - время на застропку одного места тяжеловесных грузов;

h1*60 1,9*60t2 = vn + t рз = 8 + 3 = 17с - время на подъем выгружаемого груза на высоту h1 = 1,9 м;

Lт *60 80*60t3 = vt + t рз = 30 + 3= 19 с - время на передвижение тележки крана с грузом при lт = 8 м;

h2 *60 3,2*60t4 = vn + t рз = 30 + 3 = 27 с - время опускания груза на площадку при h2= 3,2 м;

t5 = 10 с - время на отстропку груза на площадке;

h2*60 3,2*60t6 = vn + t рз = 8 + 3 = 27 с - время на подъем крюка над штабелем при h2 = 3,2 м;

t7 = t3 = 19 с - время на перемещение тележки крана к вагону;

h*60 1,9*60t8 = vn + t рз = 8 + 3 =17 с - время на опускание крюка крана в вагон;

Lкр *60 9*60

t9 = vкр + t рз = 60 + 3 = 12 с - время на перемещение крана вдоль фронта выгрузки в среднем на 9 м за цикл.

Перемещение тележки крана от штабеля к вагону t7 полностью совмещается с подъемом крюка крана без груза t6.

Таким образом, продолжительность цикла составляет

t ц = t 1 + t2 + t3 + t4 + t5 + t6 + t7 + t8 + t9 = 70+17+19+27+10+27+17+12 =199 с.

2. Производительность крана на выгрузке тяжеловесных грузов при qц = 4 т

qц*3600 4*3600

П = tц = 199 = 72,5 т/ч.

3. Затраты времени на выполнение операций выгрузки груза из вагона tгруз определяем по формуле (2)

qв* 60 60*60

tгруз = П + tвсп = 72,5 + 0 = 50 мин = 0,83 ч.

4. Общее время разгрузки полувагона

Т = t подг + t груз + t закл = 0+50+0 = 50 мин = 0,83 ч.

Пример 3. Определить продолжительность погрузки в крытый четырехосный вагон тарных грузов (ящики) двумя электропогрузчиками КВЗ-04:

а) при погрузке пакетами на поддонах;

б) при погрузке с расформированием пакетов в вагоне.

Исходные данные. Производится погрузка в вагон ящичных грузов массой одного ящика 40 кг. Размеры ящика 560X240X220 м. Подготовленный к погрузке груз на складе предприятия уложен пакетами на стандартные плоские поддоны в четыре ряда по семь ящиков в ряду. Масса пакета 1120 кг и пакета с поддоном 1145 кг. Для загрузки четырехосного вагона подготовливается не менее 52 пакетов. Среднее расстояние возки пакетов с учетом угловых заездов и поворотов lср = 40 м. Скорость передвижения электропогрузчиков с грузом vгр (дв)- 6,5 км/ч, без груза vпор (дв)= 7,5 км/ч; скорость подъема вилок с грузом vп = 4,25 м/мин; скорость опускания груза voп = 12,5 м/мин; время наклона рамы грузоподъемника назад t2 = 3,8 с, вперед t6=3 с. Средняя высота подъема или опускания груза для удобства его перемещения h0= 0,2 м; средняя высота подъема груза для установки пакета во второй ярус в вагоне hср = 0,9 м. Среднее время разгона и замедления при передвижении погрузчика tрз = 4 с. Среднее время расформирования пакета и укладки ящиков в штабель в вагоне tрф=2 мин. Освобожденные поддоны вывозятся из вагона по 5 шт. погрузчиком, на что расходуется tвсп = 12 мин. При погрузке нерасформированных пакетов вспомогательное время на подравнивание отдельных мест составляет tвсп = 5 мин. На выполнение подготовительных операций: открывание двери вагона, установку переходного мостика затрачивается tподг = 4мин, на заключительные операции: уборку переходного мостика, закрывание двери вагона и др. tзакл=5 мин.

Порядок расчета

а) При погрузке нерасформированных пакетов на поддонах. 1. Определяем среднюю продолжительность рабочего цикла электропогрузчика;

t ц = t1 + t2 +...+ t7;

t1 = 2 с - захват груза вилами электропогрузчика;

t2 = 3,8 с - наклон рамы грузоподъемника назад;

h0 0,2*60t3 = vn = 4 ,25 = 2,8 c - подъем или опускание пакета из второго штабеля склада для передвижения;

lср 40*3,6t4 = vгр (дв) + tрз = 6,5 + 4 = 26 с - передвижение погрузчика с грузом с учетом углового заезда перед установкой пакета в вагоне;

h0 0,2*60t5 = vоп = 12,5 = 1 с - опускание груза при установке в первый ярус;

hср 0,9*60t5’ = vп = 4,25 = 12,7 с - подъем груза при установке во второй ярус;

t6 = 3,0 с - наклон рамы грузоподъемника вперед и отдача груза;

lср 40 * 3,6 t7 = v пор (дв) + t рз = 7,5 + 4 = 23 с - передвижение погрузчика без груза.

Движение подъема и опускания вилок погрузчика без груза, а также наклона рамы без груза полностью совмещаются с передвижением погрузчика.

Продолжительность цикла при установке пакета груза в нижний ярус в вагоне составит t ц =2+3,8+2,8+26+1+3+23=61,6 с.

Продолжительность цикла при установке пакета в верхний ярус в вагоне будет равна t в (ц) =2+3,8+2,8+26+12,7+3+23=73,3 с.

Средняя продолжительность рабочего цикла составит

27*61,6 + 25*73,3t ц = 52 = 67,2 с.

2. Определяем среднюю производительность одного погрузчика по формуле (3)

q ц 3600 1,145* 3600

П = t ц = 67,2 = 61,5 т/ч

3. Определяем затраты времени на выполнение операций собственно погрузки по формуле (2) при одновременной работе двух электропогрузчиков

qв 60 60*60

tгруз = 2П + t всп = 2 * 61,5 + 5 = 33,5 мин

4. Определяем продолжительность погрузки четырехосного вагона пакетами на поддонах

Т = t подг + t груз + t закл = 4+33,5+5 = 42,5 мин - 0,71 ч.

б) При погрузке с расформированием пакетов.

1. Средняя продолжительность рабочего цикла электропогрузчиков при работе с расформированием пакетов определяется продолжительностью операции расформирования пакетов и укладки ящиков в штабель в вагоне t рф =2 мин. Каждый из погрузчиков за это время успевает выполнить все операции по до ставке нового пакета в вагон и ожидает в течение нескольких секунд момента, когда новый пакет можно поставить на освободившийся поддон. Таким образом, рабочий цикл t ц = t рф = 120 с.

2. Определяем среднюю производительность погрузчика по формуле (3)

3. Определяем затраты времени на выполнение операций собственно погрузки по формуле (2) при одновременной работе двух электропогрузчиков

4. Определяем продолжительность погрузки четырехосного вагона при расформировании пакетов

Т = t подг + t груз + t закл = 4+65,6+5 = 74,6 мин = 1,24 ч.

Б. Особенности определения сроков погрузки вагонов из бункеров и полубункеров

Бункерные и полубункерные погрузочные устройства, применяемые при погрузке в вагоны массовых сыпучих грузов - угля, руды, известняка и т. п., -- являются средствами механизации непрерывного действия. При расчете сроков на погрузку вагонов из бункеров и полубункеров по формулам (1), (2) и (4) необходимо руководствоваться следующими положениями:

а) до подачи вагона под бункеры должна быть обеспечена их готовность к погрузке, установлено наличие груза, проверена исправность погрузочного оборудования и механизмов, а также маневровой лебедки;

б) по прибытии вагонов и после установки их под бункеры подготовительными операциями являются лишь операции открывания бункерных затворов или лотка погрузочной воронки полубункера.

Крепление троса маневровой лебедки, включение и выключение маневровой лебедки, засыпка опилок или введение в вагон других средств профилактики от смерзания, проверка крепления торцовых дверей полувагона и др. совмещается с основной операцией заполнения вагона.

Для затворов с механическим приводом время открывания и закрывания указывается в техническом паспорте и не превышает 3-5 секунд. Время открывания челюстных и секторных затворов вручную составляет не более 2 секунд, время открывания шиберных и лотковых затворов - 3-5 секунд.

При боковой погрузке из бункеров в подготовительное время включается продолжительность операций установки лотков, течек, передвижных воронок;

в) продолжительность основной операции tгруз при заполнении вагонов определяется по формуле (2), причем затраты времени t всп включают время перерывов при проходе междувагонных промежутков под течкой бункера и соответственно время открывания и закрывания затворов.

Производительность бункерного или полубункерного устройства определяется по формуле (4). Площадь поперечного сечения (в м²) потока груза из выпускного отверстия бункера определяется по следующим формулам:

1) при прямоугольном отверстии

F = (A - a')(B - a')t (6)

где А и В - соответственно длина и ширина выпускного отверстия бункера, м;

а' - размер характерного куска груза, м;

2) при круглом отверстии

где D - диаметр отверстия бункера, м;

Скорость истечения груза (в м/с) из горизонтального отверстия бункера определяется по формуле

где

- коэффициент истечения (для сухих зернистых и порошкообразных грузов

= 0,55÷ 0,65; для крупнозернистых и кусковых

= 0,3 ÷0,6; для пылевидных

= 0,2÷0,25);

R - гидравлический радиус выпускного отверстия R = F/P, где F - площадь поперечного сечения потока, м²; Р - периметр сечения, м;

- угол наклона желоба, отклоняющего поток и создающего подпор.

На многих пунктах погрузку группы вагонов одной подачи ведут одновременно через несколько бункерных люков с высокой суммарной производительностью, так что имеется возможность осуществлять непрерывное передвижение вагонов в процессе погрузки - "погрузка на ходу". В этих случаях срок на погрузку определяется исходя из скорости передвижения вагонов маневровой лебедкой (в ч) по формуле

nlв

t группы (гр) = 3600 vл + t всп (8)

где п - число вагонов в группе;

/в - средняя длина вагона по осям автосцепок, м;

vл - скорость движения троса маневровой лебедки, м/с;

t всп - затраты времени на выполнение операций крепления и отцепки троса маневровой лебедки, а также перетягивания троса, когда суммарная длина группы загружаемых вагонов превышает рабочую длину троса.

В случаях, когда вагоны загружаются не на вагонных весах, дополнительное время на операцию дозировки учитывается как заключительное время при погрузке последнего вагона группы. Дозировка всех других вагонов должна совмещаться по времени с основной операцией погрузки.

Пример 1. Погрузка угля из бункеров.

Исходные данные

Погрузка производится одновременно из двух центральных люков бункера. Выпускные отверстия люков имеют размеры в длину А = 700 мм, в ширину В = 600 мм. Характерный размер куска угля а' =100 мм, объемная масса угля - 0,87 т/м³; коэффициент истечения угля

= 0,57. Требуется рассчитать затраты времени на загрузку группы вагонов одной подачи в составе 12 полувагонов при технической норме загрузки вагонов qв = 62 т. Средний размер междувагонного промежутка lпр=1,5 м, скорость движения троса маневровой лебедки vл = 0,18 м/с. Подготовительные операции с первым вагоном занимают согласно хронометражным данным tподг = 2 мин, заключительные операции - 3 мин, в том числе операция открывания и закрывания бункерных затворов t затв = 5 с.

Порядок расчета

1. Определяем площадь поперечного сечения потока угля, проходящего через выпускное отверстие бункера, по формуле (6)

F = (0,7 - 0,1) (0, 6- 0,1 ) =0,3 м².

2. Определяем гидравлический радиус поперечного сечения потока

F 0,3.

R = P= 2 (0,7-0,1)+2 (0,3-0,1) = 0,136 м.

3. Определяем среднюю скорость потока угля по формуле (7)

v = 5,9*0,57

0,136=1,24 м/с.

4. Определяем среднюю производительность погрузки через один люк бункера по формуле (4)

П = 3600*0,87*0,3*1,24 = 1170 т/ч.

5. Среднее время наполнения углем одного вагона одновременно через два люка

qв* 60 62*60t

груз = 2П = 2*1170 = 1,57 мин.

6. Средняя продолжительность перерыва для закрывания и открывания затворов, а также передвижки группы вагонов после наполнения каждого очередного вагона составит

lпр 1,5t пер = vл + 2 tзатв = 0,18 + 2*5 с

0,32 мин.

Таких перерывов при погрузке 12 вагонов будет 11.

7. Определяем общие затраты времени на погрузку 12 полувагонов - срок погрузки группы вагонов по формуле (1)

n Т = tподг + m * t

груз + t всп + t закл = 12 2+ 1 * 1,57 + 11*0,32 +3 = 27,3 мин

0,46 ч.

Пример 2. Погрузка угля из бункеров при непрерывном движении загружаемых вагонов - погрузка на ходу.

Исходные данные

Погрузка группы из 12 полувагонов производится в тех же условиях, что и в примере 1, однако скорость движения троса маневровой лебедки принята равной vл = 0,12 м/с,

При этом наиболее рациональным является способ погрузки угля "на ходу", без остановок, что позволит полнее реализовать имеющуюся среднюю производительность погрузочных устройств 2340 т/ч. Чтобы исключить необходимость перерывов потока угля при проходе междувагонных промежутков, выпускные люки бункеров оборудованы перекидными лотками. Средняя длина вагонов между осями автосцепки lв = 14 м, общая длина группы L=12*14=168 м.

Дополнительно к исходным данным примера 1 принято, что рабочая длина троса маневровой лебедки lтр = 100 м, вследствие чего в процессе погрузки вагонов необходимо сделать перерыв для отцепки троса, перетяжки его на lпер = 70 м и крепления за вагоны вновь. Отцепка и крепление троса занимают по tотц = 0,4 мин, открывание и закрывание затворов - по 5 с

0,1 мин.

Порядок расчета

1. Определяем среднее время загрузки одного вагона из условия непрерывного передвижения его под бункером

lв 14 t

груз = 60 vл = 60*0,12 =1,92 мин.

2. Определяем продолжительность перерыва в работе для перетяжки троса

lпер 70 tвсп = 2 t затв + 2 t отц + 60 vл = 2*0,01 + 2*0,4 +0,12*60 = 10,6 мин.

3. Определяем общие затраты времени на погрузку 12 полувагонов - срок погрузки вагонов - по формуле (1)

Пример 3. Погрузка угля из полубункеров.

Исходные данные

Конвейерная линия подачи угля на погрузку составлена из ленточных конвейеров с шириной ленты В = 800 мм, имеющих трехроликовые желобчатые опоры. Угол наклона боковых роликов опор 20^о. Производится равномерное заполнение ленты конвейера. Объемная масса угля

= 0,85 т/м³. Угол естественного откоса угля в движении на ленте конвейера

= 30^о. Площадь поперечного сечения слоя груза на ленте при 80%-ном ее заполнении равна F = 0,07089 В2 (1+2,6 tgp)= 0,07089-0,82(l+2,6 tg 30o) =0,11 м².

Скорость движения ленты vл = 1,8м/с; максимальный угол наклона конвейера, выдающего груз к погрузочному пункту,

= 20o, что вызывает снижение производительности конвейерной линии на 17%.

Для исключения перерывов в погрузке при проходе междувагонных промежутков используются перекидные желоба.

Требуется определить срок погрузки группы из пяти полувагонов при технической норме загрузки q в = 62 т.

Затраты времени на подготовительные и заключительные операции составляют соответственно 2 и 3 мин.

Порядок расчета

1. Определяем производительность конвейерной линии, подающей уголь к вагонам, по формуле (4):

П = 3600*0,85*0,11*1,8 = 605 т/ч.

2. Определяем среднее время наполнения углем одного вагона

3. Определяем общие затраты времени на погрузку пяти полувагонов по формуле (1):

n 5 T= t подг + m t груз + t закл = 2 + 1 *5,9+3 = 34,5 мин.

В. Особенности определения сроков погрузки леса лебедками и элеваторами

При погрузке круглого леса в открытый подвижной состав широко используются лебедки ТЛ-1, ТЛ-3 и др. с тяговым усилием от 1,5 до 5 т, а также применяются лесопогрузочные элеваторы ЭЖД-3. Лесоматериалы в необходимом для полной подачи вагонов объеме должны быть заранее подготовлены у погрузочного пути. Для погрузки лебедками должны быть подготовлены пачки леса, отделенные прокладками.

Расчет сроков на погрузку вагонов производится по общей формуле (1). Продолжительность подготовительных и заключительных операций, а также вспомогательных операций, выполняемых в процессе погрузки, устанавливается на основании хронометражных наблюдений ниже приведена таблица средней продолжительности выполнения этих операций, установленная опытными наблюдениями при погрузке полувагонов и четырехосных платформ.

Затраты времени (в мин) непосредственно на погрузку круглого леса в вагон при применении лебедок определяются по формуле:

где t ц - средняя продолжительность цикла погрузки пачки леса, мин;

q шт - объем одного штабеля леса в вагоне, пл, (плотные), м³.

Таблица (1)

Наименование операций	Продолжительность операций, мин
	Полувагон	Четырехосная платформа
Подготовительные операции t подг - установка стоек, укладка прокладок, установка слег...................... Вспомогательные операции t всп:	От 10 до13	От 12 до 16
средняя увязка леса и укладка промежуточных прокладок.	2	" 12 " 16
передвижка вагона в процессе погрузки при переходе к укладке очередного штабеля....................	1	1
Заключительные операции t закл верхняя увязка стоек и подравнивание бревен .......	От 10 до 12	От 12 до 18

При погрузке леса длиной 6,5 м среднее значение qшт = 25 плотные м³;

qn - объем пачки леса при погрузке лебедками ТЛ-1 в среднем,

qn =1,25 плотные м³, при погрузке лебедками ХЛ-3 в среднем,

qn = 3,75 плотные м³;

- число штабелей леса в вагоне;

t всп - затраты времени на вспомогательные операции, мин.

При погрузке круглого леса лесопогрузочными элеваторами ЭЖД-3 затраты времени непосредственно на погрузку в (мин)

60qшт

t груз = ( П + t подг )

+ t всп, (9)

где qшт - объем штабеля леса в вагоне, плотные м3; 1 - число штабелей леса в вагоне; П - производительность элеватора, т/ч;

t подр - затраты времени на подравнивание бревен, выполняемое с остановкой элеватора. Опытными хронометражными наблюдениями установлено, что t подр составляет не более 16 мин на каждый штабель;

t всп - затраты времени на вспомогательные операции наложения средней увязки и укладки промежуточных прокладок (см. таблицу1).

Пример 4. Определить срок на погрузку длинномерного круглого леса (6,5 м) с применением лебедок ТЛ-1;

а) на погрузку одного полувагона;

б) на погрузку четырехосной платформы.

Исходные данные

Скорость навивки троса на барабан лебедки vл = 0,6 м/с; объем захватываемой за один цикл пачки леса qn =1,25 плотные м³; средняя дальность транспортирования пачки от штабеля до наклонных слег lп = 4,5 м; высота подъема пачки в вагон по наклонным слегам hподг=5 м; средняя глубина опускания пачки в вагон hоп = 2 м; число штабелей, загружаемых в вагон, т=2; вместимость каждого штабеля qшт = 25 плотные м3.

Значения t подг, t всп и t закл, устанавливаемые на основании хронометражных данных, берем из таблицы, соответственно равными для полувагона 13 и 12 мин, для четырехосной платформы - 15, 16 и 17 мин, продолжительность цикла погрузки каждой пачки леса определяется продолжительностью отдельных составляющих операций, определяемых хронометражем:

а) застропка пачки леса чокерами на штабеле у погрузочного пути:

t заст = 0,25 мин;

б) расцепка чокеров и вытягивание тросов t расц =0,25 мин;

в) оттаскивание тросов с чокерами на среднее расстояние 4,5 м для застропки следующей пачки t отт = 0,2 мин.

Подравнивание погруженных бревен в вагоне производят параллельно с выполнением других операций.

Расчет

1. Определяем среднюю продолжительность цикла погрузки одной пачки леса в вагон:

Тц = t заст + t под + t опуск + t расц + t отт = = 0,25+0,36+0,12 + 0,25+0,2= 1,18 мин.

где t под - средняя затрата времени на подачу пачки леса от штабеля до наклонных слег на среднее расстояние 4,5 м и по слегам к вагону на расстояние 5 м при скорости навивки троса vл =0,6 м/с с учетом 0,1 мин на разгон и замедление:

4,5 +5

t под = 0,6 * 60 + 0,1 = 0,36 мин;

t опуск -, затраты времени на опускание пачки в вагон на среднюю глубину 2 м, с подтормаживанием:

2 .

t опуск = 0,6 * 60 + 0,06 = 0,12 мин.

2. Определяем время, затрачиваемое непосредственно на погрузку полувагона с учетом вспомогательных операций укладки средних прокладок и передвижки вагона для погрузки второго штабеля

25 плотные м³

t груз = 1,18 * 1,25 плотные м3 *2 +3 = 49,2 мин

Определяем общее время на погрузку одного полувагона по формуле (1)

Т = 13+49,2+12 = 74,2 мин = 1,25 ч.

3. Определяем время, затрачиваемое непосредственно на погрузку четырех -осной платформы с учетом вспомогательных операций укладки средних прокладок, наложения средней увязки и передвижки платформы для погрузки второго штабеля:

25 плотные м³

t груз = 1,18 * 1,25 плотные м3 *2 +16 = 62,2 мин

Определяем общее время погрузки одной четырехосной платформы по фор - муле (1):

Т = 15,0 + 62,2+17 = 94,2 мин = 1,57 ч.

Пример 5. Погрузка круглого леса лесопогрузочными элеваторами ЭЖД-3.

Исходные данные

Производится погрузка в полувагон круглого леса длиной 6,5 м элеватором типа ЭЖД-3. Средний объем одного бревна qбр -0,2 плотные м³ (диаметр 20 см). Погружаемые бревна накатываются на крючья элеватора из штабелей вместимостью 25 плотные м³, заранее уложенных вдоль погрузочного фронта. Шаг крючьев элеватора

= 3584 мм, скорость подъемной цепи vэ = 0,35 м/с. Затраты времени на подготовительные, заключительные и вспомогательные операции примерно соответствуют аналогичным затратам при погрузке леса лебедками и принимаются по данным таблицы (1). Требуется определить время погрузки:

а) одного полувагона при норме загрузки 50 плотные м³;

б) одной четырехосной платформы той же вместимости.

Расчет

1. Определяем затраты времени непосредственно на погрузку бревен в полувагон элеватором по формуле (9) (в мин):

60qшт

t груз = ( П + t подг )

+ t всп,

где согласно формуле (5) при выражении qбр в плотные м³ производительность П (в плотных м3/ч) равна:

qбр

П = 3600 *

* vэ

Подставляя значение П в формулу (9), получим

60qшт т

t груз = ( П + t подг )

+ t всп =

25*3,584

t груз = (0,2*0,35*60 + 16 )*2+3=(21+16)*2+3=77

а) определяем общие затраты времени на погрузку одного полувагона по формуле (1)

Т = 13+77+12 = 102 мин

1,7 ч.

2. Затраты времени непосредственно на погрузку элеватором ЭЖД-3 бревен на четырехосную платформу определяются аналогично расчету затрат времени на погрузку бревен в полувагон, однако вспомогательные операции в этом случае имеют большую продолжительность (см. табл. на с. 228). Таким образом,

25*3,584

t груз = (0,2*0,35*60 + 16)*2+14=88 мин;

б) определяем общие затраты времени на погрузку одной четырехосной платформы по формуле (1)

Т = 15+88+17 = 120 мин = 2 ч.

Г. Особенности определения сроков погрузки грузов в специальные вагоны бункерного типа

1. Погрузка в специальные вагоны бункерного типа выполняется на пунктах, оборудованных устройствами для подачи сыпучих грузов сверху с помощью специальных лотков, течек или отпускных труб. Обязательное условие нормальной работы пункта - это своевременная подготовка всех технических устройств и наличие достаточного количества груза, предназначенного для погрузки.

2. Технологический процесс погрузки груза предусматривает соблюдение требований техники безопасности, пожарной безопасности и охраны труда. При недостаточной оснащенности пункта погрузки разрабатываются мероприятия по техническому переоснащению пункта, направленные на снижение трудоемкости выполнения операции и обеспечение лучших условий труда.

3. В расчетный срок на погрузку вагонов бункерного типа включаются затраты времени на следующие операции:

подготовительные операции t подг - открывание двух-трех крышек загрузочных люков с выходом на крышу вагона и отмыканием запоров и фикса -торов, заправка в люки концов отпускных труб, установка желобов, лотков, течек и т. д. Как правило, с этими операциями совмещаются операции закрепления троса маневровой лебедки и др.;

заключительные операции t закл - выход на крышу вагона, уборка отпускных труб, желобов, лотков, течек, очистка крыши вагона от просыпавшегося груза, закрывание загрузочных люков, замыкание затворов и фиксаторов, завешивание пломб. С этими операциями совмещаются операции отцепки троса маневровой лебедки, очистки последнего вагона снаружи и др.;

основные операции загрузки груза в вагон t груз. При загрузке группы вагонов в это время включается. Также время на промежуточные операции передвижения вагонов маневровыми средствами.

Время на дозировочные операции дополнительно не предусматривается. Дозировочные операции совмещаются с основными операциями погрузки, для чего рекомендуется фронты погрузки оснащать весоизмерительными и дозирующими устройствами, обеспечивающими загрузку массы груза, соответствующей технической норме загрузки вагона.

4. Расчет сроков выполняется по формулам (1), (2) и (4) с учетом формул (6), (7) и (8) при погрузке из бункеров.

Пример 1. Определить продолжительность погрузки зерна (пшеницы) в группу вагонов-зерновозов на заготовительном элеваторе.

Исходные данные. Погрузка происходит через отпускную трубу элеватора из погрузочного бункера с выходным горизонтальным отверстием диаметром 350 мм. Насыпная масса зерна 0,75 т/м³, в вагон в среднем загружается qв = 65 т. Под загрузку вагоны подаются укрупненными группами. В процессе загрузки вагоны неоднократно последовательно передвигают на целую длину вагона и не менее трех раз перестанавливают отпускную трубу. Длина вагона ее осям автосцепок LB=14,7 м. Скорость движения троса маневровой лебедки vл=0,18 м/с.

Закрепление троса маневровой лебедки согласно хронометражным данным занимает 1,5 мин и совмещается с операциями подъема рабочих на верхнюю площадку, выхода на крышу вагона открывания двух загрузочных отверстий и операций заправки отпускной трубы в первый люк вагона. На подготовительные операций требуется 3 мин; на операцию открывания (закрывания) бункерного затвора 5 с; продолжительность заключительных операций по уборке отпускной трубы, закрыванию двух последних люков на последнем вагоне группы, приведение в действие фиксаторов, а также по освобождению троса маневровой лебедки составляет 3 мин.

Расчет

1. Определяем площадь поперечного сечения потока зерна, проходящего через выпускное отверстие бункера gо формуле (6'), принимая размер зерна а' = 6 мм = 0,006 м,

(D - a

)2 3,14 (0,35 - 0,006)2

F = 4 = 4 = 0,0928 м²

2. Определяем гидравлический радиус поперечного сечения потока из выпускных отверстий круглой формы

3. Определяем среднюю производительность бункерного погрузочного устройства по пропускной способности бункера при известном значении коэффициента истечения для зерна

=0,6 по формулам (4) и (7). Согласно условию sin

=1 и скорость истечения

_____

= 5,9-0,6

0,086 = 1,04 м/с;

Пб = 3600-0,75-0,0928-1,04 = 260 т/ч.

4. При передвижении вагона маневровой лебедкой в процессе погрузки и на выполнение промежуточных вспомогательных операций затрачивается

Здесь tт - время перестановки отпускной трубы.

5. Определяем среднее время выполнения операции загрузки одного вагона по формуле (2)

qв*60 65*60

tгруз = Пб + tвсп = 260 + 4,5 =19,5 мин

6. .Определяем общие затраты времени на погрузку трех вагонов-зерновозов при числе одновременно загружаемых вагонов m=1 по формуле (1)

n 3

T = tподг + m *tгруз + tзакл = 3 + 1 *19,5 + 3 = 64,5 мин.

Пример 2. Погрузка гранулированного калия хлористого в группу из пяти вагонов-минераловозов

Исходные данные

Погрузка выполняется поочередно в каждой минераловоз через погрузочные воронки малой вместимости и два загрузочных желоба, к которым груз со склада подается двумя ленточными конвейерами. Ширина желобчатой ленты конвейеров 630 мм, лента наклонена к горизонту под углом 10^о.

Скорость движения ленты vлк = 2 м/с, плотность хлористого калия м = 1,03 т/м³, угол естественного откоса в движении = 20^о. Средняя масса в вагоне qв = 64 т. Взвешивание выполняется одновременно с погрузкой на вагонных весах.

Загружают одновременно в два загрузочных люка по оси вагона, после чего вагон передвигается до середины следующих двух люков на расстояние 4,5 м. Скорость движения троса маневровой лебедки 0,18 м/мин. Общая длина вагона по осям автосцепки Lв = 13,2 м.

Подготовительные операции (закрепление троса маневровой лебедки, открывание загрузочных люков с освобождением фиксаторов на первом вагоне группы, установка желобов) занимают 3 мин; заключительные операции с последним вагоном группы (уборка желобов, закрывание загрузочных люков с очисткой междулюковых участков крыши, приведение в действие фиксаторов, освобождение троса маневровой лебедки) занимают 4 мин.

Расчет

1. Определим производительность ленточных конвейеров. Угол естественного откоса груза в движении

= 20o; коэффициент снижения производительности при наклоне конвейера на 10o cн = 0,95. Площадь поперечного сечения потока груза на конвейере при 80 %-ном заполнении ленты определяется по формуле (см. пример 3, с. 226).

Г = 0,07089В2 (1 + 2,6 tg

) = 0,07089-0,632 (1 + 2,6-0,364) = 0,0546 м2.

Производительность двух ленточных конвейеров при v = 2 м/с,

м = 1,03 т/м3 и cн = 0,95 составит

Пк = 2-3600 Fv

м cн = 2*3600*0,0546*2*1,03*0,95 = 760 т/ч.

2. На передвижение вагонов для подачи очередного вагона под погрузку груза, учитывая, что в процессе загрузки он уже был передвинут на расстояние l1 = 4,5 м, затрачивается время:

Lв - l1 13,2 -4,5

tвсп = tпер = 60 vл = 60*0,18 = 0,8 мин.

3. Определим средние затраты времени на выполнение операции погрузки груза в один вагон по формуле (2)

qв*60 65*60

tгруз = Пк + tвсп = 760 + 0,8 =5,9 мин.

4. Определим общие затраты времени на погрузку пяти вагонов минерале-возов гранулированным хлористым калием по формуле (1)

n 5

T = tподг + m *tгруз + tзакл = 3 + 1 *5,9 + 4 = 36,5 мин.

Д. Особенности определения сроков выгрузки грузов из специальных вагонов бункерного типа

1. Выгружают сыпучие грузы из специальных вагонов бункерного типа на приемных пунктах, оборудованных для точечной разгрузки или разгрузки по фронту.

Основное требование, предъявляемое к оснащению приемного пункта, - это обеспечение достаточной вместимости для размещения поступившего груза и наличие высокопроизводительных механизмов для транспортировки выгруженного груза в склады, чтобы максимально использовать преимущества механизированной разгрузки, заложенные в конструкции бункерных вагонов.

Для пунктов, не имеющих достаточной приемной вместимости и высокопроизводительных комплексов оборудования, разрабатываются и осуществляются мероприятия, позволяющие ускорить проведение выгрузки, снизить трудоемкость выполнения вспомогательных операций и обеспечить все требования охраны труда и техники безопасности.

2. В расчетный срок на выгрузку вагонов бункерного типа включаются затраты времени на следующие операции:

подготовительные операции tподг - открывание одной-двух крышек загрузочных люков в соответствии с Инструкцией по эксплуатации вагонов, причем рабочий выходит на крышу вагона и освобождает запоры и фиксаторы; подключение магистрали сжатого воздуха (для вагонов с пневмоуправлением крышек разгрузочных люков), подъем рукавов над приемными бункерами или навешивание защитных чехлов для ограждения от россыпи груза (при загрузке вагонов с центральными разгрузочными отверстиями), открывание разгрузочных люков. G этими операциями обычно совмещаются по времени (а в процессе выгрузки - с операциями непосредственной выгрузки) навешивание вибраторов, закрепление троса маневровой лебедки, освобождение фиксаторов механизмов разгрузки люков;

заключительные операции t закл-осмотр кузова внутри через загрузочные люки с применением переносной лампы или направленного прожектора, очистка остатков груза со стен скребком на длинной рукояти или другими методами, закрывание крышек загрузочных люков, замыкание затворов, и фиксаторов. С этими операциями совмещаются операции уборки чехлов или опускания защитных рукавов, проверки состояния крышек разгрузочных люков и очистка их, а также операции уборки вибраторов, отключения магистрали сжатого воздуха, обдувки и очистки рамы и тележек вагона, закрывания разгрузочных люков, снятия троса маневровой лебедки и др.;

основные операции разгрузки t груз - высыпание груза и при необходимости передвижки вагона в процессе его разгрузки и связанные с этим вспомогательные операции (опускание и последующий подъем защитных рукавов или уборка и навешивание чехлов, защищающих от россыпи груза).

3. Производительность на основной операции выгрузки для вагонов бункерного типа Пв в зависимости от числа одновременно открываемых разгрузочных люков (пропускная способность люков) определяется по формуле

__________________

Пв =3600 Z

мF

2

o

3,2 g R -

м f *kд

где z - число одновременно открываемых разгрузочных люков вагона;

м - плотность груза, т/м³;

F. - площадь поперечного сечения потока груза м², согласно формулам (6) или (6

); F

R - гидравлический радиус поперечного сечения потока груза, м; R = P,

где P- периметр поперечного сечения потока груза, м;

- коэффициент истечения принимается согласно указаниям в разделе Б к формуле (7);

o - начальное сопротивление сдвигу, характеризующее начальное сцепление между частицами, Па;

f - коэффициент внутреннего трения груза;

kд - коэффициент деформации потока груза, высыпающегося из вагона. Для вагонов с боковыми люками kд =1; для вагонов зерновозов и цементовозов kд = 0,7

0,8

Далее определяется продолжительность собственно грузовой операции по формуле (2).

Для ориентировки выбора данных о физико-механических свойствах грузов приведена таблица с характеристиками основных видов массовых грузов.

Пример 1. Выгрузка гранулированной аммиачной селитры из вагона-цементовоза.

Исходные данные

Выгрузка производится в приемные подрельсовые бункеры одновременно из обеих пар выгрузочных люков вагона. Из каждого бункера груз транспортируется в основной пролет склада ленточными конвейерами. Плотность аммиачной селитры

м = 0,88 т/м³, размер гранул не более а'=3 мм. Начальное, сопротивление сдвигу

o = 0, коэффициент истечения

= 0,55, коэффициент внутреннего трения f = 0,83. Размер прямоугольного разгрузочного люка вагона A = 0,4 м; B = 0,5 м. Коэффициент деформации потока груза kд = 0,8.

Техническая норма загрузки вагона qв = 44 т Скорость движения троса маневровой лебедки vл = 0,12 м/с. Определяем затраты времени на выгрузку груза из одного вагона.

Подготовительные операции - вход на крышу вагона с верхней площадки для открывания двух загрузочных люков и совмещаемые с ними операции подъема приемных рукавов подрельсового бункера и открывания штурвалами разгрузочных люков - занимают 4 мин.

Основная операция выгрузки осуществляется при одновременном высыпании груза через четыре открытых люка вагона z=4.

Заключительные операции (вход на крышу вагона, осмотр кузова внутри вагона, закрывание загрузочных люков с приведением в действие замкового устройства и совмещаемые с ними операции опускания приемных защитных рукавов, закрывания разгрузочных люков с предварительным осмотром и очисткой крышек и постановкой фиксаторов у штурвалов) занимают 7 мин.

Физико-механические свойства грузов

Наименование грузов	Плотность, т/м3		Коэффициент внутреннего трения	Угол естественного откоса в движении, град	Слеживаемость при хранении	Начальное сопротивление сдвигу, Па
	свободно-насыпанного груза	нижнего слоя
Аммиачная селитра........... Карбамид гранулированный... Сульфат аммония гранулированный... Натриевая селитра........... Хлористый аммоний........... Кальциевая селитра гранулированная... Хлористый калий порошкообразный... Калий хлористый гранулированный... Соль калийная смешанная кристаллическая... Сульфат калия кристаллический... Кали-магнезия..... Суперфосфат простой........... " двойной гранулированный... " аммонизированный2........ Аммофос гранулированный.... Диаммоний фосфат гранулированный.... Апатитовый концентрат, порошок.......... Нефелиновый концентрат, порошок..... Глинозем порошкообразный.... Гипс мелкокусковый и порошкообразный.. Цемент.............	0,86 0,72-0,78 0,71 1,25 0,72 1,48 1,1 1,08 1,06 1,05 1,0 1,19 1,1 1,2 0,87 0,89 1,58 1,1 1,02 0,8-1,2 0,9	0,89-1,10 0,86 0,77 1,3 0,77 2,09 1,2 1,17 1,23 1,14 1,1 1,26 1,21 1,26 0,92 0,93 1,7 1,26 1,07 1,0-1,4 1,6	0,83 0,76 1,07 - 1,38 1,19 1,27 1,15 1,1 0,93 - 0,72 0,93-1,05 1,07 0,81-0,9 - 0,6-0,65 0,6-0,85 0,55 0,52-0,82 0,5-0,84	30 28 35 44 39 41 38 35 33 26 34 35 30 22 26 20 23 20	Во влажной среде сильно слеживается, в сухой- слабее Не слеживается " " Слабо слеживается " " " " Слеживается Слабо слеживается " " " " " " Слеживается Слабо слеживается Слеживается Слабо слеживается Средняя слеживаемость " " Уплотняется " " Слабо слеживается " "	100 0 0 50 50 50 200 50 50 50 50 200 100 - 100 200 200 100-200 100 100 150

1 Начальное сопротивление сдвигу для неслеживающихся грузов принято

o = 0

2 Не рекомендуется к перевозке в вагонах-хопперах.

Расчет

1. Определяем площадь поперечного сечения потока груза из одного выпускного люка вагона по формуле (6):

F = (А - а') (В - а') = (0,4-0,003) (0,5-0,003) = 0,197 м2 = 0,2 м3.

2. Определяем гидравлический радиус поперечного сечения потока

F 0,197 .

R = P = 2(0,4-0,003) + 2 (0,5-0,003)

0,11 м.

3. Определяем среднюю производительность выгрузки через четыре люка вагона по формуле (10)

______________________

Пв =3600 Z

мF

2 o

3,2 g R -

м f *kд =

______________

=3600*4*0,88*0,2*0,55

3,2*9,81 *0,11*0,8 = 2072 т/ч.

4. Определяем среднее время на выполнение основной операции выгрузки через четыре люка вагона по формуле (2)

qв*60 44*60

tгруз = Пв = 2072 =1,27 мин.

5. Общие затраты времени на выгрузку одного вагона составят

n

T = t подг+ m t груз + tзакл = 4 + 1,27 + 7

12,3.

Исходя из этих затрат времени устанавливается суммарная производительность ленточных конвейеров, убирающих груз из подрельсовых бункеров и транспортирующих его в склад.

Пример 2. Выгрузка апатитового концентрата из вагонов-минераловозов в разгрузочном пункте химзавода.

Исходные данные

Апатитовый концентрат подается под выгрузку маршрутами, которые разбиваются на отдельные подачи в соответствии с протяженностью фронта выгрузки (разгрузки) (по 11 вагонов-минераловозов). Боковые траншеи по вместимости достаточны для разгрузки целого маршрута. К магистрали сжатого воздуха одновременно подключаются все одиннадцать вагонов.

Подготовительные операции (присоединение шлангов магистрали сжатого воздуха, освобождение фиксаторов, навешивание вибраторов, последовательный поворот трехходовых кранов и открывание крышек разгрузочных люков на первых четырех вагонах) занимают 2 мин. С этими подготовительными операциями полностью совмещаются операции входа на крыши вагонов с верхней площадки, оборудованной вдоль фронта выгрузки (разгрузки) и снабженной переходными мостками, открывания двух загрузочных люков каждого вагона в соответствии с инструкцией по эксплуатации вагона.

Заключительные операции (поворот трехходовых кранов, и закрывание крышек разгрузочных люков, приведение в действие фиксаторов и отсоединение шлангов, снятие вибраторов) занимают 2,5 мин. Одновременно с этими заключительными операциями выполняются вход на крышу вагонов, проверка полноты выгрузки осмотром через открытые загрузочные люки, закрывание загрузочных люков и фиксирование замкового устройства.

Плотность апатитового концентрата

м = 1,6 т/м3 = 1600 кг/м³. Это мелкий рассыпчатый порошок, начальное сопротивление сдвигу т0 = 200 Па, коэффициент внутреннего трения f = 0,65; коэффициент истечения из отверстия из люка вагона

= 0,25. Масса груза в вагоне qв - 64 т. Коэффициент деформации потока груза при высыпании из люков kд = 1.

Расчет проводим на выгрузку одной подачи вагонов на фронт выгрузки.

Порядок расчета

1. Определяем по формуле (10) производительность выгрузки из четырех разгрузочных люков, принимая сечение потока равным сечению отверстий люков 0,84*2,382 = 2,0 м2 и гидравлический радиус поперечного потока из одного люка

F 0,84 *2,382.

R = P = 2*0,84 + 2 *2,382 = 0,31 м;

____________________

Пв = 3600*4 * 1,6 *2,0 *0,25

2 * 200

3,2*9,81 *0,31 - 1600 *0,6 * 1 =35 136 т/ч.

2. Затраты времени на выполнение основной операции выгрузки по формуле (2) составят

qв*60 64*60

tгруз = Пв + tвсп = 35 136 = 0,11 мин.

Поэтому за расчетное время основной операции выгрузки принимаем время навешивания и работы вибратора tвсп = 2 мин, совмещаемое с основной операцией выгрузки.

3. Определим общие затраты времени на выгрузку апатитового концентрата из группы в 11 вагонов в заданных условиях по общей формуле (1)

n 11

T= t подг + m t груз + t закл = 2 + 4 * 2 + 2,5 = 10,0 мин.

Приложение 27 к Правилам перевозок грузов железнодорожным транспортом

ПЕРЕЧЕНЬ ГРУЗОВ,
хранение которых допускается на открытых складах, платформах и площадках

Асфальт Баки и бочки деревянные и стальные Бандажи из черных металлов Барабаны для кабеля и канатов БардаБитум нефтяной твердый (марок БН-1У, БН-У) Битумен (камень битуминозный) Бой гипсовый, глиняный, гончарный, графитный, кирпичный, стеклянный, фарфоровый, фаянсовый, шамотовый Болванки из черных металлов Бутылки, бутыли (баллоны) Валы и валики необточенные Вар Выломки печные (отходы металлургических заводов) Глина Гравий Графит в кусках Гудрон Деготь Дрова Живица (смолистое вещество) Земля (кроме красильной) Изгарь всякая Изделия асбоцементные, асфальтовые, бетонные, бетоноцементные, железобетонные, строительные из природного и искусственного камня, цементные изразцы (кафель) всякие, кроме майоликовых кабели связи и силовые в барабанах (катушках) Камень всякий Канаты стальные Канифоль Катанка стальная Катки дорожные земледельческие Кессоны стальные Кир (воск горный) Кирпич глазированный, глиняный обыкновенный, силикатный, пустотелый, шлифованный, шлаковый Клинкер цементный Кокс и коксик Колеса деревянные, металлические Колодки тормозные чугунные Колчедан железный, медный, серный Кольца шахтные Концентраты рудные (кроме апатитовых, вольфрамовых, нефелиновых, оловянных, редких металлов, свинцовых, цинковых шеелитовых) Креозот Крецы Криолит Копыта Кора древесная Корпуса для кранов Корпуса судов Кость простая не в деле Котлы паровые Лес круглый, пиленый и крепежный

Литье стальное, чугунное Лодки Локомобили Лом черных металлов Масло антраценовое, дегтярное, пихтовое Материалы лесные строительные и поделочные (кроме ценных пород дерева) Машины для промышленного оборудования Машины сельскохозяйственные Муфели глиняные Обдирки кож Ободья из черных металлов Огарки Озокерит Окалина Орудия сельскохозяйственные Оси металлические Отходы черных металлов Пек каменноугольный в таре Переводы стрелочные Песок всякий, кроме кварцевого для тонкой керамики Пирогранит Постаменты, из черных металлов Посуда глиняная Радиаторы чугунные отопительные Ракитник (прутья ивовые) Ракушечник Ракушка (строительная) морская и речная Рельсы Рога Руды всякие (кроме мышьяковистых) Сено и солома прессованные Скамьи из черных металлов Скипидар Скрепления рельсовые Сланцы горючие Смола газовая, древесная, каменноугольная в тареСредства транспортирования Сталь всякая, кроме динамной, де-капира и автостали Станки всякие Торф Трубы всякие, кроме труб из цветных металлов Тюбинги чугунные Уголь древесный, каменный Хвосты флотационные Церезит Чаны деревянные, из черных металлов Черепица кровельная Чугун черновой не в деле Шеллак Шины из черных металлов Шквар стеклянный (остатки от выделки стекла) Шлаки Шлам угольный Шпалы Щебень Щиты деревянные, из лозы и камыша Ящики деревянные Якоря

Приложение 28 к Правилам перевозок грузов железнодорожным транспортом

Сроки (время) хранения грузов

Молоко свежее, лед. 6 часов

Цветы живые срезанные. 12 часов

Овощи свежие, кроме капусты, картофеля и свеклы.

Растения срезанные.

Фрукты и ягоды свежие.

Пчелы.

Мясо и мясопродукты, молочные продукты, кроме свежего молока, животные и птицы, дрожжи.

Одни сутки

Икра осетровых, лососевых и других видов рыб, готовая к употреблению, в упаковке;

Картофель продовольственный, свекла столовая и капуста свежие.

Бахчевые в таре.

Жир и сало животных.

Напитки безалкогольные, воды минеральные.

Спирт винный.

Хлебобулочные изделия.

Кожи, шкуры и пушнина невыделанные.

Продукция неорганической и органической химии в таре.

Двое суток

Все скоропортящиеся грузы, прибывшие в рефрижераторных вагонах, рефрижераторных контейнерах.

Овощи, грибы, фрукты и ягоды, соленые, маринованные, консервированные.

Растения живые, кроме срезанных.

Яйца пищевые.

Консервы и соки.

Скоропортящиеся грузы, не поименованные в настоящем пункте, которые прибыли в крытых вагонах или универсальных контейнерах.

Трое суток

Минеральные удобрения в упаковке.

Изделия из камыша, лозы, лыка, мочала, прутьев, соломы и тому подобных материалов, кроме плетеной мебели.

Утильсырье в пакетированном виде.

Стружки древесные прессованные в брикетах.

Пять суток

Остальные грузы, не поименованные в настоящем пункте, кроме скоропортящихся и домашних вещей.

Тридцать суток

Домашние вещи.

Для бездокументных грузов устанавливаются следующие предельные сроки хранения:

12 часов - грузы, срок хранения которых в соответствии с настоящим пунктом установлен 6 часов;

одни сутки - грузы, срок хранения которых в соответствии с настоящим пунктом установлен 12 часов;

увеличенные на одни сутки - грузы, срок хранения которых в соответствии с настоящим пунктом установлен одни и двое суток;

увеличенные на 5 суток - грузы, срок хранения которых в соответствии с настоящим пунктом установлен трое и пять суток.

	Приложение 29 к Правилам перевозок грузов железнодорожным транспортом
	Формы ГУ-27-У-ВЦ

Накладная на перевозку грузов (кроме наливных)

ОСОБЫЕ ОТМЕТКИ:

По плану № погрузка назначена на Номер визы

Нач.станции_____________ ГУ-27-У-ВЦ (учет по ГУ-27)

______________________________________________________

_______________________________________________________

УНИВЕРСАЛЬНАЯ НАКЛАДНАЯ на_поваг.__на_мелкую_отправку_на_групповую_кнт_по_плану_поваг

_______________________________________________________

_______________________________________________________

СООБЩЕНИЕ

Скорость Ж.Д.Марка

_______________________________________________________

_______________________________________________________

Станция отправления Код Станция назначения Код

Грузоотправитель Код Грузополучатель Код

ОКПО Грузоотправителя ОКПО Грузополучателя

Его адрес Его адрес

Плательщик Код

Банковские реквизиты:

Справка банка о централиз. расчетах №

______________________________________________________

_______________________________________________________

СВЕДЕНИЯ О ГРУЗЕ

Знаки и марки Наименование Кол-во мест Масса груза в кг

грузоотправителя Упак. (пакет/мест) опред.:

______________________________________________________

_______________________________________________________

______________________________________________________

_______________________________________________________

ИТОГО МАССА:

_______________________________________________________

_______________________________________________________

Масса определена: Способ определения массы:

Погр.средствами: Приемосдатчик перевозчика:

_______________________________________________________

_______________________________________________________

За правильность внесенных в накладную сведений отвечаю. Грузоотправитель:

Груз размещен и закреплен согласно: ГЛАВА: ПАРАГРАФ: РАЗДЕЛ:

Грузоотправит.: От.перевозчика:

______________________________________________________

_______________________________________________________

ТАРИФНЫЕ ОТМЕТКИ: Коды 00 00 00 00 Пр.зам.ваг. Класс груза

Группа,поз. Схема Коэф.тар: Вид.отпр. Расст.

_______________________________________________________

_______________________________________________________

СВЕДЕНИЯ О ВАГОНЕ: № Секции Провозная плата, тенге

Род № вагона Рол Г/п Оси Масса,кг Пров. Негаб. Объем При отправлении

При выдаче вагона Нетто Тара Брутто куз.

_______________________________________________________

______________________________________________________

Тариф

ИТОГО:

______________________________________________________

_______________________________________________________

ВЗЫСКАНО ПРИ ОТПРАВЛЕНИИ: тенге

Вид расчета

Форма платежей:

ТОВАРНЫЙ КАССИР

ПРИ ВЫДАЧЕ ПО ОКОНЧАТЕЛЬНОМУ РАСЧЕТУ УПЛАТИЛ:__________ тенге

Недобор______________тенге Перебор______________тенге

Плательщик__________________________(________________)

Вид расчета_______________ (___) Форма платежей:_________

ТОВАРНЫЙ КАССИР_________________

Груз принят к перевозке

КАЛЕНДАРНЫЕ ШТЕМПЕЛЯ О ВРЕМЕНИ

Приема груза к перевозке Выгрузки груза Ж.Д. Оформления выдачи груза

или подачи под выгрузку

средствами грузополучателя

ОТМЕТКИ ПЕРЕВОЗЧИКА

ОТМЕТКИ О ВЫДАЧЕ ГРУЗА

Накладная ф. ГУ-27-У-ВЦ на перевозку наливных грузов

ОСОБЫЕ ОТМЕТКИ:

По плану № погрузка назначена на Номер визы

Нач.станции_____________

ГУ-27-У-ВЦ (учет по ГУ-27)

______________________________________________________

_______________________________________________________

УНИВЕРСАЛЬНАЯ НАКЛАДНАЯ

на_поваг.__на_мелкую_отправку_на_групповую_кнт_по_плану_поваг

_______________________________________________________

______________________________________________________

СООБЩЕНИЕ

Скорость Ж.Д.Марка

_______________________________________________________

______________________________________________________

Станция отправления Код Станция назначения Код

Грузоотправитель Код Грузополучатель Код

ОКПО ОСОБЫЕ ОТМЕТКИ:

По плану № погрузка назначена на Номер визы

Нач. станции__________________

ГУ-27-У-ВЦ (учет по ГУ-27)

УНИВЕРСАЛЬНАЯ НАКЛАДНАЯ
на_поваг.__на_мелкую_отправку_на_групповую_кнт_по_плану_поваг

СООБЩЕНИЕ

______________________________________________________

_______________________________________________________

Скорость Ж.Д.Марка

Станция отправления Код

Станция назначения Код

Грузоотправитель Код Грузополучатель Код

ОКПО Грузоотправителя ОКПО Грузополучателя

Его адрес Его адрес

Плательщик Код

Банковские реквизиты:

Справка банка о централиз. расчетах №

______________________________________________________

_______________________________________________________

СВЕДЕНИЯ О ГРУЗЕ

Знаки и марки Наименование Кол-во мест Масса груза в кг

грузоотправителя груза Упак. (пакет/мест) опред.:

______________________________________________________

_______________________________________________________

ИТОГО МАССА:

______________________________________________________

_______________________________________________________

Масса определена: Способ определения массы:

Погр.средствами: Приемосдатчик Перевозчик:

За правильность внесенных в накладную сведений отвечаю.

Грузоотправитель: _______

Груз размещен и закреплен согласно: ГЛАВА: ПАРАГРАФ: РАЗДЕЛ:

Грузоотправит.: _______ От.Перевозчик.: _______

ТАРИФНЫЕ ОТМЕТКИ: Коды 00 00 00 00 Пр.зам.ваг. Класс груза

Группа,поз. Схема Коэф.тар: Вид.отпр. Расст.

СВЕДЕНИЯ О ВАГОНЕ: № Секции ПРОВОЗНАЯ ПЛАТА, Т.

Род. № вагона Рол Г/п Ос ____ МАССА кг_______Пр Не Об.ПРИ ОТПРАВЛЕНИИ

ПРИ ВЫДАЧЕ

ваг. и НЕТТО ТАРА БРУТТО ов габ. куз.

Тариф

ИТОГО:

ВЗЫСКАНО ПРИ ОТПРАВЛЕНИИ: т.

Вид расчета

Форма платежей:

ТОВАРНЫЙ КАССИР

ПРИ ВЫДАЧЕ ПО ОКОНЧАТЕЛЬНОМУ РАСЧЕТУ УПЛАТИЛ:_______________ т.

Недобор______________т. Перебор______________т.

Плательщик_____________________________________(________________)

Вид расчета_____________________ (___) Форма

платежей:_____________________________________

ТОВАРНЫЙ КАССИР_________________

Груз принят к перевозке

КАЛЕНДАРНЫЕ ШТЕМПЕЛЯ О ВРЕМЕНИ

Приема груза к перевозке Выгрузки груза Ж.Д. Оформления выдачи груза

или подачи под выгрузку

средствами грузополучателя

ОТМЕТКИ ПЕРЕВОЗЧИКА

ОТМЕТКИ О ВЫДАЧЕ ГРУЗА

Накладная ф. ГУ-27-У-ВЦ на перевозку наливных грузов

ОСОБЫЕ ОТМЕТКИ:

По плану № погрузка назначена на Номер визы

Нач. станции__________________

ГУ-27-У-ВЦ (учет по ГУ-27)

УНИВЕРСАЛЬНАЯ НАКЛАДНАЯ
_____________________________________________________________________
на_поваг.__на_мелкую_отправку_на_групповую_кнт_по_плану_поваг

СООБЩЕНИЕ

Скорость Ж.Д.Марка

Станция отправления Код Станция назначения Код

Грузоотправитель Код Грузополучатель Код

ОКПО Грузоотправителя ОКПО Грузополучателя

Его адрес Его адрес

Плательщик Код

Банковские реквизиты:

______________________________________________________

_______________________________________________________

СВЕДЕНИЯ О ГРУЗЕ

Знаки и марки Наименование Кол-во мест Масса груза в кг

грузоотправителя груза Упак. (пакет/мест) опред.:

ИТОГО МАССА:

______________________________________________________

_______________________________________________________

Масса определена: Способ определения массы:

Погр.средствами: Приемосдатчик Перевозчик.: ______

За правильность внесенных

в накладную сведений отвечаю. Грузоотправитель: _______

Груз размещен и закреплен согласно: ГЛАВА: ПАРАГРАФ: РАЗДЕЛ:

Грузоотправит.: _______ От.Перевозчик.: _______

ТАРИФНЫЕ ОТМЕТКИ: Коды Пр.зам.ваг. Класс груза

Группа,поз. Схема Коэф.тар: Вид.отпр. Расст.

СВЕДЕНИЯ О ВАГОНЕ: № Секции ПРОВОЗНАЯ ПЛАТА, Т.

Род. № вагона Рол Г/п Ос ____ МАССА кг____ tҮ Нал. Тип ПРИ

ОТПРАВЛЕНИИ ПРИ ВЫДАЧЕ

ваг. и НЕТТО ТАРА БРУТТО C см цист.

_____________________________________________________

________________________________________________________

Тариф

________________________________________________________

_____________________________________________________

ИТОГО:

ВЗЫСКАНО ПРИ ОТПРАВЛЕНИИ: т.

Вид расчета

Форма платежей:

ТОВАРНЫЙ КАССИР

ПРИ ВЫДАЧЕ ПО ОКОНЧАТЕЛЬНОМУ РАСЧЕТУ

УПЛАТИЛ:___________________ т.

Недобор______________т. Перебор______________т.

Плательщик________________________________(________________)

Вид расчета______ (___) Форма

платежей:_____________________________________

ТОВАРНЫЙ КАССИР_________________

Груз принят к перевозке

КАЛЕНДАРНЫЕ ШТЕМПЕЛЯ О ВРЕМЕНИ

Приема груза к перевозке Выгрузки груза Ж.Д. Оформления выдачи

груза или подачи под выгрузку

средствами грузополучателя

ОТМЕТКИ ПЕРЕВОЗЧИКА

_______________________________________________________

______________________________________________________

ОТМЕТКИ О ВЫДАЧЕ ГРУЗА

Накладная ф. ГУ-27-У-ВЦ для перевозок грузов (кроме наливных)
маршрутом или группой вагонов

ОСОБЫЕ ОТМЕТКИ:

По плану № погрузка назначена на Номер визы

Нач.станции__________________

ГУ-27-У-ВЦ (учет по ГУ-27е )

______________________________________________________

_______________________________________________________

УНИВЕРСАЛЬНАЯ НАКЛАДНАЯ
на_маршрут_на_группу_вагонов

_______________________________________________________

______________________________________________________

СООБЩЕНИЕ

Скорость Марка ждт.

______________________________________________________________

Станция отправления Код Станция назначения Код____ ж.д. ____ж.д.

Грузоотправитель Код Грузополучатель Код

ОКПО Грузоотправителя ОКПО Грузополучателя

Его адрес Его адрес

Плательщик Код

Банковские реквизиты:

Справка банка о централиз. расчетах №

_______________________________________________________

______________________________________________________

СВЕДЕНИЯ О ГРУЗЕ Индекс негабаритности

Знаки и марки Наименование Кол-во мест Масса груза в кг

грузоотправителя груза Упак. (пакет/мест) опред.:

ИТОГО МАССА:

________________________________________________________

_____________________________________________________

Масса определена: Способ определения массы:

Погр.средствами: Приемосдатчик

м

За правильность внесенных в накладную сведений отвечаю.

Грузоотправитель:_______

Груз размещен и закреплен согласно: ГЛАВА: ПАРАГРАФ:

Грузоотправит.: _______ От станции: _______

______________________________________________________

_______________________________________________________

ТАРИФНЫЕ ОТМЕТКИ: Коды Пр.зам.ваг. Без замены Класс груза

Группа,поз. Схема Коэф.тар:. Вид.отпр. Расст.

СВЕДЕНИЯ О ВАГОНАХ ПРОВОЗНАЯ ПЛАТА, Т.

№ Род № вагона Рол Г/п О Масса Кол. Пр П Примечание ПРИ ОТПРАВЛЕНИИ

ПРИ ВЫДАЧЕ

пп ваг. си кг мест ов р

______________________________________________________

_______________________________________________________

_______________________________________________________

______________________________________________________

ИТОГО: Вагонов Нетто кг Тара кг Брутто кг Тар.

В том числе:

______________________________________________________

_______________________________________________________

ВЗЫСКАНО ПРИ ОТПРАВЛЕНИИ: т.

Вид расчета

Форма платежей:

ТОВАРНЫЙ КАССИР

ПРИ ВЫДАЧЕ ПО ОКОНЧАТЕЛЬНОМУ РАСЧЕТУ УПЛАТИЛ:_____________ т.

Недобор______________т. Перебор______________т.

Плательщик___________________________________(________________)

Вид расчета__________________(___) Форма платежей:_________________

ТОВАРНЫЙ КАССИР_________________

Груз принят к перевозке

КАЛЕНДАРНЫЕ ШТЕМПЕЛЯ О ВРЕМЕНИ

Приема груза к перевозке Выгрузки груза Ж.Д. Оформления выдачи груза или подачи под выгрузку средствами грузополучателя

ОТМЕТКИ ОПЕРАТОРА МАГИСТРАЛЬНОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СЕТИ

Вагон №______________________ отцеплен на станции	Вагон №____________________ отцеплен на станции	Вагон №______________________ отцеплен на станции
_______________________________ ж.д.	____________________________ ж.д.	______________________________ ж.д.
по причине____________________	по причине__________________	по причине____________________
Составлен акт общей формы № ___________________________	Составлен акт общей формы № ___________________________	Составлен акт общей формы № ___________________________
От ________________________	От ________________________	От _________________________
Начальник станции	Начальник станции	Начальник станции
Штемпель станции отцепки вагона	Штемпель станции отцепки вагона	Штемпель станции отцепки вагона

Накладная формы ГУ-27-У-ВЦ на перевозку грузов в универсальном контейнере

ОСОБЫЕ ОТМЕТКИ:

По плану № погрузка назначена на Номер визы

Нач.станции__________________

ГУ-27-У-ВЦ (учет по ГУ-27в)

УНИВЕРСАЛЬНАЯ НАКЛАДНАЯ

на_перевозку__груза_в_универсальном_кнт_мпс_группов._кнт_отправ

СООБЩЕНИЕ

Скорость Ж.Д.Марка

Станция отправления Код Станция назначения Код____ ж.д. ____ж.д.

Грузоотправитель Код Грузополучатель Код

ОКПО Грузоотправителя ОКПО Грузополучателя

Его адрес Его адрес

Плательщик Код

Банковские реквизиты:

Справка банка о централиз. расчетах №

______________________________________________________

_______________________________________________________

СВЕДЕНИЯ О ГРУЗЕ

Знаки и марки Наименование Кол-во мест Масса груза в кг

грузоотправителя Упак. (пакет/мест) опред.:

ИТОГО МАССА:

______________________________________________________

_______________________________________________________

Масса определена: Способ определения массы:

Погр.средствами: Приемосдатчик___________________

№ контейнера

Тип конт. Нетто кг. Тара конт.кг Брутто кг Пломбы Кол-во Номер

Тариф

ИТОГО

_______________________________________________________

______________________________________________________

За правильность внесенных в накладную сведений отвечаю.

Грузоотправитель:_______

Контейнер по настоящей накладной принят. Дата_________Приемостдатчик

______________________________________________________

_______________________________________________________

ТАРИФНЫЕ ОТМЕТКИ: Коды 00 00 00 00 Пр.зам.ваг. Класс груза

Группа,поз. Схема Коэф.тар:. Вид.отпр. Расст.

СВЕДЕНИЯ О ВАГОНе: № Секции ПРОВОЗНАЯ ПЛАТА, Т.

№ Род № вагона Рол Г/п Ос_____ Масса кг_____Пр не Об ПРИ ОТПРАВЛЕНИИ

ПРИ ВЫДАЧЕ

ваг. и НЕТТО ТАРА БРУТТО ов габ.куз.

_______________________________________________________

______________________________________________________

Тариф

Итого

______________________________________________________

_______________________________________________________

ВЗЫСКАНО ПРИ ОТПРАВЛЕНИИ: т.

Вид расчета

Форма платежей:

ТОВАРНЫЙ КАССИР

ПРИ ВЫДАЧЕ ПО ОКОНЧАТЕЛЬНОМУ РАСЧЕТУ УПЛАТИЛ:_____________ т.

Недобор______________т. Перебор______________т.

Плательщик___________________________________(________________)

Вид расчета__________________(___) Форма платежей:_________________

ТОВАРНЫЙ КАССИР_________________

Груз принят к перевозке

КАЛЕНДАРНЫЕ ШТЕМПЕЛЯ О ВРЕМЕНИ

Приема груза к перевозке Выгрузке груза ж.д. Оформление выдачи груза

или подачи под выгрузку

средствами грузополучателя

ОТМЕТКИ ПЕРЕВОЗЧИКА

ОТМЕТКИ О ВЫДАЧЕ ГРУЗА

Приложение 30 к Правилам перевозок грузов железнодорожным транспортом

Дорожная ведомость формы ГУ-29-У-ВЦ для перевозок грузов (кроме наливных)

Номер макета__________ Номер пачки_________ Номер книги прибытия

КОДЫ ДЛЯ ТЕХПД:

ОСОБЫЕ ОТМЕТКИ:

ВИД ПОГРУЗКИ

_______________________________________________________

______________________________________________________

ДОРОЖНАЯ ВЕДОМОСТЬ

СООБЩЕНИЕ

Срок доставки истекает Скорость

Станция отправления Код Станция назначения Код

Грузоотправитель Код Грузополучатель Код

ОКПО Грузоотправителя ОКПО Грузополучателя

Его адрес Его адрес

Плательщик Код

Банковские реквизиты:

______________________________________________________

_______________________________________________________

СВЕДЕНИЯ О ГРУЗЕ

Знаки и марки Наименование Кол-во мест Масса груза в кг

грузоотправителя Упак. (пакет/мест)

опред.:

_______________________________________________________

______________________________________________________

ИТОГО МАССА:

Масса определена: Способ определения массы:

Погр.средствами: Приемосдатчик Перевозчик__________

СВЕДЕНИЯ О ЗПУ

ТАРИФНЫЕ ОТМЕТКИ: Коды 00 00 00 00 .зам.ваг. Класс груза

Группа,поз. Схема Коэф.тар: Вид.отпр. Расст.

СВЕДЕНИЯ О ВАГОНЕ: № Секции ПРОВОЗНАЯ ПЛАТА, Т.

Род. № вагона Рол Г/п Ос _____ МАССА кг_____ Пр Не Об. ПРИ ОТПРАВЛЕНИИ ПРИ ВЫДАЧЕ

ваг. и НЕТТО ТАРА БРУТТО ов габ. куз.

Тариф

ИТОГО: ___________

ВЗЫСКАНО ПРИ ОТПРАВЛЕНИИ: т.

Вид расчета

Форма платежей:

ТОВАРНЫЙ КАССИР

ПРИ ВЫДАЧЕ ПО ОКОНЧАТЕЛЬНОМУ РАСЧЕТУ УПЛАТИЛ:___________________ т.

Недобор______________т. Перебор______________т.

Платежи взысканы на станции назначения по квитанции разных сборов № _______________

ТОВАРНЫЙ КАССИР ___ ( )

Плательщик__________________________________________________ Код

Банковские реквизиты грузополучателя

Счет № _____________________________________________________________________

Груз получил __.__.____________ г. по доверенности от.. г.

Паспортные данные: __________________________________

РАСПИСКА ГРУЗОПОЛУЧАТЕЛЯ __________________ ( )

Груз принят к перевозке

ОТМЕТКИ ПЕРЕВОЗЧИКА КАЛЕНДАРНЫЕ ШТЕМПЕЛЯ О ВРЕМЕНИ

Приема груза Прибытия груза Выгрузки или подачи Оформления

выдачи груза

к перевозке под выгрузку

ШТЕМПЕЛИ ПУНКТОВ ПЕРЕХОДА
(проставляются ясным оттиском на оборотной стороне)

Отметки об актах

Станция составления акта		Акт №		О чем
Вагон_________________________ Отцеплен на станции _____________________________ ж.д. По причине _____________________________ Составлен акт общей формы №_____от________г. Выписана досылочна дорожная ведомость №__________от_________г. Начальник станции ____________________________ Штемпель станции отцепки вагона	Вагон_________________________ Отцеплен на станции _____________________________ ж.д. По причине _______________________________ Составлен акт общей формы №_____от________г. Выписана досылочна дорожная ведомость №__________от_________г. Начальник станции _____________________________ Штемпель станции отцепки вагона		Вагон_________________________ Отцеплен на станции ______________________________ ж.д. По причине _____________________________ Составлен акт общей формы №_____от________г. Выписана досылочна дорожная ведомость №__________от_________г. Начальник станции ___________________________ Штемпель станции отцепки вагона

Дорожная ведомость формы ГУ-29-У-ВЦ на перевозку наливных Грузов

Номер макета__________ Номер пачки_________ Номер книги прибытия

КОДЫ ДЛЯ ТЕХПД: ОСОБЫЕ ОТМЕТКИ: ВИД ПОГРУЗКИ

_____________________________________________________________________

ДОРОЖНАЯ ВЕДОМОСТЬ

на повагонную отправку с наливными грузами

СООБЩЕНИЕ

Срок доставки истекает Скорость

Станция отправления Код Станция назначения Код

Грузоотправитель Код Грузополучатель Код

ОКПО Грузоотправителя ОКПО Грузополучателя

Его адрес Его адрес

Плательщик Код

Банковские реквизиты:

Справка банка о централиз. расчетах №

СВЕДЕНИЯ О ГРУЗЕ

Знаки и марки

Наименование Кол-во мест Масса груза в кг

грузоотправителя Упак. (пакет/мест)

опред.:

ИТОГО МАССА:

Масса определена: Способ определения массы:

Погр.средствами: Приемосдатчик Перевозчик__________

СВЕДЕНИЯ О ЗПУ

ТАРИФНЫЕ ОТМЕТКИ: Коды 00 00 00 00 .зам.ваг. Класс груза

Группа,поз. Схема Коэф.тар: Вид.отпр. Расст.

СВЕДЕНИЯ О ВАГОНЕ: № Секции ПРОВОЗНАЯ ПЛАТА, Т.

Род. № вагона Рол Г/п Ос _____ МАССА кг_____to Нал. Тип. ПРИ ОТПРАВЛЕНИИ ПРИ ВЫДАЧЕ

ваг. и НЕТТО ТАРА БРУТТО С см цист..

Тариф

ИТОГО: ___________

ВЗЫСКАНО ПРИ ОТПРАВЛЕНИИ: т. Вид расчета

Форма платежей:

ТОВАРНЫЙ КАССИР

ПРИ ВЫДАЧЕ ПО ОКОНЧАТЕЛЬНОМУ РАСЧЕТУ УПЛАТИЛ:___________________ т.

Недобор______________руб.. Перебор______________т.

Платежи взысканы на станции назначения по квитанции разных сборов № _______________

ТОВАРНЫЙ КАССИР ___ ( )

Плательщик__________________________________________________ Код

Банковские реквизиты грузополучателя

Счет №_______________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Груз получил __.__.____________ г. по доверенности от.. г.

Паспортные данные: __________________________________

РАСПИСКА ГРУЗОПОЛУЧАТЕЛЯ __________________ ( )

Груз принят к перевозке

ОТМЕТКИ ПЕРЕВОЗЧИКА КАЛЕНДАРНЫЕ ШТЕМПЕЛЯ О ВРЕМЕНИ

Приема груза Прибытия груза Выгрузки или подачи Оформления

выдачи груза

к перевозке под выгрузку

ШТЕМПЕЛИ ПУНКТОВ ПЕРЕХОДА

( проставляются ясным оттиском на оборотной стороне)

Отметки об актах

Станция составления акта		Акт №		О чем
Вагон______________________ Отцеплен на станции ___________________________ ж.д. По причине ___________________________ Составлен акт общей формы №_____от________г. Выписана досылочна дорожная ведомость №__________от_________г. Начальник станции ___________________________ Штемпель станции отцепки вагона	Вагон_________________________ Отцеплен на станции _____________________________ ж.д. По причине ____________________________ Составлен акт общей формы №_____от________г. Выписана досылочна дорожная ведомость №__________от_________г. Начальник станции ___________________________ Штемпель станции отцепки вагона		Вагон_______________________ Отцеплен на станции __________________________ ж.д. По причине ___________________________ Составлен акт общей формы №_____от________г. Выписана досылочна дорожная ведомость №__________от_________г. Начальник станции ____________________________ Штемпель станции отцепки вагона

Корешок дорожной ведомости формы ГУ-29-У-ВЦ на перевозку грузов
(кроме наливных)

Номер макета__________ Номер пачки_________ Номер книги прибытия

КОДЫ ДЛЯ ТЕХПД:

ОСОБЫЕ ОТМЕТКИ:

ВИД ПОГРУЗКИ

______________________________________________________

_______________________________________________________

КОРЕШОК ДОРОЖНОЙ ВЕДОМОСТИ СООБЩЕНИЕ

Срок доставки истекает Скорость

Станция отправления Код Станция назначения Код

Грузоотправитель Код Грузополучатель Код

ОКПО Грузоотправителя ОКПО Грузополучателя

Его адрес Его адрес

Плательщик Код

Банковские реквизиты:

Справка банка о централиз. расчетах №

СВЕДЕНИЯ О ГРУЗЕ

Знаки и марки Наименование Кол-во мест Масса груза в кг

грузоотправителя Упак. (пакет/мест)

опред.:

ИТОГО МАССА:

Масса определена: Способ определения массы:

Погр.средствами: Приемосдатчик Перевозчик__________

СВЕДЕНИЯ О ЗПУ

ТАРИФНЫЕ ОТМЕТКИ: Коды 00 00 00 00 .зам.ваг. Класс груза

Группа,поз. Схема Коэф.тар: Вид.отпр. Расст.

СВЕДЕНИЯ О ВАГОНЕ: № Секции ПРОВОЗНАЯ ПЛАТА, Т.

Род. № вагона Рол Г/п Ос _____ МАССА кг_____to Нал. Тип. ПРИ ОТПРАВЛЕНИИ ПРИ ВЫДАЧЕ

ваг. и НЕТТО ТАРА БРУТТО С см цист..

Тариф

ИТОГО: ___________

ВЗЫСКАНО ПРИ ОТПРАВЛЕНИИ: т. Вид расчета

Форма платежей:

ТОВАРНЫЙ КАССИР

Квитанцию в приеме груза получил ______________

подпись грузоотправителя Штемпель станции

Корешок дорожной ведомости формы ГУ-29-У-ВЦ на перевозку

наливных грузов

Номер макета__________ Номер пачки_________ Номер книги прибытия

КОДЫ ДЛЯ ТЕХПД:

ОСОБЫЕ ОТМЕТКИ:

ВИД ПОГРУЗКИ

_________________________________________________________

____________________________________________________

КОРЕШОК ДОРОЖНОЙ ВЕДОМОСТИ на повагонную отправку с наливными грузами

СООБЩЕНИЕ

Срок доставки истекает Скорость

Станция отправления Код Станция назначения Код

Грузоотправитель Код Грузополучатель Код

ОКПО Грузоотправителя ОКПО Грузополучателя

Его адрес Его адрес

Плательщик Код

Банковские реквизиты:

Справка банка о централиз. расчетах №

СВЕДЕНИЯ О ГРУЗЕ

Знаки и марки Наименование Кол-во мест Масса груза в кг

грузоотправителя груза Упак. (пакет/мест)

опред.:

ИТОГО МАССА:

Масса определена: Способ определения массы:

Погр.средствами: Приемосдатчик Перевозчик__________

СВЕДЕНИЯ О ЗПУ

ТАРИФНЫЕ ОТМЕТКИ: Коды 00 00 00 00 .зам.ваг. Класс груза

Группа,поз. Схема Коэф.тар: Вид.отпр. Расст.

СВЕДЕНИЯ О ВАГОНЕ: № Секции ПРОВОЗНАЯ ПЛАТА, Т.

Род. № вагона Рол Г/п Ос _____ МАССА кг_____to Нал. Тип. ПРИ ОТПРАВЛЕНИИ ПРИ ВЫДАЧЕ

ваг. и НЕТТО ТАРА БРУТТО С см цист..

Тариф

ИТОГО: ___________

ВЗЫСКАНО ПРИ ОТПРАВЛЕНИИ: т. Вид расчета

Форма платежей:

ТОВАРНЫЙ КАССИР

Квитанцию в приеме груза получил __________________________

подпись грузоотправителя

Штемпель станции

Квитанция в приеме груза формы ГУ-29-У-ВЦ на перевозку грузов
(кроме наливных)

Номер макета__________ Номер пачки_________ Номер книги прибытия

ОСОБЫЕ ОТМЕТКИ:

ВИД ПОГРУЗКИ

КВИТАНЦИЯ В ПРИЕМЕ ГРУЗА

СООБЩЕНИЕ

Срок доставки истекает Скорость

Станция отправления Код Станция назначения Код

Грузоотправитель Код Грузополучатель Код

ОКПО Грузоотправителя ОКПО Грузополучателя

Его адрес Его адрес

Плательщик Код

Банковские реквизиты:

Справка банка о централиз. расчетах №

СВЕДЕНИЯ О ГРУЗЕ

Знаки и марки Наименование Кол-во мест Масса груза в кг

грузоотправителя груза Упак. (пакет/мест)

опред.:

ИТОГО МАССА:

Масса определена: Способ определения массы:

Погр.средствами: Приемосдатчик Перевозчик__________

СВЕДЕНИЯ О ЗПУ

ТАРИФНЫЕ ОТМЕТКИ: Коды 00 00 00 00 .зам.ваг. Класс груза

Группа,поз. Схема Коэф.тар: Вид.отпр. Расст.

СВЕДЕНИЯ О ВАГОНЕ: № Секции ПРОВОЗНАЯ ПЛАТА, Т.

Род. № вагона Рол Г/п Ос _____ МАССА кг_____to Пр Не Об. ПРИ ОТПРАВЛЕНИИ ПРИ ВЫДАЧЕ

ваг. и НЕТТО ТАРА БРУТТО ов габ. куз.

Тариф

ИТОГО: ___________

ВЗЫСКАНО ПРИ ОТПРАВЛЕНИИ: т. Вид расчета

Форма платежей:

ТОВАРНЫЙ КАССИР ВЫДАЕТСЯ ГРУЗООТПРАВИТЕЛЮ Штемпель станции

Квитанция в приеме груза на перевозку наливных грузов форма ГУ-29-У-ВЦ

Номер макета__________ Номер пачки_________ Номер книги прибытия

ОСОБЫЕ ОТМЕТКИ:

ВИД ПОГРУЗКИ

КВИТАНЦИЯ В ПРИЕМЕ ГРУЗА
______________________________________________________________________________
на повагонную отправку с наливными грузами

СООБЩЕНИЕ

Срок доставки истекает Скорость

Станция отправления Код Станция назначения Код

Грузоотправитель Код Грузополучатель Код

ОКПО Грузоотправителя ОКПО Грузополучателя

Его адрес Его адрес

Плательщик Код

Банковские реквизиты:

Справка банка о централиз. расчетах №

СВЕДЕНИЯ О ГРУЗЕ

Знаки и марки Наименование Кол-во мест Масса груза в кг

грузоотправителя Упак. (пакет/мест)

опред.:

ИТОГО МАССА:

Масса определена: Способ определения массы:

Погр.средствами: Приемосдатчик Перевозчик__________

СВЕДЕНИЯ О ЗПУ

ТАРИФНЫЕ ОТМЕТКИ: Коды 00 00 00 00 .Пр.зам.ваг. Класс груза

Группа,поз. Схема Коэф.тар: Вид.отпр. Расст.

СВЕДЕНИЯ О ВАГОНЕ: № Секции ПРОВОЗНАЯ ПЛАТА, Т.

Род. № вагона Рол Г/п Ос _____ МАССА кг_____to Нал. Тип ПРИ ОТПРАВЛЕНИИ ПРИ ВЫДАЧЕ

ваг. и НЕТТО ТАРА БРУТТО см цист.

Тариф

ИТОГО: ___________

ВЗЫСКАНО ПРИ ОТПРАВЛЕНИИ: т. Вид расчета

Форма платежей:

ТОВАРНЫЙ КАССИР

ВЫДАЕТСЯ ГРУЗООТПРАВИТЕЛЮ Штемпель станции

Дорожная ведомость форма ГУ-29-У-ВЦ на маршрут или группу вагонов

Номер макета__________ Номер пачки_________ Номер книги прибытия

КОДЫ ДЛЯ ТЕХПД:

ОСОБЫЕ ОТМЕТКИ:

Отправительский маршрут №

ВИД ПОГРУЗКИ

_______________________________________________________

______________________________________________________

ДОРОЖНАЯ ВЕДОМОСТЬ

на групповую отправку

СООБЩЕНИЕ

Срок доставки истекает Скорость

Станция отправления Код Станция назначения Код

Грузоотправитель Код Грузополучатель Код

ОКПО Грузоотправителя ОКПО Грузополучателя

Его адрес Его адрес

Плательщик Код

Банковские реквизиты:

Справка банка о централиз. расчетах №

___________________________________________________________

СВЕДЕНИЯ О ГРУЗЕ Индекс негабаритности

Знаки и марки Наименование Кол-во мест Масса груза в кг

грузоотправителя Упак. (пакет/мест)

опред.:

___________________________________________________________

ИТОГО МАССА:

Масса определена: Способ определения массы:

Погр.средствами: Приемосдатчик

ТАРИФНЫЕ ОТМЕТКИ: Коды 00 00 00 00 .зам.ваг. Класс груза

Группа,поз. Схема Коэф.тар: Вид.отпр. Расст.

СВЕДЕНИЯ О ВАГОНЕ: № Секции ПРОВОЗНАЯ ПЛАТА, Т.

Род. № вагона Рол Г/п О МАССА Кол Пр П Примечание При ОТПРАВЛЕНИИ ПРИ ВЫДАЧЕ

пп ваг. си кг мест ов р

ИТОГО: Вагонов НЕТТО кг ТАРА кг БРУТТО кг Тар.

ВЗЫСКАНО ПРИ ОТПРАВЛЕНИИ: т.

Вид расчета

Форма платежей:

ТОВАРНЫЙ КАССИР

ПРИ ВЫДАЧЕ ПО ОКОНЧАТЕЛЬНОМУ РАСЧЕТУ УПЛАТИЛ:___________________ т.

Недобор______________т. Перебор______________т.

Платежи взысканы на станции назначения по квитанции разных сборов № _______________

ТОВАРНЫЙ КАССИР ___ ( )

Плательщик__________________________________________________ Код

Банковские реквизиты грузополучателя

Счет № _____________________________________________________________________

Груз получил __.__.____________ г. по доверенности от.. г.

Паспортные данные: __________________________________

РАСПИСКА ГРУЗОПОЛУЧАТЕЛЯ __________________ ( )

Груз принят к перевозке

ОТМЕТКИ ОПЕРАТОРА МАГИСТРАЛЬНОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СЕТИ
КАЛЕНДАРНЫЕ ШТЕМПЕЛЯ О ВРЕМЕНИ

Приема груза Прибытия груза Выгрузки или подачи Оформления выдачи к перевозке под выгрузку груза

ШТЕМПЕЛЯ ПУНКТОВ ПЕРЕХОДА

(проставляются ясным оттиском на оборотной стороне)

Корешок дорожной ведомости форма ГУ-29-У-ВЦ на маршрут
или группу вагонов

Номер макета__________ Номер пачки_________ Номер книги прибытия

КОДЫ ДЛЯ ТЕХПД:

ОСОБЫЕ ОТМЕТКИ:

ВИД ПОГРУЗКИ

______________________________________________________

_______________________________________________________

КОРЕШОК ДОРОЖНОЙ ВЕДОМОСТИ на групповую отправку

СООБЩЕНИЕ
Срок доставки истекает Скорость Станция отправления ж.д. Код Станция назначения
Код Грузоотправитель Код Грузополучатель Код ОКПО Грузоотправителя ОКПО
Грузополучателя Его адрес Его адрес Плательщик Код Банковские реквизиты:
Справка банка о централиз. расчетах №

СВЕДЕНИЯ О ГРУЗЕ

Индекс негабаритности

Знаки и марки Наименование Кол-во мест Масса груза в кг

грузоотправителя Упак. (пакет/мест)

опред.:

ИТОГО МАССА:

Масса определена: Способ определения массы:

Погр.средствами: Приемосдатчик Перевозчик__________

СВЕДЕНИЯ О ЗПУ

ТАРИФНЫЕ ОТМЕТКИ: Коды 00 00 00 00 Пр. зам.ваг. Класс груза

Группа,поз. Схема Коэф.тар: Вид.отпр. Расст.

СВЕДЕНИЯ О ВАГОНЕ: № Секции ПРОВОЗНАЯ ПЛАТА, Т.

Род. № вагона Рол Г/п О МАССА Кол Пр. П.Примечание. ПРИ ОТПРАВЛЕНИИ ПРИ ВЫДАЧЕ

пп. ваг. си кг мест ов р

ИТОГО: НЕТТО кг ТАРА кг БРУТТО кг.Тар.

Тариф

ИТОГО: ___________

ВЗЫСКАНО ПРИ ОТПРАВЛЕНИИ: т.

Вид расчета

Форма платежей:

ТОВАРНЫЙ КАССИР

Квитанцию в приеме груза получил __________________________

подпись грузоотправителя

Штемпель станции

Квитанция о приеме груза форма ГУ-29-У-ВЦ на маршрут или группу Вагонов

Номер макета__________ Номер пачки_________ Номер книги прибытия

ОСОБЫЕ ОТМЕТКИ:

Отправительский маршрут

ВИД ПОГРУЗКИ

КВИТАНЦИЯ В ПРИЕМЕ ГРУЗА

на групповую отправку

СООБЩЕНИЕ

Срок доставки истекает Скорость

Станция отправления Код Станция назначения Код

Грузоотправитель Код Грузополучатель Код

ОКПО Грузоотправителя ОКПО Грузополучателя

Его адрес Его адрес

Плательщик Код

Банковские реквизиты:

Справка банка о централиз. расчетах №

СВЕДЕНИЯ О ГРУЗЕ

Индекс негабаритности

Знаки и марки Наименование Кол-во мест Масса груза в кг

грузоотправителя Упак. (пакет/мест)

опред.:

ИТОГО МАССА:

Масса определена: Способ определения массы:

Погр.средствами: Приемосдатчик Перевозчик__________

СВЕДЕНИЯ О ЗПУ

ТАРИФНЫЕ ОТМЕТКИ: Коды 00 00 00 00 .Пр.зам.ваг. Без замены Класс груза

Группа,поз. Схема Коэф.тар: Вид.отпр. Расст.

СВЕДЕНИЯ О ВАГОНЕ: № Секции ПРОВОЗНАЯ ПЛАТА, Т.

Род. № вагона Рол Г/п О МАССА Кол Пр П Примечание ПРИ ОТПРАВЛЕНИИ ПРИ ВЫДАЧЕ

пп.ваг. си кг мест ов р

ИТОГО: Вагонов НЕТТО кг ТАРА кг БРУТТО кг Тар.

ВЗЫСКАНО ПРИ ОТПРАВЛЕНИИ: т. Вид расчета

Форма платежей:

ТОВАРНЫЙ КАССИР

ВЫДАЕТСЯ ГРУЗООТПРАВИТЕЛЮ Штемпель станции

Корешок дорожной ведомости формы ГУ-29-У-ВЦ на перевозку грузов в

универсальных контейнерах

Номер макета__________ Номер пачки_________

Номер книги прибытия __________________

КОДЫ ДЛЯ ТЕХПД:

ОСОБЫЕ ОТМЕТКИ:

ВИД ПОГРУЗКИ

КОРЕШОК ДОРОЖНОЙ ВЕДОМОСТИ

На контейнерную отправку

СООБЩЕНИЕ

Срок доставки истекает Скорость

Станция отправления Код Станция назначения Код

Грузоотправитель Код Грузополучатель Код

ОКПО Грузоотправителя ОКПО Грузополучателя

Его адрес Его адрес

Плательщик Код

Банковские реквизиты:

Справка банка о централиз. расчетах №

СВЕДЕНИЯ О ГРУЗЕ

Знаки и марки Наименование Кол-во мест Масса груза в кг

грузоотправителя Упак. (пакет/мест)

опред.:

ИТОГО МАССА:

Масса определена: Способ определения массы:

Погр.средствами: Приемосдатчик Перевозчик__________

СВЕДЕНИЯ О ПЛОМБАХ

ТАРИФНЫЕ ОТМЕТКИ: Коды 00 00 00 00 .Пр.зам.ваг. Класс груза

Группа,поз. Схема Коэф.тар: Вид.отпр. Расст.

№ контейнера

Тип конт. Нетто кг. Тара конт. кг Брутто кг. Пломбы Кол-во Номер

Тариф

ИТОГО:

СВЕДЕНИЯ О ВАГОНЕ: № Секции ПРОВОЗНАЯ ПЛАТА, Т.

Род. № вагона Рол Г/п Ос МАССА кг___ Пр Не Об.ПРИ ОТПРАВЛЕНИИ ПРИ ВЫДАЧЕ

ваг. и НЕТТО ТАРА БРУТТО ов. габ. куз.

Тариф

ИТОГО:

ВЗЫСКАНО ПРИ ОТПРАВЛЕНИИ: т.

Вид расчета

Форма платежей:

ТОВАРНЫЙ КАССИР

Квитанцию в приеме груза получил _________ подпись

Грузоотправителя Штемпель станции

Квитанция в приеме груза форма ГУ-29-У-ВЦ на перевозку грузов в универсальных контейнерах

Номер макета________ Номер пачки_________ Номер книги прибытия

ОСОБЫЕ ОТМЕТКИ:

ВИД ПОГРУЗКИ

КВИТАНЦИЯ В ПРИЕМЕ ГРУЗА

На контейнерную отправку

СООБЩЕНИЕ

Срок доставки истекает Скорость

Станция отправления Код Станция назначения Код

Грузоотправитель Код Грузополучатель Код

ОКПО Грузоотправителя ОКПО Грузополучателя

Его адрес Его адрес

Плательщик Код

Банковские реквизиты:

Справка банка о централиз. расчетах №

СВЕДЕНИЯ О ГРУЗЕ

Знаки и марки Наименование Кол-во мест Масса груза в кг

грузоотправителя Упак. (пакет/мест)

опред.:

ИТОГО МАССА:

Масса определена: Способ определения массы:

Погр.средствами: Приемосдатчик Перевозчик__________

СВЕДЕНИЯ О ПЛОМБАХ

ТАРИФНЫЕ ОТМЕТКИ: Коды 00 00 00 00 .Пр.зам.ваг. Класс груза

Группа,поз. Схема Коэф.тар: Вид.отпр. Расст.

№ контейнера

Тип конт. Нетто кг. Тара конт. кг Брутто кг. Пломбы Кол-во Номер

Тариф

ИТОГО:

СВЕДЕНИЯ О ВАГОНЕ: № Секции ПРОВОЗНАЯ ПЛАТА, Т.

Род. № вагона Рол Г/п Ос___ МАССА кг___ Пр Не Об.ПРИ ОТПРАВЛЕНИИ ПРИ ВЫДАЧЕ

ваг. и НЕТТО ТАРА БРУТТО ов. габ. куз.

Тариф

ИТОГО:

ВЗЫСКАНО ПРИ ОТПРАВЛЕНИИ: т.

Вид расчета

Форма платежей:

ТОВАРНЫЙ КАССИР

ВЫДАЕТСЯ ГРУЗООТПРАВИТЕЛЮ Штемпель станции

Приложение 31 к Правилам перевозок грузов железнодорожным транспортом

ПЕРЕЧЕНЬ ГРУЗОВ, ПЕРЕВОЗИМЫХ НАСЫПЬЮ

№№	1	2
1.	Наименование грузов	Род вагонов
1.	Агальматолит	Цельнометаллические полувагоны с люками и специализированные вагоны
2.	Агломерат хромитовой руды	Цельнометаллические полувагоны с люками (только для холодного агломерата) и специализированные вагоны.
3.	Агломерат железорудный	- " -
4.	Агломерат марганцевый	- " -
5.	Агломерат титано- магнетитовой руды	- " -
6.	Аглопорит	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы и специализированные вагоны
7.	Азофосфат	Крытые вагоны - хопперы для минеральных удобрений (вагоны- минераловозы)
8.	Алебастр (гипс) молотый	Специализированные вагоны
9.	Аммофос	Крытые вагоны - хопперы для минеральных удобрений (вагоны- минераловозы)
10.	Ангидрит (шпат полевой и шпат легкий) молотый	Специализированные вагоны
11.	Антрацит	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы
12.	Аргентит	Цельнометаллические полувагоны с люками и специализированные вагоны
13.	Балласт для железнодорожных путей (все наименования)	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы и специализированные вагоны
14.	Барит (шпат тяжелый)	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы и специализированные вагоны
15.	Бокситы	Цельнометаллические полувагоны с люками и специализированные вагоны
16.	Борогипс гранулированный	Специализированные вагоны
17.	Вертикулит вспученный	- " -
18.	Витерит	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы и специализированные вагоны
19.	Гажа (мергель гипсовый)	Специализированные вагоны
20.	Галька	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы и специализированные вагоны
21.	Гипс для флюсования	Специализированные вагоны
22.	Гипс, не поименованный в алфавите	- " -
23.	Гипс технический	- " -
24.	Глина, не поименованная в алфавите	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы и специализированные вагоны
25.	Глинозем	Специализированные вагоны
26.	Глинопорошок	Специализированные вагоны
27.	Горох дробленый лущеный	Крытые вагоны - хопперы для зерна (вагоны - зерновозы)
28.	Гравий	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы и специализированные вагоны
29.	Гравий керамзитовый	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы и специализированные вагоны
30.	Гречиха	Крытые вагоны - хопперы для зерна (вагоны - зерновозы)
31.	Грунт (земля обыкновенная)	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы и специализированные вагоны
32.	Дерн	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы и специализированные вагоны
33.	Дерть (крупнодробленое зерно)	Крытые вагоны - хопперы для зерна (вагоны - зерновозы)
34.	Диаммофос	Крытые вагоны - хопперы для минеральных удобрений (вагоны- минераловозы)
35.	Доломит для стекольной промышленности	Специализированные вагоны
36.	Доломит обожженный металлургический	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы и специализированные вагоны
37.	Доломит сырой металлургический	Цельнометаллические полувагоны с люками и специализированные вагоны
38.	Доломит сырой, не поименованный в алфавите	- " -
39.	Дорсил (щебень искусственный)	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы и специализированные вагоны
40.	Железняк бурый	- " -
41.	Железняк магнитный	- " -
42.	Железняк хромистый (хромит)	- " -
43.	Железо губчатое, отходы	- " -
44.	Земля инфузорная -диатомит, трепел, опоки, кизельгур и др., не поименованные в алфавите	- " -
45.	Земля огородная и садовая	- " -
46.	Зерно бобов	Крытые вагоны - хопперы для зерна (вагоны - зерновозы)
47.	Зерно гороха	- " -
48.	Зерно кукурузы	- " -
49.	Зерно фасоли	- " -
50.	Зерновые, не поименованные в алфавите	- " -
51.	Зерноотходы	- " -
52.	Зола древесная	Специализированные вагоны
53.	Зола каменноугольная	- " -
54.	Зола сланцевая	- " -
55.	Зола торфяная	- " -
56.	Зола, не поименованная в алфавите	- " -
57.	Известняк (камень известняковый)	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы и специализированные вагоны
58.	Известняк для флюсования	Цельнометаллические полувагоны с люками и специализированные вагоны
59.	Известняк молотый, не поименованный в алфавите	Специализированные вагоны
60.	Известь газовая	- " -
61.	Известь гашеная (пушонка)	- " -
62.	Известь гидравлическая	- " -
63.	Известь для флюсования	- " -
64.	Известь карбонатная	- " -
65.	Известь фосфорнокислая	- " -
66.	Известь, не поименованная в алфавите	- " -
67.	Ил	- " -
68.	Калий сернокислый (калия сульфат)	Крытые вагоны - хопперы для минеральных удобрений (вагоны- минераловозы)
69.	Калий хлористый (калия хлорид)	- " -
70.	Калимагнезия	- " -
71.	Карбамид (мочевина искусственная)	- " -
72.	Карбанилид (дифенил -мочевина)	- " -
73.	Карналлит	- " -
74.	Кварциты Байкальские, Криворожские и КМА (железорудное сырье)	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы и специализированные вагоны
75.	Кеки (отходы концентратов цветных руд)	Цельнометаллические полувагоны с люками и специализированные вагоны
76.	Керамзит	- " -
77.	Клинкер руд цветных металлов	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы и специализированные вагоны
78.	Клинкер цементный	Цельнометаллические полувагоны с люками и специализированные вагоны
79.	Кокс высокосернистый	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы и специализированные вагоны
80.	Кокс доменный	- " -
81.	Кокс лигнитовый	- " -
82.	Кокс литейный	- " -
83.	Кокс пековый каменноугольный	- " -
84.	Кокс сланцевый	- " -
85.	Кокс электродный	- " -
86.	Кокс, не поименованный в алфавите	- " -
87.	Коксик всякий	- " -
88.	Колеманит	- " -
89.	Колчедан углистый	Цельнометаллические полувагоны с люками и специализированные вагоны
90.	Концентрат баритовый	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы и специализированные вагоны
91.	Концентрат железорудный (гематит)	- " -
92.	Концентрат калийно - магниевый	Крытые вагоны - хопперы для минеральных удобрений (вагоны- минераловозы)
93.	Концентрат серного колчедана	Цельнометаллические полувагоны с люками и специализированные вагоны
94.	Концентрат угольный	- " -
95.	Концентрат хромитовой руды	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы и специализированные вагоны
96.	Крошка известковая	Специализированные вагоны
97.	Крупа гречневая (продел)	Крытые вагоны - хопперы для зерна (вагоны - зерновозы)
98.	Крупа гречневая (ядрица)	- " -
99.	Крупа кукурузная	- " -
100.	Крупа манная	- " -
101.	Крупа овсяная	- " -
102.	Крупа перловая	- " -
103.	Крупа полтавская	- " -
104.	Крупа пшеничная "Артек", "Полтавская"	- " -
105.	Крупа ячневая	- " -
106.	Крупа, не поименованная в алфавите	- " -
107.	Кукерсит (сланец горючий)	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы и специализированные вагоны
108.	Литин (порошок для штукатурки)	Специализированные вагоны
109.	Мел для флюсования	Цельнометаллические полувагоны с люками и специализированные вагоны
110.	Мел молотый и толченый	Специализированные вагоны
111.	Мел технологический	- " -
112.	Мелочь коксовая	Цельнометаллические полувагоны с люками и специализированные вагоны
113.	Мелочь пемзовая	Специализированные вагоны
114.	Мергели	- " -
115.	Монокальций фосфат	Крытые вагоны - хопперы для минеральных удобрений (вагоны- минераловозы)
116.	Мрамор молотый	Специализированные вагоны
117.	Мука (порошок)	- " -
118.	Мука (порошок) аспидная	- " -
119.	Мука белитовая (отходы алюминиевого производства)	- " -
120.	Мука витаминная из древесной зелени	- " -
121.	Мука гороховая	Вагоны - муковозы
122.	Мука доломитовая (доломит молотый)	Специализированные вагоны
123.	Мука древесная	- " -
124.	Мука кноперсовая	- " -
125.	Мука кукурузная	Вагоны - муковозы
126.	Мука овсяная	- " -
127.	Мука пшеничная 1 сорта	- " -
128.	Мука пшеничная 2 сорта	- " -
129.	Мука пшеничная высшего сорта	- " -
130.	Мука пшеничная, не поименованная в алфавите	- " -
131.	Мука ржаная всякая	- " -
132.	Мука ржано-пшеничная	- " -
133.	Мука сланцевая	Специализированные вагоны
134.	Мука соевая	Вагоны - муковозы
135.	Мука травяная	Специализированные вагоны
136.	Мука фосфоритная	Крытые вагоны - хопперы для минеральных удобрений (вагоны- минераловозы)
137.	Мука хвойно- витаминная	Специализированные вагоны
138.	Мука ячменная	Вагоны - муковозы
139.	Мука, не поименованная в алфавите	- " -
140.	Мучка кормовая	- " -
141.	Натрия карбонат	Крытые вагоны - хопперы для минеральных удобрений (вагоны- минераловозы)
142.	Натрия триполифосфат	- " -
143.	Нитроаммофос	- " -
144.	Нитроаммофоска	- " -
145.	Нитрофос	- " -
146.	Нитрофоска	- " -
147.	Нут	Крытые вагоны - хопперы для зерна (вагоны - зерновозы)
148.	Овес	- " -
149.	Огарки железных руд	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы и специализированные вагоны
150.	Огарки колчеданные (пиритов)	- " -
151.	Огарки сланцевые	- " -
152.	Огарки цветных руд	- " -
153.	Окатыши железорудные	Вагоны - окатышевозы, цельно-металлические полувагоны с люками и без люков (только для холодных окатышей)
154.	Окатыши марганцевой руды	- " -
155.	Опилки древесные	Специализированные вагоны
156.	Орешек коксовый	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы и специализированные вагоны
157.	Отруби пшеничные	Крытые вагоны - хопперы для зерна (вагоны - зерновозы)
158.	Отруби ржаные	- " -
159.	Отруби ячменные прессованные и непрессованные	- " -
160.	Отруби, не поименованные в алфавите	- " -
161.	Отсев гранитный или каменный	Цельнометаллические полувагоны с люками и специализированные вагоны
162.	Отходы известковые апатитовых и нефелиновых обогатительных фабрик	- " -
163.	Отходы известковые разных производств, не поименованные в алфавите	- " -
164.	Отходы известковые фосфоритовых руд	- " -
165.	Отходы мукомольные зерновые	Крытые вагоны - хопперы для зерна (вагоны - зерновозы)
166.	Пемза литоидная	Специализированные вагоны
167.	Пемза, не поименнованная в алфавите	- " -
168.	Перлит вспученный	Специализированные вагоны
169.	Перлит, не поименованный в алфавите	- " -
170.	Песок кварцевый, кроме строительного	Цельнометаллические полувагоны с люками и специализированные вагоны
171.	Песок строительный	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы и специализированные вагоны
172.	Песок формовочный	Цельнометаллические полувагоны с люками и специализированные вагоны
173.	Песок футеровочный	Специализированные вагоны
174.	Песчаник	Цельнометаллические полувагоны с люками и специализированные вагоны
175.	Пирит (колчедансерный) всякий	- " -
176.	Пироксиды, пиролюзиты (руда марганцевая)	- " -
177.	Полба	Крытые вагоны - хопперы для зерна (вагоны - зерновозы)
178.	Полуантрацит	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы
179.	Полукокс	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы и пециализированные вагоны
180.	Порошки диабазовые	Специализированные вагоны
181.	Порошок асбошиферный	- " -
182.	Порошок асфальтовый	- " -
183.	Порошок графитовый	- " -
184.	Порошок дунитовый	- " -
185.	Порошок известковый	- " -
186.	Порошок магнезитовый металлургический	- " -
187.	Порошок минеральный	- " -
188.	Порошок хромитовый огнеупорный	- " -
189.	Порошок шамотный всякий	- " -
190.	Портландцемент декоративный	Крытые вагоны - хопперы для цемента (хоппер - цементовозы)
191.	Портландцемент строительный	- " -
192.	Портландцемент строительный экспортный (БСС)	- " -
193.	Порфир	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы и специализированные вагоны
194.	Порфирит	- " -
195.	Початки кукурузные обрушенные	Цельнометаллические полувагоны с люками
196.	Початки кукурузы	Крытые вагоны - хопперы для зерна (вагоны - зерновозы)
197.	Пресс - порошок древесный	Специализированные вагоны
198.	Преципитат (дикальций фосфат)	Крытые вагоны - хопперы для минеральных удобрений (вагоны- минераловозы)
199.	Промпродукт угольный	Цельнометаллические полувагоны с люками
200.	Просо	Крытые вагоны - хопперы для зерна (вагоны - зерновозы)
201.	Пуццоланцемент	Крытые вагоны - хопперы для цемента (хоппер - цементовозы)
202.	Пшеница	Крытые вагоны, крытые вагоны - хопперы для зерна (вагоны - зерновозы)
203.	Пшено (крупа)	- " -
204.	Пыль ватержакетная	Специализированные вагоны
205.	Пыль инертная	- " -
206.	Пыль коксовая	- " -
207.	Пыль колошниковая (рудная)	- " -
208.	Пыль котрельная	- " -
209.	Пыль мучная	Вагоны - муковозы
210.	Пыль цементных печей	Специализированные вагоны
211.	Ракушечник	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы и специализированные вагоны
212.	Ракушка морская и речная	- " -
213.	Ракушка, не поименованная в алфавите	- " -
214.	Рис (крупа)	Крытые вагоны - хопперы для зерна (вагоны - зерновозы)
215.	Рис нешелушеный (рис - сырец)	- " -
216.	Рис прочий	- " -
217.	Рис шелушенный (неполированный рис)	- " -
218.	Рожь	- " -
219.	Роштейн цветных руд	Цельнометаллические полувагоны с люками и специализированные вагоны
220.	Руда алунитовая, алюминиевая, не поименованная в алфавите, вольфрамовая, ильменитовая, квасцовая, кобальтовая, литиевая, медная, медно-цинковая, медно-колчеданная (медный колчедан), молибденовая, нефелиновая, никелевая, оловянная, полиметаллическая, ртутная, свинцовая, свинцово-цинковая, стронциевая, сурьмяная, титаномагнетитовая, цинковая	- " -
221.	Руда болотная, боратовая, баритовая, кварцевая, магнезитовая, флюоритовая (шпат плавиковый, флюорит, концентрат флюоритовый)	- " -
222.	Руда железная агломерационная (аглоруда)	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы и специализированные вагоны
223.	Руда железная доменная	- " -
224.	Руда железная мартеновская	- " -
225.	Руда железная, не поименованная в алфавите	- " -
226.	Руда марганцевая, не поименованная в алфавите	- " -
227.	Руда серная	Цельнометаллические полувагоны с люками и специализированные вагоны
228.	Руда хромовая (хромитовая)	- " -
229.	Руды драгоценных металлов	- " -
230.	Руды неметаллические, не поименованные в алфавите	- " -
231.	Руды цветных металлов, не поименованные в Алфавите	- " -
232.	Руды черных металлов, не поименованные в алфавите	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы и специализированные вагоны
233.	Саго	Крытые вагоны - хопперы для зерна (вагоны - зерновозы)
234.	Селенит	Специализированные вагоны
235.	Семена подсолнечника	Крытые вагоны - хопперы для зерна (вагоны - зерновозы)
236.	Семена клещевины	- " -
237.	Семена конопли	- " -
238.	Семена льна	- " -
239.	Семена масличных культур, не поименованные в алфавите	- " -
240.	Семена сои	- " -
241.	Семена хлопчатника	- " -
242.	Сечка овсяная	- " -
243.	Сечка просяная	- " -
244.	Сечка рисовая	- " -
245.	Сечка ячменная	- " -
246.	Сечка, не поименованная в алфавите	- " -
247.	Сильвинит	Крытые вагоны - хопперы для минеральных удобрений (вагоны- минераловозы)
248.	Сланцы горючие, не поименованные в алфавите	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы и специализированные вагоны
249.	Смесь горных пород с асбестовыми	- " -
250.	Смесь зерновая	Крытые вагоны - хопперы для зерна (вагоны - зерновозы)
251.	Смесь золошлаковая тепловых электростанций	Цельнометаллические полувагоны с люками специализированные вагоны
252.	Смесь песчаногравийная	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы и специализированные вагоны
253.	Сорго (гаолян, джугара и др.)	Крытые вагоны - хопперы для зерна (вагоны - зерновозы)
254.	Спеццемент для бурения	Крытые вагоны - хопперы для цемента (вагоны - цементовозы)
255.	Сплавы бария непирофорные	Цельнометаллические полувагоны с люками специализированные вагоны
256.	Суперфосфат аммонизированный	Крытые вагоны - хопперы для минеральных удобрений (вагоны- минераловозы)
257.	Суперфосфат двойной	- " -
258.	Суперфосфат простой	- " -
259.	Сырье горно-химическое для производства удобрений (все наименования, кроме концентрата датолитового)	- " -
260.	Тальк молотый	Специализированные вагоны
261.	Терезит	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы и специализированные вагоны
262.	Термоантрацит	- " -
263.	Термозит (щебень из шлаковой пемзы)	Цельнометаллические полувагоны с люками и специализированные вагоны
264.	Термоцемент	Крытые вагоны - хопперы для цемента (вагоны - цементовозы)
265.	Толокно	Крытые вагоны - хопперы для зерна (вагоны - зерновозы)
266.	Топливо печное каменноугольное	Цельнометаллические полувагоны с люками
267.	Торф фрезерный для сельского хозяйства	Цельнометаллические полувагоны с люками и специализированные вагоны
268.	Торф фрезерный топливный	- " -
269.	Торф фрезерный, не поименованный в алфавите	- " -
270.	Трикальцийфосфат	Крытые вагоны - хопперы для минеральных удобрений (вагоны- минераловозы)
271.	Уголь бурый	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы
272.	Уголь бурый мелкий	- " -
273.	Уголь гранулированный	Специализированные вагоны
274.	Уголь каменный марки Г - газовый	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы
275.	Уголь каменный марки Д	- " -
276.	Уголь каменный марки Ж - жирный	- " -
277.	Уголь каменный марки К - коксовый	- " -
278.	Уголь каменный марки СС - слабоспекающийся	- " -
279.	Уголь каменный марки ОС - отощенный спекающийся	- " -
280.	Уголь каменный марки ПЖ	- " -
281.	Уголь каменный марки Т - тощий	- " -
282.	Уголь каменный силезский (польский)	- " -
283.	Уголь каменный, не поименованный в алфавите	- " -
284.	Уголь пылевидный	Специализированные вагоны
285.	Удобрение калийно- магниевое (каинит)	Крытые вагоны - хопперы для минеральных удобрений (вагоны- минераловозы)
286.	Удобрения азотные, не поименованные в алфавите	- " -
287.	Удобрения калийные, не поименованные в алфавите	- " -
288.	Удобрения фосфатные, не поименованные в алфавите	- " -
289.	Удобрения химические и минеральные всякие, не поименованные в алфавите	- " -
290.	Флюсы сварочные (для автоматической электросварки)	Цельнометаллические полувагоны с люками и специализированные вагоны
291.	Флюсы, не поименованные в алфавите	Специализированные вагоны
292.	Фосфобактерин	Крытые вагоны - хопперы для минеральных удобрений (вагоны- минераловозы)
293.	Фосфогипс	- " -
294.	Хвосты флотационные пиритов	Цельнометаллические полувагоны с люками и специализированные вагоны
295.	Хлопья кукурузные	Крытые вагоны - хопперы для зерна (вагоны - зерновозы)
296.	Хлопья овсяные "Геркулес"	- " -
297.	Хлопья пшеничные	- " -
298.	Хлопья рисовые	- " -
299.	Цемент водонепроницаемый расширяющийся	Крытые вагоны - хопперы для цемента (вагоны - цементовозы)
300.	Цемент гипсоглиноземистый М-300, М-400	- " -
301.	Цемент глиноземистый разных марок	- " -
302.	Цемент тампонажный	- " -
303.	Цемент, не поименованный в алфавите	- " -
304.	Цемянка (кирпич молотый, толченый)	Цельнометаллические полувагоны с люками и специализированные вагоны
305.	Чечевица	Крытые вагоны - хопперы для зерна (вагоны - зерновозы)
306.	Чина	- " -
307.	Чумиза	- " -
308.	Шихта угольная	Цельнометаллические полувагоны с люками
309.	Шквар (остатки стекольного производства)	Цельнометаллические полувагоны с люками и специализированные вагоны
310.	Шлак фосфатный (томасшлак)	Крытые вагоны - хопперы для минеральных удобрений (вагоны- минераловозы)
311.	Шлаки ванадиевого производства	Цельнометаллические полувагоны с люками и специализированные вагоны
312.	Шлаки гранулированные	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы и специализированные вагоны
313.	Шлаки доменные	- " -
314.	Шлаки магниевого производства	- " -
315.	Шлаки мартеновские	- " -
316.	Шлаки металлургические для переплавки, не поименованные в алфавите	- " -
317.	Шлаки электропечные	- " -
318.	Шлаки, кроме гранулированных и металлургических для переплавки, не поименованные в алфавите	Цельнометаллические полувагоны с люками и специализированные вагоны
319.	Шлаки, содержащие цветные металлы	- " -
320.	Шлакопортландцемент М-200, М-300, М-400	Крытые вагоны - хопперы для цемента (вагоны - цементовозы)
321.	Шлам алюможелезистый	Цельнометаллические полувагоны с люками и специализированные вагоны
322.	Шлам угольный	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы
323.	Шлам цветных металлов и их руд, не поименованный в алфавите	Цельнометаллические полувагоны с люками и специализированные вагоны
324.	Шлих цветных руд (промытая и измельченная руда)	- " -
325.	Шпат известковый	- " -
326.	Штыб	Цельнометаллические полувагоны с люками
327.	Шунгизит	Цельнометаллические полувагоны с люками и специализированные вагоны
328.	Щебень гранитный	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы и специализированные вагоны
329.	Щебень из гравия марки ДР-8 и ниже	- " -
330.	Щебень шунгитовый (шунгит)	- " -
331.	Щебень, не поименованный в алфавите	- " -
332.	Электрокорунд в зерне и порошке	Специализированные вагоны

Приложение 32 к Правилам перевозок грузов железнодорожным транспортом

ПЕРЕЧЕНЬ ГРУЗОВ, ПЕРЕВОЗИМЫХ НАВАЛОМ

№	Наименование грузов	Род вагонов
1	Алебастр (гипс) в кусках	Цельнометаллические полувагоны с люками и специализированные вагоны
2	Ангидрит (шпат полевой и шпат легкий) в кусках	- " -
3	Андезиты	- " -
4	Арагонит	Цельнометаллические полувагоны с люками платформы и специализированные вагоны
5	Арбузы	Крытые вагоны
6	Аргиллит	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы и специализированные вагоны
7	Аскангель (глина белая)	Цельнометаллические полувагоны с люками и специализированные вагоны
8	Асфальт природный	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы и специализированные вагоны
9	Асфальтит (асфальт)	- " -
10	Асфальтобетон холодный (смесь асфальтобетонная холодная)	Цельнометаллические полувагоны с люками и специализированные вагоны
11	Балансы всяких пород дерева длиной до 1,5 м включительно кроме хвойных	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы
12	Балансы всяких пород дерева длиной свыше 1,5 м включительно кроме хвойных	- " -
13	Балансы хвойных пород дерева	- " -
14	Бетонит	Цельнометаллические полувагоны с люками и специализированные вагоны
15	Блюмсы	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы и специализированные вагоны
16	Бой графитовый	Цельнометаллические полувагоны с люками и специализированные вагоны
17	Бой и лом корундовых камней	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы и специализированные вагоны
18	Бой керамический	- " -
19	Бой кирпича хромомагнезитового	- " -
20	Бой кирпича шамотного	- " -
21	Бой кирпича, не поименованного в алфавите	- " -
22	Бой наждачных точильных и шлифовальных камней	- " -
23	Бой огнеупорных изделий	- " -
24	Бой стеклянный	- " -
25	Бой фарфоровый	- " -
26	Бой фаянсовый	- " -
27	Бой электродный	- " -
28	Болванки стальные литые	- " -
29	Борт (камень обработанный)	- " -
30	Брикеты асфальтовые для дорожных покрытий	Цельнометаллические полувагоны с люками и специализированные вагоны
31	Брикеты буроугольные	- " -
32	Брикеты железной руды	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы и специализированные вагоны
33	Брикеты и полубрикеты торфяные	Цельнометаллические полувагоны с люками и специализированные вагоны
34	Брикеты из отходов древесины	- " -
35	Брикеты из стальной стружки	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы и специализированные вагоны
36	Брикеты из чугунной стружки	- " -
37	Брикеты каменноугольные	Цельнометаллические полувагоны с люками и специализированные вагоны
38	Брикеты кокса и полукокса	- " -
39	Брикеты титаномагнетитовой руды	- " -
40	Брикеты хромитовой руды	- " -
41	Брикеты цветных руд	- " -
42	Брусчатка литая из доменных шлаков	- " -
43	Габбро	- " -
44	Глиеж (земля)	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы и специализированные вагоны
45	Глина (комовая) бентонитовая, красильная, сукновальная, фарфоровая (каолин), фаянсовая, формовочная	- " -
46	Глина кислотоупорная и огнеупорная, не поименованная в алфавите	- " -
47	Глины тугоплавкие	- " -
48	Гнейс	Цельнометаллические полувагоны с люками и специализированные вагоны
49	Гранит	- " -
50	Гуано	Цельнометаллические полувагоны с люками
51	Диабаз	Цельнометаллические полувагоны с люками и специализированные вагоны
52	Динас	- " -
53	Диорит	- " -
54	Долготье рудничное	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы
55	Дорсил (щебень искусственный)	Цельнометаллические полувагоны с люками и специализированные вагоны
56	Древесины топливная для гидролизного производства	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы
57	Древесина топливная для технологических нужд, не поименованная в алфавите	- " -
58	Дрова долготье	Цельнометаллические полувагоны с люками
59	Дрова из всяких пород дерева, не поименованные в алфавите	- " -
60	Дунит	Цельнометаллические полувагоны с люками и специализированные вагоны
61	Ель резонансовая круглая	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы
62	Жерди и колья	- " -
63	Жом (выжимки, мезга) картофельный	Цельнометаллические полувагоны с люками
64	Жом (выжимки, мезга) свекловичный	- " -
65	Заготовка для переката качественная	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы и специализированные вагоны
66	Заготовка для переката рядовая	- " -
67	Заготовка осевая и кузнечная	- " -
68	Заготовка стальная, не поименованная в алфавите	- " -
69	Заготовка трубная	- " -
70	Заполнитель из естественного камня	Цельнометаллические полувагоны с люками и специализированные вагоны
71	Камень битуминозный (битумен)	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы и специализированные вагоны
72	Камень булыжный (булыжник)	- " -
73	Камень бутовый (бут)	- " -
74	Камень гипсовый	- " -
75	Камень известняковый технологический (известняк)	- " -
76	Камень литографский	- " -
77	Камень строительный, не поименованный в алфавите	- " -
78	Камень тальковый (тальк в кусках)	- " -
79	Камень шамотный	- " -
80	Камыш	Цельнометаллические полувагоны с люками
81	Капуста белокочанная среднепоздняя и позднеспелая	Универсальные вагоны - крытые
82	Картофель для промышленной переработки	- " -
83	Кварц и концентрат кварцевый	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы и специализированные вагоны
84	Кварциты, кроме бакальских, криворожских и МКА	- " -
85	Кианит (минерал)	Цельнометаллические полувагоны с люками и специализированные вагоны
86	Кора липовая	Универсальные вагоны - крытые
87	Кора, не поименованная в алфавите	- " -
88	Корнит (прессованная роговая стружка)	- " -
89	Корье дубильное и красильное	- " -
90	Кость для производства желатина	- " -
91	Кость пищевая	- " -
92	Кряж всяких пород дерева	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы
93	Ксиолит (стройматериал)	Цельнометаллические полувагоны с люками и специализированные вагоны
94	Лапидит в кусках	- " -
95	Лесоматериалы всяких пород длиной до 2 м включительно	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы
96	Лесоматериалы гидротехнические	- " -
97	Лесоматериалы для производства спичек (кряж спичечный)	- " -
98	Лесоматериалы круглые, кроме крепежных, не поименованные в алфавите	- " -
99	Лесоматериалы строительные	- " -
100	Лесоматериалы судостроительные	- " -
101	Лесоматериалы тарные (кряж тарный)	- " -
102	Лесоматериалы фанерные (кряж фанерный)	- " -
103	Лоза, ракитник (прутья ивовые)	Универсальные вагоны - крытые
104	Лом и отходы стальные негабаритные	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы и специализированные вагоны
105	Лом и отходы чугунные негабаритные	- " -
106	Лом огнеупорных изделий	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы и специализированные вагоны
107	Лом стальной сборный	- " -
108	Лом черных металлов для пакетирования	- " -
109	Лом черных металлов, не поименованный в алфавите	- " -
110	Магнезит сырой для производства огнеупорных материалов	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы и специализированные вагоны
111	Масса асфальтовая	- " -
112	Мездра	Универсальные вагоны - крытые
113	Мел в кусках	Специализированные вагоны
114	Металлы черные, не поименованные в алфавите	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы и специализированные вагоны
115	Мрамор в кусках	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы и специализированные вагоны
116	Мусор построечный	- " -
117	Навоз	Цельнометаллические полувагоны с люками
118	Наплывы, наросты всяких пород дерева, не поименованные в алфавите	Универсальные вагоны - крытые
119	Обрезь черных металлов от прокатного производства	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы и специализированные вагоны
120	Окалина черных металлов	- " -
121	Оливин (минерал)	- " -
122	Отходы асбошиферные и шиферные	Цельнометаллические полувагоны с люками и специализированные вагоны
123	Отходы древесные	Цельнометаллические полувагоны с люками
124	Пакеты из легковесных стальных отходов и лома	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы и специализированные вагоны
125	Пегматит	Цельнометаллические полувагоны с люками и специализированные вагоны
126	Пиловочник всяких пород дерева	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы
127	Порфироиды	Цельнометаллические полувагоны с люками и специализированные вагоны
128	Присад доменный	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы и специализированные вагоны
129	Продукт полевошпатовый	Цельнометаллические полувагоны с люками и специализированные вагоны
130	Пропсы (стойки рудничные)	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы
131	Рельсы - лом	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы и специализированные вагоны
132	Рога, копыта	Универсальные вагоны - крытые
133	Руды цветных металлов (концентраты)	Цельнометаллические полувагоны с люками и специализированные вагоны
134	Сапонат (кил)	Цельнометаллические полувагоны с люками и специализированные вагоны
135	Свекла сахарная	Цельнометаллические полувагоны с люками
136	Сиенит (минерал)	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы и специализированные вагоны
137	Силикат - натрия растворимый (силикат глыба)	- " -
138	Слитки стальные блюминговые	- " -
139	Слитки стальные весом до 3 т	- " -
140	Слитки стальные шихтовые	- " -
141	Слитки стальные, не поименованные в алфавите	- " -
142	Слябы (заготовки стальные)	- " -
143	Столбы деревянные	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы
144	Стружка доменная мартеновская	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы и специализированные вагоны
145	Стружка стальная вьюнообразная	- " -
146	Стружка черных металлов, не поименованная в алфавите	- " -
147	Стружки древесные всякие	Цельнометаллические полувагоны с люками
148	Сутунка	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы и специализированные вагоны
149	Термоблок (камень цементнодиатомитошлаковый)	- " -
150	Торф кусковой топливный	Цельнометаллические полувагоны с люками и специализированные вагоны
151	Трас (камень природный)	- " -
152	Трубы	- " -
153	Туки землеудобрительные органические (компосты)	Цельнометаллические полувагоны с люками
154	Туф известковый	Цельнометаллические полувагоны с люками и специализированные вагоны
155	Туф, не поименованный в алфавите	- " -
156	Тыква продовольственная	Универсальные вагоны - крытые
157	Шпалы	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы и специализированные вагоны
158	Ферросплавы в кусках, чушках, дробленые с размерами частиц более 13 мм: ферромарганец, ферросиликомарганец, ферросиликохром, феррохром, марганец металлический марок Мн 965 и Мн 95, силикокальций марок СК 10, СК 10 Р, СК 15, СК 15 Р	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы
159	Хворост	Цельнометаллические полувагоны с люками
160	Целестин (минерал)	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы и специализированные вагоны
161	Цемензит	Цельнометаллические полувагоны с люками и специализированные вагоны
162	Церезит	- " -
163	Чугун зеркальный	Цельнометаллические полувагоны с люками, платформы и специализированные вагоны
164	Чугун литейный высокомарганцевистый	- " -
165	Чугун литейный фосфористый	- " -

Приложение 33 к Правилам перевозок грузов железнодорожным транспортом

ПЕРЕЧЕНЬ ГРУЗОВ, ПЕРЕВОЗКА КОТОРЫХ ДОПУСКАЕТСЯ НА ОТКРЫТОМ ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ

Автобензозаправщики

Автобусы

Автодезустановки

Автодрезины, перевозимые не на своих осях

Автокары

Автомастерские передвижные

Автоматы для продажи продуктов и товаров (воды, карандашей, молока, масла и др.) в таре <*>

Автоматы для срезки наката с форматного барабана в таре <*>

Автоматы круглочулочные в таре <*>

Автоматы кузнечно-прессовые в таре <*>

Автоматы расфасовочно-упаковочные в таре <*>

Автоматы резальные для черепицы в таре <*>

Автомобили ассенизационные

Автомобили грузовые в ремонт и из ремонта

Автомобили грузовые

Автомобили легковые

Автомобили, оборудованные кино-, радио- и электроустановками, сейсмостанциями

Автомобили специальные

Автомотрисы, перевозимые не на своих осях

Автопоилки

Авторефрижераторы

Автосцепки и их части

Автотягачи

Автофургоны

Автоцементовозы

Автоцистерны

Агальматолит (минерал)

Агломерат железорудный

Агломерат марганцевый

Агломерат титаномагнезитовой руды

Агломерат хромитовой руды

Аглопорит

Аглоруда (руда железная агломерационная)

Агрегаты для беления и промывки тканей в таре <*>

Агрегаты для производства мягких кровельных материалов в таре <*>

Агрегаты доильные (установки доильные) в таре <*>

Агрегаты кирпичеделательные в таре <*>

Агрегаты красильные для ткани и трикотажного полотна в таре <*>

Агрегаты протекторные и камерные в таре <*>

Агрегаты формовочно-прокатные в таре <*>

Агрегаты формующие в таре <*>

Агрегаты электростригальные в таре <*>

Алебастр (гипс) в кусках шестой и седьмой групп

Алюминий (крупногабаритные алюминиевые чушки массой более 400 кг, полуфабрикаты из алюминия и алюминиевых сплавов длиной более 3 метров или массой более 200 кг. в таре или пакетами)

Ангидрит (шпат полевой и шпат легкий) в кусках

Андезиты

Антрацит

Аппараты автогеносварочные в таре <*>

Аппараты дезинфекционные в таре <*>

Аппараты сахароварочные в таре <*>

Аппараты тепловые, жарочные и пищеварочные в таре <*>

Аппараты тестоприготовительные в таре <*>

Аппараты электросварочные в таре <*>

Аппараты - воздухоувлажнители в таре <*>

Арагонит

Арболит пакетами

Аргентит

Аргиллит

Арки бетонные, цементные и шлаковые

Арматура газовая и водопроводная (в таре или с защитой отдельных частей) <*>

Арматура котловая из черных металлов (в таре или с защитой отдельных частей) <*>

Асбозурит

Аскангель (глина белая)

Аспираторы (вентиляторы для очистки зерна) в таре <*>

Асфальт природный

Асфальтит (асфальт)

Асфальтобетон холодный (смесь асфальтобетонная холодная)

Аэропылители

Баки металлические <*>

Балансы всяких пород дерева

Балки деревянные <*>

Балки железобетонные

Балки и швеллеры № 10 и более

Балки стальные не склепанные, не поименованные в АЕТСНГ

Балки стальные склепанные

Балласт для железнодорожных путей всякий (гравий, песок, щебень, асбестовые отходы)

Баллоны стальные <*>

Бандажи из черных металлов

Бани дезинфекционные

Барабаны деревянные для электрических кабелей, проводов и др. <*>

Барабаны из черных металлов <*>

Барит (шпат тяжелый)

Башни водонапорные

Бетонит

Бетонораздатчики

Бетоносмесители

Бетоноукладчики

Биметаллы с основой из черных металлов

Битумен (камень битуминозный)

Битумы нефтяные строительные твердых марок в таре

Блоки аглопоритобетонные

Блоки гранитные

Блоки железобетонные

Блоки из черных металлов

Блоки известково-песчаные

Блоки керамические

Блоки мраморные

Блоки силикатные

Блоки стеновые

Блоки стрелочных переводов на шпалах

Блоки туфовые

Блоки фундаментные

Блоки шлакобетонные

Блоки шлаковые (шлакоблоки)

Блюминги

Блюмсы

Бой графитовый

Бой и лом карборундовых камней

Бой и лом корундовых камней

Бой керамический

Бой кирпичный

Бой наждачных точильных и шлифовальных камней

Бой огнеупорных изделий

Бой стеклянный

Бой фарфоровый

Бой фаянсовый

Бой электродный

Бойлеры

Бокситы

Болванки из черных металлов

Болванки стальные литые

Бороздоделатели и ложбиноделатели

Бороны пакетами

Борт (камень обработанный)

Брикеты асфальтовые для дорожных покрытий

Брикеты буроугольные

Брикеты железной руды

Брикеты и полубрикеты торфяные

Брикеты из отходов древесины

Брикеты из стальной стружки

Брикеты из чугунной стружки

Брикеты каменноугольные

Брикеты кокса и полукокса

Брикеты марганцевой руды

Брикеты титаномагнетитовой руды

Брикеты хромитовой руды

Брикеты цветных руд

Брусчатка литая из доменных шлаков

Брусья для стрелочных переводов

Брусья мостовые для железных дорог

Буксы (кроме алюминиевых)

Булыжник (камень булыжный)

Бульдозеры

Бункера гипса

Бункера деревянные

Бункера металлические

Бут (камень бутовый)

Вагонетки - платформы

Вагонотолкатели стальные

Вагоны железнодорожные, перевозимые не на своих осях

Вагоны - дома передвижные

Вакуум - прессы

Валки стальные и чугунные прокатные

Валы и валики из черных металлов

Вальцы всех видов металлические

Ванны из черных металлов в таре

Вентиляторы для очистки зерна (аспираторы) в таре

Верстаки в таре

Вертолеты <**>

Весы <*>

Веялки

Вибраторы строительные в таре <*>

Вибролотки

Виброплощадки

Виброштампы

Витерит

Водомаслогрейки в таре <*>

Водоподогреватели (экономайзеры) в таре <*>

Водораздатчики в таре <*>

Воздуходувки в таре <*>

Воздухоподогреватели в таре <*>

Волнировщики для листов в таре <*>

Волокуши тракторные

Вулканизаторы - форматоры в таре <*>

Выжимки овощные

Вырезка шпальная

Вышки и мачты буровые и геолого-разведочные

Вышки и укрытия деревянные для буровых установок

Габбро (минерал)

Газгольдеры

Газоводоочистители в таре <*>

Газогенераторы в таре <*>

Галька

Гартцинк (изгарь цинковая) в специализированных контейнерах

Гематит (концентрат железорудный)

Генераторы в таре <*>

Гидродомкраты в таре <*>

Гидропульты в таре <*>

Гипсомешалки в таре <*>

Гнейс

Гипсошлакоблоки

Глиеж (земля)

Глина белая (аскангель)

Глина бентонитовая

Глина кислотоупорная и огнеупорная, не поименованная в АЕТСНГ

Глина красильная

Глина сукновальная

Глина фарфоровая (каолин)

Глина фаянсовая

Глина формовочная, кроме глины молотой огнеупорной

Глиноболтушки в таре <*>

Глинозем в специализированных контейнерах

Глиномешалки в таре <*>

Глины, не поименованные в АЕТСНГ

Глины тугоплавкие

Голендоры в таре <*>

Горбыль

Горны кузнечные в таре <*>

Грабли конной и тракторной тяги <*>

Гравий керамзитовый

Гравий

Гранит

Графит в кусках

Грейдеры

Грохоты

Грунт (земля обыкновенная)

Грунт торфяной

Гудрон в упаковке

Гудронаторы в таре

Двери металлические пакетами <*>

Двигатели (моторы) электрические в таре <*>

Дезинтеграторы в таре <*>

Дерн

Детали крупноблочных домов

Диабаз

Дизели <*>

Дизельгенераторы <*>

Динас

Диорит

Долготье рудничное

Доломит для стекольной промышленности

Доломит обожженный металлургический

Доломит сырой металлургический

Доломит сырой, не поименованный в АЕТСНГ

Дома (домики) садовые

Дома сборно-разборные бесфундаментные из объемных блоков

Дома сборно-разборные из древесно-стружечной плиты

Дома со стенами из арболита

Дома стандартные и нестандартные щитовые в разобранном виде

Дороги канатные подвесные в таре <*>

Дорсил (щебень искусственный)

Доски асбестоцементные ацэид пакетами

Доски шпунтованные для полов пакетами <*>

Драги

Древесина топливная для гидролизного производства

Древесина топливная для технологических нужд, не поименованная в АЕТСНГ

Древесина экстрактовая в пачках

Дрезины, перевозимые не на своих осях

Дробилки

Дрова долготье

Дрова из всяких пород дерева, не поименованные в АЕТСНГ

Дрожжи кормовые (гидролизные, сульфатные) в мягких специализированных контейнерах

Дунит

Дымососы в таре <*>

Ель резонансовая круглая

Ель резонансовая пиленая

Жатки

Железняк бурый

Железняк магнитный

Железняк хромистый (хромит)

Железо губчатое (отходы)

Желоба для труб асбестоцементные

Желоба для труб бетоноцементные

Желоба для труб железобетонные

Желоба для труб литоидовые

Желоба для труб цементные

Желоба из черных металлов

Жерди и колья

Жом (выжимки, мезга) картофельный

Жом свекловичный

Заготовка для переката качественная

Заготовка для переката рядовая

Заготовка осевая и кузнечная

Заготовка стальная

Заготовка трубная

Заготовки деревянные для карандашей

Заготовки деревянные для обручей

Заготовки деревянные черновые

Запарники - смесители в таре <*>

Заполнитель из естественного камня

Затворы секторные

Здания инвентарные контейнерного типа

Земля инфузорная: диатомит, трепел, опоки, кизельгур и др., не поименованная в АЕТСНГ

Земля обыкновенная (грунт)

Земля огородная и садовая

Зернодавилки в таре <*>

Зернодробилки в таре <*>

Зернопогрузчики в таре

Зерносушилки в таре

Змеевики стальные

Известняк (камень известняковый)

Известняк для флюсования

Изделия андезитовые

Изделия асбестоцементные

Изделия асфальтовые

Изделия бетонные

Изделия графитированные и угольные в таре <*>

Изделия железобетонные для сенажных башен

Изделия железобетонные

Изделия строительные из камня искусственного

Изделия строительные из камня природного

Изделия цементно-бетонные

Изделия цементные

Изделия шлакобетонные

Изложницы (формы металлические для отливок)

Измельчители грубых и сочных кормов в таре

Ил

Инжекторы в таре <*>

Инкубаторы в таре <*>

Инструмент к буровому и нефтяному оборудованию в таре <*>

Кабели всякие (в бухтах, барабанах) <*>

Кабины автомобильные

Каландры в таре <*>

Калориферы металлические промышленные в таре <*>

Кальций хлористый (кальция хлорид) безводный в специализированных контейнерах

Камень битуминозный (битумен)

Камень булыжный (булыжник)

Камень бутовый (бут)

Камень гипсовый

Камень известняковый (известняк)

Камень литографский

Камень обработанный (борт)

Камень строительный

Камень тальковый (тальк в кусках)

Камень цементн-диатолитошлаковый (термоблок)

Камень цементно-шлаковый

Камень шамотный

Камень шлакобетонный

Камень шлаковый

Камни сборные бордюрные

Камыш <**>

Канавокопатели

Канаты (тросы) стальные <*>

Каолин (глина фарфоровая)

Каркасы из черных металлов

Каркасы сенажных башен стальные

Картофелекопалки

Картофелесажалки

Катанка стальная (в бухтах)

Катера

Катки дорожные

Катки земледельческие

Кварциты бакальские, криворожские и КМА (железорудное сырье)

Кварциты, кроме бакальских, криворожских и КМА

Кеки (отходы концентратов цветных руд)

Керамзит

Кессоны

Кианит (минерал)

Кил (сапонат)

Киоски торговые

Кирпич асбоцементныйКирпич бетонный

Кирпич гидравлический

Кирпич гипсовый

Кирпич глиняный обыкновенный

Кирпич глиняный пустотелый

Кирпич динасовый

Кирпич лекальный, кроме огнеупорного

Кирпич лицевой белый

Кирпич лицевой красный

Кирпич молотый, толченый (цемянка)

Кирпич пенодиатомитовый, диатомитовый и трепельный

Кирпич силикатный

Кирпич стеклянный полый

Кирпич строительный, не поименованный в АЕТСНГ

Кирпич шлаковый

Кирпич-клинкер

Клинкер руд цветных металлов

Клинкер цементный

Ковши литейные

Кокс высокосернистый

Кокс доменный

Кокс лигнитовый

Кокс литейный

Кокс нефтяной

Кокс пековый каменноугольный

Кокс сланцевый

Кокс, не поименованный в АЕТСНГ

Кокс электродный

Коксик всякий

Колеса вагонные и локомотивные новые цельнокатаные

Колеса из черных металлов

Колеса машинные литые и кованые

Колесные пары вагонные и локомотивные

Колодки тормозные асбестовые

Колодки тормозные чугунные

Колесные пары вагонные и локомотивные

Колодки тормозные асбестовые

Колодки тормозные чугунные

Колонки водогрейные в таре <*>

Колонны из камня искусственного

Колонны из камня природного

Колонны металлические

Колосники

Колчедан медный (руда медноколчеданная)

Колчедан углистый

Кольца из черных металлов

Колья и жерди

Комбайны свеклоуборочные

Комбайны сельскохозяйственные

Комбайны, кроме сельскохозяйственных <*>

Комплекты деталей для домов со стенами из арболита

Комплекты деталей для стандартных домов

Комплекты тарные возвратные

Колеманит

Компосты (туки землеудобрительные органические)

Компрессоры в таре <*>

Конвейеры для отливки умывальных столов в таре <*>

Конвейеры для отливки унитазов в таре <*>

Конвейеры для твердения асбоцементных труб в таре <*>

Конвейеры подъемно-транспортные в таре <*>

Конструкции деревянные клееные

Конструкции железобетонные

Конструкции металлические <*>

Конструкции металлические, не поименованные в АЕТСНГ <*>

Контейнеры специальные грузовладельца

Контейнеры универсальные инвентарные в ремонт и из ремонта

Контейнеры универсальные новые

Концентрат баритовый

Концентрат железорудный (гематит)

Концентрат руд цветных металлов

Концентрат серного колчедана

Концентрат угольный

Концентрат хромитовой руды

Концентраты марганцевой руды

Копатели и подъемники свеклы и др. корнеплодов

Копры

Кора липовая <**>

Кормораздатчики в таре <*>

Корнедробилки в таре <*>

Корнемойки в таре <*>

Корнерезки в таре <*>

Корпуса для цементных печей

Корпуса судов

Корунд природный

Корье дубильное и красильное <**>

Косилки

Костыли металлические

Котлы всякие металлические открытые <*>

Котлы гипсоварочные

Котлы запарочные

Котлы паровые

Краны грузоподъемные всякие, кроме перевозимых на своих осях

Кремний кристаллический (ферросплав) в закрытых специализированных контейнерах

Крепь механизированная

Крошка торфяная <**>

Крупорушки в таре <*>

Крышки чугунные

Ксилолит (стройматериал)

Кубики для мостовых из камня

Кузова автобусные

Кузова автомобильные

Кузова вагонные

Кукерсит (сланец горючий)

Культиваторы

Лапидит в кусках

Лебедки в таре <*>

Лемехи пакетами

Лента стальная горячекатаная в рулонах

Лента стальная холоднокатаная в рулонах

Леса трубчатые металлические (инвентарные) пакетами

Лесоматериалы всяких пород

Лесоматериалы гидротехнические

Лесоматериалы для производства спичек (кряж спичечный)

Лесоматериалы круглые, кроме крепежных, не поименованные в АЕТСНГ

Лесоматериалы строительные

Лесоматериалы судостроительные

Лесоматериалы тарные (кряж тарный)

Лесоматериалы фанерные (кряж фанерный)

Лесопогрузчики

Лестницы деревянные пакетами <*>

Лестницы металлические пакетами <*>

Листы асбестоцементные волнистые, полуволнистые и плоские в таре и (или) пакетами

Листы асбостальные пакетами

Листы битумные кровельные в специализированных контейнерах

Листы резино-битумные кровельные в специализированных контейнерах

Литье стальное и чугунное

Лифты

Лодки всякие (кроме резиновых) <*>

Лоза, ракитник (прутья ивовые) <**>

Локомобили

Локомотивы, перевозимые не на своих осях

Лом и отходы стальные негабаритные

Лом и отходы цветных металлов и их сплавов <*> (см. п. 3), кроме стружки магния и магниевых сплавов

Лом и отходы чугунные негабаритные

Лом огнеупорных изделий

Лом стальной сборный

Лом черных металлов для пакетирования

Лом черных металлов, не поименованный в АЕТСНГ

Луб сухой <**>

Луб пеньковый <**>

Лущильники всякие в таре <*>

Льнотеребилки в таре <*>

Люки из черных металлов пакетами

Магнезит сырой для производства огнеупорных материалов (введено Указанием МПС РФ от 21.02.2000 № Д-374у)

Магний хлористый (бишофит) в специализированных контейнерах

Масса анодная

Мачты железобетонные

Мачты металлические телеграфные для электрических проводов и др.

Машины автоматические выдувные для выработки бутылок, консервных банок и др. в таре

Машины асботрубные в таре <*>

Машины бумагоделательные в таре <*>

Машины врубовые и врубонавалочные в таре <*>

Машины для выработки древесно-волокнистых плит в таре <*>

Машины для высадки анкерных головок в таре <*>

Машины для гибки арматуры в таре <*>

Машины для землеройных и мелиоративных работ в таре <*>

Машины для корчевания, уборки камней, кустов и пней (корчеватели) в таре

Машины для отделки и упаковки бумаги и картона в таре <*>

Машины для правки металлических прокладок в таре <*>

Машины для приготовления бумажной массы в таре <*>

Машины для пристрочки подошв в таре <*>

Машины для разброски удобрений, не поименованные в АЕТСНГ

Машины для уборки блоков в таре <*>

Машины для уборки сена

Машины дорожные

Машины зерноочистительные в таре <*>

Машины и оборудование строительные, дорожные и торфяной промышленности в таре <*>

Машины камнерезные для добычи строительного камня и блоков

Машины ковочные в таре

Машины ленточные закройные в таре <*>

Машины лесопосадочные

Машины листоформовочные шиферные в таре <*>

Машины мяльно-трепальные в таре <*>

Машины наборные в таре <*>

Машины обтяжные в таре

Машины оплеточные в таре <*>

Машины очистительные в таре <*>

Машины паровые

Машины переплетные в таре <*>

Машины печатные в таре <*>

Машины прядильные, крутильные для искусственных и натуральных волокон в таре <*>

Машины ротационные (ротаторы) в таре <*>

Машины сельскохозяйственные, не поименованные в АЕТСНГ

Машины стержневые в таре <*>

Машины стиральные (кроме бытовых) в таре <*>

Машины сушильные для волокна, пряжи и ткани в таре <*>

Машины трепальные, ровничные, чесальные для хлопка и шерсти в таре <*>

Машины трикотажные для выработки полотна в таре <*>

Машины формовочные в таре <*>

Машины шпалоподбивочные

Машины, установки дождевальные

Медь (слитки медные массой более 200 кг в пакетах массой от 1500 до 5000 кг, кроме перевозок на экспорт)

Мел в кусках в специализированных контейнерах

Мел для флюсования

Мелочь коксовая

Мертели в мягких специализированных контейнерах

Металлопласт

Металлы цветные в болванках, заготовках, слитках, чушках, не поименованные в АЕТСНГ, массой одного изделия более 1 т.

Металлы черные, не поименованные в АЕТСНГ

Мешалки в таре <*>

Мешалки быстроходные и крановые в таре <*>

Молотилки

Молоты кузнечные

Мотовозы, перевозимые не на своих осях

Моторы (двигатели) электрические в таре <*>

Мрамор в кусках и глыбах

Мульды стальные

Мусор построечный

Мясорубки (кроме бытовых) в таре <*>

Навоз крупного рогатого скота с торфяной подстилкой

Накладки и подкладки рельсовые в пачках

Накладки тормозные асбестовые в пачках

Накладки тормозные асбобакелитовые в пачках

Наковальни

Наплывы, наросты всяких пород дерева, не поименованные в АЕТСНГ

Насосы пожарные в таре <*>

Насосы шлаковые в таре <*>

Насосы, не поименованные в АЕТСНГ в таре <*>

Никель первичный в специализированных контейнерах типа CK-1-3,4 ММУ

Ножницы ротационные дисковые в таре <*>

Нории в таре <*>

Обапол (для крепления горных пород)

Оборудование и запасные части к нему (в таре) горно - шахтное <*>

Оборудование и запасные части к нему (в таре) деревообрабатывающее <*>

Оборудование и запасные части к нему (в таре) для валяльно - войлочной промышленности <*>

Оборудование и запасные части к нему (в таре) для кабельной промышленности<*>

Оборудование и запасные части к нему (в таре) для литейного производства <*>

Оборудование и запасные части к нему (в таре) для пищевой и мукомольной промышленности <*>

Оборудование и запасные части к нему (в таре) для предприятий торговли, общественного питания <*>

Оборудование и запасные части к нему (в таре) для производства асбоцементных изделий (асбошифера и асботруб) <*>

Оборудование и запасные части к нему (в таре) для производства гипса, гипсовых изделий и извести <*>

Оборудование и запасные части к нему (в таре) для производства железобетонных конструкций и деталей <*>

Оборудование и запасные части к нему (в таре) для производства керамических масс и керамики <*>

Оборудование и запасные части к нему (в таре) для производства пластмасс <*>

Оборудование и запасные части к нему (в таре) для производства строительных материалов (кирпича и черепицы) <*>

Оборудование и запасные части к нему (в таре) для резинотехнической промышленности <*>

Оборудование и запасные части к нему (в таре) для стекольно - ситалловой промышленности <*>

Оборудование и запасные части к нему (в таре) для текстильно - галантерейной промышленности <*>

Оборудование и запасные части к нему (в таре) для текстильной промышленности <*>

Оборудование и запасные части к нему (в таре) для трикотажной промышленности и производства нетканых материалов <*>

Оборудование и запасные части к нему (в таре) для целлюлозно-бумажной промышленности <*>

Оборудование и запасные части к нему (в таре) для цементной промышленности<*>

Оборудование и запасные части к нему (в таре) для черной и цветной металлургии <*>

Оборудование и запасные части к нему (в таре) для швейной промышленности <*>

Оборудование, запасные части к нему и материалы (в таре) электротехнические<*>

Оборудование, запасные части к нему и машины (в таре) различного назначения<*>

Оборудование и запасные части к нему (в таре) камнедобывающее и камнеобрабатывающее <*>

Оборудование и запасные части к нему (в таре) кожевенно - обувное <*>

Оборудование и запасные части к нему (в таре) красильно - отделочное <*>

Оборудование и запасные части к нему (в таре) кузнечно - прессовое <*>

Оборудование и запасные части к нему (в таре) подъемно - транспортное <*>

Оборудование и запасные части к нему (в таре) пожарное <*>

Оборудование и запасные части к нему (в таре) полиграфическое <*>

Оборудование и запасные части к нему (в таре) холодильное <*>

Оборудование и запасные части к нему (в таре) энергетическое <*>

Оборудование несъемное, установленное на вагоне (турникеты, стойки, кассеты, призмы и др.)

Обрезь черных металлов от прокатного производства

Огарки железных руд

Огарки колчеданные (пиритов)

Огарки сланцевые

Огарки цветных руд

Окалина черных металлов

Окатыши железнорудные и марганцеворудные холодные (введено Указанием МПС РФ от 21.02.2000 № Д-374у)

Оливин (минерал)

Опилки древесные (в брикетах) <**>

Опоры железобетонные

Оргстекло листовое (пластикаты, плексиглас) в специализированных контейнерах

Орешек коксовый

Отсев гранитный или каменный

Отходы асбестовые (крошка и пыль), не поименованные в АЕТСНГ, в мягких специализированных контейнерах

Отходы асбошиферные и шиферные

Отходы известковые апатитовых и нефелиновых обогатительных фабрик

Отходы известковые разных производств, не поименованные в АЕТСНГ

Отходы известковые фосфоритовых руд

Отходы древесные <**>

Павильоны деревянные, разобранные пакетами <*>

Павильоны, не поименованные в АЕТСНГ

Пакеты из легковесных стальных отходов и лома

Панели керамзитобетонные

Панели стеновые железобетонные

Панели стеновые, не поименованные в АЕТСНГ

Паровозы, перевозимые не на своих осях

Парообразователи для обогрева теплиц в таре <*>

Пастеризаторы (машины для пастеризации молока) в таре <*>

Пегматит

Пеномешалки в таре <*>

Переводы стрелочные

Пересечения глухие, съезды перекрестные, крестовины, скрепления

рельсовые

Песок для песочниц локомотивов

Песок кварцевый, кроме строительного

Песок строительный

Песок формовочный

Песчаник

Печи цементные вращающиеся

Печи электрические промышленные в таре <*>

Пиловочник всяких пород дерева

Пиломатериалы для оборудования грузовых вагонов под людские

перевозки

Пиломатериалы, не поименованные в АЕТСНГ

Пилы электрические в таре <*>

Пирит (колчедан серный) всякий

Пироксиды, пиролюзиты (руда марганцевая)

Питатели камерные и шлаковые в таре <*>

Питатели колосниковые в таре <*>

Питатели ложковые в таре <*>

Питатели скрепковые в таре <*>

Питатели цепные в таре <*>

Планеры <**>

Пластик бумажно-слоистый декоративный в ящиках <*>

Пластикаты (оргстекло листовое, плексиглас) в специализированных контейнерах

Пластики древесные слоистые в ящиках <*>

Плиты асбестоцементные (этернит)

Плиты асбестошлаковые

Плиты асфальтовые

Плиты бетонные

Плиты гипсовые

Плиты гипсокамышитовые

Плиты гипсоцементные

Плиты гранитные

Плиты диабазовые огнеупорные

Плиты древесно - волокнистые пакетами с защитой от атмосферных осадков

Плиты древесно - стружечные с защитой от атмосферных осадков

Плиты железобетонные

Плиты железобетонные пустотелого настила

Плиты железобетонные, не поименованные в АЕТСНГ

Плиты из камня искусственного шлифованные и полированные, не поименованные в АЕТСНГ

Плиты из камня природного шлифованные и полированные, не поименованные в АЕТСНГ

Плиты керамзитовые

Плиты пенобетонные

Плиты торфяные теплоизоляционные <**>

Плиты чугунные

Плуги всякие

Повозки всякие, кроме деревянных

Повозки деревянные всякие

Подаватели пластинчатые в таре <*>

Поддоны деревянные пакетами

Поддоны для изложниц пакетами

Подпорки деревянные (садовые и виноградные) пакетами

Подстанции трансформаторные

Подстилка торфяная <**>

Полиэтилен в мягких специализированных контейнерах

Полоса стальная всякая (сталь полосовая), не поименованная в АЕТСНГ

Полосы и листы стальные (штрипсы)

Полуавтоматы для резки кирпича в таре <*>

Полуантрацит

Полукокс

Полуприцепы автомобильные

Понтоны

Портландцемент декоративный в мешках, сформированных в пакеты с применением термоусадочной пленки

Портландцемент строительный в мешках, сформированных в пакеты с применением термоусадочной пленки

Порфир

Порфирит

Порфироиды

Поршни металлические в таре <*>

Початки кукурузные обрушенные <**>

Пресс - подборщики грубых кормов

Прессы виноградные в таре <*>

Прессы вулканизационные в таре <*>

Прессы гладильные в таре <*>

Прессы для вырубки деталей верха и низа обуви в таре <*>

Прессы для изготовления кирпича и черепицы в таре <*>

Прессы кузнечные в таре <*>

Прессы хлопчатниковые в таре <*>

Прессы червячные в таре <*>

Прилавки холодильные в таре <*>

Присад доменный

Прицепы автомобильные

Прицепы тракторные

Проволока стальная (в том числе покрытая другими металлами) в бухтах

Продукт полевошпатовый

Прокат черных металлов, не поименованный в АЕТСНГ

Прокладки железнодорожные деревянные

Промпродукт угольный

Пропсы (стойки рудничные)

Противовесы из черных металлов

Противоугоны

Профили гнутые стальные

Профили стальные фасонные высокой точности

Пуццоланцемент в мешках, сформированных в пакеты с применением термоусадочной пленки

Разборщики стоп шифера в таре <*>

Разбрасыватели жидких удобрений

Разъединители трехполосные в таре <*>

Ракушечник

Ракушка морская и речная

Рамы лесопильные

Растворомешалки

Реакторы бетонные

Регуляторы в таре <*>

Резервуары металлические

Резиносмесители в таре <*>

Рельсы железобетонные

Рельсы металлические новые P-50

Рельсы металлические новые P-65

Рельсы металлические новые P-75

Рельсы металлические новые, не поименованные в АЕТСНГ

Рельсы металлические старые

Рельсы - лом

Реостаты в таре <*>

Рессоры стальные вагонные и локомотивные

Рефрижераторы

Решетка путевая (звенья верхнего строения ж.д. пути на шпалах)

Роторы в таре <*>

Роштейн цветных руд

Рубильники в таре <*>

Руда алунитовая

Руда алюминиевая, не поименованная в АЕТСНГ

Руда апатито-нефелиновая

Руда баритовая

Руда болотная

Руда боратовая

Руда вольфрамовая

Руда железная агломерационная (аглоруда)

Руда железная доменная

Руда железная мартеновская

Руда железная, не поименованная в АЕТСНГ

Руда ильменитовая

Руда кварцевая

Руда квасцовая

Руда кобальтовая

Руда литиевая

Руда магнезитовая

Руда марганцевая (пироксиды, пиролюзиты)

Руда марганцевая, не поименованная в АЕТСНГ

Руда медная

Руда медно-цинковая

Руда медноколчеданная (медный колчедан)

Руда молибденовая

Руда нефелиновая

Руда никелевая

Руда оловянная

Руда полиметаллическая

Руда ртутная в специализированных контейнерах

Руда свинцовая

Руда свинцово-цинковая

Руда серная

Руда стронциевая

Руда сурьмяная

Руда титаномагнетитовая

Руда флюоритовая (шпат плавиковый, флюорит, концентрат флюоритовый) в кусках и гравитационная

Руда фосфоритная (фосфориты)

Руда хромовая (хромитовая)

Руда цинковая

Руды драгоценных металлов в специализированных контейнерах

Руды неметаллические, не поименованные в АЕТСНГ

Руды цветных металлов, не поименованные в АЕТСНГ

Руды черных металлов, не поименованные в АЕТСНГ

Самолеты <**>

Самосвалы

Сапонат (кил)

Сваи металлические

Свекла сахарная

Светофоры (мачты)

Свинец (блоки массой 1 т и более)

Семафоры в таре

Сенокосилки

Сепараторы магнитные в таре

Сепараторы молочные и зерновые в таре <*>

Сепараторы цементные

Сетки из черных металлов, кроме кроватных в бухтах

Сеялки

Сиенит (минерал)

Силикат - глыба (натрий кремнекислый, силикат натрия, стекло растворимое) содовая, содо - сульфатная, сульфатная

Силумин (сплав алюминия с кремнием в крупногабаритных чушках массой более 200 кг)

Скреперы

Сланец горючий (кукерсит)

Сланцы горючие, не поименованные в АЕТСНГ

Слитки медные массой более 200 кг в пакетах массой от 1500 до 5000 кг (кроме перевозок на экспорт)

Слитки стальные блюминговые

Слитки стальные весом до 3 т

Слитки стальные шихтовые

Слитки стальные, не поименованные в АЕТСНГ

Слябы (заготовки стальные)

Смесь асфальтовая холодная (асфальтобетон холодный)

Смесь горных пород с асбестовыми отходами

Смесь золошлаковая тепловых электростанций (с защитой окружающей среды)

Смесь песчано-гравийная

Смола газовая (в бочках)

Смолы каменноугольные, не поименованные в АЕТСНГ (в бочках)

Снегоочистители, перевозимые не на своих осях

Снижатели гидравлические в таре <*>

Сноповязалки

Соломоподъемники

Соль техническая в мягких специализированных контейнерах

Сортировки зерна (горки, змейки) в таре

Сплавы бария непирофорные

Средства транспортирования (тележка TT-20 "Бухара" тяжеловесная и др.), не поименованные в АЕТСНГ

Сталь "серебрянка" <*>

Сталь листовая трансформаторная <*>

Сталь листовая <*>

Сталь полосовая (полоса стальная всякая), не поименованная в АЕТСНГ <*>

Сталь сортовая <*>

Сталь тонколистовая <*>

Станки буровые в таре <*>

Станки вибрационные в таре <*>

Станки деревообрабатывающие в таре <*>

Станки для сборки покрышек в таре <*>

Станки для чистки прокладок в таре <*>

Станки долбежные в таре <*>

Станки металлорежущие и запасные части к ним в таре <*>

Станки расточные в таре <*>

Станки сверлильные в таре <*>

Станки строгальные в таре <*>

Станки ткацкие в таре <*>

Станки токарные в таре <*>

Станки фрезерные в таре <*>

Станки шлифовальные в таре <*>

Станки паросиловые в таре <*>

Статоры в таре <*>

Стекло для крыш, стен и потолков всякое в специализированных контейнерах

Стекло для мозаичных работ (смальта) в специализированных контейнерах

Стекло листовое, в специализированных контейнерах или в таре <*>

Стекло техническое и строительное, в специализированных контейнерах

Стеклопластик листовой в ящиках

Стеклорубероид в специализированных контейнерах

Стеклотекстолит в специализированных контейнерах

Стогометатели

Стойки вагонные деревянные

Стойки рудничные (пропсы)

Стойки рудничные металлические

Столбы деревянные

Стронцианит природный

Стружка доменная, мартеновская

Стружка стальная вьюнообразная

Стружка черных металлов

Стружки древесные всякие, кроме упаковочной, прессованные в брикетах <**>

Ступени из камня искусственного пакетами

Суда, не поименованные в АЕТСНГ

Сутунка

Сходни (трапы) деревянные пакетами

Тали в таре <*>

Тальк в кусках (камень тальковый)

Танки (емкости) металлические

Тара деревянная возвратная, не поименованная в АЕТСНГ (пакетами) с защитой от атмосферных осадков

Тара деревянная новая (пакетами) с защитой от атмосферных осадков

Тараны гидравлические в таре

Тележки вагонные всякие

Тележки для изложниц

Тележки монорельсовые грейферные

Тельферы в таре <*>

Тендеры, перевозимые не на своих осях

Тепловозы, перевозимые не на своих осях

Терезит (песок)

Термоантрацит (кокс)

Термоблок (камень цементно - диатомитошлаковый)

Термозит (щебень из шлаковой пемзы)

Толкатели в таре <*>

Топливо печное каменноугольное

Торф известковистый <**>

Торф кусковый для сельского хозяйства <**>

Торф кусковый топливный <**>

Торф топливный <**>

Торф фрезерный для сельского хозяйства <**>

Торф фрезерный топливный <**>

Торфоблоки, торфоплиты <**>

Торфокомпосты <**>

Траверсы

Тракторы

Трансмиссии в таре <*>

Транспортеры в таре <*>

Трансформаторы в таре <*>

Трапы (сходни) деревянные пакетами

Трас (камень природный)

Трейлеры (прицепы)

Триеры (машины для обработки зерна) в таре <*>

Троллейбусы

Тросы (канаты) стальные в бухтах

Трубоукладчики

Трубы бесшовные <*>

Трубы водогазопроводные прочие и их части в таре <*>

Трубы деревянные

Трубы железобетонные безнапорные и их части в таре

Трубы железобетонные напорные и их части в таре

Трубы и муфты асбоцементные в специализированных контейнерах

Трубы из камня искусственного

Трубы из синтетических материалов <*>

Трубы керамические дренажные пакетами <*>

Трубы керамические канализационные в специализированных контейнерах

Трубы металлические <*>

Трубы нержавеющие <*>

Трубы стальные с неметаллическими покрытиями и их части в таре <*>

Трубы стальные сварные большого диаметра (400 - 1420 мм)

Трубы чугунные и их части в таре <*>

Туки землеудобрительные органические (компосты)

Турбины

Турбобуры в таре <*>

Турбогенераторы в таре <*>

Турбомоторы в таре <*>

Туф известковый

Туф, в специализированных контейнерах

Тюбинги

Тягачи тракторные

Уголь бурый мелкий Подмосковного бассейна

Уголь бурый Подмосковного бассейна

Уголь бурый, кроме бурового угля Подмосковного бассейна

Уголь каменный марки Г - газовый

Уголь каменный марки Д

Уголь каменный марки Ж - жирный

Уголь каменный марки К - коксовый

Уголь каменный марки ОС отощенный спекающийся

Уголь каменный марки ПЖ

Уголь каменный марки СС слабо спекающийся

Уголь каменный марки Т - тощий

Уголь каменный силезский (польский)

Уголь каменный

Удобрения калийные в мягких специализированных контейнерах

Установки для испытания машин (стенды испытательные) в таре <*>

Установки для мойки посуды в таре <*>

Установки для поискового бурения в таре <*>

Установки для разлива и укупорки пищевых продуктов в таре <*>

Установки для разлива металла в таре <*>

Установки доильные (агрегаты доильные) в таре <*>

Установки передвижные для изготовления грунтоблоков в таре <*>

Устройства загрузочные и выгрузочные известковых шахтных печей в таре <*>

Устройства шаросортирующие в таре <*>

Утяжелители всякие для буровых растворов

Фермы металлические и их части

Фермы покрытий

Ферросплавы всякие (кроме опасных и феррованадия) в специализированных контейнерах; ферросплавы в кусках, чушках, дробленые с размерами частиц более 13 мм: ферромарганец,

ферросиликомарганец, ферросиликохром, феррохром, марганец металлический марок Мн 965 и Мн 95, силикокальций марок СК 10, СК 10 Р, СК 15, СК 15 Р

Фильтры для обезвоживания сжатого воздуха в таре <*>

Фитинги из черных металлов

Флюорит (руда флюоритовая, шпат плавиковый, концентрат флюоритовый)

Флюсы канифольные

Флюсы сварочные (для автоматической электросварки)

Флюсы

Формы (изложницы) металлические для отливок

Фосфогипс гранулированный и для сельского хозяйства

Фосфориты

Хворост <**>

Хвосты флотационные пиритов

Хром металлический

Хромит (железняк хромистый)

Целестин (минерал)

Цемент водонепроницаемый расширяющийся в мешках, сформированных в пакеты с применением термоусадочной пленки

Цемент всякий марки до M-400 в таре, сформированный в пакеты с применением термоусадочной пленки

Цемент гипсоглиноземистый М-300, M-400 в мешках, сформированных в пакеты с применением термоусадочной пленки

Цемент глиноземистый разных марок в мешках, сформированных в пакеты с применением термоусадочной пленки

Цемент тампонажный в мешках, сформированных в пакеты с применением термоусадочной пленки

Цемент, в мешках, сформированных в пакеты с применением термоусадочной пленки

Цемент - пушки

Цемянка (кирпич молотый, толченый)

Центрифуги в таре <*>

Цинк и сплавы цинковые (в блоках массой более 500 кг)

Чаны металлические <*>

Части (детали) машин, механизмов и оборудования в таре <*>

Части верхнего строения железнодорожного пути

Части запасные для тракторов в таре <*>

Части запасные к автомобилям, прицепам, полуприцепам автомобильным в таре<*>

Части запасные к самолетам в таре <*>

Части запасные к средствам транспортирования, в таре <*>

Части к весам, кроме аналитических, в таре <*>

Части машин сельскохозяйственных, в таре <*>

Части тракторов, не поименованные в АЕТСНГ, в таре <*>

Чугун литейный высокомарганцевистый

Чугун литейный фосфористый

Чугун литейный, не поименованный в АЕТСНГ

Чугун передельный высококачественный

Чугун передельный рядовой

Чугун передельный фосфористый

Чугун, не поименованный в АЕТСНГ

Шамот кусковой

Шары стальные помольные (диаметром 40 мм и более)

Шатуны (части машин) в таре <*>

Шашка из камня грубоколотого

Шихта угольная

Шквар (остатки стекольного производства)

Шкивы металлические (в том числе обтянутые резиной) в таре <*>

Шлак сварочный

Шлак фосфатный (томасшлак)

Шлаки ванадиевого производства

Шлаки гранулированные

Шлаки доменные

Шлаки магниевого производства

Шлаки мартеновские

Шлаки металлургические для переплавки, не поименованные в АЕТСНГ

Шлаки электропечные

Шлаки, кроме гранулированных и металлургических, для переплавки

Шлаки, содержащие цветные металлы

Шлакоблоки (блоки шлаковые)

Шлакопортландцемент M 200, М 300, M 400

Шлам алюможелезистый

Шлам угольный

Шлам цветных металлов и их руд

Шлих цветных руд (промытая и измельченная руда)

Шпалы деревянные непропитанные новые

Шпалы деревянные непропитанные старые

Шпалы деревянные пропитанные новые

Шпалы деревянные пропитанные старые

Шпалы железобетонные

Шпат известковый

Шпат полевой, шпат легкий (ангидрид) в кусках

Шпат плавиковый (флюорит, руда флюоритовая, концентрат

флюоритовый)

Шпат тяжелый (барит)

Шпунты металлические

Штакетник пакетами

Штейн медный в специализированных контейнерах

Штейн никелевый в специализированных контейнерах

Штейн свинцовый в специализированных контейнерах

Штрипсы листовые

Штрипсы сортовые

Штыб

Шунгизит

Шунгит (щебень шунгитовый)

Щебень гранитный

Щебень для балластировки железнодорожного пути

Щебень из гравия

Щебень шунгитовый (шунгит)

Щебень

Щепа, кроме кровельной <**>

Щиты деревянные (в том числе снеговые)

Эжекторы в таре <*>

Экономайзеры (водоподогреватели) в таре <*>

Экскаваторы

Элеваторы кошковые в таре

Электровозы, перевозимые не на своих осях

Электроды графитированные и угольные пакетами, электродные и ниппельные заготовки (с защитой от атмосферных осадков) <*>

Электрокары

Электрокорунд в кусках

Электромолотки в таре <*>

Электропечи для плавки металла

Электропушки в таре <*>

Электротележки передаточные

Электрофильтры в таре <*>

Эскалаторы

Этернит (плиты асбоцементные)

Якоря <*>

Ящики деревянные возвратные пакетами <*>

Ящики деревянные новые пакетами

Ящики металлические пакетами

Обозначение сносок, отмеченных в Перечне:

<*> Допускаются к перевозке на открытом подвижном составе грузы массой одного грузового места более 500 кг, длинномерные и громоздкие, которые по своим размерам не могут быть загружены в крытый вагон.

<**> В период с 1 апреля по 1 октября при погрузке этих грузов на открытый подвижной состав они укрываются грузоотправителем брезентом, досками, дощатыми щитами или другими материалами, защищающими груз от попадания искр и исключающими загрязнение окружающей среды и засорение территории.

Торф, щепа влажностью не менее 40%перевозятся без укрытия. Планеры, самолеты и вертолеты перевозятся в упаковке или с укрытием независимо от времени года.

В верхней части накладной грузоотправитель проставляет штемпеля красного цвета - "Легко воспламеняется", "Прикрытие 3/0-0-1-0". В вагонном листе такие штемпеля проставляются станцией отправления.

	Приложение 34 к Правилам перевозок грузов железнодорожным транспортом
	Форма ГУ-18

_________________________________________________________________
наименование перевозчика

Удостоверение проводнику груза

Выдано ___________________________________________________________

_____________________________________________

(фамилия, имя, отчество)

на сопровождение груза______________________________________________

_____________________________________________

(род груза)

по железнодорожной накладной № ___________________________________

______________________________________________

до станции назначения_______________________________________________

_____________________________________________

в вагонах №№ ______________________________________________________

_____________________________________________

Удостоверение действительно для проезда только в том поезде, в составе которого следует указанный в настоящем удостоверении груз.

Проводник находиться внутри вагона с сопровождаемым грузом

Предъявлены документы:

паспорт (удостоверение личности) серии _____________ № ___________

командировочное удостоверение № ________________________________

Календарный штемпель

станции отправления

Перевозчик _______________________

(подпись)

Форма ГУ-18 (оборотная сторона)

Проводник груза:

1. Обеспечивает сохранность сопровождаемых грузов, наблюдает за состоянием крепления и устойчивостью грузов в вагоне, принимает меры по предохранению грузов от порчи, восстановлению крепления грузов.

2. Кормит и поит сопровождаемых животных и птиц.

3. Очищает вагоны от навоза и мусора в местах, установленных администрацией железнодорожной станции.

4. Заявляет начальнику станции о заболевании животных и птиц в пути, о неисправности отопительных приборов и оборудования вагонов, а также об обнаружении нарушения крепления или устойчивости грузов в вагоне.

5. Знает служебную инструкцию по сопровождению опасного груза, разработанную и утвержденную грузоотправителем, опасные свойства груза и меры пожарной безопасности. При возникновении пожарной (аварийной) ситуации действует в соответствии с требованиями правил безопасности и порядка ликвидации аварийных ситуации с опасными грузами при перевозке их по железнодорожным путям.

6. При перевозке скоропортящихся грузов отапливает, проветривает вагон, если это требуется для данного рода груза.

7. Сдает груз грузополучателю.

8. При нахождении на станционных путях соблюдает следующие требования личной безопасности:

переходит пути в специально отведенных для этого местах под прямым углом, предварительно убедившись в том, что на путях нет приближающегося подвижного состава;

не переходит пути в местах расположения стрелок и крестовин;

не перебегает пути перед приближающимся подвижным составом, а при обходе вдоль вагонов не проходить возле них вплотную;

не пролезает под вагонами и через автосцепку, а также между близко стоящими вагонами. Не сидит на бортах платформ, полувагонов и не стоит в открытых дверях вагонов при маневровых работах;

на электрифицированных участках железнодорожных путей не поднимается выше уровня крыши вагона. О необходимости подняться выше этого уровня проводник заявляет дежурному по станции.

9. При сопровождении груза проводник не:

вмешивается в распоряжения администрации железнодорожной станции;

курит в вагоне, в котором находится груз;

пользуется примусами, керосинками и другими нагревательными приборами, кроме типовых печей сжиганием твердого топлива (уголь, дрова);

пользуется лампами, свечами и другими осветительными приборами, кроме фонарей, отвечающих требованиям противопожарной безопасности;

размещает топчаны, постельные принадлежности, личные вещи и запасы топлива в вагоне на расстоянии ближе 1 м от топящихся печей;

оставляет или вещает фонари в местах, досягаемых для животных, а также не складирует сено, солому возле открытых дверных проемов и люков;

допускает в вагоны с сопровождаемым грузом посторонних лиц, кроме уполномоченных работников железнодорожного транспорта и правоохранительных органов, предъявивших удостоверение личности;

провозит грузы, не указанные в накладной, не занимается торговлей перевозимыми грузами и другими товарами;

выбрасывает из вагонов навоз и мусор на станционных путях в не установленных местах и на перегонах.

10. Проводник груза является ответственным:

за несохранность перевозимых грузов;

за повреждение вагонов, происшедшее по его вине;

за пропажу и повреждение оборудования и инвентаря вагонов;

за нарушение требований, изложенных в удостоверении.

Ознакомился и выполню требования, изложенные в настоящем удостоверении:

Проводник __________________

	Приложение 35 к Правилам перевозок грузов железнодорожным транспортом
	Форма ВУ-25

АКТ № ___ о повреждении вагона

Составлен на станции ______________________________________________

_________________________________________________________________

Наименование

Код

Перевозчик _______________________________________________________

_________________________________________________________________

Наименование

Код

Дата составления ______час. ____мин.

Номер вагона

Собственник _______________________________________________________

___________________________________________________________________

Код

Дата постройки (месяц, год)

Дата и вид последнего планового ремонта ______________________________

___________________________________________

Наименование предприятия выполнившего ремонт_______________________

___________________________________________

Пробег на момент повреждения вагона:

______________________ ________________________ _____________________

накопленный после капитального межремонтный

Причина повреждения

_____________________________________________________

_____________________________________________________

_____________________________________________________

_____________________________________________________

Нарушение ПТЭ, Инструкции по движению и маневровой работе, технических условий погрузки и крепления грузов и т.д.

Поврежден на

_____________________________________________________

_____________________________________________________

№ пути, поезда, подъездной путь и т.п.

________________________________________________________

________________________________________________________

Виновник повреждения: предприятие _______________________

________________________________________________________

1. Перечень повреждений вагона	Количество поврежденных деталей	Стоимость поврежденной детали	Сумма

Стоимость восстановления повреждений _________________________________

_____________________________________________________________________

Общая сумма за повреждение вагона ____________________________________

_____________________________________________________________________

Дополнительные данные:_______________________________________________

_____________________________________________________________________

2. Вагон подлежит:_____________________________________________________

______________________________________________________________________

Вид требуемого ремонта или исключения из инвентаря

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Подписи перевозчика __________________________________________________

_____________________________________________________________________

Должность, ф., и., о.

Дополнительные подписи перевозчика:

1 ___________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Должность, ф.,и.,о.

2 ___________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Должность, ф.,и.,о.

М.П.:

Представитель предприятия виновного в повреждении вагона

____________________________________________________________________

____________________________________________________________________

Должность, ф., и., о.

М.П.:

Вагон направляется для ремонта на _____________________________________

____________________________________________________________________

завод (депо)

Наименование

____________________________________________________________________

ждт., или предприятие промышленности

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Наименование

Вагонным депо _______________________________________ со станции

_____________________________________________________________________

Наименование

Наименование

_____________________________________________________________________

ждт. при сопроводительном листке формы ВУ-26М

Наименование

"___"____________ _______г.

Дата

Подписи перевозчика _________________________________________________

Должность, ф., и., о.

Вагон принят из текущего ремонта ______________________________________

Дата и время

Порядковый номер в книге ВУ-16 _______________________________________

Должность и подпись представителя вагонного депо

1 Подписывается при повреждении вагона при сходах, столкновениях, повреждениях рефрижераторного подвижного состава.

2 Подписывается при рефрижераторного подвижного состава.

АКТ № _____ о повреждении вагона

от "____" _______________ _______г. на вагон №

Перечень дополнительных повреждений, вызванных выполнением работ по ликвидации крушения, столкновения или схода вагона:

________________________________________________________

________________________________________________________

________________________________________________________

________________________________________________________

________________________________________________________

________________________________________________________

________________________________________________________

________________________________________________________

________________________________________________________

________________________________________________________

________________________________________________________

________________________________________________________

Основное дополнительное повреждение _________________ _______________

Заключение комиссии об отнесении вагона по степени повреждения к виду ремонта или исключению из инвентаря с указанием основания

________________________________________________________

________________________________________________________

________________________________________________________

________________________________________________________

"____" ___________ _______г.

Дата

Подписи перевозчика _________________________________________

Должность, ф., и., о.

Начальник восстановительного поезда ___________________________

Приложение 36 к Правилам перевозок грузов железнодорожным транспортом

Перечень собственников контейнеров принадлежности железнодорожных администраций и их буквенные коды

Государство	Железнодорожная администрация	Цифровой код железнодорожных администраций	Буквенный код собственника
Азербайджанская Республика	Азербайджанская государственная железная дорога	57	AZDU
Республика Армения	Армянская железная дорога	58	ARAU
Республика Беларусь	Белорусская железная дорога	21	BCDU
Грузия	Грузинская железная дорога	28	GERU
Республика Казахстан	НК "Қазақстан темір жолы"	27	KTZU
Киргизская Республика	Киргизская железная дорога	59	KRGU
Республика Молдова	ГП "Железная дорога Молдовы"	23	CFMU
Российская Федерация	Министерство путей сообщения Российской Федерации	20	RZDU
Таджикистан	Таджикская железная дорога	66	TZDU
Туркменистан	Управления "Туркменские железные дороги"	67	TURU
Узбекистан	ГАО "Узбекские железные дороги"	29	UTIU
Украина	Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины "Укрзализныця"	22	UZUU
Латвийская Республика	ГАО "Латвийская железная дорога"	25	LDZU
Литовская Республика	АОСН "Литовские железные дороги"	24	LGKU
Эстонская Республика	АО "Эстонская железная дорога"	26	EVRU

	Приложение 37 к Правилам перевозок грузов железнодорожным транспортом
	Форма КЭУ-16

Наряд №_______ на вывоз контейнера со станции и возврат его на станцию
"_"_________________20__г.

Контейнер груженый, порожний № __________массой брутто ______т.

(ненужное зачеркнуть)

Выдан грузоотправителю, грузополучателю

(ненужное зачеркнуть)

________________________________________________________

________________________________________________________

(фамилия, имя, отчество)

________________________________________________________

________________________________________________________

(наименование предприятия или организации)

Доверенность № __________________________________ или договор №

Шоферу-экспедитору ______________________________ Автомобиль №

________________________________________________________

________________________________________________________

(фамилия, имя, отчество)

Контейнер выдан "__" __________20____ г., ______ч. _____ мин.

Приемосдатчик _______________Лицо, получившее контейнер_____

(подпись)

(подпись)

Контейнер возвращен "_____" ___________20____ г.,

_______ч._____ мин.

Дата посылки уведомления при передаче документов грузополучателю, грузоотправителю, экспедиторской организации назавозили вывоз контейнера "______" ________20___г., _____ч. ________ мин.

Время пользования контейнером __________________________ часов.

Сумма платы за пользование контейнером _________________ тенге.

Представитель перевозчика на станции ____________________________________

(Ф.И.О)

Приложение 38 к Правилам перевозок грузов железнодорожным транспортом

Перечень перевозимых насыпью грузов, относящихся к смерзающимся грузам

№ п/п	Наименование груза	№ п/п	Наименование груза
1.	Агломерат (влажный)	19.	Мелочь коксовая (размером частиц до 10 мм)
2.	Балласт	20.	Мергели
3.	Барит (кусковой)	21.	Мука (доломитовая) известняковая
4.	Бокситы	22.	Огарки пиритные
5.	Глина: каолиновая, огнеупорная, простая	23.	Песок: кварцевый, строительный, формовочный
6.	Гравий	24.	Раймовка
7.	Жом свекловичный (сырой)	25.	Руда: золотосодержащая, железная, драгоценных металлов, марганцевая, медная, никелевая, свинцовая, хромитовая, цинковая
8.	Земля всякая	26.	Сланцы горючие
9.	Известняк (мытый)	27.	Соль: каменная, техническая
10.	Камень: гипсовый; известняковый; строительный-бутовый, ракушечник, туфовый	28.	Уголь: бурый и каменный (в том числе мытый и гидродобычи)
11.	Кварциты (мытые)	29.	Флюсы
12.	Кокс	30.	Шлаки гранулированные
13.	Клинкер: цинковый, цементный	31.	Шлам угольный
14.	Колчеданы: железные, медный и серные-рядовые и флотационные	32.	Шпат плавиковый
15.	Кокс (орешек)	33.	Щебень мытый
16.	Коксик всякий
17.	Концентрат вермикулитовый
18.	Концентраты и штейны: апатитовые, баритовые, вольфрамовые, железные, кобальтовые, медные, молибденовые, пиритные (хвосты флотационные), свинцовые, цинковые

Приложение 39 к Правилам перевозок грузов железнодорожным транспортом

Профилактические меры, предохраняющие от смерзания массовые виды грузов, перевозимых насыпью

Грузы черной металлургии

1. Руда железная:

При перевозке железных руд в качестве профилактических средств применяются негашеная известь, поваренная соль, древесные опилки, сечка соломы и камыша, агломерат - возврат. Норма добавки извести для магнетитовых, мартитовых и гематитовых руд составляет 1 - 3%, а для охристых и бурожелезняковых руд 1 - 4% массы отгружаемой руды. Поваренная соль добавляется в количестве 0,75% массы отгружаемой руды. Для руд, идущих на агломерацию, применение соли в качестве профилактического средства не допускается. Руды грохоченые, мартеновские отгружаются без послойной пересыпки негашеной известью, но с подсыпкой такой извести на пол вагона. При погрузке такой руды в накладной под наименованием груза грузоотправитель указывает: "Грохоченая, мартен". При перевозке мытой руды или руды из обводненных забоев применяется поваренная соль, а применение негашеной извести не допускается.

Все руды отгружаются без применения указанных в настоящем разделе профилактических средств при условии их предварительного промораживания или сушки.

2. Руда марганцовая

При перевозке марганцовых руд в качестве профилактических средств применяются поваренная соль, древесные опилки, сечка соломы и камыша.

Кусковатые марганцовые руды и марганцовые руды - пироксиды с согласия грузополучателя перевозятся без применения профилактических средств.

3. Руда хромитовая

Грохоченая хромитовая руда размером частиц 20 мм и более перевозится без применения профилактических средств.

Рядовая хромитовая руда отгружается потребителям с пересыпкой негашеной известью в количестве от 1 до 2% или поваренной солью в количестве от 0,75 до 1,0%массы отгружаемой руды.

4. Шпат плавиковый

Шпат плавиковый перевозится с подсыпкой и пересыпкой древесными опилками или поваренной солью.

5. Шлак гранулированный

При мокрой грануляции шлаки перед отгрузкой обезвоживаются или промораживаются.

При непродолжительных перевозках в пределах одних суток разрешается отгрузка шлаков гранулированных влажностью до 20% при условии, если из них не выделяется влага в количестве, которое может вызвать обледенение тормозных частей вагона.

Грузы цветной металлургии

1. Концентраты цветных руд

Концентраты влажностью до 2% в крытых вагонах перевозятся без применения профилактических средств.

Перевозка концентратов в специальных металлических контейнерах производится без применения профилактических средств независимо от процентного содержания влаги в грузе.

Концентраты влажностью от 2 до 8% грузятся с подсыпкой на пол вагонов древесных опилок, а влажностью от 8 до 12% подвергаются двухъярусной послойной пересыпке с разрезанием каждого слоя концентрата на куски (блоки) размером 70 x 80 см и массой не более 250 кг.

Продольные и поперечные бороздки прорезей засыпаются доверху сухими опилками и утрамбовываются. Кроме того, сухие опилки засыпаются у стен вагона по всей высоте погрузки.

Баритовые концентраты грузятся в вагоны в подсушенном виде (содержание влаги не более 4%). Баритовые концентраты влажностью до 12%отгружаются в подмороженном состоянии в виде отдельных кусков или глыб.

Клинкер цинковый влажностью 12 - 14% и размером частиц 30 - 40 мм грузится в вагоны в промороженном виде.

Перед погрузкой кеков свинцовых влажностью 22 - 25% внутренняя поверхность вагона выстилается отработанной фильтротканью, а на пол вагона насыпается слой сухих опилок толщиной 60 мм.

2. Руды медные и золотосодержащие:

Колчедан серный (рядовой и флотационный)

Руды и флюсы влажностью не более 2% перевозятся без применения профилактических средств.

При большем содержании влаги руды медные и флюсы до погрузки промороживаются.

Для предотвращения примерзания указанных грузов к полу вагона перед погрузкой на пол вагона насыпают слой сухих древесных опилок толщиной не менее 60 мм.

В процессе погрузки медной руды через каждые 300 - 400 мм по высоте погрузки производится разравнивание руды по всей площади вагона, после чего насыпается слой опилок толщиной не менее 30 мм, а затем производится погрузка руды равномерным слоем.

Колчедан серный (рядовой и флотационный) в холодное время года отгружается только с согласия грузополучателя.

3. Руда никелевая:

Руда никелевая с повышенным содержанием влаги до погрузки в вагоны подлежит предварительному тщательному промораживанию. Перед погрузкой на пол вагона насыпают слой сечки соломы или камыша толщиной не менее 60 мм.

4. Бокситы:

При температуре наружного воздуха минус 15 ^оС и ниже производится промораживание бокситов путем перелопачивания (пересыпания механизмами). Перемороженные куски или глыбы бокситов грузятся без подсыпки на пол вагонов профилактических средств.

Твердое минеральное топливо

1. Уголь каменный и бурый:

При перевозке угля каменного влажностью более 7% и бурых влажностью более 30% грузоотправители принимают следующие профилактические меры:

обмасливание угля;

ниогрин;

северин;

смешивание сухого угля с влажным;

предварительное промораживание угля;

пересыпка угля древесными опилками.

Обмасливание производится по следующим нормам:

при температуре наружного воздуха до минус 15 ^оС масло добавляется в количестве 1% массы отгружаемого угля;

при температуре воздуха от минус 15 ^оС до минус 20 ^оС масло добавляется в количестве 1,5% массы отгружаемого угля;

при температуре воздуха ниже минус 20 град. С масло добавляется в количестве 2% массы отгружаемого угля.

Обмасливание производится тяжелыми маслами коксохимического производства при помощи специальных обмасливающих установок.

При отсутствии обмасливающих установок или выхода их из рабочего состояния влажные угли перевозятся с применением других профилактических средств, указанных в настоящем пункте.

Обработка профилактическими жидкостями - ниогрином или северином производится в следующем порядке:

при температуре наружного воздуха до минус 10^оС обрабатываются

пол и стены вагонов профилактической жидкостью в количестве 20 - 25 кг для четырехосного полувагона и 30 - 35 кг для шестиосного полувагона;

при температуре воздуха от минус 10 ^оС до минус 20 ^оС обрабатываются пол и стены вагона, а также профилактическая жидкость вносится в массу отгружаемого угля в следующем количестве:

при влажности угля до 9%- 0,5 - 0,6% от массы отгружаемого угля;

при влажности угля выше 9%- 0,8% от массы отгружаемого угля;

при температуре воздуха ниже минус 20 град. С обрабатываются пол и стены вагона и профилактическая жидкость вносится в массу отгружаемого груза в следующем количестве:

при влажности угля до 9%- 0,8% от массы отгружаемого угля;

при влажности угля выше 9%- 1% от массы отгружаемого угля.

Добавка ниогрина (северина) в массу отгружаемого угля во всех случаях не превышает 1%.

При использовании профилактических жидкостей ниогрина и северина необходимо соблюдать следующие условия:

при продолжительности перевозки угля в течение не более двух суток ниогрином или северином обрабатываются пол и стены вагона в соответствии с настоящим пунктом;

профилактические жидкости форсуночным способом наносятся на пол и стены вагонов, а также равномерно вносятся в поток (массу) угля при его загрузке в вагоны;

ниогрин и северин имеют достаточно низкую температуру застывания, поэтому их форсуночное нанесение на уголь и внутреннюю поверхность вагонов осуществляется без подогрева;

ниогрин применяется против смерзания угля при температурах наружного воздуха до минус 25 оС, северин - при температурах ниже минус 25 ^оС.

Добавление сухого угля к влажному производится путем послойной пересыпки, при этом один слой сухого угля насыпается на пол вагона и два слоя - по высоте погрузки.

Пересыпка влажных углей опилками производится в три слоя.

Первый слой опилок толщиной 30 - 40 мм засыпается по всей площади пола вагонов; второй и третий слой толщиной по 20 - 30 мм каждый засыпаются по всей поверхности угля после загрузки соответственно 1/3 и 2/3 вагона. Перевозка шлама в холодное время года допускается только в промороженном виде.

2. Сланцы горючие

Сланцы горючие отгружают в промороженном виде или с послойной пересыпкой груза древесными опилками, сечкой соломы или камыша, торфяной мелочью.

Инертные строительные материалы

1. Песок. Гравий. Щебень. Балласт

Песок строительный, формовочный и кварцевый, а также гравий, щебень и балласт в холодное время года отгружаются из верхних, более сухих слоев карьера. При невозможности такой отгрузки, а также при высокой влажности песка, как правило, он грузится после промораживания в условиях устойчивых морозов. Для этого в процессе добывания и обогащения предусматривается многократное пересыпание (перелопачивание) или выделение около погрузочного пути специальной площадки для промораживания с целью погрузки песка в вагоны отдельными кусками.

Не допускается в холодное время года производить погрузку в вагоны песка из слоев месторождений, залегающих ниже уровня грунтовых вод.

2. Глина. Камень гипсовый

Глина простая и огнеупорная, а также камень гипсовый дробленый грузятся в подсушенном или промороженном виде. Глина каолиновая перевозится в сухом состоянии в виде коржей, полученных из сушильных агрегатов. При отсутствии сушильных агрегатов глина каолиновая перевозится в промороженном состоянии в виде кусков с подсыпкой и пересыпкой между кусками сухого каолина.

Другие смерзающиеся грузы

Смерзающиеся грузы, для которых в настоящем приложении не указаны средства профилактики (например, концентрат вермикулитовый, мука известняковая, доломитовая, огарки пиритные), предохраняются от смерзания путем промораживания, смешивания влажной продукции с сухой или другими способами по договоренности между грузоотправителем и грузополучателем.

Приложение 40 к Правилам перевозок грузов железнодорожным транспортом

Предельные сроки перевозки мяса и мясопродуктов по периодам года в рефрижераторных вагонах (в сутках)

№ п/п	Наименование груза	С охлаждением		С охлаждением (отоплением)	Без охлаждения
		летний	переходный	Зимний
1. 1.1.	Мясо замороженное Говядина, баранина, свинина, мясо всех других животных, мясо в блоках и отрубах, мясо и печень китов, кролики, птица, дичь	30	30	30	12
1.2.	Продукция, отправляемая с мясокомбинатов и холодильников, не имеющих подъездных путей	20	25	30	10
1.3.	Мясо животных, отгружаемое на промышленную переработку	20	25	30	10
2. 2.1.	Мясо подмороженное Говядина и свинина	6 <*>	7 <*>	10 <*>	-
3. 3.1.	Мясо охлажденное Говядина, баранина, свинина, телятина и мясо всех других крупных животных подвесом на балках с крючьями	8 <*>	10 <*>	8<*>	-
3.2.	Птица битая	3 <*>	3 <*>	3 <*>	-
3.3.	Мясо животных, отгружаемое с предприятий, не имеющих подъездных путей	5 <*>	8 <*>	5 <*>	-
4. 4.1.	Мясо остывшее Говядина, баранина и конина	-	4	5	-
5. 5.1.	Мясопродукты Субпродукты замороженные	20	25	30	12
5.2.	Эндокринное сырье замороженное	20	30	30	-
5.3.	Кровь и продукты ее переработки замороженные в блоках	15	20	25	-
5.4.	Мясокопчености сырокопченые (окорока, грудинка, корейка и др.) с температурой при погрузке: От 0 до минус 9оС От 0 до + 4оС	25 10 <*>	30 10 <*>	30 10 <*>	10 -
5.5.	Копчености, залитые жиром, бекон, шпик свиной, солонина, языки соленые, жиры животные топленые пищевые	25	30	30	10
5.6.	Колбасы полукопченые и варено-копченые с температурой при погрузке: От минус 4 до минус 9оС От 0 до минус 4оС	20 10 <*>	25 10 <*>	25 10 <*>	10 10 <*>
5.7.	Колбасы сырокопченые	30	30	30	15
5.8.	Пельмени, мясные полуфабрикаты, сосиски, сардельки замороженные	10	12	15	-

Примечания.

1. Срок хранения от выработки до погрузки не превышает:

а) мяса охлажденного - 4 суток, мяса остывшего и птицы охлажденной - 2 суток;

б) подмороженного мяса - 5 суток;

в) колбас варено-копченых и полукопченых, предъявляемых к перевозке с температурой в пределах от 0 до минус 4 ^оС - 5 суток;

г) мясокопченостей сырокопченых с температурой от 0 до +40 ^оС - суток.

Предельные сроки, отмеченные <*>, сокращаются, если срок хранения груза до погрузки больше указанных в настоящем пункте.

2. Жиры животные топленые пищевые в герметической упаковке перевозятся в течение всего года в крытых или изотермических вагонах без поддержания температурного режима и ограничения дальности перевозок.

Предельные сроки перевозки рыбы и рыбопродуктов по периодам года в рефрижераторных вагонах

(в сутках)

№ п/п	Наименование груза	С охлаждением		С охлаждением	Без охлаждения
		летний	переходный	Зимний
1.	Рыба, сельдь и рыбное филе мороженые	30	30	30	15
2.	Рыба охлажденная	4	8	8	-
3.	Рыба и сельдь соленые: а) слабосоленые (от 6 до 10% соли включительно) б) среднесоленые (более 10 и до 14 % соли включительно) в) крепкосоленые (более 14% соли)	30 30 30	30 30 30	30 30 30	30 30 30
4.	Рыба холодного копчения	12	12	12	10
5.	Сельдь холодного копчения, балычные изделия холодного копчения и вяленые	15	25	25	20
6.	Крабы и креветки варено-мороженые	25	30	30	-
7.	Рыба горячего копчения замороженная а) разделанная б) неразделанная	10 8	10 8	10 8	- -
8.	Крабовые палочки замороженные	10	10	10	-
9.	Рыба маринованная и пряного посола в бочках	25	30	30	20
10.	Минога жареная замороженная	12	15	15	-
11.	Жиры рыб и морских млекопитающих медицинские	30	30	30	30
12.	Икра разных рыб: а) зернистая осетровых рыб баночная б) зернистая осетровых рыб пастеризованная баночная, паюсная осетровых рыб, лососевая зернистая, пробойная соленая и ястычная частиковых рыб	30 30	30 30	30 30	15 15
13.	Раки живые речные	6	6	-	-

Примечания.

1. Рыбу и сельдь среднесоленые допускается перевозить в рефрижераторных вагонах без поддержания температурного режима в переходный период на срок до 15 суток, крепкосоленые - в летний период на срок до 20 суток.

2. В крытых вагонах перевозят:

а) рыбу вяленую в течение всего года сроком до 30 суток;

б) рыбу и сельдь среднесоленые в переходный период на срок до 10 суток, в зимний период - до 30 суток;

в) рыбу и сельдь крепкосоленые в летний период на срок до 10 суток; в переходный - 20 суток и в зимний период - до 30 суток;

Предельные сроки перевозки свежих плодоовощей

(в сутках)

№ п/п	Наименование груза	Март-июнь		Июль-август		Сентябрь-октябрь		Ноябрь		Зимний период
		В рефрижераторных вагонах с охл.	В крытых вагонах	В рефрижераторных вагонах с охл.	В крытых вагонах	В рефрижераторных вагонах с охл.	В крытых вагонах	В рефрижераторных вагонах с охл.	В крытых вагонах	В рефрижераторных вагонах с отоплением
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1	Яблоки: Ранних сроков созревания Поздних сроков созревания После зимнего хранения	20 - 15	4 - -	20 25 -	6 10 -	- 30 -	- 15 -	- 30 -	- - -	- 30 -
2	Груши: Ранних сроков Созревания Поздних сроков Созревания После зимнего хранения	12 - 10	3 - -	12 15 -	5 8 -	- 18 -	- 10 -	- 30 -	- - -	- 20 -
3	Айва	-	-	-	-	30	20	30	-	20
4	Хурма (незрелая)	-	-	-	-	30	10	30	8	-
5	Слива, алыча	12	-	15	-	16	5	-	-	-
6	Персики, абрикосы	10	-	12	-	15	-	-	-	-
7	Черешня	8	-	10	-	-	-	-	-	-
8	Вишня, смородина черная и красная, крыжовник	7	-	7	-	-	-	-	-	-
9	Земляника крупноплодная	3	-	3	-	-	-	-	-	-
10	Виноград столовых сортов	10	-	18	-	20	-	15	-	15
11	Клюква	-	-	15	5	20	12	30	20	30 без отопл
12	Брусника	-	-	12	5	12	8	30	15	30 без отопл
13	Цитрусовые плоды	25	-	25	-	25	-	25	-	25
14	Гранаты	-	-	-	-	30	10	30	-	20
15	Капуста белокочанная в таре: Раннеспелая Среднеспелая Среднепоздняя и позднеспелая Капуста среднепоздняя и позднеспелая навалом	14 - 10 -	- - - -	15 18 - -	- 5 - -	- 25 30 -	- 10 20 8	- - 30 -	- - 10 -	- - 15 -
16	Капуста цветная	-	-	7	-	10	-	12	-	10
17	Картофель продовольственный в таре: Ранний Поздний Картофель поздний навалом	14 20 -	6 6 -	15 - -	8 - -	- 30 -	- 30 15	- 30 -	- 10 -	- 25 -
18	Коренья и корнеплоды молодые: с зеленью обрезные	5 7	- -	5 7	- -	5 7	- -	- 7	- -	- -
19	Морковь столовая	8	-	12	-	15	10	10	-	8
20	Свекла столовая (без ботвы) и хрен (корень) в таре Свекла столовая навалом	10 -	- -	15 -	10 -	30 -	20 10	30 -	- -	30 -
21	Огурцы: Грунтовые Парниковые	7 6	- -	9 6	- -	9 6	- -	- 6	- -	- 6
22	Тыква: В таре Навалом	10 -	- -	20 -	15 -	30 -	25 10	30 -	- -	30 -
23	Арбузы: В таре Навалом	- -	- -	20 -	15 10	25 -	25 15	20 -	- -	10 -
24	Дыни в таре	-	-	20	10	20	10	15	-	10
25	Томаты: Розовые Бурые Молочные	10 15 15	6 10 15	10 15 15	6 10 15	12 15 15	6 10 15	12 15 10	- - -	8 12 12
26	Баклажаны, перец сладкий, кабачки	12	3	12	5	12	6	12	-	12
27	Зелень (лук зеленый, салат, шпинат, редис)	3	-	4	-	4	-	4	-	-
28	Кукурузные початки молочной и молочно-восковой спелости: Охлажденные Неохлажденные	- -	- -	6 4	- -	6 4	- -	- -	- -	- -
29	Бананы зеленые	12	-	12	-	12	-	12	-	12
30	Чеснок	15	12	18	16	30	30	30	-	30
31	Лук репчатый: В ящиках В мешках	15 10	12 8	20 15	15 10	30 20	25 15	30 20	- -	20 12
32	Плодоовощи замороженные	30		30		30		30		30
33	Желуди семенные, живые растения и цветы, семенной посадочный материал	Способ и сроки перевозки устанавливает Грузоотправитель

Примечания.

1. Для регионов Казахстана, где октябрь, ноябрь, март и апрель по своим климатическим условиям являются зимними периодами, способ и предельные сроки перевозки устанавливаются по зимнему периоду (последняя графа).

2. Картофель для промышленной переработки во все периоды года допускается перевозить в крытых вагонах, при этом грузоотправитель делает отметку в накладной в графе "Особые отметки грузоотправителя" о том, что груз направляется на промышленную переработку.

Предельные сроки перевозки продукции молочной, маслосыродельной и жировой промышленности, яиц в рефрижераторных вагонах

(в сутках)

№ п/п	Наименование груза	Летний период		Переходный период		Зимний период
		С охлаждением	Без охлаждения	С охлаждением	Без охлаждения	С охлаждением или отоплением	Без охлаждения или отопления
1	2	3	4	5	6	7	8
1	Молоко: Нестерилизованное Стерилизованное	2 25	- 10	2 25	- 12	2 25	- 15
2	Сливки: Нестерилизованное Стерилизованное	2 25	- 10	2 25	- 12	2 25	- 15
3	Творог замороженный	15	-	15	-	15	-
4	Творог, творожная масса и сырки творожные	2	-	2	-	2	-
5	Сметана: Во флягах В герметичной упаковке	3 5	-	3 5	-	3 5	-
6	Йогурты	10	-	12	5	10	-
7	Мороженное	10	-	12	-	15	-
8	Масло: Сливочное Топленное	30 30	- -	30 30	- 10	30 30	10 15
9	Сыры сычужные твердые	30	-	30	12	30	10
10	Сыры плавленые, брынза	30	-	30	12	30	10
11	Жиры кондитерские, хлебопекарные и кулинарные застывшие	25	10	25	25	25	25
12	Маргарин твердый: Нефасованный Фасованный	25 12	- 8	25 15	15 10	25 15	20 10
13	Маргарин мягкий фасованный	12	-	15	10	15	10
14	Майонез	15	-	20	10	15	-
15	Яйца куриные пищевые: Охлажденные Неохлажденные	25 20	- 15	25 20	25 18	20 20	- -
16	Яичные продукты: Замороженные (желток, белок и меланж) в жестяной таре Белок яичный сухой Желток яичный сухой	30 - 30	- 30 -	30 - 30	- 30 10	30 - -	- 30 30

Примечания.

1. Молоко, сливки нестерилизованные, творог охлажденный, сырки творожные, творожная масса, сметана во флягах перевозятся с прицепкой к пассажирским поездам.

2. Перевозка масла топленого в зимний и переходный периоды года при температуре наружного воздуха ниже +5^оС допускается в крытых вагонах.

3. Допускается в летний период года перевозка яиц неохлажденных в крытых вагонах сроком до 15 суток, а в переходный период года - до 12 суток.

4. Белок яичный сухой допускается перевозить в крытых вагонах в летний период года сроком до 8 суток, а в переходный период года - до 20 суток.

Предельные сроки перевозки прочих скоропортящихся грузов

(в сутках)

№ п/п	Наименование груза	Летний период			Переходный период			Зимний период
		В рефрижераторных вагонах		В крытых вагонах	В рефрижераторных вагонах		В крытых вагонах	В рефрижераторных вагонах
		С охлаждением	Без охлаждения		С охлаждением	Без охлаждения		С охлаждением	Без охлаждения
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	Консервы мясорастительные в жестяных и стеклянных банках	30	30	30	30	30	30	30	20
2	Консервы мясные пастеризованные (ветчина, бекон копченый)	30	20	-	30	20	-	30	20
3	Консервы рыбные и крабовые, кроме печени из различных рыб и пресервов	30	30	15	30	30	10	30	10
4	Консервы из печени рыб	30	30	15	30	30	10	30	15
5	Пресервы всякие, сельдь баночного посола	25	-	-	30	6	-	30	12
6	Продукты томатные в стеклянных и металлических банках: соус томатный стерилизованный, сок томатный концентрированный, пастеризованный, томаты стерилизованные натуральные целые и очищенные	30	30	20	30	30	25	30	15
7	Продукты томатные концентрированные в полимерной таре, овощи соленые, капуста квашеная, соленые и маринованные грибы в бочках, арбузы и дыни соленые	30	12	-	30	25	15	30	10
8	Паста томатная и томат-пюре в бочках, грибная консервированная продукция в стеклянных и металлических банках	25	10	-	30	20	10	30	12
9	Консервы овощные и соусы, кроме поименованных выше	30	25	10	30	30	20	30	12
10	Плодовая и ягодная консервированная продукция: пюре, соки с мякотью для детского питания, компоты, джемы, варенье, конфитюры, повидло, плоды и ягоды, протертые с сахаром, соки плодовые и ягодные пастеризованные, кроме виноградного и цитрусовых, соки и нектары в пакетах ТБА.	30	30	20	-	30	30	30	15
11	Плоды и ягоды моченые, фрукты маринованные в бочках, пюре и соки сульфитированные в бочках	30	12	10	30	30	25	30	15
12	Соки мандариновый и апельсиновый натуральные и с сахаром; соки плодовые и ягодные непастеризованные	25	12	-	25	15	10	25	12
13	Сок лимонный натуральный	20	5	-	20	8	-	20	8
14	Сок виноградный натуральный	30	20	15	30	30	5	30	10
15	Консервы молочные: сгущенное молоко, молоко и сливки с сахаром, какао и кофе со сгущенным молоком и сахаром. Молоко сгущенное стерилизованное в банках	30	30	30	30	30	30	30	30
16	Дрожжи хлебопекарные прессованные, вырабатываемые: Специализированными заводами Спиртовыми заводами	9 5	- -	- -	9 5	- -	- -	9 5	- -
17	Пиво: Непастеризованное Пастеризованное	10 30	- 30	- 15	10 30	- 30	- 5	6 30	- 10
18	Воды минеральные, напитки безалкогольные и слабоалкогольные, в том числе газированные	30	30	25	30	30	15	30	8
19	Вина (кроме шампанского, игристых и шипучих) в бутылках: Виноградные сухие Плодово-ягодные полусухие и полусладкие Виноградные полусухие и полусладкие Остальные	30 15 30 30	25 10 20 30	20 5 10 25	30 15 30 30	30 15 25 25	15 10 15 20	30 15 30 30	15 10 15 10
20	Вина в изотермических цистернах	-	30	-	-	25	-	-	10
21	Шампанское, вина шипучие и игристые	30	10	-	30	15	-	30	10
22	Биопрепараты	15	-	-	15	-	-	15	-

Примечания.

1. Не допускается перевозка в крытых вагонах воды минеральной и пива в стеклотаре в переходный период года при отрицательной температуре наружного воздуха.

2. Консервы мясные в жестяных и стеклянных банках в течение всего года допускается перевозить в крытых вагонах.

3. Пиво пастеризованное в жестяной и полимерной упаковке в зимний период года перевозится в изотермических вагонах без отопления сроком до 10 суток.

Периоды года и климатические зоны нахождения участка железнодорожного пути, с учетом которых определяется способ перевозки скоропортящихся грузов

№ п/п	Участки железнодорожного пути	Периоды года
		летний	Переходный	Зимний
1	2	3	4	5
1.	Арысь-Чу-Алма-Ата	С апреля по ноябрь включительно	декабрь и март	С января по февраль включительно
2.	Джусалы-Разъезд 32	С 16 марта по 14 ноября	С 15 ноября по 14 декабря с 16 февраля по 15 марта	С 15 декабря по 15 февраля
3.	Туркестан-Ченгельды	-"-	-"-	-"-
4.	Остальные участки железнодорожного пути и не поименованные выше	С мая по октябрь включительно	Ноябрь и апрель	С декабря по март включительно

Приложение 41 к Правилам перевозок грузов железнодорожным транспортом

Температурный режим и вентилирование скоропортящихся грузов при перевозке в рефрижераторных вагонах

№ п/п	Наименование груза	Температурный режим, оС		Необходимость вентилирования
		от	до
1	2	3	4	5
1	Замороженные, мороженые грузы, имеющие температуру не выше -18оС	-17	-20	Не вентилируют
2	Замороженные, мороженые грузы, имеющие температуру от -10 до -18оС	-9	-12	Не вентилируют
3	Замороженные, мороженые грузы, имеющие температуру включительно - 6 до - 9оС	-6	-9	Не вентилируют
4	Мясо подмороженное, мясо охлажденное, мясокопчености сырокопченые, бекон, шпик, колбасы полукопченые, варено-копченые, рыба охлажденная, икра разных, рыба холодного копчения океаническая (кроме сельди иваси), сельдь пряного посола и маринованная в герметичной упаковке и другие грузы с температурой от 0 до -6оС	0	-3	Не вентилируют
5	Дрожжи хлебопекарные прессованные	+5	-3	Не вентилируют
6	Молоко нестерилизованное и молочные продукты, йогурты терминированные, яйца куриные пищевые, а также другие охлажденные грузы, имеющие температуру от 0 до + 6оС	+5	+2	Не вентилируют
7	Картофель, виноград, ягоды, цитрусовые плоды, яблоки, груши и другие плодоовощи, кроме поименованных ниже	+5	+2	При отоплении вентилируют, при охлаждении - нет
8	Томаты розовой и бурой спелости, огурцы, баклажаны, перец сладкий, дыни, тыквы, ананасы, лимоны	+9	+6	Вентилируют при отоплении
9	Томаты молочной спелости	+15	+9	Вентилируют при отоплении
10	Бананы	+14	+12	Вентилируют при охлаждении и отоплении
11	Соленые и квашеные овощи, в том числе капуста квашенная, моченые плоды и ягоды в бочках, соленые и маринованные грибы в бочках	+5	+2	Не вентилируют
12	Сыры, пиво непастеризованное и другие охлажденные грузы с температурой от +7 до +9оС	+9	+6	Не вентилируют
13	Маргарин, жиры кондитерские, хлебопекарные и кулинарные, молоко стерилизованное, вина, в том числе игристые, шипучие и шампанское, биопрепараты и другие, не поименованные выше грузы, имеющие температуру выше +9оС	+15	+9	Не вентилируют
14	Эндокринное сырье с температурой не выше -20оС при перевозке в АРВ-Э	-20	-23	Не вентилируют

	Приложение 42 к Правилам перевозок грузов железнодорожным транспортом
	Форма ГУ-22

Коммерческий акт

Место для штемпелей и отметок о регистрации

Коммерческий акт №

"

г.

1. Запорно-пломбировочные устройства (ЗПУ)

Составленный

Ст.

а) перевозчик

шт. шт. шт.

(штемпель станции)

б) грузоотправителя

в) таможни

В дополнение к акту ст.

жел. дор.

2. Копия акта

№

от"

"

г.

3. Акт о техническом состоянии вагона, контейнера

(о чем)

4. Розыскная переписка

на

лист

5. Вагонный лист ст.

6. ЗПУ и другие документы

приложены к акту №

по

отправке №

На отправку

скорости по

накладной/ баг. квит.

№

от"

"

г.

Ст.отправл.

Ст. назнач.

Грузоотправитель

Грузополучатель

Раздел А. Сведения о вагоне (контейнере), ЗПУ, отметки в накладной

Вагон (контейнере №

под. силы

, прибывший

г.

с п. (ваг.) № в сопровождении

за ЗПУ в количестве

штук, наложенными:

Где установлены ЗПУ

Чьи ЗПУ (ж.д., грузоотправителя, таможни)

Сокращенное наименование перевозчика

Тип ЗПУ

Контрольные знаки

а) с одной стороны

б) с другой стороны

в) на люке цистерны

Кроме того, на специальном подвижном составе имелись ЗПУ (где, чьи, с какими номерами)

Имеют ли ЗПУ следы вскрытия ш

ІИ

повреждения

Вагон в техническом отношении оказался

о чем составлен технический акт №

от

г.

В накладной имеется отметка грузоотправителя о состоянии тары или груза

Объявленная ценность тенге

тиын

Груза погружен средствами масса груза при погрузке определена

(кем и каким способом) Результаты проверки

Марка

Число мест

Род упаковки

Наименование груза

Общая масса в кг

Масса одного места при стандартной упаковке

Раздел Б. Значится по документам:

Раздел

3. В действительности оказалось:

В том числе поврежденных:

Раздел Г. Описание повреждения груза<1>

Подписи: Начальник станции.

Начальник грузового района, зав. пакгаузом, зав. контейнерной площадкой, зав. сортировочной платформой, старший приемосдатчик <2>

Приемосдатчик

Грузополучаель

Раздел Е. Заключение экспертизы

Раздел Ж. Отметка ст. назначения о состоянии груза, прибывшего с актом попутной станции

Подписи: Начальник станции.

Начальник грузового района, зав. пакгаузом, зав. контейнерной площадкой, зав. сортировочной платформой, старший приемосдатчик <2>

Приемосдатчик

Настоящий акт препровождается

"

"

г. №

Начальник станции.

(штемпель, подпись)

<1> Указать характер повреждения и его происхождение, т.е. носит ли оно следы свежего происхождения или повреждение старое, где находились поврежденные (подмоченные) места, имелась ли пустота внутри места и какого она была размера, какое количество штук или по весу могло поместиться груза в этой пустоте или поврежденных местах. При отсутствии же пустот или повреждений указать "Повреждений или пустот не было".

	Приложение 43 к Правилам перевозок грузов железнодорожным транспортом
	Форма ВУ-25к

АКТ № ____ о повреждении контейнера

Составлен на станции

_______________________________________________________________

Наименование

Перевозчик_____________________________________________________

Наименование

Дата составления "___" ___________г. ______час. ________мин.

Номер контейнера (для крупнотонныжных - с буквенным индексом)

_______________________________________________________________

Собственник____________________________________________________

Наименование государства

Дата постройки (месяц, год)_______________ ________________________

Наименование ремонтного предприятия, выполнившего последний плановый ремонт, дата и вид ремонта

_______________________________________________________________

Причина повреждения

_______________________________________________________________

_______________________________________________________________

нарушение технических условий погрузки и крепления грузов

Поврежден на

_______________________________________________________________

станция, подъездной путь, перегон, грузовой двор и т.п.

_______________________________________________________________

Виновник повреждения

_________________________________________________________________

Наименование предприятия

1. Перечень повреждений контейнера	Количество поврежденной части, детали	Стоимость поврежденной части, детали (тенге)	Сумма
Итого:

Общая сумма за повреждение контейнера

____________________________________________________________________ тенге.

2. Контейнер подлежит

_________________________________________________________________________

(вид ремонта, исключение из инвентаря)

Подписи перевозчика

__________________________________________________________________________

(должность, ф., и., о, подпись)

__________________________________________________________________________

(должность, ф., и., о, подпись)

М.П.:

Контейнер направляется в

________________________________________________________ ремонт на

__________________________________________________________________________

(вид ремонта)

__________________________________________________________________________

(наименование предприятия)

"____"_____________ ________г.

(дата)

1 Подписывается при повреждении контейнера при сходах, столкновениях, крушениях подвижного состава, перевозившего данный контейнер.

	Приложение 44 к Правилам перевозок грузов железнодорожным транспортом
	Форма ГУ-7а

АКТ
о недосливе цистерны (бункерного полувагона), обнаруженном в пункте налива
или промывочно-пропарочной станции

Настоящий акт составлен в том, что цистерна (бункерный полувагон)

№ __________________ прибыл (а) под налив на ст. ___________________

ждт. __________________________________ числа ____________________

месяца ___________ г. по пересылочной накладной серии ______________

№ __________________со ст. _______________________________________

________________________ждт. из-под слива_________________________

(указать наименование груза)

Калибровочный тип цистерны (бункерного полувагона)

________________________________________________________________

При осмотре цистерны (бункерного полувагона) установлено, что в результате неполного слива остаток груза по замеру составил сантиметров

_____________________________________________________________

_____________________________________________________________

(Повторить прописью)

что по таблице калибровки равно _____________________литрам.

Перевозчик ___________________________________________________

(должность, ф., и., о, подпись)

Осмотрщик цистерн ________________________________________

Составляется в четырех экземплярах, из которых:

1-й, 2-й и 3 экземпляры после заполнения на оборотной стороне акта вместе с пересылочной накладной направляются в службу грузовой и коммерческой работы дороги слива, из которых один выдается грузополучателю, допустившему недослив цистерны (бункерного полувагона), и служат основанием для начисления штрафа на грузополучателя;

4-й экземпляр направляется начальнику пункта налива или начальнику промывочно-пропарочной станции и служит основанием для материального учета остатка груза, изъятого из цистерны (бункерного полувагона).

Форма ГУ-7а (оборотная сторона)

Цистерна (бункерный полувагон) № ____________________________, указанная в настоящем акте, простоял (а)1 под сливом и очисткой от остатков

_______________________________________________________________

_______________________________________________________________

(Количество часов простоя указать прописью)

Подписи: Начальник пункта налива или начальник промывочно-пропарочной

станции ______________________________________________

Бригадир _____________________________________________

1 В простой включается только время, затраченное на удаление недослитых остатков без учета времени на пропарку и промывку.

Приложение 45 к Правилам перевозок грузов железнодорожным транспортом

РАСЧЕТ СТЕПЕНИ ЗАПОЛНЕНИЯ ЦИСТЕРН

1. При наливе в цистерне легковоспламеняющихся жидкостей, не обладающих ядовитыми, едкими или другими опасными свойствами, в цистернах, снабженных компенсаторами давления с предохранительным клапаном или без него: max степень заполнения равна

100 % или 100 % объема;

1+a(50-tf) 1+ 35а

для легковоспламеняющихся жидкостей, слабых кислот и щелочей в закрытых цистернах, max степень заполнения равна

97 % или 97 % объема;

1+a(50-t) 1+ 35а

ядовитых или едких веществ (независимо от того, являются ли они легковоспламеняющимися или нет) в цистернах, снабженных компенсаторами давления с предохранительными клапаном или без него: max степень заполнения равна

98 % или 98 % объема;

1+a(50-tf) 1+а(50-tf)

для ядовитых веществ и крепких кислот и щелочей в закрытых цистернах: mах степень заполнения равна

95 % или 95 % объема;

1+а(50-t) 1+ 35a

Условные обозначения: а-средний коэффициент расширения объема жидкости при температуре 15оС (т.е. при повышении ее максимум на 35^оС),

d15- d50 определяется по формуле а = ------------ 35=d50

где - средний коэффициент расширения объема жидкости при температуре

15оС, т.е. при повышении ее максимум на 35^оС, определяемый по формуле,

d15 - плотность жидкости при температуре 15^оС;

d50 - плотность жидкости при температуре 50^оС;

tF - средняя температура жидкости во время налива.

При давлении пара (абсолютное) выше 1,75 бар, при температуре налива 50^оС, в закрытых цистернах допускается заполнение:

метилформиатом и другими жидкостями с коэффициентом расширения объема от 150х10-5 до 180х10-5 - не более 91% объема;

ацетальдегидом и другими жидкостями с коэффициентом расширения объема от 180х10-5 до 230х10-5 - не более 90% объема.

Данный расчет распространяется на все грузы в жидком состоянии, перевозимые в цистернах, а также в специализированных контейнерах-цистернах.

Приложение 46 к Правилам перевозок грузов железнодорожным транспортом

Перечень грузов, после выгрузки которых должна производиться промывка крытых вагонов

Алебастр (гипс) в кусках и молотый

Аргиллит

Асбест

Барит (шпат тяжелый)

Вата минеральная

Выжимки овощные

Гажа (мергель гипсовый)

Гипс

Глина всякая

Глинозем

Доломит

Графит

Грязи минеральные для ванн

Дрожжи кормовые (гидролизные сульфатные)

Жом картофельный и свекловичный

Зола всякая

Известь всякая

Изгарь всякая

Каолин

Картон асбестовый

Кирпич всякий

Коагулянты всякие

Комбикорма всякие

Концентрат апатитовый

Концентрат нефелиновый

Краски и красители сухие

Крупы всякие (при наличии повреждения потребительской упаковки)

Мел всякий

Мертели

Мука витаминная из древесной зелени

Мука доломитовая

Мука кормовая всякая

Мука хвойно-витаминная

опилки цветных металлов

Отходы всякие

Пегматит

Порошок асфальтовый

Порошок известковый

Порошок магнезитовый металлургический

Порошок шамотный

Пыль всякая

Селитра аммиачная

Сигареты (папиросы) (при наличии повреждения потребительской упаковки)

Соль поваренная пищевая и техническая

Средства моющие порошкообразные

Стекло техническое и строительное (при наличии боя)

Стружка цветных металлов и их сплавов

Сульфаты всякие, кроме опасных

Сырье табака и махорки

Табак всякий (в листьях и корешках, нюхательный, обработанный)

Тальк молотый и в кусках (камень тальковый)

Тара стеклянная всякая (при наличии боя)

Торф и торфяная продукция

Удобрения органические и комплексные

Удобрения химические и минеральные

Фарш мясной сушеный (в мешках)

Ферросплавы

Цемент всякий

Шамот кусковой

Шрот кормовой

Приложение 47 к Правилам перевозок грузов железнодорожным транспортом

Согласие на временное размещение порожних собственных вагонов

Сноска. Правила дополнены приложением 47 в соответствии с приказом Министра индустрии и инфраструктурного развития РК от 05.05.2021 № 220 (вводится в действие по истечении десяти календарных дней после дня его первого официального опубликования).

между Ветвевладелецем/Национальным оператором инфраструктуры
________________________________________________________________________________
(наименование) и владельцем порожнего собственного вагона (контейнера)
________________________________________________________________________________
(наименование владельца порожнего собственного вагона (контейнера))
________________________________________________________________________________
на временное размещение порожних собственных вагонов (контейнеров).
Ветвевладелец___________________________________________________________________
(наименование Ветвевладельца / Национального оператора инфраструктуры)
_________________________________________________________________________ в лице
_______________________________________________________________________________
_______________________________________________________________ с одной стороны и
владелец порожнего собственного вагона (контейнера) _______________________________
_________________________________________________________________________ в лице
_______________________________________________________________________________
(полное наименование владельца порожнего собственного вагона (контейнера))
(должность, (фамилия, имя, отчество (при наличии))
_______________________________________________________________________________
1. В соответствии с Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом,
Согласием на временное размещение порожних собственных вагонов разрешается
прием и подача порожних собственных вагонов (контейнеров) прибывающих в адрес
__________________________________________________________________________
(наименование грузополучателя) на подъездной /станционный путь
__________________________________________________________________________
____________________________________________ (наименование ветвевладельца)
2. Подача и уборка вагонов производится в соответствии с Правилами перевозок
грузов железнодорожным транспортом.
3. Учет простоя вагонов по номерному способу.
Настоящее Согласие на срок с_________________ 20__года по __________________20___год.

Адреса сторон:

Ветвевладелец/ Национальный оператор инфраструктуры	Владелец порожнего собственного вагона (контейнера)
______________________________________ ______________________________________	____________________________________ ____________________________________
______________________________________ ______________________________________	____________________________________ ____________________________________

Расчетный счет ветвевладельца № _________________ в ___________________ _____________________________________отделении банка год_____________ Ветвевладелец/ Национальный оператор Владелец порожнего собственного вагона(контейнера): инфраструктуры: ______________________________ ________________________________ (фамилия, имя, отчество (при наличии)) (фамилия, имя, отчество (при наличии))

On approval of the Rules for transportation of cargo by railway transport

Order of the Minister of Industry and Infrastructural Development of the Republic of Kazakhstan dated August 2, 2019 No. 612. Registered with the Ministry of Justice of the Republic of Kazakhstan on August 2, 2019 No. 19188.

Unofficial translation

In accordance with subparagraph 34-33) of paragraph 2 of Article 14 of the Law of the Republic of Kazakhstan dated December 8, 2001 “On Railway Transport” I HEREBY ORDER:

1. To approve the Rules for transportation of cargo by railway transport in accordance with the Annex to this order.

2. The Transport Committee of the Ministry of Industry and Infrastructure Development of the Republic of Kazakhstan in the manner prescribed by law shall:

1) ensure state registration of this order with the Ministry of Justice of the Republic of Kazakhstan;

2) within ten calendar days from the date of state registration of this order, send a copy hereof both in Kazakh and Russian languages to the Republican State Enterprise on the Right of Economic Management "Republican Center of Legal Information of the Ministry of Justice of the Republic of Kazakhstan" for official publication and inclusion in the Reference Control Bank of Regulatory Legal Acts of the Republic of Kazakhstan;

3) ensure placement of this order on the Internet resource of the Ministry of Industry and Infrastructure Development of the Republic of Kazakhstan.

3. The control over the execution of this order shall be assigned to the Supervising Vice Minister of Industry and Infrastructure Development of the Republic of Kazakhstan.

4. This order shall come into effect upon expiry ten calendar days after the day of its first official publication.

Minister of Industry and
Infrastructural Development of the	Republic of Kazakhstan

“AGREED”

Ministry of National Economy

of the Republic of Kazakhstan

“__”___________20___

Annex to Order of the Minister of Industry and Infrastructure Development of the Republic of Kazakhstan dated August 2, № 612

The Rules for transportation of cargo by railway transport Chapter 1. General provisions

1. These Rules for transportation of cargo by railway transport (hereinafter referred to as the Rules) have been developed in accordance with the Law of the Republic of Kazakhstan dated December 8, 2001 “On Railway Transport” (hereinafter referred to as the Law) and shall determine the procedure for the transportation of cargo by railway transport in the Republic of Kazakhstan.

2. Transportation of cargo by railway transport in international and transit traffic through the Republic of Kazakhstan shall be carried out in accordance with the legislation of the Republic of Kazakhstan and international treaties ratified by the Republic of Kazakhstan.

3. The technical conditions for the placement and securing of cargo, the procedure and conditions for the transportation of liquid cargo in bulk, dangerous cargo, not provided for by these Rules, shall be established by international agreements (treaties) adopted within the framework of the Organization for Cooperation between Railways and the Railway Transport Council of the countries of the Commonwealth of Independent States (hereinafter referred to as the CIS), Georgia, the Republic of Latvia, the Republic of Lithuania and the Republic of Estonia and other international agreements (treaties) to which the Republic of Kazakhstan is a party.

4. The following concepts are used in the Rules:

1) a circular route - a train set of an established weight and length, consisting of wagons loaded with a homogeneous cargo by one consignor from one departure station to the address of one consignee with an assignment to one station and drawn up by one railway bill of consignment (hereinafter - the bill), with one hundred percent return of empty wagons from unloading to the original station of departure;

2) delivery-cleaning of wagons - movement of wagons by a shunting locomotive:

from station tracks - to places of loading, unloading (detraining), access roads;

on access roads - between acceptance (goods siding) tracks and places of loading, unloading (detraining) of the counterparty;

3) preparation of wagons (containers) for loading - carrying out works with wagons (containers): sealing existing damages to walls, floors, roofs, ceiling hatches, door and other works before loading the declared cargo in order to ensure its safety and security along the route;

4) electronic data exchange (hereinafter - EDE) - the exchange of data (documents, messages) on the issues of transportation of cargos, carried out through the use of information networks, software and hardware, agreed by the parties;

5) places of loading and unloading - tracks intended for loading and unloading cargos, at stations open for the production of cargo operations, places of storage of cargos, warehouses, grounds, platforms;

6) a unified technological process for operation of the access track and the junction station (hereinafter - UTP) - a technological act that determines the conditions for interaction of the access track and the junction station, which is developed for the access track of an organization serviced by its own locomotive and having an average daily freight turnover of 50 or more wagons;

7) technological period for the turnover of wagons on the access track - the time required to process the wagons on the access track from the moment they are received by the branch owner from the carrier from the acceptance (goods siding) tracks until they return back to the same tracks;

8) additional fees - rates of fees and payments for additional operations, services or works not included in the tariff;

8-1) dual cargo operation - use by the consignee of a wagon or container unloaded by him for loading cargo;

9) specialized containers - containers with a special design and intended for certain types of cargos: bulk, liquid, perishable, dangerous and other cargos;

10) route - a train of a set weight or length, formed by a consignor on an access track or at a railway station;

11) own wagon (container) - a freight wagon (container) belonging to an individual or legal entity on the basis of ownership or other legal basis, provided as a vehicle (equipment) and having the appropriate numbering (prefix);

12) an inventory wagon (container) - a freight wagon (container) registered in the Automated database of the information and computing center of railway administrations for the railway administrations of the CIS countries, Georgia, Latvia, Lithuania and Estonia;

13) a medium-tonnage container - a container with a maximum permissible gross weight of 3 and 5 tons, respectively, with a capacity of 5 and 11 cubic meters, having a nine-digit numbering, starting with 3 and 5, respectively;

14) cargo on its own axles - a rolling stock traveling in an empty state according to a transportation document with payment of freight charges;

15) package - an enlarged place of cargo, formed with the help of packaging means, having control signs indicating the integrity of the package (seal, control tape fastened in a lock, shrink film);

16) adjustment task - the task of the station for delivery from unloading and acceptance for loading of empty inventory wagons (containers) and wagons (containers) that are in the carrier's management on other legal grounds, as well as ensuring quality indicators of the use of rolling stock and an even distribution of wagons ( containers) by stations;

17) tariff guide (price list) - a document of the carrier, which indicates the calculation tables of fees, tariffs and other payments (rates of charges) due to the carrier, as well as their application;

18) transportation charges – payments, including the transportation charge, the fare for the conductor, road train drive, additional fees and other charges that arose from the conclusion of the transportation contract to the delivery of the cargo to the consignee, including those related to reloading of cargo or rearrangement of trucks on trucks of other track gage;

19) transportation plan - an application (plan) for transportation of cargos for the planned month, accepted and agreed by the carrier;

20) electronic dossier of transportation (hereinafter - EDS) - a set of data located in the computer memory and providing the ability to compile documents and messages necessary for electronic exchange regarding the transportation and escort of cargo;

21) terms (technological time) of loading, unloading (discharging) - the time spent on loading and unloading of cargo by mechanized or non-mechanized methods, taking into account the time spent on preparatory, auxiliary and final operations at the loading - unloading sites and access roads (hereinafter - technological time);

22) transportation in direct mixed traffic – transportation of cargo carried out by two or more modes of transport, organized by issuing a single transportation document for the entire transportation, regardless of the number of carriers involved in the transportation;

22-1) transit of cargo - transportation of cargo from one country to another through the territory of the Republic of Kazakhstan, during which the cargo arrives at the railway station of the Republic of Kazakhstan and (or) leaves the railway station outside the Republic of Kazakhstan with the performance of one or more of the following operations: parking, reloading, warehousing, cargo crushing, changing places, weight, quantity of cargo and mode of transport;

23) large-capacity container - a container with a gross weight of 10 tons or more and a length of 10 or more English feet, having a marking code conforming to the ISO standard and registered by the International Containers Bureau.

Footnote. Clause 4 as amended by the order of the Minister of Industry and Infrastructural Development of the Republic of Kazakhstan dated May 28, 2020 № 320 (shall be enforced upon expiry of ten calendar days after the day of its first official publication); dated 16.05.2023 № 362 (shall be enforced upon expiry of ten calendar days after the date of its first official publication).

5. Other concepts used in these Rules shall be applied in the meanings defined by the Law.

6. For the carriage of cargo between the carrier and the shipper, a contract of carriage shall be concluded in accordance with Article 689 of the Civil Code of the Republic of Kazakhstan (special part) dated July 1, 1999, according to which the carrier shall be obliged to deliver the cargo entrusted to him by the shipper in a timely manner and from the departure station to the destination station and issue to the consignee, and the shipper (consignee) shall be obliged to pay for the transportation of cargo and ensure its acceptance.

The contract for the carriage of cargo shall be executed by drawing up a railway bill of lading.

The bill with a calendar stamp and a receipt issued by the carrier to the shipper on the basis of it (when transporting in international traffic - a duplicate of the bill) confirm the conclusion of the contract of carriage.

The contract of carriage shall be deemed to be executed upon receipt by the consignee or by a person authorized by him the railway bill of lading and signing the road bill, as well as acceptance documents for the acceptance of the cargo (carriage submission-cleaning list, acceptance operator record).

7. The centralized management and organization of the transportation process, the provision of cargo rail network services by carriers shall be carried out by the National Infrastructure Operator.

8. The carrier shall use the services of the main railway network, which are provided by the National Infrastructure Operator, in order to fulfill its obligations on the transport of cargo.

9. The National Infrastructure Operator shall ensure that rolling stock passes through the main railway network, proceeding from the requirements for the efficient use of technical means and ensuring the safety of railway traffic, shall coordinate, centrally manage and organize the transportation process.

10. The shipper, consignee to perform work related to the carriage of cargo, shall use the services of a branch owner, carrier, cargo forwarder, owner of rolling stock, and other individuals, on the basis of an agreement, subject to the safety of traffic, technical equipment and rolling stock.

11. The operator of carriages (containers) shall provide services for providing participants of the transportation process on a contractual basis with carriages (containers), distribution and control of the movement of carriages (containers), and shall also participate on the basis of an agreement with the carrier in the transportation process by providing the services of an operator of carriages (containers).

12. Access roads, their structures and devices shall provide rhythmic loading, unloading (discharging) of cargo, shunting in accordance with cargo turnover, as well as the rational use of rolling stock.

13. The cost of the carrier’s services, participants in the transportation process and other persons involved in organizing and/or performing services related to the carriage of cargo, shall be determined by the parties to the contract of carriage of cargo.

14. Transportation of cargo through the main railway network shall be carried out by the carrier on the basis of the accepted application of the shipper for the transportation of cargo.

15. Carriers, on the basis of requests from shippers, shall form a plan for the carriage of cargo and provide the National Infrastructure Operator with an application to include their trains in the timetable.

The execution of the application for the carriage of cargo according to the agreed plan shall be taken into account by the carrier in the shipper's account card in the manner established by these Rules.

16. Cargo shall be transported by locomotive traction of the carrier or locomotive traction operator in the carriages (containers) of the carrier, shipper (consignee) or the operator of carriages (containers).

Rolling stock registered in the State Register of rolling stock of the Republic of Kazakhstan shall be allowed to the transportation process in accordance with the Rules of state registration of rolling stock and its security, approved by order of the Acting Minister of Investment and Development of the Republic of Kazakhstan dated March 26, 2015 № 333 (registered in the Register of State Registration of Regulatory Legal Acts under № 11119).

17. The carrier performing the transportation shall be indicated in the transportation documents.

18-1. In order to keep records and generate reports on the transportation of cargoes, all primary accounting, reporting documents and books provided for by these Rules, as well as the forms of documents established by the carrier, can be compiled electronically in a specialized automated system (hereinafter referred to as SAS), including those integrated with information systems of the National Infrastructure Operator.

Acts of the general form, records of supply and cleaning of railway wagons, acceptance operator records, accumulative cards and other forms of documents intended for collection of fees and other payments related to the carriages, established by these Rules and the Tariff guide (price list) of the carrier can be drawn up in electronic form using the SAS, including those integrated with the information systems of the National Infrastructure Operator.

Coordination and signing of documents can be carried out through EDI according to the agreements of the parties adopted between the transportation process participants, the technology and standards of information interaction within the framework of the Law of the Republic of Kazakhstan "On electronic document and electronic digital signature". An electronic document shall be equivalent to a paper document.

Footnote. The rules have been supplemented by paragraph 18-1 in accordance with order № 220 of the Minister of Industry and Infrastructure Development of the Republic of Kazakhstan dated 05.05.2021 (shall be enforced ten calendar days after the date of its first official publication).

Chapter 2. Procedure for transportation planning Paragraph 1. Monthly cargo transportation planning

19. Monthly planning of transportation of cargo in carriages and containers shall be carried out on the basis of monthly applications for the basic plan of transportation of cargo submitted by shippers to the carrier on the basis of an application (plan) for transportation in the form of GU-12, according to Annex 1 and an application (plan) for transportation in the form GU-12K in accordance with Annex 2 to this Rules, not later than fourteen days prior to the planned month in inter-regional and international traffic, and not later than twenty calendar days from the international traffic to third countries.

Applications for a cargo transportation plan filed within the time limits established by this paragraph shall be the main plan.

Applications for a cargo transportation plan filed by shippers later than the time limits established by this paragraph shall be an additional plan and shall be considered not later than five calendar days before the day of loading.

20. The list of nomenclature groups of goods, the transportation of which is planned in tons and carriages, is given in Annex 3 to these Rules.

21. Applications for the cargo transportation plan shall be provided by shippers.

22. Shippers shall submit to the representative of the carrier at the departure station a decade application according to the basic plan for the transportation of cargo of the GU-11 form in accordance with Annex 4 to these Rules, promptly and evenly during the days of the decade and month present the cargo for loading in the sizes stipulated by the application, and load in deadlines set by the decade application.

A ten-day application for the basic plan shall be submitted not later than twelve hours before the onset of a decade or month.

The shipper in agreement with the representative of the carrier at the departure station, may adjust the decade application according to the basic plan not later than 12 hours 00 minutes on the day of loading, and the adjustment should not exceed the previously declared decade norms.

A decade application of the form GU-11 for an additional plan should be filed with the application for an additional plan of the form GU-12.

The carrier shall provide timely and rhythmic delivery of carriages at all points of cargo loading in accordance with the accepted applications for the cargo transportation plan.

23. Monthly applications under the plan for the transportation of cargo in containers shall be provided indicating the mass of cargo in tons and the number of containers in physical units.

24. Monthly applications under the cargo transportation plan shall be drawn up in the carrier’s automated system.

A paper application shall be submitted once prior to registration in the carrier’s automated system.

When sending cargo from an access road that does not belong to the shipper, a monthly application for the carriage of cargo shall be submitted to the carrier after it is agreed with the railway owner by putting an appropriate mark in the monthly application.

25. Information in the monthly application for the cargo transportation plan, including codes shall be entered by the shipper (except for the column "application number according to the plan") in hard copy.

26. Shippers shall submit a separate monthly application for the cargo transportation plan:

for each station of departure;

for each nomenclature of goods;

by signs of shipping: in carriages, in containers;

by signs of ownership of carriages and containers;

by name of the owner of the carriages;

by type of communication.

Monthly applications for the carriage of cargo on its axles shall be provided indicating the number of units of cargo on its axles and its mass.

27. The monthly application of form GU-12 and GU-12K shall be filled in using regulatory information of the carrier.

Codes of the types of carriages shall be indicated in the column "Codes of the types of carriages" in accordance with the list of individual types of cargo carriages in accordance with Annex 5 to these Rules.

28. Planning for the transportation of cargo in containers shall be carried out on the basis of applications submitted by shippers according to the plan for the transportation of cargo of the GU-12K form.

29. The monthly application of the GU-12 form shall be filled out in the manner prescribed in Annex 1 to these Rules.

30. The transportation of empty inventory containers and containers, which are managed by the carrier on other legal grounds, sent according to regulatory tasks shall be planned according to the nomenclature group “Other and groupage cargoes”.

31. Cargoes intended for liquidation of the consequences of emergency situations in the republican traffic shall be accepted by the carrier upon presentation.

32. Shippers, along with the monthly applications for the cargo transportation plan, shall submit to the carrier, not later than 14 calendar days before the start of the planned month an application for the transportation of cargo by routes, in the amounts stipulated by the monthly application for the transportation plan of the GU-114 form in accordance with Annex 6 to these Rules.

An application for transportation of cargo by routes shall be attached to the main monthly application.

33. The calendar schedule of loading routes by the day of the month, broken down by rolling stock, developed by the shipper 5 calendar days before the start of the planned month, shall be agreed and approved by the carrier.

34. The agreed procedure for the execution of the application of the GU-11 form for the cargo transportation plan shall be entered in the registration card for the fulfillment of the transportation plan of the GU-1 form in accordance with Annex 7 to these Rules.

35. The carrier, upon written requests from shippers, shall change in applications for the basic plan in the internal republican communication and appointment at stations of the Russian Federation, the Republic of Uzbekistan, Kyrgyzstan, Turkmenistan, and Tajikistan:

1) departure station, cargo destination station;

2) one type of cargo by another within the limits provided for by one nomenclature group of goods;

3) own carriage, container for inventory carriage, container;

4) covered open rolling stock by uncovered one if the transportation of this cargo in open rolling stock is allowed in the manner established by Chapter 20 of these Rules, as well as one kind of open rolling stock by another, taking into account the rational use of certain types of carriages;

5) the schedule of loading routes in agreement with the shippers three days before the start of the decade.

6) on the eve of the day of loading - the destination station of the route within the destination roads.

Upon written request of the shipper not later than five calendar days before the end of the current month, by appointment to third countries, one calendar day in the internal republican message and neighboring states.

36. The carrier, upon written requests from shippers, shall change the loading standards provided for by the application for the basic plan for the carriage of goods:

not later than one calendar day before the end of the current month in intra-republican communication and appointment at the stations of the Russian Federation, Republics of Uzbekistan, Kyrgyzstan, Turkmenistan, Tajikistan;

not later than five calendar days before the end of the current month by appointment to third countries and with the participation of transit railway administrations.

37. Applications for an additional plan for the carriage of cargo shall be submitted by shippers not later than five calendar days before the day of loading.

For the confirmation of the additional plan, the fee shall be indicated in the carrier’s tariff guide (price list).

Applications for such transportation shall be executed on the forms of the GU-12, GU-12K form in one copy with the mark “additional”.

In the event that it is not possible to carry out transportation according to an additional plan, the carrier shall notify the applicant of the refusal of such transportation within three days.

In international traffic, a transportation permit under an additional transportation plan shall be valid until the end of the current calendar month.

In inter-regional communication, the additional transportation plan shall be valid until the end of the current month from the moment of receipt of the application, taking into account the technical and technological capabilities of the transportation.

Responsibility for the implementation of the additional transportation plan shall be similar to liability under the basic transportation plan.

38. The carrier shall refuse to accept the monthly application for the cargo transportation plan:

1) if it indicates loading volumes exceeding the technical capabilities and processing capacity of the enterprise (shipper);

2) in case of failure to fulfill monthly planned applications due to the fault of the shipper in the previous three or more months in part of the exceeding volume;

3) in the absence of a contract for the spotting and picking of carriages or the written consent of the branch owner ;

4) in case of incorrectness, inaccuracy or incompleteness in it of information specified by the shipper, necessary for input and processing by means of an automated transportation planning system;

5) in case of termination of railway communication.

In these cases, the carrier shall return an application for the carriage of cargo indicating the reasons for the refusal to the shipper.

39. The carrier shall agree to transport according to the supplementary plan without prejudice to the fulfillment of the application for the basic plan for the carriage of cargo in international traffic due to refused and underloading for other cargo and shippers to the same destination roads, in inter-regional traffic and in the direction of the corresponding kind of rolling stock in empty condition, both due to rejection applications, and by increasing the efficiency of use of rolling stock.

40. Applications for the basic transportation plan in the republican traffic and destination at the stations of the Russian Federation, the Republic of Uzbekistan, Kyrgyzstan, Tajikistan, Turkmenistan shall be valid until the 5th day of the month following the reporting month (with the establishment of an account card for the implementation of the transportation plan of form GU-1).

Paragraph 2. Planning for international transportation to third countries (export)

41. Carriage to third countries shall mean transport of cargo by appointment to countries other than the CIS member states, as well as Georgia, Latvia, Lithuania, Estonia.

42. Monthly planning for transportation of cargo in international rail traffic to third countries shall be carried out in accordance with the procedure for planning transportation of cargo established by this chapter of the Rules.

43. Monthly planning for the transport of cargo in international traffic to third countries shall be carried out by shippers in accordance with their general plans for the transportation of the corresponding types of cargo in accordance with the established specialization of seaports and border stations by type of cargo and destination countries.

44. The carrier, 3 calendar days before the start of the planned month, shall inform the departure stations of the agreed volumes of international cargo transportation to third countries by shippers with the indication of forwarders making payments for transit railway administrations involved in transportation.

45. Coordination of cargo transportation by appointment to the seaports of the Republic of Kazakhstan by transshipment with discharge and further for export (in international traffic to third countries) shall be carried out by the carrier on its own with the port and all involved port administrations involved in the carriage of goods, and transportation through seaports of the Republic of Kazakhstan, the railway-ferry complex in international traffic to third countries (export), as well as with the involved railway administrations of the port railway stations, participating in transportation 10 calendar days before the start of the planned month, indicating the shipper, departure station, cargo name, cargo volume in carriages and tons, port station name, shipper name in port, name of destination country.

46. The carrier shall approve applications for the carriage of cargo under an additional plan in international rail traffic to third countries in the following order:

1) transportation of cargo through border railway stations shall be agreed by the carrier with the railways of third countries through the railway administration of the Russian Federation;

2) transportation of cargo through the port railway stations of the Russian Federation, Ukraine, Turkmenistan, Georgia, Azerbaijan, the Republic of Latvia, the Republic of Lithuania, the Republic of Estonia shall be agreed by the carrier through the National Infrastructure Operator with the involved railway administrations.

47. The carrier shall keep track of the fulfillment of the application according to the plan for the transportation of cargo for export on separate registration cards.

48. The approval of monthly applications for the basic and additional plan for the carriage of cargo between the carriers of the Republic of Kazakhstan and the People’s Republic of China through the border crossings of the Republic of Kazakhstan shall be carried out on the basis of agreements between the railways of neighboring countries with different gauge.

Chapter 3. The procedure for drawing up a registration card for the implementation of the transportation plan

49. Fulfillment of the accepted application under the cargo transportation plan shall be taken into account on the registration card of the GU-1 form in accordance with Annex 7 to these Rules. The registration card shall be maintained by the carrier at the shipment station separately for each accepted application. At the request of the shipper, he shall be provided with a copy of the registration card.

The registration card shall be assigned a number corresponding to the application number.

If the shipper has access to the specialized automated system of the carrier, the registration card shall be maintained in an automated way.

The registration card shall be signed by the shipper and the carrier’s representative at the station at the end of the calendar day, and at the end of the month shall be signed by the station manager. If the shipper refuses to sign the registration card, the carrier shall draw up an act of the general form.

50. The registration card shall be maintained as follows:

column 1 shall indicate the date of the month;

in column 2, the carrier shall indicate the number of carriages (containers) in accordance with the accepted application for the plan of cargo transportation on the days of loading.

If the loading dates are not provided for by the ten-day application of the shipper, the carrier shall fill in column 2 of the registration card on the basis of a uniform average daily loading in accordance with the accepted application for the monthly cargo transportation plan.

Column 3 shall be filled in for the cargo planned in carriages and tons. When transporting cargo planned only in carriages and containers, this column shall not be filled out.

Column 4 shall indicate the number of carriages and containers actually delivered by the carrier to the shipper on the reporting day to ensure loading according to the application according to the cargo transportation plan. At the same time, the following shall be considered as delivered:

empty carriages, containers delivered for loading on the reporting day (including in the double operation order), which based on the technological time, can be loaded by the shipper on that day;

carriages, containers that remained unloaded on the previous day;

carriages, containers served by the carrier without taking into account (based on the technological time of loading and unloading operations) the possibility of providing the shipper with their loading before the end of the reporting day, but loaded by the shipper before the end of the reporting day;

carriages delivered at the request of the shipper during the planning month on account of replenishment of underloading.

Column 5 shall indicate the number of carriages and containers actually loaded by the shipper for the given reporting day.

Column 6 shall indicate the number of tons loaded on the reporting day for cargo planned in carriages and tons, this column shall not be filled while transporting cargo only in carriages and containers.

In columns 9-10, the results of the plan for the reporting day shall be verified by the signatures of the representative of the carrier at the station and the representative of the shipper, respectively.

51. Registration for the implementation of the application for the plan of transportation of cargo shall be carried out every ten days in the following order:

column 2 shall count the number of carriages and containers planned for the decade, column 4 - the number of carriages and containers served, column 5 - the number of actually loaded carriages and containers.

For the cargo planned in carriages and tons, the results shall be summarized in columns 3 and 6.

By comparing the amount calculated in column 2 and the amount calculated in column 5, the fulfillment of the application according to the plan for the transportation of cargo per decade in carriages shall be determined, and in tons - the amount calculated in column 3 and the amount calculated in column 6 respectively.

52. If it is established that the application for the plan of cargo transportation for the decade has not been completed, the following calculation shall be made:

the number of unloaded carriages, containers by the carrier for a decade shall be established by determining the difference between the results of columns 2 and 4, followed by subtracting from this difference the number of undelivered carriages, containers by the shipper (due to the busy front of the loading carriages that are idle above the norm, due to lack of cargo due to non-payment).

The number of carriages, containers not loaded by the shipper shall be determined by subtracting the amount calculated for the decade in column 5 from the amount calculated in column 4.

If the circumstances that relieve the carrier or the shipper of responsibility for failure to comply with the application for the cargo transportation plan are indicated in columns 7, 8, the number of containers not delivered and not loaded as a result of this shall be also subtracted from the difference received.

53. The following shall be recognized by the shipper as not fulfilling the application for the cargo transportation plan:

failure to submit to them ten-day applications for the number of carriages ensuring uniform and rhythmic loading during the month for fulfilling the application of the GU-12 form according to the cargo transportation plan in accordance with Annex 1 to these Rules;

non-presentation of the cargo;

failure to use vehicles submitted by the carrier upon a ten-day application.

Therein the failure to submit a ten-day application shall be taken into account by carriers as a refusal to provide carriages for loading provided by the shipper untimely.

54. The size of the total non-fulfillment of the application under the plan for the carriage of cargo in tons allowed through the fault of the carrier or shipper shall be determined by multiplying the number of unloaded carriages and containers by the amount of static load. The value of the static load shall be calculated by dividing the number of tons indicated in column 3 by the number of carriages and containers indicated in column 2.

Carriages not served by the carrier due to the fault of the shipper (lack of cargo, employment of the loading front by carriages, non-payment, non-arrival of their own carriages, containers) shall be attributed to the fault of the shipper, the presence of these circumstances shall be indicated in column 8.

55. Data on property liability shall be entered in the second part of the registration card.

56. If the application is not fulfilled according to the plan for the carriage of cargo in carriages, but is met in tons for cargo whose carriage is established in carriages and tons, the application shall be considered completed.

Underloading according to plan in tons due to non-fulfillment by the shipper of technical standards for loading the carriage shall be considered to be underloading of the shipper. If the shipper has underloaded the carriages to full capacity (taking into account their carrying capacity) and for this reason the application for the plan for the carriage of cargo in tons was not fulfilled, the carrier shall not deliver the carriages.

57. In case of non-fulfillment of the application according to the plan for the transportation of cargo in tons (for cargo whose transportation is planned in carriages and tons) with full use of the norm in carriages and the implementation of the technical norms for their loading, the carrier shall additionally submit carriages for loading in the amount necessary to fulfill the application for cargo transportation plan in tons.

58. Payment for non-fulfillment of the monthly application according to the cargo transportation plan shall be made ten-day, but not later than 5 working days after the end of the month.

Chapter 4. The procedure for receiving cargo for transportation.

59. Acceptance for the carriage of cargo shall be carried out on acceptance (goods siding) tracks.

60. Cargoes shall be transported by shipment. Shipment shall be understood as the cargo accepted for transportation under one consignment note from one consignor at one departure station to the address of one consignee to one station of destination.

The following shall be accepted as one shipment:

cargo loaded into a wagon (wagon coupler), if the cargo presented for transportation requires a separate wagon or it is required to connect two or more wagons (wagon coupler);

cargo loaded into a container;

cargo on its own axles (railway rolling stock, railroad cranes, track and construction vehicles on railroads).

By agreement between the consignor and the carrier, the cargo can be issued with one waybill presented for transportation from one consignor from one departure station to the address of one consignee to one station of destination, if:

there is one item, transported in two or more wagons (except for couplers);

one item, transported in two or more containers;

on their axes of the same name in more than one unit.

The shipper shall be registered with SAS.

Footnote. Paragraph 60 as amended by order № 220 of the Minister of Industry and Infrastructure Development of the Republic of Kazakhstan dated 05.05.2021 (shall be enforced ten calendar days after the date of its first official publication).

61. Speeds shall be determined in accordance with the delivery time of cargo, in accordance with Annex 8 to these Rules.

The type of transportation speed shall be determined and indicated on the consignment bill by the shipper.

If the carriage according to the Tariff guide (price list) of the carrier should be carried out only at high speed, the shipper in this column shall indicate exactly this speed.

62. The carrier shall notify the shipper of the forthcoming delivery of carriages and containers for loading to the shipper not later than two hours prior to filing with simultaneous registration of such a notice in the notification book on the time of delivery of carriages for loading. The procedure for supplying and cleaning carriages to access roads shall be established in accordance with the agreement for the spotting and picking of carriages. At the request of the shipper, a different notification procedure may be established. For notification, available means of communication, including an electronic data exchange network, shall be used. In order to ensure the receipt of notifications by the shipper, the persons responsible for receiving the notifications shall be determined whose names and phone numbers (faxes, telexes) shall be notified in writing to the carrier.

If the shipper does not receive notification of the supply of carriages, the carrier shall deliver the carriages without notice, the delivered carriages are counted by the shipper and the time spent on the access road shall be calculated after two hours after the actual delivery of the carriages.

When delivering carriages late with the deadline and when delivering carriages earlier than the deadline specified in the notification, the time spent by the carriages on the driveway shall be calculated from the moment of actual delivery. If the delay exceeds two hours, the carrier will again notify the shipper of the upcoming delivery.

63. Until the payment for the carriage of cargo and other due payments for the previous carriage of the cargo have been made, the carrier shall suspend the provision of services.

64. Loading of cargo should be carried out in technically sound, suitable for transportation of this cargo and cleaned carriages.

Preparation for loading carriages, containers shall be carried out at the expense of the person to whom the carriages and (or) containers belong by right of ownership or other legal basis.

The preparation of carriages for loading dangerous cargo shall be carried out in compliance with the conditions provided for this dangerous cargo.

65. If the shipper refuses to load arrivals in accordance with his application to the loading station of empty specialized carriages of the carrier and the inability to use them for another day by another shipper at the station, the carrier will charge him for the mileage of these carriages from the station from which they were sent to the loading station, but not more than 300 kilometers.

66. The technical suitability of the carriages and containers supplied for loading shall be determined by the carrier.

Commercial suitability of carriages, containers (the condition of the cargo compartments of carriages, containers suitable for the transport of a specific cargo, the absence of an odor inside the carriages, containers, other adverse factors, with the exception of the effects of precipitation in open carriages, as well as the features of the internal structures of the carriage bodies, containers affecting the condition of cargo during loading, unloading and transportation) for the transportation of the specified cargo shall be determined in relation to:

carriages - by shippers if loading is provided by them, or by the carrier if loading is provided by them;

containers - by shippers.

67. If the consignors refuse from the carrier's wagons, containers unsuitable for the carriage of specific cargoes, the carrier shall replace the specified wagons, containers with serviceable wagons, containers suitable for the carriage of such cargoes.

Footnote. Paragraph 67 as amended by order № 220 of the Minister of Industry and Infrastructure Development of the Republic of Kazakhstan dated 05.05.2021 (shall be enforced ten calendar days after the date of its first official publication).

68. The facts of the unsuitability of the carriages for the carriage of cargo, including those used in the double operation (after unloading the cargo from the carriage) shall be documented by the Act of the general form GU-23 in accordance with Annex 9 to these Rules, which shall be signed by the representatives of the carrier and the shipper.

69. The loading of cargo into carriages, containers on access roads and at places of loading and unloading shall be carried out by the shipper or on a contractual basis by the carrier. At places of loading – unloading, loading may be carried out with the exception of dangerous cargo.

70. Shippers prepare cargo for loading and transportation in such a way as to ensure the safety of movement and loading and unloading, the safety of cargo, carriages, and containers.

The cargo, in order to protect them from damage, spoiling, loss and shortage, as well as to prevent pollution and clogging of rolling stock, railroad tracks and the environment, shall be presented for transportation in packaged form using standardized transport containers and technical conditions necessary for safe transportation cargo.

Requirements for containers and packaging of cargo, the quality of products transported by the carrier shall be established by standards and technical conditions in the relevant industry and production, including international treaties ratified by the Republic of Kazakhstan.

Shippers, at the request of the carrier, present standards or specifications for the products being shipped, as well as for containers and packaging, if the cargos are packed.

71. Cargoes for which containers and packaging standards and specifications have not been established shall be presented for transportation in good packaging, ensuring their full safety during transportation and the requirements of these Rules.

72. When transporting cargo that are not combustible but packaged with the use of combustible materials (cloth, matting) or protected from damage by combustible materials (paper, sacking, shavings, straw and others), as well as when transporting upholstered furniture, inspection of carriages containers and their preparation for loading shall be carried out in the same way as for combustible cargo.

73. The shipper presents packing and piece cargo with transport marking for transportation, regardless of whether the marking complies with the requirements applicable to other modes of transport. The content of the transport marking, place and method of its application, location, dimensions of the marking labels and inscriptions shall be applied standardized.

74. The standardized loading, placement and securing of cargo in carriages and containers shall ensure the safe operation of trains, the possibility of mechanization and safety of loading and unloading operations, and the safety of cargo, carriages, and containers. Placement and securing of cargo in carriages and containers shall be carried out in accordance with the conditions of placement and securing of cargo.

Cargoes, on the packaging of which there are handling signs and warning labels, shall be loaded onto the carriages in compliance with the requirements of these signs, labels.

The equipment, materials, packaging, and other equipment necessary for loading, securing, and transporting cargo shall be provided by shippers. Installation of such devices during loading shall be carried out by shippers or the carrier, depending on by whom loading is carried out. Loading in one carriage of cargo that by their properties can damage or spoil other cargo shall not be performed. Cargoes shall be loaded into carriages, containers up to the full capacity of carriages, containers not exceeding the carrying capacity according to the stencil on the carriage, container.

75. When presenting cargos for transportation, the consignor shall indicate in the consignment bill their weight, and when presenting tare and piece cargoes, also the number of packages. The total weight of cargo, the loading of which to the full capacity of wagons, containers may lead to an excess of their permissible carrying capacity, shall be determined only by weighing. At the same time, the mass of cargoes transported in bulk shall be determined by weighing on a wagon scale.

The consignor shall determine the total weight of cargoes.

The total weight of the cargo (gross) is determined depending on the type of cargo and technical feasibility by weighing or by calculation.

By calculation, the total weight of the cargo is determined by:

stereotyped pattern , by summing up the cargo total mass (gross), indicated in the marking of each cargo article;

according to the standard, by multiplying the standard weight of a cargo unit by the number of cargo packages;

by measurement, by multiplying the volume of loaded cargo calculated on the basis of measurements by its volumetric mass;

by measuring the filling height (for ethyl alcohol - the under-filling height) with determining the volume of the filled cargo according to the tank calibration tables developed by their manufacturer, while determining the temperature of the cargo and the density of the product;

using counters or other verified means of measurement.

The total weight of the cargoes carried in containers shall be determined by the consignor in all cases.

Footnote. Paragraph 75 as amended by order № 220 of the Minister of Industry and Infrastructure Development of the Republic of Kazakhstan dated 05.05.2021 (shall be enforced ten calendar days after the date of its first official publication).

76. The equipment with the required number of weighing instruments for weighing the transported cargo on access roads shall be made by the owners of these routes.

77. When determining the mass of a cargo by weighing on a carriage scale, the mass indicated on the carriage shall be taken as the tare mass of the carriage.

If the check of the carriage’s tare mass is performed before loading, then when determining the mass of the cargo, the mass determined during weighing shall be taken as the carriage’s tare mass.

78. When transporting cargo with removable equipment and fastening details, including vegetables, breadboards and insulation, the mass of these devices and materials shall not be included in the mass of cargo and shall be indicated separately in column 4 of the consignment bill “Special statements and marks of the shipper”. The mass of non-removable bread shields shall be included in the tare mass of the carriage.

Inventory of fastening hardware shall be indicated by shipper in column 4 of the bill "Special statements and marks of the shipper".

79. Upon presentation of a frozen cargo for carriage, the shipper shall indicate in the consignment bill, in accordance with these Rules, in the column “Special statements and marks of the shipper” the percentage of moisture in the cargo and measures taken to protect it from freezing, for example: “The frozen cargo”, “Interspersed with lime in the amount of ...%","Oiled in the amount of ...%", "Arranged in layers of wood sawdust". In addition, the shipper at the top of the consignment bill shall affix the stamp “Frozen”.

Humidity data for the loading of earth, clay, sand, rubble and gravel may not be indicated on the consignment bill.

80. The carrier, if the shipper has the written consent of the consignee, who has heaters or other heating devices, to receive cargo transported under these conditions and to ensure their timely unloading, shall accept frozen cargo for transportation without the use of preventive measures. In this case, the shipper makes a note in the bill in the column “Special applications and marks of the shipper”: “With the consent of the consignee - without prevention”.

81. The method of determining the mass of the cargo, as well as by whom (the shipper or the carrier) determined the mass of the cargo shall be indicated in the corresponding columns of the consignment bill. When determining the mass of cargo according to the standard, the mass of one place shall be additionally indicated.

82. Loaded carriages, containers shall be sealed by the carrier if the cargos are loaded by the carrier or by shippers if the cargos are loaded by shippers.

83. After loading is completed, the shipper shall clean the roof, loading hatches of covered and specialized carriages of the remnants of the loaded cargo, shall wipe the screen labels on the carriage and clean the frame and running gears of the carriage.

84. The carrier shall accept the cargo loaded by the consignor into covered wagons and containers for transportation, inspecting the condition of the wagons and containers from the outside, checking the condition of hatches and doors, the presence and serviceability of seals, as well as the compliance of the signs on the seals with the information indicated in the consignment bill.

The carrier shall check the seals on the containers loaded by the consignor into the wagons, if the placement of the containers in the wagon provides access to them. The carrier does not check the number of the cargo packages, weight and condition.

The carrier shall accept loaded by the consignor in an open wagon or container, the cargo transported with the indication of the number of packages in the consignment bill, without checking the cargo total mass, inspecting from the outside only the condition of the visible cargo packages (their parts) and checking the safety markings, as well as the number of packages, if they can be visually calculated.

More than one hundred cargo packages loaded by the consignor into a wagon or open type container shall be accepted by the carrier for transportation without checking the weight of the cargo, inspecting from outside only the condition of the visible packages of the cargo (their parts) and checking the applied safety marking.

Cargo transported in bulk in open-type wagons, shall be accepted by the carrier for carriage by checking the uniformity of the surface of the cargo and absence of recesses in the cargo or by weighing the wagon with the load minus the tare of the wagon indicated by the standard on the wagon.

Transported cargo accompanied by conductors of the consignor, shall be accepted by the carrier for transportation without checking the number of packages, weight, condition of the cargo and the presence of seals.

If the cargo is loaded by the carrier or the cargo is loaded by the consignor on an open rolling stock, the carrier shall make an external inspection of the container or packaging of the cargo available for inspection. If, during an external examination of the cargo, it is found that the cargo that needs tare or packaging is given for transportation without tare or packaging, in defective tare or packaging, as well as in tare or packaging that do not correspond to the properties of the cargo or do not ensure its reloading from wagon to wagon in a transshipment, the carrier shall not accept such cargo for transportation until the consignor eliminates the identified violations.

For each cargo package, the mass of which is determined by the standard, the consignor must indicate its number, gross and net weight.

Goods in containers or packs or piece goods, the weight of which is indicated on each cargo package, as well as cargo packages with the same standard weight, are not weighed when accepted for transportation.

Footnote. Paragraph 84 as amended by order № 220 of the Minister of Industry and Infrastructure Development of the Republic of Kazakhstan dated 05.05.2021 (shall be enforced ten calendar days after the date of its first official publication).

85. Upon presentation of the cargo for transportation, the shipper shall submit to the carrier for each shipment of cargo, a duly drawn up bill and the necessary accompanying documents.

In confirmation of the acceptance of cargo for transportation, the shipper shall be issued a receipt on receipt of the cargo against receipt in the spine of the road sheet. The specified consignment bill and a receipt on receipt of the cargo issued on its basis to the shipper shall confirm the conclusion of a contract for the carriage of cargo.

The date of acceptance of the cargo for carriage shall be certified by superimposing the carrier’s calendar stamp in the corresponding column with the date of the current day, regardless of the time of day when the cargo was processed.

If the shipper has access to the carrier’s SAS, reception, execution, control and printing of shipping documents, their approval and sighting can be carried out by electronic data exchange in accordance with the technology and standards of information interaction adopted between the shipper and the carrier. Issuing an electronic waybill is similar to issuing a bill.

Upon completion of the loading and execution of shipping documents, the shipper shall transmit acceptance paths defined by the contract supply-cleaning carriages, carriage or container to the carrier, through acceptance of operations with putting signatures in the memo commodity receiving on spotting-picking of carriages the form GU-45 in accordance with the Annex 10 to these Rules and (or) statements of spotting and picking of the carriage of the form GU-46 in accordance with the Annex 11 to these Rules.

86. When transferring/receiving loaded carriages, representatives of the carrier and the shipper shall inspect in technical and commercial terms.

87. The list of services related to the carriage of cargo is set out in Annex 12 to these Rules.

Chapter 5. The procedure for delivery of cargo

Paragraph 1. Notification of arrival of cargo at destination station

88. The carrier, in accordance with the contract, may provide the consignee or the person authorized by him with preliminary information on the approach of cargo to him. The method and timing of notification shall be established by the contract.

89. The consignee shall be registered with the SAS of the carrier in the manner established by the carrier.

90. The carrier shall notify the consignee or a person authorized by him of the arrival of goods at the destination station at his address no later than 12 at noon on the day following the day of arrival.

The procedure and methods for notifying the arrival of goods at the destination station shall be established by the carrier. Under the agreement of the carrier with the consignee, it is allowed to establish a different notification procedure. Available means of communication are used for notification.

To ensure the receipt of notifications by the consignee or a person authorized by him, the persons responsible for receiving notifications, whose names and telephones, faxes, telexes are communicated to the carrier in writing shall be determined.

Transmission of the notification shall be simultaneously registered at the station in the book of notifications of the arrival of goods in the form established by the carrier.

The notification of the arrival of the goods shall contain the date and time of the notification transmission.

To complete the customs transit procedure, the carrier upon arrival of the wagon (container) with cargo under customs control at the destination station, shall notify the state revenue authority by providing transportation and accompanying documents.The state revenue authority, in whose region of activity the station is located, shall confirm the fact of notification by affixing seals and stamps of the established form on sheets 1 and 2 of the carriage document.

In the presence of information exchange between the carrier and the state revenue authorities, notification of the customs transit procedure completion and confirmation of such notification by the state revenue authority shall be carried out through electronic data exchange.

If the carrier does not notify of the arrival of cargoes, the consignee shall be exempted from payment for the use of wagons, containers and from the fee for storage of cargoes until receipt of notification of their arrival.

Footnote. Paragraph 90 as amended by order № 220 of the Minister of Industry and Infrastructure Development of the Republic of Kazakhstan dated 05.05.2021 (shall be enforced ten calendar days after the date of its first official publication).

91. Upon arrival at the destination station of the cargo, the carriage of which is executed using an electronic transportation document (hereinafter referred to as the Electronic consignment bill), an electronic message (messages) containing information about the transportation documents shall be transmitted to the special automated workstation of the cargo cashier at the destination station from the carrier’s information system.

If the consignee has access to the SAS of the carrier, the notice of arrival of cargo at his address shall be carried out by electronic data exchange in accordance with the technology and standards for information interaction between the shipper, the consignee and the carrier.

Paragraph 2. Delivery of carriages to acceptance routes

92. Carriages arriving at the destination station shall be served on acceptance routes determined by the agreement for the spotting and picking of carriages for carrying out acceptance operations between the carrier and the consignee or a person authorized by him/her.

93. The carrier, not later than two hours before delivery, shall notify the consignee or the person authorized by him/her of the supply of carriages on the acceptance route.

When carriages are delivered before the expiration of two hours or after the expiration of two hours of notification, the time of liability of the consignee or a person authorized by him/her shall be calculated from the moment of their actual submission.

If the delay exceeds two hours, the carrier will again notify the consignee or the person authorized by him/her about the upcoming delivery.

94. During acceptance operations with carriages, including loaded containers, the parties involved, through technical and commercial inspection, shall verify the condition of carriages, containers, and also in accordance with the information indicated in the carriage sheets and railway bills.

The carrier shall transfer the cargo loaded by the shipper into the carriage, arriving for serviceable seals of the shipper in the serviceable carriage, and the consignee or the person authorized by him/her receives, inspecting the condition of the carriage from the outside, checking the condition of the hatches and doors, the presence, serviceability of the seals, and also the conformity of the signs on the seals information indicated on the bill.

The number of pieces of cargo, weight and condition of the cargo shall not be checked.

95. When transporting cargo in open rolling stock, it is necessary to make sure that there are no visible signs of damage (deterioration) and loss of cargo.

If a commercial malfunction is found in the carriage or container, the carrier’s representative shall draw up an act of the general form GU-23.

In case of technical malfunctions in the carriage, container, the representative of the carrier draws up an Act on the technical condition of the carriage, container of form GU-106 in accordance with Annex 13 to these Rules.

Paragraph 3. Delivery of cargo

96. The cargo is released at the destination station to the consignee or a person authorized by him after paying the fee for the carriage of cargo and other payments due to the carrier, established by the Tariff guide (price list) of the carrier.

The consignee shall ensure the acceptance of the cargo that arrived at his address. The consignee may not refuse to accept the cargoes that arrived at his address.

The cargo shall be handed after the signature of the consignee or a person authorized by him in the freight bill indicating in it the number and date of the power of attorney to receive the cargo, and the issuance of the original invoice to him.

Acceptance operations shall be performed in accordance with the terms of the contract for the supply and removal of wagons regulated by these Rules.

The cargoes shall be unloaded from wagons and containers by the consignee or a person authorized by him.

When unloading cargo at the places of loading and unloading on access roads using the means of the consignee or a person authorized by him without participation of a representative of the carrier, confirmation of the actual delivery of the cargo is the signature of the consignee or a person authorized by him in the memo of the acceptor or the list of delivery and removal of the carriage in the column "Carriage accepted ".

Footnote. Paragraph 96 as amended by order № 220 of the Minister of Industry and Infrastructure Development of the Republic of Kazakhstan dated 05.05.2021 (shall be enforced ten calendar days after the date of its first official publication).

97. When transporting cargo using an electronic consignment bill after making final settlements with the carrier at the destination station, the consignee shall be given a paper copy of the electronic consignment bill, certified by the signature of the cashier and the destination’s calendar stamp on issuing the cargo in accordance with these Rules. The consignment bill shall be issued to the consignee against signature in a paper copy of the electronic road sheet. If the consignee has access to the SAS of the carrier, the delivery of the bill for the cargo arriving at his address shall be carried out by electronic data exchange, in accordance with the technology and standards of information interaction adopted between the shipper, the consignee and the carrier.

98. Electronic accompanying documents shall be transmitted as an accessory in electronic or paper form. If electronic accompanying documents are sent to the addressee in paper form, they are printed by the carrier’s representative at the destination station in the form of a paper copy of the electronic document and certified by the carrier’s calendar stamp.

99. Upon receipt of the cargo, the consignee or a person authorized by him/her shall submit to the carrier a power of attorney for the right to receive the cargo and an identity document.

A power of attorney on behalf of a legal entity shall be issued signed by its head or another person authorized to do so by its constituent documents, with a seal imprint of this organization.

A power of attorney shall be issued for a one-time receipt of cargo on a specific bill. In this case, after the transportation documents are credited, it shall be attached to the road sheet. A power of attorney issued for a long period shall be stored with the representative of the carrier at the destination station.

The power of attorney shall indicate the data of the passport or of the identity document of the person to whom the power of attorney was issued, the actions that it is authorized to perform (credit of documents, making payments for transportation, signing a memo of the consignee, statements of carriage submission-cleaning, commercial act or others), as well as the number carriage (container) and bill number, if the power of attorney is issued to receive the cargo on a specific bill.

100. Cargoes addressed to individuals shall be issued to the consignee only upon presentation of an identity document against the signature in the road sheet indicating the date of receipt of the cargo and data of the identity document (series, number, by whom issued, date of issue).

101. The carrier arrives for serviceable seals of the shipper or customs authorities in a serviceable carriage, container, and the consignee receives, inspecting the condition of the carriage, container from the outside, checking the condition of hatches and doors, the presence, serviceability of seals, and also the conformity of signs on seals information indicated on the bill.

The number of pieces of cargo, weight and condition of the cargo shall not be checked.

The carrier transfers the cargo loaded by the shipper into the open-type carriage or container, indicated on the bill of lading, and the consignee receives without checking the mass of the cargo, inspecting from the outside only the state of the visible places of the cargo (its parts) and checking the safety marking, as well as the number of places, if they can be visually calculated.

The carrier transfers cargo 5 loaded with the shipper into an open-type carriage or container with more than 100 seats, and the consignee receives without checking the mass of the cargo, examining from the outside only the state of the visible cargo places (their parts) and checking the safety markings applied.

The carrier transfers the cargo transported in bulk in open-type carriages, and the consignee accepts by checking the uniformity of the surface of the cargo and the absence of recesses in the cargo.

The cargo transported accompanied by the conductors, the carrier transfers to the consignee without checking the number of places, weight, and condition of the cargo and the presence of seals.

The carrier transmits the cargo on its axles, transported without a guide, and the consignee receives it by carrying out its external inspection.

102. The delivery of cargo from a carriage, container, arrived at the destination station, sealed by the border station in connection with the border, sanitary, quarantine and other types of control, confirmed by the acts of opening the carriage (container), shall be carried out without checking the quantity and condition of the cargo.

103. At the request of the consignee, the carrier can take part in checking the condition of the cargo, its mass, the number of seats on a contractual basis.

The results of the issuance and verification of the status of the arrived cargo, its mass and number of seats are made out in the manner provided by these Rules.

104. On the issue of cargo without the participation of the carrier, the station, at the request of the consignee, in the column “Notes on the issue of cargo”, the consignment bill makes the following note:

For cargo arriving in carriages, containers, sealed by the shipper, the customs authority or other authorized body: “The cargo on this consignment bill arrived in a serviceable carriage, container (cross out unnecessary) № _____ for serviceable checkpoints of the shipper, customs authority or other authorized body and issued "____" __________ without verification. "

For cargo, the transportation of which is allowed without locking and sealing devices, as well as in open rolling stock:

"The weight of this consignment has arrived in good train number ___ without loss of features and issued " ___ "________ without verification."

105. Upon delivery of the cargo, the carrier, depending on the results of the issue, draws up a commercial act of the GU-22 form, and for international traffic, a commercial act in the form established by the Agreement on international railway cargo traffic. On the issue of cargo, a mark shall be made in the memo of the transceiver or in the sheet for the spotting and picking of carriages in the column "Note" indicating the number of the act of the general form GU-23 and issuance with the participation of the carrier.

Upon delivery of the cargo with the participation of the carrier, the carriage sheet shall indicate not only the time the carriage was delivered for unloading, but also the start and end time of the unloading.

106. If there is a shortage, damage or damage to the cargo, when a commercial act was drawn up before it was issued (including along the route), the representative of the carrier at the destination station issues the cargo to the consignee after determining the size of the actual shortage, damage or damage to the cargo in accordance with the presented consignee documents.

In case of shortage, damage or damage to certain parts of furniture, equipment, spare parts, tools or component parts, the consignee shall attach documents confirming the cost of repairing the damaged cargo or the separate cost of missing parts, spare parts, tools, component parts (calculation, receipt, and bill).

If these documents are not submitted, the cargo shall be issued to the consignee, with a detailed description in the commercial act, of which the cargo became available or after drawing up, in appropriate cases, the examination report.

If there is a shortage, damage or spoilage of cargo transported by route or group shipment, if the damage or spoilage of the cargo was not in all, but only in one or several carriages, the acceptance certificate and other carriages arriving on the route are attached to the commercial act or group sending in good condition.

107. When the carrier carries out the delivery of cargo at the loading and unloading places and access roads, the confirmation of the release of the cargo shall be the mark on the back of the bill in the column “Notes on the delivery of cargo”, made by the representative of the carrier at the destination station and certified by the carrier’s stamp.

108. When unloading at the places of loading and unloading, the requirement to check the mass of cargo by the carrier on a carriage scale, the consignee declares before unloading begins.

When unloading carriages on access roads, the requirement to check the mass of cargo on the carriage scales of the consignee shall be presented to them at the time of receiving carriages in the manner prescribed by the contract.

Checking the mass of cargo at the destination shall be carried out on the scales of the same type as the cargo was weighed at the point of departure. If the consignee and the carrier have no carriage scales, the cargo transported in bulk, if the carriages are in good working order, shall be issued without checking their weight.

109. The period of time an involuntary downtime of a carriage or container in anticipation of the arrival of the carrier representative to participate in the delivery of cargo in the total time the carriage or container is in use by the consignee shall not be included.

This circumstance shall be confirmed by the act of the general form GU-23 indicating the idle time of the carriage, container from the moment the carrier is notified of the need for the presence of the carrier representative until its arrival. The act of the general form GU-23 shall be signed by authorized representatives of the consignee and the carrier.

110. The carrier, upon delivery of the cargo, shall check, in cases of arrival:

1) in a damaged carriage, container;

2) in a carriage, container with locking and sealing devices of associated railway stations, as well as in the absence or damage of locking and sealing devices;

3) with signs of shortage, damage (spoilage) during transportation on open rolling stock or in covered carriages without locking and sealing devices, when such transportation is provided for by the transportation rules;

4) with violation of the delivery time or violation of the temperature regime when transporting perishable cargo in refrigerator carriages;

5) loaded by the carrier;

6) when the unloading is carried out by the carrier;

7) when bulk cargoes are accepted by the carrier according to the mass of the cargo determined in accordance with paragraph 84 of these Rules.

If the carrier is involved in checking the mass of the cargo, the number of pieces and the condition of the cargo, the number of pieces of cargo and the mass of cargo are determined by checking in the following order:

1) for packaged and unpackaged cargo, the mass of which before delivery for transportation is determined according to the standard or according to a stencil, check the number of pieces of cargo in shipment, and in damaged places of cargo check the number of pieces of cargo or the mass and condition of the cargo in them; if the mass of the cargo was determined by the stencil, then check the numbers of the cargo;

2) if they detect packaging damage or other circumstances that may affect the condition of the cargo, check the mass or number of units of cargo and the condition of the cargo in the damaged cargo areas, revealing the damaged cargo places and comparing the contents of the damaged places with that indicated in the accompanying documents;

3) for the cargo transported in open boxes, check the number of seats and the mass of the cargo or check the number of seats and the number of units in each box;

4) for cargo transported in bulk, check the total mass of the cargo.

Checking the weight of the cargo during delivery shall be carried out in a manner similar to the method of determining it during loading.

The weight of the cargo shall be considered correct if the difference in the weight of the cargo determined at the departure station, in comparison with the weight found at the destination station, does not exceed the norms of maximum weight discrepancy and natural loss established in accordance with the rules of transportation.

If the consignee and the carrier have no carriage scales, the cargo transported in bulk are issued without checking their weight.

If damaged packages detected by the carrier’s means are detected at the destination station, the carrier checks the contents of the transport package and in the damaged places the quantity, weight and condition of the cargo on bills. The results of the audit are made out in accordance with these Rules.

When transporting timber, lumber, firewood in stacks, the verification of the amount of cargo shall be carried out by measuring only in stacks with broken fastening.

The decrease in the carriage of the height of timber cargo and firewood due to draft and compaction during transportation shall be considered normal if it does not exceed three centimeters per meter of stack height.

When transporting cargo in packages, including saws of sawn lumber and timber, their delivery in case of faulty transportation shall be carried out with checking the number of packages and the condition of the cargo only in faulty packages.

Meat and meat products transported without packaging in isothermal rolling stock are issued by checking the mass of the cargo (by weighing on a commodity scale) and the number of places in cases where their number is indicated on the bill.

The mass of cargo transported in bulk shall be checked by the carrier together with the consignee in the same way as the mass of such cargo was determined upon departure. Checking the condition, mass and number of places of the arrived dangerous cargo shall be carried out by the consignee in the presence of the representative of the carrier.

The issuance of dangerous cargo shall be carried out on driveways.

111. In case when checking the mass of the cargo, it is found that the mass of the cargo does not match the data indicated on the consignment bill, a commercial act shall be drawn up only when the decrease in the mass of the cargo or the increase exceeds the established norms.

112. In cases where the carrier, in accordance with these Rules, issues the cargo with verification, he shall make a note in the column “Notes on the delivery of cargo” on the bill as follows:

1) in the absence of circumstances for the preparation of the commercial act, the carrier makes a note "The cargo was delivered according to the transportation documents correctly";

2) in the case of the delivery of the cargo corresponding to the data of the associated commercial act, the carrier makes a note “The cargo have been issued in accordance with the commercial act № ___ of ____________ st. __________ identically”;

3) for detecting shortage of cargo weight not exceeding norms attrition mass of the load, the mass measurement error values net, and upon detection of excess load mass not exceeding values of the measurement error net weight "When checking the weight of cargo" __ "________ it turned out ________ kg (in numbers and words) ";

4) when you make a mass test results and the number of seats cargo commercial act in the column "Notes of the carrier" consignment bill shall be made as follows: "Compiled commercial record number of ____" __ "________ on _____________ (on).".

Marks on the issue of cargo shall certified by the carrier’s signature, certified by the lowercase stamp of the carrier at the destination station.

The consignee shall present to the carrier at the destination station a waybill for making the marks indicated in this clause on the day of unloading or not later than the day following the day of unloading.

When delivering cargo according to the documents, the mark "The cargo were issued according to the transportation documents correctly", provided for by this paragraph, shall be affixed by the carrier regardless of the requirements of the consignee.

113. In cases where the carrier issues the cargo with inspection, the carrier shall open the carriage or container in the presence of the consignee. When opening the carriages and containers by the consignee independently, without the participation of the representative of the carrier, the carrier does not bear responsibility for the safety of the cargo.

114. When unloading container and piece cargo on access roads used by one shipper/consignee in cases where the delivery of cargo is carried out with the participation of the carrier, the consignee stacks the cargo separately from the previously unloaded so that, if necessary, it is possible to re-check the unloaded cargo.

115. Upon delivery by the carrier of cargo transported with removable equipment, including vegetables, breadboards, as well as insulation and cushioning materials, the mass of this equipment and materials shall be included in the tare mass of the carriage.

The mass of insulation materials, vegetable boards and other removable equipment shall be taken according to the data indicated on the bill.

116. If during unloading at the places of loading and unloading at the destination station, excess cargo is found that arrives in the carriage loaded and sealed by the carrier, or in open rolling stock loaded by the carrier, the carrier's representative at the destination station informs the loading station about this. In this case, surplus places of packing and piece cargo remain at the destination station until their ownership is clarified or are issued according to the receipt to the consignee. Excess masses of cargo transported in bulk as well as perishable cargo that are in danger of deterioration, shall be issued to the consignee against a safe receipt along with the main amount of cargo indicated on the consignment bill.

Similarly, a surplus of cargo shall be given to the consignee under a safe receipt when unloading cargo at the places of loading and unloading and access roads. The consignee's consignment bill contains information about the non-use of the surplus received and their return at the first request of the carrier.

The representative of the carrier at the departure station, after receiving a telegram from the representative of the carrier at the destination station, informs the shipper of this, which within four days, and for perishable cargo within two days, informs the representative of the carrier at the departure station how to dispose of excessively unloaded or issued cargo . If you do not receive the information from the carrier’s representative at the station of sending information, the cargo unloaded at the places of loading and unloading are subject to sale in accordance with Chapter 17 of these Rules. Cargoes issued under a security receipt remain at the disposal of the consignee after the carrier returns the consignment to the consignee.

117. In the case, if the cargo has not arrived at the destination station within the prescribed period of delivery consignee makes the carrier representative at the destination station genuine a receipt of the cargo or a certificate of origin station. The representative of the carrier at the destination station makes sure that the cargo has not arrived at the destination station and, in order to verify the authenticity of the presented receipt of the cargo for transportation, requests from the representative of the carrier at the departure station. The representative of the carrier at the departure station, having received such a request, gives a response within one day with confirmation of the acceptance of the cargo for transportation, indicating the details of all columns of the consignment bill in accordance with the book of acceptance of cargo for departure. After receiving a response confirming the authenticity of the presented documents, the carrier’s representative at the destination station makes a note in the presented receipt or the certificate of the departure station “Cargo did not arrive” and certifies the record with the carrier’s calendar stamp at the destination station and his signature.

In the event of loss, damage by the carrier of carriages, containers owned by shippers, consignees, other legal entities or individuals, or rented by them - the shipper, consignee, in addition to a receipt on acceptance of cargo for carriage, a document is presented confirming the right of ownership or rental of carriages, containers, their residual value, fact and the size of the damage.

The search for cargo that has not arrived for the intended purpose within the period specified in the receipt for the receipt of cargo shall be carried out at the request of the consignee by the carrier.

In support of the validity of the requirement to search for cargo, the consignee submits a receipt for the acceptance of the cargo, and in the absence of one of the following documents: the supplier's bill (in original or in copy), the document of the supplier (shipper), replacing the bill, if these documents they have data on the nature of the cargo, the date of shipment, the departure station, the destination station, the number of the consignment bill by which the cargo were handed over for transportation, and the number of the carriage (when sending the cargo in the carriage) or the number of the container - when sending the cargo in the container.

In case of non-arrival of the cargo transported using paperless technology using the electronic consignment bill, the consignee presents the carrier with a request to search for the cargo at the time indicated in the receipt for the delivery of the cargo. For this, the consignee submits to the representative of the carrier at the destination station a written statement indicating the electronic shipment number and the departure station. The search for cargo shall be carried out through the information system of the carrier.

The search for cargo coming from third countries or from railway stations of the member states of the Commonwealth of Independent States, Georgia, the Republic of Latvia, the Republic of Lithuania, the Republic of Estonia (hereinafter referred to as the Railways) shall be carried out by the carrier of the destination station under the terms of existing international agreements.

118. Issuance of cargo transported on additionally sent transportation documents shall be made:

the arrived part of the cargo with basic transportation documents - against a receipt in the road sheet with the delivery of the consignment bill and the commercial certificate for shortage of cargo to the consignee;

the missing part of the cargo arrived according to the shipping documents - against the receipt in the shipping list upon presentation by the consignee of the main waybill and the commercial certificate. In this case, the commercial act remains with the carrier, regardless of the ownership of the carriages.

The final payment for transportation is made on the main waybill. On the issue of cargo arriving according to the shipping documents, the carrier’s representative at the station marks the main waybill.

In the event of the arrival of the cargo according to the shipping documents before the arrival of the cargo according to the main transportation documents, the delivery of the arrived part of the cargo shall be carried out against the receipt of the consignee on the shipping list. In addition, the consignee gives the carrier a certificate stating that the received part of the cargo will be counted against the main shipment. This certificate shall be kept by the carrier.

In case of arrival on additionally sent transportation documents of all cargo according to a receipt of cargo station on the basis of the receipt of a copy of the bill and the cargo bill, instead of lost and registration of issue shall be made in the manner prescribed by this Chapter.

119. In the case of the shipment of carriages disconnected from the main shipment, drawn up using paperless technology using an electronic consignment bill, delivery of the cargo shall be carried out:

the arrived part of the cargo on the electronic consignment bill for the main shipment with the issuance of the commercial act and making a mark on the undelivered part of the cargo in the electronic consignment bill and a paper copy of the electronic consignment bill;

the arrived part of the cargo according to the shipping documents after the arrival of the main shipment - against the receipt in the original of the shipping list (when following the shipping list with the car) or in a paper copy of the shipping list (with paperless transportation technology) upon presentation by the consignee of a commercial certificate and an bill for the main shipment, if it was issued to the consignee;

the arrived part of the cargo with shipping documents before the arrival of the main shipment - against a receipt in the original shipping list (when following the shipping list with the car) or in a paper copy of the shipping list (with paperless transportation technology) with the receipt by the consignee of the carrier that the received part of the cargo it will be counted against the main shipment.

Chapter 6. The procedure for the use of locking and sealing devices for sealing carriages and containers

120. To ensure the safety of the transported cargo and prevent the entry of unauthorized persons, loaded carriages and containers shall be sealed with locking and sealing devices of:

1) the carrier when the cargo are loaded by him or reloaded along the route;

2) the shipper when the cargo are loaded by the shipper;

3) port, wharf, when the cargo is reloaded by the port, the wharf along the route and they are the shippers;

4) the customs authorities during an opening on the way to check in accordance with the Code of the Republic of Kazakhstan "On Customs in the Republic of Kazakhstan" and the customs legislation of the Eurasian Economic Union, as well as the Law.

Therein locking and sealing devices of the customs authorities shall be equalized to shipping ones.

121. Locking and sealing devices (control elements combined in a single design with locking devices) must not allow the possibility of removing them from the carriage or container without violating their integrity.

Installation of locking and sealing devices shall be carried out on serviceable locking devices of carriages and containers, providing the possibility of unhindered visual reading of the information printed on the locking and sealing device.

Locking and sealing devices shall be installed:

1) on a universal covered carriage - on the door linings on each side of the carriage - one locking and sealing device;

2) on the tank - on the cover of the upper loading hatch - one locking and sealing device, with the exception of cases when a special sealing procedure is provided for by these Rules;

3) on the covered hopper carriage for grain - on the locking device of each helm of the unloading hatch and the rod fixing the loading hatches - one locking and sealing device;

4) on a covered hopper carriage for mineral fertilizers - on the locking device of each helm of the unloading hatch and the rod fixing the loading hatches - one locking and sealing device;

5) on the covered hopper carriage for cement - on the locking device of each helm of the unloading hatch and for each loading hatch - one locking and sealing device;

6) on a covered carriage for the carriage of cars - on the locking devices of the doors of each end platform and the transition platform - one locking and sealing device;

7) on containers - one locking and sealing device per handle located on the left, on the right door leaf, which is closed last; on a specialized insulated carriage — on doors equipped with a pressure plate and a locking device lever, on each side of the carriage — one locking and sealing device, or — on doors equipped with lower cheeks for sealing on each side of the carriage — one locking and sealing device.

On other types of carriages, locking and sealing devices shall be installed in places or units specially designed for their sealing.

The imposition of locking and sealing devices on the lower drain devices of tanks is allowed.

Locking and sealing devices contain the following characters:

1) the literal abbreviated name of the railway administration;

2) individual test mark no less than six characters;

3) trademark of the manufacturer;

4) the last digit of the year of release of the locking and sealing device;

5) the name of the locking and sealing device.

The use of locking and sealing devices with the same, as well as unclear and incomplete individual control signs shall be prohibited.

Technical requirements for locking and sealing devices for carriages and containers are established in accordance with Annex 14 to these Rules.

A locking and sealing device with an individual control mark applied to it is subject to strict accounting by the manufacturer, shipper, and carrier (when using locking and sealing devices). Used locking and sealing devices after transportation shall be disposed of by the consignee.

122. For shipper’s locking and sealing devices, serviceable customs locking and sealing devices shall be equated if, for the purposes of border and customs control, as well as sanitary, phytopathological and other types of checks, carriages, containers were opened, and as a result, the original seals were replaced or locking and sealing devices.

123. If a carriage, container is found en route without a locking and sealing device, or with a damaged locking and sealing device or with a locking and sealing device that does not comply with the information specified in the consignment bill, a new locking and sealing device shall be installed with preliminary removal of a damaged locking and sealing device or locking and sealing device that does not correspond to the information indicated on the consignment bill.

On the installation of the locking and sealing device in the consignment bill in the column “carrier marks”, a corresponding mark shall be made indicating the control marks of the locking and sealing device.

The presence on the carriage, container of a locking and sealing device of a customs or other body of state control (supervision) shall not be a basis for verification by the carrier upon delivery of the cargo of its condition, weight and number of seats.

If the carrier draws up a commercial act, a locking and sealing device shall be applied to it in accordance with the requirements of these Rules.

In cases of checking the condition of the cargo along the route, as well as for customs inspection or another type of state control (supervision), it shall be allowed not to make a complete replacement of all locking and sealing devices, but to limit ourselves to replacing only that locking and sealing device that was removed to carry out the inspection about which an act of general form GU-23 shall be drawn up and a mark shall be made in the transportation document.

In cases where locking and sealing devices from previous transportations are found at the departure station on the carriage or container, they are removed by the shipper or the carrier, depending on who is loading the cargo.

124. On the territory of the Republic of Kazakhstan, the transportation of cargo listed in Annex 15 to these Rules shall be permitted without locking and sealing devices, but with a mandatory twist (cable) for locking doors and hatches.

125. The transportation of empty own and rented carriages and containers, 918 series carriages converted from refrigerated carriages, isothermal 800 numbering carriages, specialized platforms for passenger carriages of the 927 series shall be carried out by imposing locking and sealing devices at the expense of the consignee.

When redirection empty covered, isothermal carriages to unloading stations ( decontamination centers) after unloading cargo that require sanitary treatment in the second and third categories, twists shall be applied to the doors and hatches.

126. The procedure for introducing a new type (model) of locking and sealing devices and the operation of an automated accounting system (registration, re-registration), control, storage, use and disposal of locking and sealing devices, as well as the procedure for their use for sealing carriages and containers in railway transport, shall be established by the carrier.

Organization of accounting, storage and disposal of locking and sealing devices (agreed upon and included in the List of locking and sealing devices) shall be provided by manufacturers of locking and sealing devices using automated systems for accounting and control of locking and sealing devices through electronic data exchange between locking manufacturers -filling devices and carrier.

A new type (model) of locking and sealing device approved for use on the railway transport for sealing a specific type of rolling stock or container in domestic and/or international traffic shall be entered in the corresponding List of declared locking and sealing devices of the carrier.

The use of locking and sealing devices not accepted for accounting, control and disposal shall be prohibited.

127. Locking and sealing devices intended for sealing carriages and containers are subject to mandatory registration on the basis of information on the name of locking and sealing devices, their individual control signs, as well as other information, including information on official authorized suppliers of locking and sealing devices, shippers (senders), names of railway stations from which it is planned to send sealed carriages, containers.

Registration (re-registration) shall be confirmed by an extract from the automated accounting system for locking and sealing devices (hereinafter referred to as the Register), which contains information about the type, model of locking and sealing devices, individual control signs, the name of the shipper (sender) and the stations from which it is planned to send sealed carriages , containers. A register shall be issued to each shipper (sender).

Manufacturers of locking and sealing devices apply an additional means of visual protection to locking and sealing devices and inform the carrier of the applied control marks and changes.

Transfer of locking and sealing devices from one shipper (sender) to another shipper (sender) is allowed after their re-registration.

Re-registration of locking and sealing devices shall be carried out by making changes to the registration information about locking and sealing devices in an automated system for recording locking and sealing devices of the manufacturer of LSD (locking and sealing devices).

The fact of re-registration shall be confirmed by the registry and the introduction of changes in registration information on locking and sealing devices.

Accounting for information on locking and sealing devices shall be carried out during the execution of transportation documents.

Identification of the fact of loss, damage to locking and sealing devices or the detection of damaged locking and sealing devices installed on carriages, containers, including during transportation, information about the name and individual control signs of lost, damaged locking and sealing devices shall be taken into account in the manner established by the carrier.

128. Redemption of locking and sealing devices — annulment of individual control marks — shall be carried out by the manufacturer of locking and sealing devices on the basis of information received on the used locking and sealing devices, as well as information on lost, damaged and expired storage periods.

Locking and sealing devices should be stored in packaged form in boxes in enclosed spaces equipped with special means to ensure their safety.

Used locking and sealing devices after good transport are disposed of by the consignee.

In the case of a commission unloading of cargo with the participation of the carrier, locking and sealing devices removed from carriages and containers, the carrier attaches to the commercial act for carrying out the act-claim work. After the expiration of the claim and limitation periods, locking and sealing devices shall be disposed of by the carrier.

The way and method of disposal shall be agreed with the carrier and the manufacturer of locking and sealing devices.

The collection of used, damaged, expired locking and sealing devices, accounting in the automated accounting systems of locking and sealing devices of their names and individual control signs shall be provided by manufacturers of locking and sealing devices under contracts (agreements).

Disposal of locking and sealing devices consists in bringing the design of locking and sealing devices to a state that excludes the possibility of reuse, with the destruction of individual control signs, including the cancellation of individual control signs in an automated accounting system of the manufacturer of locking and sealing devices.

129. The use for sealing carriages, containers of locking and sealing devices made without taking into account the requirements of these Rules shall be prohibited.

Chapter 7. The procedure for drawing up of consignment bill and transportation documents

Paragraph 1. The procedure for drawing up of consignment bill and transportation documents

130. The transportation of cargo, empty of own (rented) carriages, shall be made out by waybill or by a set of transportation documents, consisting of:

1) consignment bill (follows with the cargo and issued by the carrier to the consignee);

2) a road sheet (follows with cargo and remains with the carrier);

3) the counterfoil of the road sheet (remains with the carrier);

4) receipts for the receipt of cargo (remains with the shipper).

Transportation documents shall follow with cargo along the entire route of the carriage (container) in the train from the departure station to the destination station and are located with the representative of the carrier.

131. Forms of transportation documents shall be filled in by typewriting or manually using ballpoint pens. Separate information shall be indicated in the form of stamps. Erasures and blots in shipping documents shall be prohibited. If it is necessary to change the information entered by the shipper into the transportation document, the shipper shall fill out a new form for such a document. Changes and additions to the information entered into the carrier’s transportation document shall be certified by the signature of the carrier’s representative at the station issuing the transportation document and the carrier’s stamp.

132. The consignment bill issued by the shipper in accordance with these Rules and issued on the basis of the consignment receipt to the shipper shall confirm the conclusion of the contract for the carriage of cargo.

The consignment bill together with the road sheet shall follow with the cargo to the destination station, where it is issued to the consignee against receipt on the road sheet. The receipt of the cargo shall be issued to the shipper against signature in the corresponding box of the counterfoil of the road sheet. The counterfoil of the road sheet shall remain with the carrier.

When arranging transportation using an electronic transportation dossier, the cargo should be accompanied by paper transportation documents (copies of electronic documents) or unaccompanied (with paperless technology) according to the technology approved by the carrier.

If the cargo payer is the cargo forwarder, then at his request the carrier shall give him a copy of the road sheet for a fee in accordance with the agreement on the organization of cargo transportation concluded between them.

133. It shall be prohibited to draw up with one transport document the transportation of:

1) perishable cargo following together with other cargo, with the exception of the following accompanied by conductors;

2) perishable cargo following in refrigerator sections;

3) cargo that by their properties are not allowed for joint transportation in one carriage;

4) cargo requiring special precautions during transportation, with cargo that do not require such measures;

5) cargo requiring compliance with sanitary, veterinary, other special norms and rules with cargo that do not require compliance with such norms and rules;

6) cargo with different storage periods in accordance with these Rules.

134. The carrier shall check the correctness of the information indicated by the shipper in the consignment bill and the presence of the accompanying documents specified in the consignment bill.

135. Transportation documents along with text information contain its encoded information. Places for coded information shall be provided in the corresponding framed places on the forms of transportation documents. The encoding procedure for the information contained in the transport documents shall be established by the carrier.

136. An electronic file of carriage shall be drawn up at the SAS of the carrier.

137. Data shall be entered into the electronic transportation dossier according to the details of the authorized person: shipper, departure station, carrier along the route, destination station.

138. The column “Speed" - shall indicate how fast cargo should be transported.

139. The columns “Carriage type”, “Carriage number”, “Carriage capacity”, “Number of axles”, “Information on bearing”, “Grip code, Carriage type”, “Carriage body volume”, “Technical loading norm” shall be filled in with respect to each carriage when loading cargo by means of the shipper.

When transporting cargo in the refrigerator sections, the letters "RS" shall be put down in the column "Carriage type", and in the column "Carriage number" it shall be indicated by the fraction: in the numerator - the number of the refrigerator section, in the denominator - the number of the car.

When filling in the column "Carriage №", in addition to the carriage number, a digital code of the railway administration - the owner of the carriage shall be additionally indicated.

When transporting cargo in trailers or with cover, information related to the carriages shall be indicated for all carriages in the coupler.

Only carriage numbers registered in the Automated Carriage Park Fleet Data Bank, which is a collection of data on cargo carriages of the inventory fleet of railways, carriages owned by enterprises and organizations of the countries of the Commonwealth, Georgia, the Republic of Lithuania, the Republic of Lithuania and the Republic of Estonia, are entered on the consignment bill.

140. In the column "Type of oversize" the degree of oversize shall be indicated by a five-digit index in the following sequence: 1st sign - the letter "O", 2nd sign - the degree of lower oversize , 3rd sign - the degree of lateral oversize , 4th sign - the degree of upper oversize , 5th sign - vertical oversize . In the absence of oversized cargo, the column “Oversize Index” shall not be filled.

141. The column "Technical rate of loading" shall not be filled.

142. The column "Station and departure road" - indicates the exact name of the station of departure and its code in accordance with the classifier of stations used in the information systems of the carrier. This column shall be filled by affixing the carrier's stamp.

When registering the carriage of cargo using the electronic transport dossier, the name of the departure station shall be indicated in accordance with the classifier of stations of the SAS carrier.

143. Column "Station and destination road" - the exact name of the destination station and its code shall be indicated in accordance with the classifier of stations used in the carrier’s information systems. In cases where the cargo goes to the station at which the unloading of cargo is carried out only on the access roads in the column "Destination station and the carrier" under the name of the station makes a mark "with delivery to the access road ..." and indicates the name of the consignee, for the service of which driveway is intended.

When registering the carriage of cargo using the electronic file of carriage, the name of the destination station is indicated in accordance with the classifier of stations of the SAS carrier.

144. Column "Shipper" - indicates the exact and full name of the shipper and its code assigned to the SAS carrier. If the consignment is sent by an individual, the surname, name and patronymic (in full) of the person sending the consignment shall be indicated.

145. Column “Postal address of the shipper” - indicates the full postal address (with zip code) of the shipper with the name of the republic, region, district, city, village, street and house number.

146. The columns “Consignee” and “Postal address of the consignee” shall be filled out in the same manner as the columns “Shipper” and “Postal address of the shipper”.

When filling in the columns “Shipper” and “Postal address of the consignee”, the name of only one legal entity or individual shall be indicated.

147. The column "Payer" shall indicate the name of an individual or legal entity or surname, name and patronymic (in full) that make calculations for the carriage of cargo upon departure and delivery, as well as the payer code assigned in the carrier's SAS.

148. Column "Signs of the shipper" - indicates the distinctive signs marked by the shipper in packages.

149. The column "Number of seats" - indicates the number of pieces of cargo separately for each type of cargo (group shipment), for each kind of packaging and the total number of seats.

When transporting cargo in packages on pallets, this column shall be indicated by the fraction:

in the numerator, the number of packets formed on pallets;

in the denominator - the total number of seats in packages;

for cargo transported in bulk - the word "In bulk";

for cargo transported in tanks - the word “In tanks”.

150. The column "Packing" - the abbreviated kind of container cargo, such as "box.", "case", "barrel", "basket" are indicated when packing cargo, respectively, in boxes, cases, barrels, baskets.

Upon presentation of unpackaged cargo for carriage, this column shall be abbreviated as "N/P".

When registering the carriage of cargo using the electronic transport dossier, the abbreviated name of the package shall be indicated in accordance with the classifier of automated workplaces of the cargo cashier.

151. In the column "Name of the cargo" - the full name and code of the cargo shall be indicated in accordance with the Unified Tariff and Statistical Nomenclature of Goods (hereinafter - UTSNG) and the code of the cargo in accordance with the Harmonized Nomenclature of Cargos (hereinafter - HNC).

When indicating in the column "Name of the cargo" various names of cargo, the full name of each cargo shall be indicated in accordance with the Unified Tariff-Statistical Nomenclature of Goods and the Harmonized Nomenclature of Cargos.

When indicating in the column different names of cargoes related to the same position of the nomenclature of goods, the code of the position shall be indicated as a code in accordance with UTSNG and HNC. When specifying in the column different names of cargoes related to different positions of the nomenclature of cargoes, the code of the cargoes related to this position and additionally the code for group shipment in accordance with UTSNG and HNC shall be indicated as a code.

If there is not enough space in the freight bill to list all the cargoes transported in one shipment, the consignor on the forms of his organization (no more than the format of the transportation document) draws up a list indicating signs, brands, number of packs, packaging, name and weight of all cargoes transported. The list shall be compiled in four copies, certified by the seal used in financial transactions, and by the signature of a person authorized by the head of the consignor organization.

The total number of packages and the cargo total weight shall be indicated in the corresponding columns of the consignment note, and in the column "Designation of the cargo" "Aggregated shipment is indicated, a list of cargos is attached."

Copies of the list shall be firmly attached to the consignment note and to the spine of the freight bill. One copy of the list is issued to the consignor with a receipt of acceptance of the cargo.

When registering the cargo carriage using the electronic transportation dossier, the name of the cargo shall be indicated in accordance with the cargo classifier of the automated information system of the National Infrastructure Operator, compiled on the basis of the tariff guide.

In the column "Name of the cargo" it is also necessary to indicate:

the number and height of the main stacks and the number of stacks stacked in the upper narrowed part of the loading outline (in the "head"). This information is indicated when transporting timber cargo using the upper narrowed part of the loading outline; the height of the loaded timber, sawn timber above the level of the side of the open wagon - when transporting timber cargo and sawn timber;

filling height, density, temperature of the cargo - when transporting cargo in bulk, if it is provided for by these Rules;

full name of the conductor (conductors), series, number of the identity card (passport) and number of the travel certificate - when transporting cargoes accompanied by the conductor (conductors) of the consignor (consignee). When registering the cargo carriage using the electronic dossier of the carriage, the number of conductors shall also be indicated.

When presenting for transportation loaded wagons that do not belong to the carrier or are rented by it, the consignor shall indicate in the consignment note in the column “Name of the cargo”: “Wagon not owned by the carrier. Owner ___” or “Rented car. Operator of wagons (containers) _____”.

When presenting an empty wagon for transportation, the consignor shall indicate in the consignment note in the column “Name of the cargo”: “An empty wagon not owned by the carrier. From under ___ (name of cargo). Owner _____” or “Empty rented wagon. From under ___ (name of the cargo). Wagon (container) operator _____” or “Empty wagon not owned by the carrier. From under ___ (name of the cargo). Wagon (container) operator _____"

When transporting cargoes under special conditions, this column is marked “transportation under special conditions according to the carrier’s telegram, dated “__” _____________” № __”.

If there is no space for this mark, it is made in column 4 of the invoice.

Footnote. Paragraph 151 as amended by order № 220 of the Minister of Industry and Infrastructure Development of the Republic of Kazakhstan dated 05.05.2021 (shall be enforced ten calendar days after the date of its first official publication).

152. The column "Cargo weight in kg determined by the shipper" shall be filled in by the shipper if the mass of the cargo was determined by him or with his participation. When determining the mass of a load on a carriage scale, the gross, net and tare mass of the carriage shall be indicated in the appropriate columns.

Upon presentation of packing and piece cargo of different types and in different packaging in one package, the weight of each item separately for each type of packaging and the total mass of cargo presented for this document are indicated.

When transporting cargo on its axles, the columns “Total net mass” and “Tara of the carriage” are not filled in, and the columns “Cargo mass in kg , determined” and “Gross weight” indicate the mass of the cargo transported on its axles.

When determining the "Total Net Mass" on the carriage scales, the appropriate columns shall indicate:

“Total net mass”, defined as the difference between the gross mass of the carriage and its packaging;

gross weight of a carriage determined by weighing on a scale;

When determining the tare weight of a carriage on the scales, information shall be indicated obtained by weighing with crossing out the abbreviation “with br.”, if the tare mass was determined on the basis of information on the carriage, the abbreviation “check.” shall be crossed out. The tare weight of a carriage shall be determined taking into account the mass of removable or non-removable equipment in it, which shall be not given to the consignee at the destination station along with the cargo, but is not included in the tare weight of the carriage.

When indicating in the column "Name of cargo" different names of cargo or cargo of the same name in different packaging in the column "Mass of cargo in kg, determined", the mass of cargo of each name shall be indicated separately for each kind of packaging and the total mass of cargo in shipment.

153 Column “Total places” - the total number of places of all cargo items presented for transportation shall be indicated in words.

154. The column "Total mass" - indicated in words the total mass presented for transportation of cargo.

155. The column "Method for determining the mass" - indicates how the mass of the cargo shall be determined (to be filled in when the mass of the cargo was determined by the shipper or with his participation).

If the mass of the cargo shall be determined according to the standard, this column indicates the standard gross and net mass of one package.

When registering the transportation of cargo using the electronic transportation dossier, the column "Method for determining the mass" shall be filled in accordance with the classifier of the automated workplace of the cargo cashier.

156. The column "Information about the LSD" shall indicate whether the seal was made by the shipper or the carrier.

In the column "Type of LSD" indicates the type of locking and sealing device installed on the carriage.

In the column "K/signs" indicates the control mark of LSD.

The columns "Type LSD" and "K/signs" shall be filled in for all locking and sealing devices installed on the carriage in accordance with the requirements of Chapter 6 of these Rules.

157. For cargo requiring special precautions during transportation and storage, the shipper shall affix the inscriptions provided for in these Rules, including stamps, and other marks characterizing the special properties of the cargo at the top of the consignment bill (“place for special marks and stamps”).

158. The column "Declared value" - shall be indicated in words in the amount declared by the shipper of the value of the cargo in tenge.

159. In the column “Hereby I am liable for the correctness of the information entered on the consignment bill”, the shipper or a person authorized by power of attorney legibly signs it, and also indicates his position (except when the shipper is an individual).

When filling out an electronic bill, data on the position, surname and initials of the person responsible for the correctness of filling in the bill are entered in it.

160. On the reverse side of the consignment bill, in column 1, “The cargo shall be placed and secured in accordance with the __ ______ figure ______ chapter ___________ of the Technical Conditions correctly” is filled in accordance with the requirements of the Technical Conditions for the placement and securing of cargo in carriages and containers (hereinafter referred to as the Technical conditions). This information shall be certified by a signature indicating the position, surname, initials of the signatory.

When registering the carriage of cargo using the electronic transportation dossier, data are entered in it according to the technical conditions, as well as the position and surname of the person responsible for the placement and securing of the cargo.

161. The consignor makes other marks in column 4 (for example, information necessary for the consignee about the range of cargoes, brand of products):

“transportation in open rolling stock with the consignee is agreed upon, permission dated _______ № _____.”;

the number of pallets - upon presentation of the cargo for transportation on pallets; names and number of devices installed by the consignor in the wagon (for example, vegetable shields, ovens, bread shields);

weight of equipment and insulation materials when transporting cargoes with removable equipment and insulation;

preventive measures taken by the consignor to protect the cargo from freezing;

the presence of visible damage to the unpackaged cargo presented for transportation (for example, “___ part is broken off the machine”, “the headlight of the car is broken”);

the names of the documents attached by the consignor (for example, specification, technical passport, drawings for fixing an inventory fixed fastening), pursuant to the requirements of these Rules, as well as documents established by the requirements of the authorized state control bodies. The attached documents are firmly fastened to the shipping documents.

In the event of presenting an empty own wagon (container) for transportation, the consignor shall make in column 4 the marks provided for in paragraphs 609, 610 of these Rules.

Footnote. Paragraph 161 as amended by order № 220 of the Minister of Industry and Infrastructure Development of the Republic of Kazakhstan dated 05.05.2021 (shall be enforced ten calendar days after the date of its first official publication).

Paragraph 2. Filling in the bill by the station of departure

162. In the column "Place for special marks and stamps" the following marks shall be made:

on the necessary cover of the carriage as part of the train in cases provided for by the rules for the transport of dangerous cargo, instructions for the transportation of oversized and heavy cargo on 1520 mm gauge railways, the rules for the technical operation of railway transport, instructions for the movement of trains and shunting;

restrictions on the mass, type of rolling stock, or loading size in a given direction of transportation (a note about this shall be done when a waybill is sighted);

“do not lower down the hill” - in cases provided for by the rules for the transport of dangerous cargo, the rules for the technical operation of railway transport and instructions for the transportation of oversized and heavy cargo on the railways of 1,520 mm gauge; "Sending route № __ direct", "Sending route № ___ with spraying at the station ______" or "Sending route № __ to be disbanded at the station _______" when transporting cargo by sending routes at st. ___ "," Step route № _________ direct "," Step route № _____ with spraying at the station _________ "when transporting cargo by step routes.

In addition, the “Security” stamp shall be affixed in this part of the consignment bill in case of escort of cargo along the entire route of the militarized security.

163. The “Bill №” column shall indicate the typographical number of the road sheet or the shipment number assigned by the carrier.

When registering the carriage of cargo using the electronic transport dossier, the shipment number shall be affixed by machine in accordance with the numbering of the consignments.

164. In the column “By Application № ___”, the number of the application accepted by the carrier shall be indicated. When receiving cargo without an application, the number of the loading order shall be indicated.

165. The column "Importation of cargo is authorized for " ___ "_______" shall be filled in all cases of presentation of cargo for transportation at the places of loading and unloading.

166. The column "Loading is assigned to" ___ "_______________" - shall be filled in all cases both when loading cargo at the places of loading and unloading, and on access roads used by one shipper/consignee. The procedure for sighting bills shall be established by the carrier.

167. The columns “Cargo mass in kg determined by the carrier” and “Method for determining the mass” shall be filled in by the carrier when determining the mass of the cargo by the carrier. This indicates the type of balance.

When registering the transportation of cargo using the electronic transportation dossier, the column "Method for determining the mass" shall be filled in according to the classifier of automated workplaces of the cargo cashier.

168. The column “Carrier's transceiver” legibly lists the carrier's transceiver at the departure station in cases where the mass of the cargo was determined by the carrier or with its participation.

When registering the carriage of cargo using the electronic file of carriage, the name of the shipper shall be entered if the mass of the cargo was determined by the carrier or the shipper together with the shipper of the carrier.

169. The column "Mark railway" not filled out.

170. Column 2 "Importation of cargo in parts" shall not be filled.

171. The columns "Tariff marks", "Calculation of payments for __ km ", "Upon departure" shall be filled in according to the Tariff guide (price list) of the carrier, the exclusive tariff code shall be indicated in the column “Excl. Tariff №”

In the column “At departure”, the carrier charging or collecting payments for the carriage of cargo shall indicate the amount of the carriage charge, the fare for the conductor(s), the charge for the declared value of the cargo and other marks on payments, including tariff components.

When registering cargo transportation using the electronic transportation dossier, codes of tariff marks are affixed in accordance with the classifier of the automated information system of the National Infrastructure Operator. The columns "Calculation of payments for ___ km" and "Upon departure" are generated programmatically in the automated workplace of the cargo cashier.

172. In the column "Payments collected at the departure station" - the receipt number of various fees or the number of the payment card shall be indicated. Collection of payments shall be certified by the signature of the representative of the carrier at the station.

If the shipper and consignee are individuals, the columns “Shipper” and “Consignee” are supplemented by a digital code.

When registering the carriage of cargo using the electronic transportation dossier, information on cargo charges shall be generated programmatically in the SAS of the carrier, depending on the place of collection and type of payment.

173. In the upper left corner of the back of the consignment bill and the road sheet, as well as on the front side of the counterfoil of the road sheet and receipt, the carrier’s calendar stamp on the date of receipt of the cargo for transportation shall be placed.

When registering the carriage of cargo using the electronic file of carriage, the date of receipt of the cargo for carriage shall be entered into the electronic transportation document through the carrier’s SAS.

174. After checking the completed consignment bill presented by the shipper, the station of departure transfers the information and marks contained therein to the road sheet, the counterfoil of the road sheet and the receipt of the cargo.

When registering the carriage of cargo using an electronic consignment bill, the date of registration of the acceptance of cargo for carriage shall be entered in the electronic consignment bill.

Paragraph 3. Filling the bill with stations along the route

175. On the way, all marks provided for in these Rules are made by the carrier’s representative at the station on the back of the consignment bill in column 5 “Carrier marks”.

When drawing up acts related to this shipment, the number of the act, the date of its preparation, about which the act was drawn up (for example, “about the lack of ____ places”, “about the lack of mass ____ kilograms”) shall be indicated. About the reasons for the delay in cargo which shall be the basis for lengthening the delivery time.

When transporting cargo using the electronic transportation dossier, the marks are entered in the electronic transportation dossier in accordance with the carrier’s SAS functioning technology and are put in a paper copy of the electronic consignment bill (if the cargo is followed by paper copies of electronic shipping documents).

176. When redirecting cargo with the execution of new shipping documents, marks are made as follows:

in new transportation documents in the column “Name of cargo” - “Cargo was forwarded by order of ______ (name, position of the person who issued the permit) № ______, initial consignment bill № ______, departure station, destination station _______”.

The marks shall be certified by the signature of the carrier’s representative at the station and the carrier’s stamp redirection.

When transporting cargo using the electronic transportation dossier, the data specified in this paragraph and the name of the carrier’s representative who entered them in the transportation documents at the station are filled in the new and initial electronic transportation document, respectively. The paper copies of the new and original electronic bills of the form GU-27-U-VTs printed during redirection are certified by the signature of the carrier’s cashier’s carrier and the carrier’s stamp in the column “Carrier marks”.

177. When redirecting cargo according to the initial transportation documents, the name of the destination station and its code, the consignee and his code in the transportation document shall be crossed out (so that it is possible to read the crossed out if necessary) and new data and their codes shall be indicated in accordance with the transfer order. Corrections shall be certified by the signature of the carrier’s representative at the station and the carrier’s stamp.

When transporting cargo using the electronic transportation dossier, the data specified in this clause are filled in paper copies of the original electronic bill of the form GU-27-U-VTs and the road sheet of the form GU-29-U-VTs, which are certified by the signature of the cashier and the carrier's stamp in the column "Carrier marks." Change of the destination station and the consignee in the electronic transportation dossier shall be made in accordance with the technology of functioning of the automated information system of the carrier.

178. If the consignee is changed without changing the destination station, the name of the consignee and his code are crossed out (so that it is possible to read the crossed out if necessary) and the name of the new consignee and his code are indicated on the basis of the shipper's application. Corrections made are certified by the signature of the carrier’s representative at the station and the carrier’s stamp. When transporting cargo using the electronic transportation dossier, the name of the new consignee and its code are filled in paper copies of the original electronic bill of the form GU-27-U-VTs and the road sheet of the form GU-29-U-VTs, which are certified by the carrier’s cashier’s signature and the carrier’s stamp in the column "Carrier marks". Change of the consignee in the electronic transportation dossier shall be made in accordance with the carrier’s SAS functioning technology.

179. In the event of a cargo being transshipped en route to another carriage, the carriage number and other information about it are crossed out in the transportation document (so that it is possible to read the crossed out one if necessary), and then new information shall be added about the carriage into which the cargo shall be loaded. This correction shall be certified by the signature of the representative of the carrier who was in charge of the transshipment and the stamp of the station where the cargo was reloaded into another carriage.

When transporting cargo using an electronic consignment bill, in addition to the data specified in this clause, the position and surname of the carrier's representative at the station managing the transshipment are also entered.

When transporting cargo using the electronic transportation dossier, the data specified in this clause, as well as the position and surname of the carrier’s representative at the station managing the transshipment, are entered in paper copies of the electronic consignment bill form GU-27-U-VTs and the road sheet form GU-29- U-VTS. Changing the number of the carriage in the electronic transportation dossier shall be made in accordance with the operating technology of the SAS carrier.

Paragraph 4. Filling in the bill at the destination station

180. In the column "Upon arrival" - the amount of the carriage charge for the final settlement, the additional fees charged on the transportation documents at the destination station, the total amount of the carriage charge and all payments due to the carrier are indicated.

181. In the column "Payments are collected at the destination station" - the receipt number of various fees or the number of the payment card shall be indicated. The collection of payments by the carrier from the consignee at the destination station shall be confirmed by the signature of the carrier’s representative indicating the position, surname and initials, and the station’s calendar stamp on the time of issuing the cargo shall be affixed to the back of the consignment bill and road sheet.

Column 3 “Cargo export” on the back of the consignment bill shall be filled in by the carrier’s representative at the station when unloading cargo at the places of loading and unloading and exporting cargo from the destination station.

182. In the column “Unloading of cargo by the carrier or delivery for unloading by means of a consignee” - on the back of the consignment bill and road sheet is the calendar stamp of the destination carrier on the date of unloading of cargo by means of the carrier or the time of delivery for unloading by means of the consignee.

183. Column 3 “Cargo export” on the back of the consignment bill shall be filled in by the carrier’s representative at the station when unloading cargo at the places of loading and unloading and exporting cargo from the destination station. If the cargo is exported in stages, then an appropriate mark shall be made in this column about the export of each part of it.

At stations where the procedure for the export of cargo from the station by passes shall be established, in the name of this column, after the words “Export of cargo”, “Pass № ________” shall be indicated.

184. The carrier’s marks in case of redirection of the arrived cargo are made in the column “The cargo was redirected by order of __________________________ (position of the person who signed the order) from ___" ________ "№ ____ to the station ________________________ railroad.” The mark shall be certified by the carrier’s representative at the station and the carrier’s stamp.

185. In column 6 "Notes on the delivery of cargo" on the back of the consignment bill, notes are made on the delivery of cargo to the consignee provided for by these Rules.

186. When registering the carriage of cargo using the electronic transportation dossier, the data provided for in these Rules shall be entered in the electronic transportation dossier with the issuance of a paper copy of the electronic consignment bill.

Paragraph 5. Filling in the bill at the destination station

187. In confirmation of receipt of cargo and payments for transportation, the consignee and the carrier fill out the following columns of the road sheet:

The column "The cargo received __________________" ____ "_______________." - shall be filled in by the consignee.

Column "By power of attorney № ________ from" ____ "______________." - shall be filled in by the destination station with the number of the power of attorney submitted by the authorized person for receiving the cargo and the date of its issue.

In the column "Identity card (passport) of the series ___________________ № ____________ registered in the city ________________ st. ________________ Building № _______ Appart. № ______" the carrier’s representative at the station indicates the series and passport number of the person authorized to receive the cargo and the address at which the passport holder shall be registered.

188. The information entered in the road sheet shall be certified by the signatures of the consignee and the representative of the carrier at the station.

Paragraph 6. Filling in railway memorandum bill

189. According to Annex 16 to these Rules, the package road sheet of the GU-29-O form shall be filled out by the carrier along the route in cases of separation of cargo and shipping documents when sending cargo to the destination station, as well as separation of part of the cargo from the main shipment.

190. When transporting cargo on an electronic consignment bill, the carrier draws up an electronic additionally sent road bill of the form GU-29 U-VTs according to Annex 30 to these Rules.

191. The additionally sent road bill shall be filled in the following order:

in the road sheet and the counterfoil of the waybill indicates "Additionally sent";

the column "Delivery time expires" shall not be filled out;

in the column "Type of carriage" the type of carriage shall be indicated;

columns "Carriage №", "Carriage Capacity", "Number of Axles", "Oversize Index", "Tank Type/Volume", "Carrier", "Transmission Stations" are filled in the manner established by this Instruction;

in the columns "Road sheet №" and "Counterfoil of the road sheet №", the shipment number assigned by the carrier shall be indicated;

in the column "Speed" indicates "Cargo";

in the column "Departure station" are indicated in accordance with the classifier of stations used by the carrier, the exact name and code of the station issuing the additionally sent road bill;

the column “Shipper” shall indicate the name of the representative of the carrier who issued the additionally sent road bill;

columns "Post address", "Payer", "Loading by means", "Declared value" and "Tariff marks" are not filled;

in the column "Destination Station" shall be indicated in accordance with the classifier of stations used by the carrier, the exact name and code of the destination station;

the column “Consignee” shall indicate the name of the representative of the carrier at the destination station.

filling in the column with information about the cargo and its mass shall be based on the original bill of lading. In addition, under the name of the cargo, the mark “It is sent to the shipment № ________ for delivery _______________________ (the name of the consignee, his mailing address)” shall be indicated, information on locking and sealing devices, as well as on the compiled general form or commercial act;

the column "Payments made at the departure station" shall not be filled. The representative of the carrier who issued the package of road signs indicates in it his last name, first name, patronymic and puts a signature;

in the column “Calendar stamps” of the road sheet and the counterfoil of the road sheet, the calendar stamp of the carrier issuing the additionally sent road sheet shall be affixed.

Paragraph 7. Filling out a set of transportation documents

192. In order to expedite the execution of transportation documents when transporting cargo in carriages and in small shipments, sets of transportation documents of the GU-29-0 form are used in accordance with Annex 16 to these Rules, or the GU-27 bill form in accordance with Annex 17 to these Rules, consisting of a bill of lading, road sheet, counterfoil of the road sheet and receipt of cargo.

193. The form of the forms included in the set of transport documents allows using carbon paper to simultaneously fill in the indicated documents in identically arranged columns.

194. Filling out a set of transportation documents by the shipper and the carrier shall be carried out in accordance with the procedure established by Chapter 7 of these Rules.

195. After filling out the set of transportation documents, an appropriate number shall be assigned based on the numbering allocated to the stations.

196. A bill of the form GU-27-U-VT shall be drawn up for each loaded and empty container presented for transportation by rail.

197. The transportation of empty containers of the inventory park can be made out on one bill with the application of the list of containers.

In the consignment bill in the column “Name of the cargo” shall be indicated “For repair, a set of containers, the sheet is attached” or “In the regulation, a set of containers, the sheet is attached”;

the column "Number of places" indicates the number of containers indicated in the statement; in the "Packing cont ., kg." the total tare weight of containers indicated in the statement shall be indicated; in the column "Gross, kg." the total gross mass of the containers indicated in the statement shall be indicated.

When a set of own empty containers is sent from one shipper to one consignee, one bill shall be drawn up for a set of containers with a container sheet attached to it. The consignment bill in the column “Name of cargo” shall indicate “Set of own empty containers, the sheet is attached”; in the "Tare cont., kg." the total tare weight of containers indicated in the statement shall be indicated; in the column "Gross, kg." the total gross weight of the containers shall be indicated by statement.

When sending a set of (several) containers loaded with cargo from one item of the cargo nomenclature from one shipper at one departure station to one consignee at one destination station, it shall be allowed to issue one waybill for a set of containers with the enclosed list of containers.

In the consignment bill in the column "Name of cargo" under the name of the cargo shall be indicated "Set of containers, sheet attached";

in the column "Gross, kg ." indicates the total gross mass of containers according to the statement;

in the column "Net, kg ." indicates the total net weight of the cargo in containers indicated in the statement.

198. For each loaded specialized container loaded onto a railway platform or in a low-sided carriage, the shipper draws up the original of the railway bill of lading form GU-29 to in accordance with Annex 18 to these Rules. On each form of the consignment bill in the upper part of its front side in the column "Type of shipment" shall be affixed in capital letters "SCK", which corresponds to the designation of specialized containers of all types.

In cases where the technical conditions for the placement and fastening of cargo in carriages and containers do not provide a way to place and fasten specialized containers of this type and gross weight, the shipper makes a note in the bill in column 3: "The container is placed and strengthened according to the approved drawing _______ of _____".

199. When transporting empty specialized containers in carriages or by small shipments, in the consignment bill in the column "Name of cargo" shall be indicated: "empty SCK", and in the column "Mass of cargo, kg, determined by the shipper" - the total weight of all empty containers (container tare weight according stencil) following this consignment bill.

200. When filling out transportation documents for cargo presented for transportation in transport packages, the shipper and the carrier in the appropriate columns of the waybill, road sheet, and counterfoil of the road sheet and receipt of cargo shall indicate:

in the column "Number of places": in the numerator - the number of packages, in the denominator - the total number of cargo places in packages (only for cargo accepted for transportation with the account of places);

under the name of the cargo - "package";

in the column “Cargo mass” - the gross cargo mass (together with packaging materials), and when transporting groupings consisting of several items of cargo, also the weight of each item;

when transporting cargo by small shipments in transport packages formed using pallets, in the consignment bill in the column “Cargo weight” indicate: in the numerator - the gross package weight, in the denominator - the net package weight (package weight excluding the mass of the pallet).

201. Under full transportation documents empty own or rented tanks and bunker low-sided carriages are transported.

Therein the shipper of the empty tank indicates (after cleaning) in the column of the consignment bill “Cargo name”: “The empty tank from under the carriage (the full name of the cargo shall be indicated) arrived at consignment bill № ___ from the station ________ (the number of the consignment bill, the name of the station) was completely merged, cleaned, washed and neutralized."

In this case, the shipper shall put down on the consignment bill the stamps on hazard transported in it and the emergency card number.

202. If the shipper has access to the SAS, the shipper fills in the data in the electronic file of carriage in accordance with the procedure established in Paragraph 1 “Filling of the consignment bill with the shipper” of this Chapter. The departure station fills in the electronic file of carriage in accordance with the procedure established in Paragraph 2 “Filling in the consignment station of departure” of this Chapter. The procedure for electronic data exchange shall be determined by the functioning technologies of the carrier’s automated information system and information interaction between the shipper (consignee) and the carrier.

203. When the documents issued using the electronic transportation dossier are credited , the destination station enters the electronic transportation dossier with information in the manner specified in Paragraph 4 “Filling in the consignment bill at the destination station” and Paragraph 5 “Filling out the road sheet at the destination station” of this Chapter.

204. Electronic transport and accompanying documents are issued at destination stations in electronic or paper form. When printing paper copies of the forms GU-27-U-VTs, GU-29-U-VTs and electronic accompanying documents, all stamps, inscriptions and signatures, the affixing of which is provided for by these Rules, are presented on paper transportation documents by departure stations and along the route in a machine –printed form.

Paper copies shall be certified:

a paper copy of the electronic transportation dossier, printed in the form of GU-27-U-VTs — by the signature of the cargo cashier, the carrier’s representative at the station, and the carrier’s calendar stamp in the “Cargo Handling” column;

a paper copy of the electronic transportation dossier, printed in the form of GU-29-U-VTs — by the signatures of the representative of the consignee who had cleared the electronic bill and the cashier after the data on the credit , as well as the calendar stamp of the destination carrier in the column “Clearance of cargo delivery”;

paper copies of other electronically accompanying documents – by the calendar stamp of the carrier of destination.

It is allowed if the consignee has access to the carrier’s SAS to issue a bill for the cargo received in his address in electronic form.

205. It is allowed to arrange the transportation of containers using the electronic transportation dossier, while a paper copy of the electronic transportation document is the bill of lading GU-29 K for transportation of cargo in a universal container. The bill GU-29 K shall be issued for printing both on roll paper of teletype format (narrow), and on separate sheets of 11 format.

Only container numbers registered in the Automated database of the inventory of universal containers inventory are entered on the bill.

When arranging transportation using the electronic transportation dossier, the container should be accompanied by paper transportation documents (copies of electronic documents) or unaccompanied (with paperless technology) in accordance with the technology for organizing transportation adopted on rail transport.

The electronic transportation dossier shall be drawn up at the workstation of the cargo cashier and shall be transmitted through the electronic data exchange network to the carrier’s AIS. The information system ensures the safety and security of electronic transportation document data, confidentiality and protection against unauthorized access to information.

The contract of carriage using the electronic file of carriage shall be considered to be concluded after the receipt in the automated workplace of the cargo cashier from the AIS of the carrier of positive confirmation of receipt of the AIS message — an electronic document (receipt) and the receipt of the shipper's receipt of the cargo (in paper or electronic form).

If the shipper or consignee has his own automated system, clearance is allowed by transferring transportation documents by electronic data exchange in accordance with the technology and standards for information interaction between the shipper (consignee) and the carrier. Electronic data exchange uses electronic digital signatures in accordance with Article 10 of the Law of the Republic of Kazakhstan dated January 7, 2003 "On electronic document and electronic digital signature" or by agreement of the parties.

Data shall be entered into the electronic transportation dossier according to the details of the authorized person by the shipper, departure station, stations along the route, destination station.

206. When registering transportation documents at a cargo spraying point, a person authorized by the shipper and consignee, if he has access to the carrier’s SAS, enters into the electronic waybill the information required by the technology for the operation of the carrier’s automated system. If necessary, a paper copy of the electronic bill shall be issued.

Paragraph 9. Filling the bill of transit

207. The transportation of empty carriages of the carrier shall be made out by a consignment bill in the form GU-27SP in accordance with Annex 19 to these Rules.

208. The transportation of empty tanks, bunker low-sided carriages of the carrier, following to the points of loading of oil and oil products, shall be drawn up by:

consignment bill in the form of GU-27DS in accordance with Annex 19 to these Rules - when transporting empty carrier tanks from under the discharge of light oil products;

consignment bill in the form of GU-27DT according to Annex 19 to these Rules - when transporting bunker low-sided carriages and empty tanks of the carrier from under the discharge of dark oil products.

209. A consignment bill shall be drawn up by the consignee for each carriage unloaded by him and presented to the station therein as notification of the completion of unloading (discharging) of cargo. Without presentation of the consignment bill, the carriages are not accepted by the station.

210. Therein as the consignment bill, the consignee fills in the back of the consignment bill for each carriage unloaded by him, remaining at the station of departure of the empty carriage.

211. The carrier, having received the consignment bill from the consignee, checks the correctness of its filling, the presence of a legible signature and stamp (seal) of the consignee in the column confirming the completeness of unloading (discharging) and cleaning of the carriage.

212. The back side of the consignment bill containing the results of the inspection of the arriving carriage shall be filled in at the new loading station of this carriage in cases of incomplete unloading, non-cleaning and unsuitability of the carriage for next loading.

213. All forms of redirection bills are typographically numbered and consist of a bill and a counterfoil bill. The consignment bill accompanies the transportation of an empty carriage, and the counterfoil of this bill remains in the affairs of the unloading (discharging) station and the shipment of the empty carriage.

Chapter 8. The procedure for the transportation of bulk cargo by routes and groups of carriages on one waybill

214. Cargo presented for carriage by groups of carriages shall be drawn up according to one bill subject to the following conditions:

1) cargo uniformity;

2) the shipment of cargo shall be presented by one shipper at one station of departure;

3) the shipment of cargo shall be sent to the address of one consignee at one station of destination;

4) the mass of the cargo and the number of carriages along the route by the shipper, consignee or carrier are not changed.

Upon a written application of the shipper, it is allowed to transport carriages with homogeneous cargo, going to one destination station to the address of one consignee, by route (group) on one bill with the consent of the consignee and the carrier.

215. When forming the departure route, both the route core and each group of carriages that are part of the trailer part of the route, as well as each single carriage of the trailer part of the route, are drawn up with separate bills. One waybill may be issued for transportation of animals by a group of carriages accompanied by a guide.

The bill form GU-27e in accordance with Annex 20 to these Rules shall be filled in accordance with these Rules. Moreover, in its name, the shipper crosses out:

when transporting cargo by route, the words "or a group of carriages";

when transporting cargo in bulk, the words "route or". The number of places and the weight of the cargo, as well as the cargo charge, are indicated in the bill for each carriage in the appropriate columns, and the total number of places, the mass of the entire shipment of cargo and the total amount of cargo charges are on the front side of the bill.

Information on locking and sealing devices for each group carriage shall be indicated by the shipper in an additional sheet attached to the consignment bill. An additional sheet shall be filled out and signed by the shipper in triplicate. In the consignment bill under the name of the cargo, the shipper makes the mark "Information on locking and sealing devices, see the additional sheet." The consignment bill and three copies of the additional sheet are presented by the shipper to the departure station. The station shall enter the bill number in all copies of the additional sheet. The first and second copies of the additional sheet are applied by the departure station respectively to the consignment bill and to the counterfoil of the road sheet, and the third copy, together with the receipt of the cargo, shall be returned to the shipper.

When arranging transportation using the electronic transportation dossier, the bill form GU-27-U-VTs shall be filled in accordance with these Rules. In this case, the number of places, the mass of the cargo, information on locking and sealing devices, as well as the cargo charge shall be indicated for each carriage. The cargo should be accompanied by paper transportation documents (copies of electronic documents) or unaccompanied (with paperless technology) in accordance with the technology for organizing transportation adopted in rail transport.

216. Redirection of cargo following one consignment bill by route or group shipments shall be carried out by the carrier at the request of the shippers (consignee).

217. In the case of a detachment along the route of a carriage (group of carriages) from a route or group shipment (hereinafter referred to as the main shipment) due to its (their) malfunction, the station where the carriage (group of carriages) was unfastened draws up an act of the general form GU-23 in duplicate, indicating the reasons for the release of the carriage (group of carriages), as well as the shipment number, names and codes of the destination station, the name and code of the consignee, his mailing address, name and code of the cargo.

In the column "Marks along the way" of the consignment bill and the road sheet that follows the main shipment, a mark shall be made indicating the number of the uncoupled carriage (s), the name of the uncoupling station, the reason for the uncoupling, the number of the act of the general form and the date of its preparation. The entered data shall be certified by the signature of the corresponding station employee and calendar stamp. If there is not enough space in the consignment bill (road sheet), information about the carriages detached along the route shall be entered in additional sheets of a size equal to the size of the consignment bill. At the top of these sheets shall be written: "Additional sheet №__ to the consignment bill (road sheet) №__". Additional sheets are attached to the consignment bill and road bill. In the column "Marks of the National Infrastructure Operator" the consignment bill is made the entry "Continuation of data on uncoupled carriages, see in additional sheet №__".

The first copy of the act of general form GU-23 shall be attached to the shipping documents that are sent with the shipment, the second copy remains in storage in the affairs of the station where the carriage was uncoupled. Data on the uncoupled carriage (group of carriages) shall be also deleted from the carriage sheet that followed with the main shipment. Such a correction with the reason for the release of the carriage (group of carriages) shall be certified by the signature of the corresponding station employee and the carrier's calendar stamp. After the station eliminates the malfunction, on the basis of the data of the act of the general form GU-23, a new carriage sheet and a package road sheet are drawn up for each uncoupled carriage , with which such a carriage follows to the destination station. When compiling the shipping list, the column “Consignee” indicates “DS __________” (cargo destination station), the column “Cargo name” shall be filled in, under which is marked “Sent to the main shipment of the station _______________ waiting № ______ for delivery (name of the consignee, his mailing address) "and information on locking and sealing devices shall be indicated.

218. In the case of a detachment along the route due to a malfunction of a carriage (group of carriages) from a route or group shipment, the transportation of which is carried out using the electronic transport dossier, the station at which the uncoupling occurred, requests a paper copy of the electronic consignment bill from the SAS of the carrier in the form GU-27 -U-VC. When following a shipment accompanied by paper copies of electronic transport documents, the release station draws up an act of general form GU-23 in two copies indicating the reason for the release. In the section "Marks along the route" of the main consignment bill form GU-27-U-VTs and the road sheet of the form GU-29-U-VTs, a mark shall be made indicating the number of the uncoupled carriage, the name of the uncoupling station, the reason for uncoupling, the number of the act of the general form GU 23 and the date of its compilation. The entered data shall be certified by the signature of the station employee and calendar stamp. The first copy of the act shall be attached to paper copies of electronic transport documents with which the main shipment follows. The second copy of the act, stitched with a typewritten document received from the SAS carrier, remains in the affairs of the station. Messages are sent to the carrier’s SAS with information about the release, indicating the act and reasons for the release to adjust the electronic transportation dossier in accordance with the carrier’s SAS functioning technology. When following the shipment using paperless technology only accompanied by an electronic transport dossier, the act of general form GU-23 shall be drawn up in one copy, which remains with a typewritten copy of the bill form GU-27-U-VTs received from the SAS carrier in the affairs of the station. Information on the release shall be entered in the electronic transport dossier indicating the act and reasons for the release according to the carrier’s SAS functioning technology. After eliminating the malfunction of the carriage, the station worker, on the basis of the data of the machine-printed waybill form GU-27-U-VTs, obtained from the AIS, and the general form act GU-23 draws up an electronic sending road sheet for each uncoupled carriage. The electronic consignment bill in the “Consignee” column shall indicate “DS ____” (cargo destination station), as well as information on the carriage number, cargo code and name, main shipment number, consignee code and name and mailing address, information on locking and sealing devices. It is allowed to follow the carriage to the destination station, accompanied only by the electronic road shipping list (paperless technology) or with its paper copy.

219. The destination station, upon delivery of cargo arriving by route or group shipment, if there is a mark (s) on the detachment of a carriage (group of carriages) along the route, based on the act (acts) of the general form GU-23 attached to the transportation documents, draws up a commercial act indicating the numbers of non-arrived carriages. In the column of the consignment bill “Carrier's notes”, the entry shall be made: “The shipment arrived in __ carriages. For the not arrived ___ carriages № ________, a commercial act № _______ was drawn up.” The cargo arriving at the destination station on the delivery road sheet shall be issued in accordance with these Rules to the consignee after presentation of a copy of the commercial certificate issued to him and the delivery note. The representative of the carrier at the destination station in all copies of the commercial act in section "Zh" and in the delivery note in the column "Carrier's notes" makes a note on the arrival of the cargo on the additionally sent road sheet, indicating the number of the additionally sent road sheet, the number of the carriage, the station that issued the additionally sent, the date of registration of the additionally sent and the date of delivery of the cargo to the consignee. Upon arrival of the last carriage indicated in the commercial act as not arrived, the commercial act shall be returned by the consignee to the destination station for storage. The delivery of cargo arriving on the additionally sent road bill before the arrival of the main shipment shall be made against the consignee's signature in the additionally sent road bill. On arrival of the main shipment, in this case, the commercial act shall not be drawn up.

Carriage charges are not charged on the additionally sent road bill.

220. Upon arrival at the destination station of the main route or group departure using the electronic transportation dossier, in which there are notes on the unhitching of a carriage (group of carriages) along the route by the destination station, on the basis of an act(s) of the general form GU-23 on uncoupling a carriage (group of carriages) a commercial act shall be drawn up indicating the numbers of non-arrived carriages. Information shall be transmitted to the SAS in accordance with the technology for the functioning of the SAS.

221. If at the destination station there is a discrepancy between the number or numbers of arriving carriages with the data indicated in the shipping documents that accompanied the shipment, the delivery of cargo will be processed in accordance with these Rules depending on the method of processing the shipping documents (in paper or electronic form)

222. Upon delivery of the cargo arriving by route or group shipments, the destination station shall make the final calculation related to the carriage of the cargo by waybill (electronic waybill) for the number of carriages indicated on the waybill. Clearance of the delivery of cargo arriving by route (group) shipment using the electronic transportation dossier shall be made in accordance with these Rules.

Chapter 9. The procedure for the transport of cargo with declared value

223. Shippers, if necessary, present cargo prepared for carriage with a declaration of their value.

Declaration of value is necessary upon presentation of the following cargo for transportation:

1) gold, silver and platinum, as well as products of them;

2) precious stones;

3) valuable furs, for example, beaver, blue fox, ermine, marten, mink, otter, astrakhan, seal, fur-seal, silver fox, skunk, sable, as well as products from these furs;

4) filmed movies;

5) paintings;

6) statues;

7) art products;

8) antiques;

9) household items.

The announcement of the value of the remaining cargo shall be made only at the request of the shipper.

Upon presentation for transportation of household items with a declared value in the bill, the shipper shall draw up their inventory in triplicate, indicating the name, quantity and cost of household items placed in each package (box, case).

The inventory shall indicate the total number of places and the total cost of household items, which must correspond to the value declared on the bill. The first copy of the inventory remains at the departure station, the second at the shipper, the third copy must be enclosed in household items and follow along with them to the destination station.

It shall be prohibited to declare the value of cargo transported in bulk, on open rolling stock, with conductors, behind locking and sealing devices of the shipper, as well as perishable and dangerous cargo. It is also prohibited to declare the value of part of the cargo transported on one bill.

224. The value of cargo shall be declared based on their value.

The value of the cargo shall be determined on the basis of its price indicated in the seller’s account or stipulated by the contract, and if they are absent, based on the price, which under comparable circumstances is usually charged for similar cargo.

225. Upon presentation of cargo with declared value for carriage, the shipper, together with the consignment bill, shall submit to the carrier at the departure station an inventory for the carriage of cargo with declared value in the form GU-112 in accordance with Annex 21 to these Rules.

When cargo of various values are presented for carriage on a single consignment bill, their distinguishing features, the number of places and their value are indicated in a separate line in the inventory.

The inventory for the transportation of cargo with declared value shall be made in triplicate, one of which shall be returned to the shipper, the second shall be fixed inside the carriage, container in a conspicuous place, or put in one of the packages when transporting cargo by small shipment, and the third copy of the inventory shall remain with the carrier at the station Departure

226. The carrier shall require inspection of the cargo presented for carriage to verify its value, if there is reason to believe that the shipper is overvalued.

227. When completing the transportation documents submitted by the shipper, the representative of the carrier at the departure station shall:

check the correctness of the shipper filling the inventory,

indicate the number of the railway bill,

sign in the line "List accepted"

affix the calendar stamp of the carrier of departure.

If the inventory is drawn up on several pages, the calendar stamp and signatures of the shipper and the carrier’s representative at the station shall be stamped on each sheet.

228. The shipper pays the carrier a fee for the declared value of the cargo in accordance with the Tariff guide (price list) of the carrier. The amount of the fee charged shall be indicated in the transportation documents.

Chapter 10. Norms of accuracy of weighing cargoes on carriage scales

229. The error limit in weighing cargo on a carriage scale should not exceed the limits established by standards, other regulatory and technical acts, technical regulations, technical conditions and technical passports of the manufacturer of carriage scales.

The accuracy standards for weighing cargo on a carriage scale are given in Annex 22 to these Rules.

Chapter 11. Norms of natural loss of mass of cargo

230. In relation to cargo which due to their natural properties, are subject to loss of mass during transportation, the carrier, regardless of the distance traveled by the cargo, is only responsible for the part of the shortage that exceeds the following rates in percent:

1) two percent of the mass of liquid or delivered for transportation in the wet (humid) state of the cargo;

2) one percent of the mass of dry cargo.

For cargo transported in bulk, if they are loaded on the route, these rates increase by 0.3% for each transshipment.

For cargo that, due to their natural properties, are not subject to loss of mass during transportation, the carrier, regardless of the distance traveled by the cargo, is only responsible for that part of the shortage that exceeds 0.2% of the mass of the cargo.

If several pieces of cargo are transported on the same waybill, then the loss shall be calculated for each place if its weight was separately indicated on the waybill or can be established in another way.

231. In the case of multimodal transportation of cargo, the norms of natural loss of mass for each type of transport involved in the transportation are applied in a single size for the entire distance of transportation on this type of transport.

Chapter 12. The procedure for calculation of transportation and carriage charge

232. Payments for the carriage of cargo, passage of conductors accompanying cargo, for loading, unloading, fees for using carriages of the inventory fleet, charges for weighing by means of the carrier, storage and other payments, and fees associated with carriage established by these Rules and the Tariff guide ( pricelist) the payer pays the carrier at the departure station to the commodity cash carrier cash, using credit cards or through a centralized settlement organization by debiting money from personal payer's account (with the existing pre-paid amount) under a contract of organization of settlements.

233. In case of untimely unloading (discharging) of cargo by consignees, the carrier increases the fee for using carriages and containers of the inventory fleet detained over twenty-four hours in excess of the technological time for unloading (discharging) of cargo, but no more than ten times.

In case of carriage downtime, an increased fee for the use of carriages and containers of the carrier shall be introduced no earlier than 24 hours after the announcement of an increase in the fee is posted at the station.

234. All payments due for the carriage of cargo, and other fees and charges associated with carriage established by these Rules and the Tariff guide (price list) of the carrier, shall be paid by the shipper, forwarder until the cargo are shipped, unless otherwise provided by contract. A receipt in the receipt of cargo (and for transportation in international traffic - a duplicate of the waybill) indicating the amount of the cargo charge shall be issued to the shipper by the representative of the carrier at the departure station when processing transportation documents.

235. The final payment for the carriage of cargo shall be made by the consignee upon arrival of the cargo at the destination station. Therein before the issuance of cargo, the representative of the carrier at the station checks the correctness of the collected cargo charge calculates and presents shortfalls made at the departure station, as well as all payments and fees formed along the route and at the destination station.

Refund of the sums of search in these cases shall be made in the complaint procedure.

236. If the shipper has access to the carrier’s SAS, the issuance of a receipt for the receipt of the cargo indicating the amount of the cargo charge is allowed in electronic form.

237. In cases where it becomes necessary to recover additional cargo charges or fees from the consignee (arising along the route or at the destination station), collection shall be carried out in the same manner.

If two or more carriages of a different gauge are required for transshipment of a shipment at an adjoining station of railroads of different gauge from one carriage of one gauge, cargo charges for cargo loaded into each carriage shall be calculated separately as for independent shipment.

238. When making a carriage using the electronic carriage dossier, the marks on the calculations for carriage specified in these Rules are formed in the electronic carriage dossier.

239. In the case of a change in the route due to the occurrence of obstacles to the carriage of cargo for reasons beyond the control of the carrier, cargo charges are calculated for transportation on the changed route.

240. In the event of a transshipment of one shipment from one carriage to two or more carriages, for reasons beyond the control of the carrier, cargo charges for cargo loaded into each carriage are calculated separately as for independent shipment.

241. For an incorrect indication in the bill of the name of the cargo, its special properties or the necessary precautions, as well as for the shipment of cargo, the carriage of which is prohibited, from the shipper in favor of the carrier, along with compensation for losses caused by these circumstances, a fine of five times the cost of transportation.

Chapter 13. The procedure for concluding contracts for the spotting and picking of carriages and the mandatory conditions of such contracts

242. Railway access roads adjoin directly or through other access roads to the main and (or) station tracks.

243. Depending on the ownership of the access road and the locomotive serving the access road, the following types of contracts are concluded:

1) an agreement for the spotting and picking of carriages - between the carrier and the branch owner, the shipper (consignee), having a driveway and a locomotive on the basis of ownership or other legal grounds;

2) an agreement for the spotting and picking of carriages - between the carrier and the branch owner or counterparty when serving them with locomotives of the national infrastructure operator or carrier.

244. Contracts for the spotting and picking of carriages are developed by the carrier and the branch owner, taking into account the technology of operation of the adjoining station and the technology of operation of the access road, and, as appropriate, taking into account the unified technological processes of the operation of the access road and the adjoining station.

245. The unified technological process for the operation of the access road and the adjoining station (hereinafter referred to as UTP) shall be developed for access roads of organizations serviced by their own locomotives and having an average daily cargo turnover of 50 carriages or more.

The cargo turnover of the access road shall be determined by the number of loaded and unloaded carriages during the year divided by the number of days in a year.

The development of the UTP shall be carried out by a joint commission, which includes authorized representatives of the carrier, the National Infrastructure Operator and the branch owner. In the event of a change in the technology of the main production of the access road or the expiration of the contract for supply, the cleaning of the UTP carriages shall be drawn up again or adjusted. The need to develop or adjust the UTP shall be determined by the Carrier, the National Infrastructure Operator and the branch owner. In the development of the UTP, the Rules for the development of uniform technological processes for the operation of access roads and adjoining stations are used.

246. The developed draft UTP shall be sent by the carrier to the branch owner. The branch owner within a month considers it and returns the signed draft UTP to the carrier. If there are comments on the project, then regardless of this, the branch owner signs the draft UTP and, together with the protocol of disagreements (with justification), returns it to the carrier within one month.

The branch owner indicates the presence of disagreement in the draft UTP.

247. If the branch owner within the specified month does not return the signed UTP or returns it without the signature and protocol of disagreements, it shall enter into force as amended by the Carrier.

248. Upon receipt of a signed draft UTP with a protocol of disagreements, the carrier's representative shall within a month consider the protocol of disagreements. The branch owner shall be notified of the date of the consideration of disagreements by the representative of the carrier not later than 10 calendar days before the appointed date of consideration.

If during the consideration of the disagreements there were inconsistent issues that could not be resolved, the draft UTP with the protocol of disagreements shall be sent by the representative of the carrier within 15 calendar days after drawing up the protocol of disagreements to the carrier.

Upon receipt of the UTP project, the carrier shall, within one month, consider issues that have not been agreed upon. The branch owner shall be notified of the date of the consideration of disagreements at least 25 calendar days before the appointed date of consideration.

After consideration of the protocol of disagreements, the UTP shall be signed by the carrier or by the National Infrastructure Operator.

If the branch owner does not appear, without good reason, to consider the protocol of disagreements, the UTP shall enter into force as amended by the carrier. If the carrier does not set a date for the consideration of the protocol of disagreements within the established time limits, the UTP shall enter into force as amended by the branch owner.

249. The considered disagreements on the UTP are recorded in the protocol signed by the carrier and the branch owner. Disagreements remaining unresolved are referred by the carrier to the judiciary.

250. The contracts for the spotting and picking of carriages establish the procedure for the spotting and picking of carriages, as well as the technological time for loading and unloading (discharging) or the technological terms for the turnover of carriages. When calculating the technological terms for the turnover of carriages, the terms for loading and unloading operations with cargo carriages are used, given in Chapter 14 of these Rules, in Tables 1 - 28 of Annex 24 to these Rules and Annex 26 to these Rules.

251. When servicing the counterparty’s driveway with a locomotive of a branch owner, relations between them are regulated by the contract without the participation of the carrier.

When servicing the counterparty’s driveway adjacent to the paths of another branch owner, by the locomotive of the carrier, a contract for the spotting and picking of carriages shall be concluded between the counterparty and the carrier. Such an agreement shall be concluded on the basis of the written consent of the branch owner to pass counterparty carriages along their routes.

Settlements related to depreciation, maintenance and repair of the access road of the main branch owner, as well as settlement of disagreements arising between the counterparty and the branch owner, are made between the counterparty and the branch owner without the participation of the National Infrastructure Operator or the carrier.

If counterparties within the branch owner’s access road only have warehouses, cargo storage areas and loading and unloading mechanisms, then contracts for the spotting and picking of carriages with the locomotive of the National Infrastructure Operator or the carrier are not concluded with them. The procedure for servicing these enterprises shall be established by the contract for the spotting and picking of carriages, concluded by the carrier with the branch owner.

252. Contracts for the spotting and picking of carriages are concluded for a period of five years.

In case of a change in the technical equipment, technology of the station or access road, amendments are made to the contracts, additions are made out by additional agreements or new contracts are concluded.

253. Contracts for the spotting and picking of carriages with enterprises of branches and representative offices of the national railway company are not concluded. The procedure for supplying and cleaning carriages, the technological terms for finding them on access roads and all other conditions shall be established by order of the National Infrastructure Operator. The order shall be issued for a period of five years.

In the event of a change in the technical equipment, technology of the station or enterprise, changes or additions are made to the order.

254. The procedure for supplying and cleaning carriages on the station’s path, designed to perform loading and unloading of cargo, the technological terms for carriages being on these routes and all other conditions are established by the National Infrastructure Operator.

255. In the event of a change in the branch owner with whom an agreement has been concluded for the spotting and picking of carriages, a new agreement for spotting and picking of the carriages shall be concluded between the new branch owner and the carrier.

256. The carrier, together with the branch owner, not later than three months before the expiration of the contract for the spotting and picking of carriages, begins to develop a draft new contract.

257. Prior to concluding an agreement for the submission - cleaning of carriages, the branch owner submits to the Carrier documents confirming the right of ownership of the access road.

258. When developing a contract for the spotting and picking of carriages, these instructions on the procedure for servicing and organizing traffic on the access road, technical passport, plan, longitudinal profile of the access road, drawings of artificial structures and the data of the inspection certificate of the access road, drawn up in accordance with Annex 25, are taken into account to these Rules.

259. Before concluding an agreement for the spotting and picking of carriages, the National Infrastructure Operator, together with the carrier and the branch owner, inspects the access road and its technical equipment. The survey results are drawn up by the act of inspection of the access road in the form in accordance with Annex 25 to these Rules, which indicate all the information necessary for the development of the draft contract.

260. The act of inspection of the access road shall be signed by a commission composed of authorized representatives of the National Infrastructure Operator, branch owner and carrier. The driveway survey shall be led by the station manager and an authorized representative of the branch owner. The branch owner participating in the survey signs the act of inspection of the driveway, and in case of disagreement with the data entered in the act, signs it and sets forth its comments in it.

The act of inspection of the access road shall be made in triplicate, one of which remains with the branch owner, the second in the affairs of the station; the third shall be transferred to the carrier. At the request of the carrier, the branch owner applies a large-scale scheme and plan of the access road with the loading and unloading points marked on it and specifying the specialization of the railway tracks, warehouses and mechanisms to the copy intended for him.

261. The development of a contract for the spotting and picking of carriages shall be carried out by the carrier in accordance with these Rules.

The carrier sends two copies of the signed draft contract to the branch owner for signature. The branch owner signs the draft contract received and returns it to the carrier within a month.

The indicated period shall be calculated:

when sending the draft contract on purpose - from the date of receipt of the addressee in the receipt of the contract indicating the position and name of the person who received it;

when sending by mail with a notification - from the date of receipt by the addressee of the draft contract indicated in the notification.

If, upon signing the contract, the branch owner has objections to its terms, he draws up a protocol of disagreements and sends two copies of it together with the signed draft contract to the carrier. The presence of disagreements shall be specified in the contract.

In the event the branch owner does not return the signed contract to the carrier within one month, the contract shall enter into force as amended by the carrier.

The carrier considers it within one month from the date of receipt of the protocol of disagreements. The carrier shall notify the branch owner of the date of joint consideration of the disagreement not later than 10 calendar days before the appointed date of the dispute resolution. If the carrier does not set a date for disagreement within one month, the contract shall enter into force as amended by the branch owner.

Disagreements under the contract for the spotting and picking of carriages are considered and resolved by authorized representatives of the carrier and the branch owner.

If the representative of the branch owner does not appear to consider the protocol of disagreement, the contract for the spotting and picking of carriages on the access road comes into force as amended by the carrier or the National Infrastructure Operator.

If the parties have not agreed on the terms of the contract, the dispute shall be referred by the carrier to the judicial authorities within fifteen days after signing the protocol of disagreements.

On matters of ensuring traffic safety and the safety of rolling stock, decisions are made by an authorized representative of the National Infrastructure Operator.

Prior to resolving disputes, all relations between the parties are governed by a previously concluded agreement for the spotting and picking of carriages.

262. The counterparty, in accordance with the agreement with the main branch owner, which carries out transport services for the counterparty with its locomotive, may entrust such branch owner with the receipt of cargo or independently accept the cargo and the carriage.

263. The carrier’s relationship with sea and river ports during the carriage of cargo shall be regulated by contracts for the spotting and picking of carriages.

264. The supply of carriages to the access roads during the period of their construction shall be allowed on the terms of a short-term contract concluded between the carrier and the organization carrying out the construction, or the organization for which the access road is built, for a period of not more than one year.

The contract shall be signed after approval of the instruction on the procedure for servicing and organizing traffic on the access road, which regulates the procedure and conditions for the movement of locomotives and carriages on the access road under construction.

265. Cases of damage on the access road of carriages, other than those belonging to the branch owner, are documented by the act of damage to the carriage of the VU-25 form, which is signed by authorized representatives of the carrier and the branch owner.

266. For each driveway upon completion of construction and acceptance of the driveway into operation with the participation of an authorized representative of the National Infrastructure Operator, an instruction is developed on the procedure for servicing and organizing traffic on the driveway (hereinafter referred to as the “Instruction”). The instruction shall be developed by the branch owner and approved by the National Infrastructure Operator. Branch owners, counterparties, the National Infrastructure Operator and carriers operating on access roads must comply with the requirements of the Instruction.

Prior to the approval of the Instruction, the supply of carriages to the access road shall be prohibited. The specified instruction shall be revised when changing the technical equipment of the access road or its operation technology. In the event of a change in ownership of the driveway, a new Instruction shall be approved.

267. The instruction contains the following main sections:

1) characteristics of the access road;

2) the procedure for acceptance operations;

3) the procedure for supplying and cleaning carriages to the driveway;

4) the procedure for shunting on the driveway;

5) traffic safety measures when working with dangerous cargo;

268. For the delivery of carriages by the locomotive of the carrier to the loading and unloading fronts on the driveway or on acceptance (exhibition) tracks, and for the cleaning of carriages, a fee shall be charged for the spotting and picking of carriages.

The distance for which the fee for the spotting and picking of carriages is charged shall be indicated in the contract for the spotting and picking of carriages.

The distance of the spotting and picking of carriages shall be determined from the axis of the railway station according to the scheme or passport data of the access road, the technical and administrative act of the station (TAA) or the scheme of the station, and if not available, by actual measurement.

When servicing the access road with the locomotive of the carrier, the National Infrastructure Operator, the distance for the spotting and picking of carriages shall be determined from the axis of the railway station to the points of loading, unloading (discharging) of cargo on the access roads both ways.

If there are several carriage supply-cleaning points on the driveway, the carriage supply-cleaning distance shall be determined as the weighted average depending on the distance and number of carriages for each point.

When servicing a driveway with a locomotive of a branch owner, the distance of supplying and cleaning carriages to acceptance (exhibition) tracks shall be determined, including the length of these tracks, from the axis of the passenger building (railway station) at both ends.

In the absence of a passenger building (railway station), the distance for supplying and cleaning carriages shall be determined from the axis of the duty room at the station.

269. The time spent by carriages and containers with the shipper, consignee, and branch owner in the case of locomotive servicing by the National Infrastructure Operator or carrier shall be calculated from the moment the carriages were actually delivered to the place of loading or unloading cargo until the station receives notice from the shippers, consignees, and branch owners of the readiness of the carriages for cleaning followed by written confirmation.

The time spent by carriages on access roads serviced by the locomotive of the owner of these tracks shall be calculated from the moment of transfer of the carriages on the exhibition tracks to the branch owner until their acceptance on the exhibition routes.

270. When supplying and cleaning carriages according to notifications, schedules or at set intervals, the time spent on the access road shall be calculated when submitting:

1) for notifications - not earlier than the period specified in the notification;

2) according to the schedule - not earlier than the period provided for by the schedule;

3) at intervals - not earlier than the expiration of the time interval after the previous supply.

When the carrier delivers carriages without notice, the submitted carriages are counted for the consignee, shipper, branch owner and the time spent on the driveway shall be calculated after two hours after the actual delivery of the carriages.

When submitting carriages with a violation of the time period specified in the notification, the time spent by the carriages on the driveway shall be calculated from the moment of actual delivery. If the delay is more than two hours, the carrier will again notify the consignee, shipper, branch owner of the upcoming delivery.

271. The delivery of carriages to the shipper (consignee) who does not have an access road to the access road of the branch owner shall be made with his consent. Such consent must be drawn up in writing by the branch owner with the shipper (consignee). With the consent of the carrier with the terms of the agreement, he signs it and gives permission for the supply of carriages to the driveway. The agreement remains in the affairs of the station. A reference to the agreement shall be made in the sheets for the spotting and picking of carriages drawn up by the shipper (consignee).

The form of the agreement is indicated in Annex 23 to these Rules.

272. Accounting for the time spent by carriages on the access road is carried out by numbering according to the spotting and picking lists of carriages in the form established by the carrier.

If the branch owner has access to the SAS of the carrier, registration and transfer of acceptance documents shall be carried out in electronic form.

273. Delay of carriages, containers at the destination station in anticipation of delivery to the access road for unloading, reloading, for reasons depending on the consignee, branch owner, as well as delay in the delivery of empty carriages that arrived for loading cargo, for reasons depending on the shipper, branch owner, drawn act of general GU-23 form for further charging for occupation of station tracks and for carriages, containers and the carrier charging for the use of carriages, containers awaiting delivery under cargo operation, to include the numbers delayed carriages, containers. The fact of the delay is the impossibility of the Carrier to deliver carriages and containers within the time period established by the contract.

The delay in supplying empty own or rented carriages arriving on full transportation documents shall be documented in the act of the general form GU-23 for charging fees for occupying station tracks, regardless of the accepted application (plan) for the carriage of cargo.

274. In case of delayed loaded carriages and empty own and rented carriages at intermediate stations due to their non-acceptance by the destination station for reasons depending on the consignee, the owner of the branch at the destination station, the carrier’s representative issues an order to delay the carriages at the intermediate station and notifies the carrier about this. Based on this order, the representative of the carrier at the destination station notifies the consignee, the branch owner of the delay in the carriages in the order established by the contract for the spotting and picking of carriages, and the representative of the carrier at the intermediate station draws up an act of the general form GU-23 for further charging fees for occupying station tracks and for carriages, containers of inventory, fees for the use of carriages, containers.

275. Delay of carriages on the access road due to force majeure circumstances, as well as natural and man-made emergencies, military operations, the imposition of a state of emergency, blockade, epidemic that caused an interruption in the access road, and other circumstances in which it is forbidden to carry out operations loading, unloading (discharging) of cargo, as well as accidents that have occurred at the shipper, consignee, branch owner and terminated as a result of which the implementation of the main production activity shall be documented in the general form of the SU-23. An act of the general form of GU-23 must be accompanied by an opinion of the competent authorities on the reason and qualification of the circumstances, as a result of which loading, unloading (discharging) operations on the driveway cannot be performed.

Chapter 14. Terms of loading and unloading (discharging)

276. Technological time (term) of loading, unloading (discharging) shall be used when:

1) the development of the technological process of the cargo station;

2) the development of a single technological process for the operation of the access road and the adjunction station;

3) the calculation of the technological time (term) of the turnover of carriages on the driveway;

4) the calculation of the time interval through which feed-cleaning of corrals shall be carried out to/from the access road;

5) determination of the processing ability of the access road, which is taken into account by the shipper when filling out an application for the carriage of cargo in terms of compliance of the loading sizes with the unloading capabilities of consignees.

277. Technological time for loading and unloading operations shall be provided for in contracts for the spotting and picking of carriages.

278. The technological time (term) for loading and unloading (discharging) in a mechanized and non-mechanized way shall be established in accordance with Annex 24 to these Rules. If loading and unloading mechanisms are used on the driveway or the loading and unloading (discharging) of cargo shall be carried out in a mechanized way not specified in Annex 24, the technological time (term) for loading and unloading (discharging) of cargo shall be calculated in accordance with Annex 26 to these Rules. At the time of the necessary calculations, the carrier sets, but not more than six months, the technological time for loading and unloading (discharging) of cargo in accordance with Annex 24 to these Rules.

279. When transporting cargo in eight-axle carriages, the technological time (term) for loading and unloading operations is increased by 100% compared with the technological time set for four-axle carriages.

280. The technological time (term) for loading, unloading (discharging) of oversized cargo and cargo transported on conveyors and specially equipped platforms shall be set by the carrier together with the shipper, consignee, and branch owner, based on local working conditions of the stations.

281. The technological time (term) of filling and discharge for the entire simultaneously supplied batch of tanks and bunker low-sided carriages at the places of filling and discharge does not exceed:

For loading:

1) at mechanized filling points, regardless of the type of cargo and the carrying capacity of tanks and bunker low-sided carriages - 2 hours;

2) in points of non-mechanized filling, regardless of the type of cargo for tanks and bunker low-sided carriages with four or more axles - 3 hours;

To drain:

3) in mechanized drain points for tanks and bunker low-sided carriages with four or more axles - 2 hours;

4) in non-mechanized drain points for tanks with four or more axles - 4 hours.

The points of mechanized filling and unloading are those points where the filling of tanks shall be carried out by gravity from storages or by means of pumps with a mechanical drive, and the discharge from tanks shall be carried out using the same pumps or by gravity through the lower drain opening of tanks.

Items of non-mechanized filling and discharge are considered to be those points where the filling of tanks shall be carried out by hand pumps.

282. Upon receipt of T-1, T-2, TS-1 fuel and aviation gasoline at the fuel discharge point, if necessary, an additional time of 35 minutes shall be set for the entire batch of arrived cargo for analysis.

283. If it is difficult to drain viscous and solidifying cargoes and if it is necessary to warm them up in the cold season, the technological time shall be set taking into account the additional time for heating and draining such cargoes.

Additional technological time for warming up and draining viscous and solidifying cargoes shall be taken no more than:

for cargo of group I - 4 hours;

for cargo of group II - 6 hours;

for cargo of group III - 8 hours;

for cargo of group IV - 10 hours.

In the case of non-mechanized discharge of cargo of group I, the technological time increases for a tank with four or more axles - by 2 hours.

When draining from tanks with a steam jacket, an additional technological time shall be set which shall not exceed: for cargoes of groups I and II - 3 hours; III and IV groups - 4 hours.

If it is necessary to heat viscous and solidifying cargoes during the warm season, the technological drainage time increases for cargo of groups I and II, as well as when draining from tanks with a steam jacket - by 1 hour; for cargo of groups III and IV - for 2 hours.

284. The need to increase the technological time for the discharge of viscous and solidifying cargo shall be determined by the representative of the carrier at the station in each individual case at the request of the consignee on the basis of data provided by the consignee on the physicochemical properties of the cargo, their residence time, temperature conditions, and the methods used to discharge and performance.

285. When supplying carriages for double operations, when a separate period for double operations (unloading and loading) shall be established under the agreement for the spotting and picking of carriages (unloading and loading), that is, the time after which the carriages from under unloading are credited for loading, in the supply-cleaning sheet carriages of the GU-46 form according to Annex 11 to these Rules, in the column “Note” opposite those carriages that have been unloaded and loaded are marked “Dual operation”. If the deadline for a double operation is not set, then the recording shall be made, as in two independent operations. Therein in the column “Note”, the marks “Left for loading” or “From under unloading” are made accordingly.

Technical readiness for loading cargo shall be confirmed by the signature of the inspector of carriages in the book VU-14.

286. The technological time (term) for loading, unloading (discharging) of carriages in a mechanized way shall be established by calculation based on the productivity of the mechanisms with the most rational use and rational organization of loading and unloading operations, taking into account the peculiarities of loading and unloading operations under given conditions. When setting the terms for loading, unloading (discharging) of carriages, the maximum combination of operations shall be taken into account.

287. The technological period for the turnover of carriages on the access roads of organizations served by their locomotives includes:

1) time for acceptance operations, which is determined depending on the number of carriages in the transmission at the rate of 1 minute per carriage, but not more than 30 minutes for the entire simultaneously transmitted batch of carriages;

2) the time for moving carriages on the access road and for performing shunting operations, which is determined by calculation based on the distance and speed of movement.

The speed of movement shall be taken in the amount established by the Instruction on the procedure for servicing and organizing movement on the access road;

3) technological time for loading, unloading (discharging) of carriages in accordance with Annexes 24,26 to these Rules;

4) the time for the disbandment and formation of trains on access roads shall be determined by calculation or on the basis of timing observations and should not exceed 25 minutes for disbandment and 30 minutes for the formation of trains.

If there are counterparties on the driveway, the carriage turnover period shall be determined taking into account the work of the counterparties.

Chapter 15. Terms of delivery and rules for calculating delivery terms

288. The delivery time for cargo, as well as for its own (rented) empty carriages, is the rate of time for moving cargo from the departure station to the destination station, based on the distance over which the cargo charge is calculated; calculated in days, is made up of the norms of time for operations related to the departure and arrival of cargo, its movement in sections and the norms of time for additional operations.

289. Incomplete days when calculating the delivery time of cargo are considered as full.

290. Calculation of the period of delivery starts at 24 pm cargo reception for transportation specified in the date stamp of the carrier on the plate and the receipt for the cargo.

291. The expiration date of the delivery of cargo shall be indicated by the carrier at the departure station in the transportation documents, including the receipt of the cargo issued to the shipper (duplicate bill of lading).

292. The delivery time for cargo for which individual carriages are provided, including departures by groups of carriages, are calculated on the basis of the daily mileage norms in accordance with Annex 8 to these Rules.

293. When transporting cargo by shipment routes, the delivery time shall be calculated on the basis of the daily mileage established for route shipments. These terms are calculated:

1) for direct routes loaded by the shipper at one departure station to one destination station, based on the daily mileage established for route shipments over the entire transportation distance;

2) for shipping routes directed to the spraying (disbanding) stations, separately for the distance from the departure station to the spraying (disbanding) station, based on the daily mileage established for route shipments, and separately from the spraying (disbanding) station to the station destination - based on the daily mileage established for carriage consignments, while the remaining distance of the carriage shall be considered the normative distance range;

3) if there is a core in the route (the main part of the shipment route of the set weight, which follows without reformation to the destination station in case of a change in the weight of the train along the route) - based on the daily run rate for route shipments only for carriages included in the specified core.

294. The terms of delivery of cargo, calculated on the basis of the daily mileage, are increased by:

1) 2 days - for operations related to the departure and arrival of cargo (1 day for the departure station and 1 day for the destination station);

2) 2 days - for each intermediate loading station of the refrigerator section, in cases of loading, at several stations;

3) 1 day, associated with the transshipment of cargo, when transferring to another mode of transport, receiving from another mode of transport of cargo transported in direct mixed traffic;

4) 2 days - with the ferry crossing of carriages;

5) 2 days - when reloading cargo into carriages with wheel sets of a different gauge;

6) 2 days - when rearranging wheel sets of carriages from one gauge to another;

7) 1 day - for operations related to the redirection of cargo;

8) 1 day - when transporting cargo at a distance of up to 1000 kilometers, 2 days - when transporting at a distance of over 1000 kilometers of cargo transported in containers, for their accumulation and sorting.

295. Cargoes delivery time shall be extended for the duration of the delay in the following cases:

1) delays of cargoes by customs and other state control bodies on the way for more than 1 day, given that the border, customs, phytosanitary and other bodies carry out their activities on the territory of the station in the operating mode of the station;

2) delays of goods along the route to correct the loading, eliminate the overload of cargoes, admitted through the fault of the consignor;

3) delay of wagons, containers along the route, related to the correction of their technical or commercial condition, which arose for reasons beyond the carrier’s control;

4) delays of wagons, containers en route due to force majeure, hostilities, blockades, epidemics or other circumstances that prevent the carriage of goods;

5) delays of wagons, containers along the route due to non-acceptance by the destination station for reasons depending on the consignor (consignee) specified in the transportation document.

If there are obstacles to transportation due to the fault of the consignor, consignee or forwarder, the carrier shall notify them of this within 24 hours.

On the reasons for the delay of the cargo provided for in this paragraph, and on the duration of this delay, the carrier shall draw up an act of the general form GU-23 in two copies. The first copy of the act is attached to the transportation documents and at the destination station - to the freight bill. In the column of the consignment note “Carrier’s notes” and in the freight bill, under the name of the cargo, the following note is made: “The cargo is delayed at the station __________________ for ___________________ (the reason for the delay is indicated).

The delivery time is increased by ____ day, about which an act of the general form № _______ dated "__" _______ 20__ was drawn up. The note is certified by the signature of the carrier, or a person authorized by him, and the carrier's calendar stamp.

When carrying out transportation using an electronic transportation dossier, the marks indicated in this paragraph are put down in paper copies of the electronic consignment note and freight bill. Information in the electronic dossier of transportation about the cargo delay and increase in the delivery time is entered if this functionality is available in the carrier's SAS.

Footnote. Paragraph 295 as amended by order № 220 of the Minister of Industry and Infrastructure Development of the Republic of Kazakhstan dated 05.05.2021 (shall be enforced ten calendar days after the date of its first official publication).

296. Delivery terms of oversized cargo, except for cargo of the 6th degree of oversized and oversized, are determined by the actually traveled distance, based on the following standards:

1 day for every 100 kilometers (at a distance of less than 100 kilometers shall be considered full) the following - for cargo from the first to the fourth degree of oversize inclusive;

1 day for every 80 kilometers (at a distance of less than 80 kilometers shall be considered as full) the following - for cargo of the fifth degree of oversize.

Delivery periods for cargo of the sixth degree of oversize and for oversized, requiring a special speed limit for the entire route, are not set.

297. The terms of delivery of cargo from the 1st to the 5th degree of oversize (inclusive) are increased by 1 day - for departure from the moment of obtaining permission to pass the cargo.

298. The delivery time for cargo at the station of the railway line under construction or sent from the stations of such a line to the main lines transported under a single transportation document shall be determined as the sum of the delivery time separately for the distance along the main routes and separately for the distance for the railway under construction.

The terms for the delivery of cargo over the distance along the railway line under construction are calculated on the basis of the halved daily mileage, with an increase of 2 days for operations to transfer cargo from main lines to the railway line under construction and vice versa.

In the case of transportation of cargo in the refrigerator section to several consignees located at one or different destination stations of the railway line under construction, the daily run rates are reduced by three times when calculating the delivery time for the railway line under construction.

299. The delivery time shall be considered fulfilled if the cargo arrives at the destination station before the delivery deadline and the carrier notifies the consignee of the arrival of the cargo and the possibility of transferring the cargo to the consignee.

Cargoes are also considered delivered on time if they arrive at the destination station before the deadline for delivery and the delay in receiving the carriage, container, for reasons depending on the consignee, about which a general form shall be drawn up.

An empty, rented carriage shall be considered to be delivered on time if it is handed over by the carrier to the consignee or a person authorized by him/her at the destination station, before the delivery deadline.

300. When concluding agreements providing for different terms of cargo delivery than those specified by these Rules, the carrier makes a note in the bill in the column “Special statements and marks of the shipper”.

301. The penalty for late delivery of cargo by the carrier shall not be paid if the consignee has not received the cargo within 1 day after the carrier has notified the arrival of the cargo and the possibility of transferring them to the consignee.

Chapter 16. Storage of cargo

302. Storage of cargo shall be allowed:

1) at the places of loading and unloading on the tracks of the station, designed to perform loading and unloading of cargo:

in case of delivery of cargo earlier than the day of the designated loading, as well as in the case of the transportation of cargo that was failed or delayed at the request of the shipper, delivered earlier than the day of the appointed loading;

when loading and when carriages are idle, pending the execution of shipping documents;

2) located in carriages, containers and to be unloaded by the consignee, as well as cargo on its axles, idle on station tracks.

303. In open warehouses, on platforms and platforms - places of loading and unloading, the storage of cargo specified in the List of cargo allowed to be stored in open warehouses, platforms and platforms in accordance with Annex 27 to these Rules shall be allowed.

The time limits (time) for storing cargo at the places of loading and unloading are reflected in Annex 28 to these Rules.

In case of delivery of cargo to the place of loading and unloading earlier than the day of the appointed loading, as well as in case of the transportation of cargo that were delivered earlier or not scheduled or postponed at the request of the shipper earlier than the day of the appointed loading, the shipper will be charged for the storage of the cargo during the time the cargo was at the station.

304. For storage of cargo, time limits (time) for storage shall be established. The term of maximum storage of cargo shall be calculated from the moment of unloading (discharging) of cargo by means of the carrier or from the moment the carriage or container shall be delivered to the place of unloading by means of the consignee.

The dates of unloading (discharging) of cargo by means of the carrier or delivery of carriages, containers for unloading (discharging) by means of the consignee are indicated on the back of the bill of lading by affixing the carrier's calendar stamp.

305. The material responsibility for damage to the cargo caused by being at the place of loading and unloading, for reasons that depend on the shipper and consignee, lies with the shipper and consignee.

306. For storage of cargo, the fees are indicated in the Tariff guide (price list) of the carrier.

307. Storage fee shall be charged for:

cargoes unloaded at the places of loading and unloading from the moment of unloading;

cargoes in wagons, containers idle on station tracks, at places of loading and unloading located on station tracks, subject to unloading by means of the consignee, as well as cargoes on their axles idle on station tracks, after twenty-four hours from the date of notification of the consignee about the arrival of the cargo at the destination station;

cargoes in wagons, containers, cargoes on their axles, idle on station tracks waiting for diversion after twenty-four hours from the moment of notification of the consignee about the arrival of the cargo at the destination station.

Footnote. Paragraph 307 – in the wording of the order of the acting Minister of Transport of the Republic of Kazakhstan dated 30.05.2024 № 198 (shall enter into force upon expiry of ten calendar days after the day of its first official publication).

307-1. The fee for storage of defective loaded and empty own cars uncoupled for current uncoupling repair shall not be charged.

Footnote. The rules as added by the paragraph 307-1 in accordance with the order of the acting Minister of Transport of the Republic of Kazakhstan dated 30.05.2024 № 198 (shall enter into force upon expiry of ten calendar days after the day of its first official publication).

308. The storage fee increased in accordance with the carrier's Tariff Manual (price list) to ten times the amount shall be applied after forty-eight hours from the date of notification of the consignee about the arrival of the cargo at the destination station, after posting an announcement about the increase in the fee.

The accrual of the increased fee for storing goods shall not exceed thirty working days.

Footnote. Paragraph 308 - in the wording of the order of the acting Minister of Transport of the Republic of Kazakhstan dated 30.05.2024 № 198 (shall enter into force upon expiry of ten calendar days after the day of its first official publication).

Chapter 17. The procedure for the retention, sale of cargo, the transfer of cargo to state bodies

309. The carrier holds or sells cargo when it is impossible to deliver or issue to the consignee, due to:

possible damage or loss of cargo during further transportation;

non-receipt of the shipper's instructions on what to do with the cargo arriving at the consignee who is not in the area of the destination station;

delivery of cargo not provided for by the contract;

detection of cargo, the belonging of which cannot be established (without documents);

evasion by the consignee of payment for the carriage of cargo and other payments due to the carrier;

finding cargo at the station over the time limit for storage.

310. The sale of cargo, the transfer of cargo to state bodies of the Republic of Kazakhstan shall be carried out in accordance with these Rules, Article 52 of the Law, and Article 242 of the Civil Code of the Republic of Kazakhstan.

311. All cargo received at the sales warehouse shall be recorded in the book of the established form.

312. Cargo shall be sold after an examination of quality and appraised value in accordance with the local act of the carrier.

313. After the assessment of the cargo, their implementation shall be carried out according to the acceptance certificate drawn up by the representative of the carrier and the representative of the person acquiring the cargo.

The acts of evaluation and acceptance of cargo are in triplicate, of which:

the first remains with the carrier;

the second shall be issued to the representative of the person acquiring the cargo;

the third remains in stock for sale.

314. The sale of cargo shall be carried out after advance payment by the buyer of the cost of the cargo to the carrier's account.

The amount received by the carrier for the cargo sold, minus all payments due to the carrier, shall be kept by the carrier on deposit terms until the expiration of the claim and limitation period.

In the absence of a claim by the shipper/consignee about the return of money from the sale of cargo, after the expiration of the limitation period established by the legislation of the Republic of Kazakhstan on railway transport, it shall be recognized as the carrier’s income.

315. Banknotes found in household items shall be deposited in a bank servicing the carrier on a deposit basis before the expiration of the claim and limitation period.

The costs associated with making a deposit are compensated from the amount of detected banknotes.

Settlement and cash departments of the bank issue a receipt to the carrier in accepting banknotes.

After three months, unclaimed by the shipper money shall be transferred to the carrier’s account.

Securities, precious metals, stones and pearls found in household items, as well as products from them, are sent according to the inventory with the indication of the name of the values, their quantity and weight to the National Bank of the Republic of Kazakhstan.

In this case, the first copy of the inventory shall be enclosed in the additionally sent, the second shall be sent simultaneously with the additionally sent as a separate package, and the third remains in the affairs of the carrier or warehouse.

Chapter 18. The procedure for redirection, return to the shipper

316. The carrier, upon a request in an arbitrary form from the shipper or consignee, may redirect (change the contract of carriage) of the cargo being transported with a change in the consignee and/or destination station indicated in the transportation documents. An application for the redirection of the transported cargo shall be submitted in writing (including by fax, teletype and telegraph) by the shipper or consignee to the carrier.

The cargo redirection application shall indicate:

carriage or container number;

number of the bill;

name of the cargo;

name of the shipper, station and railway of departure;

name of the original consignee;

name of the station and railroad of original destination;

name of the station and railway for new purposes;

name of the new consignee.

When redirection in an intra-republican message, a receipt on receipt of the cargo shall be attached to the application, and when redirecting in an international message, a duplicate of the bill shall be attached to the application.

317. Cargo redirection by the carrier may be carried out at the destination station or en route.

It shall be prohibited to change the contract of carriage, which leads to the division of the shipment.

Redirection of oversized and heavy cargo shall be carried out taking into account the requirements of the instructions for the transportation of oversized and heavy cargo on railways.

318. Redirection of cargo under customs control shall be carried out with the consent of the relevant customs authority.

Changing the place of delivery of cargo shall be permitted by the customs authority, subject to the integrity of the means of identification, subject to superposition.

319. The carrier shall return the cargo to the shipper at his expense in the following cases:

arrival of the cargo to the address of the improper consignee;

refusal to receive the cargo by the consignee specified in the contract of carriage;

evasion of the consignee from fulfillment of obligations to receive the cargo;

the absence of an order for cargo from the shipper within four days (in relation to perishable cargo - two days);

delays of carriages and containers with cargo along the route and the impossibility of further transportation of cargo for reasons beyond the control of the carrier.

320. If the shipper or consignee has access to the carrier's SAS, the redirection application shall be transmitted electronically.

321. Legal entities shall submit applications for redirection cargo on letterhead, in the absence of a letterhead, with a seal (if any) on the application. The application for redirection of cargo shall be signed by the head of the organization declaring the redirection. Individuals in the application for redirection the cargo indicate the number of the passport or identity card, an individual identification number and address of the place of residence.

Redirection of cargo shall be carried out by the carrier subject to the submission by a person authorized by the shipper or consignee of a power of attorney to provide him with the right to arrange redirection of this cargo. At the station that redirects cargo according to new transportation documents or according to the original transportation documents, the power of attorney presented to the representative of the carrier shall be kept by the carrier.

322. A permit for the redirection of cargo shall be sent in writing to the carrier for implementation of the redirection.

When redirection along the route, the permit for redirection the cargo shall be addressed to the head of the station at which the redirection is to take place and a copy to the head of the station of the original destination. The station that carried it informs of the redirection made by telegraph to the station of the original destination.

323. Cargo redirection shall be carried out:

1) according to old documents with registration of an additional road sheet - when traveling from railway stations of the CIS, Georgia, Latvia, Lithuania and Estonia and destination at stations of the Republic of Kazakhstan (AICT document) with redirection to a new destination station located on the railways of the CIS and Georgia , Latvia, Lithuania and Estonia;

2) according to new AICT documents - when following from stations of the Republic of Kazakhstan by appointment to stations of the Republic of Kazakhstan, issued according to internal documents, redirection to a new destination station located on the railways of the CIS, Georgia, Latvia, Lithuania and Estonia;

3) according to old AICT documents - when following from railway stations of the CIS, Georgia, Latvia, Lithuania and Estonia by appointment to stations of the Republic of Kazakhstan, redirection to a new destination station of the Republic of Kazakhstan;

4) according to new documents - when traveling from stations and destination at stations of the Republic of Kazakhstan (transportation within the republic, executed according to internal documents) to a new destination station of the Republic of Kazakhstan.

5) according to old documents - when following cargo on their axles from stations and destination at stations of the Republic of Kazakhstan (transportation in an internal republican message, drawn up according to internal documents) to a new destination station of the Republic of Kazakhstan.

324. When making the redirection, the applicant (shipper or consignee) makes payments for the carriage of cargo according to the original transportation documents and makes all payments for new transportation documents.

325. Redirection of individual carriages following in the route or group shipment shall be allowed only at destination stations with the execution of further transportation according to new transportation documents.

326. When making redirection, the carrier shall make a corresponding note about the redirection in the original waybill and road sheet.

327. When redirecting cargo transported on an open rolling stock with the issuance of new transportation documents, the marks in column 1 of the back of the original bill are transferred to the new transportation documents with an Annex to them of the layout and securing of the cargo, if it was attached to the original transportation documents.

328. Redirection of perishable cargo in case of violation of the delivery time, temperature of transportation, ventilation, other conditions of transportation, which may lead to deterioration of the quality of cargo, as well as cargo in carriages with faulty locking and sealing devices and acts of associated stations, is allowed if these defects are found after verification condition and quality of the cargo with the issuance of a new document on its quality.

329. Redirection of cargo in faulty carriages, containers, with signs of spoilage, damage, shortage, as well as with faulty locking and sealing devices, violation of the temperature regime and ventilation procedure and acts of associated stations shall be permitted provided that the discovered defects are eliminated.

330. In the absence of the consignee indicated in the consignment bill in the area of ​​destination, the cargo shall be redirected according to the initial transportation documents only within the Republic of Kazakhstan with the collection of payments due to the carrier from the consignee at the new destination station.

When transporting cargo by electronic transport dossier in the absence of the consignee in the area of ​​the destination station, the station can transmit the request to the shipper by electronic exchange of data on how to dispose of the cargo, in accordance with the technology of information interaction between the shipper and the carrier.

331. In the event of a change in the consignee or destination station, the party at whose request such a change is made is responsible to the original consignee for the consequences of such a change and settles between the shipper, the original consignee and the actual consignee.

From the moment the cargo shall be redirected by the consignee, the shipper's obligations under the contract of carriage apply to him.

The shipper’s actions for the redirection of the cargo ceases from the moment the consignment bill shall be issued to the consignee or the cargo arrive at the frontier station of the destination country if the carrier already has a written statement from the consignee about the change in the contract of carriage.

332. Redirection of cargo transported through the electronic transportation dossier can be carried out with the execution of further transportation according to new electronic transportation documents or according to the initial electronic transportation documents.

The procedure for filling in electronic transportation documents when making a redirection is similar to the procedure for filling in transportation documents set forth in Chapter 7 of these Rules.

The redirection station receives from the SAS the carrier and prints paper copies of the original transportation documents - a bill in the form GU-27-U-VTs according to Annex 29 to these Rules and a road sheet in the form GU-29-U-VTs according to Annex 30 to these Rules. The party issuing the cargo redirection with the preparation of new electronic shipping documents, the station shall issue a paper copy of the new electronic bill form GU-27-U-VTs according to Annex 29 to these Rules, certified by the signature of the cargo cashier in the column "Commodity cashier" and the calendar stamp in the column “The stamp of the station of departure (acceptance of the cargo for carriage).”

The redirection station transmits redirection messages and draws up new electronic transportation documents in accordance with the SAS of the carrier.

In the case when transportation of cargo to a new destination station for some reason cannot be carried out by electronic file of carriage, the station where the redirection shall be carried out draws up the usual set of transportation documents.

If further transportation will be carried out according to the original transportation documents, then a paper copy of the electronic consignment bill in the form GU-27-U-VTs according to Annex 29 to these Rules with a mark for redirection in the column "Carrier's Marks", certified in the same column with calendar, should be with the cargo with a stamp, signature of the cargo cashier, and a paper copy of the road sheet of the form GU-29-U-VTs for transportation of cargo (except liquid bulk) in accordance with Annex 30 to these Rules. Therein in paper copies of the electronic consignment bill in the column "Destination Station" the name and code of the new destination are indicated, in the column "Consignee" - the name and code of the new consignee, in the column "His mailing address" - the postal address of the new consignee.

333. The carrier charges a fee for redirection cargo in the amount established by the Tariff guide (price list) of the carrier.

334. During the stay of carriages, containers of the inventory fleet with cargo, cargo on its axles, pending redirection for reasons depending on the shipper, consignee, the carrier charges a fee for using carriages, containers of the inventory fleet, a fee for storing cargo, payments for occupying the station ways to the moment of redirection.

Chapter 19. The procedure for transportation in bulk

335. Cargoes are transported in bulk, representing a homogeneous mass of fractional components (particles, pieces), in the form of powder, grains, granules, capsules, which have mutual mobility (flowability).

336. In bulk, cargo is transported that do not have the property of flowability and have a heterogeneous fractional composition, transported without miscalculation.

337. In bulk, in unpackaged form, consignments are transported in carriages that are loaded without counting places (pieces) and which do not have the property of flowability and have a heterogeneous fractional composition, which by their physical properties cannot be classified as bulk cargo.

338. Cargoes requiring protection against atmospheric precipitation and spraying are transported in bulk in specialized covered carriages (for example, flour carriers, grain carriers, cement carriers, mineral carriers), and specialized containers. Covered carriages can be used to transport bulk cargo in packaged form. Before loading cargo to be transported in bulk, the shipper takes measures to close the structural clearances of the carriages. The closure of the clearances of the carriages is necessary to exclude spillage along the route of cargo to the railroad tracks and environmental pollution. Transportation of cargo in bulk in covered carriages is allowed only with door barriers installed by the shipper.

To block the doorways of carriages, shields, boards, slabs, barriers from other dense materials shall be used. Providing door barriers in the carriage is made by the forces and means of the shipper. The shipper, before loading, shall make sure that the carriages and panels are commercially serviceable, cleaned, not infected by pests, do not have openings or slots through which grain can leak. When unloading the cargo, the consignee removes the door barriers without damaging the carriage.

Bread cargo, oilseeds and legumes are presented for transportation by the shipper within the Republic of Kazakhstan with a quarantine certificate, for export with a phytosanitary certificate in accordance with Article 13 of the Law of the Republic of Kazakhstan dated February 11, 1999 "On Plant Quarantine".

When issuing transportation documents for the carriage of cargo in bulk in the consignment bill in the column "Number of places" the shipper shall indicate, respectively, "bulk" or "in bulk".

339. Cargoes that do not require protection against atmospheric precipitation are transported in bulk in open rolling stock, including in specialized open carriages (for example dump carriages, hopper batchers).

In case, if the external examination of the loading on the open rolling stock is visually impossible to calculate the number of places in all cases in the bill in the "Places" indicated "in bulk".

In order to preserve the cargo transported in bulk on open rolling stock, the shipper uses shields, boards, netting, tarpaulins or barriers made of other materials of the same strength as protective equipment.

When making shipping documents for cargo transportation in bulk in specialized carriages and closed-bottom low-sided cars shipper in the consignment bill in the "Special statements and mark the shipper" makes a note as follows: "Carriage in specialized carriages (or, respectively, in closed-bottom low-sided cars) agreed with the consignee unloading devices are available. "

The list of cargo transported in bulk shall be indicated in Annexes 31, 32 to these Rules.

Chapter 20. The procedure for transportation on open rolling stock

340. For transportation in open rolling stock (open carriage, platform, conveyor and other open-type special carriages ), container and piece cargo, which by their size and weight cannot be transported in other types of carriages, in containers, cargo transported in bulk not requiring protection from precipitation.

341. The type of open rolling stock shall be chosen by the shipper depending on the type of cargo being transported, loading, unloading (discharging) conditions, the availability of devices and mechanisms for carrying them out. Loading and unloading operations are carried out in accordance with the requirements of regulatory and technical documents containing requirements for ensuring the safety of carriages and containers.

342. The list of cargo, the carriage of which is allowed on open rolling stock, is indicated in Annex 33 to these Rules.

343. The type and type of open rolling stock, depending on its specialization, shall be selected by the shipper depending on their own load, the type used for loading, unloading structures, devices, mechanisms.

344. For packaging cargo transported in open rolling stock, depending on its properties, transport packaging shall be used that meets the requirements of the relevant standards and technical conditions. The use of low-combustible materials for packaging and sheltering of cargo during transportation in open rolling stock shall be prohibited.

345. Carriage in open rolling stock of dangerous cargo shall be carried out in accordance with Chapter 31 of these Rules and with the rules for the transport of dangerous cargo.

346. Scrap, waste of ferrous metals, their alloys are transported prepared in accordance with the standards in a condition safe for transportation, rendered harmless from fire and explosion hazard and radioactive materials, cleaned of harmful chemicals and accompanied by a document certifying their explosion safety.

347. The possibility of transporting the cargo indicated in the List , the carriage of which is allowed on open rolling stock in accordance with Annex 33 to these Rules, containing fine fractions (particles whose size does not exceed 13 millimeters) on open rolling stock shall be determined by the shipper.

348. Before loading cargo containing small fractions, the shipper shall make sure that the transportation of the presented cargo in this rolling stock will not cause its losses, pollution of the railway track and the environment. If, when the platform or carriage body is in good condition, cargo losses are possible through structural clearances, the shipper takes additional measures against spillage to ensure the safety of cargo.

349. When loading cargo containing small fractions on open rolling stock, the shipper takes measures to prevent the blowing out of small particles of cargo during movement, as well as shedding of cargo in cases of loading it above the level of the sides of the carriages (with a “cap”). These measures are developed by the shipper for each type of cargo. The surface of the load in all cases leveled and compacted in accordance with the terms of placement and fastening of cargoes in carriages and containers. In this "cap" in the cross section is given the shape of a trapezium. The bottom base of the “cap” after cargo compaction does not exceed the upper harness of the low-sided carriage body.

For leveling and compaction of cargo in carriages, mechanized installations and other devices can be used.

350. In cases of loading mineral-building materials above the sides of a low-sided carriage, the base of the cargo “cap” should be not less than 50 mm below the level of the sides.

351. Cargo subject to freezing shall be transported in accordance with Chapter 25 of these Rules.

Chapter 21. The procedure for transportation accompanied by conductors

352. Accompanied by the guides of shippers and consignees, the following cargos are transported loaded into the carriage:

cargo requiring service along the route;

perishable cargo requiring maintenance during transportation, if the equipment of refrigerator carriages, refrigerator containers is served by persons who are not employees of the carrier, then these persons are considered conductors and the documents required for the conductor are drawn up on them;

animals;

cargo on its axles: locomotives, carriages multiple units trains, railway cranes, travel and construction machines, rail-mounted.

353. In the consignment bill under the name of the cargo, a note shall be made that the cargo should be accompanied by conductors indicating the number of conductors, their names, first name, middle name (in full).

354. In the event of obstacles to transportation and the need for the delivery of cargo, the conductor performs the functions of the shipper. The assignment of the functions of the shipper to the conductor shall be marked on the bill in the column “Special applications and marks of the shipper” with an exact description of the authority granted to the conductor.

A power of attorney to provide such powers on behalf of a legal entity shall be issued with the signature of its head or another person authorized by the constituent documents certified by the seal (if any) of this organization.

When arranging transportation using an electronic transportation dossier, the information provided for in this paragraph of the Rules shall be entered into the electronic transportation dossier in accordance with the operation technology of the automated railway information system and the electronic document management system between the shipper and the carrier.

355. The transit of conductors shall be allowed:

in the carriage in which the cargo is transported;

in a separate carriage provided by the carrier at the request of the shipper;

in a separate carriage owned by the shipper, consignee or rented by them.

For the passage of the conductors accompanying the cargo, the shipper shall be charged a fee in the amount established by the Tariff guide (price list) of the carrier. The fare for the conductors shall be indicated on the bill.

356. The conductor carries with him in the carriage free of charge his hand luggage weighing not more than thirty-five kilograms.

If the conductor has hand luggage over the established norm, he will be charged a cargo charge for the excess weight of hand luggage at the tariff (as for cargo for personal (household) needs).

357. The conductor, who is entrusted with escort and protection of cargo, presents the station of departure with a passport (identity card) and a travel certificate, on the basis of which, as well as transportation documents, the conductor shall be given a certificate to the conductor of the cargo of form GU-18 in accordance with Annex 34 to these Rules representative of the carrier at the station or an employee authorized by him/her and certified with a calendar stamp.

Upon receipt of the certificate by the conductor in the counterfoil of the road sheet under the calendar stamp of the carrier of the item, the entry “Certificate received” shall be made and the signature of the conductor shall be indicated with the surname, name and patronymic. Upon receipt of the certificate, the conductor acquaints himself with the basic duties of the conductor set forth in the certificate and signs this in the certificate and in the registration book for issuing certificates to the conductors of the shippers (consignees) of the departure station.

358. The number of conductors for escorting cargo shall be determined by the shipper (consignee). Therein the appointment of conductors in an amount of less than two people shall be prohibited.

359. Additional conditions for escorting dangerous cargo are established by Chapter 31 of these Rules.

360. The shipper places and secures the cargo to be accompanied, in accordance with the requirements of the technical conditions for the placement and securing of cargo.

361. Conductors use flashlights that meet fire safety requirements and standard-type cast-iron stoves using solid fuels (coal, firewood). On the way, the conductors comply with fire and personal safety requirements.

When the shipper equips the carriages with carriages, the shipper for fire extinguishing purposes provides the conductors with a supply of water in plastic or metal containers with a volume of at least 100 liters or a fire extinguisher.

362. All removable devices necessary for the carriage of cargo accompanied by conductors that do not cause damage to rolling stock and satisfy the requirements of traffic safety and fire safety are provided by the shipper.

363. The installation of furnaces and furnace equipment in a cargo carriage shall be carried out in the manner prescribed by the fire safety requirements. When installing furnaces, the distance between the cargo and the furnace shall be at least 1 meter, and between the upper level of cargo loading and the ceiling of the carriage — at least 50 centimeters. In carriages in which, along with the load, the conductor is supposed to be located, in the doorways, loads, stocks of solid fuel, and other materials are not placed.

364. When carriages and furnace equipment are installed in carriages that belong to the shipper (consignee), the shipper shall indicate their number in column 4 of the back of the consignment bill “Special applications and marks of the shipper”.

365. The supply of carriages with solid fuel for furnaces for the entire route shall be provided by the shipper.

366. In cases where the cargo is in danger of deterioration and it is not possible to deliver it in full safety to the consignee, the shipper or an authorized conductor independently disposes of the cargo.

If the carrier detects a violation of fastening or stability of the cargo, the conductor submits a written application to the station manager to make a decision on the unhitching of the carriage and takes measures to correct the fastening, restore the placement and stability of the cargo. The results of checking the fastening or loading of the cargo and the time of the carriage downtime due to the fault of the shipper are documented in an act of general form GU-23 in two copies. One copy of the act shall be attached to the shipping documents and column 5 of the back of the consignment bill "Carrier's Marks" indicates the number of the act of the general form GU-23 and the date of its preparation. The second copy of the act remains at the station where the carriage was uncoupled.

367. If a technical malfunction of carriages following escorted by conductors is found along the route and it is impossible to continue following these carriages with this train, such carriages are unhooked.

In case of damage to the carriage that occurred due to the fault of the shipper or the conductor, an act on damage to the carriage of the VU-25 form shall be drawn up in accordance with Annex 35 to these Rules and an act of the general form GU-23. In case of disagreement with the content of the carriage damage act, the conductor signs it with comments indicating the reasons for disagreement. The first copy of the carriage damage act shall be attached to the shipping documents for delivery at the destination station to the consignee or to the shipping list if the damaged carriage was part of a group shipment. Therein the number of the act on damage to the carriage, the date and reason for its compilation shall be indicated in the shipping list under the name of the cargo or in column 5 of the back of the consignment bill “Carrier Marks”. The second copy of the damage to the carriage shall be attached to the bill for damage to the carriage, which is issued by the carrier for payment to the consignee. The third copy of the carriage damage act remains at the station where the carriage was uncoupled.

If the group of carriages, which included a technically faulty carriage, was accompanied by several conductors, then one of the conductors remains with the detained carriage.

In the case when, in order to eliminate a technical malfunction of a carriage, the cargo shall be reloaded into another carriage, a note shall be made in the transportation documents or in the shipping list (if the unhooked carriage followed as part of a group shipment).

368. If it is impossible to continue escorting the cargo with conductors (for example, due to illness), the representative of the carrier at the station, upon written request from the conductors, notifies the shipper or consignee through the departure or destination station. In cases where the conductors cannot submit a written application, the basis for the notification and changes in the procedure for escorting the cargo is a certificate submitted by the appropriate authorized body, organization (for example, a medical institution, law enforcement agency). Upon receipt of the notice, the shipper or consignee shall replace the conductors.

In this case, cargo carriages are delayed at the station until the arrival of new conductors of the shipper or consignee, which is an act of general form GU-23. For new conductors, the station at which the carriages with cargo are detained issues a certificate in the manner prescribed by paragraph 357 of these Rules. Information about new conductors, the station at which the carriages with cargo are detained, is indicated in the column of the consignment bill "Carrier's Marks", with which the cargo follows.

Upon arrival of the cargo at the destination station, the carrier, on the basis of the act of the general form GU-23 attached to the transportation documents, will charge the consignee the costs incurred by the carrier related to finding the carriages at the station awaiting the arrival of new conductors.

These requirements do not apply to the transport of dangerous cargo accompanied by conductors.

369. The carriages, accompanied by guides, are placed in the train as one group.

370. In cases where the cargo is in danger of deterioration and it is impossible to deliver it completely to its original destination, the carrier, upon the written request of the conductor, unhooks the carriage and assists the conductor in transferring the cargo to other organizations.

Chapter 22. The procedure for transportation by sending routes

371. Consignment routing of cargo transportation helps to reduce the time for delivery of cargo, accelerates the turnover of carriages, reduces the volume of their processing at stations, saves material resources, creates conditions for ensuring the safety of cargo during transportation and provides mutually beneficial conditions between the carrier and the shipper when forming consignment routes.

372. Sender routing shall be based on the following:

1) concentration of cargo flows by:

ensuring rational attachment of consumers to suppliers and areas of unloading (discharging) to loading areas;

thickening of bulk cargo loading into separate route destinations;

scheduling of cargo loading to destinations by one shipper from one station;

accumulation of carriages of a certain purpose on the access roads of enterprises or station tracks of one shipper;

2) compliance with the plan for the formation of cargo trains when organizing routes by destination at spray stations and ensuring the safe passage of departure routes or their entire core from formation stations to destination stations;

3) the rational use of technical means of shippers, consignees, carriers and the national infrastructure operator;

4) continuous improvement of forms and methods of organizing route transport.

373. The plan for the organization (formation) of routes from carriages loaded by one shipper at one station, assignment to one station for unloading or spraying provides for the mandatory exemption of at least one station from route processing in accordance with the plan for the formation of cargo trains

374. The weight and length of the route shall be set by the carrier. Deviation from the established norms in the direction of reducing the route length by no more than one physical carriage is allowed in agreement with the National Infrastructure Operator. If it is not possible to create routes on the shipper's access road of the established weight norm (for example, restriction on the loading front), it is planned to organize routes from groups of carriages weighing a multiple of the weight of main line trains.

375. If there are decreasing weight of the train (breakpoints) along the route directions of the stations, the routes are organized from the core (the main part of the sender route is the set weight, which follows without reformation to the destination railway station if the train weight changes along the route) and trailed part, next to the points of weight fracture. In directions where parallel norms of weight or length of the train are established, such routes are skipped by all stations without changing the train. The weight and length of the route core are set by the carrier. The established standards for the weight and length of the route core for specific destinations are announced to shippers.

It shall be prohibited to disband the core of the routes along the route when changing the weight or length of its composition at the stations of the breaking of the weight norms.

The replenishment of the route by the carrier to the full weight or length at the stations of breaking the weight standards of trains shall be carried out by carriages in accordance with the destination of the shipment route, and in the absence of such carriages - by long-distance carriages according to the train formation plan established for this station.

376. Routes by the method of their organization and formation by the carrier are divided into:

shipment routes formed from carriages loaded by one shipper at one station, as well as formed on one driveway from carriages loaded by a branch owner and other shippers-contractors of this access road;

stepped routes formed from carriages loaded by different shippers at one station (station stepped route), one shipper or several shippers at one or several separate points (local stepped route).

According to the purpose of the included carriages, the routes are divided into :

1) direct routes formed from carriages by appointment to one unloading (discharging) station to one or more consignees (a list of such stations and consignees having the necessary technical facilities for receiving cargo by routes shall be established by the National Infrastructure Operator);

2) routes at the station of one unloading (discharging) section with selection of carriages by groups at destination stations (the maximum number of carriages in a group to one consignee corresponds to the unloading capacity of its unloading (discharging) point) established in the contract for the spotting and picking of carriages, taking into account liability shipper, consignee;

3) routes by appointment to the spray station, organized according to the plan for the formation of cargo trains of stations located along the route, taking into account the greatest reduction in processing along the route;

4) routes to spraying points where carriages are registered at unloading (discharging) stations and to consignees within the limits established for these points of areas of action (a list of spraying points of routes and areas of their operation shall be established by the National Infrastructure Operator);

5) routes to inlet or distribution stations receiving fuel loads, where rail carriages with these cargo are addressed at unloading (discharging) stations (the list of inlet and distribution stations and their areas of operation are established by the National Infrastructure Operator).

The routes designated by subparagraphs 2), 3), 4) and 5) of this paragraph relate to spray routes (disbanding).

377. Shipment and stepped routes are organized from homogeneous and heterogeneous cargoes.

When planning the transportation of cargo by routes, the maximum range of routes without processing shall be provided. Shippers, along with the application for the carriage of cargo, submit to the carrier an application for the carriage of cargo by routes of the GU-114 form in accordance with Annex 6 to these Rules, in triplicate.

In the monthly applications for transportation by routes submitted by shippers, the carrier checks the technical and economic efficiency of the routes, the compliance of the plan with the detailed transportation plan, excludes from the plan routes that do not provide processing of the carriage flow . Monthly plans for routing cargo for stations are developed on the basis of the carrier’s assignment.

378. When transporting cargo by shipment routes to shipment points, in monthly applications (plans) for transporting cargo by shippers, shippers indicate the name of the dispensation points of the routes, the number of routes and the total number of carriages in them with distribution to destination stations of unloading (discharging) within the area of ​​this spray point.

379. The carrier, establishing, in agreement with the shipper, the order of fulfillment of applications, provides for the enlargement of transportation by days and appointments, develops with the participation of shippers and approves a schedule for loading routes, ensuring the fulfillment of tasks for the transportation of cargo by routes. The approved schedule shall be announced to route loading stations and shippers not later than three days before the scheduled month. Route loading schedules can be adjusted by the carrier in decades by agreement with shippers three days before the start of the decade.

380. The procedure for supplying carriages for loading, unloading (discharging) routes, their formation to the specified weight and length, return after loading, unloading (discharging) and the technological terms for loading, unloading (discharging) of shipping and groups of carriages of stepped routes are established by contracts for the supply -carriage cleaning. When establishing a common technological term for the turnover of all carriages, these agreements provide for a separate technological term for loading, unloading (discharging) of routes.

381. When loading shipment routes in parts, the number of parts, the number of carriages in them, the technological term for loading each part of the route, as well as the general technological term for loading the route, calculated from the moment the first part shall be delivered until the end of the loading and delivery of the last part of the route, shall be provided for in parts of contracts and processes. For loading, unloading (discharging) of the shipment route on access roads by the time limit set by the carrier for loading, unloading (discharging) of carriages, and transportation departments, additional technological time shall be provided depending on local conditions.

382. In areas with the loading of coal, timber, grain, and other bulk cargo, the transportation departments establish a uniform procedure for stations and enterprises that are shippers of the whole section, providing for loading, the formation and departure of routes, as well as the timing of loading, taking into account the organization of shunting work this site.

383. The supply of carriages for loading onto access roads shall be made taking into account the use of carriages after unloading (discharging) on ​​these tracks. The shipper replaces the carriages submitted for loading routes with other carriages of the corresponding kind that are under loading, unloading (discharging), except for carriages from the ring train and turntables.

384. Loading of the route shall be considered not secured due to the fault of the carrier in the following cases:

1) non-delivery of carriages, in whole or in part, for loading a route or supply of carriages that are faulty or inappropriate for the type of cargo for that cargo;

2) the supply of carriages for loading the route with an incomplete period for loading on these reporting days, if the shipper has not loaded and delivered to the carrier before the end of the reporting day. The supply of carriages for loading the route with an incomplete period for loading on these reporting days does not exempt the shipper, the separation of the road, the station from its organization. Loading of the route ends at the time established by the contracts for the spotting and picking of carriages.

385. The loading of a route shall be considered not secured through the fault of the shipper if:

1) the route designated for loading on a given day and provided by the carrier with carriages with a full period for loading shall not be loaded and not delivered to the carrier before the end of the reporting day;

2) the shipper refused to load the route stipulated by the schedule;

3) the route or core of the route is transferred to the carrier with a smaller mass or number of carriages against the established norm or it is formed by the shipper in violation of the plan for the formation of trains and the Rules for the technical operation of railway transport, approved by order of the Minister of Investment and Development of the Republic of Kazakhstan dated April 30, 2015 № 544 (registered in the Register of State Registration of Regulatory Legal Acts under № 11897).

An interruption of loading of a route shall not be considered to be the case when the replacement of the original destination of the route with a new one was made in agreement with the carrier in accordance with these Rules.

386. The shipper and the carrier are exempted from property liability for not ensuring loading of routes during replenishment during the given calendar decade of admitted non-fulfillment of the plan for loading routes on certain days of this decade, as well as for not ensuring loading of stepped routes, both through the fault of shippers and through fault carrier.

387. The station of loading the departure route or the station of the formation of the stepped route, in the consignment bills and road sheets for the carriages, following the route or the route core to the station of unloading (discharging) or spraying, marks the following with a stamp: "Exit route № ____ direct", "Exit route № _____ with spraying at station __________ "" Step route № _____ direct "," Step route № ___ with spraying at station _________________ ".

388. Carriages arriving as part of the route to the spraying points with a stamp in the documents “Exit route № ____ with spraying at the station ___, are addressed by the representatives of the shipper, and the carriages arriving at the inlet or distribution stations receiving cargo, representatives of the consignees, the carrier at the unloading station (unloading) appearing in the action area of spraying points or input and distribution stations. Addressing such carriages for unloading stations (discharge) shall be performed on the original documentation.

Chapter 23. The procedure for transportation of small and low-tonnage shipments

389. Transportation of cargo by small shipments shall be carried out between stations open for receiving and issuing these shipments.

It shall be prohibited to load cargo in one carriage in small shipments, following the appointment to different stations of the same railway junction.

390. Packing and piece cargoes, except perishable, are allowed for transportation by small-tonnage shipments.

Chapter 24. The procedure for transportation in containers and transport packages

391. For the transportation of cargo, containers are used that meet the requirements of international agreements, standards and technical regulations governing their parameters and admission to international transport involving railroad transport. They are marked in a standard form, and all large containers are affixed with a KBK plate (certifying the safety of its operation) and the CPC plate (confirming its suitability for the transport of cargo under customs control), as well as stencils for the term of the next inspector tweaked or repair.

392. Transportation of cargo in containers shall be carried out between stations that are open for operations with containers, of an established gross mass. Transportation of cargo in containers between stations not open for operations with containers is carried out with the consent of the carrier.

Reception of containers through ports that are not included in the mixed railway-water communication, and the direction of containers through ports and stations that are not open for transshipment, are not allowed.

The list of stations open for operations with containers in the classifier used in the carrier's SAS.

The shipper establishes the suitability of the container commercially for the transport of cargo.

The mass of the cargo loaded into the container and the number of places are determined by the shipper. The mass of the cargo loaded into the container and the packing of the container in total must not exceed the gross mass of the container indicated on the container doors.

The cargo in the container must be placed and secured in such a way as to ensure the safety of the cargo and the safety of transportation, damage to the container during loading, transportation and unloading is excluded, the doors of the container must freely open and close.

393. The owners of containers are indicated in the List of owners of containers belonging to railway administrations and their letter codes in accordance with Annex 36 to these Rules.

394. The mass of one piece of cargo loaded into a large container does not exceed 1,500 kilograms, and loaded into a medium container does not exceed 1,000 kilograms. Therein the concentrated load on the container floor from loaded cargo places, including taking into account the formed stack, does not exceed 1 kilogram-force per square centimeter in a large-tonnage container and 0.5 kilogram-force in a medium-tonnage container.

If the specified specific load on the floor of the container is exceeded, the package shall be installed either on a standard pallet or on linings (with a cross section of at least 100 x 20 millimeters) with the corresponding supporting surface. Such packages are placed in a container in only one tier.

395. After loading the container with the cargo, the doors of the container are closed, locked and sealed in accordance with the procedure established by Chapter 6 of these Rules. The loaded containers are accepted for transportation by external inspection of containers and seals or locking and sealing devices for weight and seals or locking and sealing devices of the shippers' group, with the presence and correctness of entering information about the seals or locking and sealing devices on the consignment bill.

396. Loading containers into carriages and carriages and unloading them from carriages and carriages at the places of loading and unloading shall be carried out by the carrier, shipper, and consignee. On the customer’s driveways, these operations are performed by shippers and/or consignees.

397. The placement and fastening of containers on rolling stock shall be carried out in accordance with the technical conditions of loading and securing cargo.

To prevent containers from moving along the route, they are loaded onto railway platforms, cleared of debris, dirt, ice and snow, and in the winter, also with a layer of 1-2 millimeters added to the floor of clean dry sand. In this case, the supporting surfaces of the containers (bottom) are carefully cleaned from dirt, ice and snow before loading onto the platforms.

Empty large containers are transported by sealing with locking and sealing devices or by twisting on the container door with the doors facing out onto the carriage.

398. In the case of declaring the value of the shipped cargo when transporting cargo in containers, the shipper shall draw up an inventory of the cargo in accordance with these Rules.

399. The issuance of containers at the destination station shall be carried out in an order similar to the procedure for their acceptance for carriage.

Cleaning of containers owned by the carrier after unloading shall be provided by the consignee. If the consignee does not comply with the requirements for cleaning the container, the carrier does not accept containers from the shipper until the specified requirements are met.

400. The delivery and removal of containers from the station by shippers, consignees who have contracts with the container operator shall be carried out on orders for the removal of the container from the station and its return to the station of the form KEU-16 in accordance with Annex 37 to these Rules, which is written out by the representative of the carrier in duplicate.

The time spent by containers on the shippers, consignees shall be recorded according to the orders of the KEU-16 form in accordance with Annex 37 to these Rules. Accounting for the time spent by containers on the access roads of shippers and consignees shall be made according to the instruction sheet of the transceiver of the GU-45 form in accordance with Annex 10 to these Rules, by the container operator. For this purpose, in the KEU-16 outfits and in the instructions of the transceiver of the GU-45 form, according to Annex 10 to these Rules, the container numbers are affixed.

When issuing a loaded or empty container, and also when returning an empty or loaded container to the station, the representative of the carrier shall indicate the date and time of issue and return of the container in the appropriate columns of the order. Two copies of the order are issued together with the container to the consignee, shipper, and one copy of the order remains with the carrier.

Cargoes arrived in their own containers are issued to the consignee along with the containers and the carrier shall not be responsible for the return of the containers. Cargoes arrived in a working container with an intact shipper seal are issued to the consignee by inspection of the container and seal without checking the weight, condition and number of cargo places. At the request of consignees, household cargo of citizens is issued with verification according to the inventory.

If the container is returned by the cargo owner or redirection organization in a technically malfunctioning state, an act shall be drawn up on the technical condition of the container of form GU-106 in accordance with Annex 13 to these Rules, which shall be signed by the inspector of the carriages and the representative of the carrier at the station.

During the time that the containers provided by the carrier are located, the carrier shall charge a fee for using containers with shippers and consignees. In case of damage or loss of containers provided by the carrier, shippers, consignees repair them or reimburse the carrier for the cost of damaged or lost containers.

401. The transportation of dangerous cargo in containers shall be carried out in accordance with the rules for the transport of dangerous cargo.

402. Loading of specialized containers on railway rolling stock and their unloading shall be carried out on access roads.

Reception, issuance and storage of specialized containers (except for containers in which dangerous cargo are transported) shall be carried out on access roads, provided that the containers are equipped with the necessary devices to perform the appropriate operations, ensuring the safety of containers and the safety of staff.

403. Placing on platforms - container carriers of specialized large-capacity containers shall be carried out in accordance with the technical conditions for the placement and securing of cargo.

404. Loaded specialized containers shall be presented for transportation with locking and sealing devices sealed by the shipper.

The procedure for returning specialized containers shall be governed by agreements between container owners and the shipper.

405. A package is an enlarged cargo place formed with the help of packaging means having control signs indicating the integrity of the package (seal, control tape fastened into the lock, shrink film). For all packets in the same shipment, the same control characteristics are used.

406. The package during transportation and storage should provide:

the possibility of mechanized loading, unloading and transshipment;

the integrity of the package (the impossibility of removing individual places from the package without damaging the control signs);

cargo safety and train safety;

the safety of workers performing warehouse, handling and reloading operations;

the multiplicity of the size of the package to the size of the carriage, container, and when transporting on open rolling stock - fit into the loading envelope;

the stability of the package, and if necessary, the ability to secure the packages from longitudinal and transverse displacements during transportation.

407. Transportation of cargo in transport packages on open rolling stock shall be carried out in accordance with these Rules.

408. Cargo in packages loaded into a carriage or container are accepted for carriage on access roads. According to the conditions of admission, the transport package is equivalent to a separate cargo unit.

The mass of the transport package (the mass of the cargo together with the packaging equipment) shall be determined by the shipper and indicated in the corresponding column of the consignment bill.

409. Placement and fastening of transport packages in carriages and containers shall be carried out in accordance with the technical conditions for the placement and securing of cargo and compliance with the rules for the transport of cargo.

Chapter 25. The procedure for the transportation of frozen cargo

410. Freezing cargoes include bulk cargoes that lose their usual flow properties at outdoor temperatures below 00 ° C due to the freezing of cargo particles among themselves and their freezing to the floor and walls of the carriage body.

411. Prior to the onset of the cold season, during which preventive measures are taken to prevent freezing of cargo, shippers and consignees conduct appropriate training, which includes, first of all, the creation of necessary reserves of preventive measures at loading points for freezing cargo, and repair of installations for carrying out bulk prevention cargo and carriage bodies during loading, as well as mechanisms and devices for restoring the flowability of frozen cargo at unloading points .

412. Prior to presenting cargo subject to freezing for carriage, the shipper shall take measures to reduce their moisture to safe limits in respect of freezing established by GOST, technical specifications for products.

413. In the absence of the possibility of reducing the moisture content of bulk cargo to safe limits, the shipper, when loading such cargo in carriages during the cold season, takes measures to prevent its freezing and freezing to walls and low-sided carriages by using appropriate preventive measures.

414. Measures and means of prevention against freezing are also used by ports (marinas), if they are shippers. In this case, the port (wharf) marks the consignment bill.

415. Preventive measures against freezing of bulk cargo are carried out from November 15 to March 15.

416. In cases where the applied preventive measures have not been effective enough, the consignee takes measures to restore the flowability of the cargo at the unloading point.

417. The list of bulk cargoes related to freezing cargo is set out in Annex 38 to these Rules.

Among the preventive measures that protect cargo from freezing (hereinafter referred to as the Preventive measures) include:

preliminary drying of bulk cargo to safe humidity;

freezing moistened cargo before loading;

uniform spraying of their mass, as well as the floor and walls of low-sided carriages and platforms with coal and mineral oils, preventive fluids;

transfer of cargo with quicklime, sawdust.

Preventive measures to prevent freezing of bulk types of cargo transported in bulk are given in Annex 39 to these Rules.

418. When transporting cargo at low ambient temperatures, changing climatic and meteorological conditions (especially during transitional periods of the year), and consignees equip their freezing points with heating or mechanical loosening means to restore the flowability of such cargo.

To warm frozen cargo, we use greenhouses and other heating devices (for example, infrared emitters).

For mechanical loosening of such cargoes, boring mills, self-propelled vibration- shock installations, various types of vibratory rippers, excavator-type installations are used.

Warming up frozen cargo, restoring the flowability of cargo by mechanical loosening or other methods that ensure unloading, shall be carried out in accordance with the instructions approved by the consignee. The instructions indicate the operating parameters and technology of using these tools, safety regulations and measures to prevent damage to the rolling stock.

419. It shall be prohibited to accept freezing cargo for transportation, unless the consignment bill indicates measures taken by the shipper during loading against freezing or the consignee agrees to the transportation of cargo without the use of preventive measures.

420. In the case of cargo arrival in a frozen state that occurred as a result of the shipper’s violation of preventive measures or the shipment of frozen cargo, the carrier draws up an act of general form GU-23 with the participation of the consignee. The act confirms the arrival of the cargo in a frozen state.

Chapter 26. The procedure for the transportation of congealable cargo

Paragraph 1. General terms

421. Perishable cargo include cargo that, in accordance with standards, technical regulations, and technical specifications for their properties during transportation, require protection from exposure to high or low outside temperatures, leaving or special service along the route.

Perishable cargo are transported in insulated carriages (refrigerated carriages, carriages - thermoses, tanks - thermoses, insulated carriages - tanks), covered carriages, universal and refrigerated containers.

422. The shipper determines the necessary protection measures and the type of carriage or container for the transportation of perishable cargo, taking into account the thermal state and physiological state of the cargo before loading, its shelf life, estimated delivery time, and the most adverse climatic conditions along the route.

423. Perishable cargo presented for transportation, as well as their containers and packaging must comply with the requirements established by regulatory documents (standards, specifications and other documents containing requirements for the quality of cargo and packaging).

424. Upon presentation of perishable cargo for transportation together with the transportation documents, the shipper shall submit to the carrier accompanying documents for each cargo carriage in accordance with the requirements of the Rules for the implementation of sanitary-quarantine control over the import and spread of infectious and parasitic diseases at the State border of the Republic of Kazakhstan, which coincides with the customs border of the Customs Union, and ensuring sanitary protection of the border and territory of the Republic of Kazakhstan, approved by Order of Minister of National Economy of the Republic of Kazakhstan dated February 18, 2015 № 107 (registered in the Register of State Registration of Regulatory Legal Acts under №10521), the Republic of Kazakhstan law on February 11, 1999 "On Plant Quarantine" and on July 10, 2002 "On veterinary" .

425. Perishable cargo are not accepted for carriage if the transportability period indicated on the bill is less than the delivery time established in accordance with Chapter 15 of these Rules.

426. Serviceable carriages, containers are provided for loading perishable cargo, and if necessary, they meet the established veterinary and sanitary requirements.

Compliance of carriages, containers with veterinary and sanitary requirements for the transportation of perishable cargo shall be determined by the shipper.

Preparation of specialized tanks that are not owned by the carrier or leased by them, for loading milk, wine, wine materials and other bulk food cargo shall be carried out by the shipper.

427. The carrier, in cases of cargo arrival with violation of the delivery time, non-compliance with the temperature regime when transported in refrigerator carriages, issues perishable cargo at the destination station, checks its condition, weight and number of places.

428. When drafting a commercial report on the deterioration of perishable cargo transported in refrigerated carriages with maintaining the temperature regime, an extract from the working journal on the temperature regime along the route, certified by the signature of the head of the serving team, shall be attached to the commercial act.

429. At the request of the shipper, the carrier provides covered carriages for the transportation of perishable cargo in stoves with furnace heating. Furnaces and furnace equipment are purchased and installed by the shipper at his own expense.

In some cases, on contractual terms and with the permission of the carrier, the conductor should be in the service carriage of the refrigerator sections or in autonomous refrigerator carriages with a service department (hereinafter referred to as the ARV-E).

430. Covered carriages after unloading fish, potatoes, beets, carrots, watermelons, fresh cabbage, salted and pickled vegetables in barrel containers and living plants, isothermal carriages after unloading perishable cargo are subject to mandatory washing.

Refrigerated carriages after unloading meat, meat products and fish and carriages (containers) used to transport animals, poultry, raw animals are subject to mandatory disinfection in accordance with Article 20 of the Law of the Republic of Kazakhstan dated July 10, 2002 "On Veterinary Medicine".

431. For carriages that have undergone veterinary-sanitary treatment, in the prescribed manner, the competent authority in the field of veterinary supervision, issued the appropriate document. After the veterinary and sanitary treatment of the refrigeration sections or ARV-E, the head of the service team shall be given a copy of this document, which serves as the basis for loading perishable cargo into them, including those controlled by the state veterinary service.

432. When transporting cargo in the refrigerator section, the shipper shall submit a consignment bill and other accompanying documents for each cargo carriage.

Paragraph 2. Placement and stacking of perishable cargo

433. When loading perishable cargo, the shipper places and stacks them in a carriage, container without contaminating the places, damaging the packaging and internal equipment of the carriage (container) in accordance with the technical conditions for the placement and securing of cargo in carriages and containers and ventilation conditions.

434. Perishable cargo (except fruits) shall be stacked in a dense stack without the use of rails. Boxes with tight packing are placed along the length of the carriage (container) tightly to one another and the end walls. Clearance along the width of the carriage (container), which occurs due to the multiple dimensions of the boxes and the width of the cargo area, shall be distributed evenly between the boxes.

Cargoes transported in barrels, bags, nets with multiple sizes of cargo and the width of the carriage (container) are placed symmetrically to the longitudinal axis of the carriage, container.

435. When transporting in covered carriages and universal containers during the winter season, barrels must be left blank for 10-15% of their capacity, as indicated by the shipper in the consignment bill in the column “Special applications and marks of the shipper”.

436. The cargoes in the carriage are placed so that the doors open freely on both sides.

437. Perishable cargo in crates, the loading height of which is not specified in these Rules, shall be stacked to such a height that the mass of the loaded cargo does not exceed the screen carrying capacity of the carriage. Between the top of the cargo stack and the ceiling of the carriage without equipment, leave a gap of at least 70 centimeters. If there are air ducts and beams with hooks in the carriage, the distance between them and the load shall be set at least 40 centimeters. Placing places with such cargo in the inter - door space, if necessary, is allowed along, across or diagonally of the carriage with installation in the doorways at the height of the two upper tiers of the stack of boards warning the pile of cargo on the door, and also taking into account the stability of the entire stack. In order to avoid a shift, stepwise disordered installation of boxes in the upper tiers shall be prohibited.

438. The shipper ensures the availability of equipment, materials and other devices necessary for loading, securing and transporting perishable cargo.

The installation of such devices during loading and their removal during unloading shall be carried out by shippers, consignees or the carrier, depending on who is loading and unloading.

Paragraph 3. Meat and meat products

439. Loading carriages of meat and meat products is permitted after being examined by a veterinarian or veterinarian. The shipper shall notify the state veterinary service body of the appointed time for loading meat and meat products at least three days before the carriages are loaded.

440. Meat and meat products are presented by the shipper for transportation only to that station and to the address of the consignee indicated in the veterinary accompanying document. Change of the destination station and the consignee indicated in the veterinary certificate during loading (redirection) is allowed only with the consent of the state veterinary service. Redirection of such cargo shall be carried out in agreement with the state veterinary service.

441. The time limits for the transportation of meat and meat products by periods of the year in refrigerated carriages are specified in Annex 40 to these Rules.

Paragraph 4. Fish and fish products

442. Frozen fish, fish and scallop fillets, mussels, sea cucumbers, crab sticks, crabs, boiled-frozen shrimps and other sea products frozen for transportation are frozen at a temperature not exceeding minus 18° C. Transportation of crab sticks, boiled, not frozen crabs and shrimp shall be prohibited.

443. Cold and hot smoked fish and balyk products, dried and other fish products are transported only in containers. Transportation of hot smoked fish and balyk products is allowed only in frozen form.

444. The time limits for the transport of fish and fish products by periods of the year in refrigerated carriages are specified in Annex 40 to these Rules.

Paragraph 5. Fresh fruits and vegetables

445. Fruits and vegetables shall be presented for transportation fresh, clean, without mechanical damage and damage by pests and diseases, without excessive external moisture in the presence of a quarantine certificate, when transported within the Republic of Kazakhstan and phytosanitary certificate for export, issued by the authorized body in the field of plant quarantine.

446. Vegetables in refrigerated carriages, refrigerated containers and covered carriages shall be carried only in containers.

447. The time limits for the transportation of fresh fruits and vegetables are specified in Annex 40 to these Rules.

Paragraph 6. Products of the dairy, creamery and fat industry, eggs

448. Products of the dairy, creamery and fatty industry, eggs shall be presented for transportation in a chilled state clean, without extraneous smacks and smells, a homogeneous liquid without sediment, white in color with a slightly yellowish tint. Frozen cottage cheese shall be presented for transportation with a temperature not exceeding -12 C.

449. Hard margarine, frozen confectionery, bakery and culinary fats (hereinafter referred to as Frozen fats), packaged in bars, wrapped in parchment or laminated foil, are packed in boxes, and bulk (in the form of a monolith) are packed in boxes lined with parchment or polymer film and transported in isothermal carriages, and during the transition period when the outside temperature is not higher than +10 C. These cargos are allowed to be transported in covered carriages.

450. Soft margarine, packaged in a polymer package with a net weight of 100 to 500 grams and packed in corrugated cardboard boxes with a maximum net weight of a box of not more than 9 kilograms, shall be accepted for transportation with a temperature not exceeding + 10 C. Soft margarine shall be transported in insulated carriages . During the transition period of the year at an outdoor temperature of no higher than + 10 C, soft margarine can be transported in covered carriages.

451. The time limits for the transportation of products of the dairy, oil-cheese and fatty industry, eggs in refrigerated carriages are specified in Annex 40 to these Rules.

452. Bees are transported in hives or plywood packages, accompanied by the conductors of the shipper and consignee. The temperature regime, frequency and duration of ventilation of refrigerated carriages during transportation of bees are set by the shipper.

453. The time limits for the carriage of other perishable cargo are specified in Annex 40 to these Rules.

Paragraph 8. Terms of use of insulated, covered carriages, refrigerated and universal containers

454. For the transportation of perishable cargo, insulated and covered carriages, refrigerated and universal containers shall be used. Isothermal carriages, refrigerated containers have a body insulation that allows limiting heat transfer between the load and the outside air. In refrigerated carriages and refrigerated containers, compliance with the specified temperature conditions for the transport of cargo shall be ensured. In carriages - thermoses for a certain period of time, heat or cold accumulated by the cargo is stored. Covered carriages and universal containers protect the cargo from precipitation, and when insulated - they retain heat or cold accumulated by the cargo for a certain period. Covered carriages, in addition, allow for uncontrolled through ventilation of the cargo area during cargo transportation.

455. In refrigerated carriages, which include refrigerated sections and ARV-E, perishable cargo is transported.

456. Thermally prepared perishable cargo with a shelf life of more than 10 days shall be transported in thermos carriages. Fruits, which emit biological heat, shall not be transported in thermos carriages.

457. The temperature regime and the need for ventilation when transporting perishable cargo in refrigerated carriages shall be established depending on the type of cargo or the temperature of the cargo at the time of loading in accordance with Annex 41 to these Rules.

Chapter 27. The procedure of transportation of animals and birds

458. Presentation by rail of all types of animals and birds (including fur animals, laboratory, zoo and domestic animals, sea animals, bees, fish) (hereinafter referred to as the Animals and birds) shall be carried out in the presence of veterinary accompanying documents issued by the relevant authorized bodies in field of veterinary medicine and the Annex to the consignment bill, indicated in the column "Documents attached by the shipper".

459. Loading, unloading of animals shall be carried out on access roads.

460. Animals shall be transported in special carriages or in covered carriages specially equipped by the shipper for such transport.

The equipment of covered carriages for the transport of animals shall be made by the shipper.

461. Clean carriages shall be spotted for loading animals, and washed and disinfected for loading breeding animals. The suitability of carriages for transporting animals shall be established by the shipper together with the veterinary inspector or veterinarian in accordance with Article 21 of the Law of the Republic of Kazakhstan dated July 10, 2002 "On Veterinary Medicine".

462. Loading, unloading of animals shall be carried out with mandatory notification of the representative of the veterinary service, in accordance with the legislation of the Republic of Kazakhstan on veterinary medicine.

Loading, unloading of animals shall be carried out in the daytime. Loading, unloading of animals in the dark shall be allowed only if there shall be sufficient illumination of the places of loading and unloading of animals.

463. The loading of animals into covered carriages shall be carried out in the following quantities:

cattle (adult) - from 16 to 24 animals, depending on its size and weight;

young cattle - from 24 to 28 animals;

calves - from 36 to 50 animals, depending on age;

sheep and goats - from 80 to 100 animals;

pigs - from 50 to 60 animals (with a mass of one animal up to 80 kg), from 44 to 50 heads (with a mass of 80 to 100 kilograms), from 28 to 44 animals (with a mass of 100 to 150 kilograms), from 20 to 28 animals (weighing over 150 kilograms);

horses - no more than 14 animals;

Camels - no more than 8 animals.

After placing the indicated number of animals in the carriage, a sufficient gap shall be left to accommodate another animal. The loading rates for breeding and highly productive animals are determined by the shipper in consultation with the state veterinary service.

464. Horses shall be placed parallel to the longitudinal axis of the carriage with their heads towards the inter door space, two rows in each half of the carriage. For the passage of the conductor in the middle rows, there shall be one horse less than in the last row.

For loading horses, carriages are equipped with four transverse planks - hinges, two door planks - bookmarks, two longitudinal and four fodder planks.

Carriage of horses shall be allowed only in unshod form.

465. Cattle in a carriage shall be are placed transversely or longitudinally.

Cattle are loaded into specialized carriages only in a transverse way.

Before loading cattle, with the transverse method of its placement, iron rings (or staples) are attached to the fixed boards of the longitudinal wall of the carriage with screws to attach animals at the rate of one ring per 1, 2 animals. At the end walls of the carriage, shelves are laid, each consisting of two boards stacked on fixed boards across the carriage close to the end walls of the carriage. After loading cattle, grates are installed in the doorways of the carriages.

With the longitudinal method of accommodating cattle, the carriages are also equipped as for the transport of horses, but instead of door planks-mortgages, lattices are installed in the doorways. Sheep, goats, calves, pigs and young cattle are loaded onto carriages without a leash.

466. Joint transportation of bulls and cows, sheep and sheep, boars and sows, as well as different types of animals in the same carriage shall be prohibited.

It shall be prohibited to load pigs in winter at an outdoor temperature below -25 ° C, and in the summer - large fat pigs weighing more than 100 kilograms at a temperature of +25 ° C and above.

467. Small animals shall be transported in cages and crates in several tiers. The spaces between the cage and the roof along the side wall of the carriage are at least 0.2 meters. Boxes and cages shall be installed near the longitudinal walls leaving a passage for animal care and ventilation.

468. The transportation of wild animals and animals in carriages shall be carried out on the conditions established in each individual case by the carrier in agreement with the state veterinary service and the shipper.

Fur animals, depending on their type, are transported in metal or durable wooden cages with a metal lattice door. The cell doors have strong constipation, eliminating the possibility of self-opening, and can be locked.

469. Birds shall be transported in cages with a continuous waterproof bottom.

470. The shipper shall provide animals with feed, containers for water and bedding throughout the route, taking into account the delivery time of the cargo, which adds two days.

471. Separate carriages are provided for the transport of feed and bedding at the request of and at the expense of the shipper.

472. The conductors accompanying the animals shall fulfill the requirements provided for in Chapter 21 of these Rules. At the request of the shipper and at his expense, separate carriages are provided for animal guides.

473. When transporting animals, conductors water them at least twice a day in the summer, once or twice in the winter and transition periods.

Stations where animals are watered shall be determined by the carrier.

474. Cleaning of manure of carriages with animals located in them along the route shall be carried out by the conductors during the period of the train’s stay only at stations established by the carrier in agreement with the state veterinary service. Such stations supply carriages with animals to the railways provided for cleaning the carriages.

Cleaning of carriages from manure along the route shall be prohibited when revealing sick animals, as well as when transporting animals on special conditions.

475. Each case of a massive or a single disease, death of animals along the route, as well as their refusal to take food and water, the conductors shall notify in writing through the carrier the veterinary authorities in the territory of which the station is located, in order to make a decision on the possibility of further transportation of animals or their detention.

Slaughter of sick animals along the route shall be prohibited.

476. About all cases of delay of carriages with animals, about the removal of animals from the carriage, the station shall draw up an act of general form GU-23 in the manner prescribed by Chapter 29 of these Rules.

A copy of the act, together with the written request of the authority in the field of veterinary medicine, shall be attached to the transportation documents. In the column of the consignment bill "Carrier's notes", the station makes a note on the preparation of the act of the general form and on the actual costs incurred by the carrier in carrying out unplanned work with sick or dead animals. At the destination station (border or transshipment), based on the mark on the bill, the consignee (forwarder), in accordance with applicable law, will charge the actual costs incurred by the carrier for the removal of sick or dead animals.

477. In the event of a technical malfunction of a carriage in which animals are transported, the carrier shall immediately repair the carriage. If the carriage cannot be repaired immediately, the carrier, with the permission of the authority in the field of veterinary medicine, reloads the carriage into another carriage that has undergone veterinary and sanitary treatment.

478. The carrier shall notify the consignee and the authorities in the field of veterinary medicine about the arrival of animal carriages for unloading.

479. At the end of the unloading of animals, the carriage guide carries out storage of manure and litter residues in the inter door space of the carriages (except for carriages subject to further processing in the third category).

To store manure and litter residues, at the request of consignees, the carrier sets an additional time depending on the number of arriving carriages and local conditions.

480. Disinfection of carriages shall be carried out at the expense of consignees.

481. In cases of quarantine by the authorities in the field of veterinary medicine, the carrier announces the temporary suspension or restriction of the loading of animals.

Carriages with animals that arrived at the station where quarantine was declared on the basis of the application of the shipper, consignee and by decision of the authorities in the field of veterinary medicine are forwarded to other stations.

Chapter 28. The procedure for transporting cargo subject to veterinary, phytosanitary control

Paragraph 1. General terms

482. Products and raw materials of animal origin, animal feed are allowed to be transported from territories not exposed to contagious animal diseases, under the supervision of an authority in the field of veterinary medicine.

483. Cargoes subject to veterinary, quarantine phytosanitary control are accepted by the carrier, subject to the legislation of the Republic of Kazakhstan on veterinary medicine and plant quarantine and the presence of accompanying documents issued by the relevant authorized bodies in the field of veterinary, quarantine phytosanitary control and the annex to the bill with the indication in the column "Documents attached by shipper."

484. If a cargo controlled by the authorities in the field of veterinary medicine is found without accompanying veterinary documents or if it is suspected that the cargo is a product of the slaughter of animals infected with infectious diseases, the cargo shall be delayed upon request of the authority in the field of veterinary medicine. The question of the possibility of further transportation of such cargo shall be decided by the authority in the field of veterinary medicine.

485. An act of general form GU-23 shall be drawn up on the delay for checking the cargoes subject to veterinary and sanitary inspection along the route in the manner established by Chapter 29 of these Rules, with the participation of a representative of the authority in the field of veterinary medicine, which indicates the reasons for the delay and measures for their elimination. A copy of the act shall be attached to the shipping documents, about which the carrier makes a mark in them in the column "Carrier's Marks".

486. Carriages after transportation of products and raw materials of animal origin, as well as carriages intended for transportation of meat and meat products, are subjected to veterinary and sanitary processing.

Veterinary and sanitary processing of carriages shall be carried out at the expense of consignees.

Paragraph 2. Transportation of plant products from quarantine zones

487. Acceptance for carriage of cargo subject to quarantine phytosanitary control, including products of plant origin and other regulated products (hereinafter referred to as Regulated products), which may be carriers of quarantine pests, pathogens of plants and weeds (hereinafter referred to as quarantine objects), from territories declared under the quarantine procedure established by the legislation of the Republic of Kazakhstan in the field of plant quarantine (hereinafter referred to as the quarantine zone), is allowed only upon presentation of the cargo by the quarantine certificate holder - for transportation within the Republic of Kazakhstan or phytosanitary certificate - for export, issued by the authorized plant quarantine authority at the places of shipment of regulated products and certifying the absence of quarantine organisms in the cargo.

488. Upon receipt of an official notification from the authorized plant quarantine authority on the declaration of a quarantine zone, as well as a specific list of regulated products, the export of which has been restricted, the carrier will immediately notify the railway stations of this.

489. The established form of a quarantine or phytosanitary certificate shall be presented for each carriage, container or for each shipment (batch) of regulated products when there are several consignments (lots) of cargo in one carriage or container. The original certificate shall be attached to the shipping documents, a copy remains at the departure station and shall be stored as a strict reporting document. The shipper shall enter a note on the application of the certificate indicating its number and date of issue.

490. The diversion of regulated products exported from the quarantine zone along the route shall be prohibited.

The consignee unloads quarantined products received from quarantine zones only with the permission of the authorized plant quarantine authority in whose territory the unloading takes place.

491. After unloading of quarantined products, the consignee cleans the carriages, containers, and destroys the remaining cargo and garbage in specially designated places on the instructions of the state plant quarantine inspector.

492. All costs associated with the destruction of regulated products infected with quarantine pests and diseases, with the quarantine disinfection of carriages and warehouses with regulated products, shall be borne by the consignee, who shall recalculate with the shipper, as appropriate.

Paragraph 3. Transportation of plant products subject to quarantine phytosanitary control

493. Transportation of regulated products controlled by the authorized plant quarantine body shall be allowed only if there is a phytosanitary or quarantine certificate issued by the authorized plant quarantine body. When transporting regulated products for export, a phytosanitary certificate shall be attached by the shipper to the AICT consignment bill with the number and date of issue in the column “Documents attached by the shipper”.

494. The importation into the Republic of Kazakhstan of regulated products of cargo is allowed only through phytosanitary control posts. Customs documents for regulated products are issued after the completion of state quarantine phytosanitary control and supervision.

495. The regulated products are transported across the territory of the Republic of Kazakhstan in covered or insulated, intact and sealed containers, sealed packages, and carriages.

496. The transshipment of regulated cargo is allowed only with the permission of state plant quarantine inspectors.

When carrying out quarantine phytosanitary control operations, it shall be prohibited to exceed the time limits for processing a train provided for by the technological process of station operation.

497. In the case of sampling of regulated products by state inspectors of phytosanitary control posts for inspection and laboratory analysis or examination, they draw up an act in accordance with article 13 of the Law of the Republic of Kazakhstan dated February 11, 1999 "On Plant Quarantine", which shall be drawn up in the presence of the carrier’s representatives border transfer station and customs authority. One of the copies of the act shall be attached to the shipping documents, the other shall be stored in the files of the station where the samples were taken.

In the case, during a visual examination and (or) analysis of samples (probe) of regulated products, no organisms similar in morphological characteristics to quarantine objects are found, regulated products shall not be delayed until the official receives an expert opinion on the examination. In this case, the authorized body of the place of sampling shall notify the authorized body at the place of completion of customs clearance in the event that the expert opinion confirms the infection (contamination) of regulated products by quarantine facilities.

If during a visual examination and (or) analysis of samples (probe) of regulated products, organisms similar in morphological characteristics to quarantine objects were found, the decision on further movement of regulated products shall be made by an official of the authorized body after receiving an expert opinion, but not later than after 72 hours from the date of sampling (quarantine) of regulated products.

498. A delay of a carriage or container at a transfer station when compulsory quarantine measures are taken shall be made out by the station representative with an act of the general form indicating the beginning and end of the measures. One copy of the act of the general form GU-23 shall be attached to the shipping documents for presentation to the consignee.

499. After unloading quarantined products, the consignee thoroughly cleans the carriages and containers with waste disposal and in cases provided for in Chapter 34 of these Rules, rinses in accordance with the instructions of the state plant quarantine inspector.

500. Quarantine products in which quarantine objects are found are subject to return, disinfection, removal of quarantine weeds or technical processing. The costs associated with the disinfection, cleaning or processing of regulated products are reimbursed by the cargo owners.

If quarantined products infected with quarantine objects cannot be decontaminated, cleaned or processed, then such products must be seized and destroyed in the manner prescribed by the Rules for the seizure and destruction of quarantined products infected with quarantine objects, not subject to disinfection or processing, approved by order of the Minister of Agriculture of the Republic Kazakhstan dated June 3, 2015 № 15-4/513 (registered in the Register of State Registration of Normative Legal Acts № 11753).

501. In all cases of detection of damage to carriages and containers with regulated products, traces of the loss of this cargo, the carrier or the administration of the stations immediately report this to the authorized plant quarantine body.

Chapter 29. The procedure for drawing up acts

Paragraph 1. Drawing up a commercial act

502. The carrier shall draw up a commercial act upon delivery of the cargo to certify the following circumstances:

1) inconsistency of the actual name, as well as the mass and number of places with the data specified in the transportation document;

2) damage (spoilage);

3) cargo detection without shipping documents or shipping documents without cargo;

4) return of the stolen cargo to the carrier;

5) non-delivery of cargo by the carrier to the place of unloading (discharging) within twenty-four hours after the issuance of documents on the issue of cargo. In this case, a commercial act shall be drawn up only at the request of the consignee;

6) transfer of cargo for sale.

The carrier makes a mark in the shipping documents on the preparation of the commercial act.

503. In case of proper transportation, prior to submission to the access road or to the places of loading and unloading upon written request of the consignee, the carrier on a contractual basis takes part in checking the condition of the cargo, its mass, number of places and, if necessary, draws up a commercial act.

504. A commercial act shall be drawn up by the carrier:

when unloading cargo at the places of loading and unloading - on the day of unloading;

when unloading cargo on customer’s driveways - on the day of unloading of cargo, while cargo verification shall be carried out in the process of unloading them or immediately after unloading cargo,

along the route of cargo - on the day of discovery of the circumstances to be formalized by a commercial act.

If it is not possible to draw up a commercial act within the time periods specified in this clause, it shall be drawn up not later than the next 24 hours.

505. Data in a commercial act shall be indicated on the basis of transportation documents, as well as accounting documents, the forms of which are established by the carrier.

506. In the case of the preparation of a commercial act for the transportation of perishable cargo, animals, regulated cargo and cargo controlled by the authorities in the field of veterinary medicine, the first copy of the commercial act shall be accompanied by a duly certified copy of the accompanying document issued by the relevant authorized bodies in the field of veterinary supervision and plant quarantine.

507. When issuing, with the participation of a representative of a carrier, homogeneous goods transported in bulk and arrived from one consignor to one consignee in serviceable wagons without signs of loss, cases of shortages that exceed the rate of natural loss of mass of such goods and the error limit in net weight measurements, as well as cases of surpluses that make up the difference between the mass of goods determined at the departure station and the mass of goods determined at the destination station, taking into account the measurement error limit of the net mass discovered in respect of such goods transported by individual consignments, when checked for the given calendar day, they shall be executed in one commercial act, but not more than five shipments.

508. Upon the delivery, with the participation of a representative of the carrier, of cargo transported in bulk with transshipment en route, arriving from one shipper to one consignee in serviceable carriages without signs of loss, in one commercial act cases of shortage or surplus are determined based on the results checking the entire batch of simultaneously issued cargo.

509. In the commercial act of the GU-22 form in accordance with Annex 42 to these Rules, in the commercial act in the form established by the Agreement on international railway cargo traffic for international traffic, approved by members of the organization for cooperation of railways (hereinafter referred to as the AICT), shall be indicated for each shipment carriage number, type of carriage, number of locking and sealing devices and information printed on locking and sealing devices, number of places and mass of cargo indicated in the transportation documents and provided Party or in stock.

In the case of determining the mass of cargo on a carriage scale, the list that shall be attached to the commercial act indicates the gross mass, the tare weight of the carriage (from a stencil or checked on the scales) and the net weight. The list shall be signed by the persons who signed the commercial act.

510. Commercial acts are drawn up by the carrier in triplicate on a letterhead with the typographic numbering provided for in these Rules and are filled out on a computer or typewriter without blots, erasures or any corrections. Each commercial deed shall be affixed with a lowercase stamp of the carrier.

The first copy of the commercial act shall be used by the carrier to investigate the circumstances that served as the basis for its preparation.

The second copy of the commercial act:

1) issued to the consignee at his request, if the commercial act is drawn up at the destination station;

2) shall be attached to the consignment bill and follows to the destination station if the commercial act shall be drawn up at the departure station or at a passing station.

On the preparation of the commercial act, a mark shall be made on the back of the bill in the column "Carrier's Marks" indicating the number of the commercial act, the date and reason for its preparation. This record shall be certified by the signature of the representative of the carrier and the stamp of the station that made up the commercial act.

The third copy of the commercial act shall be kept by the carrier at the station that composed it.

511. If the carrier has SAS, the commercial act shall be compiled electronically.

When following a cargo using paperless technology accompanied by an electronic file of carriage, a commercial act drawn up at the departure station or at a passing station accompanies the cargo in electronic form to the destination station. When the cargo is being followed along the electronic transportation dossier with paper copies of electronic shipping documents, a paper copy of the electronic commercial act, certified by the carrier’s calendar stamp, which printed it, shall be attached to them.

512. In cases where the consignment bill contains a note on the preparation of a commercial act by a passing station, but was not included in the transport documents arriving with the cargo, the commercial act shall be drawn up at the destination station based on the results of the delivery of the cargo. The absence at the time of delivery of the cargo of a commercial act drawn up at the passing station (regardless of the presence or absence of a corresponding mark on the consignment bill) shall not be the reason for its non-recognition.

In accordance with the information available in the commercial act drawn up at the passing station and the cargo verification data, the new commercial act shall not be drawn up at the destination station by the carrier. In section “Zh” of the commercial act of the associated station he makes the following note: “When checking the cargo issued on _______, there was no difference with this commercial act.” This mark shall be certified by the lowercase stamp of the carrier and the signatures of the consignee and the carrier. A commercial act shall be registered in the book of accounting of commercial acts drawn up for unsafe transportation of cargo. The serial registration number in the book of accounting of commercial acts shall be transferred to the commercial act, indicated under the typographical number of this act shall be issued to the consignee at his request.

In the event that the consignee is issued a commercial act drawn up at the associated station, a copy of it shall be stored in the affairs of the destination station.

In case of discrepancy between the information available in the commercial act drawn up at the passing station and the cargo verification data by the destination station, a commercial act shall be drawn up. Therein at the destination station, consignments drawn up by passing stations are not issued to the consignee, except for commercial acts, in which facts of non-compliance with the requirements established by these Rules by the shipper are recorded.

In cases where a commercial act was drawn up along the route or at the destination station, and the cargo arrived in a carriage with serviceable locking and sealing devices of the shipper or serviceable loading on open rolling stock, which indicates the responsibility of the shipper, the destination station gives the consignee genuine the commercial act of the associated station, regardless of the issuance of the commercial act drawn up by it upon delivery of the cargo.

513. An examination of damaged places, containers and quality of cargo shall be carried out in accordance with these Rules. A note shall be made in section "E" of the commercial act about the examination carried out.

In the event that the examination act establishes that the cargo is fully or partially unsuitable, that is, subject to cancellation or destruction, the act of cancellation or destruction must be attached to the commercial act.

In case of shortage, damage or damage to certain parts of furniture, equipment, spare parts, tools or components, documents confirming the cost of restoring damaged cargo or the separate cost of missing parts, spare parts, tools and accessories (calculation, receipt, bill, etc.).

If these documents are not submitted, the cargo shall be issued to the consignee, with a detailed description in the commercial act, of which the cargo became available or after drawing up, in appropriate cases, the examination report.

514. A commercial act shall be drawn up and signed within the time stipulated by these Rules, the consignee at the destination station (by power of attorney for the right to sign a commercial act) and the representative of the carrier. In the case of checking the container of a carriage by a transceiver who did not participate in weighing the cargo on the day of its unloading, section "D" of the commercial act indicates the names of the transceivers involved in weighing the cargo and checking the container of the carriage. The commercial act shall be signed by the consignee, who checked the carriage packaging.

Persons signing a commercial act may disagree with their content.

515. The carrier, at the request of the consignee, issues a commercial act within three calendar days. The consignee may present a request:

1) legal entity - upon presentation of a power of attorney to receive the cargo;

2) an individual - upon presentation of an identity document.

The issuance of a commercial act shall be made against signature on a copy of the commercial act remaining with the carrier.

516. In the absence of a commercial act, a claim for shortage, damage (spoilage) of the cargo must be accompanied by a document appealing the carrier’s refusal to prepare a commercial act, as well as a document confirming the claimant’s damage, namely, payment of the cost of the cargo by the consignee (payment claim, bank statement or other documents confirming payment for the shipped cargo).

517. If a commercial act is issued to the consignee for the shortage of cargo arriving on the main shipment, then upon arrival of this cargo according to the delivery document, the carrier upon presentation by the consignee of the bill for the main shipment and the commercial certificate issued to him on the bill and in all copies of the commercial act in section "G" makes a note that the missing cargo of the shipment arrived according to the delivery document (indicating its number). In addition, the carriage number (carriage numbers), the name of the station that issued the package, the date of registration of the package and the date of issue of the missing cargo are indicated in the mark.

The mark shall be certified by the carrier’s stamp and signatures of the carrier’s representative and the consignee.

Upon arrival of the last part of the cargo, indicated in the commercial act as not arrived, the consignee shall return the commercial act for storage to the carrier.

518. In cases of detection of leakage, damage or soaking of cargo that occurred due to a technical malfunction of a carriage, container, in addition to a commercial act, an act shall be drawn up on the technical condition of the carriage, container of the GU-106 form in accordance with Annex 13 to these Rules.

The Act on the technical condition of the carriage, container of the GU-106 form in accordance with Annex 13 to these Rules, shall be drawn up in two copies. The first copy of the act shall be attached to the first copy of the commercial act, the second remains with the carrier.

The act on the technical condition of the carriage, container shall be drawn up on the day the malfunction of the carriage, container shall be discovered and not later than the day the commercial act shall be drawn up. The act on the technical condition of the carriage, container must indicate the nature of the malfunction and its origin.

519. The act on the technical condition of the carriage, container shall be signed by the master of the operational carriage depot or inspector of carriages, containers and the representative of the carrier.

520. When carrying out transportation using the carrier’s SAS, an act on the technical condition of the carriage or container shall be prepared in electronic form.

Paragraph 2. Drawing up an act of general form

521. Acts of the general form GU-23 in accordance with Annex 9 to these Rules shall be drawn up at the stations by the carrier to certify the following circumstances:

loss of documents attached by the shipper to the consignment bill provided for by these Rules;

delays of carriages at the destination station pending their delivery for unloading;

in cases of overloading of carriages and containers in excess of the permissible carrying capacity;

delays of loaded carriages at intermediate stations due to their inadmissibility of the destination station for reasons depending on the consignee, branch owner and the lack of technical capacity for the accumulation of carriages at the destination or adjoining station;

non-cleaning of carriages, containers from cargo and garbage residues after unloading by means of the consignee;

non-cleaning of the outer surface of tanks and bunker low-sided carriages after filling and draining;

the absence of a locking and sealing device on the carriage, container (if there is a mark on their presence on the carriage or container in the waybill or carriage sheet);

damage or replacement of the locking and sealing device (if there are no circumstances in the certificate of which commercial acts are drawn up);

detection of a locking and sealing device on carriages, containers with unclear information without any intentional damage on the way or at the destination station (if the readable information matches the data on the waybill and carriage sheet);

detection of a locking and sealing device on carriages, containers without traces of intentional damage and the presence of information on them that does not correspond to the data in the waybill and carriage sheet;

detection of carriages, containers with commercial malfunctions that threaten the safety of traffic and the safety of the transported cargo along the route;

damage to the carriage, container;

unauthorized occupation by the carrier of carriages, containers belonging to the shipper, consignee, operator (carriages, containers) to other organizations or rented by them;

unauthorized use by the shipper, consignee, other organizations of carriages, containers belonging to the carrier;

delays in the issuance of cargo in case of evasion by the consignee from paying fees for the carriage of cargo and other payments due to the carrier;

delays of cargo guarded by militarized guards at the destination station due to the fault of the consignee;

opening by the consignee without representatives of the carrier of the carriage or container arrived at a commission issue;

refusal or evasion of the shipper, consignee, and other organizations from signing the carriage damage act, container damage act, acceptance certificate, carriage filing and cleaning sheet, registration card for fulfilling the cargo transportation request and other documents stipulated by the railway transport operation technology. In these cases, unspecified documents in the place where the signing is provided, a mark shall be made on the preparation of the act of the general form , indicating its number and date of drawing up, which shall be signed by the representative of the carrier at the station and certified with a lower case stamp of the station.

Acts of the general form are also drawn up in other cases to certify circumstances that may serve as the basis for the liability of the parties, if it does not require the preparation of a commercial act or an act of another special form.

522. The acts of the general form are drawn up by the carrier in the amount established by these Rules. On each copy of the act of the general form in the column "Station" a line stamp of the carrier shall be affixed.

523. An act of general form shall be drawn up at the departure and (or) destination stations of the carriage, container in triplicate:

the first copy of the act of the general form shall be attached to the carriage document to recover fines, charges and (or) other payments from the shipper, consignee or other organizations;

the second copy shall be issued to the shipper, consignee, cargo forwarder (upon request);

the third copy remains with the carrier.

In case of refusal or evasion of the shipper, consignee, other organization from signing an act on damage to a carriage, an act on damage to a container, a memo of an acceptor, a sheet for filing and cleaning carriages, a registration card for fulfilling an application for the carriage of cargo, an act of a general form together with a second copy of these unsigned bilateral documents sent by registered letter to the shipper, consignee, other organization.

The mail receipt for sending the letter, together with a copy of the letter and the first copy of the unsigned document and the general form act, shall be kept by the carrier.

524. An act of general form shall be drawn up at stations along the route of a carriage, container in triplicate in the following cases:

1) detection of loaded carriages, containers with commercial malfunctions that threaten the safety of traffic or the safety of cargo;

2) detection of signs of theft, shortage and damage to automotive vehicles;

3) detection of violation of cargo securing, which caused damage to the carriage, while not causing damage (spoilage) of the cargo;

4) detection of loaded carriages, containers with signs of theft.

5) violation of the delivery time and the rules for calculating the delivery time specified in chapter 15 of these Rules.

Therein , two copies are attached to the shipping documents, the third remains with the carrier at the station that composed it.

In cases of delayed carriages due to other circumstances that arose not due to the fault of the carrier, the general form shall be drawn up in triplicate along the route at the butt border stations.

525. An act of a general form, when transporting using an electronic transport dossier, shall be made in two copies at the stations of investigation:

in cases of uncoupling a carriage (group of carriages) from a route or group shipment, indicating the reason for uncoupling - one copy of the act follows with the main shipment, from which the carriage (group of carriages) is unhooked, the second copy remains with the carrier at the station, stitched with a paper copy of the electronic waybill forms GU-27-U-VTs.

526. The act of general form sets out the circumstances that served as the basis for its preparation.

If, under an agreement with the shipper, the carrier provides for the delivery by the means of the shipper of uncleaned empty carriages, containers unsuitable for transportation of cargo, then in the case of delivery of such carriages, containers for loading at the station, a general form shall be drawn up. The general form act states that the carriages and containers are submitted for loading with the consent of the shipper, the numbers of the carriages and containers are listed, as well as the contract number and the date of its signing.

If in the event of a delay in cargo, an act of a general form shall be drawn up along the route in circumstances requiring an increase in the delivery time of cargo, then the act indicates the reason and time for the delay of carriages and containers.

When drawing up an act of general form at stations along the route in cases of detection of carriages, containers with commercial malfunctions that threaten the safety of traffic and the safety of the transported cargo, the act shall indicate: detected malfunctions, results of a cargo check, the condition of the carriage body, container, locking and sealing devices, twists, locks on doors and hatches, as well as the condition of loading the cargo, indicating the completeness of the load of the carriage, the uniformity of the surface of the cargo, the number of tiers in the inter - door space and others e circumstances due to which the carriage, container are sent for a commission inspection. If the cargo is loaded in bulk and counting rows and tiers is not possible, the location of the cargo in the inter door space is described by the uniformity of loading, the numbers of the packages, and the special features of the package.

When transporting motor vehicles, the general form indicates damage to the equipment, lack of parts and assemblies, and in case of violation of individual places with spare parts and tools, if there is no inventory, their actual availability. If there are signs of theft, they are described in detail with the exact location, size of the recesses of the cargo, violation of the packaging of the packages and other circumstances. The act of the general form also indicates the way to eliminate the possibility of access to the cargo, information on locking and sealing devices superimposed on the carriage, container, and automotive equipment.

If a carriage arrives at a station with a commercial malfunction already issued by an act of general form, and the condition of the carriage (cargo) has not changed compared to the description in the act, a passing act of the general form shall be recorded in the book of registration of commercial malfunctions (form GU-98), and the act shall be repeated general form shall not be compiled.

527. An act of general form shall be signed by no less than two persons participating in the certification of circumstances that served as the basis for its preparation.

When transporting cargo accompanied, an act of the general form shall be also signed by the person accompanying the cargo (guide of the shipper, consignee, and employee of the militarized guard).

In cases where the carrier’s employee draws up a general form certificate at the station along the route on the basis of data transmitted to him by telephone or radio, the first copy of the general form act attached to the transportation document shall be signed by the person who composed it, indicating the names, surnames and inspection staff. The second copy of the act of the general form shall be signed by all persons indicated in it. Persons specified in the act of general form sign the act and, if they disagree with its content, express their opinion.

In case of refusal or evasion of signing the act of the general form by the representative of the shipper, consignee, other organizations, a note on his refusal or evasion from signing this act shall be made in the act of the general form. This mark shall be re-certified by the signatures of persons participating in the preparation of the act of the general form.

Paragraph 3. Drawing up the act on opening for administrative control

528. When opening a carriage, a container, as well as a car, tractor and other self-moving vehicles carried on open rolling stock at the station, an act of opening the carriage and container shall be drawn up for administrative control.

529. Act of opening the carriage, container shall be drawn in triplicate:

the first copy shall be attached to the transportation document and follow the cargo to the destination station for delivery to the consignee;

the second copy shall be presented to the representative of the state body, at the request of whom the carriage, container was opened to reimburse the cost of the locking and sealing device, newly installed on the carriage, container, car, tractor and other self-propelled machine (in case of application of the locking and sealing device by the carrier);

the third copy - together with the locking and sealing devices removed from the carriage of the container, shall remain with the carrier at the station that draw the act.

At the station that completed the act, container, on the reverse side of the bill in the column "Notes of the carrier", or under the name of the cargo in the shipping statement, the representative of the carrier shall make a note on the drawing up the act of opening the wagon, container. The mark shall be certified by the signature of the employee who drew up the act and the carrier's calendar stamp.

530. The act of opening a carriage or container shall contain information about locking and sealing devices removed and superimposed after the control of the carriage and container, including: who installed locking and sealing devices (customs or other state control bodies), as well as control signs and type locking and sealing device. The act shall be signed by the representative of the carrier, representatives of state control authorities, who opened the carriage, container and shall be certified by the carrier's calendar stamp.

531. When implementation of carriage using the electronic file of carriage, the opening act for the carriage or container shall be compiled in electronic form.

Paragraph 4. Drawing up the act on damage to carriage

532. The act on damage to carriage of the VU-25 form in accordance with Annex 35 to these Rules shall be drawn up by the carrier in all cases of damage to the carriage. Including damage to the locking devices of the carriage or devices for setting up a locking and sealing device that is subject to major, depot, current (uncoupling, uncoupled) repairs or exclusion of the carriage from inventory, as well as in the event of a collision and derailment of the car’s wheel pair from rails. When a wheel pair of a carriage leaves the rail, an act on damage to the carriage shall be drawn up in all cases, including the absence of damage to the carriage.

533. The act on damage to carriage shall serve as the basis for recovery from the carrier, shipper, consignee, other organization that damaged the car, a fine for its damage and losses to the carrier, shipper, consignee, other organization due to carriage damage.

534. The act on damage to a carriage shall be drawn up by the carrier in the presence of a representative of the shipper, consignee, and another organization that damaged the carriage.

If the carriage damage occurred as a result of a collision or derailment, the act on damage to carriage shall be drawn up with the participation of the chief auditor for the safety of the carrier’s transportation department or the carriage manager of the transportation department. In case of damage to the carriages of the refrigerator section, AFC-E (autonomous refrigerated carriage) or their special equipment, the carriage damage report shall be drawn up by the head (deputy head) of the operational carriage depot in the area of ​​which the damage occurred, together with the chief safety inspector of the transportation department (in the absence of the carrier’s transportation department, the employee, appointed head of the operational carriage depot and head of the service crew of the refrigeration section, AFC-E).

535. The act on damage to a carriage shall be signed by the persons involved in its preparation and certified by a seal used for financial transactions, an operational carriage depot and the shipper, consignee or other organization that damaged the carriage. In case of refusal or evasion of the shipper, consignee, other organization from signing the act on damage to the carriage, a general form shall be drawn up in accordance with these Rules.

The act on damage to a carriage shall be drawn up separately for each carriage, in case of damage in the amount of current repair - in triplicate, in case of collisions and derailing - in four, in case of damage in the amount of planned repairs, and in case of exclusion of the carriage from inventory - in five copies.

If the refrigerator section is damaged, the AFC-E carriage damage report shall be drawn up in six copies. The first copy of the act on damage to carriage shall be handed over to the consignee, shipper or other organization that damaged the car, the second shall be attached to the consignment note for damage to the car, the third shall be kept in the operational carriage depot, the representative of which signed the act on damage to carriage, and the fourth shall be transferred to the auditor on the carriage facilities of the department, the fifth - shall be sent to the plant or carriage depot, where the carriage is sent for repair with accompanying documents; the sixth copy of the act shall be presented to the head of the service crew of the refrigeration section, AFC-E, for transfer to the home depot.

On the way, the carriage damage report shall be drawn up without the participation of the representative of the shipper, consignee, and other organization in an amount less than one copy than provided for in these Rules. If carriages belonging to shippers, consignees, and other organizations are damaged, an additional copy of the act on damage to carriage shall be drawn up, which shall be issued to them upon their request. When transporting goods accompanied by representatives of shippers or consignees, it is allowed to sign the act on damage to the carriage by the conductor accompanying the goods, which are assigned the functions of the shipper and there is a description of his authority in the consignment note.

536. The act on damage to the carriage, container indicates the reasons and list of damages to the carriage, the scope of work and the type of repair required, as well as the cost of damaged parts and restoration of the carriage. In case of damage to the refrigeration section, AFC-E, the carrier and the registration depot shall also be indicated in the act on damage to the carriage. If the carriage is damaged in a collision, collapse or crash, then in the act of carriage damage in the line "Additional data" indicates: the maximum bend in the vertical and horizontal plane of the spinal beams, longitudinal side channels and buffer bars, as well as the name of the carriage frame elements requiring repair.

537. In cases of damage to the carriage during collisions, derailing and crashes, when the carriage received additional damage during restoration work, the workers of the operational carriage depot draw up an annex to the act on carriage damage. The annex shall list the damage and the circumstances that caused them. The annex to the act on damage to the carriage, container shall be also drawn up if it has been established during compilation that the carriage has frame corrosion, structural and other wear defects in such a volume and size that the carriage must be excluded from inventory. The annex to the act on damage to the carriage, container shall be signed by the head (deputy head) of the operational carriage depot, the chief auditor for traffic safety of the transportation department, the inspector of the carriage department of the transportation department, and the head of the recovery train. The signatures in the carriage damage certificate and in the annex to it shall be certified by the seal of the operational carriage depot used for financial transactions. When a carriage is sent for repair to a factory (depot), the name of the factory (depot) and the date of compilation of the cover bill for sending the faulty carriage for repair of the form VU-26M are indicated in the act on damage to the carriage.

538. If the damaged carriage is repaired by the shipper, consignee, other organization, then in all copies of the carriage damage report by the representative of the carriage depot who accepted the carriage after repair, a note shall be made on its acceptance indicating: date, time, serial number of the entry in the carrier’s carriage book damaged and repaired by enterprises (form VU-16) and shall be certified by its signature.

When carrying out carriage using the electronic file of carriage, the act of damage to the carriage shall be drawn up electronically.

Paragraph 5. Drawing up the act on damage to container

539. The act on damage to container of the form VU-25k in accordance with Annex 43 to these Rules shall be drawn up in all cases of damage to container, including damage to the container’s locking devices or devices for setting up a locking and sealing device that is subject to total, planned, maintenance or excluding a container from inventory. The act on damage to container shall be the grounds for recovery from the carrier, shipper, consignee, and other organization that damaged the container, a fine for its damage to the benefit of the container owner and carrier losses due to damage to the container.

540. The act of damage to a container shall be drawn up by the container operator specified in the shipping document in the presence of a representative of the shipper, consignee, and another organization responsible for damage to the container.

The act on damage to container shall be signed by the container operator and the representative of the organization that damaged the container, indicating its position, surname, first name, patronymic and shall be certified with a line stamp of the container operator and the seal of the organization that damaged the container.

In case of refusal or evasion of the shipper, consignee, and other organizations that damaged the container from signing the act on damage to the container, the act of the general form shall be drawn up in accordance with these Rules.

The act of damage to a container shall be prepared separately for each container.

541. In the event of damage to the inventory container, an act on damage to the container shall be drawn up in triplicate. The first copy of the act on damage to container shall be attached to the consignment note sent to the organization responsible for the damage to the container. The second copy shall be stored in the files of the container operator at the place of drawing up the act. The third copy with a notice on repair of a faulty container (form VU-23M) shall be sent to the address of the repair organization that repairs the container.

In the event of damage to its own container, an additional fourth copy of the act on damage to container shall be prepared, which shall be issued to the shipper, consignee, and another organization at their request.

The act on damage to the container shall indicate the reasons and list of damage to the container, the amount of work and the type of repair required, as well as the cost of damaged parts and restoration of the container.

542. When carrying out transportation using the electronic transportation dossier, the act on damage to the container shall be drawn up electronically.

Paragraph 6. Drawing up the act on underdrain of tanks (low-sided hopper carriages) found at loading point or at washing and steaming station

543. In the event that tanks (low-sided hopper carriages) are found at loading points or at washing and steaming stations with a cargo remaining more than the norm established by these Rules, the act on underdrain of the tank (low-sided hopper carriage) discovered at the loading point or washing and steaming station of the form GU-7a shall be drawn up in accordance with Annex 44 to these Rules.

544. The act on underdrain of tank (low-sided hopper carriage) shall be the grounds for recovery from the consignee who has allowed the tank (low-sided hopper carriage) to be paid back for the use of the carriages for the entire time the carriage has been cleared of the remaining cargo.

545. The act on underdrain of tank (low-sided hopper carriage), discovered at the loading point or at the washing and steaming station, shall be made in four copies for each tank (low-sided hopper carriage) with the rest of the cargo. Three copies together with the consignment note, according to which the tank (low-sided hopper carriage), arrived shall be sent to the carrier. The fourth shall remain at the loading point or at the washing and steaming station and serve as the grounds for material accounting of the remaining cargo taken from the tank (low-sided hopper carriage). Therein, the first copy of the act shall be attached to the document, according to which the consignee who committed underdrain of tank (low-sided hopper carriage) shall be charged a fee for using carriages, the second copy shall be issued to the consignee, the third copy shall remain in the files of the carrier at the stations at which the dispensing was made.

The act on underdrain of tanks (low-sided hopper carriages), discovered at the loading point or at the washing and steaming station, shall be signed by the station’s acceptance/supply inspector and inspector of the tanks. On the reverse side of the act on the underdrain of the tank (low-sided hopper carriage) discovered at the loading point or at the washing and steaming station, the number of hours during which the tank (low-sided hopper carriage) was cleaned shall be indicated. Only the time taken to remove cargo remains without taking into account the time for steaming and washing the tanks (low-sided hopper carriages) shall be included in the indicated period. These data shall be confirmed by the signatures of the head of the loading point or team leader with the stamp or stamp of the loading point or washing and steaming station.

Chapter 30. The procedure for transportation of liquid cargo in bulk in tank carriages and low-sided hopper carriages

546. Cargo carried in bulk in tank carriages (hereinafter referred to as the Tanks) and bunker-type carriages for the transportation of petroleum bitumen (hereinafter referred to as the Low-sided hopper carriages) shall be divided into non-hazardous, which are transported in compliance with general conditions, and dangerous, for which they must be carried out in addition to general, also special traffic conditions provided by these Rules and the Rules of transportation of liquid cargo in bulk in tank carriages and hopper type carriages for transportation of bitumen, approved on The 50^th meeting of the Board of Rail Transport from States Members of the Commonwealth on May 22, 2009.

547. For the carriage of cargo in bulk, only technically sound tank carriages and specialized tanks, low-sided hopper carriages, both inventory and own (rented) carriages, shall be intended for this purpose.

Tanks intended for the carriage of bulk cargo must comply with the requirements of regulatory documents (standards, specifications, technical operation rules) and be tested in the amount of requirements for rolling stock. In the technical conditions for the development of a specific model of the tank, the name of the cargo or their list (of cargo) for the transportation of which this tank is intended shall be indicated.

Tanks for the transportation of oil and petroleum products must have one of the stencils: "Petrol-Oil" ("CT"), "Petrol" ("C"), "Oil" ("T"), "Fuel oil" ("T"), and special and specialized tanks - the exact name of the oil product.

548. Low-sided hopper carriages may only be used for transportation of viscous petroleum bitumen and petroleum carbonite. It shall be prohibited to transport hard bitumen in them.

549. The use of tanks intended for the transport of light oil products for the loading of oil, fuel oil, motor fuel and other dark oil products, as well as oils, shall be prohibited.

550. It shall be prohibited to transport cargo in tanks, low-sided hopper carriages in the following cases:

if less than one month remained before their scheduled repair and/or technical inspection of the boiler and fittings;

absence of a clear carriage number, marking plate, manufacturer's plates;

absence or malfunction of external (if it is provided for by the carriage design) stairs, walkways, work platforms and their fences;

leaks of the boiler of the tank, low-sided hopper carriage, malfunctioning of shut-off and drain-loading fittings, the presence of a hole in the steam jacket of the tank, low-sided hopper carriage;

cracks on the covers of loading and drain hatches;

absence of a working safety inlet valve of the tank;

absence of a gasket tank on the cover of the loading hatch;

absence of danger signs, inscriptions, stencils and distinctive coloring;

absence or malfunction of two or more adjacent folding bolts for fastening the loading hatch of the tank cap, the absence of an eye for sealing the manhole cover by the established rules for sealing carriages and containers with the type of locking and sealing device.

Empty tanks supplied for loading dangerous cargo shall be presented for maintenance during the day before loading, with an appropriate mark in a separate book of the VU-14 form.

During a commercial inspection of the tank, the correct color of the boiler and the application by the owner (lessee) of special inscriptions and stencils are also checked.

551. When transporting dangerous cargo by the shipper, danger signs and United Nations numbers (hereinafter referred to as the UN) shall be applied to tanks in accordance with the Alphabetical Index of cargo transported in bulk in tank carriages and low-sided hopper carriages according to the Annex to the Rules for the transport of liquid cargo in bulk in tank carriages and bunker-type carriages for the transportation of petroleum bitumen, approved at the 50th meeting of the Council on Rail Transport of the Member States of the Commonwealth of May 22, 2009.

552. The loading of cargo transported in tanks and low-sided hopper carriages shall be carried out in specially equipped places that meet safety requirements.

Compliance of the place of loading and unloading of cargo with safety requirements shall be ensured by the shipper.

To provide the possibility of filling bitumen into low-sided hopper carriages during precipitation (for example, rain and snow), the loading fronts should be equipped with devices to prevent atmospheric precipitation from entering the hopper.

553. Preparation for loading carriages, containers shall be carried out at the expense of the person to whom the carriages belong on the basis of ownership or other legal basis and in accordance with the concluded agreement.

554. In case of leakage of cargo from the tank on the railway tracks of the departure station, the shipper shall immediately take measures to ensure the safety of the cargo and the environment, including by transferring the cargo to another tank or tank.

555. The calculation of the degree of filling of tanks shall be made in accordance with Annex 45 to these Rules.

556. At the end of loading, the shipper shall provide:

correct installation corresponding to the diameter of the cover, gasket;

tight final of a cover of a loading hatch, the bunker, drain and bulk armature, caps;

sealing with a locking and sealing device of the tank cap in accordance with the procedure for sealing carriages and containers;

removal of contaminants during loading of cargo from the outer surface of the cargo capacity of the carriage, frame, chassis, brake equipment of the tank and low-sided hopper carriage.

In case of violation of the requirements set forth in this paragraph, the carrier shall not accept tanks, low-sided hopper carriages from consignees until elimination of the revealed violations.

557. Consignees shall take measures in advance to organize the discharge of cargo, and, if necessary, to warm it up. It shall be prohibited to discharge cargo through the lower drain device with the upper hatch cover closed because of the possibility of an unacceptable vacuum in the tank boiler.

558. To unload bitumen from low-sided hopper carriages, consignees must have appropriate acceptance and steam heating devices.

559. Unloading bitumen from the low-sided hopper carriage shall be made sequentially from each bunker. Simultaneous unloading from two or more bunkers of a low-sided hopper carriage shall be prohibited in order to avoid overturning of a low-sided hopper carriage.

560. The discharge of cargo from tanks and low-sided hopper carriages should be carried out completely with the removal of viscous products from the inner surface of the boiler and hopper. Petroleum products shall be considered to be completely drained from tanks with an overflow in the presence of a residue of not more than 1 centimeter (measured under the cup). In low-sided hopper carriages, a residue of no more than 3 centimeters is allowed (measured in the middle of the bunker). By agreement between the shipper and the consignee, the cleaning of the inner surface of their own (leased) tanks may not be carried out.

The carrier can check the completeness of the discharge of tanks and low-sided hopper carriages. Checking the completeness of the discharge of tanks sent after discharge for the consignee's seals according to the full shipping documents is not performed.

If tanks and low-sided hopper carriages are found at the discharge stations with cargo residues, as well as with the uncleaned external surface of the boiler (bunker), a general form GU-23 shall be drawn up and the carriages shall be returned to the consignee for cleaning.

561. Some of the cargoes transported in bulk in tanks freeze or acquire increased viscosity, which necessitates their preheating before discharge.

Consignees of viscous and solidifying cargo must have sufficient heating means to ensure full discharge of such cargo from tanks.

562. After the discharge (unloading) of cargo from the tank, low-sided hopper carriage, the consignee shall provide:

cleaning the low-sided hopper carriage from the remains of cargo, dirt, ice, sludge;

cleaning the outer surface of the boiler tank, low-sided hopper carriage, frame, running gear, brake equipment and restoring to clear visibility signs, inscriptions and stencils on the boiler;

set all hook-hooks in a normal position and fully tighten the lock screws, using a short crowbar if necessary;

correct setting and securing without skewing both in relation to the plane of the frame, and in relation to each other bunkers of the low-sided hopper carriage;

removal the signs of danger;

installation in the transport position of the parts of the drain, shut-off and safety valves, other tank equipment, tight final of the valve and plugs of the drain device;

presence of gaskets installed in place, tight final of the lid of the tank;

filling an empty tank with locking and sealing devices, if it is to be returned in accordance with these Rules with full shipping documents.

In case of violation of the requirements set forth in this paragraph, the carrier shall not accept tanks, low-sided hopper carriages from consignees until the identified violations are rectified.

563. Upon presentation of the cargo for transportation, the shipper shall present on each tank, low-sided hopper carriage or a group of such carriages a consignment note filled out in accordance with Chapter 7 of these Rules.

564. In the event that tanks and low-sided hopper carriages are found at the washing and steaming station with residues of underfilled cargo exceeding the permissible norms, the act shall be completed on the underdrain of the tank (low-sided hopper carriage) discovered at the washing and steaming station in the form GU-7a in accordance with Annex 44 to these Rules. This act, together with the consignment note, in which an appropriate note is made on its preparation, is sent to the carrier for investigation and prosecution of the perpetrators, and is also the basis for the collection of fees from the consignee for costs.

565. In case of detection of a malfunction of a loaded tank, due to which it is not possible to follow it further for its intended purpose, such a tank is set aside on a specially allocated station path.

In the presence of a conductor, the tank should be under his/her protection. If a group of tanks is accompanied by one conductor, then the whole group shall be detached from the train.

566. The representative of the carrier shall report the delay of the defective tank, and if there is a conductor, the carrier shall notify the shipper by telegraph (fax) and, if necessary, shall require the secondment of specialists and/or the sending of another tank with cargo handling devices.

Upon receipt of the notification of the unhooking of the own or leased tank, the shipper (consignee) shall send the mobile unit or its representative to the place of unhooking the tank.

567. If a defective tank with dangerous cargo is found along the route, dangerous cargo shall be transported in the presence of a representative of the carrier.

During the transportation of dangerous cargo until the end of the destruction of the remaining cargo, the tank must be protected.

568. In the event of a cargo leak or other emergency situations, the necessary measures shall be taken in accordance with the requirements of the emergency card for this cargo.

The act of general GU-23 form shall be drawn up with the participation of the conductor, indicating the technical condition of the tank: the type of malfunction, the causes of its occurrence, measures taken to eliminate the malfunction, and also the possibility of further following the tank, and in the absence of conductor, by the representative of the carrier. A copy of the act of the general form GU-23 shall be attached to the shipping documents.

Chapter 31. The procedure for transportation of dangerous cargo

569. Dangerous cargo include substances, materials, products, waste from production and other activities that, due to their inherent properties and characteristics, if certain factors exist during transportation, during loading and unloading and storage, can harm the environment, serve as the cause of an explosion, fire or damage to vehicles, devices, buildings and structures, as well as the death, injury, poisoning, burns or illness of people, animals and birds.

570. The shipper shall present to the carrier for each dangerous cargo shipment a consignment note filled out in accordance with the Rules for the Transport of Dangerous Cargo by Rail, approved at the fifteenth meeting of the Council on Rail Transport of the Member States of the Commonwealth of April 5, 1996, and for transportation in international traffic - in accordance with Annex 2 to SMGS (Agreement on International Goods Transport by Rail).

At the top of the consignment note, the shipper shall affix red stamps provided for the cargo.

571. Dangerous cargo to be accompanied by the conductors (specialists) of the shipper (consignee) shall be transported in compliance with the requirements of the Rules for the Transport of Dangerous Cargo by Rail, approved at the fifteenth meeting of the Council on Rail Transport of the Member States of the Commonwealth of April 5, 1996, and for transportation in international traffic - in accordance with Annex 2 to the SMGS.

The shipper shall supply the conductors with special equipment and clothing, a first-aid kit, a set of tools, and primary fire-fighting equipment.

572. If a carriage malfunction is detected along the route, due to which it cannot follow the intended purpose, the carriage shall be disconnected from the train, served on specially designated tracks and be under protection.

573. Tare and packaging must be strong, serviceable, meet established state standards and completely exclude leakage and spillage of cargo, ensure its safety and security of transportation.

Chapter 32. Conducting special studies and examinations

574. In case of need to establish the size or reason for shortage, damage or spoil to the cargo and the amount by which its value has decreased, a special study or examination of the quality of the cargo, and, if necessary, the container in which the cargo is loaded at the expense of the consignee, shall be carried out upon delivery.

A special study or examination shall also be carried out in order to identify the cause and or the estimated cost of the cargo, if necessary, if it is sold by the carrier.

575. In case of disagreement with the expert opinion, the representative of the carrier shall make a reservation about this with motives and shall take measures to appoint a second examination or create an expert commission, and, if necessary, appeal the expert opinion in court.

If necessary, the carrier shall appoint a second examination.

576. The examination shall be carried out with the participation of the carrier, and with the delivery of cargo at the destination station - with the participation of the consignee.

For perishable cargo, the head of the train or the mechanic of the refrigerator section shall participate.

577. The results of special studies and examinations shall be documented in an act. The act of special research and examination, in addition to the expert, shall be signed by all persons participating in the examination.

578. The findings of special studies and examinations answer the question about the causes of damage (spoilage) of the cargo, their size, and also by what amount the cost of cargo decreased. The findings of the examination shall be grounded and shall not be based on an assumption.

579. The following information shall be reflected in the opinion of an expert:

The degree of damage or spoil to the cargo;

the possibility to repair the damaged cargo

the cost of repair or by how many percent the value of the cargo has decreased due to damage,

the possibility of its full or partial use;

the reasons the cargo damage could occur, in particular: whether it is a result of packaging mismatch with state standards, technical specifications or the nature of the cargo; whether damage or deterioration occurred from the property of the cargo itself;

the possibility to replace damaged or missing parts, items and the cost of such a replacement.

If a specialist or an expert finds it difficult to indicate the exact cause of damage, damage to the cargo or its packaging, he/she shall indicate in the act the grounds for impossibility to accurately determine the cause of damage or spoil to the cargo.

In case of disagreement with the expert opinion, the representative of the carrier shall make a reservation about this with grounds and, if necessary, shall appeal the expert opinion in court.

580. For containers of cargo, a special study or examination shall establish:

the cause of leakage of liquid cargo - constructive or others, and which exactly ones;

whether the riveting from which the barrels are collected for the transportation of this cargo is sufficiently sustained;

whether the adjustable stops are deepened sufficiently and whether the leak or falling of the bottom is a consequence of a shallow hole and whether the hoops have been strengthened;

whether the container meets its intended purpose and the established standard with the number of the standard and detected deviations from the standards;

whether soldering, welding of barrels or cans is done correctly and whether the covers are hermetically closed;

in case of fires with dangerous cargo, the conformity of the products with the requirements of the standard or technical conditions and the presence of special markings on the packages indicating the measures for cargo protection are established;

if necessary, the remains of hazardous products are passed for examination in order to establish whether there were any deviations from the requirements of the standard or technical conditions in this product that could lead to the ignition of cargo or rolling stock.

581. The act of special research or examination shall be issued to the carrier for subsequent application to the commercial act.

582. Special research and examination shall not be carried out if the cost of shortage, damage (spoilage) to the cargo does not exceed the size of ten monthly calculation indexes, and also if the cost of special research and examination exceeds the amount of losses. In these cases, the size or reason for the shortage, damage (spoilage) to the cargo and the amount of losses shall be determined jointly by the carrier and the consignee and shall be indicated in the commercial act.

Chapter 33. The procedure for transportation of cargo on special conditions

583. In the case when transportation of certain cargo cannot be carried out in accordance with these Rules, transportation of cargo can be carried out on special conditions on the basis of an agreement between the shipper, consignee and the carrier, in individual occasional cases on the basis of a letter of guarantee. These special conditions take precedence over the conditions set forth in these Rules.

Transportation of cargo under special conditions shall be established in the following cases:

1) when transporting cargo, the carriage of which is not provided for by these Rules;

2) during the transportation of cargo, the transportation of which shall be carried out with a mismatch of the packaging, packaging and condition of the cargo, the requirements of standards, specifications or when using new types of containers and packaging;

3) when transporting perishable cargo for a period exceeding the deadline for transportation established by these Rules;

4) when transporting using rolling stock, containers in which these Rules do not provide for the transportation of certain types of cargo;

5) in other cases not provided for by these Rules.

584. Transportation of cargo under special conditions shall provide for:

the conditions for acceptance of cargo for carriage;

the procedure for determining the mass of cargo and execution of shipping documents;

the procedure for the delivery of cargo to the consignee;

responsibility of the parties regarding the safety of the transported cargo;

release of the carrier from liability in the event that he fulfills his obligations under the contract;

compensation of the carrier’s expenses related to transportation of cargo on special conditions;

features and method of transportation, escort or maintenance of it along the route, the period of transportability.

585. When the need arises to transport cargo under special conditions, the shipper shall contact the carrier with a written request at least 5 calendar days before the deadline for submitting an application for transportation of cargo established by these Rules.

586. Transportation of cargo on special conditions may be carried out on the basis of a letter of guarantee or an agreement in which the shipper (consignee) guarantees that no claims will be made regarding the quality and quantity of the transported cargo.

587. The carrier, within 10 calendar days after receiving the appeal, shall make a decision on the possibility of transporting cargo on special conditions.

588. When the carrier makes a positive decision on transportation of cargo under special conditions, the carrier shall inform the involved structural units by telegram where the main conditions of these shipments shall be indicated (station of departure and destination, type of cargo, type and type of rolling stock, liability of the parties, period of validity of the special conditions).

If it is impossible to carry out cargo transportation on special conditions, the carrier shall send a reasoned refusal to the shipper.

589. On the consignment note in the column “Name of cargo”, the shipper under the name of the cargo shall make a note: “Transportation under special conditions, and the number and date of the telegram that announced the procedure for the transportation of this cargo or indicating the number of the contract for transportation of cargo on special conditions.”

Chapter 33-1. The procedure for transportation during transit of cargo

Footnote. The rules were supplemented by Chapter 33-1 in accordance with the order of the Minister of Industry and Infrastructural Development of the Republic of Kazakhstan № 320 dated May 28, 2020 (see paragraph 4 for the order of enforcement).

Transportation of cargos by rail shall be carried out in accordance with the Law, international treaties of the Republic of Kazakhstan and these Rules.

589-1. The transit of cargo includes:

1) transportation of cargo by rail through the territory of the Republic of Kazakhstan, starting and ending outside the territory of the Republic of Kazakhstan, and carried out under a single shipping document (consignment note) issued for the entire route;

2) import of cargo by road from one country, accepted at the station of the Republic of Kazakhstan and drawn up according to internal shipping documents with destination to another station of the Republic of Kazakhstan, which upon arrival at the station of destination of the Republic of Kazakhstan is reloaded onto road transport for export to another country;

3) import of cargo by road from one country, accepted at the station of the Republic of Kazakhstan and drawn up by the SMGS consignment note, with destination to the railway station of another country;

4) import of cargo by rail from a railway station of one country, drawn up by an SMGS, CIM / SMGS consignment note with destination to the station of the Republic of Kazakhstan, which, upon arrival at the station of destination of the Republic of Kazakhstan, is reloaded onto road transport for export to another country;

5) import of cargo by rail from a railway station from one country, issued by the SMGS consignment note, CIM / SMGS with destination to the station of the Republic of Kazakhstan, which, upon arrival at the station of destination of the Republic of Kazakhstan, was sent by rail with destination to a railway station of another country;

6) import of cargo by sea transport from one country, issued by the SMGS consignment note, with destination to the station of the Republic of Kazakhstan, which, upon arrival at the station of destination of the Republic of Kazakhstan, was sent by rail with registration of the SMGS consignment note with destination to the railway station of another country;

7) import of cargo by sea transport from one country, issued by the SMGS consignment note, with destination to the station of the Republic of Kazakhstan, which, upon arrival at the station of destination of the Republic of Kazakhstan, according to internal shipping documents, was sent with destination to another station of the Republic of Kazakhstan, from which the cargo was reloaded to road transport for export to another country;

8) import of cargo by rail from a railway station from one country, issued by the SMGS consignment note, CIM / SMGS to the station of the Republic of Kazakhstan, which, upon arrival at the station of destination of the Republic of Kazakhstan, according to internal shipping documents, was sent to another station of the Republic of Kazakhstan, from which the cargo was sent by rail under the SMGS consignment note with the destination to a railway station of another country.

589-2. The provisions of subparagraphs 2), 3), 4), 5), 6), 7) and 8) of paragraph 589-1 of these Rules shall not be applied to:

- transportation of cargo belonging by right of ownership or other legal basis to an individual or legal entity of the Republic of Kazakhstan, transported through the single unified territory of the Customs Union;

- transportation of empty wagons belonging to a legal entity or individual of the Republic of Kazakhstan on the basis of ownership or other legal basis and traveling as cargo on their own axles;

- transportation of cargo imported into the territory of the member states of the Customs Union from third countries, for which, in accordance with the legislation of the Republic of Kazakhstan, taxes, fees and charges have been paid, as well as customs clearance has been carried out.

589-3. Calculation of payment for the transportation of cargos in the case provided for by subparagraph 1) of paragraph 589-1 of these Rules shall be carried out in accordance with international agreements (treaties) to which the Republic of Kazakhstan is a party.

Calculation of payment for the transportation of cargos in the cases provided for in subparagraphs 2), 3), 4), 5), 6), 7) and 8) of paragraph 589-1 of these Rules shall be carried out in accordance with the calculation procedure specified in the Tariff guide (price list ) of the carrier, taking into account the provisions specified in international agreements (treaties) to which the Republic of Kazakhstan is a party.

Payment of transportation charges in the cases specified in subparagraphs 1), 2), 3), 4), 5), 6), 7), 8) of paragraph 589-1 of these Rules shall be made by the payers specified in the transportation documents.

Paragraph 1. Procedure for acceptance of transit cargos for transportation

589-4. The representative of the consignor, one day before presenting the transit cargo for transportation, notifies the carrier in writing of the planned shipment of the transit cargo, indicating the method, place of import / export of the transit cargo and the mode of transport by which the transit cargo was imported.

At the departure station, upon presentation of transit cargo for transportation, the consignor provides shipping documents and other documents (certificate, license, veterinary certificate, customs declarations).

The carrier checks the correctness of information in the documents provided for in part two of this paragraph during the transit of cargo.

If, prior to the conclusion of the contract of transportation, the carrier discovers incomplete and (or) non-conforming information in the railway bill of lading provided for in part two of this paragraph, the shipper shall draw up a new railway bill of lading.

Until a new consignment note is issued, the carrier shall refuse to accept the cargo for transportation.

All payments due for the transportation of transit cargo and other payments and fees associated with transportation of transit cargo shall be paid by the consignor, the forwarder until the moment the cargo is dispatched. A receipt for accepting the cargo (and for international transportation - a duplicate of the consignment note) indicating the amount of the freight charge shall be issued to the shipper by the carrier's representative at the departure station when processing the shipping documents.

The carrier suspends the provision of services for the transportation of cargo, until the payment for transportation of cargo and other due payments for previous transportation of cargo are paid.

Paragraph 2. Procedure for drawing up a consignment note and shipping documents

589-5. Upon presentation by the consignor for transportation of transit cargo imported into the Republic of Kazakhstan by other modes of transport with further transportation in international traffic with an destination to railway stations of other countries, the SMGS consignment note shall be issued in the following order:

in the column "consignor's declarations" of the SMGS consignment note, the following marks shall be put down: "Imported ____________ by transport (the mode of transport is indicated) from ____________ (the country of initial departure is indicated)".

Section 3. Procedure for delivery of cargo

589-6. When delivering the cargo, the carrier checks for the presence in the SMGS consignment note of a mark on the export of cargo by another mode of transport, determines the type of transit of the cargo, as well as the final country of destination according to the shipping document attached to the consignment note.

Chapter 34. The procedure for cleaning and washing carriages and containers after unloading

590. The consignee shall ensure the acceptance of cargo arriving at his address, the release of rolling stock, its cleaning, and, if necessary, washing in accordance with this Chapter.

591. After unloading cargo, carriages and containers shall be presented for transportation in technically sound condition, completely unloaded, cleaned inside and outside, with closed doors, hatches, sides, covers of drain devices in accordance with the operating instructions for the respective types (kinds) of carriages.

An unloaded and cleaned carriage, container from the consignee shall be accepted by the representative of the carrier with a list in the bill for the supply and cleaning of carriages or in the note of the receiver.

592. Carriages and containers (except for tank carriages, low-sided hopper carriages) shall be recognized as cleared, from which, after unloading the cargo, all residues or accumulations of cargo were removed, inside and outside, on the body of the carriages, and in (on) containers, as well as on the chassis of the carriages (beams, trolleys, covers, hatches) and inter-carriage connections, except for fixed and removable equipment of carriages, which is not issued with the load.

Tank carriages and low-sided hopper carriages shall be recognized as cleaned, provided that there are no cargo residues on the inner and outer surfaces of the boilers or bunkers.

When unloading cargo from tanks with an upper discharge, the remains of the unloaded cargo shall be allowed in the amount no more than 1 centimeter measured under the upper hatch.

Signs and stencils on the carriage, container and frame of the carriage must be legible.

593. When transporting bulk cargo by ring routes, the permissible cargo balances in carriages after unloading shall be established only by written agreement of the shipper and the consignee, the carrier based on the requirements for ensuring traffic safety.

594. Atmospheric precipitation in open rolling stock is not remains of previously transported cargo and a sign of pollution. Cleaning carriages from precipitation shall be carried out by the shipper.

595. The outer and inner surfaces of the carriage, container must be cleaned of the remains of the protective film, emulsions, as well as stickers, labels, tags, chalk markings, polluting the carriage, unless the same labels are present on an empty carriage, container or when transported in carriage, container of other cargo is provided for by these Rules.

596. All methods of cleaning carriages and containers must ensure their safety, as well as prevent environmental pollution.

597. If it is found in the carriage or container after unloading the remains of the cargo previously transported in them, the consignee must completely clear the carriage and container of the remains of all cargo.

598. The consignee shall make a claim to the shipper for loading cargo at his address in an uncleaned carriage, container. The carrier at the request of the consignee can take part in confirming the presence in the carriage, container of the remains of the previously transported cargo with the preparation of the act of the general form GU-23.

599. Washing of covered carriages shall be carried out after the unloading of the cargo listed in the List of cargo, after unloading of which the washing of covered carriages should be carried out in accordance with Annex 46 to these Rules.

600. Washing of carriages after unloading the cargo specified in the List of cargo, after unloading of which washing of covered carriages according to Annex 46 to these Rules should be carried out, shall not be performed in the following cases:

when transporting polluting and fetid cargo by ring routes, if these carriages are used for loading the same cargo;

in cases when the carriage after unloading one polluting (fetid) cargo is loaded in the order of dual operations with another polluting (fetid) cargo.

601. Grain carriages are also subject to washing by consignees after unloading of non-grain cargo. After unloading the malt, the consignee ventilates grain carriages in order to eliminate a specific smell.

602. If the consignees do not have the capacity to wash the carriages, washing may be carried out by the carrier at the expense of the consignee with payment of transport costs to the washing station.

Disinfection of goods and vehicles shall be carried out by consignees or the relevant bodies of state control (supervision), at the expense of the consignee, with payment of transport costs to the point of washing.

603. After unloading of animals, poultry, raw products of animal origin, washing, veterinary and sanitary treatment of carriages and containers are provided by the consignee or carrier at the expense of the consignee.

604. In the case after unloading the carriages or containers, except for our own and rented ones in which the dangerous cargo were packed, leakage, spillage, a specific smell or scattering of part of the contents are detected, it is necessary to clean the carriage, container and, if necessary, wash and neutralize the carriage, container with means and at the expense of the consignee.

605. If the carriage or container was not cleaned and processed at the place of unloading, this carriage or container shall be transported on the terms of the dangerous cargo previously transported.

606. Carriages or containers in which dangerous cargo were transported in bulk and which are not used for re-transporting the same cargo should be completely cleaned after unloading.

607. In case of violation of the requirements set forth in these Rules, the carrier may refuse to accept uncleaned carriages or containers. While the carriages and containers are being cleaned, the consignee shall pay the carrier a fee for using the carriages.

608. The direction of empty carriages for washing or veterinary-sanitary treatment shall be carried out according to full transportation documents with payment of cargo charges.

Chapter 35. "Procedure for transportation of own empty wagons (containers)

Footnote. The Rules have been supplemented by Chapter 35 by order № 220 of the Minister of Industry and Infrastructure Development of the Republic of Kazakhstan dated 05.05.2021 (shall be enforced ten calendar days after the date of its first official publication).

609. For the transportation of an empty own wagon (container) by rail, the consignor shall provide the carrier with a railway waybill filled out taking into account the features of this chapter, including through EDI in the SAS, integrated with the information systems of the National Infrastructure Operator.

The consignor shall indicate the following information in the railway bill:

the purpose of transportation of own empty wagon (container), which is indicated in column 4 of the reverse side of the consignor’s special declarations and marks of the consignor (for loading cargo, for repairs, for temporary placement of wagons, for washing, steaming or veterinary and sanitary treatment, under reloading and other purposes provided for by these Rules);

In the case of own empty wagons (containers) for loading cargo, the consignor shall indicate in the railway waybill information about the consignor and the number of the submitted application for the transportation of GU-12 form, for the loading of which the empty own wagon (container) was sent.

610. In the case of an own empty wagon (container) for repair or for washing, steaming, veterinary and sanitary treatment, the railway consignment note shall contain information on the corresponding name of the enterprise providing repair, washing, steaming, veterinary and sanitary treatment services and the consent of the recipient is attached to receive an empty own wagon (container), which is transferred via EDI to the SAS, integrated with the information systems of the National Infrastructure Operator, or using other electronic communication means.

In the case of an own empty wagon (container) going to the destination station for temporary placement on railway sidings, the consent of the owner of the railway siding to the temporary placement of own empty wagons in accordance with Appendix 47 to these Rules shall be attached to the railway consignment note, which is transmitted via EDI to the SAS integrated with the information systems of the National Infrastructure Operator, or with the help of other electronic communication means, about which a corresponding note shall be made in the railway bill.

In the case of an empty own wagon (container) going to the destination station for temporary placement on the station tracks, the consent of the National Infrastructure Operator for the temporary placement of own empty wagons in accordance with Appendix 47 to these Rules shall be attached to the railway bill, which is transmitted via EDI to the SAS, integrated with information systems of the National Infrastructure Operator, or using other electronic means of communication, which is indicated in the railway bill.

When sending an empty own wagon (container), which is a foreign vehicle of international carriages for temporary placement on station tracks on the basis of an agreement with the National Infrastructure Operator, the recipient (the person responsible for the use of wagons (containers)) shall be indicated, which, in compliance with these Rules, shall ensure further dispatch of wagons (containers) after temporary placement.

611. Upon arrival of an empty own wagon (container), with the exception of those assigned to railway stations that are part of the railway lines of the Republic of Kazakhstan, at the entrance border station, in the absence at the destinations station of an application for the carriage of cargos of the GU-12 form, the carrier shall notify of this the owner of his own empty wagon (container), consignor, consignee by posting relevant information on the official website of the carrier.

The owner of his own empty wagon (container), consignor, consignee, within 12 hours from posting the above information on the official website of the carrier, shall notify the carrier by posting the relevant information on the official website of the carrier or using EDI, including in the SAS integrated with information systems of the National Infrastructure Operator:

about the number of the application for the carriage of cargoes of the GU-12 form, for the execution of which such an empty own wagon (container) must be used;

about another purpose of transportation of this empty own wagon (container).

If the owner of the empty own wagon (container) fails to provide such information, untimely or incorrectly submits it and there is an application for the carriage of cargoes of the GU-12 form at the destination station, the parameters of which (name of the owner of the own wagon (container), the validity term of the application form GU-12, type of railway rolling stock) allow for its use for loading within the framework of this application form GU-12, an empty own wagon (container) is counted as the next one for this application form GU-12.

612. The carrier shall not accept an empty own wagon (container) for transportation:

1) in the absence at the destination station of information about the number of the submitted application for transportation of the GU-12 form;

2) in the absence at the destination station of enterprises providing services for repair, washing, steaming, veterinary and sanitary treatment of wagons (containers) indicated in the railway bill and absence of the recipient’s consent to accept the empty own wagon (container);

3) in the absence of an agreement for temporary placement on sidings or station tracks or the recipient’s consent to receive an empty own wagon (container), when indicating the purpose of the empty own wagon (container) to the destination station for temporary placement at the station or the railway sidings;

4) in cases stipulated by the legislation of the Republic of Kazakhstan and international treaties (agreements) of the Republic of Kazakhstan.

613. When transferring to the sidings of enterprises, the parties transferring / receiving the wagon shall check the wagon for the presence of components, parts, damage. In this case, the damage or lack of parts, assemblies and malfunctions found on the wagons, the state of special devices shall be recorded in the book of full-scale inspection of wagons of the VU-15 form.

After inspecting the wagons, representatives of the delivering and receiving parties shall compare the entries in the VU-15 form book and certify them with their signatures, indicating the identified malfunctions in front of each wagon number.

The carrier that accepted the empty wagon for transportation shall check the presence of all components and parts, removable devices on the wagon and ensure the safety of the wagon components and parts and its good condition.

614. This chapter does not apply to the acceptance for transportation of empty own wagons (containers) in export traffic.

Annex 1 to the Rules for transportation of cargo by railway transport form GU-12

Application (plan) for transportation

Application registration date ________________________ _______

Carrier

________________________________________________________________

________________________________________________________________

Shipper __________________________________________________________

________________________________________________________________

Address _________________________________________________________

________________________________________________________________

Bank ___________________________________________________________

________________________________________________________________

Access road ______________________________________________________

_________________________________________________________________

(agreement №, name, postal address of the branch owner)

on ____________ 20 ____

Planned, unplanned (cross out the unnecessary)

name of station of departure

(name of the nomenclature group of cargo)

Sign of carriage

Plan number

Branch number

code

code

Shipper Code

Codes of types of carriages

Exact cargo name

Cargo code

Appointment

GCEO (general classifier of enterprises and organizations)

Total

According to CTR (classes of transport rates)

According to HSTN (harmonized system of tariff nomenclature)

Name of the road (abbreviated) and destination station, transshipment point and destination

Code of the road, destination station, border station, transportation point and destination

Code and name of country of destination

Consignee code and name

The number of tons per month

Name of the types of carriages

Number of carriages per month

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

Total

Hereby I am responsible for the accuracy of the information entered in the application, stamp here

Shipper ______________ ____________ _______________________________

(position) (signature) (last name first name patronymic)

_____________________ Date ________

Note:

The application form GU-12 shall be filled in the following order:

in the column “Carrier” - the name of the carrier shall be indicated, within the scope of which the shipper and the departure station are located;

in the column “Shipper” - the exact full name of the shipper shall be indicated;

in the column “Address” - the postal address of the shipper, his contact phone number, fax, email address (if any) shall be indicated;

in the column “Bank” - the name of the bank, all bank details: individual bank code (BIC), bank account, bank name, taxpayer registration number (TRN) of the shipper shall be indicated;

in the line “Access road” the name of the access road, the number of the agreement, the postal address of the branch owner shall be indicated;

in the line “Mark on approval of the branch owner” the surname, name, patronymic of the representative of the branch owner, signature, seal shall be indicated;

in the line “For ________ ____ year” the month during which the shipper intends to transport shall be indicated;

in the column “Name of the departure station” the exact name of the departure station shall be indicated in accordance with Tariff Guide № 4, approved by the Rail Transport Council of the

Member States of the Commonwealth of Independent States, Latvia, Lithuania, Estonia (hereinafter referred to as the Tariff Guide № 4);

in the line “ Planned, unscheduled (cross out the unnecessary)” - depending on the type of application, the unnecessary shall be crossed out;

in the column “Name of the nomenclature group of cargo” Name of the nomenclature of cargo, which corresponds to this type of transported cargo, shall be indicated;

in the line “Carriage affiliation” the carriage affiliation shall be indicated (inventory - 1, own, rented - 2);

in the column “Sign of transportation” shall be indicated:

0 - interregional

1 - export to third countries through port stations,

2 - export to third countries through border station,

3 - export to the countries of the Commonwealth of Independent States, the Republic of Latvia, the Republic of Lithuania, the Republic of Estonia.

the column "Plan №" shall be filled in by the representative of the carrier at the departure station for each nomenclature of cargo;

in the column “Branch No”, the number of the road compartment within which the departure station is located shall be indicated;

in the column “Departure Station Code”, the code of the departure station shall be indicated in accordance with Tariff Guide № 4;

in the column “Code of the cargo nomenclature group” shall be indicated in accordance with the nomenclature of cargo;

in the column “Shipper code”, the four-digit shipper code be assigned by the carrier to the shipper and the code are the general classifier of enterprises and organizations (GCEO);

in the column “Codes of carriage deliveries” the codes of carriage deliveries shall be indicated in accordance with the list of individual genera of cargo carriages;

column 1 “Exact name of the cargo” shall indicate the exact name of the cargo sent to this destination, an abbreviated or incomplete name of the cargo shall be prohibited;

column 2 “Cargo code” shall indicate the six-digit cargo code in accordance with the Unified tariff and statistical nomenclature of cargo;

column 3 “Cargo code” shall indicate the cargo code in accordance with the Harmonized Nomenclature of Cargo;

column 4 “Name of the road (abbreviated) and station of destination, transshipment point and destination” shall indicate:

in international traffic - the name of the destination railway (abbreviated) and the full name of the destination station, in accordance with Tariff Guide № 4;

in interregional communication - the full name of the destination station in accordance with Tariff Guide № 4;

column 5 “Code of the road, destination station, border station, transshipment point and destination” shall indicate:

in inter-regional communication - the code of the destination station in accordance with Tariff Guide № 4;

in international traffic - the code of the railway and the code of the destination station;

in international traffic to third countries - codes and full name of the border station according to the names of the border stations of the railways of the Member States of the Commonwealth of Independent States, the Republic of Latvia, Estonia and Lithuania for the transportation of export cargo or port stations that transship export cargo into sea and river transport in accordance The list of port stations that transship export cargo from railway to sea and river transport;

Reduction of the name of the border station and transshipment station shall be prohibited;

column 6 “Code and name of the country of destination” shall indicate the code and name of the country of destination according to the classifier of countries of the world and territory (names and codes) only when transporting cargo in international traffic to third countries;

column 7 “Code and name of the consignee” is filled out when transporting cargo in international traffic through port stations with the code and the exact full name of the consignee to whose address the cargo were actually sent;

column 8 “The number of tons per month” shall indicate with an accuracy of one ton the gross weight of the cargo indicated in the List of nomenclature groups of cargo, the transportation of which is planned in tons and carriages, as well as in international traffic and direct mixed international rail traffic;

columns 9-13 “Name of the types of carriages”, “Codes of types of carriages”, “Number of carriages per month” shall indicate the number of carriages at each destination station according to the type of carriages;

column 14 "Total" is mandatory, even if the transportation is planned in one of the kinds of rolling stock.

The monthly application for the cargo transportation plan shall indicate the results in columns 10-14.

Annex 2 to the Rules for transportation of cargo by railway transport form GU-12K

Application (plan) for transportation

Application registration date ________________________ _______

Carrier

________________________________________________________________

________________________________________________________________

Shipper ________________________________________________

________________________________________________________________

Address _________________________________________________________

________________________________________________________________

Bank ___________________________________________________________

________________________________________________________________

Access road _________________________________________________

__________________________________________ on ____________ 20 ____

(agreement №, name, postal address of the branch owner)

Planned, unplanned (cross out the unnecessary)

Country	Forwarder name	CODE

Note on branch owner approval Carriage affiliation

Cargo in containers			Name of station of departure
Transportation code	Transportation point code	Plan number	Transportation department number	Code	Shipper code

(name of the nomenclature group of cargo)

Exact cargo name	Cargo code		Appointment				Total		Including large capacity
	According to CTR of CIS	According to HSTN	Name of the road and station (for mixed railway-water communication, the station and the transshipment port and port or destination marina)	Code of the road, destination station, border station, transportation point and destination	Code and name of country of destination	Consignee code and name	Tons	Containers	Tons	Containers
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
	Total

Hereby I am responsible for the accuracy of the information entered in the application, stamp here

Shipper ______________ ____________ _______________________________

(position) (signature) (last name first name patronymic)

Date ________

Note:

Note:

Filling in columns 1-7 of the application for the plan of cargo transportation of the GU-12K form shall be carried out similarly to filling out the form GU-12.

Columns 9, 11 shall indicate the number of containers, columns 8, 10 indicate the mass of the cargo loaded in them, with an accuracy of 1 ton.

The monthly application for the cargo transportation plan shall indicate the results for columns 8-11.

Annex 3 to the Rules for transportation of cargo by railway transport

The list of nomenclature groups of cargo, the transportation of which
is planned in tons and carriages

Coal	01
Carbonite	02
Oil and oil products	03
Peat and peat products	04
Combustible slate stone	05
Fluxing agent	06
Iron and manganese ore	07
Non-ferrous and sulfur ore	08
Black metals	09
Metal constructions	11
Ferrous scrap	13
Non-ferrous metals, products from them and non-ferrous scrap	16
Chemical and mineral fertilizers	17
Chemicals and soda	18
Construction cargo	19
Industrial raw materials, molding materials	20
Granulated slags	21
Refractories	22
Cement	23
Timber cargo	24
Sugar	25
Animal meat and oil	26
Fish	27
Potatoes, vegetables and fruits	28
Table salt	29
Cotton	32
Sugar beet and seeds	33
Corn	34
Grinding products	35
Compound feed	36
Seed cake	38
Paper	39
Transshipment of cargo from water to rail	40
Import shipments	41

Annex 4 to the Rules for transportation of cargo by railway transport form GU-11

Decade application

To the head _______________________________________________________

branch ____________________________________________ for loading

cargo ___________________________________________________________

_________________________________________________________________

(name of the shipper)

by _______________________________________________________________

(plan or additional task)

during the period from _____________ to _______________ of the month of 20__

Date of the month	Exact cargo name	Number of carriages
		Indoor	Platforms	Low-sided hopper carriages	Tanks	Refrigerated	Other	Mineral trucks	Pellets	Fitting	Total	tons	destination road
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14

table continuation

Number of shipping routes		Destination (dispensing) station
Trains (groups	Carriages
15	16	17

Note. Column 11 for cargo transportation which is planned only in carriages shall not be filled.

stamp here

Head of the company ______________________

(signature)

"___" _________ 20__

Annex 5 to the Rules for transportation of cargo by railway transport

The list of certain types of cargo carriages

Name of the types of carriages
complete	contracted	code
covered	CV	20
platforms	PL	40
low-sided hopper carriages	LSHC	60
tanks	TN	70
tanks for light petroleum products	TNL	71
tanks for dark petroleum products	TND	72
tank carriages bitumen open carriages	TCB	74
chemical tanks	CH	76
acid tanks	AC	77
isothermal	IST	80
other	OTH	90
mineral carriers	MC	92
cement carriers	CC	93
pellet trucks	PC	94
grain trucks	GR	95
fitting platforms	FIT	96

	Annex 6 to the Rules for transportation of cargo by railway transport
	Form GU - 114

Transportation Plan
_________________________________________________________________________
(name of the nomenclature group)

station routes _____________________________________________

on ____________________________ month 20 ____

Name and detailed address of the shipper ____________________

_________________________________________________________________

The exact name of the cargo	Destination road	Destination station	Dispensing station	amount
				routes	routes
1	2	3	4	5	6
Total				0	0

Note: For routes directed to the spray points, column 2 indicates the railway of the final destination of the cargo.

stamp here

Head ___________________________________

Signature

	Annex 7 to the Rules for transportation of cargo by railway transport
	Form GU-1

Registration card

fulfillment of transportation plan № ________________ for ___________ month 20__

station ________________________________________________ railway

Type of cargo ___________________________________________ static load

______________________________________________________

Shipper _______________________________________________

Address ______________________________________________

bank account № ____________ in bank ____________________

Dates	Plan		Filed carriages (cont)	Shipped		Reason for underload		Signature of responsible employees
	car (cont)	tons		car (cont)	tons	carrier	Shipper	station	Shipper
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Plan for a month
1	10		10	10
2	10		10	10
3	10		5	5		Absence of carriages
4	10		5	5		Absence of carriages
5	10		10	10
6	10		6	6		Snow blockades	Snow blockades
7	10		4	4		Snow blockades	Snow blockades
8	10		5	5		Snow blockades	Snow blockades
9	10		10	10
10	10		10	10
1st decade	100		75	75

table continuation

11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23
5	5
		5	5
3	2
		5
10
	6
4
		5
10
	10
40/32	40/23	15/15	5/5

25 carriages were under loaded for the 1st decade: ___________________ tn. in that part due to the fault of the shipper there are no carriages. _________ tn. due to the fault of the carrier 10 car. _______ tn.

11	10		10	5			No cargo			2	3
12	10		5	5		Absence of carriages					3	2
13	10		15	12			No cargo			8		4
14	10		10	5		Accident at the enterprise	Accident at the enterprise			2
15	10		10	10						5	5
16	10		8	8		Absence of carriages					3		5
17	10		12	12						3	6	3
18	10		10	5		Accident at the enterprise	Accident at the enterprise			2		3
19	10		10	3		Accident at the enterprise	Accident at the enterprise					2		1
20	10		10	5			Absence of work force			2	3
2nd decade	100		100	70						40/24	40/23	15/14	5/5	0/4

30 carriages were underloaded for the 2nd decade: ____________ tn. in that part due to the fault of the shipper 13 car. ____ tn. due to the fault of the carrier car. _____ tn.

Dates	Plan		Filed carriages (cont)	Shipped		Reason for underload			Signature of responsible employees
	car (cont)	tons		car (cont)	tons	carrier	Shipper	station		shipper
1	2	3	4	5	6	7	8	9		10
Plan on month
21	10		5	2			Absence of cargo
22	10		5	3			Absence of cargo
23	10		5	5		Absence of carriages
25	10		5	5		Absence of carriages
25	10		12	12
26	10		13	13
27	10		5	2		Front employment
28	10		5	3		Front employment
29	10		10	10
30	10		10	10
31
3rd decade	100

table continuation

11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23
2
	3
		4	1
1	2				2
	6	6
7				6
			2
		3
			8		2
	5			5
30/10	20/16	15/13	10/11	25/11	0/4

35 car. were underloaded for the 3rd decade ______________________ tn. in that part due to the fault of the shipper 30 car. __________ tn. due to the fault of the carrier 5 car ___________ tons

Total for month			300			250	210
Not loaded per month 90 car. _____________ tn. in that part due to the fault of the shipper 43 car.________ tn. due to the fault of the carrier 15 car. ________ tn.
Responsibility for non-compliance with the adopted plan (application) accrued on																						Shipper mark
Shipper							Carrier
		1st decade		2nd decade	3rd decade	per month		1st decade					2nd decade	3rd decade			per month
Underload	Car. (cont) or tons			13	30	43	Failure to supply carriages for loading	Car (cont) or tons	10					5			15
	The amount of the fine			16055	37050	53105		The amount of the fine	12350					6175			18525
The total amount of the fine due to the fault of the shipper				16055	37050	53105	The amount of the fine	12350						6175			18525					Station Manager ________
																						station name

Balance in favor of (carrier) 34580 KZT ______________________________ tiyn

________________________________________________ carrier, shipper signature name

Notes:

1. car. - carriage.

2. Name - Full name.

Annex 8 to the Rules for transportation of cargo by railway transport

Terms of Cargo Delivery

The delivery terms of cargo transported within the Republic of Kazakhstan, as well as of own (rented) empty carriages, shall be determined along the entire route based on the following standards:

1) During transportation

cargo speed: daily mileage (km)

Route shipping 550

Carriage shipment 330

Small, container

medium tonnage

large-capacity 180

2) During transportation

high speed: daily mileage (km)

Perishable

cargo on trains

machine-cooled 660

Perishable cargo in

refrigerated sections

Fish and fish products,

transported in carriages -

glaciers routes 500

Other perishable

cargo carried in carriages

individually cooled

and glacier carriages, as well as

covered carriages:

cooling routes 420

routes without cooling 540

carriage shipments with

cooled 330

carriage shipments

without cooling and

non-perishable cargo,

carriage

shipments 380

non-perishable cargo,

transported by small shipments 330

Animals transported

routes 430

Animals transported

single carriages and

groups of carriages 360

Refrigerated containers 330

Annex 9 to the Rules for transportation of cargo by railway transport Form GU-23

Act of general form

Station _____________________________________________________________ railway

Train number ___________________ on the haul __________________________________

"______" _______________ 20___

This act was drawn up in the presence of the following persons:

__________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Carrier___________________________________________________________________

Departure station ____________________________________________________ railway

Station of destination _________________________________________________ railway

Shipment № ____________________ "______" __________ 20 ______

__________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

Carriage, container № ________________ Name of cargo ____________________

__________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Description of circumstances that caused the preparation of the act:

__________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Signatures:

Notes:

1. This act is drawn up in cases where it is not required to draw up a commercial act or the act of another special form.

2. railway - Railway

3. The line “Train №” shall be filled in when drawing up the act on the train.

4. The act shall be signed by persons participating in the certification of circumstances that served as the basis for the drawing up of the act, but not less than two persons.

Form GU-23VTs

General form act

Station _________________________________________________________________

(code, name)

Train № _______________ Index ___________________________________________

On the haul _________________ "______" _______________ 20___

This act was drawn up in the presence of the following persons:

__________________________________________________________________________

(position, surname)

Carrier___________________________________________________________________

Departure station _______________________________________________________ train

Station of destination ________________________________________________________

Sending № ___________ Date of receipt of the cargo for transportation _________ 20 ___

Consignee/Shipper _________________________________________________

(name, SPA single personal account)

Payer _______________________________________________________________

(name, SPA single personal account)

Number of carriage, container _________________________________________________

№

Railway administration code

Carriage number

Affiliation

Time

Name of the cargo

Cargo weight (ton)

Carriage type

Axes

Estimated time

Amount for use (KZT)

Amount of collection (KZT)

Start

ending

Description of circumstances that caused the preparation of the act:

_________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Total usage fee: ____________

Total charge for storage of cargo: ___________

VAT: ________________________________

Total VAT: _________________________

Signatures: ___________________________ _____________________________________

(position) (full name)

Notes: 1. railway - Railway

2. SPA - single personal account.

3. Name - Full name.

	Annex 10 to the Rules for transportation of cargo by railway transport
	Form GU-45

Station______________ ______________________

Check list of acceptance/supply inspector for supply and picking of carriages №________

Customer ___________________________________________________________

(name, SPA (single personal account))

Payer ______________________________________________________________

(name, SPA (single personal account))

Place of supply ______________________________

Loop supply distance ____________ km

Supply was completed by locomotive ______________ Train index _______________

№	Carriage number	Name of the cargo	Cargo weight (ton)	Name of cargo operation	Operation execution time (day, month, time, minutes)			Shunting time (hour, minute)	Note
					Supply/transportation of the carriage to the exhibition track	notifications of completion of the cargo operation/return of the carriage to the exhibition track	carriage picking
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10

Total carriages: ____________

Place for notes:

Carriage accepted by______________________ Carriage delivered by _________________

Accepted by acceptance/supply inspector ____________ Delivered by acceptance/supply inspector _______________

Check list was completed according to the bill of supply and picking № _______________

Cargo cashier (station agent) _______________________________________

Note. SPA - single personal account

GU-45 VTs form

Station ______________________

Check list of acceptance/supply inspector for the supply and picking of carriages № ______

Consignee/Shipper _________________________________________

(name, SPA single personal account)

Payer _____________________________________________________________

(name, SPA single personal account)

Place of supply ____________________________________________________________

Loop supply distance ________________ km

Supply was completed by locomotive _______________

Train Index __________________________________

№	Carriage number	Name of the cargo	Cargo weight (ton)	Railway Administration Code	Carriage Accessory	Name of cargo operation	Operation execution time (day-month, hours-minutes)			Supply/Acceptance Delay		Shunting time (hour, minute)	Note
							Supply/transportation of the carriage to the exhibition track	notifications of completion of the cargo operation/return of the carriage to the exhibition track	carriage picking
										Time (hour, minute)	Act № of the general form GU-23
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14

Total carriages: ____________Place for notes:

Carriage accepted by______________________ Carriage delivered by _________________

Accepted by acceptance/supply inspector ____________ Delivered by acceptance/supply inspector _______________

Check list was completed according to the bill of supply and picking № ______________

Cargo cashier (station agent) _______________________________________

Note. SPA - single personal account

Station______________________

	Annex 11 to the Rules for transportation of cargo by railway transport
	Form GU-46

The bill of supply and picking carriages № _______

Agreement for the supply and picking of carriages № ____________

Name of access road _________________

Consignee/Shipper ___________________________________________

(name, SPA single personal account)

Payer _____________________________________________________

(name, SPA single personal account)

BIN/IIN _______________________________________________

Payment account _________________________________________

Supply was completed by locomotive _________________________

Loop supply distance _______________ km

Check list of acceptance/supply inspector for the supply of the carriage №_______________

№	Carriage number	Name of the cargo	Name of cargo operation	Time spent by carriages on access road (day, month, hr., min.)			Total time spent by carriages on the access road (hours)
				supply on the access road	supply on the access road	supply on the access road
1	2	3	4	5	6	7	8

table continuation

Norm of technological operation	The amount of fees for the use of carriages (KZT)	Fee multiplicity	Amount of fees for using carriages with an increased rate (KZT)	Fees for the supply and picking of carriages (KZT)	Shunting time (hours, minutes)	shunting fee (KZT)	Note
9	10	11	12	13	14	15	16

Signature of consignee (shipper) ________________

Signature of the carrier __________________

Note: single personal account - single personal account

GU-46 VTs form

Station________________

The bill of supply and picking carriages No________

Agreement for the supply and picking of carriages № _____________

Name of access road __________________

Consignee/Shipper ___________________________________________

(name, single personal account)

Payer _____________________________________________________________

(name, single personal account)

BIN/IIN ______________________________

Payment account ___________________________

Supply was completed by locomotive _________________

Loop supply distance ____________ km

Fee for using carriages _______________________ KZT

Fee for the supply and picking of carriages ______________________ KZT

Shunting fee ________________________ KZT

№

Carriage number

The time spent by carriages on the access road (day, month/hours, minutes)

Total time spent by carriages on the access road (hours)

Norm of technological operation

Amount of carriage use fee (KZT)

Supply/Acceptance Delay

Fee multiplicity

Shunting time (hour, minute)

Note

Name of the cargo

Carriage affiliation

Act № of the general form GU-23

estimated time (hours)

The date of drawing up the act (day, month, year)

supply on the access road

completion of the cargo operation

carriage picking

Amount of fees for using carriages with an increased rate (KZT)

name of the cargo operation

The number of carriage supply check list of acceptance/supply inspector

The time of drawing up the act (hours, minutes)

The amount according to the act (KZT)

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

Signature of the consignee (shipper) _________

Signature of the representative of the carrier _________________

Note. SPA - single personal account

Appendix 12 to the Rules for cargo transportation by railway transport

List of services related to cargo transportation

Footnote. Appendix 12 – as amended by order № 220 of the Minister of Industry and Infrastructure Development of the Republic of Kazakhstan dated 05.05.2021 (shall be enforced ten calendar days after the date of its first official publication).

1. Transshipment of cargoes, containers from wagons of one gauge to wagons of another gauge width;

2. Freezing of goods;

3. Relocation of wagons to bogies of a different gauge;

4. Declaration of the cargo value;

5. Services related to customs inspection of the carried cargoes;

6. Securing of the cargo;

7. Services rendered in case of delay of wagons on transit railways by types of rolling stock;

8. Supply of ice wagons with ice;

9. Provision of fuel for heating of wagons;

10. Watering of the transported animals;

11. Services related to detention of Chinese railway wagons for reloading of cargoes into 1520 mm gauge wagons;

12. Re-issuance by the carrier of transportation documents of one transport right to another;

13. Settlement transactions for the carriage of cargoes with the representative of the carrier at stations, ports and piers under powers of attorney and on behalf of consignors and consignees;.

14. Filling out the transportation document at the request of the client;

15. Notification of consignees about the cargoes that arrived at their address at the destination station under an agreement with the client;

16. Notification of consignees about the approach of cargoes, wagons and containers under an agreement with the client;

17. Issuance of certificates for freight traffic, at the request of the client;

18. Issuance of a permit (visa) for admission and loading of cargos;

19. Filling out at the request of the consignor of the second copies of registration cards for the implementation of the plan for the cargo carriage;

20. Search for cargo, at the client’s request;

21. Delivery-cleaning of wagons, by agreement with the client

22. Cargo storage;

23. Weighing and checking the weight of cargoes at the client’s request;

24. Cleaning, washing, disinfection, as well as disinfestation of wagons and containers infected with barn pests;

25. Provision of consignors with wagons, containers at their request;

26. Forwarding of cargoes. at the client’s request;

27. Delay of a representative of the security service accompanying the cargo due to the fault of the consignor (consignee) beyond the established deadlines for the cargo loading and unloading;

28. Acceptance of cargo earlier than the appointed day of loading;

29. Confirmation of the additional cargo transportation plan. at the client’s request;

30. Roll-in/roll-out of wagons to and from ferry crossings;

31. Customs declaration of cargoes under an agreement with the client;

32. Customs declaration of vehicles of international transportation;

33. Shunting work, not combined in time with the supply and removal of wagons, performed on sidings at the separate request of the consignor, consignee, branch owner at the client’s request;

34. Run of the carrier's locomotive from another station to the station where there is no carrier's locomotive, to provide services at the client’s request;

35. Information services for the provision of a set of scanned copies of transportation and shipping documents at checkpoints under an agreement with the client;

36. Sealing at a border station or a junction station of railways of different gauges;

37. Registration of a copy of the road list at the client’s request;

38. Services for joining and separating container trains in transit traffic. at the client’s request;

39. Services for the selection of rolling stock in accordance with the application of the consignor at the client’s request;

40. Services for the provision for temporary use of transfer places for special and military transportation.

	Annex 13 to the Rules for transportation of cargo by railway transport
	Form GU-106

Act on the technical condition of the carriage, container

Drawn up “

“

Station

(station stamp)

This act has been drawn up in that inspection of the carriage, container

№

found:

t

Railway carriage "

"___ basic carrying capacity

Container

type of car container

built

at the factory

Time and place of repair of the carriage, container:

capital

depot

planned current

Malfunction detected

The cause of the malfunction <1>

Conclusion on the possibility of loss, damage to cargo due to the presence of the mentioned above malfunction

Signatures:

From the carriage depot.

(position, full name, signature)

works (underline as necessary)

from the station

(position, full name, signature)

<1 > When indicating the causes of the malfunction, it is necessary to reflect the nature of the damage and its origin, i.e. whether it has traces of new damage or old, due to wear or mechanical, as a result of shrinkage of the skin of the structure or violation of the technology of repair work, the circumstances confirming the conclusion must be reflected.

Annex 14 to the Rules for transportation of cargo by railway transport

Technical requirements for locking and sealing devices for carriages and containers

1. Locking and sealing devices (hereinafter referred to as LSD) are intended for locking and sealing containers and railway cargo carriages: covered, tanks, hoppers, refrigerators, etc., to be sealed in accordance with the Instructions for the transportation of cargo, should exclude access to the transported cargo without damage LSD and provide protection against unauthorized entry to the transported cargo through lockable devices (doors, loading and unloading hatches).

2. LSD must comply with the design of the locking elements of cargo carriages and containers.

3. The design of the LSD should provide:

1) one-time use of LSD and its components;

2) the impossibility of opening the LSD without destroying at least one of the visible elements;

3) breaking force not less than:

for carriages (except for specialized railway tanks and tank containers intended for the transportation of liquefied gases, acids and other liquid chemical cargo) - 18 kN (1.8 tf);

for specialized railway tanks and tank containers intended for the transportation of liquefied gases, acids and other liquid chemical cargo - 3.5 kN (0.35 tf);

for containers - 12 kN (1.2 tf);

4) opening force of the LSD with a rigid blocking element (bolt type) is not more than 30 kN;

closing force no more than 70 N (7 kgf);

6) possibility of removing LSD from specialized railway tanks and tank containers intended for the transport of liquefied gases, acids and other chemical cargo, using a non-sparking tool, the working parts of which should be abundantly greased with grease, solid oil or other grease;

7) the surface hardness of the metal elements of the LSD of the core structures, which in cases of unauthorized opening are most susceptible to destruction by a conventional tool, not less than 40 HRC;

8) performance under the influence of mechanical loads (shocks, hits, vibration) arising in the operating conditions of the operation of railway cargo carriages and during the loading and unloading operations with containers;

9) impossibility of reusing LSD without clearly visible traces in case of opening;

10) impossibility of opening the LSD without visible signs of damage with mass-use tools: a bench saw, a pair of nippers, pliers, a screwdriver, a wrench, a hammer, a nail puller, a mount, a crowbar, a sledgehammer;

11) impossibility of counterfeiting, directly at the carriage or container, any of the components of the LSD in a closed state;

12) possibility to visually or manually monitor the status of the LSD in the closed position;

13) possibility to remove special devices: pullers, pliers, wire cutters, scissors for cutting the rope, etc.;

14) possibility to install manually or with simple tools;

15) applying the information provided for in the Rules;

16) clarity of the applied information and its safety during operation;

17) placement in the combined holes of the locking devices of carriages and containers and reliable retention;

18) protection against intentional making subtle, removable or maskable changes before installing on a rolling stock in order to create conditions for unauthorized opening and reinstallation of the LSD.

4. When the permissible loads (tensile and rotating) are applied to the LSD with a flexible blocking element (cable type) that is in a closed state, both during operation and during testing, the total increase in the LSD loop due to deformation (extension) of the flexible element and possible the movement of the locking (fixing) element of the LSD should be no more than 20 mm.

5. New types of LSD shall be allowed for use in the presence of the conclusion of a specialized laboratory, issued according to the results of its tests.

6. According to the operating conditions, regarding the impact of climatic factors, LSDs should be manufactured in the design of NF 1 GOST 15150-69. (Ambient temperature from - 60 C to + 55 C, relative humidity 100% at 25 C).

7. According to the operating conditions, in terms of the impact of mechanical factors, LSDs must withstand mechanical loads acting on devices mounted on the compressed parts of cargo carriages and on products transported by road.

8. Permissible parameters of vibration during operation:

frequency range, Hz	1-200
amplitude values of acceleration in the direction impact, m/s 2 (g):
in vertical	30 (3,0)
in horizontal	30 (3,0)

9. Permissible parameters of multiple shock impacts under operating conditions:

maximum acceleration in the direction of impact, m/s 2 (g)
vertical	150 (15)
horizontal	150 (15)
duration of impact acceleration in the direction of impact, ms	2-15

10. Permissible parameters of single shock impacts in operating conditions:

maximum acceleration in the horizontal direction of impact, m/s 2 (g)	30 (3,0)
duration of impact acceleration in the direction of impact, ms	10-60

11. LSD should have the smallest possible overall dimensions and weight.

12. LSD should have convenient and safe external forms that do not injure hands when working with them.

13. The design of the LSD must ensure the convenience of locking and inspection from the ramp, stand, access ladder, from the ground, etc., including checking the closed state along the route and at the points of commercial inspection.

14. In the case of closing the LSD with a tool, the force on its handles should be no more than 150 N (15 kgf).

15. The force that must be developed on the handles of special devices for removing the LSD should be no more than 200 N (20 kgf).

16. The information applied to the LSD should be easily readable from a distance of 1 m in normal light conditions and in artificial light conditions of at least 50 lux.

17. LSD must remain operational and meet the technical requirements within 12 months from the time of their application and 24 months from the date of manufacture.

18. The design of the LSD must ensure the safe operation of people and explosion and fire safety. When removing the LSD, sparking is unacceptable in order to prevent fire or explosion of the transported cargo.

19. The design of the proposed patent application shall be confirmed by the title documents of the national or Eurasian Patent Office.

20. The information established by the Rules shall be applied to the LSD.

21. The number and text information must be applied to the LSD in a font that differs in form from the font provided for by GOST. All parameters of the specified font should be presented in the design documentation for the LSD.

22. The non-destructible element of the LSD shall have the information provided for in the Rules. Similar information can be applied to the constituent elements of the LSD.

Annex 15 to the Rules for transportation of cargo by railway transport

The list of cargo, the transportation of which in containers, tanks, covered and specialized
carriages is allowed without locking and sealing devices, but with the mandatory use of a twist

Anthracite (packaged) Asbestos (packaged) Asbosurite (packaged) Aspid in pieces (packaged) Asphalt (packaged) Basalt (packaged) Ferrous metal tanks Cans (boxes) of canned food (used) Wooden drums for winding cable and wire ropes, unassembled and disassembled Bentonite (bentonite clay) (packaged) Birch bark (birch bark) (packaged) Bitumen Bitumen (bituminous stone) (packaged) Shards of gypsum, clay, pottery, graphite, brick, glass, porcelain, earthenware, chamotte fight (packed) Bauxites Briquettes for paving, coal, ore, peat Disassembled and unassembled trolleys Var (dry wood resin) (packaged) Squeezes (cake) tannins (in package) Drywall (gypsum marl) (packaged) All clay (packaged) Alumina sulfate in pieces (packaged) Graphite in pieces (packaged) Mineral mud for baths Tar Guza (cotton in boxes) Diatomite (infusorian land) (packaged) Burnt and crude metallurgical dolomite Millstone Earth, except for dyeing (in package) All kinds of ash (in packaging) All kinds of lime (in packing) All kinds of cinder (in package) Asbestos, asbestos-cement, asphalt products (except roofing), concrete, cement-concrete, reinforced concrete, from natural and artificial stone, cement All kinds of stone (in package) Reeds Steel caissons Pounded and ground brick (in package) Cement clinker (packaged) Grate Ore concentrates (except for tungsten, tin, rare metals, lead, zinc, scheelite) All kinds of bark (in package) Natural corundum in pieces

Raw plain bone not in use (in package) Vine, broom (willow twigs) All kinds of husk (in package) All kinds of chalk (in packaging) Oil bitumen Rubber and horn trimmings (packaged) All kinds of ashes Sawdust wood (in package) Asbestos, slate, slate, forestry and chemical waste Pegmatite All kinds of pitch (in packing) Asphalt slabs and tiles Plates of reed, plaster, pressed from waste wood, peat insulation Semi-tar Powder asbiferous, asphalt, lime, chamotte (in package) Metallurgical magnesite powder (packaged) Ground corn cobs (packaged) Dust top (ore) (packaged) Shell rock, sea and river shell (construction) (packaged) All kinds of ore (except arsenic) Soot white Sugar beet Mica in pieces Wood, coal, oil, shale resin Straw Wood shavings (packaged) Peat and peat products (in package) Broken graphite crucibles Cane Rags (rags) Tubing Coal, bone, wood (in packaging) Recycled materials, excluding knitted wastes Fluxing agent Tankage (the remains of glass production) All kinds of sludge (in packaging) Old paper bobbins (packaged) Bayonet Wooden boards (except for bread and vegetable boards and grids for livestock transportation), reed Eternite (slabs and asbestos-cement tiles) Other cargo, the transportation of which is allowed on open rolling stock, except for timber cargo and firewood.

Note: Both door linings of carriages and containers are fastened with twists of annealed wire with a length of 250-260 mm, a diameter of 6 mm for carriages, large containers and 4 mm for medium tonnage containers.

The twist wire shall be passed so that it covers the door trim and the ear of the carriage strut, then both ends of the wire are inserted into a metal plate, which moves along the wire close to the door trim, after which twisting is performed.

The procedure for applying cable spins shall be similar to the procedure for applying LSD.

	Annex 16 to the Rules for transportation of cargo by railway transport
	Form GU-29-0

Set of transportation documents

Space for special notes and stamps

ROAD BILL

Carriage type		Carriage number	Load cap. carriage	Number of axes	Information on bearing		Type of oversize	Coupling code, type of tank.	№
									speed
Carriage body volume ________ m3			Technical norms of loading t							(cargo, big)
Station and departure road						Station and destination road
Shipper (full name)						Consignee (full name)
Shipper postal address						Consignee postal address
Payer						Payer

Signs of the shipper	Number of places	Packaging	Name of cargo	Weight in kg, determined		Tariff notes:
				Shipper	Carrier	Group Position
						Scheme
						Class of the cargo
						Excl.tariff №
						Type of shipping
						Carriage served instead
						Calculation of payments for _______ km		KZT	Tiyn

Total places (in words)		Total net weight				Upon departure
		Tare	checked			Cargo charge
Total weight (in words)			сбр.
		Gross weight				Conductor
						Railway security
Payments collected at departure station
						Collection of declared. value
		Cargo cashier _______ (signature)
Declared value of KZT						Total at shipment
(in words)
The method of determining the mass				Type of railway		On arrival
	(On the scales: according to the standard, according to the stencil, according to the measurement, by calculation. The standard weight of one place)					Cargo charge
						Conductor

Information about LSD

type of LSD and k/signs

(depart., railway)

Railway security

Acceptance/supply inspector of the carrier

Hereby I am responsible for the accuracy of the information entered in the road bill

The charge for declared the value

(Signature when determining the mass of the carrier)

(Position and signature of shipper legible)

Payments collected at destination station

Cargo cashier

(signature)

Total upon arrival

By application № ________________

The importation of cargo is allowed on ________ the date of _______ months. ___ ______

Station manager ____

The loading is scheduled for ________ the date of _______ months.

(reverse side)

Date stamps

Acceptance of cargo for transportation	Unloading of cargo by a carrier or supply for unloading by means of a consignee			Cargo delivery clearance
6. The cargo is placed and secured in accordance with §§ __ pic. ___ of chapter ___ Technical conditions correctly Shipper _________________________________________________________ (position and signature legible) Shippers or the organization carrying out loading and securing of cargo is responsible for non-compliance with the Technical conditions of loading and securing of cargo				4. Special shippers statements and notes
2. Importation of cargo in parts				5. Carrier notes
Date, month	Number of places	Weight	Date, month	Number of places
3. Shipment				6. Notes on the delivery of cargo
Date, month	Number of places	Weight	Date, month	Number of places

Form GU-29-O

№ of book on arriv.

№ of pack

Road bill 2

Delivery time expires _____

Carriage type

Carriage number

Load cap. carriage

Number of axes

Bearing information

Type of oversize

Coupling code, type of ank

№

speed

Carriage body volume _______ m3

Technical rate of loading

t

(cargo, big)

Station and departure road		Station and destination road
Shipper (full name)		Consignee (full name)
Shipper’s postal address		Consignee’s postal address
Payer		Payer

Signs of the shipper	Number of places	Packaging	Name of the cargo	Weight in kg, determined		Tariff notes:
				Shipper	Transportation	Group, position
						Scheme
						Class of the cargo
						Excl. tariff №
						Type of shipment
						Carriage supplied in return
						Calculation of payments per km	KZT	Tiyn

Total places (in words)

Total net weight

Upon departure

Tare

Check.

Cargo charge

Total weight (in words)

With gros.

Gross weight

Conductor

Railway security

Payments collected at departure station __________________________

Collection of declared. value

___________ Cargo cashier_____________ (signature)

Declared value __________________________________________________________ KZT (in words)

On arrival

Cargo received ___date ___ month ______

Carriage charge

by power of attorney № ______ dated ______

Conductor

Passport series _______ №______________

Registered in. ________________________ st. _____________ build №_________________ appart. №_____________

Railway security

Consignee's receipt __________________

Collection of declared. value

Payments collected at destination station according to the receipt of various fees №._________

Cargo cashier (signature)

Total on arrival

(the reverse side of the road bill 2)

Date stamps

Acceptance of cargo for transportation	Unloading of cargo by a carrier or filing for unloading by means of a consignee	Cargo arrival	Clearance of cargo
Date stamps of crossing points (affixed in strictly sequential order of cell numbers)
1	2	3	4
5	6	7	8
9	10	11	12

Form GU-29-О

Book number arriv.	Type of load.	Type of message	Signs of load	Dest country	Counterfoil of the road bill 3
Pack number

Carriage type

Carriage number

Load cap. carriage

Number of axes

Bearing Information

View of oversized.

Coupling code, type of cysts.

№

speed

(cargo, big)

Carriage body volume m3 Technical loading rate t

Station and Departure Road

Station and Departure Road

Shipper (full name)

Shipper (full name)

Shipper’s postal address

Shipper’s postal address

Payer

Payer

Signs of the shipper

Number of places

Packaging

Name of the cargo

Weight in kg, determined

Tariff notes

Shipper

Railway

Group, position

Scheme

Class of the cargo

Excl.Tariff №

Type of shipment

Carriage supplied in return

Calculation of payments for _______ km

KZT

Tiyn

Total places (in words)			Total net weight					Upon departure
			Tare	checked.				Carriage charge
Total weight (in words)				With gross
			Gross weight					Conductor
								Railway security
Payments collected at departure station
								Collection of declared. value
Cargo cashier___________________________ (signature)
Declared value ______________________________________KZT (in words)								Total for shipping
Received a receipt in the receipt of cargo upon registration of reception _________________________ (Shipper Signature) Departure station stamp		Date of receipt of cargo for transportation

Form GU-29-О

Receipt of cargo acceptance

Delivery time expires _____

Carriage type		Carriage number	Load cap. carriage	Number. axes	Bearing Information		Type of oversize.	Coupling code, type of tank	№
									speed
Carriage body volume m3 Technical loading rate t
Station and Departure Road						Station and destination road
Shipper (full name)						Consignee (full name)
Shipper’s postal address						Consignee’s postal address
Payer						Payer

Signs of the shipper	Number of places	Packaging	Name of the cargo	Weight in kg, determined		Tariff notes:
				Shipper	Railway	Group, position
						Scheme
						Class of the cargo
						Excl.Tarif number
						Type of shipment
						Carriage supplied in return
						Calculation of payments for _______ km	KZT	Tiyn

Total places (in words)

Total net weight

Upon departure

Tare

check.

Carriage charge

Total weight (in words)

with br.

Gross weight

Conductor

Railway security

Payments collected at departure station

Collection of declared. value

Commodity cashier ___________________________ (signature)

Declared value ______________________________________ tenge (in words)

Total for shipping

Issued by the shipper

Departures station stamp

Date of receipt of cargo for transportation

	Annex 17 to the Rules for transportation of cargo by railway transport
	Form GU-27

Space for special notes and stamps.

Overhead

Carriage type

Carriage number

Load cap. carriage

Number. axes

Bearing Information

View of oversized.

Coupling code, type of tank

№

speed

Carriage body volume ________ m3

Technical rate of loading t

(cargo, big)

Station and Departure Road

Station and destination road

Shipper (full name)

Consignee (full name)

Shipper’s postal address

Consignee’s postal address

Payer

Payer

Signs of the shipper	Number of places	Packaging	Name of the cargo	Weight in kg, determined		Tariff notes:
				Shipper	Shipping	Group, position
						Scheme
						Class of the cargo
						Excl.Tariff number
						Type of shipment
						Carriage supplied in return
							KZT	Tiyn

Total places (in words)

Total net weight

Upon departure

Tare

Chek.

Cargo charge

Total weight (in words)

Sat

Gross weight

Conductor

Railway security

Payments collected at departure station

Collection of declared. Value

Commodity Cashier _______ (signature)

Declared value of tenge

Total for sending

(in words)

The method of determining the mass

railway marks

On arrival

(On the scales: according to the standard, according to the stencil, according to the measurement, by calculation. The standard weight of one place)

Cargo charge

Conductor

Information about LSD

LSD type and to/signs

(depart., railway)

Railway security

Carrier transceiver

Hereby I am responsible for the correctness of the information entered on the consignment note

Fee announced. p con- cern

(Signature when determining the mass of the carrier)

(Position and signature of shipper legible)

Payments collected at destination station

Commodity Cashier

(signature)

Total upon arrival

By application № _______________

The importation of cargo is allowed on ________ the date of _______ months. ___ "______

Station Manager _________________________________________

The loading is scheduled for ________ the date of _______ months.

(The reverse side of the form GU-27)

Date stamps

Acceptance of cargo for transportation	Unloading of cargo by a carrier or filing for unloading by means of a consignee			Clearance of cargo
1. The cargo is placed and secured in accordance with §§ __ pic. ___ chapters ___ Technical specifications right Shipper ____________________________________________________________ (position and signature legible) Shippers or the organization carrying out loading and securing of cargo is responsible for non-compliance with the Technical conditions of loading and securing of cargo				4. Special Shippers Statements and notes
2. Importation of cargo in parts				5. Carrier notes
Date, month	Number of places	Weight	Date, month	Number of places
3. Shipment				6. Notes on the delivery of cargo
Date, month	Number of places	Weight	Date, month	Number of places

	Annex 18 to the Rules for transportation of cargo by railway transport
	Form GU-29k

Place for special notes and stamps

Delivery Expires

ORIGINAL RAILWAY BILL 1
for the carriage of cargo in a universal container

Container Owner Code	Container number	Container size and type codes		Container size	Special Container notes	№
						Speed _________________ (cargo, large) Carriage type
Carriage type	Carriage number	Carriage loading capacity, t	Number of axles	Carriage mass, kg	Gross weight of the carriage kg
Carrier
Departure Station				Destination station
Shipper (full name)				Consignee (full name)
Shipper’s postal address				Consignee’s postal address
Payer				Payer
Transfer station				Loading a container onto a carriage by means (cross out the unnecessary) Carrier Shipper		The mass of the cargo together with the packaging kg, determined by the shipper

Number of places	Packaging	Name of the cargo Code __ __ __ __ __ __ __ __ __ __
Total places (in words)			Total net weight
			Total net weight
Total net weight (in words)
			Gross weight of the container
Declared value ____________________________________________________ tenge (in words)			Tariff notes
			Scheme
Payments made at departure station _____________________________________________-_______________________________ __________________Carrier________________________ ____________________(signature)			Type of shipment
			Excl. tariff number
			Calculation of payments per km		Tiyn

Information about LSD __________________ (shipping, carrier)		Type LSD	K/marks	Type LSD	K/marks	On shipping
						Carriage charge
						Collection for declared value
Hereby I am responsible for the correctness of the information entered on the consignment note ___________________________________________________________ (shipper position and signature legible)
Payments made at destination station __________________________________________________________________ _______________________________________________________Carrier _________________________________________________________(signature)
By application number _________________ The importation of the container (cargo) is allowed on "__" _______________________ Loading of the container assigned to "__" _______________________
						Total upon arrival
Visa № _______________________ Carrier ___________________________________________ "___" ______________________________
DATE STAMPS
Documentation of acceptance of cargo for transportation	Arrival at destination station	Documentation of acceptance of cargo for transportation					Arrival at destination station
	Date and time of unloading ____ date _____________ month ___________ hours. _________ m in. Place of unloading ______________	Date and time of unloading ____ date _____________ month ___________ hours. _________ m in. Place of unloading ______________

1. The cargo in the container is placed and secured in accordance with the Instructions for transportation of cargo correctly Shipper ___________________________________ __________________________________ (position, full name and signature legible) The shipper or the organization loading and securing the cargo is responsible for observing the conditions for the placement and securing of cargo established by the Cargo Transportation Instructions		3. Shipper's special statements and notes
2. The container for this consignment note is accepted "___" _____________________________________ Container location coordinates ___________________________________ Carrier ______________________________________________ ____________________________ (signature legible)
4. Carrier notes		5. Delivery notes
Arrival Book №	Folder number
Delivery time expires ______

ROAD BILL 2 for loading cargo in a universal container

Container Owner Code	Container number		Container size and type codes	Container size	Special Container notes	№
						Speed ________________________ (cargo, big) Carriage type
Carriage type	Carriage number	Carriage loading capacity, t	Number of axes	Carriage mass, kg	Gross weight of the carriage kg
Carrier
Departure Station				Destination station
Shipper (full name)				Consignee (full name)
Shipper’s postal address				Mailing address Consignee
Payer				Payer
Transfer station				Loading a container onto a carriage by means (cross out the unnecessary) Carrier Shipper		The mass of the cargo together with the packaging kg, determined by the shipper
Number of places	Packaging	Name of the cargo Code __ __ __ __ __ __ __ __ __ __

Total places (in words)	Total net weight
	Total net weight
Total net weight (in words)
	Gross weight of the container
Declared value ________________________________________________________ ____________ tenge (in words)	Tariff notes
	Scheme
Payments made at departure station ________________________________________________________ ___________________ __________________ Carrier ______________________ (signature)	Type of shipment
	Excl. tariff number
	Calculation of payments per km	KZT	Tiyn
ON ARRIVAL Original consignment note received a number ___________________ ___________ _________ months by power of attorney № _________________ dated _____________________ ID card (passport) series ________ № _______________ issued ______________ Ul.__________________________________, building № _______________, Number № ________________ Consignee's receipt __________________________________	Upon departure
	Cargo charge
	Fee Listing. p con- cern
	Total for sending
	On arrival
	Cargo charge
Payments made at destination station _______________________________________________________ __________________________________ Carrier ______ (signature)
	Fee Listing. p con- cern
	Total upon arrival

DATE STAMPS
Documentation of acceptance of cargo for transportation	Arrival at destination station	Consignee notification of arrival	Issue of original bill of lading to consignee
	Date and time of unloading ____ date _____________ month ___________ hours. _________ min A place unloading ______________	Time _______ hour. ______ min. _________________ __________ carrier signature

DATE STAMPS OF A TRANSFER STATION (LOCATED IN A STRICTLY SEQUENTIAL ORDER OF CELL NUMBERS)

1	2	3	4
5	6	7	8

	Annex 19 to the Rules for transportation of cargo by railway transport
	Form GU-27ds

COUNTERFOIL of transfer bill AG

For the transportation of empty tanks from under the discharge of light petroleum products _______________________________________ Stamp consignee _______________________________________ Tank № ______________________________________ out of ____________________________________ ____________________________________ ____________________________________ ____________________________________ (indicate the name and ____________________________________ ____________________________________ Light merged code ____________________________________ ____________________________________ oil product) fused ____________________________________ _____________________________________ (full name ____________________________________ ____________________________________ the organization that unloaded the cargo Bill Filling Date _____________________________________ _____________________________________ Consignee _____________________________________ _____________________________________ _____________________________________ position and signature legible consignee stamp

Ag waybill For the transportation of empty tanks from under the discharge of light petroleum products Carrier Tank number Tank Calibration Type Number of axles Empty Tank Departure Station ______________________________________ ______________________________________ Shipper (full name of the organization that unloaded the cargo) ______________________________________ ______________________________________ Name and code of cargo drained from the tank ______________________________________ ______________________________________ The tank is completely drained, the inner and outer surfaces of the boiler are cleaned of cargo residues, dirt (sludge) and ice Consignee Position ________________________ Signature __________________________ _______ date _______ months 20 ______ Seal or stamp of consignee Carrier's calendar stamp at the departure station; consignee's empty stamp

The consignment note is filled in on a typewriter, with stamps or ink.

The consignment note with erasures, blots, corrections, and also filled with a pencil shall not be accepted.

Note on compilation of act on the underdraining of tanks found at the loading point:

The tank arrived for loading at the station. ___________________________ railway.

__________ date _________ month _____ 20___

Signatures certifying the drawing up of the act: ________________________

Representative of the carrier _______________________________________

Shipper representative

or washing and steaming point _____________________________

Carrier stamp at the station

The list of light petroleum products

Alkylate, alkylbenzene, asidole, stable acid gasoline, gasoline for industrial use, motor gasoline, leaded gasoline, gas oil, vacuum distillate, kerosene, natural gas condensate, mineral and petroleum oils, bristock (oil for rolling mills P-28) , vapor (cylinder oil 52), bicycles (oil for high-speed mechanisms), viscosine (cylinder oil 24), oils (aviation, automobile, motor-and-tractor, petrolatum, spindle, viscine, diesel, for hypoid gears, presses and rolling mills, for manufacture of solid oil, industrial, cable, compressor, condenser, machine, motor, axial, refrigerator, separator, ship, transmission, transformer, turbine, turbogenerator, turbo-reducer, cylinder, sewing), naphthyl, paraffin, petrolaton, diesel fuel, T 1, TS-1 and TS-2, white spirit, kerosene-gas oil fraction, hexane fraction, petroleum ether.

Form GU-27 sp

Counterfoil of consignment note АА 000000*

For the transportation of empty tanks for cement, lime and other materials transported in bulk, cement hoppers, mineral carriers, grain carriers, apatite trucks, pellet trucks, cold rolled steel platforms, covered carriages for paper transportation, covered carriages for the transportation of carriages, two-tier platforms for transportation carriages, all-metal cargo carriages (CMVG), conveyors, low-sided hopper carriages, platforms and boxcarriages. ____________________ ____________________ Date of filling the consignment note _____________________________ Carriage № ____________________ ____________________ Carriage type __________ unloaded ___________ ____________________ ____________________ (full name ____________________ ____________________ organization that unloaded the cargo) after unloading the carriage ____________________ ____________________ (specify from residues ____________________ ____________________ what cargo details ____________________ ____________________ fastenings, garbage, etc. ____________________ ____________________ the carriage is cleaned) cleared of residues Consignee ____________________ ____________________ (position and signature legible) Consignee stamp

Consignment note AA 000000 * for the transportation of empty tanks for cement, lime and other materials transported in bulk, cement hoppers, mineral carriers, grain carriers, apatite trucks, pellet trucks, cold-rolled steel transportation platforms, covered paper carriages, covered carriages for passenger carriages carriages, two-tier platforms for the transportaton of carriages, all-metal cargo carriages (CMVG), conveyors, low-sided hopper carriages, platforms and boxcarriages. Loading and unloading hatches are closed. Unloading devices work properly. Consignee Position ________________________ Signature __________________________ _______ date _______month. Carriage number Carriage type Empty Carriage Departure Station ____________________________________________________ ____________________________________________________ Empty Carriage Destination Station ____________________________________________________ ____________________________________________________ Shipper Full name of the organization that unloaded the cargo ______ __________________________________________________ __________________________________________________ Name and code of unloaded cargo __________________ arrived 20 ___ _______________________________________________________ The carriage has been unloaded completely. Indoor and outdoor surfaces are cleared of the remains of cargo. Loading and unloading hatches are closed. Unloading devices work properly. Consignee Position ________________________ Signature __________________________ _______ date _______ months 20 ______ Seal or stamp of consignee Carrier's calendar stamp at the departure station empty carriage. _________________________________________ _________________________________________ The delivery note shall be filled in on a typewriter, stamps or ink. Consignment note with erasures, blots, corrections, and filled with pencil shall not be accepted.

The reverse side of the consignment note (filled out by the carrier's representative at the loading station)

Empty tank for cement, lime and other bulk materials, hopper cement truck, mineral tanker, grain truck, apatite truck, pellet truck, cold rolled steel platform, covered paper carriage, covered carriage for cars, two-tier carriage for cars , all-metal freight car (AMFC), conveyor, gondola, platform and covered wagon (underline as necessary).

No ._______ arrived at the station ________________________________

________________________________________________________________

_________ date _____ month 20_________

When examining the wagon established that:

_________________________________________________________

_________________________________________________________

_________________________________________________________

_________________________________________________________

_________________________________________________________

_________________________________________________________

Completeness of unloading and cleaning of the carriage (the presence in the carriage of the remains of cargo, garbage, unreleased details), the condition of the stencil inscriptions on the carriage, loading and unloading devices, their transport position and the suitability of the carriage for loading).

The carriage was under cleaning ___________ hours

Representative of the carrier __________________________

Shipper Representative ______________________

Form GU-27 dt

Counterfoil of consignment note АG

For the transportation of an empty bunker open carriage for the transportation of an empty or empty tank from under the discharge of dark oil products, following the regulatory task of the carrier ___________________ ______________________________ Consignee stamp ________________________________ Tank (low-sided hopper carriage) № ________ out of ________________________________ ________________________________ (indicate name and code ________________________________ fused dark ________________________________ oil merged ________________________________ (full name ________________________________ organization merged or ________________________________ unloaded cargo) Date of filling the consignment note ______________________________ Consignee _____________________________________ (position and signature legible)

Consignment note АG For transportation of an empty low-sided hopper carriage for transportation of an empty or empty tank from under the discharge of dark oil products following the regulatory task of the carrier Tank number (low-sided hopper carriage) Tank Calibration Type Number of axles Station of departure of the empty tank (low-sided hopper carriage) _________________________________________ _________________________________________ Shipper (full name of the organization that unloaded the cargo _________________________________________ _________________________________________ Name and code of cargo merged from the tank (low-sided hopper carriage) _________________________________________ _________________________________________ The tank is drained (the low-sided hopper carriage is completely unloaded, the inner and outer surfaces of the boiler (bunker) are free of cargo, dirt (sludge) and ice _________________________________________ _________________________________________ Consignee agent Position ________________________ Signature __________________________ _______ date _______ months 20 ______ Seal or stamp of consignee Carrier calendar stamp at the empty tank departure station.

The consignment note shall be filled in on a typewriter, with stamps or ink. The consignment note with erasures, blots, corrections, and also filled with a pencil shall not be accepted.

Note on compilation of act on the underdraining of tanks found at the loading point:

The tank (low-sided hopper carriage) arrived under loading at the station.

______________________________________________________ railway

__________ date _________ month _____ 20___

Signatures certifying the drawing up of the act:

Representative of the carrier _____________________________

Representative of the shipper

or washing and steaming point __________________

Station carrier stamp

The list of dark petroleum products

Autol, viscous bitumen, liquid bitumen, AzNII depressant, demulsifier, (neutral black contact), lacoyle, softener fuel oil, direct race fuel oil, lubricating oil, heating oil, marine fuel oil, dark mineral oil, shale oil, hydrochloric oil, crude oil, crude oil for the production of drying oil, niogrin, heavy oil residues, liquid pitch, semi-tar, tar, heavy oil, mixtures of spent petroleum products, soap stock, sulfofresol, crude oil for the production of carbon black, motor fuel, oil fuel.

	Annex 20 to the Rules for transportation of cargo by railway transport
	Form GU-27е

BILL SAMPLE

Space for special notes and stamps.

The original of the consignment note № ____________

per route/group of carriages/coupler________________

Delivery time expires ___ Speed _______ (cargo, high) carrier

Carrier

departure station		destination station
shipper (full name)		consignee (full name)
Shipper's postal address		Consignee’s postal address
payer		payer
transfer stations		loading onto carriages by shipper
The mass of cargo in kg determined by the Shipper Together (cross out the unnecessary)
number of carriages	number of places			code
total carriages (in words)	total places (in words)		total weight (in words)

table continuation

Method for determination of mass _____________________________________________

_________________________________________________________________________

(for all according to the standard, by stencil, by calculation, by measurement

Declared value_________________________________ KZT (in words)

Payments made at departure station _________________________________

____________________ Carrier _________________________

(signature)

1. The cargo is placed and secured in accordance with ____pic. ____ chapters _____________ Section ____________ Specifications correctly
Shipper ________________________________________________________________ (position, full name and signature legible)
Tariff notes
Scheme
Class of the cargo
Type of shipment
The carriage is served in exchange
Excl. Tariff №
Payment calculation for __________ km.	KZT

The shipper or the organization performing the loading and securing of the cargo is responsible for non-compliance with the Technical conditions of loading and securing

The mass of the cargo has been determined with the participation of the carrier ______________________________________	Hereby I am responsible for the correctness of the information entered on the consignment note _____________________________________________________
(position and signature carrier legible)	(shipper position and signature legible)
Payments made to destination __________________ Carrier ____________________________ (signature)

By application № ___________

Cargo loading assigned to "______" ____________________

total at arriv.

Visa № _________________________ Carrier ______________________

"_____" ________________

Upon shipping

Cargo charge

Explorer qty ___

Collection for the declared value

Total when shipping

On arrival

Carriage charge

Conductor qty ___

Collection for the declared value

№

Carriage number

Carriage type

Number. Axes

Lifting capacity, tons

Weight in kg

number of places

rate

Note

gross

carriage containers

net

1

2

3

…..

…...

49

50

Total tariff

Total number of carriages

Total number of places

Total total weight

Shipper _________ Station Receiver ________________________

Position and signature legibly signature legibly)

DATE STAMPS

Clearance of cargo for transportation

Arrival at destination station

Consignee notification of arrival

Issue of original bill of lading to consignee

Time ______ hour. ________ min. _____ ________________________________________

shipper signature

1. Special Shippers Statements and notes _______________________________________________________

2. Notes on the issue of cargo ______________________________________

3. Notes along the route

__________________________________________________________________________

Carriage № _________________________	Carriage № _______________________________	Carriage № ________________________
Detached at st.___________________	Detached at st. _________________________	Detached at st. __________________
For reasons______________________	For reasons_____________________________	For reasons______________________
Prepared form the act overall number of ________ __________	Prepared form the act overall number of ________ __________	Prepared form the act overall number of ________ __________
Carrier representative ________________________ (signature)	Carrier representative ______________________ (signature)	Carrier representative ________________________ (signature)
Carriage release station stamp	Carriage release station stamp	Carriage release station stamp
4. Carrier notes ___________________________________________________________ ________________________________

	Annex 21 to the Rules for transportation of cargo by railway transport
	Form GU-112

DESCRIPTION OF TRANSPORTATION OF CARGO WITH DECLARED VALUE

Railway bill number ___________________________________________

Departure Station ________________________________________________________

Destination Station _________________________________________________________

Shipper __________________________________________________________

Consignee ___________________________________________________________

Type of packaging	The marks of every place	Sum of declared value of each place	Name of items packed in each place	Number of items	Declared value of certain items (KZT)
1	2	3	4	5	6

Total places __________ totaling _____________ KZT.

Signature of the shipper __________________________________

Inventory accepted _____________________________________________

position and surname of the carrier representative

Carrier's calendar stamp at the departure station

When transporting cargo for personal, family, household and other needs not related to the implementation of entrepreneurial activity, it shall be filled at the discretion of the shipper.

Annex 22 to the Rules for transportation of cargo by railway transport

Norms of accuracy of weighing cargoes on carriage scales

Name of the cargo	Weighing error no more than% of the mass of cargo	GOSTs
Bulk transported gourds, potatoes, beets and other vegetables	+0,5	11761-66
Bulk transported oilseeds and legumes... Bulk transported in molasses tanks, vegetable oils, marine animal fat	±0,1 ±0,1	11761-66 11761-66
Lignite and coal, anthracite, oil shale, coal and slate dressing waste, peat, coal and peat briquettes, silicate block, gypsum, lime, chalk powder, limestone, cement, iron ore, non-ferrous metal ores	±1,0	11762-87*, 11810-66, 11830-66, 12409-66*
Bulk transported grain and grain seeds, bran and mixed fodder, flour of all sorts, cereals of all kinds	±0,1 +0,35	11913-66 12502-67
Non-ferrous metal ores enriched (concentrates)	±0,5	12502-67

Annex 23 to the Rules for transportation of cargo by railway transport

Agreement between the main Branch Owner

_________________________________________________________

_________________________________________________________

__________________ (name)

__________________________________________________________

and the company (name) ______________________________________

for the supply and picking of carriages.

The company _______________________________________________

(name) ____________________________________

on behalf of _________________________________

_____________________________________________

______________________________ on the one side and the company

_______________________________________________

__________________________________________________________

(full name of the company)

on _________________________________

__________________ (position, full name) entered into this Agreement as follows:

1. In accordance with the Rules for transportation of cargo and under the terms of this Agreement

to the Agreement for the supply - picking of carriages, for the operation of the access road from

____________ № _______, the supply (picking) of carriages arriving at

__________________________________________________________________________

(company name) to the access road _____________________________________________

(name of the branch owner)

2. The supply and picking of carriages shall be carried out by the locomotive of the Road or the main Breeder with the arrangement along the fronts (cross out the unnecessary). The distance for collecting fees for the supply and picking of carriages is accepted _____________ km loop according to the Agreement between the Branch Owner and the Railway.

3. On the access road, the terms for loading and unloading are established in accordance with the Rules for the transportation of cargo, parts 1 and 2.

__________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

4. On the access road, a simultaneous front for loading and unloading for homogeneous cargo in the following sizes:

FOR LOADING	FOR UNLOADING
____________________________________	____________________________________
____________________________________ ____________________________________	____________________________________ ____________________________________
____________________________________	__________________________________

Size of simultaneous supply __________________________________ carriages.

5. Responsibility for idle carriages is ______________________________

_________________________________________________________________________

(company name)

6. Accounting for idle carriages by numbering method.

This Agreement is valid on ____________________

from _______________________ 201__ till ______________________ 201 ___

Addresses of the parties:

Branch owner	Enterprises
______________________________________ ______________________________________	____________________________________ ____________________________________
______________________________________ ______________________________________	____________________________________ ____________________________________

Account of the company № _________________ in ___________________

_____________________________________ branch of the city._____________

Signatures:

Branch Owner:

Enterprise: ______________________________ _______________________________ (full name) (full name) Consent of the Station Head: _____________________________________________________________________________

Note: With the consent of the Head of the station gives permission to supply carriages to the access road. The agreement remains in the files of the station.

Annex 24 to the Rules for transportation of cargo by railway transport

Table 1 TECHNOLOGICAL TIME (TERMS) FOR LOADING OF CARGO BY THE NON-MECHANIZED METHOD (per hour and min)

№	Name of the cargo	When loading in four-axle carriages
		Indoor and isothermal	Open
1	Container and piece cargo	2.15	2.15
2	Cargo carried in bulk without packing except undernamed:	3.40	3.10
	a) alabaster, gypsum, lime, chalk, mineral fertilizers, cement	4.30	-
	b) jars, glass bottles, bottled water, clay and glassware	5.25	-
	c) gravel, soil, sand, gravel	3.10	2.15
	d) dolomite, building stone, carbonite, all kinds of ores, coal, fluxes	3.10	2.15
	e) shaped refractory products	4.30	-
	e) all kinds of brick	3.40	2.40
3	Metal	3.40	3.10
4	Carriages, tractors, agricultural and other carriages on the go	_	1.20
5 6	Wood cargo and firewood Animals, when loading in one tier when loading in two tiers	3.10 0.55 1.50	3.40 - _
7	Unpacked meat: chilled	2.00	-
	frozen when loading into a carriage in an amount of: up to 30 tons;	3.00	-
	over 30 tons	4.00	-

TECHNOLOGICAL TIME (TERMS) OF UNLOADING (UNLOADING) OF CARGO BY THE NON-MECHANIZED METHOD Table 2

№	Name of the cargo	When unloading from four-axle
		carriages per hour and min
		indoor and isothermal	open
1.	Packaged and piece cargo	2.15	2.15
2.	Cargo carried in bulk without packing except undernamed:	3.10	2.40
	a) alabaster, gypsum, lime, chalk, mineral fertilizers, cement	4.05	_
	b) jars, glass bottles, bottled water, clay and glassware	5.25	_
	c) gravel, soil, sand, gravel	2.15	1.20
	d) dolomite, building stone, carbonite, all kinds of ores, coal, fluxes	2.40	1.50
	e) shaped refractory products	3.40	_
	e) all kinds of brick	3.10	2.40
3.	Metal	3.10	2.40
4.	Carriages, tractors, agricultural and other carriages on the go	-	0.30
5.	Wood cargo and firewood	3.10	3.10
6.	Animals: when placed in one tier.	0.30	--
	when placed in two tiers.	0.55	--
7.	Unpacked meat: chilled.	2.00	--
	ice cream immersed in a carriage in an amount of up to 30 tons	3.00	--
	over 30 t	4.00	--

TECHNOLOGICAL TIME (TERMS) OF LOADING BY THE MECHANIZED METHOD Table 3

Technological time of loading, unloading (clearance) of container-packing cargo by loaders with a loading capacity of up to 1.5 tons using drip trays or packaged without drip trays (per hour per one covered carriage)

№	Cargo name	With packet breakdown	Packages
1	Loads in bags and sacks with a mass of space: up to 30 kg	1,43	0,71
2	31-50 "	1,31	0,65
3	51 kg and more	1,16	0,58
4	Loads in piles, bales, open and closed crates, cans, packs weighing a lot: up to 30 kg	1,62	0,81
5	31-50 "	1,46	0,73
6	51-80 "	1,40	0,70
7	81-100 "	1,36	0,68
8	101 kg and more	1,43	0,71
9	Drum-and-barrel loads with mass of place:
	up to 30 kg	1,62	0,81
10	31-50 "	1,54	0,77
11	51-80 "	1,18	0,59
12	81-120 "	0,91	0,46
13	121-300 "	1,00	0,50
14	Groupage and small lot cargo in different containers	1,77	0,88
15	Chemical cargo In bags weighing up to 30 kg	1,71	0,85
16	31 kg and more	1,60	0,80
17	In boxes weighing up to 30 kg	2,00	1,00
18	31-50 "	1,82	0,91
19	51-80 "	1,68	0,84
20	81 kg and more	1,65	0,82
21	In barrels and drums weighing up to 30 kg	1,94	0,97
22	31-50 "	1,71	0,86
23	51-80 "	1,40	0,70
24	81-120 "	1,30	0,65
25	121 kg and more	1,36	0,68

Table 4 Technological time for loading heavy loads, containers, metals and metal products with cranes and forklift trucks with load gripping devices in the form of a hook (per hour per carriage)

№	Cargo name	Number of cargo	Consoleless gantry electric cranes	Two-console gantry electric cranes		Overhead Electric Cranes		steam and railway ICE cranes	forklift trucks and truck cranes
			Carrying capacity, t
			up to 5	up to 5	7.5 to 10	up to 5	from 6 to 10	from 6 to 25	from 3 to 5
1	Containers of all types loaded and empty	8 pcs	0,37	0,29	0,29	0,26	0,26	0,29	0,53
		10 "	0,45	0,36	0,36	0,32	0,32	0,36	0,67
		12 "	0,55	0,43	0,43	0,39	0,39	0,43	0,80
2	Cargo in boxes and unpacked with a mass of up to 3 tons	Up to 40 t	1,26	1,09	1,00	0,96	0,86	1,14	0,92
		40 t. And more	1,58	1,36	1,25	1,20	1,07	1,43	1,15
3	Same weight from 3 to 6 tons	up to 40 t	0,76	0,67	0,63	0,62	0,57	0,71	0,75
		40 t. and more	0,95	0,83	0,79	0,77	0,72	0,88	0,94
4	Cable and cable on a drum weighing up to 3 tons	up to 40 tons	1,17	1,00	0,86	0,80	0,73	1,06	0,86
		40 t. and more	1,46	1,25	1,07	1,00	0,91	1,33	1,07
5	The same mass place 3 tons more	up to 40 tons	0,73	0,63	0,60	0,57	0,53	0,65	0,72
		40 t. and more	0,91	0,79	0,75	0,71	0,67	0,81	0,89
6	Pipes, metal and asbestos-cement, high-quality metal in bundles	up to 25 tons	0,94	0,88	0,83	0,79	0,68	0,88	0,77
		25 t. and more	1,31	1,23	1,17	1,10	0,95	1,24	1,07
7	Rails, beams, channels, sheet metal	up to 40 tons	1,33	1,14	1,07	1,00	0,92	1,20	1,01
		40 t. and more	1,67	1,43	1,33	1,25	1,15	1,50	1,26

Table 5 Technological time of loading metal by cranes equipped with an electromagnetic stove (per hour per carriage)

№	Name of the cargo	The mass of cargo in the carriage, t
		less than 40	40 and more
1. 2. 3.	Metal ingots	0,80	1,00
	Pressed scrap metal (in bags)	0,59	0,89
	unpressed	0,86	1,29

Table 6 Technological time for loading bulk cargo (per hour per carriage)

№	Cargo name	Jib cranes and excavator cranes with a clamshell scoop with a capacity of 1.5m3
		low-sided hopper carriage	to the platform
1	All kinds of lumpy coal, combustible shales, all kinds of fuel briquettes, carbonite	0,84	-
	All kinds of small coal	0,78	-
	Peat	0,98	-
	All kinds of sand	0,71	0,60
	Gravel, crushed stone, pebble, all ore	0,96	0,83
	Coal and granulated slag, dry clay	1,08	0,94

Notes. 1. When using jib cranes and excavator cranes with clamshell scoops with a capacity of 2 m 3, the loading time is reduced by 10%, with clamshell scoops with a capacity of 2.5 m3 - by 20%, etc.

2. The loading periods for excavators equipped with buckets are calculated in accordance with Annex 27 to these Rules.

Table 7
Technological time for loading bulk cargo by gantry and other cranes equipped with clamshell scoops (per hour per low-sided hopper carriage)

№	Cargo name	Clamshell scoop capacity, m3	Loading terms for one low-sided hopper carriage, hour
1	Carbonite	2 3 4 5 6	0,53 0,42 0,35 0,31 0,27
2	Carbonite dust	2 3 4 5 6	0,44 0,34 0,29 0,25 0,23
3	All kinds of lumpy coal, fuel briquettes, combustible shales	2 3 4 5 6	0,47 0,37 0,31 0,27 0,24
4	Fine coal	2 3 4 5 6	0,42 0,32 0,27 0,24 0,21
5	Manganese ore	2 3 4	0,28 0,22 0,19

Table 8
Technological time of loading timber with the main types of cranes equipped with a cargo hook (per hour per carriage)

№	Name of cargo and type of carriage	Unconsoleted gantry crane with lifting capacity up to 5 t	Two-console gantry crane with a lifting capacity of up to 5 t	Two-console gantry crane with a lifting capacity of 7.5 to 10 tons	Overhead crane with lifting capacity up to 5 t	Overhead crane with a lifting capacity of 6 to 10 tons	Crane on the railway, steam and with internal combustion engine with a loading capacity of 6 to 25 tons, portal loading capacity of 10 tons	auto-loader, truck crane with lifting capacity from 3 to 5 t
	Platform
	Using the upper narrowed part of the loading outline
1	Wood round all kinds	1,63	1,49	1,28	1,37	1,23	1,41	1,10
2	All kinds of lumber	1,74	1,61	1,38	1,48	1,32	1,51	1,23
	Without using the upper narrowed part of the loading outline
3	Wood round	1,40	1,30	1,12	1,20	1,07	1,22	0,96
4	All kinds of lumber	1,37	1,27	1,09	1,17	1,05	1,20	0,97
	Low-sided hopper carriage with using upper tapered part loading outlines
5	Wood round all kinds	0,99	0,90	0,78	0,84	0,75	0,86	1,00
6	All kinds of lumber	1,26	1,16	1,00	1,07	0,95	1,10	1,09
	Without using the upper narrowed part of the loading outline
7	Wood round all kinds	0,86	0,79	0,68	0,73	0,65	0,75	0,87
8	All kinds of lumber	0,98	0,90	0,78	0,83	0,74	0,86	0,85

Table 9
Technological time of loading bulk grain cargo (per hour per carriage)

	Cargo name	Loading through tempering pipes
		up to 50 t/h	Over 50 t/h
1 2 3	Heavy grain (rye, wheat, corn, etc.) Lightweight grain (oats, barley, etc.) Sunflower, cotton seeds, bran, compound supply	0,67 0,50 0,74	0,57 0,45 0,67

Table 10 Technological time for loading timber cargoes by a tower crane, peat - by the MOGES
peat loader and bauxite ore - by the excavator EKG-4-61

№	Name of mechanisms	Cargo name	Loading periods for one four-axle carriage, hour
			low-sided hopper carriage
1.	Rail-mounted tower crane with a lifting capacity of 5 tons	Wood construction and ornamental round and sawn all sizes and species. Fixing wood: using the upper narrowed part of the loading outline without using the upper narrowed part of the loading outline	1,22 0,89	1,45 1,09
2.	Peat loader of the MOGES system with a capacity of 400 t/h	Peat all kinds	0,1	-
3.	EKG-4-61 excavator with a bucket capacity of 4 m3	Bauxite ore	0,08	-

Table 11 Technological time for loading cars on their own on a two-tier platform

Name of the cargo	Loading time for one platform, h
Passenger cars	0.25

Table 12
Technological time for loading peat with a peat loader TPP-0 (1)

Name of the cargo	Duration of loading one carriage
	Low-sided hopper carriage	Low-sided hopper carriage extended sides
Peat	0,17	0,22

Table 13 Technological time for loading peat with a peat loader TPP-0 (1) in a special peat carriage

Name of the cargo	Loading time for one special peat carriage, hour
Peat	0.4

Table 14
Technological time for loading a four-axle carriage with crushed stone by excavators when
moving carriages along the front (in min

P	Type of excavator	Bucket capacity, m 3	Platforms		Low-sided hopper carriage
			shunting devices	shunting locomotives	shunting devices	shunting locomotives
1	Э-2001, Э-2002	2	8,5	8,0	11,8	11,2
2	Э-2005	2,25	7,6	7,1	10,6	10,0
3	Э-2503, Э-2505	2,5	6,9	6,4	9,6	9,0
4	СЭ-3	3	5,8	5,3	8,1	7,5
5	ЭКГ-4	4	4,7	4,2	6,6	6,0
6	ЭКГ-4,6	4,6	4,0	3,5	5,6	5,0

Table 15
Technological time for loading grain cargo (per hour per one covered carriage)

Cargo name	ShVZ carriage unloading machine with a capacity of 180 t/h	Carriage-unloader UVZ-100 with a capacity of 140 t/h
All kinds grain	0.53	0.56

TECHNOLOGICAL TIME (TERMS) OF UNLOADING (DUMPING) OF CARGO BY THE MECHANIZED METHOD

Table 16 Technological time of unloading (dumping) of packaging materials by loaders with a loading capacity of up to 1.5 tons using pallets (per hour per one covered carriage)

№	Cargo name	With packet breakdown	Packages
1	Loads in bags and bags with a mass of space: up to 30 kg	1,43	0,71
2	31-50 "	1,31	0,65
3	51 kg and more	1,16	0,58
4	Loads in piles, bales, open and closed crates, cans, packs weighing a lot: up to 30 kg	1,62	0,81
5	31-50 "	1,46	0,73
6	51-80 "	1,40	0,70
7	81-100 "	1,36	0,68
8	101 kg and more	1,43	0,71
9	Drum and cargo loads weighing up to 30 kg	1,62	0,81
10	31-50 "	1,54	0,77
11	51-80 "	1,18	0,59
12	81-120 "	0,91	0,46
13	121-300 "	1,00	0,50
14	Groupage and small lot cargo in different containers	1,77	0,88
15	Chemical cargo In bags with a mass of space: up to 30 kg	1,71	0,85
16	31 kg and more	1,60	0,80
17	In boxes weighing: up to 30 kg	2,00	1,00
18	31-50 "	1,82	0,91
19	51-80 "	1,68	0,84
20	81 kg and more.	1,65	0,82
21	In barrels and drums with a mass of space: up to 30 kg	1,94	0,97
22	31-50 "	1,71	0,86
23	51-80 "	1,40	0,70
24	81-120 "	1,30	0,65
25	121 kg and more	1,36	0,68

Table 17
Technological time of unloading (dumping) of heavy cargoes, containers, metals and metal products by cranes and forklifts with load-gripping devices in the form of a hook
(per hour per carriage)

№	Cargo name	Number of cargo	Gantry electric gantry cranes	Two-console gantry electric cranes		Overhead Electric Cranes		steam and railway ICE cranes	forklift trucks and truck cranes
			Carrying capacity, t
			до 5	до 5	от 7,5 до 10	до 5	от 6 до 10	от 6 до 25	от 3 до 5
1	Containers of all types loaded and empty	8 pcs	0,37	0,29	0,29	0,26	0,26	0,29	0,53
		10"	0,45	0,36	0,36	0,32	0,32	0,36	0,67
		12"	0,55	0,43	0,43	0,39	0,39	0,43	0,80
2	Cargo in boxes and unpacked with a mass of up to 3 tons	up to 40 t	1,26	1,09	1,00	0,96	0,86	1,14	0,92
		40 t. and more	1,58	1,36	1,25	1,20	1,07	1,43	1,15
3	The same mass from 3 to 6 tons	up to 40 t	0,76	0,67	0,63	0,62	0,57	0,71	0,75
		40 t and more	0,95	0,83	0,79	0,77	0,72	0,88	0,94
4	Cable and cable on a drum weighing up to 3 tons	up to 40 tons	1,17	1,00	0,86	0,80	0,73	1,06	0,86
		40 t. and more	1,46	1,25	1,07	1,00	0,91	1,33	1,07
5	The same mass from 3 tons or more	up to 40 tons	0,73	0,63	0,60	0,57	0,53	0,65	0,72
		40 t. and more	0,91	0,79	0,75	0,71	0,67	0,81	0,89
6	Pipes, metal and asbestos-cement, high-quality metal in bundles	up to 25 tons	0,94	0,88	0,83	0,79	0,68	0,88	0,77
		25 t. and more	1,31	1,23	1,17	1,10	0,95	1,24	1,07
7	Rails, beams, channels, sheet metal	up to 40 tons	1,33	1,14	1,07	1,00	0,92	1,20	1,01
		40 t. and more	1,67	1,43	1,33	1,25	1,15	1,50	1,26

Table 18
Technological time of unloading (dumping) of metal cranes equipped with an
electromagnetic stove (per hour per car)

№	Name of the cargo	The mass of cargo in the carriage, t
		less than 40	less than 40
1. 2. 3.	Metal ingots.	0,80	1,00
	Pressed scrap metal (in bags)	0,59	0,89
	"U20733431	0,86	1,29

Table 19
Technological time of unloading (dumping) of bulk cargo by gantry and other cranes
equipped with clamshell scoops (per hour per carriage)

№	Cargo name	Grapple capacity, m 3	Unloading terms per low-sided hopper carriage, h
1	Coke	2 3	0.70 0.52
2	Carbonite trifle	2 3	0.58 0.44
3	All kinds of lumpy coal, fuel briquettes, combustible shales	2 3	0.63 0.48
4	Fine coal	2 3	0.54 0.42
5	Manganese ore	2 3	0.38 0.32

Table 20
Technological time of unloading (dumping) of bulk cargo

№	Cargo name	On elevated tracks and overpasses with a height of more than 1 m, receiving bunkers and trenches (per hour for the entire group of low-sided hopper carriages) along the front)		Jib cranes and excavator cranes with clamshell scoops with a capacity of 1.5 m 3, hour
		on one side	on two sides	on one low-sided car	On one platform
1	All kinds of small coal except brown	0,52	0,35	0,88	-
2	All kinds of lumpy coals (except brown), carbonite, all kinds of fuel briquettes	0,67	0,43	0,97	-
	Including anthracite plate	0,90	0,52	-	-
3	All kinds of brown coal	-	0,86	0,97	-
4	Peat	0,85	0,42	1,18	-
5	All kinds of slag	1,05	0,63	1,26	1,11
6	All kinds of sand	0,45	0,29	0,81	0,69
7	Gravel, crushed stone, all kinds of ore	0,52	0,32	1,11	1,00
8	Sugar beet and other root crops	-	0,52	-	-

Notes.

1. When using jib cranes and excavator cranes with clamshell scoops with a capacity of 2 m 3, the unloading period is reduced by 10%;

with clamshell scoops with a capacity of 2.5 m3 - by 20%.

2. Dates of unloading by excavators equipped with buckets are calculated in accordance with Annex 27 to these Rules.

3. The time of unloading includes (t prep+ t fin) equal to: 0.1 h - when using jib cranes and excavator cranes; 0.12 hours - on highways (on two sides); 0.15 hours - on highways (one way)

4. For enterprises with an average daily unloading of bulk cargo of up to three carriages, inclusive, upon receipt of an enlarged group of carriages or a route, the time for unloading open carriages through the lower hatches increases in proportion to the additional (in excess of three) number of carriages simultaneously installed on the front. Up to 3 carriages - according to table № 20, from 4 to 6 carriages the indicated terms are doubled, from 7 to 9 carriages - three times, etc. however, the term for the entire batch of carriages submitted must not exceed the total amount established for the non-mechanized method of unloading one carriage of a given cargo.

Table 21
Technological time of unloading (dumping) of timber the main types
of cranes equipped with a cargo hook

№	Using the upper narrowed part of the loading outline	Name of cargo and type of carriage	Unconsoleted gantry crane with lifting capacity up to 5 t	Two-console gantry crane with a lifting capacity of up to 5 t	Two-console gantry crane with a lifting capacity of 7.5 to 10 tons	Overhead crane with lifting capacity up to 5 t	Overhead crane with a lifting capacity of 6 to 10 tons	Crane on the railway, steam and with internal combustion engine with a loading capacity of 6 to 25 tons, portal loading capacity of 10 tons	with a forklift truck crane with a lifting capacity of 3 to 5 tons
1	Wood round all kinds	Platform
2	All kinds of lumber	1,33	1,23	1,06	1,14	1,02	1,17	1,08
	Without using the upper narrowed part of the loading outline
3	Wood round all kinds	1,08	0,99	0,86	0,92	0,83	0,94	0,85
4	All kinds of lumber	1,05	0,97	0,84	0,90	0,81	0,92	0,86
	Low-sided hopper carriage
	Using the upper narrowed part of the loading outline
5	Wood round all kinds	1,33	1,23	1,06	1,14	1,01	1,17	1,13
6	All kinds of lumber	1,63	1,50	1,26	1,39	1,24	1,44	1,28
	Without using the upper narrowed part of the loading outline
7	Wood round all kinds	1,16	1,07	0,92	0,99	0,88	1,01	0,98
8	All kinds of lumber	1,27	1,17	0,98	1,08	0,97	1,12	1,00

Table 22
Technological time of unloading (dumping) of bulk grain cargo
(per hour per one covered carriage)

№	Cargo name	Carriage unloader with a capacity of 100 t/h and more	Mechanical twin shovels VNITO	Inertial carriage unloaders IRM 6, IRM7
1	All kinds of grain (rye, wheat, barley, oats, etc.)	0,64	0,80	0,32
2	Sunflower, cotton seeds, bran, compound supply	0,63	0,78
3	Corn on the cob	0,66	0,82

Table 23
Technological time of unloading (dumping) of cargoes by special mechanisms
(per hour per carriage)

№	Cargo name	Carriage dumpers of various types 1	Elevator - bucket unloaders S-4492492492 *
1 2	Different coals, metallurgical limestone, crushed stone, sand, gravel	0,06	0,30
	All kind of ore	0,07	-

Notes.1 Given the time for thrust and securing the wagon.

* The unloading time includes time (t prep+ t concl) equal to 0.08 h.

Table 24
Technological time for unloading (dumping) carriages on their own
from a two-tier special platform

Name of the cargo	Duration of unloading of one four-axle carriage, min
Passenger cars	10

Table 25
Technological time of unloading (dumping) of mineral fertilizers by MVS machines

Name of the cargo	Duration of unloading of one covered four-axle carriage, h
Mineral fertilizer	2.15

Table 26
Technological time of unloading (dumping) from cement hoppers

Name of the cargo	Duration of unloading, min, of one hopper-cement truck for points with receiving hoppers with a capacity, m3
	less than 70	70 and more
Cement	36	21

Table 27
echnological time of unloading (dumping) from cement tank trucks

Name of the cargo	Duration of unloading of one cement truck tank, hour
Cement, shale ash, mineral fertilizers	1.25

Table 28
Technological time of unloading (dumping) from a mineral carriage (in min)

Name of the cargo	One carriage, in specially equipped single hoppers	Simultaneously unloaded group of carriages on elevated tracks and trench warehouses
Mineral fertilizers	6.0	9.0

Annex 25 to the Rules for transportation of cargo by railway transport

Act on Access Road Examination

Station ________________________________________________________ Department of Transportation

________ year _________ month _________ date.

Commission of:

_______________________________________________________________

_______________________________________________________________

Access Road Specialist (Engineer) ________________________

_______________________________________________________________

Chairman of the Commission

Station Manager ______________________________________________

Representative of the Branch Owner or Counterparty

_______________________________________________________________

made a access road examination

________________________________________________________________ (full name)

for a contract for the supply and picking of carriages, the development of an STP, the production of RNOs or the calculation of time for maneuvering operations (underline as necessary).

The Commission established the following:

Result of the examination

1. Name of the Branch Owner or Counterparty 2. Legal and postal address of the Branch Owner or Counterparty 3. Bank details 4. The junction of the access road, the number of junction arrows, which path adjoins 5. The total length of the access road (m), including on the balance of the NLC (m) 6. Characterization and technical condition of the track (rails, sleepers, ballast, artificial structures) 7. Place of supply of carriages: for supply to the access road and picking of the access road 8. Whiche locomotive provides access service 9. The procedure for the supply and return of carriages (methods) 10. Name of cargo arriving at the access road and departing from the access road 11. Places of loading, unloading and their capacity (number of risers for discharge, loading) 12. The number of simultaneously delivered carriages for access 13. The procedure for transmitting a notification to the NLC on the supply of carriages (who transmits, receives, phone numbers) 14. The order of transfer of the carrier’s notification of readiness for picking carriages (who transmits, receives, phone numbers) 15. Availability of technical equipment on the access road: a) unfreezing facilities and their capacity b) carriage scales and their carrying capacity c) shunting facilities (including in the working park) d) loading and unloading mechanisms (technical specifications) e) other technical means 16. The list of access roads of other organizations adjacent to the path of the main owner (name, length) 17. The distance for collecting the fee for the supply and picking of carriages in both directions (km) 18. The average number of carriages transferred to the access road 19. Other data necessary for the development of contracts for the supply and picking of carriages 20. Proposals of the commission to reduce the time spent by carriages on the access road

Station Manager _________________________________________________________

Commission members:

__________________________________________________________________

__________________________________________________________________

__________________________________________________________________

Access road Inspector: _____________________________________

Representatives of the Branch Owner or Counterparty

__________________________________________________________________

Annex 26 to the Rules for transportation of cargo by railway transport

Determination of terms for loading and unloading operations with cargo carriages
A. Calculation of technological time for mechanized loading, unloading
(dumping) of cargo from carriages

1. The technological time for loading, unloading (dumping) of carriages in a mechanized way shall be established by calculation based on the performance of the mechanisms with the most rational use and rational organization of loading and unloading operations, taking into account the peculiarities of loading and unloading operations under given conditions. When setting the terms for loading, unloading (dumping) of carriages, it is necessary to take into account the maximum combination of operations.

2. The estimated time for loading, unloading (dumping) of carriages includes time costs for:

a) preparatory operations t prep - removal of seals, twists, opening doors, hatches, installation or removal of barriers in the doorway, installation of racks, trays, bridges, sampling;

b) final operations t finl - closing carriage doors, setting up spins and seals, linking cargo, picking carriages after unloading (dumping), closing hatches, leveling loaded cargo;

c) actually loading the cargo into the carriage or unloading (dumping) the cargo from the carriage by means of mechanism t load, including the necessary movements of the carriage or mechanism.

When loading, unloading (dumping), a group of carriages “p”, preparatory operations with all carriages except the first and final operations with all carriages except the last shall be combined in time with other loading and unloading operations and, therefore, are not taken into account when calculating the total time spent on loading and unloading.

The calculation formula for determining the time for loading and unloading carriages:

T=t prep+nm+t load+t fin(1)

where m is the number of simultaneously loaded or unloaded carriages when using several mechanisms.

Costs of time for performing operations of actually loading cargo into a carriage or unloading (dumping) cargo from a car:

t load=qct aux 2 P

where q in is the average mass of the cargo in the carriage, t;

P - productivity of the loading and unloading mechanism, t/h;

t aux time spent on auxiliary operations during loading and unloading, not included in the duty cycle (movement of a carriage or mechanism not included in the duty cycle, breaks in work for imposing an intermediate linkage of long loads, etc.), min.

3. The time spent on individual preparatory, auxiliary and final operations, such as slinging cargo, opening and closing carriage doors, installing and removing racks, etc., performed manually and therefore not amenable to calculation, are set by photo-timing. The accuracy of recording when photographing the production process is 1 min and when timing is 1 s.

4. The volume of photo-timing observations depends on the duration of operations. When the duration of individual operations is up to 10 s, at least 50 observations must be made, with a duration of 10 s to 1 min - at least 30 observations, with a duration of 1 minute or more - at least 20 observations, with a duration of 3 to 10 minutes - not less than 15 observations. The results of individual observations that significantly deviate from the bulk of the observations as a result of errors made during photo-timing observations or the unsatisfactory performance of this operation by a worker shall be excluded from the obtained time-synchronous data on the duration of operations. Then calculate the average duration of the operation, which is taken in further calculations as a normal waste of time.

5. The performance of the mechanism shall be established by calculation as the amount of cargo that can be processed in 1 hour of continuous operation with its rational organization and the most efficient use of the mechanism in these specific conditions.

For machines of periodic (discontinuous) action - cranes, auto-loaders, excavators, carriage dumper, etc. productivity (in t/h):

P=qc*3600t c=(3)

where q c is the average mass of the cargo reloaded in one cycle, t;

t c - the duration of one cycle of work, c.

For continuous machines - continuous self-moving unloaders, loading elevators, conveyors of various types, etc. - productivity (in t/h):

when processing bulk cargo

P=3600∙gF v, (4)

where g is the density of the cargo, t/m ^3;

F is the average cross-sectional area of ​​the continuous flow of cargo, m 2;

v is the average speed of the cargo flow, m/s.

when processing of piece cargo (t/h)

P=3,6 q c*3600a (5)

where q is the average mass of 1 pc. cargo, kg;

a is the average distance between the moving pieces of cargo, m;

v is the speed of the carrier body of the machine, m/s.

6. The duration of the working cycle of a periodic machine t c in the formula (3) shall be determined by the length of time from one load capture to the next capture and is set based on the data on the technical characteristics of the machine: load capacity, speeds of the executive bodies, speed for self-moving vehicles and t d. The calculations take into account the possibility of combining the working movements of the machine in time.

When calculating the productivity of continuous machines, the cargo flow rate is taken equal to the speed of movement of the working elements carrying the load.

The average mass of units of piece cargo or the average cross-sectional area of ​​the flow of bulk cargo in formulas (4) and (5) is determined by direct measurements.

Example 1. Determination of the duration of unloading of small coal from a single open carriage with a jib crane on a railway line of the type KDV-15.

Initial data. The clamshell scoop capacity q c = 1.5 m3. Grapple average fill ratio = 0.7. The bulk density of coal is y-0.8 t/m3. The average lifting height of the clamshell scoop H p = 1.5 m. The average angle of rotation of the crane jib = 130 ^about. When unloading, the clamshell scoop drops to hon = 2 m. The clamshell scoop lift speed v p = 30.8 m/min, the clamshell scoop lower speed 0 o = 33.9 m/min. The crane does not move with each cycle, but as it is unloaded and in only one direction. The average time of movement of the crane on the length of the low-sided hopper carriage t aux = 0.2 minutes. The rotation frequency of the rotary part of the crane n0b = 2.9 rpm The average grapple closure time t1 = 4 s; average clamshell scoop opening time t5 = 3 s. The duration of the preparatory operations t prep= 0 min; final t fin = 4 min.

Calculation

1. Determination of the duration of the crane operating cycle tl = 4 s - load capture by a clamshell scoop;

t c=t 1+t2…t8;

t 2=+hpvp+t unl1,5*6030,8+2=4,9c-lift of clamshell scoop with cargo

t3=b*60 130*60aux + t unl=2,9*360+2,5=10 c-turn of a crane with cargo

t4h lownxn low+t'np3=2*6033,9+1,5=5c-lowering scoop with cargo t5=3c-dumping coal from the scoop

t6=hlowv lift+t"unl=2*60+1,530,8=5,4c-lifting of empty scoop

t7=b*60n rev*360+tunl=10c

t8=hpvlow+t"unl=33,9+1,5=4,1c-lowering empty scoop into carriage

The operations of lowering the clamshell scoop with the load, pouring out coal and lifting the empty clamshell scoop are fully combined in time with the operations of turning the crane. Therefore, the components t4, t5, t6 will not be included in the calculation of the duration of the working cycle.

tc=t1+t2+t3+t7+t8=4+4,9+10+10+4,1=33c

2. Determination of the amount of cargo reloaded in one working cycle,

qc=qs Cyg=1,5*0,7*0,8=0,84t

3. Determination of the performance of the crane according to the formula (3) tc=time of cycle, qc=quantity in cycle

4. Determination of the time spent on the operation of the actual unloading of cargo from the carriage t load according to the formula (2)

t load=P+t aux=91,6qc*60+0,2 =40,8 min 62*60

5. Determination of the duration of coal unloading from a single open carriage

T=t prep+t load+t fin=0,40,8+4=44,8 min=0.75 h

Example 2. Determination of the duration of unloading of heavy cargo from a low-sided hopper carriage by a double-gantry gantry crane with a lifting capacity of 5 tons, a span of 11.3 m.

Initial data. Heavy loads (concrete blocks) are unloaded, the mass of a separate place q c = 4 t. The average mass of a cargo in a carriage q c = 60 t.

Data technical specifications of the crane. Cargo lifting speed v lift = 8 m/min; trolley speed vt = 30 m/min; the speed of the crane v to p = 60 m/min.

The average height of lifting cargo above the carriage and lowering the hook into the carriage h1 - 1.9 m; the average height of lowering the load on the stack and lifting the hook above the stack h2 = 3.2 m; the average travel distance of the crane truck per cycle in one direction Lp = 8 m; total crane movements on average per cycle Lcr = 9 m.

The duration of the preparatory and final operations when unloading heavy cargo from a low-sided hopper carriage t prep= t fin = 0; auxiliary operations time t aux is also equal to zero, since movement of the mechanism along the discharge front is included in the crane operating cycle; the duration of the operation of the dowel t1 = 70 s.

Calculation

1. Determination of the duration of the working cycle tc, consisting of the following elements tc:

t 1 = 70 с - is the time for the dowel of one place of heavy cargo;

L t * 60 80 * 60t3 = vt + t unload = 30 + 3 = 19 s - time for movement of the crane truck with cargo at l = 8 m;

h2 * 60 3.2 * 60t4 = vn + t unload = 30 + 3 = 27 s - the time of lowering the load to the site with h2 = 3.2 m;

t5 = 10 s - time for the removal of cargo at the site;

h2 * 60 3.2 * 60t6 = vn + t unload = 8 + 3 = 27 s - time for lifting the hook above the stack at h2 = 3.2 m;

t7 = t3 = 19 s — time for moving the crane trolley to the carriage;

h * 60 1.9 * 60t8 = vn + t unload = 8 + 3 = 17 s - time for lowering the crane hook into the car;

L cr * 60 9 * 60

t9 = v cr + t unload = 60 + 3 = 12 s - the time it takes to move the crane along the discharge front by an average of 9 m per cycle.

The movement of the crane truck from the stack to the carriage t7 is fully combined with the lifting of the crane hook without load t6.

Thus, the cycle time is

t c = t 1 + t2 + t3 + t4 + t5 + t6 + t7 + t8 + t9 = 70+17+19+27+10+27+17+12 =199 с.

2. Crane productivity at unloading of heavy cargoes at qc = 4 т

qc*3600 4*3600

P = tc = 199 = 72,5 t/h.

3. The time spent on operations of unloading cargo from the carriage t load is determined by the formula (2)

qв* 60 60*60

t load = P + t aux = 72,5 + 0 = 50 min = 0,83 h.

4. Total time of unloading a low-sided hopper carriage

Т = t pre + t load + t fin = 0+50+0 = 50 min = 0,83 h.

Example 3. Determination of the duration of loading in a covered four-axle boxcarriage of tare cargo (boxes) with two electric loaders KVZ-04:

a) when loading packages on pallets;

b) when loading with the disbandment of packages in the carriage.

Initial data. Loading of box cargoes into a carriage with a mass of one box of 40 kg shall be carried out. The dimensions of the box are 560X240X220 m. The cargo prepared for loading at the enterprise’s warehouse is packed in packages on standard flat pallets in four rows of seven boxes in a row. The mass of the package is 1120 kg and the package with a pallet of 1145 kg. At least 52 packages are prepared for loading a four-axle carriage. The average cart carriage distance, taking into account angular rides and turns l av = 40 m. The speed of electric forklifts with a load of vunl (dv) is 6.5 km/h, without a load of vpor (dv) = 7.5 km/h; fork lifting speed with load v lift = 4.25 m/min; cargo lowering speed v low = 12.5 m/min; tilt time of the forklift frame back t2 = 3.8 s, forward t6 = 3 s. The average height of raising or lowering the cargo for the convenience of its movement h0 = 0.2 m; the average height of the load for installing the package in the second tier in the carriage is hav = 0.9 m. The average acceleration and deceleration time when moving the loader is tav = 4 s. The average time for disbanding the package and stacking the boxes in the carriage trf = 2 min. 5 empty pallets are taken out of the carriage loader, which consumes t aux = 12 min. When loading unformed packages, the auxiliary time for trimming individual places is t aux = 5 min. The preparatory operations: opening the carriage door, installing the transition bridge takes tpod = 4min, the final operations: picking the transition bridge, closing the carriage door, etc. t fin = 5 min.

Calculation Procedure

a) When loading unformed packages on pallets. 1. Determination of the average duration of the working cycle of the electric lift truck;

t c = t1 + t2 +...+ t7;

t1 = 2 с - load capture by electric forklift forks;

t2 = 3,8 с - tilt of the forklift frame back;

h0 0,2*60t3 = vn = 4 ,25 = 2,8 c - raising or lowering the package from the second stack of the warehouse for movement;

lср 40*3,6t4 = v load (mov) + t unl = 6,5 + 4 = 26 с - movement of the loader with cargo, taking into account the angular arrival before installing the package in the carriage;

h0 0,2*60t5 = v low = 12,5 = 1 с - lowering the load when installed in the first tier;

hср 0,9*60t5’ = v lift = 4,25 = 12,7 с - load lifting when installed in the second tier;

t6 = 3,0 с - tilt of the forklift frame forward and load return;

lср 40 * 3,6 t7 = v emp (mov) + t рз = 7,5 + 4 = 23 с - movement of the loader without load.

The movement of raising and lowering the forks of the loader without load, as well as the tilt of the frame without load, are fully combined with the movement of the loader.

The duration of the cycle when installing the package of cargo in the lower tier in the carriage will be t c =2+3,8+2,8+26+1+3+23=61,6 с.

The duration of the cycle when installing the package in the upper tier in the carriage will be t in (ц) =2+3,8+2,8+26+12,7+3+23=73,3 с.

The average duty cycle will be

27*61,6 + 25*73,3t c = 52 = 67,2 с.

2. Determination of the average productivity of one loader according to the formula (3)

q ц 3600 1,145* 3600

P = t c = 67,2 = 61,5 t/h

3. Determination of the time spent on loading operations according to the formula (2) with the simultaneous operation of two electric forklifts

qв 60 60*60

tload = 2P + t aux = 2 * 61,5 + 5 = 33,5 min

4. Determination of the duration of loading four-axle carriage packages on pallets

Т = t pre + t load + t fin = 4+33,5+5 = 42,5 min - 0,71 h.

b) When loading with the disbandment of packages.

1. The average duration of the working cycle of electric forklifts when working with packet disbanding is determined by the duration of the operation of packet disassembling and stacking boxes in a carriage t rf = 2 min. Each of the loaders during this time manages to complete all operations for the delivery of a new package to the carriage and waits for several seconds when the new package can be put on an empty pallet. Thus, the duty cycle t c = t rf = 120 s.

2. Determination of the average productivity of the loader according to the formula (3) т/ч= t/h

3. Determination of the time spent on loading operations according to the formula (2) with the simultaneous operation of two electric forklifts

tгруз=t loading

tвсп=t auxiliary

П=productivity

Мин=minutes

4. Determination of the time spent on loading operations according to the formula (2) with the simultaneous operation of two electric forklifts

Т = t prep + t load + t fin = 4+65,6+5 = 74,6 min = 1,24 hr.

B. Features of determining the timing of loading carriages from bunkers and semi-bunkers

Hopper and half hopper loading device used in loading a bulk cargo carriages weight - coal, ore, limestone, etc., -. are continuous means of mechanization. When calculating the terms for loading carriages from bunkers and semi-bunkers according to formulas (1), (2) and (4), the following provisions should be observed:

a) before the carriage is delivered under the bunkers, their readiness for loading must be ensured, the presence of cargo is established, the serviceability of loading equipment and mechanisms, as well as shunting winch, is checked;

b) upon arrival of the carriages and after their installation under the bunkers, the preparatory operations are only the operations of opening the bunker locks or the loading funnel tray of the half-bunker.

Fastening shunting rope winch, shunting switch on and off the winch, filling of sawdust or other introduction into the carriage cFe dstv straight ofilaktiki from freezing, checking of mechanical fastening low-sided hopper carriage doors etc. coincides with the basic operation of the filling carriage.

For valves with mechanical actuators, the opening and closing times shall be indicated in the technical data bill and do not exceed 3-5 seconds. The opening time of the jaw and sector shutters manually is no more than 2 seconds, the opening time of the slide and tray shutters is 3-5 seconds.

During lateral loading from bunkers in preparation time, the duration of the installation of trays, leaks, mobile funnels is included;

c) the duration of the main operation t load when filling the carriages is determined by the formula (2), and the time t t aux includes the breaks during passage between the carriage spaces under the bunker estrus and, accordingly, the time of opening and closing the gates.

The performance of a bunker or semi-bunker device is determined by the formula (4). The cross-sectional area (in m ²⁾ of the cargo flow from the outlet of the hopper is determined by the following formulas:

1) with a rectangular hole

F = (A - a ') (B - a') t (6)

where A and B are, respectively, the length and width of the outlet of the hopper, m;

a 'is the size of a characteristic piece of cargo, m;

2) with a round hole

where D is the diameter of the hole of the hopper, m;

The velocity of the flow of cargo (in m/s) from the horizontal hole of the hopper is determined by the formula

where - is the expiration coefficient (for dry granular and powdery cargo = 0, .55 ÷ 0.65; for coarse and lumpy = 0,3 ÷0,6; for dusty = 0,2÷0,25);

R - is the hydraulic radius of the outlet R = F/P, where F is the cross-sectional area of, м²; Р - section perimeter, m;

- the angle of inclination of the gutter, deflecting the flow and creating a backwater.

At mall kinds points, loading of a group of carriages of the same supply shall be carried out simultaneously through several hopper hatches with high total productivity, so that it is possible to carry out continuous movement of carriages during loading - “loading on the go”. In these cases, the loading period is determined based on the speed of movement of the carriages with a shunting winch (in h) according to the formula

nlc

t groups (gr) = 3600 v l + t aux (8)

where n is the number of carriages in the group;

/ in - the average length of the carriage along the axes of automatic couplings, m;

vl - speed of the shunting winch cable, m/s;

t aux- time spent on fastening and uncoupling the shunting winch cable, as well as pulling the cable when the total length of the group of loaded carriages exceeds the working cable length.

In cases when the carriages are not loaded on the truck scales, the extra time for the dosing operation is taken into account as the final time when loading the last group carriage. The dosage of all other carriages must be aligned in time with the main loading operation.

Example 1. Loading of coal from bins

Initial data

Loading shall be carried out simultaneously from two central hopper hatches. Outlets of hatches have dimensions in length A = 700 mm, in width B = 600 mm. The characteristic size of a piece of coal is a '= 100 mm, the bulk mass of coal is 0.87 t/m ^3; coal discharge coefficient = 0.57. It is required to calculate the time spent on loading a group of carriages of one feed consisting of 12 open carriages with a technical norm for loading carriages q in = 62 tons. The average size of the gap between the carriages is lpr = 1.5 m, the speed of the shunting winch cable is vl = 0.18 m/s. Preparatory operations with the first carriage occupy, according to the timing data, tsub = 2 minutes, final operations - 3 minutes, including the operation of opening and closing the hopper locks t shutter = 5 s.

Calculation Procedure

1. Determination of the cross-sectional area of the coal stream passing through the outlet of the hopper, according to the formula (6)

F = (0,7 - 0,1) (0, 6- 0,1 ) =0,3 м².

2. Determination of the hydraulic radius of the cross section of the flow

F 0,3.

R = P= 2 (0,7-0,1)+2 (0,3-0,1) = 0,136 m.

3. Determination of the hydraulic radius of the cross section of the flow (7)

v = 5,9*0,57 0,136=1,24 m/s.

4. Determination of the average flow rate of coal according to the formula (4)

P = 3600*0,87*0,3*1,24 = 1170 t/h.

5. The average time of filling coal with one carriage simultaneously through two hatches

qв* 60 62*60t load = 2P = 2*1170 = 1,57 min.

6. The average duration of the break for closing and opening the shutters, as well as the movement of a group of carriages after filling each next carriage will be

Lpр 1,5t mov = vл + 2 tclos = 0,18 + 2*5 с 0,32 min.

There will be 11 such breaks during loading of 12 carriages.

7. Determination of the total time spent on loading 12 open carriages - the loading period for a group of carriages according to the formula (1)

n Т = t prep + m * tload + t aux + t fin = 12 2+ 1 * 1,57 + 11*0,32 +3 = 27,3 min 0,46 h.

n T = t prepr + m * t load + t aux + t fin = 12 2+ 1 * 1.57 + 11 * 0.32 +3 = 27.3 min 0.46 hours

Example 2. Loading of coal from bunkers during continuous movement of loaded carriages - loading on the go.

Initial data

The loading of a group of 12 open carriages shall be carried out prepthe same conditions as in example 1, however, the speed of the shunting winch cable is taken to be vl = 0.12 m/s,

Therein, the most rational way of loading coal is “on the go”, without stops, which will make it possible to more fully realize the existing average productivity of loading devices of 2340 t/h. To eliminate the need for interruptions in the flow of coal during passage between the carriage gaps, the outlet hatches of the bunkers are equipped with flip trays. The average length of carriages between the axles of the automatic coupler l = 14 m, the total length of the group L = 12 * 14 = 168 m.

In addition to the initial data of Example 1, it was assumed that the working length of the shunting winch cable is l tr = 100 m, as a result of which during the loading of carriages it is necessary to take a break to unhook the cable, drag it to lper = 70 m and attach it to the carriages again. Unhitching and securing the cable takes t father = 0.4 min, opening and closing the shutters - 5 s 0.1 min each.

Calculation Procedure

1. Determination of the average loading time of one carriage from the condition of its continuous movement prepthe hopper

l at 14 t load = 60 vl = 60 * 0.12 = 1.92 min.

2. Determination of the duration of the break in work for the hauling of the cable

lper 70 t aux = 2 t shutter + 2 t father + 60 vl = 2 * 0.01 + 2 * 0.4 + 0.12 * 60 = 10.6 min.

3. Determination of the total cost of time for loading 12 open carriages - the term for loading carriages - according to the formula (1)

T=t prep+mtload+taux+tfin=2+1*1,92+10,6+3=38,6min0,65 h

Example 3. Loading of coal from semi-bins.

Initial data

The coal feed conveyor line for loading is composed of belt conveyors with a belt width of B = 800 mm, with three-roller grooved supports. The angle of inclination of the side rollers supports 20 ^about. The conveyor belt is uniformly filled. Bulk mass of coal = 0.85 t/m ^3. The angle of repose of coal in motion on the conveyor belt = 30 ^about. The cross-sectional area of ​​the cargo layer on the tape at 80% filling is equal to F = 0.07089 V 2 (1 + 2.6 tgp) = 0.07089-0.82 (l + 2.6 tg 30o) = 0, 11 m ^2.

The speed of the tape v l = 1,8m/s; the maximum angle of inclination of the conveyor that delivers the cargo to the loading point, = 20o, which causes a decrease in the productivity of the conveyor line by 17%.

To avoid interruptions in loading during passage between the carriages spaces, flip gutters are used.

It is required to determine the loading period for a group of five open carriages with a technical loading rate q in = 62 tons.

The time spent on preparatory and final operations is 2 and 3 minutes, respectively.

Calculation procedure

1. Determination of the performance of the conveyor line, feeding coal to the carriages, according to the formula (4):

P = 3600 * 0.85 * 0.11 * 1.8 = 605 t/h.

2. Determination of the average time of filling one carriage with coal

tload=qc*60 P+2*60605 t=5,9 min

3. Determination of the total time spent on loading five open carriages according to the formula (1):

n 5 T = t pre + mt load + t fin = 2 + 1 * 5.9 + 3 = 34.5 min.

B. Features of determining the timing of the loading of the wood with winches and elevators

When loading roundwood into open rolling stock, the TL-1, TL-3, etc. winches with a pulling force of 1.5 to 5 tons are widely used, and the EZD-3 timber loading elevators are also used. Timber in the volume necessary for the full supply of carriages must be prepared in advance at the loading track. For loading with winches, bundles of wood separated by gaskets should be prepared.

Calculation of terms for loading carriages shall be carried out according to the general formula (1). The duration of preparatory and final operations, as well as auxiliary operations performed during the loading process, is established on the basis of timing observations. Below is a table of the average duration of these operations established by experimental observations when loading low-sided hopper carriages and four-axle platforms.

The time spent (in min) directly on loading roundwood into a carriage when using winches is determined by the formula:

t load=qpcstc*qn* +taux(8)

where t c - the average duration of the loading cycle of a bundle of wood, min;

q pc - the volume of one wood pile in the carriage, pl, (dense), m ^3.

Table 1)

Name of operations		Duration of operations, min
		Low-sided hopper carriage	Four axis platform
Preparatory operations t prep- installation racks, laying gaskets, installation sl...................... Auxiliary operations t aux:	10 to 13	12 to 16
middle linking of the wood and laying of intermediate gaskets.	2	" 12 " 16
carriage moving during loading during transition to laying the next stack....................	1	1
Final operations t fin upper linking racks and trimming logs.......	10 to 12	12 to 18

When loading a wood with a length of 6.5 m, the average value of q pcs = 25 dense m ^3;

qn is the volume of the bundle of wood when loading with TL-1 winches on average,

qn = 1.25 dense m ³ when loading with HL-3 winches on average,

qn = 3.75 dense m ^3;

- the number of wood stacks in the car;

t aux- time spent on auxiliary operations, min)

60qpcs

t load = (P + t prep) + t aux, (9)

where qsht is the volume of the wood pile in the carriage, dense m3; 1 - the number of wood stacks in the car; P - elevator capacity, t/h;

t prep- the time spent on trimming logs performed with the elevator stopped. Experienced timing observations found that t prepr is not more than 16 minutes per stack;

t aux- time spent on auxiliary operations of applying middle linking and laying of intermediate gaskets (see table 1).

Example 4. Determination of the period for loading long round timber (6.5 m) using TL-1 winches;

a) for loading one low-sided hopper carriage;

b) for loading a four-axle platform.

Initial data

Cable winding speed on the winch drum vl = 0.6 m/s; the volume of the wood bundle captured in one cycle qn = 1.25 dense m ^3; the average range of transportation of the pack from the stack to the inclined slopes lp = 4.5 m; the height of the bundle into the carriage along inclined slopes hlift = 5 m; the average depth of lowering the pack into the carriage hop = 2 m; the number of stacks loaded into the carriage, t = 2; the capacity of each stack q pcs = 25 dense m3.

The values ​​of t prep, t auxand t fin, established on the basis of timing data, are taken from the table, respectively equal for a low-sided hopper carriage of 13 and 12 min, for a four-axle platform - 15, 16 and 17 min, the duration of the loading cycle of each pack of wood is determined by the duration of the individual components timekeeping operations:

a) dill packs of wood chokers on a stack at the loading track:

t fast = 0.25 min;

b) uncoupling the chokers and pulling the cables t rac = 0.25 min;

c) pulling the cables with chokers to an average distance of 4.5 m for the dowel of the next pack t pc = 0.2 min.

Trimming of immersed logs in the carriage shall be carried out in parallel with the execution of other operations.

Calculation

1. Determination of the average duration of the loading cycle of one pack of wood in the car:

Tc = t fast + t prep+ t lowering + t races + t ref = = 0.25 + 0.36 + 0.12 + 0.25 + 0.2 = 1.18 min.

where t prepis the average time spent on supplying a bundle of wood from the stack to the inclined ones laid down by an average distance of 4.5 m and along the beds to the carriage by a distance of 5 m at a cable winding speed vl = 0.6 m/s taking into account 0.1 min for acceleration and deceleration:

4,5 +5

t prep= 0.6 * 60 + 0.1 = 0.36 min;

t lowering -, the time required to lower the pack into the carriage to an average depth of 2 m, with braking:

2.

t lowering = 0.6 * 60 + 0.06 = 0.12 min.

2. Determination of the time spent directly on loading the low-sided hopper carriage, taking into account the auxiliary operations of laying the middle gaskets and moving the carriage to load the second stack

25 dense m ³

t load = 1.18 * 1.25 dense m3 * 2 +3 = 49.2 min

Determination of the total time for loading one open carriage according to the formula (1)

T = 13 + 49.2 + 12 = 74.2 min = 1.25 hours

3. Determination of the amount of time spent directly on the loading of four -o waist platform based support operations placing medium pads, overlay medium linking and advancing the platform for loading the second stack:

25 dense m ³

t load = 1.18 * 1.25 dense m3 * 2 +16 = 62.2 min

Determination of the total loading time of one four-axle platform according to the formula (1):

T = 15.0 + 62.2 + 17 = 94.2 min = 1.57 hours

Example 5. Loading of roundwood with timber loading elevators EZHD-3.

Initial data

A round timber 6.5 m long is loaded into a low-sided hopper carriage with an EZD-3 type elevator. The average volume of one log q br -0.2 dense m ³ (diameter 20 cm). Immersed logs are rolled onto the elevator hooks from stacks with a capacity of 25 dense m ^3, pre-laid along the loading front. The pitch of the hook elevator = 3584 mm, the speed of the lifting chain v e = 0.35 m/s. The time spent on preparatory, final and auxiliary operations approximately corresponds to the same costs when loading the wood with winches and are taken according to the table (1). It is required to determine the loading time:

a) one low-sided hopper carriage with a loading rate of 50 dense m ^3;

b) one four-axle platform of the same capacity.

Calculation

1. Determination of the time spent directly on loading the logs into the low-sided hopper carriage with the elevator according to the formula (9) (in min):

60qpcs

t load = (P + t prep) + t aux,

where according to the formula (5) when expressing qbr in dense m ^{3, the} productivity P (in dense m3/h) is equal to:

q br

P = 3600 * * ve

Substituting the value of P in the formula (9), we obtain

60qpcs t

t load = (P + t prep) + t aux =

25 * 3,584

t load = (0.2 * 0.35 * 60 + 16) * 2 + 3 = (21 + 16) * 2 + 3 = 77

a) determine the total time spent on loading one low-sided hopper carriage according to the formula (1)

T = 13 + 77 + 12 = 102 min 1.7 h.

2. The time spent directly on loading the logs on the four-axle platform by the EZD-3 elevator is determined similarly to the calculation of the time spent on loading the logs in a low-sided hopper carriage, however, auxiliary operations in this case are longer (see table on page 228). Thus,

25 * 3,584

t load = (0.2 * 0.35 * 60 + 16) * 2 + 14 = 88 min;

b) determine the total time spent on loading one four-axle platform according to the formula (1)

T = 15 + 88 + 17 = 120 min = 2 hours

D. Features of determining the timing of cargo loading in special bunker-type carriages

1. Loading in special bunker-type carriages shall be carried out at points equipped with devices for supplying bulk cargo from above using special trays, leaks or discharge pipes. A prerequisite for the normal operation of the item is the timely preparation of all technical devices and the availability of a sufficient amount of cargo intended for loading.

2. The technological process of loading cargo provides for compliance with safety requirements, fire safety and labor protection. With insufficient equipment of the loading point, measures are being developed for the technical re-equipment of the point, aimed at reducing the complexity of the operation and providing better working conditions.

3. The estimated time for loading bunker-type carriages includes the time spent on the following operations:

Prep t preparatory operations - opening two or three charging hole lids with roof carriage and unlocking constipation and fixation -m Hur, filling in the ends hatches selling pipe installation launders, troughs, chutes, etc. Typically, with these operations.. the operations of securing the shunting winch cable and others are combined;

final operations t fin - exit to the roof of the carriage, cleaning the tempering pipes, gutters, trays, leaks, cleaning the roof of the carriage from spilled cargo, closing loading hatches, closing shutters and latches, hanging seals. These operations shall combine the operations of uncoupling the shunting winch cable, cleaning the last carriage from the outside, etc.;

The basic operations of loading cargo into a carriage t load. When loading group of carriages this time includes also, time for intermediate operations of moving carriages with shunting means.

Time for dosing operations shall not be additionally provided. Dosing operations shall be combined with the basic loading operations, for which it is recommended that the loading fronts be equipped with weighing and dosing devices that provide loading of the cargo mass corresponding to the technical loading standard of the carriage.

4. Timing shall be calculated according to formulas (1), (2) and (4), taking into account formulas (6), (7) and (8) when loading from bunkers.

Example 1. Determination of the duration of loading grain (wheat) into a group of grain carriages at a harvesting elevator.

Initial data. Loading takes place through the discharge pipe of the elevator from the loading hopper with a horizontal outlet with a diameter of 350 mm. The bulk density of grain is 0.75 t/m ^3, on average q c = 65 t is loaded into a carriage. Under loading, carriages are fed in enlarged groups. During the loading process, the carriages are repeatedly sequentially moved to the whole length of the carriage and the tempered pipe is reinstalled at least three times. The length of the carriage to its automatic coupler axes is LB = 14.7 m. The speed of the shunting winch cable is vl = 0.18 m/s.

Fastening the shunting winch cable according to the timing data takes 1.5 minutes and is combined with the operations of raising workers to the upper platform, accessing the roof of the carriage by opening two loading holes and operations of refueling the discharge pipe into the first hatch of the carriage. Preparatory operations require 3 minutes; the operation of opening (closing) the bunker shutter 5 s; the duration of the final operations for cleaning the tempering pipe, closing the last two hatches on the last carriage of the group, activating the clamps, as well as releasing the shunting winch cable is 3 minutes.

Calculation

1. Determination of the cross-sectional area of the grain flow passing through the outlet of the hopper g of the formula (6 '), taking the grain size a' = 6 mm = 0.006 m,

(D - a ) 2 3.14 (0.35 - 0.006) 2

F = 4 = 4 = 0.0928 m ²

2. Determination of the hydraulic radius of the cross section of the flow from the round outlet

3. Determination of the average productivity of the bunker loading device by the throughput of the bunker with a known value of the expiration coefficient for grain = 0.6 according to formulas (4) and (7). According to the condition, sin = 1 and the flow rate

_____

= 5.9-0.6 0.086 = 1.04 m/s;

Pb = 3600-0.75-0.0928-1.04 = 260 t/h.

4. When moving a carriage with a shunting winch during loading and intermediate auxiliary operations are spent

Here t t - time permutation of the outlet pipe.

5. Determination of the average time to complete the loading operation of one carriage according to the formula (2)

q at * 60 65 * 60

t load = Pb + t aux = 260 + 4,5 = 19.5 min

6. Determination of the total time spent on loading three grain carriages with the number of simultaneously loaded carriages m = 1 according to the formula (1)

n 3

T = t prep+ m * t load + t fin= 3 + 1 * 19.5 + 3 = 64.5 min.

Example 2. The loading of granular potassium chloride in a group of five mineral carriages

Initial data

Loading shall be carried out in turn in each mineral carrier through loading funnels of small capacity and two loading troughs, to which cargo from the warehouse is fed by two belt conveyors. The width of the grooved tape of the conveyors is 630 mm, the tape is inclined to the horizon at an angle of 10 ^about.

The speed of the tape v lx = 2 m/s, the density of potassium chloride m = 1.03 t/m ^3, the angle of repose in motion = 20 ^about. The average weight in a carriage q c = 64 tons. Weighing shall be carried out simultaneously with loading on a carriage scale.

Download simultaneously in two loading hatches along the axis of the carriage, after which the carriage moves to the middle of the next two hatches at a distance of 4.5 m. The speed of the shunting winch cable is 0.18 m/min. The total length of the carriage along the axes of the automatic coupler L in = 13.2 m

Preparatory operations (securing the shunting winch cable, opening the loading hatches with the release of the locks on the first carriage of the group, installing the gutters) take 3 minutes; final operations with the last carriage of the group (cleaning the gutters, closing loading hatches with cleaning the hatch sections of the roof, actuating the clips, releasing the shunting winch cable) take 4 minutes.

Calculation

1. Determination of the performance of belt conveyors. The angle of repose of the load in motion = 20o; coefficient of performance reduction when the conveyor is tilted by 10o c n = 0.95. The cross-sectional area of the cargo flow on the conveyor at 80% filling of the belt is determined by the formula (see example 3, p. 226).

G = 0.07089B 2 (1 + 2.6 tg ) = 0.07089-0.632 (1 + 2.6-0.364) = 0.0546 m2.

The productivity of two belt conveyors with v = 2 m/s, m = 1.03 t/m3 and c n = 0.95 will be

Pc = 2-3600 Fv m s n = 2 * 3600 * 0.0546 * 2 * 1.03 * 0.95 = 760 t/h.

2. On the movement of carriages to supply another carriage for loading cargo, given that during the boot process, he has been moved by a distance l1 = 4,5 m, spent time

L in - l113,2 -4,5

t aux = tper = 60 vl = 60 * 0.18 = 0.8 min.

3. Determination of the average time spent on the operation of loading the cargo into one carriage according to the formula (2)

q at * 60 65 * 60

t load = Pk + t aux = 760 + 0.8 = 5.9 min.

4. Define the total time spent on loading five carriages of mineral carriages with granular potassium chloride according to the formula (1)

n 5

T = t prep+ m * t load + t fin= 3 + 1 * 5.9 + 4 = 36.5 min.

D. Features of determining the timing of unloading cargo from special bunker-type carriages

1. The bulk cargo shall be unloaded from special bunker-type carriages at receiving station equipped for point unloading or unloading along the front.

The main requirement for equipping the reception center shall be to ensure sufficient capacity to accommodate the received cargo and the availability of high-performance mechanisms for transporting the unloaded cargo to warehouses in order to maximize the benefits of mechanized unloading inherent in the design of hopper carriages.

For stations that do not have sufficient receiving capacity and high-performance equipment complexes, measures shall be developed and implemented to speed up unloading, reduce the complexity of auxiliary operations and ensure all labor protection and safety requirements.

2. The estimated time for the unloading of bunker-type carriages includes the time spent on the following operations:

preparatory operations t prep - opening one or two covers of loading hatches in accordance with the Instructions for the operation of carriages, and the worker goes to the roof of the carriage and releases the locks and latches; connecting the compressed air line (for carriages with pneumatic control of the covers of the unloading hatches), raising the sleeves above the receiving hoppers or hanging protective covers to protect against the bulk load (when loading carriages with central unloading openings), opening the unloading hatches. With these operations are usually combined in time (and during unloading - with operations of direct unloading) hanging vibrators, securing the shunting winch cable, releasing the latches of the mechanisms for unloading the hatches;

final operations t fin- the inspection of the body inside through the loading hatches using a portable lamp or a directional searchlight, cleaning the remaining cargo from the walls with a scraper on a long handle or by other methods, closing the loading hatches, closing the shutters, and latches. These operations combine the operations of cleaning covers or lowering the protective sleeves, checking the condition of the covers of unloading hatches and cleaning them, as well as the operations of cleaning vibrators, shutting off the compressed air line, blowing and cleaning the frame and carriages of the carriage, closing the unloading hatches, removing the shunting winch cable, etc.;

the main operations of unloading t load - emptying the cargo and, if necessary, moving the carriage during its unloading and related auxiliary operations (lowering and subsequent lifting of the protective sleeves or cleaning and hanging covers that protect against cargo scattering).

3. Productivity in the main unloading operation for Prod bunker-type carriages depending on the number of simultaneously unloading hatches (throughput of hatches) shall be determined by the formula

__________________

Prod =3600 Z мF 2 o Prod = 3600 Z m F 2 o

3,2 g R - м f *kд

where z is the number of simultaneously opened unloading hatches of the carriage;

m is the density of the cargo, t/m³;

F. - cross-sectional area of ​​the cargo flow m ² according to formulas (6) or (6 ); F

R - the hydraulic radius of the cross section of the cargo flow, m; R = P

where P is the perimeter of the cross section of the cargo flow, m;

- the expiration rate is taken according to the instructions in section B to the formula (7);

o is the initial shear resistance, characterizing the initial adhesion between the particles, Pa;

f is the coefficient of internal friction of the cargo;

k d - the strain coefficient of the flow of cargo, poured out of the carriage. For carriages with side hatches k d = 1; for grain and cement carriages kd = 0.7 0.8

Next, the duration of the actual cargo operation is determined by the formula (2).

To guide the selection of data on the physical and mechanical properties of the cargo, a table with the characteristics of the main types of bulk cargo is given.

Example 1. Unloading granular ammonium nitrate from a cement truck.

Initial data

Unloading shall be carried out in receiving rail bunkers simultaneously from both pairs of unloading hatches of the carriage. From each bunker, cargo shall be transported to the main passage of the warehouse by belt conveyors. The density of ammonium nitrate is m = 0.88 t/m ^3, the granule size is not more than a '= 3 mm. Initial, shear resistance o = 0, outflow coefficient = 0.55, internal friction coefficient f = 0.83. The size of the rectangular unloading hatch of the carriage A = 0.4 m; B = 0.5 m. The strain coefficient of the cargo flow k d = 0.8.

The technical norm of the carload q v = 44 t The speed of the shunting winch cable vl = 0.12 m/s. Determination of the time spent on unloading cargo from one carriage.

Preparatory operations - the entrance to the carriage roof from the upper platform to open two loading hatches and the combined operations of raising the receiving arms of the rail hopper and opening the unloading hatches with the helms - take 4 minutes.

The main unloading operation shall be carried out with the simultaneous pouring of cargo through four open hatches of the carriage z = 4.

Final operations (entrance to the roof of the carriage, inspection of the body inside the carriage, closing the loading hatches with the actuation of the locking device and the combined operations of lowering the receiving protective sleeves, closing the unloading hatches with a preliminary inspection and cleaning of the covers and setting the latches at the helms) take 7 minutes.

Physical and mechanical properties of cargo

Cargo name	Density, t/m 3		Coefficient of internal friction	The angle of repose in motion, degrees	Storage Traceability	Initial shear resistance, Pa
	loose bulk cargo	bottom layer
Ammonia saltpeter........... Urea granulated... Ammonium sulfate granular... Sodium saltpeter........... Chloride ammonium........... Calcium nitrate granular... Potassium chloride powdery... Potassium chloride granulated... Potassium salt mixed crystalline... Potassium sulfate crystalline... Kali magnesia..... Superphosphate plain........... "Double granulated... "Ammonized 2........ Ammophos granulated.... Diammonium phosphate granulated.... Apatite concentrate, powder.......... Nepheline concentrate, powder..... Alumina powdery.... Small gypsum plaster and powdery.. Cement.............	0,86 0,72-0,78 0,71 1,25 0,72 1,48 1,1 1,08 1,06 1,05 1,0 1,19 1,1 1,2 0,87 0,89 1,58 1,1 1,02 0,8-1,2 0,9	0,89-1,10 0,86 0,77 1,3 0,77 2,09 1,2 1,17 1,23 1,14 1,1 1,26 1,21 1,26 0,92 0,93 1,7 1,26 1,07 1,0-1,4 1,6	0,83 0,76 1,07 - 1,38 1,19 1,27 1,15 1,1 0,93 - 0,72 0,93-1,05 1,07 0,81-0,9 - 0,6-0,65 0,6-0,85 0,55 0,52-0,82 0,5-0,84	30 28 35 44 39 41 38 35 33 26 34 35 30 22 26 20 23 20	In wet environment compresses more in dry environment compresses weaker not compresses " " compresses weaker " " " " compresses weaker " " " " " " compresses weaker compresses weaker compresses moderately " " consolidates " " compresses weaker " "	100 0 0 50 50 50 200 50 50 50 50 200 100 - 100 200 200 100-200 100 100 150

1 Initial shear resistance for non-creep loads accepted o = 0

2 Not recommended for transport in hopper carriages.

Calculation

1. Determination of the cross-sectional area of ​​the cargo flow from one outlet of the carriage according to the formula (6):

F = (А - а') (В - а') = (0,4-0,003) (0,5-0,003) = 0,197 м2 = 0,2 м3.

2. Determination of the hydraulic radius of the cross section of the flow

F 0,197 .

R = P = 2(0,4-0,003) + 2 (0,5-0,003) 0,11 м.

3. Determination of the average discharge through four hatches of the carriage according to the formula (10)

______________________

Prod =3600 Z мF 2 o

3,2 g R - м f *kд =

______________

=3600*4*0,88*0,2*0,55 3,2*9,81 *0,11*0,8 = 2072 t/h.

4. Determination of the average time to perform the main operation of unloading through four hatches of the carriage according to the formula (2)

qв*60 44*60

t load = Prod = 2072 =1,27 min.

5. The total time required for unloading one carriage will be

n

T = t prep+ m t load+ t fin= 4 + 1,27 + 712,3.

Based on these time expenditures, the total productivity of the conveyor belts that remove the cargo from the rail bunkers and transport it to the warehouse shall be established.

Example 2. Unloading apatite concentrate from mineral carriages at the discharge point of a chemical plant.

Initial data

Apatite concentrate is supplied for unloading by routes, which are divided into separate feeds in accordance with the length of the front of unloading (dumping) (11 mineral carriages each). Lateral trenches in terms of capacity are sufficient to unload the whole route. All eleven carriages are simultaneously connected to the compressed air line.

Preparatory operations (connecting the hoses of the compressed air line, releasing the clamps, hanging the vibrators, sequentially turning the three-way cranes and opening the covers of the unloading hatches on the first four carriages) take 2 minutes. Entrance to the carriage roofs from the upper platform, equipped along the front of unloading (dumping) and equipped with walkways, opening two loading hatches of each carriage in accordance with the carriage instruction manual is fully combined with these preparatory operations.

Final operations (turning three-way cranes, and closing the covers of the unloading hatches, actuating the clips and detaching the hoses, removing the vibrators) take 2.5 minutes. Simultaneously with these final operations, the entrance to the roof of the carriages shall be carried out, inspection of the completeness of unloading by inspection through open loading hatches, closing of loading hatches and locking of the locking device.

The density of apatite concentrate m = 1.6 t/m3 = 1600 kg/m ^3. This is a fine friable powder, the initial shear resistance is t 0 = 200 Pa, the coefficient of internal friction is f = 0.65; the coefficient of expiration from the hole from the hatch of the carriage = 0.25. The mass of the cargo in the carriage q c is 64 tons. The strain coefficient of the cargo flow during rash from the hatches is kd = 1.

The calculation shall be carried out for the unloading of one carriage supply to the unloading front.

Calculation Procedure

1. Determination of by the formula (10) the discharge performance from four unloading hatches, taking the flow cross section equal to the cross section of the manhole openings 0.84 * 2.382 = 2.0 m 2 and the hydraulic radius of the transverse flow from one manhole

F 0.84 * 2.382.

R = P = 2 * 0.84 + 2 * 2.382 = 0.31 m;

____________________

Prod = 3600 * 4 * 1.6 * 2.0 * 0.25 2 * 200

3.2 * 9.81 * 0.31 - 1600 * 0.6 * 1 = 35 136 t/h.

2. The time spent on the main unloading operation according to the formula (2) will be

q at * 60 64 * 60

t load = PROD + t aux = 35 136 = 0.11 min.

Therefore, the estimated time for the main discharge operations take time and work of attaching the vibrator t aux = 2 min, combines with the primary unloading operation.

3. Determination of the total time spent on unloading apatite concentrate from a group of 11 carriages in the given conditions according to the general formula (1)

n 11

T = t prep + mt load + t fin = 2 + 4 * 2 + 2.5 = 10.0 min.

Annex 27
to the Rules for transportation of cargo by railway transport

LIST OF CARGO,

allowed to be stored in open warehouses, platforms and sites

Asphalt Wooden and steel tanks and barrels Ferrous metal bandages Drums for cable and ropes BardaBitumen petroleum solid (types BN-1U, BN-U) Bitumen (bituminous stone) Shards of plaster, clay, pottery, graphite, brick, glass, porcelain, earthenware, chamotte Ferrous metal discs Bottles, baloons (cylinders) Unmachined shafts and rollers Var Fragments of stoves (metallurgical waste factories) Clay Gravel Graphite in pieces Tar Gas tar Firewood Resin (resinous substance) Soil (except tinting) All kinds of outcast Asbestos-cement, asphalt, concrete, concrete-cement products, reinforced concrete, building of natural and artificial stone, cement tiles (tile) all kinds, except majolica communication and power cables in drums (coils) All kinds of stone Steel ropes Rosin Steel wire rod Agricultural road rollers Steel caissons Cyrus (mountain wax) Glazed brick, ordinary clay, silicate, hollow, polished, slag Cement clinker Carbonite and coke Wooden, metal wheels Cast iron brake shoes Iron pyrite, copper, sulfur Mine rings Ore concentrates (except for apatite, tungsten, nepheline, tin, rare metals, lead, zinc scheelite) Creosote Krets Cryolite Hooves Tree bark Housings for cranes Ship hulls Simple bone is not in business Steam boilers Round wood, sawn and fixing

Steel, cast iron Boats Lokomobiles Ferrous scrap Anthracene, tar, fir oil Building and ornamental wood materials (other than valuable wood species) Machines for industrial equipment Agricultural machines Clay muffles Skin stripping Ferrous rims Cinder Ozokerite Scale Agricultural implements Metal axes Ferrous Waste Coal tar pitch in container Turnouts All kinds of sand, except quartz for fine ceramics Pyro granite Pedestals made of ferrous metals Earthenware Cast iron heating radiators Broom (willow rods) Shell rock Shell (building) sea and river Rails Horns All ores (except arsenic) Pressed hay and straw Ferrous metal benches Turpentine Rail fastenings Combustible shales Gas, wood, coal tar in containers transportation All kinds of steel, except dynamo, de capira and auto steel All kinds of machines Peat All kinds of pipes, except non-ferrous metal pipes Cast-iron tubing Charcoal, stone Flotation tails Ceresit Vats, wooden, from ferrous metals Roofing Tiles Cast iron rough not in business Shellac Ferrous Tires Glass cracklings (residues from the manufacture of glass) Toxins Coal sludge Sleepers Crushed stone Wooden shields made of twigs and reeds Wooden crates Anchors

Annex 28 to the Rules for transportation of cargo by railway transport

Terms (time) of cargo storage

Fresh milk, ice. 6 hours

Fresh cut flowers. 12 hours

Fresh vegetables, except cabbage, potatoes and beets.

Cut plants.

Fresh fruits and berries.

Bees.

Meat and meat products, dairy products, except fresh milk, animals and birds, yeast.

One day

Caviar of sturgeon, salmon and other types of fish, ready to eat, in packaging;

Food potatoes, beetroot and fresh cabbage.

Melons in a container.

Fat and fat of animals.

Non-alcoholic drinks, mineral waters.

Wine alcohol.

Bakery products.

Unfinished leather, hides and fur.

Inorganic and organic chemistry products in containers.

Two days

All perishable cargo that arrived in refrigerated carriages, refrigerated containers.

Vegetables, mushrooms, fruits and berries, salted, pickled, canned.

Living plants, except for cut ones.

Food eggs.

Canned food and juices.

Perishable cargo, not mentioned in this paragraph, which arrived in boxcarriages or universal containers.

Three days

Mineral fertilizers in the package.

Products from reeds, vines, bast, bast fibers, twigs, straw and similar, except for wicker furniture.

Packed recyclables.

Pressed wood shavings in briquettes.

Five days

Other cargo not specified in this paragraph, except for perishable and household items.

Thirty days

Household things.

For undocumented cargo, the following storage deadlines shall be set:

12 hours - cargo which storage period in accordance with this paragraph is 6 hours;

one day - cargo which storage period in accordance with this paragraph is 12 hours;

increased by one day - cargo which storage period in accordance with this paragraph is one and two days;

increased by 5 days - cargo which storage period in accordance with this paragraph is three and five days.

	Annex 29 to the Rules for transportation of cargo by railway transport
	Forms GU-27-U-VTs

Waybill for transportation of cargo (except bulk)

SPECIAL NOTES:

According to plan №, loading shall be assigned to the Visa Number

The head of the station _____________ SU-27-U-VC (accounting for SU-27)

______________________________________________________

_______________________________________________________

UNIVERSAL CONSIGNMENT NOTE on_carr .__ on_small_shipment_on_group_count_on_plan_carr.

_______________________________________________________

_______________________________________________________

COMMUNICATION

Speed Railway type

_______________________________________________________

_______________________________________________________

Station of departure Code Station of destination Code

Shipper Code Consignee Code

GCEO Shipper GCEO Consignee

His address His address

Payer Code

Bank details:

Bank reference on centralization. calculations №

______________________________________________________

_______________________________________________________

SHIPPING DETAILS

Signs and stamps Name Number of places Weight in kg

Shipper Pack. (package/places) defined:

______________________________________________________

_______________________________________________________

______________________________________________________

_______________________________________________________

TOTAL MASS:

_______________________________________________________

_______________________________________________________

Mass determined: Method for determining mass:

Loaders.c redstvami: commodity receiving carrier:

_______________________________________________________

_______________________________________________________

Hereby I confirm the correctness of the information entered on the consignment note. Shipper:

The cargo is placed and secured according to: CHAPTER: PARAGRAPH: SECTION:

Shipper: From carrier:

______________________________________________________

_______________________________________________________

TARIFF MARK: codes 00 00 00 00 Pr.z am.car. Class of the cargo

Group, pos. Scheme Coef.tar: Type of ship. Dist.

_______________________________________________________

_______________________________________________________

CARRIAGE INFORMATION: Section No Cargo charge, tenge

Type. Carriage Number Roll G/P Axles Weight, Kg Cond. Oversize. Volume II at Shippment

When Issuing Net Carriage Tare Gross.Body

_______________________________________________________

______________________________________________________

Rate

TOTAL:

______________________________________________________

_______________________________________________________

RECEIVED AT DEPARTURE: tenge

Type of calculation

Form of calculation:

CARGO CASHIER

WHEN ISSUED BY FINAL CALCULATION, PAID: __________ tenge

Shortage of ______________ tenge Search of ______________ tenge

Payer __________________________ (________________)

Calculation type _______________ (___) Calculation form: _________

CARGO CASHIER _________________

Cargo accepted for transportation

CALENDAR STAMPS ABOUT TIME

Acceptance of cargo for transportation

Clearance of cargo

or filing for unloading

by means of the consignee

CARRIER NOTES

Consignment note f. GU-27-U-VTs for the transportation of bulk cargo

SUPPLY NOTES

SPECIAL NOTES:

According to plan №, loading is assigned on the Visa Number

The Head of the station_____________

GU-27-U-VTs (accounting for GU-27)

______________________________________________________

_______________________________________________________

UNIVERSAL CONSIGNMENT NOTE

on_carr.__ on_small_send_on_group_count_count_on_plan_carr.

_______________________________________________________

______________________________________________________

COMMUNICATION

Speed Railway type

_______________________________________________________

______________________________________________________

Station of departure Code Station of destination Code

Shipper Code Consignee Code

GCEO SPECIAL NOTES:

According to plan №, loading is assigned to the Visa Number

The Head of the station _____________

GU-27-U-VTs (accounting for GU-27)

UNIVERSAL CONSIGNMENT NOTE on_carr.__ on_small_shipment_on_group_count_on_carr_plan COMMUNICATION

______________________________________________________

_______________________________________________________

Speed Railway type Departure Station Code

Destination Station Code

Shipper Code Consignee Code

GCEO Shipper GCEO Consignee

His/Her address His/Her address

Payer Code

Bank details:

Bank reference on centralization. calculations №

______________________________________________________

_______________________________________________________

SHIPPING DETAILS

Signs and stamps Name Number of places Weight in kg

Shipper Cargo Pack. (package/places) defined:

______________________________________________________

_______________________________________________________

TOTAL MASS:

______________________________________________________

_______________________________________________________

Mass determined: Method for determining mass:

Loade by: commodity receiving Carrier:

Hereby I confirm the correctness of the information entered on the consignment note.

Shipper: _______

The cargo is placed and secured according to: CHAPTER: PARAGRAPH: SECTION:

Shipment: _______ From.P Carrier: _______

TARIFF MARK: codes 00 00 00 00 Carr chang Cargo class

Group, pos. Scheme Coef.tar: Type of ship. Dist.

CARRIAGE INFORMATION: Section No CARRIAGE CHARGE, Т.

Type. Number Of Carriage Roll G/P Axles MASS, Kg. Oversize. Volume. AT SHIPPMENT

ON DELIVERY

carr. and NET TARA Gross overs. Kuz.

Tariff

TOTAL:

FINDED ON DEPARTURE: t.

Type of calculation

Form of Payments:

COMMERCIAL CASHIER

When issuing the final settlement paid: _______________ t.

Shortage ______________ t. Overs. ______________ t.

Payer_____________________________________(________________)

Calculation Type _____________________ (___) form

payments: _____________________________________

CARGO CASHIER _________________

Cargo accepted for transportation

DATE STAMPS

Acceptance of cargo for transportation unloading of cargo Railway Issuance

cargo or filing for unloading

means of the consignee

CARRIER NOTES

_______________________________________________________

______________________________________________________

DELIVERY NOTES

Consignment note f. GU-27-U-VTs for transportation of cargo (except bulk) by route or group of carriages

SPECIAL NOTES:

According to plan №, loading is assigned to the Visa Number

Initial.c dancing __________________

GU-27-U-VTs (accounting for GU-27e)

Consignment note f. GU-27-U-VTs for transportation of cargo (except bulk) by route or group of carriages

SPECIAL NOTES:

According to plan №, loading is assigned to the Visa Number

The head of the station __________________

GU-27-U-VTs (accounting for GU-27e)

UNIVERSAL CONSIGNMENT NOTE

on_carr .__ on_small_shipm_on_group_count__on_plan_on car
_____________________________________________________________________

COMMUNICATION

RAILWAY Type Speed

Station of departure Code Station of destination Code

Shipper Code Consignee Code

GCEO Shipper GCEO Consignee

Address Address

Payer Code

Bank details:

______________________________________________________

_______________________________________________________

CARGO DETAILS

Oversize Index

Signs and stamps Name Number of places

Shipper cargo weight in kg

Pack (package/places) identified:

TOTAL WEIGHT:

______________________________________________________

_______________________________________________________

Mass determined: Method for determining mass:

Loaders.by means: Acceptance/delivery inspector Carrier

Hereby I confirm the correctness of the information entered on consignment note.

Shipper: _______

The cargo is placed and secured according to: CHAPTER: PARAGRAPH:

Shipper: _______ From the station: _______

TARIFF MARKS: Codes.Carriag.inf. Class of the cargo

Group, p. Scheme Coef.tar: Shipp.type. Dist.

CARRIAGE INFORMATION: Section №

CARGO CHARGE, t.

№ Type of carriage Roll G/p Axes Weight kg___ t

Qty. Ex P Note

ON SHIPPING

ON DELIVERY:

CarriagesNet kg Tare kg Gross kg C tank

Tariff______________________________________________________

TOTAL:

______________________________________________________

_______________________________________________________

CHARGED ON DEPARTURE: t.

Type of calculation

Form of calculation:

CARGO CASHIER

WHEN ISSUED BY FINAL CALCULATION PAYED: _____________ t.

Shortage ______________ t. Overp ______________ t.

Payer ___________________________________ (________________)

Calculation type __________________ (___) Form of calculation: _________________

CARGO CASHIER _________________

Cargo accepted for transportation

DATE STAMPS

Acceptance of cargo for transportation

unloading cargo train

Clearance of cargo

or filing for unloading

by means of the consignee

CARRIER NOTES

_______________________________________________________

______________________________________________________

DELIVERY NOTES

Consignment note f. GU-27-U-VTs for cargo transportation (except liquid)

route or group of carriages

SPECIAL NOTES:

According to plan №, loading is assigned to the Visa №

Head of the station__________________

GU-27-U-VTs (accounting for GU-27e)

______________________________________________________

_______________________________________________________

UNIVERSAL CONSIGNMENT NOTE

to route_to_carriage_group

_______________________________________________________

______________________________________________________

COMMUNICATION

RAILWAY Type Speed

Station of departure Code Station of destination Code

Shipper Code Consignee Code

GCEO Shipper GCEO Consignee

Address Address

Payer Code

Bank details:

Bank statement on centraliz. calculations No

_______________________________________________________

______________________________________________________

CARGO DETAILS Oversize index

Signs and stamps Name Number of places

Shipper cargo weight in kg

Pack (package/places) identified:

TOTAL WEIGHT:

________________________________________________________

_____________________________________________________

Mass determined: Method for determining mass:

Loaded.by means: Acceptance/delivery inspector Carrier

Hereby I confirm the correctness of the information entered on consignment note.

Shipper: _______

The cargo is placed and secured according to: CHAPTER: PARAGRAPH:

Shipper: _______ From the station: _______

TARIFF MARKS: Codes.Carriag.inf. Class of the cargo

Group, p. Scheme Coef.tar: Shipp.type. Dist.

CARRIAGE INFORMATION: Section №

CARGO CHARGE, t.

№ Type of carriage Roll G/p Axes Weight kg___ t

Qty. Ex P Note

ON SHIPPING

ON DELIVERY

Carriages Net kg Tare kg Gross kg C tank

Tariff______________________________________________________

TOTAL:

______________________________________________________

_______________________________________________________

CHARGED ON DEPARTURE: t.

Type of calculation

Form of calculation:

CARGO CASHIER

WHEN ISSUED BY FINAL CALCULATION PAYED: _____________ t.

Shortage ______________ t. Overp ______________ t.

Payer ___________________________________ (________________)

Calculation type __________________ (___) Form of calculation: _________________

CARGO CASHIER _________________

Cargo accepted for transportation

DATE STAMPS

Acceptance of cargo for transportation Unloading of railway cargo Drawing up of cargo delivery or supply for unloading by means of the consignee

RAILWAY OPERATOR NOTES

Carriage № ______________________ Detached at the station	Carriage № ____________________ Detached at the station	Carriage № ______________________ Detached at the station
_______________________________ railway	____________________________ railway	______________________________ railway
on_the grounds___________________	on_the grounds___________________	on_the grounds___________________
The act of general form № ___________________________	The act of general form № ___________________________	The act of general form № ___________________________
Dated ________________________	Dated ________________________	Dated ________________________
The head of the station	The head of the station	The head of the station
Carriage release station stamp	Carriage release station stamp	Carriage release station stamp

Consignment note form GU-27-U-VTs for transportation of cargo in a universal container

SPECIAL NOTES:

According to plan №, loading is assigned to the Visa Number

The head of the station__________________

GU-27-U-VTs (accounting for GU-27в)

UNIVERSAL CONSIGNMENT NOTE

for_cargo_tranportaton_in_ universal_knt_mps_group

COMMUNICATION

RAILWAY Type Speed

Departure station Code Destination station Code

Shipper Code Consignee Code

GCEO Shipper GCEO Consignee

Address Address

Payer Code

Bank details:

Bank statement on centraliz. calculations №

______________________________________________________

_______________________________________________________

CARGO DETAILS

Signs and stamps Name Number of places

Shipper cargo weight in kg

Pack (package/places) identified:

TOTAL WEIGHT:

______________________________________________________

_______________________________________________________

Mass determined: Method for determining mass:

Loaders.by means: Acceptance/delivery inspector Carrier

Hereby I confirm the correctness of the information entered on consignment note.

Shipper: _______

The cargo is placed and secured according to: CHAPTER: PARAGRAPH:

Shipper: _______ From the station: _______

TARIFF MARKS: Codes.Carriag.inf. Class of the cargo

Group, p. Scheme Coef.tar: Shipp.type. Dist.

CARRIAGE INFORMATION: Section №

CARGO CHARGE, t.

№ Type of carriage Roll G/p Axes Weight kg___ t

Qty. Ex P Note

ON SHIPPING

ON DELIVERY

:Carriages Net kg Tare kg Grosskg C tank

Tariff______________________________________________________

TOTAL:

______________________________________________________

_______________________________________________________

CHARGED ON DEPARTURE: t.

Type of calculation

Form of calculation:

CARGO CASHIER

WHEN ISSUED BY FINAL CALCULATION PAYED: _____________ t.

Shortage ______________ t. Overp ______________ t.

Payer ___________________________________ (________________)

Calculation type __________________ (___) Form of calculation: _________________

CARGO CASHIER _________________

Cargo accepted for transportation

DATE STAMPS

Acceptance of cargo for transportation unloading cargo train

Clearance of cargo

or filing for unloading

means of the consignee

CARRIER NOTES

DELIVERY NOTES

Annex 30 to the Rules for transportation of cargo by railway transport

Road bill form GU-29-U-VTs for the transport of cargo (except bulk)

Layout number __________ Pack number _________ Arrival book number

TECHNICAL CODES:

SPECIAL NOTES:

LOAD TYPE

_______________________________________________________

______________________________________________________

ROAD BILL

COMMUNICATION

Delivery time expires

Speed

Station of departure Code Station of destination Code

Shipper Code Consignee Code

GCEO Shipper GCEO Consignee

Address Address

Payer Code

Bank details:

______________________________________________________

_______________________________________________________

CARGO DETAILS

Signs and stamps Name Number of places

Shipper cargo weight in kg

Pack (package/places) identified:

TOTAL WEIGHT:

Mass determined: Method for determining mass:

Loaded by means: Acceptance/delivery inspector Carrier__________

LSD INFORMATION

TARIFF MARK: codes 00 00 00 00. carr.chang. Cargo class

Group, pos. Scheme Coefficient.tar: Shipping type. Dist.

CARRIAGE INFORMATION: Section № CARRIAGE CHARGE, t.

Type № Carriag. Roll G/p Ax _____ WEIGHT kg _____ Ex Not Ob

ON SHIPPING ON DELIVERY

carr. and NET Tare Gross Oversiz. body.

Tariff

TOTAL: ___________

CHARGED AT SHIPPING: t.

Type of payment

Form of payment:

CARGO CASHIER

AT FINAL SETTLEMENT PAYED:___________________ t.

Shortage______________т. Excess______________т.

Payments collected at the destination station according to the receipt of various payments №_______________

CARGO CASHIER___ ( )

Payer__________________________________________________ Code

Bank details of the consignee

Account №_____________________________________________________________________

Cargo received __.__.____________ by power of attorney dated.

Passport details: __________________________________

CONSIGNEE RECEIPT __________________ ( )

Cargo accepted for transportation

CARRIER NOTES DATE STAMPS

Acceptance of cargo Arrival of cargo Unloading or delivery Clearance of cargo for carriage for unloading

TRANSITION POINTS STAMPS
(affixed with a legible imprint on the reverse side) Act marks

Act drawing station		Act №		On
Railway carriage___________________ Detached at the station _____________________________ railway On the grounds _____________________________ The act of general form has been drawn up Number _____ by ________ The additional road bill has been written out Number __________ of _________ The head of the station ____________________________ Carriage release station stamp	Railway carriage_________________________ Detached at the station _____________________________ railway On the grounds _____________________________ The act of general form has been drawn up Number _____ by ________ The additional road bill has been written out Number __________ of _________ The head of the station ____________________________ Carriage release station stamp		Railway carriage_________________________ Detached at the station _____________________________ railway On the grounds _____________________________ The act of general form has been drawn up Number _____ by ________ The additional road bill has been written out Number __________ of _________ The head of the station ____________________________ Carriage release station stamp

Road bill form GU-29-U-VTs for the transportation of liquid cargo

Layout number __________ Pack number _________ Arrival book number

TECHNICAL CODES: SPECIAL NOTES: TYPE OF LOAD

_____________________________________________________________________

ROAD BILL

for carriage transportation with liquid cargo

COMMUNICATION

Delivery time expires

RAILWAY Type Speed

Station of departure Code Station of destination Code

Shipper Code Consignee Code

GCEO Shipper GCEO Consignee

Address Address

Payer Code

Bank details:

Bank statement on centraliz. calculations №

CARGO DETAILS

Signs and stamps Name Number of places

Shipper cargo weight in kg

Pack (package/places) identified:

TOTAL WEIGHT:

Mass determined: Method for determining mass:

Loaded.by means: Acceptance/delivery inspector Carrier__________

LSD INFORMATION

TARIFF MARK: codes 00 00 00 00. carr.chang. Cargo class

Group, pos. Scheme Coefficient.tar: Shipping type. Dist.

CARRIAGE INFORMATION: Section № CARRIAGE CHARGE, t.

Type № Carriag. Roll G/p Ax _____ WEIGHT kg _____ to Lqd type

ON SHIPPING ON DELIVERY

carr. and NET Tare Gross C tank.

Tariff

TOTAL: ___________

CHARGED AT SHIPPING: t. Type of payment

Form of payment:

CARGO CASHIER

AT FINAL SETTLEMENT PAYED:___________________ t.

Shortage______________rub.. Excess______________т.

Payments collected at the destination station according to the receipt of various payments №_______________

CARGO CASHIER___ ( )

Payer__________________________________________________ Code

Bank details of the consignee

Account №_______________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Cargo received __.__.____________ by power of attorney dated.

Passport details: __________________________________

CONSIGNEE RECEIPT __________________ ( )

Cargo accepted for transportation

CARRIER NOTES DATE STAMPS

Acceptance of cargo Arrival of cargo Unloading or delivery Clearance of cargo for carriage for unloading

TRANSITION POINTS STAMPS
(affixed with a legible imprint on the reverse side)

Notes on acts

Act Station	Act №	On
Railway carriage_________________________ Detached at the station _____________________________ railway On the grounds _____________________________ The act of general form has been drawn up Number _____ by ________ The additional road bill has been written out Number __________ of _________ The head of the station ____________________________ Carriage release station stamp	Railway carriage_________________________ Detached at the station _____________________________ railway On the grounds _____________________________ The act of general form has been drawn up Number _____ by ________ The additional road bill has been written out Number __________ of _________ The head of the station ____________________________ Carriage release station stamp	Railway carriage_________________________ Detached at the station _____________________________ railway On the grounds _____________________________ The act of general form has been drawn up Number _____ by ________ The additional road bill has been written out Number __________ of _________ The head of the station ____________________________ Carriage release station stamp

Bank details:

Bank statement on centraliz. calculations №

CARGO DETAILS Counterfoil of the road bill form GU-29-U-VTs for the transportation of cargo

(except liquid)

Layout number __________ Pack number _________ Arrival book number

TECHNICAL CODES:

SPECIAL NOTES:

LOAD TYPE

______________________________________________________

_______________________________________________________

COUNTERFOIL OF ROAD BILL

COMMUNICATION

Delivery time expires

RAILWAY Type Speed

Station of departure Code Station of destination Code

Shipper Code Consignee Code

GCEO Shipper GCEO Consignee

Address Address

Payer Code

Signs and stamps Name Number of places

Shipper cargo weight in kg

Pack (package/places) identified:

TOTAL WEIGHT:

Mass determined: Method for determining mass:

Loaded.by means: Acceptance/delivery inspector Carrier__________

LSD INFORMATION

TARIFF MARK: codes 00 00 00 00. carr.chang. Cargo class

Group, pos. Scheme Coefficient.tar: Shipping type. Dist.

CARRIAGE INFORMATION: Section № CARRIAGE CHARGE, t.

Type № Carriag. Roll G/p Ax _____ WEIGHT kg _____ to Lqd type ON SHIPPING ON DELIVERY

carr. and NET Tare Gross C tank..

Tariff

TOTAL: ___________

CHARGED AT SHIPPING: t. Type of payment

Form of payment:

CARGO CASHIER

Received receipt of cargo ______________

signature shipper Station stamp

Counterfoil of the road bill form GU-29-U-VTs for the transportation of liquid cargo

Layout number __________ Pack number _________ Arrival book number

TECHNICAL CODES:

SPECIAL NOTES:

SHIPPING TYPE

_________________________________________________________

____________________________________________________

COUNTERFOIL OF ROAD BILL for carriage transportation with liquid cargo

COMMUNICATION

Delivery time expires

RAILWAY Type Speed

Station of departure Code Station of destination Code

Shipper Code Consignee Code

GCEO Shipper GCEO Consignee

Address Address

Payer Code

Bank details:

Bank statement on centraliz. calculations №

CARGO DETAILS counterfoil of road bill

Signs and stamps Name Number of places

Shipper cargo weight in kg

Pack (package/places) identified:

TOTAL WEIGHT:

Mass determined: Method for determining mass:

Loaded.by means: Acceptance/delivery inspector Carrier__________

LSD INFORMATION

TARIFF MARK: codes 00 00 00 00. carr.chang. Cargo class

Group, pos. Scheme Coefficient.tar: Shipping type. Dist.

CARRIAGE INFORMATION: Section № CARRIAGE CHARGE, t.

Type № Carriag. Roll G/p Ax _____ WEIGHT kg _____ to Lqd type

ON SHIPPING ON DELIVERY

carr. and NET Tare Gross C tank.

Tariff

TOTAL: ___________

CHARGED AT SHIPPING: t.

Type of payment

Form of payment:

CARGO CASHIER

Received receipt of cargo ______________

signature shipper Station stamp

Receipt for cargo reception of the form GU-29-U-VTs for transportation of cargo

(except liquid)

Layout number __________ Pack number _________ Arrival book number

SPECIAL NOTES:

SHIPPING TYPE

RECEIPT OF ACCEPTANCE OF THE CARGO

COMMUNICATION

Delivery time expires

RAILWAY Type Speed

Station of departure Code Station of destination Code

Shipper Code Consignee Code

GCEO Shipper GCEO Consignee

Address Address

Payer Code

Bank details:

Bank statement on centraliz. calculations №

CARGO DETAILS

Signs and stamps Name Number of places

Shipper cargo weight in kg

Pack (package/places) identified:

TOTAL WEIGHT:

Mass determined: Method for determining mass:

Loaded.by means: Acceptance/delivery inspector Carrier__________

LSD INFORMATION

TARIFF MARK: codes 00 00 00 00. carr.chang. Cargo class

Group, pos. Scheme Coefficient.tar: Shipping type. Dist.

CARRIAGE INFORMATION: Section № CARRIAGE CHARGE, t.

Type № Carriag. Roll G/p Ax _____ WEIGHT kg _____ Ex Not Ob. ON SHIPPING ON DELIVERY

carr. and NET Tare Gross Oversiz. body

Tariff

TOTAL: ___________

CHARGED AT SHIPPING: t.

Type of payment

Form of payment:

CARGO CASHIER ISSUED TO THE SHIPPER

Station stamp

Receipt for cargo reception for transportation of liquid cargo form GU-29-U-VTs

Layout number __________ Pack number _________ Arrival book number

SPECIAL NOTES:

SHIPPING TYPE

RECEIPT OF ACCEPTANCE OF THE CARGO

______________________________________________________________________________

for carriage transportation with liquid cargo

COMMUNICATION

Delivery time expires

RAILWAY Type Speed

Station of departure Code Station of destination Code

Shipper Code Consignee Code

GCEO Shipper GCEO Consignee

Address Address

Payer Code

Bank details:

Bank statement on centraliz. calculations №

CARGO DETAILS

Signs and stamps Name Number of places

Shipper cargo weight in kg

Pack (package/places) identified:

TOTAL WEIGHT:

Mass determined: Method for determining mass:

Loaded.by means: Acceptance/delivery inspector Carrier__________

LSD INFORMATION

TARIFF NOTES: codes 00 00 00 00.Pr zam carriage. Class of the cargo

Group, pos. Scheme Coefficient.tar: Shipping type. Dist.

CARRIAGE INFORMATION: Section № CARRIAGE CHARGE, t.

Type № Carriag. Roll G/p Ax _____ WEIGHT kg _____ Ex Not Ob ON SHIPPING ON DELIVERY

carr. and NET TARA GROSS see tank.

Tariff

TOTAL: ___________

CHARGED AT SHIPPING: t.

Type of payment

Form of payment:

CARGO CASHIER

ISSUED TO THE SHIPPER Station stamp

Road bill form GU-29-U-VTS on a route or a group of carriage

Layout number __________ Pack number _________ Arrival book number

TECHNICAL CODES:

SPECIAL NOTES:

Shipping Route №

SHIPPING TYPE

_______________________________________________________

______________________________________________________

ROAD BILL

to group shipping

COMMUNICATION

Delivery time expires

RAILWAY Type Speed

Station of departure Code Station of destination Code

Shipper Code Consignee Code

GCEO Shipper GCEO Consignee

Address Address

Payer Code

Bank details:

Bank statement on centraliz. calculations №

___________________________________________________________

CARGO DETAILS Oversize index

Signs and stamps Name Number of places

Shipper cargo weight in kg

Pack (package/places) identified:

TOTAL WEIGHT:

Mass determined: Method for determining mass:

Loaded.by means: Acceptance/delivery inspector

TARIFF MARK: codes 00 00 00 00. carr.chang. Cargo class

Group, pos. Scheme Coefficient.tar: Shipping type. Dist.

CARRIAGE INFORMATION: Section № CARRIAGE CHARGE, t.

Type № Carriag. Roll G/p Ax _____ WEIGHT kg _____ Ex

Nt Ob On shipping on delivery

carr. c kg ov p

TOTAL: carr. and NET TARA GROSS kg tare.

CHARGED AT SHIPPING: t.

Type of payment

Form of payment:

CARGO CASHIER

AT FINAL SETTLEMENT PAYED:___________________ t.

Shortage______________т. Excess______________т.

Payments collected at the destination station according to the receipt of various payments №_______________

CARGO CASHIER___ ( )

Payer__________________________________________________ Code

Bank details of the consignee

Account №_____________________________________________________________________

Cargo received __.__.____________ by power of attorney dated.

Passport details: __________________________________

CONSIGNEE RECEIPT __________________ ( )

Cargo accepted for transportation

RAILWAY OPERATOR NOTES

DATE STAMPS

Acceptance of cargo Arrival of cargo Unloading or delivery Clearance of cargo for carriage for unloading

TRANSITION POINTS STAMPS

(affixed with a legible imprint on the reverse side)

Counterfoil of road bill form GU-29-U-VTS on a route or a group of carriages

Layout number __________ Pack number _________ Arrival book number

TECHNICAL CODES:

SPECIAL NOTES:

SHIPPING TYPE

______________________________________________________

_______________________________________________________

counterfoil of road bill to group shipping

COMMUNICATION
Delivery time expires Speed

Station of departure Code Station of destination Code

Shipper Code Consignee Code

GCEO Shipper GCEO Consignee

Address Address

Payer Code

Bank details:

Bank reference on centralization. calculations №

CARGO DETAILS

Oversize index

Signs and stamps Name Number of places

Shipper cargo weight in kg

Pack (package/places) identified:

TOTAL WEIGHT:

Mass determined: Method for determining mass:

Loaded.by means: Acceptance/delivery inspector Carrier__________

LSD INFORMATION

TARIFF NOTES: Tariff notes

Group, pos. Scheme Coefficient.tar: Shipping type. Dist.

CARRIAGE INFORMATION: Section № CARRIAGE CHARGE, t.

Type № Carriag. Roll G/p Ax _____ WEIGHT kg _____ Ex Not Ob. Note.

ON SHIPPING ON DELIVERY

carr kg places ov

TOTAL: Net kg Tare kg Gross kg Tar

Tariff

TOTAL: ___________

CHARGED AT SHIPPING: t.

Type of payment

Form of payment:

CARGO CASHIER

Received receipt of cargo ______________

signature shipper Station stamp

Receipt of cargo acceptance form GU-29-U-VTS on a route or a group of carriage

Layout number __________ Pack number _________ Arrival book number

SPECIAL NOTES:

Shipping route

SHIPPING TYPE

RECEIPT OF ACCEPTANCE OF THE CARGO

to group shipping

COMMUNICATION

Delivery time expires

RAILWAY Type Speed

Station of departure Code Station of destination Code

Shipper Code Consignee Code

GCEO Shipper GCEO Consignee

Address Address

Payer Code

Bank details:

Bank statement on centraliz. calculations №

CARGO DETAILS

Oversize index

Signs and stamps Name Number of places

Shipper cargo weight in kg

Pack (package/places) identified:

TOTAL WEIGHT:

Mass determined: Method for determining mass:

Loaded.by means: Acceptance/delivery inspector Carrier__________

LSD INFORMATION

TARIFF NOTES: codes 00 00 00 00.Pr chan carriage.Without change. Class of the cargo

Group, pos. Scheme Coefficient.tar: Shipping type. Dist.

CARRIAGE INFORMATION: Section № CARRIAGE CHARGE, t.

Type № Carriag. Roll G/p Ax _____ WEIGHT kg _____ Ex Not Ob Number Note ON SHIPPING ON DELIVERY

carr kg places ov

TOTAL: carr. and NET TARA GROSS kg Tara

CHARGED AT SHIPPING: t.

Type of payment

Form of payment:

CARGO CASHIER

ISSUED TO THE SHIPPER Station stamp

Counterfoil of road bill form GU-29-U-VTS for cargo transportation in universal containers

Layout number __________ Pack number _________ Arrival book number

TECHNICAL CODES:

SPECIAL NOTES:

SHIPPING TYPE

COUNTERFOIL OF ROAD BILL

For container shipping

COMMUNICATION

Delivery time expires

Speed

Station of departure Code Station of destination Code

Shipper Code Consignee Code

GCEO Shipper GCEO Consignee

Address Address

Payer Code

Bank details:

Bank statement on centraliz. calculations №

CARGO DETAILS

Signs and stamps Name Number of places

Shipper cargo weight in kg

Pack (package/places) identified:

TOTAL WEIGHT:

Mass determined: Method for determining mass:

Loaded.by means: Acceptance/delivery inspector Carrier__________

INFORMATION ON SEALS

TARIFF NOTES: codes 00 00 00 00.Pr chang carriage. Class of the cargo

Group, pos. Scheme Coefficient.tar: Shipping type. Dist.

№ of container

Type of contact Net kg Tara cont. kg gross kg Seals Qty NumberTariff

TOTAL:

CARRIAGE INFORMATION: Section № CARRIAGE CHARGE, t.

Type № Carriag. Roll G/p Ax _____ WEIGHT kg _____

Ex Not Ob Number Note.

ON SHIPPING ON DELIVERY

carr. and NET TARA GROSS kg overs carg.

Tariff

TOTAL:

CHARGED AT SHIPPING: t.

Type of payment

Form of payment:

CARGO CASHIER

Received receipt of cargo ______________

signature shipper Station stamp

Receipt of acceptance of the cargo form GU-29-U-VTS for cargo transportation in universal containers

Layout number __________ Pack number _________ Arrival book number

SPECIAL NOTES:

SHIPPING TYPE

RECEIPT OF ACCEPTANCE OF THE CARGO

For container shipping

COMMUNICATION

Delivery time expires

Speed

Station of departure Code Station of destination Code

Shipper Code Consignee Code

GCEO Shipper GCEO Consignee

Address Address

Payer Code

Bank details:

Bank statement on centraliz. calculations №

CARGO DETAILS

Signs and stamps Name Number of places

Shipper cargo weight in kg

Pack (package/places) identified:

TOTAL WEIGHT:

Mass determined: Method for determining mass:

Loaded.by means: Acceptance/delivery inspector Carrier__________

INFORMATION ON SEALS

TARIFF NOTES: codes 00 00 00 00.Pr chang carriage. Class of the cargo

Group, pos. Scheme Coefficient.tar: Shipping type. Dist.

№of container

Type of contact Net kg Tara cont. kg gross kg Seals Qty Number

RateTOTAL:

CARRIAGE INFORMATION: Section № CARRIAGE CHARGE, t.

Type № Carriag. Roll G/p Ax _____ WEIGHT kg _____

Ex Not Ob Number Note.

ON SHIPPING ON DELIVERY

carr. and NET Tare Gross Oversiz. body.

Tariff

TOTAL:

CHARGED AT SHIPPING: t.

Type of payment

Form of payment:

CARGO CASHIER

ISSUED TO THE SHIPPER Station stamp

Annex 31 to the Rules for transportation of cargo by railway transport

LIST OF CARGO TRANSPORTED IN BULK

№	1	2
1.	Cargo name	Type of carriages
1.	Agalmatolite	All-metal low-sided hopper carriages with hatches and specialized carriages
2.	Chromite ore sinter	All-metal low-sided hopper carriages with hatches (only for cold sinter) and specialized carriages.
3.	Iron ore sinter	- "-
4.	Manganese sinter	- "-
5.	Agglomerate titanium o- magnetite ore	- "-
6.	Agloporite	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms and specialized carriages
7.	Azophosphate	Covered carriages - hoppers for fertilizers (carriage N- mineral fertilizer)
8.	Alabaster (gypsum), ground	Specialized carriages
9.	Ammophos	Covered carriages - hoppers for fertilizers (carriage N- mineral fertilizer)
10.	Anhydrite (feldspar and light spar) ground	Specialized carriages
11.	Anthracite	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms
12.	Argentite	All-metal low-sided hopper carriages with hatches and specialized carriages
13.	Ballast for railways (all items)	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms and specialized carriages
14.	Barite (heavy spar)	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms and specialized carriages
15.	Bauxites	All-metal low-sided hopper carriages with hatches and specialized carriages
16.	Borogips granular	Specialized carriages
17.	Verticulitis swollen	- "-
18.	Viterit	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms and specialized carriages
19.	Drywall (gypsum marl)	Specialized carriages
20.	Pebbles	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms and specialized carriages
21.	Gypsum for fluxing	Specialized carriages
22.	Plaster, not named in the alphabet	- "-
23.	Gypsum technical	- "-
24.	Clay not named in the alphabet	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms and specialized carriages
25.	Alumina	Specialized carriages
26.	Clay powder	Specialized carriages
27.	Crushed peas	Covered carriages - hoppers for grain (carriages - grain carriers)
28.	Gravel	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms and specialized carriages
29.	Expanded clay gravel	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms and specialized carriages
30.	Buckwheat	Covered carriages - hoppers for grain (carriages - grain carriers)
31.	Soil (ordinary land)	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms and specialized carriages
32.	Turf	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms and specialized carriages
33.	Dert (coarse grain)	Covered carriages - hoppers for grain (carriages - grain carriers)
34.	Diammophos	Covered carriages - hoppers for fertilizers (carriage N- mineral fertilizer)
35.	Dolomite for the glass industry	Specialized carriages
36.	Metallic calcined dolomite	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms and specialized carriages
37.	Crude metallurgical dolomite	All-metal low-sided hopper carriages with hatches and specialized carriages
38.	Raw dolomite, not named in the alphabet	- "-
39.	Dorsil (crushed stone artificial)	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms and specialized carriages
40.	Brown iron	- "-
41.	Magnetic iron ore	- "-
42.	Chromium iron (chromite)	- "-
43.	Sponge iron, waste	- "-
44.	Infusorian soil - d andatomite, tripoli, flasks, kieselguhr, etc., not named in the alphabet	- "-
45.	Garden and garden land	- "-
46.	Bean Grain	Covered carriages - hoppers for grain (carriages - grain carriers)
47.	Pea seeds	- "-
48.	Corn grain	- "-
49.	Bean Grain	- "-
50.	Cereals not named in alphabet	- "-
51.	Grain waste	- "-
52.	Wood ash	Specialized carriages
53.	Coal ash	- "-
54.	Shale ash	- "-
55.	Peat ash	- "-
56.	Ash not named in alphabet	- "-
57.	Limestone (limestone)	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms and specialized carriages
58.	Limestone for fluxing	All-metal low-sided hopper carriages with hatches and specialized carriages
59.	Ground limestone, not named in the alphabet	Specialized carriages
60.	Gas lime	- "-
61.	Slaked lime (fluff)	- "-
62.	Hydraulic lime	- "-
63.	Fluxing lime	- "-
64.	Carbonate lime	- "-
65.	Lime phosphoric	- "-
66.	Lime not named in the alphabet	- "-
67.	Silt	- "-
68.	Potassium sulfate (potassium sulfate)	Covered carriages - hoppers for fertilizers (carriage N- mineral fertilizer)
69.	Potassium chloride (potassium chloride)	- "-
70.	Kalimagnesia	- "-
71.	Urea (artificial urea)	- "-
72.	Carbanilide (diphenyl -th -urea)	- "-
73.	Carnallite	- "-
74.	Quartzites of Baikal, Krivoi Rog and KMA (iron ore raw materials)	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms and specialized carriages
75.	Keki (non-ferrous concentrate waste)	All-metal low-sided hopper carriages with hatches and specialized carriages
76.	Expanded clay	- "-
77.	Non-ferrous metal clinker	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms and specialized carriages
78.	Cement clinker	All-metal low-sided hopper carriages with hatches and specialized carriages
79.	Sour coke	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms and specialized carriages
80.	Blast furnace coke	- "-
81.	Lignite coke	- "-
82.	Foundry coke	- "-
83.	Pitch coal coke	- "-
84.	Shale coke	- "-
85.	Electrode coke	- "-
86.	Carbonite not named in alphabet	- "-
87.	Coke	- "-
88.	Colemanite	- "-
89.	Coal pyrite	All-metal low-sided hopper carriages with hatches and specialized carriages
90.	Barite concentrate	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms and specialized carriages
91.	Iron ore concentrate (hematite)	- "-
92.	Potassium magnesium concentrate	Covered carriages - hoppers for fertilizers (carriage N- mineral fertilizer)
93.	Pyrite sulfate concentrate	All-metal low-sided hopper carriages with hatches and specialized carriages
94.	Coal concentrate	- "-
95.	Chromite ore concentrate	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms and specialized carriages
96.	Lime	Specialized carriages
97.	Buckwheat groats (crushed)	Covered carriages - hoppers for grain (carriages - grain carriers)
98.	Buckwheat groats (core)	- "-
99.	Corn grits	- "-
100.	Semolina	- "-
101.	Oat groats	- "-
102.	Pearl barley	- "-
103.	Groats poltava	- "-
104.	Wheat groats type of Artek, Poltava	- "-
105.	Barley groats	- "-
106.	Croup not named in alphabet	- "-
107.	Kukersit (oil shale)	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms and specialized carriages
108.	Litin (powder for plaster)	Specialized carriages
109.	Fluxing chalk	All-metal low-sided hopper carriages with hatches and specialized carriages
110.	Ground and crushed chalk	Specialized carriages
111.	Technological chalk	- "-
112.	Carbonite grind	All-metal low-sided hopper carriages with hatches and specialized carriages
113.	Pumice trifle	Specialized carriages
114.	Marl	- "-
115.	Monocalcium phosphate	Covered carriages - hoppers for fertilizers (carriage N- mineral fertilizer)
116.	Ground marble	Specialized carriages
117.	Flour (powder)	- "-
118.	Flour (powder) aspidny	- "-
119.	Belit flour (aluminum production waste)	- "-
120.	Vitamin flour from green wood	- "-
121.	Pea flour	Carriages - flour carriers
122.	Dolomite flour (ground dolomite)	Specialized carriages
123.	Wood flour	- "-
124.	Button Flour	- "-
125.	Corn flour	Carriages - flour carriers
126.	Oat flour	- "-
127.	Wheat flour 1 grade	- "-
128.	Wheat flour 2 grades	- "-
129.	Premium wheat flour	- "-
130.	Wheat flour not specified in the alphabet	- "-
131.	All rye flour	- "-
132.	Rye and wheat flour	- "-
133.	Slate flour	Specialized carriages
134.	Soya flour	Carriages - flour carriers
135.	Grass flour	Specialized carriages
136.	Phosphorite flour	Covered carriages - hoppers for fertilizers (carriage N- mineral fertilizer)
137.	Coniferous flour	Specialized carriages
138.	Barley flour	Carriages - flour carriers
139.	Flour not named in the alphabet	- "-
140.	Feed pellet	- "-
141.	Sodium carbonate	Covered carriages - hoppers for fertilizers (carriage N- mineral fertilizer)
142.	Sodium tripolyphosphate	- "-
143.	Nitroammophos	- "-
144.	Nitroammofoska	- "-
145.	Nitrophos	- "-
146.	Nitrophoska	- "-
147.	Chickpeas	Covered carriages - hoppers for grain (carriages - grain carriers)
148.	Oats	- "-
149.	Iron ore cinder	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms and specialized carriages
150.	Pyrite cinder (pyrite)	- "-
151.	Shale cinders	- "-
152.	Cores of colored ores	- "-
153.	Iron ore pellets	Carriages - pellet trucks, all-metal low-sided hopper carriages with and without hatches (only for cold pellets)
154.	Manganese ore pellets	- "-
155.	Sawdust	Specialized carriages
156.	Carbonite nut	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms and specialized carriages
157.	Wheat bran	Covered carriages - hoppers for grain (carriages - grain carriers)
158.	Rye bran	- "-
159.	Bran barley pressed and unpressed	- "-
160.	Bran, not named in the alphabet	- "-
161.	Granite or stone screening	All-metal low-sided hopper carriages with hatches and specialized carriages
162.	Lime waste of apatite and nepheline dressing plants	- "-
163.	Lime waste from various industries, not elsewhere specified in the alphabet	- "-
164.	Calcium phosphate ore waste	- "-
165.	Grain flour waste	Covered carriages - hoppers for grain (carriages - grain carriers)
166.	Lithoid pumice	Specialized carriages
167.	Pumice, not named in the alphabet	- "-
168.	Perlite expanded	Specialized carriages
169.	Perlite not named in the alphabet	- "-
170.	Sand quartz, except building	All-metal low-sided hopper carriages with hatches and specialized carriages
171.	Building sand	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms and specialized carriages
172.	Molding sand	All-metal low-sided hopper carriages with hatches and specialized carriages
173.	Sand lining	Specialized carriages
174.	Sandstone	All-metal low-sided hopper carriages with hatches and specialized carriages
175.	Pyrite (pyrite) every	- "-
176.	Pyroxides, pyrolusites (manganese ore)	- "-
177.	Spelled	Covered carriages - hoppers for grain (carriages - grain carriers)
178.	Semi-anthracite	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms
179.	Semi-coke	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms and specialized carriages
180.	Diabase powders	Specialized carriages
181.	Asbiferous powder	- "-
182.	Asphalt powder	- "-
183.	Graphite powder	- "-
184.	Dunite powder	- "-
185.	Lime powder	- "-
186.	Metallurgical magnesite powder	- "-
187.	Mineral powder	- "-
188.	Chromite refractory powder	- "-
189.	All kinds of fireclay powder	- "-
190.	Portland cement decorative	Covered carriages - hoppers for cement (hopper - cement trucks)
191.	Portland cement building	- "-
192.	Portland cement building export (BSS)	- "-
193.	Porphyry	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms and specialized carriages
194.	Porphyrite	- "-
195.	Corncob collapsed	All-metal low-sided hopper carriages with hatches
196.	Ears of corn	Covered carriages - hoppers for grain (carriages - grain carriers)
197.	Wood powder press	Specialized carriages
198.	Precipitate (dicalcium phosphate)	Covered carriages - hoppers for fertilizers (carriage N- mineral fertilizer)
199.	Coal middlings	All-metal low-sided hopper carriages with hatches
200.	Millet	Covered carriages - hoppers for grain (carriages - grain carriers)
201.	Pozzolancement	Covered carriages - hoppers for cement (hopper - cement trucks)
202.	Wheat	Covered carriages, covered carriages - hoppers for grain (carriages - grain carriers)
203.	Millet (groats)	- "-
204.	Water-jacket-type dust	Specialized carriages
205.	Inert dust	- "-
206.	Carbonite dust	- "-
207.	Dust top (ore)	- "-
208.	Boiler dust	- "-
209.	Flour dust	Carriages - flour carriers
210.	Cement kiln dust	Specialized carriages
211.	Shell rock	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms and specialized carriages
212.	Sea and river shell	- "-
213.	Shell, not named in the alphabet	- "-
214.	Rice (groats)	Covered carriages - hoppers for grain (carriages - grain carriers)
215.	Unshelled rice (raw rice)	- "-
216.	Other rice	- "-
217.	Hulled rice (unpolished rice)	- "-
218.	Rye	- "-
219.	Roshtein colored ores	All-metal low-sided hopper carriages with hatches and specialized carriages
220.	Alunite ore, aluminum, not named in the alphabet, tungsten, ilmenite, alum, cobalt, lithium, copper, copper-zinc, copper-pyrites (copper pyrites), molybdenum, nepheline, nickel, tin, polymetallic, lead, mercury zinc, strontium, antimony, titanomagnetite, zinc	- "-
221.	Swamp ore, borate, barite, quartz, magnesite, fluorite (fluorspar, fluorite, fluorite concentrate)	- "-
222.	Agglomeration iron ore (sinter ore)	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms and specialized carriages
223.	Blast iron ore	- "-
224.	Iron open-hearth ore	- "-
225.	Iron ore, not named in the alphabet	- "-
226.	Manganese ore, not named in the alphabet	- "-
227.	Sulfur ore	All-metal low-sided hopper carriages with hatches and specialized carriages
228.	Chrome ore (chromite)	- "-
229.	Precious metal ores	- "-
230.	Non-metallic ores not specified in the alphabet	- "-
231.	Non-ferrous metal ores, not named in the Alphabet	- "-
232.	Ferrous ores not listed in alphabetical order	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms and specialized carriages
233.	Sago	Covered carriages - hoppers for grain (carriages - grain carriers)
234.	Selenite	Specialized carriages
235.	Sunflower seeds	Covered carriages - hoppers for grain (carriages - grain carriers)
236.	Castor seeds	- "-
237.	Hemp seeds	- "-
238.	Flax seeds	- "-
239.	Oilseeds not listed in alphabetical order	- "-
240.	Soybean seeds	- "-
241.	Cotton seeds	- "-
242.	Oatmeal	- "-
243.	Millet	- "-
244.	Rice chop	- "-
245.	Barley chop	- "-
246.	Alphabet not specified	- "-
247.	Sylvinite	Covered carriages - hoppers for fertilizers (carriage N- mineral fertilizer)
248.	Combustible shales not specified in the alphabet	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms and specialized carriages
249.	Mix of rocks with asbestos	- "-
250.	Cereal mix	Covered carriages - hoppers for grain (carriages - grain carriers)
251.	A mixture of ash and slag from thermal power plants	All-metal low-sided hopper carriages with hatches specialized carriages
252.	Sand and gravel mixture	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms and specialized carriages
253.	Sorghum (kaolin, dzhugara, etc.)	Covered carriages - hoppers for grain (carriages - grain carriers)
254.	Special cement for drilling	Covered carriages - hoppers for cement (carriages - cement trucks)
255.	Barium non-pyrophoric alloys	All-metal low-sided hopper carriages with hatches specialized carriages
256.	Ammonized superphosphate	Covered carriages - hoppers for fertilizers (carriage N- mineral fertilizer)
257.	Superphosphate double	- "-
258.	Superphosphate simple	- "-
259.	Mining and chemical raw materials for the production of fertilizers (all items except datolite concentrate)	- "-
260.	Talc ground	Specialized carriages
261.	Terezit	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms and specialized carriages
262.	Thermoanthracite	- "-
263.	Termite (crushed stone from slag pumice)	All-metal low-sided hopper carriages with hatches and specialized carriages
264.	Thermocement	Covered carriages - hoppers for cement (carriages - cement trucks)
265.	Oatmeal	Covered carriages - hoppers for grain (carriages - grain carriers)
266.	Coal stove fuel	All-metal low-sided hopper carriages with hatches
267.	Peat milling for agriculture	All-metal low-sided hopper carriages with hatches and specialized carriages
268.	Peat milling fuel	- "-
269.	Peat milling, not named in the alphabet	- "-
270.	Tricalcium phosphate	Covered carriages - hoppers for fertilizers (carriage N- mineral fertilizer)
271.	Brown coal	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms
272.	Small brown coal	- "-
273.	Granular coal	Specialized carriages
274.	Black coal type G - Gas	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms
275.	Black coal type D	- "-
276.	Black coal type F - fat	- "-
277.	Black coal type C - coke	- "-
278.	Black coal type LC - low-caking	- "-
279.	Black coal type OS - lean caking	- "-
280.	Black coal type HF	- "-
281.	Black coal type M - meager	- "-
282.	Black coal type Silesian (Polish)	- "-
283.	Black coal not mentioned in the alphabet	- "-
284.	Dusty coal	Specialized carriages
285.	Potassium magnesium fertilizer (cainite)	Covered carriages - hoppers for fertilizers (carriage N- mineral fertilizer)
286.	Nitrogen fertilizers, not mentioned in the alphabet	- "-
287.	Potash fertilizers, not named in the alphabet	- "-
288.	Phosphate fertilizers, not named in the alphabet	- "-
289.	Chemical and mineral fertilizers, all that are not named in the alphabet	- "-
290.	Welding fluxes (for automatic electric welding)	All-metal low-sided hopper carriages with hatches and specialized carriages
291.	Fluxes not named in the alphabet	Specialized carriages
292.	Phosphobacterin	Covered carriages - hoppers for fertilizers (carriage N- mineral fertilizer)
293.	Phosphogypsum	- "-
294.	Pyrite flotation tails	All-metal low-sided hopper carriages with hatches and specialized carriages
295.	Cornflakes	Covered carriages - hoppers for grain (carriages - grain carriers)
296.	Oatmeal flakes "Hercules"	- "-
297.	Wheat flakes	- "-
298.	Rice Flakes	- "-
299.	Cement waterproof expandable	Covered carriages - hoppers for cement (carriages - cement trucks)
300.	Gypsum-alumina cement M-300, M-400	- "-
301.	Alumina cement of various grades	- "-
302.	Cement cement	- "-
303.	Cement not named in the alphabet	- "-
304.	Tsemyanka (ground brick, crushed)	All-metal low-sided hopper carriages with hatches and specialized carriages
305.	Lentils	Covered carriages - hoppers for grain (carriages - grain carriers)
306.	Pea	- "-
307.	Chumiza	- "-
308.	Coal charge	All-metal low-sided hopper carriages with hatches
309.	Shkvar (the remains of glass production)	All-metal low-sided hopper carriages with hatches and specialized carriages
310.	Phosphate slag (tomosclag)	Covered carriages - hoppers for fertilizers (carriage N- mineral fertilizer)
311.	Vanadium production slags	All-metal low-sided hopper carriages with hatches and specialized carriages
312.	Granulated slags	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms and specialized carriages
313.	Blast furnace slags	- "-
314.	Magnesium slag	- "-
315.	Slag open-hearth	- "-
316.	Metallurgical slags for remelting, not named in the alphabet	- "-
317.	Electric furnace slags	- "-
318.	Slags, other than granular and metallurgical, for smelting, not named in the alphabet	All-metal low-sided hopper carriages with hatches and specialized carriages
319.	Slag containing non-ferrous metals	- "-
320.	Slag Portland cement M-200, M-300, M-400	Covered carriages - hoppers for cement (carriages - cement trucks)
321.	Iron-sludge sludge	All-metal low-sided hopper carriages with hatches and specialized carriages
322.	Coal sludge	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms
323.	Sludge of non-ferrous metals and their ores, not named in the alphabet	All-metal low-sided hopper carriages with hatches and specialized carriages
324.	Concentrate of non-ferrous ores (washed and ground ore)	- "-
325.	Spar lime	- "-
326.	Bayonet	All-metal low-sided hopper carriages with hatches
327.	Shungizit	All-metal low-sided hopper carriages with hatches and specialized carriages
328.	Granite crushed stone	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms and specialized carriages
329.	Crushed stone from gravel DR-8 and below	- "-
330.	Shungite crushed stone (shungite)	- "-
331.	Crushed stone, not named in the alphabet	- "-
332.	Electrocorundum in grain and powder	Specialized carriages

Annex 32 to the Rules for transportation of cargo by railway transport

LIST OF CARGO TRANSPORTED IN BULK (PILED)

№	Cargo name	Type of carriages
1	Alabaster (gypsum) in pieces	All-metal low-sided hopper carriages with hatches and specialized carriages
2	Anhydrite (feldspar and light spar) in pieces	- "-
3	Andesites	- "-
4	Aragonite	All-metal low-sided hopper carriages with platform hatches and specialized carriages
5	Watermelons	Covered carriages
6	Mudstone	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms and specialized carriages
7	Askangel (white clay)	All-metal low-sided hopper carriages with hatches and specialized carriages
8	Natural asphalt	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms and specialized carriages
9	Asphalt (asphalt)	- "-
10	Cold asphalt concrete (cold asphalt mix)	All-metal low-sided hopper carriages with hatches and specialized carriages
11	Balances of all kinds of tree species up to and including 1.5 m long, except for conifers	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms
12	Balances of all kinds of wood over 1.5 m long, inclusive except conifers	- "-
13	Coniferous wood balances	- "-
14	Concrete	All-metal low-sided hopper carriages with hatches and specialized carriages
15	Blooms	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms and specialized carriages
16	Graphite fight	All-metal low-sided hopper carriages with hatches and specialized carriages
17	Fight and scrap of corundum stones	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms and specialized carriages
18	Ceramic fight	- "-
19	Chromomagnesite brick fight	- "-
20	Fireclay brick fight	- "-
21	Fight of a brick not named in the alphabet	- "-
22	Fight of emery grinding and grinding stones	- "-
23	Refractory products	- "-
24	Glass fight	- "-
25	Porcelain fight	- "-
26	Earthenware fight	- "-
27	Electrode fight	- "-
28	Steel castings	- "-
29	Board (stone processed)	- "-
30	Briquettes asphalt for pavings	All-metal low-sided hopper carriages with hatches and specialized carriages
31	Brown coal briquettes	- "-
32	Iron ore briquettes	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms and specialized carriages
33	Peat briquettes and semi-briquettes	All-metal low-sided hopper carriages with hatches and specialized carriages
34	Wood waste briquettes	- "-
35	Steel chips briquettes	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms and specialized carriages
36	Cast iron briquettes	- "-
37	Coal briquettes	All-metal low-sided hopper carriages with hatches and specialized carriages
38	Briquettes of carbonite and semi-coke	- "-
39	Briquettes of titanomagnetite ore	- "-
40	Chromite ore briquettes	- "-
41	Color ore briquettes	- "-
42	Cobbles cast from blast furnace slag	- "-
43	Gabbro	- "-
44	Gliezh (land)	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms and specialized carriages
45	Clay (lump) bentonite, dyeing, cloth, porcelain (kaolin), earthenware, molding	- "-
46	Acid and refractory clay, not named in the alphabet	- "-
47	Refractory clay	- "-
48	Gneiss	All-metal low-sided hopper carriages with hatches and specialized carriages
49	Granite	- "-
50	Guano	All-metal low-sided hopper carriages with hatches
51	Diabase	All-metal low-sided hopper carriages with hatches and specialized carriages
52	Dinas	- "-
53	Diorite	- "-
54	Longyear mine	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms
55	Dorsil (crushed stone artificial)	All-metal low-sided hopper carriages with hatches and specialized carriages
56	Fuel wood for hydrolysis production	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms
57	Fuel wood for technological needs, not named in the alphabet	- "-
58	Firewood Longitude	All-metal low-sided hopper carriages with hatches
59	Firewood from all kinds of wood, not named in the alphabet	- "-
60	Dunite	All-metal low-sided hopper carriages with hatches and specialized carriages
61	Round spruce fir	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms
62	Poles and stakes	- "-
63	Pulp (pomace, pulp) potato	All-metal low-sided hopper carriages with hatches
64	Beet pulp (squeeze, pulp) beet	- "-
65	Quality billet for rolling	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms and specialized carriages
66	Blank for rolling ordinary	- "-
67	Axial and forging blank	- "-
68	Steel billets not specified in the alphabet	- "-
69	Pipe blank	- "-
70	Natural stone aggregate	All-metal low-sided hopper carriages with hatches and specialized carriages
71	Bituminous stone (bitumen)	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms and specialized carriages
72	Cobble stone (cobblestone)	- "-
73	Crushed stone (but)	- "-
74	Gypsum stone	- "-
75	Technological limestone (limestone)	- "-
76	Lithographic stone	- "-
77	Building stone, not named in the alphabet	- "-
78	Talc stone (talc in pieces)	- "-
79	Fireclay stone	- "-
80	Reeds	All-metal low-sided hopper carriages with hatches
81	White late and late ripe white cabbage	Universal carriages - covered
82	Potatoes for industrial processing	- "-
83	Quartz and quartz concentrate	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms and specialized carriages
84	Quartzites, except for the Bakal, Kryvoi Rog and ICA	- "-
85	Kyanite (mineral)	All-metal low-sided hopper carriages with hatches and specialized carriages
86	Linden bark	Universal carriages - covered
87	Bark not named in the alphabet	- "-
88	Cornet (pressed horn shavings)	- "-
89	Korye tanning and dyeing	- "-
90	Bone for gelatin production	- "-
91	Food bone	- "-
92	Ridge of all kinds of wood	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms
93	Xiolite (building material)	All-metal low-sided hopper carriages with hatches and specialized carriages
94	Lapiditis in pieces	- "-
95	Timber of all kinds of species up to and including 2 m long	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms
96	Hydrotechnical timber	- "-
97	Timber for the production of matches (match ridge)	- "-
98	Round timber, except fasteners, not specified in the alphabet	- "-
99	Timber for construction	- "-
100	Shipbuilding timber	- "-
101	Tare timber (tare range)	- "-
102	Timber plywood (ridge plywood)	- "-
103	Vine, broom (willow twigs)	Universal carriages - covered
104	Oversized steel scrap and wastes	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms and specialized carriages
105	Scrap and wastes, pig-iron, oversized	- "-
106	Refractory scrap	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms and specialized carriages
107	Combined steel scrap	- "-
108	Scrap iron for packaging	- "-
109	Ferrous metal scrap not named in the alphabet	- "-
110	Crude magnesite for the production of refractory materials	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms and specialized carriages
111	Asphalt mass	- "-
112	Mezdra	Universal carriages - covered
113	Chalk in pieces	Specialized carriages
114	Ferrous metals, not named in the alphabet	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms and specialized carriages
115	Marble in pieces	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms and specialized carriages
116	Construction garbage	- "-
117	Manure	All-metal low-sided hopper carriages with hatches
118	The influxes, growths of all kinds of wood, not named in the alphabet	Universal carriages - covered
119	Cutting of ferrous metals from rolling production	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms and specialized carriages
120	Scale of ferrous metals	- "-
121	Olivine (mineral)	- "-
122	Wastes asbestos and slate	All-metal low-sided hopper carriages with hatches and specialized carriages
123	Wood waste	All-metal low-sided hopper carriages with hatches
124	Lightweight steel waste and scrap bags	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms and specialized carriages
125	Pegmatite	All-metal low-sided hopper carriages with hatches and specialized carriages
126	Logs of all kinds of wood	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms
127	Porphyroids	All-metal low-sided hopper carriages with hatches and specialized carriages
128	Additive domain	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms and specialized carriages
129	Feldspar product	All-metal low-sided hopper carriages with hatches and specialized carriages
130	Props (miner racks)	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms
131	Rails - scrap	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms and specialized carriages
132	Horns, hooves	Universal carriages - covered
133	Non-ferrous metal ores (concentrates)	All-metal low-sided hopper carriages with hatches and specialized carriages
134	Saponate (Kil)	All-metal low-sided hopper carriages with hatches and specialized carriages
135	Sugar beet	All-metal low-sided hopper carriages with hatches
136	Syenite (mineral)	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms and specialized carriages
137	Silicate - soluble sodium (block silicate)	- "-
138	Steel blooming ingots	- "-
139	Steel ingots up to 3 t	- "-
140	Charge steel ingots	- "-
141	Steel bars, not named in the alphabet	- "-
142	Slabs (steel billets)	- "-
143	Wooden posts	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms
144	Open-hearth shavings	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms and specialized carriages
145	Loose steel shavings	- "-
146	Ferrous metal shavings, not named in the alphabet	- "-
147	All kinds of wood shavings	All-metal low-sided hopper carriages with hatches
148	Billet	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms and specialized carriages
149	Thermoblock (stone cement-diatomite-slag)	- "-
150	Peat lump fuel	All-metal low-sided hopper carriages with hatches and specialized carriages
151	Trace (natural stone)	- "-
152	Pipes	- "-
153	Fertilizing organic fertilizers (composts)	All-metal low-sided hopper carriages with hatches
154	Tufa lime	All-metal low-sided hopper carriages with hatches and specialized carriages
155	Tufa not named in the alphabet	- "-
156	Food pumpkin	Universal carriages - covered
157	Sleepers	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms and specialized carriages
158	Ferroalloys in pieces, ingots, crushed with particle sizes greater than 13 mm: ferromanganese, ferrosilicon manganese, ferrosilicochrome, ferrochrome, manganese metal grades Mn 965 and Mn 95, silicocalcium grades SK 10, SK 10 R, SK 15, SK 15 R	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms
159	Brushwood	All-metal low-sided hopper carriages with hatches
160	Celestine (mineral)	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms and specialized carriages
161	Cementite	All-metal low-sided hopper carriages with hatches and specialized carriages
162	Ceresit	- "-
163	Cast iron	All-metal low-sided hopper carriages with hatches, platforms and specialized carriages
164	Foundry high-manganese cast iron	- "-
165	Foundry phosphorus cast iron	- "-

Annex 33 to the Rules for transportation of cargo by railway transport

LIST OF CARGO PERMITTED FOR TRANPORTATION ON OPEN
MOBILE STRUCTURE

Gas tanks

Buses

Auto disinfection machine

Tires not carried on their axles

Autocarriages

Auto repair shops

Vending machines for the sale of products and cargo (water, pencils, milk, butter, etc.) in containers <*>

Automatic machines for cutting the roll from a format drum in a container <*>

Round hosiery machines in containers <*>

Press forging machines in containers <*>

Packaging machines in containers <*>

Automatic machines cutting for tiles in containers <*>

Cesspool carriages

Trucks in and out of repair

Trucks

Passenger carriages

Carriages equipped with film, radio and electrical installations, seismic stations

Special сarriages

Non-axle carriage racks

Carriage drinkers

Refrigerated trucks

Automatic couplings and parts thereof

Truck tractors

Vans

Cement trucks

Tanks

Agalmatolite (mineral)

Iron ore sinter

Manganese sinter

Agglomerate of titanomagnesite ore

Chromite ore sinter

Agloporite

Sinter ore (sinter iron ore)

Units for bleaching and washing fabrics in containers <*>

Units for the production of soft roofing materials in containers <*>

Milking units (milking sets) in containers <*>

Brick-making aggregates in containers <*>

Dyeing units for fabric and knitted fabric in containers <*>

Tread and chamber aggregates in containers <*>

Forming and rolling units in containers <*>

Units forming in containers <*>

Electric cutting units in containers <*>

Alabaster (gypsum) in pieces of the sixth and seventh groups

Aluminum (large-sized aluminum ingots weighing more than 400 kg, semi-finished products

of aluminum and aluminum alloys more than 3 meters long or weighing more than 200 kg. In containers or bags)

Anhydrite (feldspar and light spar) in pieces

Andesites

Anthracite

Autogenous welding devices in containers <*>

Disinfection apparatus in containers <*>

Sugar-cooking apparatus in containers <*>

Thermal, frying and food-cooking apparatus in containers <*>

Dough-preparation apparatuses in containers <*>

Electric welding machines in containers <*>

Devices - air humidifiers in containers <*>

Aragonite

Arbolit packages

Argentite

Mudstone

Arches concrete, cement and slag

Gas and water fittings (in containers or with protection of individual parts) <*>

Boiler fittings made of ferrous metals (in containers or with protection of individual parts) <*>

Asbosurite

Askangel (white clay)

Aspirators (fans for cleaning grain) in containers <*>

Natural asphalt

Asphalt

Cold asphalt concrete (cold asphalt mix)

Aeropulitators

Metal tanks <*>

Balances of all kinds of wood

Wooden beams <*>

Reinforced concrete beams

Beams and channels № 10 and more

Steel beams not riveted, not mentioned in CTR (classes of transport rates)

Riveted steel beams

All kinds of ballast for railways (gravel, sand, gravel, asbestos waste)

Steel cylinders <*>

Ferrous metal bandages

Disinfection baths

Wooden drums for electric cables, wires, etc. <*>

Ferrous metal drums <*>

Barite (heavy spar)

Water towers

Concrete

Concrete distributors

Concrete mixers

Pavers

Bimetals with a base of ferrous metals

Bitumen (bituminous stone)

Bitumen petroleum constructional solid grades in containers

Blocks agglomerated concrete

Granite blocks

Reinforced concrete blocks

Ferrous metal blocks

Sand-lime blocks

Ceramic blocks

Marble blocks

Silicate blocks

Wall blocks

Turnout blocks on sleepers

Tuff blocks

Foundation blocks

Slag concrete blocks

Blocks slag (cinder blocks)

Blooming

Blooms

Graphite shards

Shards and scrap of carborundum stones

Shards and scrap of corundum stones

Ceramic shards

Brick shards

Shards of emery grinding and grinding stones

Refractory products

Glass shards

Porcelain shards

Earthenware shards

Electrode shards

Boilers

Bauxites

Ferrous metal discs

Steel castings

Furrowers and hollowers

Harrows packs

Board (stone processed)

Briquettes asphalt for pavings

Brown coal briquettes

Iron ore briquettes

Peat briquettes and semi-briquettes

Wood waste briquettes

Steel chips briquettes

Cast iron briquettes

Coal briquettes

Briquettes of carbonite and semi-coke

Manganese ore briquettes

Briquettes of titanomagnetite ore

Chromite ore briquettes

Color ore briquettes

Cobbles cast from blast furnace slag

Bars for turnouts

Bridge bars for railways

Axle boxes (except aluminum)

Cobblestone

Bulldozers

Gypsum bin

Wooden bunker

Metal bins

Booth (rubble stone)

Trolleys - platforms

Carriage pushers steel

Railway carriages, transported on their own axles

Carriages - mobile homes

Vacuum press

Steel and cast iron rolling rolls

Shafts and rollers made of ferrous metals

Rollers of all types metal

Ferrous metal baths in containers

Fans for grain cleaning (aspirators) in containers

Workbenches in containers

Helicopters <**>

Scales <*>

Seeders

Vibrators for construction in containers <*>

Vibratory trays

Vibrating platforms

Vibration stamps

Viterit

Oil and water heating in containers <*>

Water heaters (economizers) in containers <*>

Water distributors in containers <*>

Blowers in containers <*>

Air heaters in containers <*>

Wafers for sheets in containers <*>

Tractor drags

Vulcanizers - formators in containers <*>

Squeezed vegetables

Sleeping tenderloin

Towers and masts for drilling and exploration

Wooden towers and shelters for drilling rigs

Gabbro (mineral)

Gas holders

Gas purifiers in containers <*>

Gas generators in containers <*>

Pebbles

Hartsink (calcareous char) in specialized containers

Hematite (iron ore concentrate)

Generators in containers <*>

Hydrojacks in containers <*>

Hydro controls in containers <*>

Gypsum mixers in containers <*>

Gneiss

Gypsum slag blocks

Gliezh (land)

White clay (askangel)

Clay bentonite

Acid-resistant and refractory clay, not mentioned in CTR

Clay dyeing

Clay clay

Porcelain clay (kaolin)

Clay faience

Molding clay, except refractory clay

Adhesive clay containers <*>

Alumina in specialized containers

Clay mixers in the container <*>

Clays not mentioned in CTR

Refractory clay

Golenders in containers <*>

Croaker

Blacksmith forges in containers <*>

Rake of horse and tractor traction <*>

Expanded clay gravel

Gravel

Granite

Graphite in pieces

Graders

Screens

Soil (land)

Peat ground

Tar in packaging

Tar sprayers in containers

Doors metal bags <*>

Electric motors (motors) in containers <*>

Disintegrators in containers <*>

Turf

Details of large block houses

Diabase

Diesel engines <*>

Diesel generators <*>

Dinas

Diorite

Longyear mine

Dolomite for the glass industry

Metallic calcined dolomite

Crude metallurgical dolomite

Raw dolomite, not mentioned in CTR

Houses (lodges) garden

Prefabricated houses, baseless, of volumetric blocks

Prefabricated houses made of particle board

Houses with arbolite walls

Disassembled standard and non-standard switchboard houses

Cableways suspended in containers <*>

Dorsil (crushed stone artificial)

Boards asbestos-cement Aceid packages

Grooved boards for floors with packages <*>

Dredge

Fuel wood for hydrolysis production

Fuel wood for technological needs, not mentioned in CTR

Extract wood in packs

Tractors not carried on their axles

Crushers

Firewood longitude

Firewood from all kinds of wood, not mentioned in CTR

Fodder yeast (hydrolysis, sulfate) in soft specialized containers

Dunite

Smoke exhausters in a container <*>

Round spruce fir

Sawn spruce fir

Reapers

Brown iron

Magnetic iron ore

Chromium iron (chromite)

Sponge iron (waste)

Gutters for pipes asbestos-cement

Concrete cement gutters

Reinforced concrete gutters

Gutters for pipes, lithoid

Cement gutters

Ferrous gutters

Poles and stakes

Pulp (pomace, pulp) potato

Beet pulp

Quality billet for rolling

Blank for rolling ordinary

Axial and forging blank

Steel blank

Pipe blank

Wooden blanks for pencils

Wooden blanks for hoops

Wooden draft blanks

Steamers - mixers in containers <*>

Natural stone aggregate

Sectoral locks

Container-type building inventory

Infusorian land: diatomite, tripoli, flasks, kieselguhr, etc., not mentioned in CTR

Ordinary land (soil)

Garden and garden land

Grain crushers in a container <*>

Crushers in containers <*>

Grain loaders in containers

Grain dryers in containers

Steel coils

Limestone

Limestone for fluxing

Andesitic products

Asbestos-cement products

Asphalt products

Concrete products

Graphite and coal products in containers <*>

Reinforced concrete products for hay towers

Reinforced concrete products

Building products made of artificial stone

Building products made of natural stone

Concrete products

Cement products

Slag concrete products

Molds (metal molds for castings)

Coarse and succulent feed choppers in containers

Silt

Injectors in containers <*>

Incubators in containers <*>

Tool for drilling and oil equipment in containers <*>

All kinds of cables (in bays, drums) <*>

Cabins are automobile

Calendars in containers <*>

Industrial metal heaters in containers <*>

Calcium chloride (calcium chloride) anhydrous in specialized containers

Bituminous stone (bitumen)

Cobble stone (cobblestone)

Crushed stone (but)

Gypsum stone

Limestone (limestone)

Lithographic stone

Processed stone (board)

Building stone

Talc stone (talc in pieces)

Cement-diatolite-slag stone (thermal block)

Slag cement stone

Fireclay stone

Slag concrete stone

Slag stone

Prefabricated stones

Reed <**>

Trenchers

Steel ropes (cables) <*>

Kaolin (porcelain clay)

Frameworks from ferrous metals

Steel frames for hay towers

Potato digger

Potato planters

Steel wire rod (in coils)

Boats

Road rollers

Agricultural rollers

Baikal, Kryvoi Rog and KMA quartzites (iron ore raw materials)

Quartzites, except for groceries, Kryvoi Rog and KMA

Keki (non-ferrous concentrate waste)

Expanded clay

Caissons

Kyanite (mineral)

Keel (saponate)

Trading boothes

Asbestos-cement brick

The brick is hydraulic

Gypsum brick

Clay ordinary brick

Hollow clay brick

Dinas brick

Brick is brick, except refractory

Brick front white

Brick front red

Ground brick, crushed (cement)

Brick foam-diatomite, diatomaceous and trepilny

Silicate brick

Glass hollow brick

Building brick, not specified in CTR

Slag brick

Brick clinker

Non-ferrous metal clinker

Cement clinker

Foundry ladles

Sour coke

Blast furnace coke

Lignite coke

Foundry coke

Petroleum coke

Pitch coal coke

Shale coke

Carbonite not mentioned in CTR

Electrode coke

Coke

New carriage and locomotive wheels

Ferrous wheels

Cast and forged machine wheels

Wheel sets carriage and locomotive

Asbestos brake shoes

Cast iron brake shoes

Wheel sets carriage and locomotive

Asbestos brake shoes

Cast iron brake shoes

Water-heating columns in containers <*>

Artificial stone columns

Natural stone columns

Metal columns

Grate

Copper pyrites (copper pyrites)

Coal pyrite

Ferrous metal rings

Stakes and poles

Beet harvesters

Combines for farming

Combine harvesters, except agricultural <*>

Parts kits for houses with wood concrete walls

Parts Kits for Standard Homes

Sets are returnable

Colemanite

Composts (fertilizing organic fertilizers)

Compressors in containers <*>

Conveyors for casting washbasins in containers <*>

Conveyors for casting toilets in containers <*>

Conveyors for hardening asbestos-cement pipes in containers <*>

Hoisting conveyors in containers <*>

Wooden glued constructions

Reinforced concrete structures

Metal constructions <*>

Metal constructions, not mentioned in CTR <*>

Cargo owner's special containers

Universal inventory containers for repair and repair

Universal new containers

Barite concentrate

Iron ore concentrate (hematite)

Non-ferrous metal ore concentrate

Pyrite sulfate concentrate

Coal concentrate

Chromite ore concentrate

Manganese ore concentrates

Diggers and hoists for beets and other root crops

Copra

Linden bark <**>

Feeders in containers <*>

Root crushers in containers <*>

Root washing in containers <*>

Root cutters in containers <*>

Housings for cement kilns

Ship hulls

Natural corundum

Korye tanning and dyeing <**>

Mowers

Crutches

All metal boilers open <*>

Plaster boilers

Steam boilers

Steam boilers

All kinds of load-lifting cranes, except for transported on its own axles

Crystalline silicon (ferroalloy) in closed specialized containers

Mechanized lining

Peat crumb <**>

Kruporushki in a container <*>

Cast iron covers

Xylolite (building material)

Cubes for stone paving

Bus bodies

Carriage body

Carriage bodies

Kukersit (oil shale)

Cultivators

Lapiditis in pieces

Winches in containers <*>

Share shares

Hot rolled steel tape in rolls

Cold rolled steel tape in rolls

Scaffolding tubular metal (inventory) packages

Timber of all kinds

Hydrotechnical timber

Timber for the production of matches (match ridge)

Round timber, except for fasteners, not mentioned in CTR

Timber for construction

Shipbuilding timber

Tare timber (tare range)

Timber plywood (ridge plywood)

Log loaders

Stairs wooden packages <*>

Stairs metal bags <*>

Asbestos-cement sheets wavy, half-wavy and flat in containers and (or) packages

Asbestos Sheets

Roofing bitumen sheets in specialized containers

Roofing bituminous sheets in specialized containers

Steel and iron castings

Elevators

All kinds of boats (except rubber) <*>

Vine, broom (willow twigs) <**>

Lokomobiles

Non-axle locomotives

Oversized steel scrap and wastes

Scrap and waste of non-ferrous metals and their alloys <*> (see paragraph 3), except for shavings of magnesium and magnesium alloys

Scrap and wastes, pig-iron, oversized

Refractory scrap

Combined steel scrap

Scrap iron for packaging

Ferrous scrap, not mentioned in CTR

Dry bast <**>

Hemp bast <**>

All kinds of cultivators in containers <*>

Flax choppers in containers <*>

Ferrous metal hatches in bags

Crude magnesite for the production of refractory materials (introduced by the Decree of the Ministry of Railways of the Russian Federation of February 21, 2000 № D-374u)

Magnesium chloride (bischofite) in specialized containers

Anode mass

Reinforced concrete masts

Masts metal telegraphic for electric wires, etc.

Automatic blowing machines for making bottles, cans, etc. in containers

Asbestos machines in containers <*>

Paper-making machines in containers <*>

Milling and cutting machinery in containers <*>

Machines for the production of wood-fiber boards in containers <*>

Machines for planting anchor heads in containers <*>

Machines for bending reinforcement in containers <*>

Machines for excavation and land reclamation works in containers <*>

Machines for uprooting, cleaning stones, bushes and stumps (uproots) in containers

Machines for decoration and packaging of paper and cardboard in containers <*>

Machines for straightening metal gaskets in containers <*>

Machines for preparing paper pulp in containers <*>

Machines for stitching soles in containers <*>

Fertilizer spreading machines, not mentioned in CTR

Machines for cleaning blocks in containers <*>

Hay machines

Road carriages

Grain-cleaning machines in containers <*>

Machinery and equipment for construction, road and peat industry in containers <*>

Stone-cutting machines for the extraction of building stone and blocks

Forging machines in containers

Cutting tape machines in containers <*>

Forestry machines

Slate sheet forming machines in containers <*>

Milling and bobbing machines in containers <*>

Type-setting machines in containers <*>

Tightening machines in containers

Braiding machines in containers <*>

Cleaning machines in containers <*>

Steam machines

Binding machines in containers <*>

Printing machines in containers <*>

Spinning, twisting machines for artificial and natural fibers in containers <*>

Rotary machines (rotators) in containers <*>

Agricultural machines, not mentioned in CTR

Rod machines in containers <*>

Washing machines (except household) in containers <*>

Drying machines for fiber, yarn and fabric in containers <*>

Scraper, roving, carding machines for cotton and wool in containers <*>

Knitted machines for making cloths in containers <*>

Forming machines in containers <*>

Sleeper machines

Sprinkling machines

Copper (copper ingots weighing more than 200 kg in packages weighing from 1,500 to 5,000 kg, except for export shipments)

Chalk in pieces in specialized containers

Fluxing chalk

Carbonite grind

Mortar in soft specialized containers

Metal plastic

Non-ferrous metals in ingots, blanks, ingots, ingots, not mentioned in CTR, weighing more than 1 ton of one product.

Ferrous metals, not mentioned in CTR

Mixers in containers <*>

High-speed and crane mixers in containers <*>

Threshers

Forging hammers

Off-axle motor vehicles

Electric motors (engines) in containers <*>

Marble in pieces and blocks

Steel molds

Construction garbage

Meat grinders (except for household) in containers <*>

Cattle manure with peat bedding

Rail linings and pads in packs

Asbestos brake linings in packs

Asbobakelit brake linings in packs

Anvils

The influxes, growths of all kinds of wood, not mentioned in CTR

Fire pumps in containers <*>

Slag pumps in containers <*>

Pumps not specified in CTR in containers <*>

Primary nickel in specialized containers of type CK-1-3,4 MMU

Rotary disc scissors in containers <*>

Norias in container <*>

Obapol (for fastening rocks)

Mining equipment and spare parts for it (in containers) <*>

Woodworking equipment and spare parts (in containers) <*>

Equipment and spare parts for it (in containers) for felting - felt industry <*>

Equipment and spare parts for it (in containers) for the cable industry <*>

Equipment and spare parts for it (in containers) for foundry <*>

Equipment and spare parts for it (in containers) for the food and flour industry <*>

Equipment and spare parts for it (in containers) for trade enterprises, public catering <*>

Equipment and spare parts for it (in containers) for the production of asbestos cement products (asboshifer and asbotrub) <*>

Equipment and spare parts for it (in containers) for the production of gypsum, gypsum products and lime <*>

Equipment and spare parts for it (in containers) for the production of reinforced concrete structures and parts <*>

Equipment and spare parts for it (in containers) for the production of ceramic masses and ceramics <*>

Equipment and spare parts for it (in containers) for the production of plastics <*>

Equipment and spare parts for it (in containers) for the production of building materials (brick and tile) <*>

Equipment and spare parts for it (in containers) for the rubber industry <*>

Equipment and spare parts for it (in containers) for glass and glass industry <*>

Equipment and spare parts for it (in containers) for textile and haberdashery industry <*>

Equipment and spare parts for it (in containers) for the textile industry <*>

Equipment and spare parts for it (in containers) for the knitting industry and the production of nonwoven materials <*>

Equipment and spare parts for it (in containers) for the pulp and paper industry <*>

Equipment and spare parts for it (in containers) for the cement industry <*>

Equipment and spare parts for it (in containers) for ferrous and non-ferrous metallurgy <*>

Equipment and spare parts for it (in containers) for the clothing industry <*>

Equipment, spare parts for it and materials (in containers) electrotechnical <*>

Equipment, spare parts for it and machines (in containers) for various purposes <*>

Equipment and spare parts for it (in containers), stone-mining and stone-processing <*>

Equipment and spare parts for it (in containers) leather - shoe <*>

Equipment and spare parts for it (in containers) dyeing - finishing <*>

Equipment and spare parts for it (in containers) forging and pressing <*>

Equipment and spare parts for it (in containers) hoisting - transport <*>

Fire fighting equipment and spare parts (in containers) <*>

Equipment and spare parts for it (in containers) printing <*>

Refrigeration equipment and spare parts (in containers) <*>

Equipment and spare parts for it (in containers), energy <*>

Fixed equipment installed on the carriage (turnstiles, racks, cartridges, prisms, etc.)

Cutting of ferrous metals from rolling production

Iron ore cinder

Pyrite cinder (pyrite)

Shale cinders

Cores of colored ores

Scale of ferrous metals

Pellets of iron ore and manganese ore cold (introduced by the Decree of the Ministry of Railways of the Russian Federation of February 21, 2000 № D-374u)

Olivine (mineral)

Sawdust wood (in briquettes) <**>

Reinforced concrete supports

Plexiglas sheet (plastic compounds, plexiglass) in specialized containers

Carbonite nut

Granite or stone screening

Asbestos waste (crumbs and dust), not mentioned in CTR, in soft specialized containers

Wastes asbestos and slate

Lime waste of apatite and nepheline dressing plants

Lime waste from various industries, not mentioned in CTR

Calcium phosphate ore waste

Wood waste <**>

Wooden pavilions dismantled in packages <*>

Pavilions not mentioned in CTR

Lightweight steel waste and scrap bags

Expanded clay panels

Reinforced concrete wall panels

Wall panels, not mentioned in CTR

Steam locomotives not carried on their axles

Steam generators for heating greenhouses in containers <*>

Pasteurizers (machines for pasteurization of milk) in containers <*>

Pegmatite

Foam mixers in containers <*>

Turnouts

Crossings are deaf, crossings, crosses, rail fastenings

Sand for locomotive sandboxes

Sand quartz, except building

Building sand

Molding sand

Sandstone

Cement rotary kilns

Industrial electric furnaces in containers <*>

Logs of all kinds of wood

Lumber for the equipment of cargo carriages for people

transportation

Lumber not specified in CTR

Electric saws in containers <*>

Pyrite (pyrites sulfuric)

Pyroxides, pyrolusites (manganese ore)

Chamber and slag feeders in containers <*>

Grate feeders in containers <*>

Spoon feeders in containers <*>

Staple feeders in containers <*>

Chain feeders in containers <*>

Gliders <**>

Decorative laminated paper plastic in boxes <*>

Plastic compounds (plexiglass sheet, plexiglass) in specialized containers

Laminate wood plastics in boxes <*>

Asbestos-cement plates (eternit)

Asbestos and slag plates

Asphalt plates

Concrete slabs

Plaster plates

Plaster gypsum plates

Plaster cement plates

Granite slabs

Refractory diabase plates

Wood - fiber boards with weather protection bags

Slabs of wood - particle with protection against precipitation

Reinforced concrete slabs

Reinforced concrete slabs of hollow flooring

Reinforced concrete slabs not mentioned in CTR

Slabs of artificial stone polished and polished, not mentioned in CTR

Natural stone slabs polished and polished, not mentioned in CTR

Expanded clay plates

Foam concrete slabs

Heat-insulating peat plates <**>

Cast iron plates

All kinds of plows

All sorts of carts, except wooden

All kinds of wooden carts

Plate feeders in containers <*>

Wooden pallets in bags

Mold trays

Wooden supports (garden and grape) packages

Transformer substations

Peat litter <**>

Polyethylene in soft specialized containers

All kinds of steel strip (strip steel), not mentioned in CTR

Steel strips and sheets (strips)

Semiautomatic devices for cutting bricks in containers <*>

Semi-anthracite

Semi-coke

Carriage semi-trailers

Pontoons

Decorative portland cement in bags formed into bags using shrink film

Portland cement for construction in bags formed into bags using shrink film

Porphyry

Porphyrite

Porphyroids

Metal pistons in containers <*>

Collapsed corncobs <**>

Rough feed balers

Grape presses in containers <*>

Vulcanizing presses in containers <*>

Ironing presses in containers <*>

Presses for cutting down upper and lower parts of shoes in containers <*>

Presses for the manufacture of bricks and tiles in containers <*>

Forging presses in containers <*>

Cotton presses in containers <*>

Worm presses in containers <*>

Refrigerated counters in containers <*>

Additive domain

Carriage trailers

Tractor trailers

Steel wire (including coated with other metals) in coils

Feldspar product

Iron and steel products not specified in CTR

Wooden gaskets

Coal middlings

Props (miner racks)

Iron balances

Anti-theft

Steel bent profiles

Steel profiles, high precision

Pozzolancement in bags formed into bags using shrink film

Slate breakers in containers <*>

Liquid manure spreaders

Three-way disconnectors in containers <*>

Shell rock

Sea and river shell

Sawmill frames

Mortar mixers

Concrete Reactors

Regulators in containers <*>

Metal tanks

Rubber mixers in containers <*>

Reinforced concrete rails

Rails metal new P-50

Rails metal new P-65

Rails metal new P-75

New metal rails, not specified in CTR

Old metal rails

Rails - scrap

Rheostats in containers <*>

Steel carriage and locomotive springs

Refrigerated trucks

Track lattice (links of the upper structure of the railway track on sleepers)

Rotors in containers <*>

Roshtein colored ores

Knife switches in containers <*>

Alunite ore

Aluminum ore, not mentioned in CTR

Apatite-nepheline ore

Barite ore

Swamp ore

Borate ore

Tungsten ore

Agglomeration iron ore (sinter ore)

Blast iron ore

Iron open-hearth ore

Iron ore, not mentioned in CTR

Ilmenite ore

Quartz ore

Alum ore

Cobalt ore

Lithium ore

Magnesite ore

Manganese ore (pyroxides, pyrolusites)

Manganese ore, not mentioned in CTR

Copper ore

Copper-zinc ore

Copper pyrite ore (copper pyrite)

Molybdenum ore

Nepheline ore

Nickel ore

Tin ore

Polymetallic ore

Mercury ore in specialized containers

Lead ore

Lead zinc ore

Sulfur ore

Strontium ore

Antimony ore

Titanomagnetite ore

Fluorite ore (fluorspar, fluorite, fluorite concentrate) in pieces and gravity

Phosphorite ore (phosphorites)

Chrome ore (chromite)

Zinc ore

Precious metal ores in specialized containers

Non-metallic ores, not mentioned in CTR

Non-ferrous metal ores, not mentioned in CTR

Ferrous metal ores not specified in CTR

Aircraft <**>

Dump trucks

Saponate (kil)

Metal piles

Sugar beet

Traffic lights (masts)

Lead (blocks weighing 1 ton or more)

Semaphores in containers

Mowing machines

Magnetic separators in containers

Milk and grain separators in containers <*>

Cement separators

Nets of ferrous metals, except bed in bays

Seeders

Syenite (mineral)

Silicate - a block (sodium silicate, sodium silicate, soluble glass) soda, soda - sulfate, sulfate

Silumin (an alloy of aluminum with silicon in large ingots weighing more than 200 kg)

Scrapers

Oil shale (kukersit)

Combustible shales, not mentioned in CTR

Copper ingots weighing more than 200 kg in packages weighing from 1,500 to 5,000 kg (except for export)

Steel blooming ingots

Steel ingots up to 3 t

Charge steel ingots

Steel bars, not mentioned in CTR

Slabs (steel billets)

Cold asphalt mix (cold asphalt concrete)

Mix of rocks with asbestos waste

A mixture of ash and slag from thermal power plants (with environmental protection)

Sand and gravel mixture

Gas tar (in barrels)

Coal tar, not mentioned in CTR (in barrels)

Off-axle snow blowers

Hydraulic reducers in containers <*>

Sheaves

Straw Lifts

Technical salt in soft specialized containers

Sorting grain (slides, snakes) in containers

Barium non-pyrophoric alloys

Means of transportation (trolley TT-20 "Bukhara" heavy, etc.), not mentioned in CTR

Steel "silver" <*>

Transformer steel sheet <*>

Sheet steel <*>

Steel strip (all kinds of steel strip), not mentioned in CTR <*>

Long steel <*>

Sheet steel <*>

Drilling rigs in containers <*>

Vibrating machines in containers <*>

Woodworking machines in containers <*>

Tire assembly machines in containers <*>

Machine tools for cleaning gaskets in containers <*>

Mortising machines in containers <*>

Metal-cutting machines and spare parts for them in containers <*>

Boring machines in containers <*>

Drilling machines in containers <*>

Planing machines in containers <*>

Weaving machines in containers <*>

Lathes in containers <*>

Milling machines in containers <*>

Grinding machines in containers <*>

Steam-powered machines in containers <*>

Stators in containers <*>

Glass for roofs, walls and ceilings in specialized containers

Glass for mosaic work (smalt) in specialized containers

Glass sheet, in specialized containers or containers <*>

Glass, technical and building, in specialized containers

Fiberglass sheet in boxes

Glass ruberoid in specialized containers

Fiberglass in specialized containers

Stackers

Wooden carriage racks

Mining racks (props)

Metal mine racks

Wooden posts

Natural strontianite

Domain shavings, open-hearth

Loose steel shavings

Ferrous metal shavings

All kinds of wood shavings, except for packaging, pressed in briquettes <**>

Steps made of faux stone bags

Vessels not mentioned in CTR

Billet

Gangways (ladders) in wooden packages

Tali in containers <*>

Talc in pieces (talc stone)

Metal tanks (tanks)

The wooden container is returnable, not mentioned in CTR (packages) with protection against atmospheric precipitation

New wooden packaging (bags) with weather protection

Hydraulic rams in containers

Carts for carriages

Carts for molds

Monorail clamshell carts

Telfers in containers <*>

Off-axis tenders

Diesel locomotives not carried on their axles

Terezit (sand)

Thermoanthracite (coke)

Thermoblock (cement - diatomite slag stone)

Termite (crushed stone from slag pumice)

Pushers in containers <*>

Coal stove fuel

Peat calcareous <**>

Lump peat for agriculture <**>

Peat lump fuel <**>

Peat fuel <**>

Peat milling for agriculture <**>

Peat milling fuel <**>

Peat blocks, peat plates <**>

Peat composts <**>

Traverses

Tractors

Transfers in containers <*>

Conveyors in containers <*>

Transformers in containers <*>

Ladders (gangways) wooden packages

Trace (natural stone)

Trailers (trailers)

Trier (grain processing machines) in containers <*>

Trolleybuses

Steel cables (ropes) in bays

Pipe layers

Seamless pipes <*>

Other water and gas pipes and their parts in containers <*>

Wooden pipes

Reinforced concrete non-pressure pipes and their parts in containers

Reinforced concrete pressure pipes and their parts in containers

Asbestos-cement pipes and couplings in specialized containers

Pipes made of artificial stone

Pipes from synthetic materials <*>

Pipes ceramic drainage bags <*>

Ceramic sewer pipes in specialized containers

Metal pipes <*>

Stainless pipes <*>

Steel pipes with non-metallic coatings and their parts in containers <*>

Welded steel pipes of large diameter (400 - 1420 mm)

Pig-iron pipes and their parts in containers <*>

Fertilizing organic fertilizers (composts)

Turbines

Turbodrills in containers <*>

Turbogenerators in containers <*>

Turbomotors in containers <*>

Tufa lime

Tuff, in specialized containers

Tubing

Tractor tractors

Small brown coal in the Moscow Region basin

Brown coal near Moscow basin

Brown coal, except for drill coal in the Moscow Region basin

Black coal type D

Black coal type F - fat

Black coal type C - coke

Black coal type LC - low-caking

Black coal type OS - lean caking

Black coal type HF

Black coal type M - meager

Black coal type Silesian (Polish)

Coal black

Potash fertilizers in soft specialized containers

Installations for testing machines (test benches) in containers <*>

Installations for washing dishes in containers <*>

Installations for exploratory drilling in containers <*>

Installations for bottling and corking food products in containers <*>

Installations for pouring metal in containers <*>

Milking installations (milking units) in containers <*>

Mobile plants for the manufacture of soil blocks in containers <*>

Loading and unloading devices for lime shaft kilns in containers <*>

Ball-sorting devices in containers <*>

All kinds of weighting agents for drilling fluids

Metal farms and parts thereof

Coating Farms

All kinds of ferroalloys (except hazardous and ferrovanadium) in specialized containers; ferroalloys in pieces, ingots, crushed with particle sizes greater than 13 mm: ferromanganese,

ferrosilicon manganese, ferrosilicochrome, ferrochrome, metallic manganese grades Mn 965 and Mn 95, silicocalcium grades SK 10, SK 10 P, SK 15, SK 15 P

Filters for dehydration of compressed air in containers <*>

Ferrous Fittings

Fluorite (fluorite ore, fluorspar, fluorite concentrate)

Rosin fluxes

Welding fluxes (for automatic electric welding)

Fluxing agent

Molds (molds), metal, for castings

Phosphogypsum granular and for agriculture

Phosphorites

Brushwood <**>

Pyrite flotation tails

Metal chrome

Chromite (chrome iron ore)

Celestine (mineral)

Expandable cement waterproof in bags formed into bags using shrink film

Cement of all kinds of grade up to M-400 in containers, formed into bags using heat-shrink film

Gypsum-alumina cement M-300, M-400 in bags formed into bags using heat-shrink film

Alumina cement of various grades in bags formed into bags using shrink film

Grouting cement in bags formed into bags using heat-shrink film

Cement in bags formed into bags using shrink film

Cement - guns

Tsemyanka (ground brick, crushed)

Centrifuges in containers <*>

Zinc and zinc alloys (in blocks weighing more than 500 kg)

Vats metal <*>

Parts (details) of machines, mechanisms and equipment in containers <*>

Parts of the railway structure

Spare parts for tractors in containers <*>

Spare parts for carriages, trailers, automotive semitrailers in containers <*>

Spare parts for aircraft in containers <*>

Spare parts for means of transportation, in containers <*>

Parts for weights, except analytical, in containers <*>

Parts of agricultural machinery, in containers <*>

Parts of tractors not mentioned in CTR in containers <*>

Foundry high-manganese cast iron

Foundry phosphorus cast iron

Foundry iron not specified in CTR

High-quality pig iron

Private pig iron

Phosphorous pig iron

Cast iron not mentioned in CTR

Lump chamotte

Grinding steel balls (with a diameter of 40 mm and more)

Cranks (parts of machines) in containers <*>

Checker made of coarse stone

Coal charge

Shkvar (the remains of glass production)

Metal pulleys (including those fitted with rubber) in a container <*>

Welding slag

Phosphate slag (tomosclag)

Vanadium production slags

Granulated slags

Blast furnace slags

Magnesium slag

Slag open-hearth

Metallurgical slags for remelting, not mentioned in CTR

Electric furnace slags

Slag, except granular and metallurgical, for smelting

Slag containing non-ferrous metals

Slag stones (slag blocks)

Slag Portland cement M 200, M 300, M 400

Iron-sludge sludge

Coal sludge

Sludge of non-ferrous metals and their ores

Concentrate of non-ferrous ores (washed and ground ore)

Wooden impregnated sleepers, new

Wooden impregnated sleepers, old

Impregnated wooden sleepers

Impregnated wooden sleepers

Reinforced concrete sleepers

Spar lime

Feldspar, light feldspar (anhydride) in pieces

Fluorspar (fluorite, fluorite ore, concentrate

fluorite)

Heavy spar (barite)

Sheet piles metal

Fence with packages

Copper matte in specialized containers

Nickel matte in specialized containers

Lead matte in specialized containers

Sheet strips

Strips are high-quality

Bayonet

Shungizit

Shungite (shungite crushed stone)

Granite crushed stone

Crushed stone for ballasting the railway track

Gravel

Shungite crushed stone (shungite)

Crushed stone

Wood chips, except for roofing <**>

Wooden shields (including snow)

Ejectors in containers <*>

Economizers (water heaters) in containers <*>

Excavators

Cat elevators in containers

Electric locomotives not carried on their axles

Graphite and carbon electrodes in packages, electrode and nipple blanks (with protection against atmospheric precipitation) <*>

Electric carriages

Electrocorundum in pieces

Electric hammers in a container <*>

Electric furnaces for melting metal

Electric guns in containers <*>

Electric carts

Electrofilters in containers <*>

Escalators

Eternite (asbestos cement slabs)

Anchors <*>

Boxes wooden returnable packages <*>

Boxes wooden new packages

Boxes metal in bags

Designation of footnotes marked in the List:

<*> Allowed to be transported on open rolling stock cargo weighing more than 500 kg of one piece of cargo, lengthy and bulky, which in size cannot be loaded into a covered carriage.

<**> During the period from April 1 to October 1, when these cargo are loaded onto open rolling stock, they shall be covered by a shipper with tarpaulins, boards, board shields or other materials that protect the cargo from sparks and exclude environmental pollution and clogging of the territory.

Peat, wood chips with a humidity of at least 40% shall be transported without shelter. Gliders, planes and helicopters are transported in packaging or with shelter, regardless of the time of year.

At the top of invoice, the shipper affixes red stamps - “Highly flammable”, “Cover 3/0-0-1-0”. In the carriage sheet, such stamps are affixed by the departure station.

Annex 34
to the Rules for transportation of cargo by railway transport

Form GU-18

_________________________________________________________________
name of carrier

Certificate of conductor of cargo

Issued ___________________________________________________________

_____________________________________________

(Full Name)

for escort of cargo ______________________________________________

_____________________________________________

(type of cargo)

on road bill № ___________________________________

______________________________________________

to destination station _______________________________________________

_____________________________________________

in carriages №№ ______________________________________________________

_____________________________________________

The certificate is valid for travel only on the train, which includes the cargo indicated in this certificate.

The conductor is in the carriage with an accompanying cargo

Documents submitted:

passport (identity card) series _____________ № ___________

travel certificate № ________________________________

Calendar stamp

departure station

Carrier _______________________

(signature)

Form GU-18
(reverse side)

Cargo Conductor shall:

1. Ensure the safety of escorted cargo, monitor the state of fastening and stability of cargo in the carriage, and take measures to protect cargo from damage, restore cargo securing.

2. Feed and water the accompanied animals and birds.

3. Clean carriages from manure and garbage in places established by the administration of the railway station.

4. Report to the head of the station about the disease of animals and birds along the way, about the malfunction of heating devices and equipment of the carriages, as well as the detection of violations of fastening or stability of cargo in the carriage.

5. Know the service instructions for tracking dangerous cargo, developed and approved by the shipper, the dangerous properties of the cargo and fire safety measures. In the event of a fire (emergency) situation, he/she shall act in accordance with the requirements of safety rules and the procedure for liquidating emergency situations with dangerous cargo when transporting them by rail.

6. When transporting perishable cargo, heats, ventilates the carriage, if required for this type of cargo

7. Shall handle the cargo to the consignee.

8. When on station tracks, he/she shall comply with the following personal safety requirements:

cross tracks in specially designated places for this at right angles, having previously made sure that there are no approaching rolling stock on the tracks;

shall not cross the path at the locations of arrows and crosses;

shall not cross the path in front of an approaching rolling stock, and when passing along carriages do not pass close to them;

shall not crawl under carriages and through an automatic coupler, as well as between closely standing carriages. He/she hall not sit on the sides of platforms, low-sided hopper carriages and shall not stand in the open doors of carriages during shunting operations;

on electrified sections of railway tracks shall not rise above the level of the roof of the carriage. The conductor shall announce the need to rise above this level to the station duty officer.

9. When accompanying the cargo, the conductor shall not:

interfere with the orders of the administration of the railway station;

smoke in the carriage in which the cargo is located;

use stoves, kerosene stoves and other heating devices, except for typical stoves by burning solid fuel (coal, firewood);

use lamps, candles and other lighting devices, except for lamps meeting the requirements of fire safety;

place trestle beds, bedding, personal belongings and fuel supplies in the carriage at a distance closer than 1 m from the heating furnaces;

leave or broadcast lanterns in places accessible to animals, and also shall not store hay, straw near open doorways and hatches;

allow unauthorized persons enter carriages accompanied by cargo, except for authorized employees of the railway transport and law enforcement agencies who have presented an identity card;

carrie cargo not specified in invoice; does not engage in trade in transported cargo and other cargo;

throw out manure and garbage from carriages on station tracks in unspecified places and on hauls.

10. The cargo conductor shall be responsible:

for unsafe transportation of cargo;

for damage to carriages that occurred through his fault;

for the loss and damage to equipment and inventory of carriages;

for violation of the requirements set forth in the certificate.

I have read and will fulfill the requirements set forth in this certificate:

Conductor __________________

	Annex 35 to the Rules for transportation of cargo by railway transport
	Form VU-25

ACT No .___ on damage to the carriage

Compiled at the station ______________________________________________

________________________________________________________________

Name

Code

Carrier _______________________________________________________

Name

Code

Date of compilation ______ hour. ____ min.

Carriage number

Owner _______________________________________________________

___________________________________________________________________

Code

Date of construction (month, year)

Date and type of the last scheduled repair ______________________________

___________________________________________

Name of the company that performed the repair _______________________

___________________________________________

Mileage at the time of carriage damage:

______________________ ________________________ _____________________

accumulated after major overhaul

Cause of damage

_____________________________________________________

_____________________________________________________

_____________________________________________________

_____________________________________________________

Violation of ROR (railroad operating rules),

Instructions for movement and shunting, technical conditions for loading and securing cargo, etc.

Damaged on

_____________________________________________________

_____________________________________________________

№ of track, train, access road, etc.

________________________________________________________

________________________________________________________

Culprit of the damage: enterprise _______________________

________________________________________________________

1. The list of damage to the carriage	Number of damaged parts	Damaged part cost	Amount

Damage repair cost _________________________________

_____________________________________________________________________

The total amount for damage to the carriage ____________________________________

_____________________________________________________________________

Extra data:_______________________________________________

_____________________________________________________________________

2. The carriage is subject to: _____________________________________________________

______________________________________________________________________

Type of repair required or exclusion from inventory

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Signatures of the carrier __________________________________________________

_____________________________________________________________________

Position, full name.

Additional carrier signatures:

1 ___________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Position, full name.

2 ___________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Position, full name.

STAMP HERE:

Representative of the enterprise responsible for damage to the carriage

____________________________________________________________________

____________________________________________________________________

Position, full name.

STAMP HERE:

The carriage is sent for repair at _____________________________________

____________________________________________________________________

factory (depot)

Name

____________________________________________________________________

railway, or industrial enterprise

_____________________________________________________________________

_____________________________________________________________________

Name

Carriage depot _______________________________________ from the station

_____________________________________________________________________

Name

Name

_____________________________________________________________________

waiting with the accompanying bill of the form VU-26M

Name

"___" ____________ _______ r.

date of

Signatures of the carrier _________________________________________________

Position, full name.

The carriage was taken from the current repair ______________________________________

date and time

The serial number in the book of VU-16 _______________________________________

Position and signature of the representative of the carriage depot

1 Signed in case of damage to the carriage during coming-off, collisions, damage to refrigerated rolling stock.

2 Signed with refrigerated rolling stock.

ACT № _____ on damage to the carriage

dated '____' _______________ _______ on carriage №

The list of additional damages caused by the work on liquidation of a wreck, collision or coming-off a carriage:

________________________________________________________

________________________________________________________

________________________________________________________

________________________________________________________

________________________________________________________

________________________________________________________

________________________________________________________

________________________________________________________

________________________________________________________

________________________________________________________

________________________________________________________

________________________________________________________

Major additional damage _________________ _______________

The conclusion of the commission on classifying a carriage according to the degree of damage to the type of repair or exclusion from the inventory indicating the reason

________________________________________________________

________________________________________________________

________________________________________________________

________________________________________________________

"____" ___________ _______

date of

Carrier Signatures _________________________________________

Position, full name.

Head of the emergency train ___________________________

Annex 36 to the Rules for transportation of cargo by railway transport

The list of owners of containers belonging to railway administrations and their letter codes

State	Railway administration	Digital code of railway administrations	Owner letter code
The Republic of Azerbaijan	Azerbaijan State Railway	57	AZDU
The Republic of Armenia	Armenian railway	58	ARAU
The Republic of Belarus	Belarusian railway	21	BCDU
Georgia	Georgian railway	28	GERU
The Republic of Kazakhstan	NC "Kazakhstan temіr Zholy"	27	KTZU
Kyrgyz Republic	Kyrgyz railway	59	KRGU
The Republic of Moldova	State Enterprise "Railway of Moldova"	23	CFMU
The Russian Federation	Ministry of Railways of the Russian Federation	20	RZDU
Tajikistan	Tajik railway	66	TZDU
Turkmenistan	Office of the Turkmen Railways	67	TURU
Uzbekistan	SJSC "Uzbek Railways"	29	UTIU
Ukraine	State Administration of Railway Transport of Ukraine "Ukrzaliznytsia"	22	UZUU
The Republic of Latvia	SJSC Latvian Railway	25	LDZU
The Republic of Lithuania	AOSN “Lithuanian Railways”	24	LGKU
The Republic of Estonia	Estonian Railway JSC	26	EVRU

Annex 37 to the Rules for transportation of cargo by railway transport Form KEU-16

Order No ._______ for the removal of the container from the station and its return to the
station "_"_________________20__

Container loaded, empty № __________ gross mass ______ t.

(cross out unnecessary)

Issued to the shipper, consignee

(cross out unnecessary)

________________________________________________________

________________________________________________________

(Full Name)

________________________________________________________

________________________________________________________

(name of the enterprise or organization)

Power of Attorney № __________________________________ or Agreement №

Forwarding driver ______________________________ Vehicle №

________________________________________________________

________________________________________________________

(Full Name)

Container issued “__” __________20____, ______ time _____ minutes

Receiver _______________Entity received the container _____

(signature)

(signature)

The container returned "_____" ___________20____,

_______ time minutes

The date of sending the notification when the documents were transferred to the consignee, shipper, forwarding organization were delivered by the export of the container ______ ________ 20 ___, _____ time ________ min

The time of using the container is __________________________.

The amount of the fee for using the container _________________ KZT.

Representative of the carrier at the station ____________________________________

	(full name)
	Annex 38 to the Rules for transportation of cargo by railway transport

List of cargo transported in bulk, related to freezing cargo

№	Name of the cargo	№	Name of the cargo
1.	Agglomerate (wet)	19.	Carbonite grind (particle size up to 10 mm)
2.	Ballast	20.	Marl
3.	Barite (lumpy)	21.	Limestone flour (dolomite)
4.	Bauxites	22.	Pyrite cinder
5.	Clay: kaolin, refractory, simple	23.	Sand: quartz, building, molding
6.	Gravel	24.	Retort residue
7.	Beet pulp (raw)	25.	Ore: gold, iron, precious metals, manganese, copper, nickel, lead, chromite, zinc
8.	All kind of soil	26.	Combustible shales
9.	Limestone (washed)	27.	Salt: stone, technical
10.	Stone: gypsum; limestone; construction-rubble, shell rock, tuff	28.	Coal: brown and stone (including washed and hydraulic mining)
11.	Quartzites (washed)	29.	Fluxing agent
12.	Coke	30.	Granulated slags
13.	Clinker: Zinc, Cement	31.	Coal sludge
14.	Pyrites: iron, copper and sulfur-ordinary and flotation	32.	Fin spar
15.	Carbonite (nut)	33.	Washed rubble
16.	Coke
17.	Vermiculite Concentrate
18.	Concentrates and mattes: apatite, barite, tungsten, iron, cobalt, copper, molybdenum, pyrite (flotation tails), lead, zinc

Annex 39 to the Rules for transportation of cargo by railway transport

Preventive measures against freezing bulk types of goods transported in bulk
Ferrous metallurgy cargo

1. Iron ore:

When transporting iron ores the following items shall be used as prophylactic agents: quicklime, salt, sawdust, chaff and straw reed sinter - return. The rate of lime additive for magnetite, martite and hematite ores shall be 1 - 3%, and for ocher and brown iron ores 1 - 4% of the mass of the ore being shipped. Salt shall be added in an amount of 0.75% by weight of the ore being shipped. For ores going to agglomeration, the use of salt as a prophylactic shall be prohibited. Screened ores, open-hearth ores shall be shipped without layer-by-layer pouring with quicklime, but with the addition of such lime on the floor of the carriage. When loading such ore in a consignment note under the name of the cargo, the shipper shall indicate: “Screened marten.” When transporting washed ore or ore from flooded faces, salt shall be used, and the use of quicklime shall be prohibited.

All ores shall be shipped without the use of the prophylactic agents specified in this section, under the condition of their preliminary freezing or drying.

2. Manganese ore

When transporting manganese the following items shall be used as prophylactic agents: cooking salt, sawdust, chopped straw and reeds.

Lumpy manganese ores and manganese ores - pyroxides with the consent of the consignee shall be transported without the use of preventive means.

3. Chromite ore

Screened chromite ore with a particle size of 20 mm or more shall be transported without the use of prophylactic agents.

Ordinary chromite ore shall be shipped to consumers with a sprinkling of quicklime in an amount of 1 to 2% or sodium chloride in an amount of 0.75 to 1.0% of the weight of the ore being shipped.

4. Fluorspar

Fluorspar shall be transported with breezing and sprinkling with wood sawdust or sodium chloride.

5. Granulated slag

During wet granulation, slag shall be dehydrated or frozen before shipment.

For short-term transportation within one day, it is allowed to ship granulated slags with moisture up to 20%, provided that moisture is not released from them in an amount that can cause icing of the brake parts of the carriage.

Non-ferrous metallurgy cargo

1. Concentrates of non-ferrous ores

Concentrates with moisture up to 2% in covered carriages shall be transported without the use of prophylactic agents.

Concentrates shall be transported in special metal containers without the use of preventive measures, regardless of the percentage of moisture in the cargo.

Concentrates with a moisture content of 2 to 8% shall be loaded with wood sawdust on the floor of the carriage, and with a moisture content of 8 to 12% they are subjected to a two-level layer-by-layer filling with cutting each layer of the concentrate into pieces (blocks) of 70 x 80 cm in size and weighing no more than 250 kg.

The longitudinal and transverse grooves of the slots shall be poured to the top with dry sawdust and rammed. In addition, dry sawdust shall be poured against the walls of the carriage throughout the loading height.

Barite concentrates shall be loaded into carriages in a dried form (moisture content not more than 4%). Barite concentrates with a moisture content of up to 12% shall be shipped in a frozen state in the form of separate pieces or blocks.

Zinc clinker with a moisture content of 12 - 14% and a particle size of 30 - 40 mm shall be loaded into carriages in a frozen state.

Before loading lead cakes with a moisture content of 22 - 25%, the inner surface of the carriage shall be lined with a used filter cloth, and a layer of dry sawdust 60 mm thick is poured on the carriage floor.

2. Copper and gold ore:

Sulfur pyrite (privates and flotation)

Ores and fluxes with a moisture content of not more than 2% shall be transported without the use of prophylactic agents.

With a higher moisture content of the ore, copper and fluxes shall be frozen before loading.

To prevent freezing of these cargo to the carriage floor before loading onto the carriage floor, a layer of dry wood sawdust with a thickness of at least 60 mm shall be poured.

In the process of loading all kind of copper ore 300 to 400 mm in terms of loading height, the ore shall be leveled over the entire area of ​​the carriage, after which a layer of sawdust with a thickness of at least 30 mm shall be poured, and then the ore shall be loaded in a uniform layer.

Sulfur pyrite (ordinary and flotation) in the cold season shall be shipped only with the consent of the consignee.

3. Nickel ore:

Nickel ore with high moisture content prior to loading into carriages is subject to preliminary thorough freezing. Before loading onto the floor of the carriage, a layer of chopped straw or cane shall be poured at least 60 mm thick.

4. Bauxites:

When the outside air temperature minus 15^o C or lower, freezing of bauxite by shoveling (sprinkling by mechanisms) shall be performed. Frozen chunks or blocks of bauxite shall be loaded without the addition of prophylactic drugs to the floor of carriages.

Solid mineral fuels

1. Stone and brown coal:

When transporting coal stone with a moisture content of more than 7% and brown moisture of more than 30, shippers shall take the following preventive measures:

oiling of coal;

niogrin;

severin;

mixing dry coal with wet;

preliminary freezing of coal;

sprinkling of coal with sawdust.

Oiling shall be carried out according to the following standards:

at ambient temperature to minus 15 ^on C butter shall be added in an amount of 1% by weight of coal shipped;

at an air temperature of minus 15 ^to C to minus 20 ^on C butter shall be added in an amount of 1.5% by weight of coal shipped;

at air temperature below minus 20 degrees. C oil shall be added in an amount of 2% of the mass of coal shipped.

Oiling shall be carried out with heavy oils of carbonite production using special oiling plants.

In the absence of oiling plants or their recovery from operation, wet coals shall be transported using other preventive measures specified in this paragraph.

Treatment with preventive fluids - niogrin or severin shall be performed in the following order:

at outside temperature up to minus 10 ^о С

the floor and walls of carriages with preventive liquid in an amount of 20 - 25 kg for a four-axle open carriage and 30 - 35 kg for a six-axle open carriage;

at an air temperature of minus 10^o C to minus 20^o C treated carriage floor and walls, as well as preventive liquid is introduced into the mass of coal shipped in the following amounts:

with coal moisture up to 9% - 0.5 - 0.6% of the mass of coal shipped;

with coal moisture above 9% - 0.8% of the mass of coal shipped;

at air temperature below minus 20 degrees. The floor and walls of the carriage shall be processed and the preventive liquid is introduced into the mass of the shipped cargo in the following quantities:

with coal moisture up to 9% - 0.8% of the mass of coal shipped;

with coal moisture above 9% - 1% of the mass of coal shipped.

The addition of niogrin (severin) to the mass of coal shipped in all cases shall not exceed 1%.

When using prophylactic fluids of niogrin and severin, the following conditions must be observed:

with a coal transportation duration of no more than two days, the floor and walls of the carriage shall be processed with niogrin or severin in accordance with this paragraph;

preventive fluids shall be applied by spray nozzles to the floor and walls of carriages, as well as uniformly introduced into the stream (mass) of coal when it is loaded into carriages;

niogrin and severin have a fairly low pour point, so their spray application on coal and the inner surface of the carriages shall be carried out without heating;

niogrin shall be used against freezing together of coal at outdoor temperatures up to minus 25 оС, severin - at temperatures below minus 25 ^о С.

Dry coal shall be added to wet coal by layer-by-layer filling, while one layer of dry coal is poured onto the floor of the carriage and two layers at the loading height.

Pouring wet coals with sawdust shall be carried out in three layers.

The first layer of sawdust with a thickness of 30 - 40 mm shall be poured over the entire floor area of ​​carriages; the second and third layers with a thickness of 20-30 mm each are filled up over the entire surface of the coal after loading 1/3 and 2/3 of the carriage, respectively. Transportation of sludge in the cold season is allowed only in frozen form.

2. Combustible shales

Combustible shales shall be shipped frozen or with layer-by-layer loading of cargo with sawdust, chopped straw or reeds, and peat fines.

Inert building materials

1. The sand. Gravel. Rubble. Ballast

Building sand, molding sand and quartz sand, as well as gravel, crushed stone and ballast, shall be shipped from the upper, drier layers of the quarry in the cold season. If such shipment is impossible, as well as with high moisture of the sand, as a rule, it shall be loaded after freezing in conditions of steady frost. To do this, in the process of extraction and enrichment, multiple pouring (shoveling) or the allocation of a special freezing area near the loading track for the purpose of loading sand into carriages in separate pieces shall be provided for.

It shall be prohibited in the cold season to load sand from the layers of deposits below the groundwater level into the carriages.

2. Clay. Gypsum stone

Simple and refractory clay, as well as crushed gypsum stone, shall be loaded in dried or frozen form. The kaolin clay shall be transported in the dry state in the form of cakes obtained from drying units. In the absence of drying aggregates, kaolin clay shall be transported in a frozen state in the form of pieces with bedding and bedding between pieces of dry kaolin.

Other freezing together cargo

Freezing together cargo for which prophylactics are not indicated in this Annex (for example, vermiculite concentrate, limestone flour, dolomite, pyrite cinder) shall be protected from freezing together by freezing, mixing wet products with dry or other methods by agreement between the shipper and the consignee.

Annex 40 to the Rules for transportation of cargo by railway transport

Deadlines for transportation of meat and meat products by periods of the year in
refrigerated carriages (in days))

№	Name of the cargo	With cooling		With cooling (heating)	Without cooling
		summer	transition	winter
1. 1.1.	Frozen meat Beef, lamb, pork, meat of all other animals, meat in blocks and cuts, meat and liver of whales, rabbits, poultry, game	30	30	30	12
1.2.	Products shipped from meat processing plants and refrigerators without access roads	20	25	30	10
1.3.	Animal meat shipped for industrial processing	20	25	30	10
2. 2.1.	Frozen Meat Beef and Pork	6 <*>	7 <*>	10 <*>	-
3. 3.1.	Chilled meat Beef, lamb, pork, veal and meat of all other large animals by hanging on beams with hooks	8 <*>	10 <*>	8<*>	-
3.2.	Beaten bird	3 <*>	3 <*>	3 <*>	-
3.3.	Animal meat shipped from enterprises without access roads	5 <*>	8 <*>	5 <*>	-
4. 4.1.	Cooled meat Beef, lamb and horsemeat	-	4	5	-
5. 5.1.	Meat products Frozen offal	20	25	30	12
5.2.	Frozen endocrine raw materials	20	30	30	-
5.3.	Blood and its products frozen in blocks	15	20	25	-
5.4.	Raw smoked meat (ham, brisket, loin, etc.) with a temperature during loading: From 0 to minus 9 о С From 0 to + 4 to C	25 10 <*>	30 10 <*>	30 10 <*>	10 -
5.5.	Smoked meats, greasy, bacon, pork fat, corned beef, salted tongues, animal fried food	25	30	30	10
5.6.	Half-smoked and cooked smoked sausages with temperature during loading: From minus 4 to minus 9 о С From 0 to minus 4 о С	20 10 <*>	25 10 <*>	25 10 <*>	10 10 <*>
5.7.	Raw smoked sausages	30	30	30	15
5.8.	Dumplings, meat semi-finished products, sausages, frozen sausages	10	12	15	-

Notes.

1. The shelf life from production to loading does not exceed:

a) chilled meat - 4 days, chilled meat and poultry chilled - 2 days;

b) frozen meat - 5 days;

c) sausage cooked smoked and smoked for the carriage at a temperature in the range of 0 to minus 4 ^to C - 5 days;

d) smoked meat smoked products with a temperature from 0 to +40 ^о С - days.

The deadlines indicated by <*> are reduced if the shelf life of the cargo before loading is longer than specified in this paragraph.

2. Baked food animal fats in hermetic packaging are transported throughout the year in covered or insulated carriages without maintaining the temperature regime and limiting the transportation range.

Deadlines for transporting fish and fish products by periods of the year
in refrigerated carriages

(in days)

№	Name of the cargo	With cooling		With cooling	Without cooling
		summer	transition	Winter
1.	Frozen fish, herring and fish fillets	30	30	30	15
2.	Chilled fish	4	8	8	-
3.	Fish and herring pickled: a) slightly salted (from 6 to 10% salt inclusive) b) medium salted (more than 10 and up to 14 % salt inclusive) c) highly salted (more than 14% salt)	30 30 30	30 30 30	30 30 30	30 30 30
4.	Cold smoked fish	12	12	12	10
5.	Cold smoked herring, cold smoked and dried balych	15	25	25	20
6.	Frozen crab and shrimp	25	30	30	-
7.	Hot smoked fish a) chopped b) unchopped	10 8	10 8	10 8	- -
8.	Frozen crab sticks	10	10	10	-
9.	Pickled and spiced fish in barrels	25	30	30	20
10.	Lamprey fried frozen	12	15	15	-
11.	Medical fats of fish and marine mammals	30	30	30	30
12.	Caviar of different fish: a) granular sturgeon can b) granular sturgeon fish pasteurized cans, spawned sturgeon fish, salmon granular, salted and salmon punch fish of partial fish	30 30	30 30	30 30	15 15
13.	Live crayfish	6	6	-	-

Notes.

1. Medium-salted fish and herring may be transported in refrigerator carriages without maintaining the temperature regime during the transition period for up to 15 days, and highly salted ones in summer for up to 20 days.

2. In box carriages carry:

a) dried fish throughout the year for up to 30 days;

b) medium-salted fish and herring during the transition period for up to 10 days, in winter - up to 30 days;

c) highly salted fish and herring in the summer for up to 10 days; during the transition - 20 days and in the winter - up to 30 days;

Deadlines for the transport of fresh fruits

(in days)

№	Name of the cargo	March-June		July August		September October		November		Winter season
		In refrigerated carriages with cooling	In covered carriages	In refrigerated carriages with cooling	In covered carriages	In refrigerated carriages with cooling	In covered carriages	In refrigerated carriages with cooling	In covered carriages	In refrigerated carriages with heating
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1	Apples Early ripening Late ripening After winter storage	20 - 15	4 - -	20 25 -	6 10 -	- 30 -	- 15 -	- 30 -	- - -	- 30 -
2	Pears: Early Ripening Late Ripening After winter storage	12 - 10	3 - -	12 15 -	5 8 -	- 18 -	- 10 -	- 30 -	- - -	- 20 -
3	Quince	-	-	-	-	30	20	30	-	20
4	Persimmon (immature)	-	-	-	-	30	10	30	8	-
5	Plum, cherry plum	12	-	15	-	16	5	-	-	-
6	Peaches, apricots	10	-	12	-	15	-	-	-	-
7	Sweet cherry	8	-	10	-	-	-	-	-	-
8	Cherry, black and red currants, gooseberries	7	-	7	-	-	-	-	-	-
9	Large-fruited strawberries	3	-	3	-	-	-	-	-	-
10	Table grapes	10	-	18	-	20	-	15	-	15
11	Cranberry	-	-	15	5	20	12	30	20	30 without heating
12	Lingonberry	-	-	12	5	12	8	30	15	30 without heating
13	Citrus fruits	25	-	25	-	25	-	25	-	25
14	Grenades	-	-	-	-	30	10	30	-	20
15	White cabbage in a container: Early ripe Mid-season Middle late and late ripening Late and late ripe cabbage in bulk	14 - 10 -	- - - -	15 18 - -	- 5 - -	- 25 30 -	- 10 20 8	- - 30 -	- - 10 -	- - 15 -
16	Cauliflower	-	-	7	-	10	-	12	-	10
17	Food potatoes in containers: Early Late Potatoes late in bulk	14 20 -	6 6 -	15 - -	8 - -	- 30 -	- 30 15	- 30 -	- 10 -	- 25 -
18	Roots and root vegetables young: edged with greens	5 7	- -	5 7	- -	5 7	- -	- 7	- -	- -
19	Carrot	8	-	12	-	15	10	10	-	8
20	Beetroot (without tops) and horseradish (root) in a container Bulk beetroot	10 -	- -	15 -	10 -	30 -	20 10	30 -	- -	30 -
21	Cucumbers: Unpaved Greenhouse	7 6	- -	9 6	- -	9 6	- -	- 6	- -	- 6
22	Pumpkin: In container In bulk	10 -	- -	20 -	15 -	30 -	25 10	30 -	- -	30 -
23	Watermelons: In container In bulk	- -	- -	20 -	15 10	25 -	25 15	20 -	- -	10 -
24	Melons in containers	-	-	20	10	20	10	15	-	10
25	Tomatoes: Pink Brown Dairy	10 15 15	6 10 15	10 15 15	6 10 15	12 15 15	6 10 15	12 15 10	- - -	8 12 12
26	Eggplant, sweet pepper, zucchini	12	3	12	5	12	6	12	-	12
27	Greens (onions green, lettuce, spinach, radish)	3	-	4	-	4	-	4	-	-
28	Corn ears of milk and milk-wax ripeness: Chilled Uncooled	- -	- -	6 4	- -	6 4	- -	- -	- -	- -
29	Green bananas	12	-	12	-	12	-	12	-	12
30	Garlic	15	12	18	16	30	30	30	-	30
31	Bulb onions: In drawers In bags	15 10	12 8	20 15	15 10	30 20	25 15	30 20	- -	20 12
32	Fruits frozen	30		30		30		30		30
33	Acorns seed, living plants and flowers, seed planting material	The method and timing of transportation sets Shipper

Notes.

1. For the regions of Kazakhstan, where October, November, March and April are winter periods in terms of their climatic conditions, the method and time limits for transportation are set for the winter period (last column).

2. Potatoes for industrial processing in all periods of the year may be transported in covered carriages, while the shipper makes a note in the invoice in the column “Special notes of the shipper” that the cargo is sent for industrial processing.

Deadlines for transportation of products of the dairy, creamery and fat industry,
eggs in refrigerated carriages

№	Name of the cargo	Summer period		Transition period		Winter season
		With cooling	Without cooling	With cooling	Without cooling	With cooling or heating	Without cooling or heating
1	2	3	4	5	6	7	8
1	Milk: Unsterilized Sterilized	2 25	- 10	2 25	- 12	2 25	- 15
2	Cream: Unsterilized Sterilized	2 25	- 10	2 25	- 12	2 25	- 15
3	Frozen cottage cheese	15	-	15	-	15	-
4	Cottage cheese, curd mass and curd cheese	2	-	2	-	2	-
5	Sour cream: In jars In sealed packaging	3 5	-	3 5	-	3 5	-
6	Yoghurts	10	-	12	5	10	-
7	Ice cream	10	-	12	-	15	-
8	Butter Melted	30 30	- -	30 30	- 10	30 30	10 15
9	Hard rennet cheeses	30	-	30	12	30	10
10	Cheese, processed, feta cheese	30	-	30	12	30	10
11	Confectionery, baking and culinary fats	25	10	25	25	25	25
12	Hard margarine: Bulk Packed	25 12	- 8	25 15	15 10	25 15	20 10
13	Soft packaged margarine	12	-	15	10	15	10
14	Mayonnaise	15	-	20	10	15	-
15	Food eggs: Chilled Uncooled	25 20	- 15	25 20	25 18	20 20	- -
16	Egg Products: Frozen (yolk, protein and melange) in a tin container Dry egg white Dry egg yolk	30 - 30	- 30 -	30 - 30	- 30 10	30 - -	- 30 30

Notes.

1. Milk, unsterilized cream, chilled cottage cheese, curd cheese, curd mass, sour cream in jars shall be transported with a hitch to passenger trains.

2. Transportation of oil melted in winter and transitional periods of the year when the outdoor temperature is below 5 ^of C is allowed boxcarriages.

3. Transportation of uncooled eggs in covered carriages for up to 15 days is allowed in the summer period of the year, and up to 12 days in the transition period of the year.

4. Dry egg white protein can be transported in covered carriages during the summer period for up to 8 days, and during the transition period of the year - up to 20 days.

Deadlines for the transport of other perishable cargo

(in days)

№	Name of the cargo	Summer period			Transition period			Winter season
		In refrigerated carriages		In covered carriages	In refrigerated carriages		In covered carriages	In refrigerated carriages
		With cooling	Without cooling		With cooling	Without cooling		With cooling	Without cooling
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	Canned meat in cans and glass jars	30	30	30	30	30	30	30	20
2	Canned pasteurized meat (ham, smoked bacon)	30	20	-	30	20	-	30	20
3	Canned fish and crab, except for liver from various fish and preserves	30	30	15	30	30	10	30	10
4	Canned fish liver	30	30	15	30	30	10	30	15
5	All kinds of preserves, herring in a can	25	-	-	30	6	-	30	12
6	Tomato products in glass and metal jars: sterilized tomato sauce, concentrated tomato pasteurized juice, sterilized natural tomatoes, whole and peeled	30	30	20	30	30	25	30	15
7	Concentrated tomato products in a polymer container, salted vegetables, sauerkraut, salted and pickled mushrooms in barrels, salted watermelons and melons	30	12	-	30	25	15	30	10
8	Tomato paste and tomato puree in barrels, canned mushroom products in glass and metal cans	25	10	-	30	20	10	30	12
9	Canned vegetables and sauces, other than those mentioned above	30	25	10	30	30	20	30	12
10	Preserved fruit and berry products: mashed potatoes, juices with pulp for baby food, stewed fruit, jams, preserves, jams, jam, fruits and berries mashed with sugar, pasteurized fruit and berry juices, except grape and citrus fruits, juices and nectars in TBA packages.	30	30	20	-	30	30	30	15
11	Soaked fruits and berries, pickled fruits in barrels, mashed potatoes and sulphonated juices in barrels	30	12	10	30	30	25	30	15
12	Natural tangerine and orange juices with sugar; unpasteurized fruit and berry juices	25	12	-	25	15	10	25	12
13	Natural lemon juice	20	5	-	20	8	-	20	8
14	Natural grape juice	30	20	15	30	30	5	30	10
15	Canned milk: condensed milk, milk and cream with sugar, cocoa and coffee with condensed milk and sugar. Sterilized condensed milk in banks	30	30	30	30	30	30	30	30
16	Pressed baker's yeast produced by: Specialized plants Alcohol plants	9 5	- -	- -	9 5	- -	- -	9 5	- -
17	Beer: Unpasteurized Pasteurized	10 30	- 30	- 15	10 30	- 30	- 5	6 30	- 10
18	Mineral water, soft drinks and low alcohol drinks, including carbonated	30	30	25	30	30	15	30	8
19	Wines (except champagne and sparkling) in bottles: Dry grapes Fruit and berry semi-dry and semi-sweet Grape semi-dry and semi-sweet, other	30 15 30 30	25 10 20 30	20 5 10 25	30 15 30 30	30 15 25 25	15 10 15 20	30 15 30 30	15 10 15 10
20	Wines in isothermal tanks	-	30	-	-	25	-	-	10
21	Champagne, sparkling and sparkling wines	30	10	-	30	15	-	30	10
22	Biological products	15	-	-	15	-	-	15	-

Notes.

1. It shall be prohibited to transport mineral water and beer in glass containers in covered carriages during the transitional period of the year at a negative outside temperature.

2. Canned meat in cans and glass jars is allowed to be transported in covered carriages throughout the year.

3. Beer pasteurized in tin and polymer packaging in the winter season shall be transported in insulated carriages without heating for up to 10 days.

Periods of the year and climatic zones of the railway section, taking into account which the method of transportation of perishable cargo is determined

№	Railway sections	Periods of the year
		summer	Transition	Winter
1	2	3	4	5
1.	Arys-Chu-Alma-Ata	April to November inclusive	December and March	January to February inclusive
2.	Jusaly- Passing track 32	From March 16 to November 14	From November 15 to December 14 from February 16 to March 15	From December 15 to February 15
3.	Turkestan-Chengeldy	- "-	- "-	- "-
4.	The remaining sections of the railway track and not named above	May to October inclusive	November and April	December to March incl.

Annex 41 to the Rules for transportation of cargo by railway transport

Temperature conditions and ventilation of perishable goods during transportation
in refrigerated carriages

№	Cargo name	Temperature condition, o С		The need for ventilation
		from	to
1	2	3	4	5
1	Frozen, chilled cargo having a temperature of no higher than -18 о С	-17	-20	Not ventilated
2	Frozen, chilled cargo, having a temperature of from -10 to -18 of C	-9	-12	Not ventilated
3	Frozen, chilled cargo having a temperature inclusive - 6 to - 9 of C	-6	-9	Not ventilated
4	Frozen meat, chilled meat, smoked meat, smoked bacon, bacon, smoked sausages, cooked smoked, chilled fish, different caviar, ocean smoked fish (except for iwashi herring), spicy salted and marinated herring in sealed packaging and other cargoes with temperature -6 0 to about C	0	-3	Not ventilated
5	Pressed baker's yeast	+5	-3	Not ventilated
6	Unsterilized milk and dairy products, yoghurts terminated, eggs food and other refrigerated cargo having a temperature of from 0 to +6 about C	+5	+2	Not ventilated
7	Potatoes, grapes, berries, citrus fruits, apples, pears and other fruits, other than the named below	+5	+2	Ventilated during heating, not ventilated during cooling
8	Tomatoes of pink and brown ripeness, cucumbers, eggplant, sweet peppers, melons, pumpkins, pineapples, lemons	+9	+6	Ventilated when heated
9	Milk tomatoes	+15	+9	Ventilated when heated
10	Bananas	+14	+12	Ventilated during cooling and heating.
11	Salted and pickled vegetables, including sauerkraut, soaked fruits and berries in barrels, salted and pickled mushrooms in barrels	+5	+2	Not ventilated
12	Cheeses, unpasteurized beer and other refrigerated cargo with a temperature of +7 to +9 о С	+9	+6	Not ventilated
13	Margarine, confectionery fats, baking and cooking, sterilized milk, wine, including sparkling, champagne, and other biological products, not specified above cargo, having a temperature of above 9 to C	+15	+9	Not ventilated
14	Endocrine raw materials with a temperature not exceeding -20 ° C when transported to AFC-E	-20	-23	Not ventilated

Annex 42 to the Rules for transportation of cargo by railway transport Form GU-22

Commercial act

Place for stamps and registration notes

Commercial Act №

"

1. Locking and sealing devices (LSD)

Composed

St.

а) carrier

Pc pc pc

(station stamp)

b) shipper

c) customs

In addition to the act of St.

railway

2. Copy of the act

№

Dated "

"

3. Act on the technical condition of the carriage, container

(on)

4. Search correspondence

on

bill

5. Carriage bill st.

6. LSD and other documents

attached to Act №

on

shipping number

For shiping

speed on

bill/ lug rec.

№

Dated ”

“

Shipment station

Destination station

Shipper

Consignee

Section A. Information about the wagon (container), LSD, notes on the invoice

Carriage (container №

power

arrived

with item (car.) № accompanied by

for LSD in the amount of

pieces superimposed:

Place of LSDs installation

Belonging of LSD (railway, shipper, customs)

Abbreviated name of the carrier

Type LSD

Control signs

a) on the one side

b) on the other side

c) on the hatch of the tank

In addition, on a special rolling stock there were LSDs (where, whose, with what numbers)

Are whether LSD traces opening w

II

damage

The carriage in the technical respect proved

about which the technical act №

from

Invoice contains the shipper’s mark on the condition of the container or cargo

Declared value of tenge

tiyn

The load is loaded by means of the weight of the cargo during loading is determined

(who and the way) Test results

Note

Number of places

Type of packaging

Name of the cargo

Total weight in kg

Weight per place with standard packaging

Section B. According the documents:

Section

3. In fact, it turned out:

Including damaged:

Section D. Description of cargo damage <1>

Signatures: Head of the station.

Head of the cargo area, head. Warehouse container site, head. sorting platform, senior transceiver <2>

Transceiver

Consignee

Section E. Expert opinion

Note of destination station on the condition of the cargo arrived with the act of the associated station

Signatures: Head of the station.

Head of the cargo area, head. Warehouse container site, head. sorting platform, senior transceiver <2>

Transceiver

This Act shall be forwarded.

"		"		№			Head of the station.
						(postmark, signature)
<1 > Indicator of the nature of the damage and its origin, i.e. whether it bears traces of fresh origin or old damage, where damaged (soaked) places were located, whether there was a void inside the place and what size it was, how many pieces or by weight could fit the cargo in this void or damaged places. If there are no voids or damages, indicate “No damages or voids”.

	Annex 43 to the Rules for transportation of cargo by railway transport
	Form ВУ-25 k

ACT No .____ on damage to a container

Compiled at the station

_______________________________________________________________

Name

Carrier_____________________________________________________

Name

Date of compilation of "___" ___________ time______. ________ min.

Container number (for large tonnage - with an alphabetic index)

_______________________________________________________________

Owner____________________________________________________

State name

Date of construction (month, year) _______________ ________________________

Name of the repair company that performed the last scheduled repair, date and type of repair

_______________________________________________________________

Cause of damage

_______________________________________________________________

_______________________________________________________________

violation of technical conditions of loading and securing cargo

Damaged on

_______________________________________________________________

station, access road, stage, cargo yard, etc.

_______________________________________________________________

Culprit damage

_________________________________________________________________

Organization name

1. List of container damage	The number of damaged parts, parts	Cost of damaged parts, parts (tenge)	Amount
Total:

The total amount for damage to the container

____________________________________________________________________ tenge.

2. The container is subject to

_________________________________________________________________________

(type of repair, exclusion from inventory)

Carrier Signatures

__________________________________________________________________________

(position, full name, signature)

__________________________________________________________________________

(position, full name, signature)

STAMP HERE:

The container goes to

________________________________________________________ repair on

__________________________________________________________________________

(type of repair)

__________________________________________________________________________

(Organization name)

"____" _____________ ________

(date)

1 Signed in case of damage to the container during derailment, collisions, crashes of the rolling stock transporting this container.

	Annex 44 to the Rules for transportation of cargo by railway transport
	Form GU-7а

Act
on underdrain of tanks (low-sided hopper carriages)
established at loading point or at washing and steaming station

This act is drawn up in the fact that the tank (low-sided hopper carriage)

No .__________________ arrived for loading at st. ___________________

Railway __________________________________ date ____________________

month ___________ on the consignment note series ______________

No .__________________ from st. _______________________________________

________________________ railw. after the drain _________________________

(indicate the name of the cargo)

Calibration type of the tank (low-sided hopper carriage)

________________________________________________________________

During examination the tank (low-sided hopper carriage), it was established that as a result of incomplete discharge, the remaining cargo by measurement amounted to centimeters

_____________________________________________________________

_____________________________________________________________

(кepeat in words)

which according to the calibration table is _____________________ liters.

Carrier ___________________________________________________

(position, full name, signature)

Tank Inspector ________________________________________

compiled in four copies, of which:

after filling out the first, second and third copies, with the delivery note, they shall be sent to the cargo and commercial service of the drain road, of which one is issued to the consignee allowed the tank to go for (low-sided hopper carriage) and shall serve as the basis for the calculation of the fine to the consignee;

The 4th copy shall be sent to the head of the loading point or the head of the washing and steaming station and shall serve as the basis for material accounting of the remainder of the cargo removed from the tank (low-sided hopper carriage).

Form GU-7a (reverse side)

Tank (low-sided hopper carriage) No .____________________________ , specified in this act, was 1 under the drain and cleaning of residues

_______________________________________________________________

_______________________________________________________________

(idle hours indicated in words)

Signatures: Head of loading point or head of washing and steaming

station ______________________________________________

Foreman _____________________________________________

Stamp of the washing and steaming station point

1 For idle hours, only the time spent to remove the remaining residue shall be included without taking into account the time for steaming and washing.

Annex 45 to the Rules for transportation of cargo by railway transport

CALCULATION OF FILLING OF TANKS DEGREE

1. When filling flammable liquids in a tank that do not have toxic, caustic or other hazardous properties, in tanks equipped with pressure compensators with or without a safety valve: max degree of filling shall be equal to

100% or 100% of the volume;

1 + a (50-tf) 1+ 35a

for flammable liquids, weak acids and alkalis in closed tanks, max degree of filling shall be equal to

97% or 97% of the volume;

1 + a (50-t) 1+ 35a

poisonous or caustic substances (regardless flammable or not) in tanks shall be equipped with pressure compensators with or without safety valves: max degree of filling shall be equal to

98% or 98% of the volume;

1 + a (50-tf) 1 + a (50-tf)

for toxic substances and strong acids and alkalis in closed tanks: max the degree of filling shall be

95% or 95% of the volume;

1 + a (50-t) 1+ 35a

Identification marks: A-average expansion coefficient of the volume of liquid at a temperature of 15 ° C (i.e., with an increase in its maximum of 35 ^of C),

d15-d50 shall be determined by the formula a = ------------ 35 = d50

where is the average expansion coefficient of the liquid volume at temperature

15 ° C, i.e. by increasing its maximum at 35 ^to C defined by the formula

d15 - liquid density at 15 ^of C;

d50 - liquid density at 50 ^of C;

tF is the average temperature of the liquid during filling.

When the vapor pressure (absolute) higher than 1.75 bar, at a temperature of 50 loading ^of C is allowed to fill closed tanks:

methyl formate and other liquids with a volume expansion coefficient from 150x10-5 to 180x10-5 - not more than 91% of the volume;

acetaldehyde and other liquids with a volume expansion coefficient from 180x10-5 to 230x10-5 - not more than 90% of the volume.

This calculation shall be applied to all goods in liquid condition transported in tanks, as well as in specialized tank containers.

Annex 46 to the Rules for transportation of cargo by railway transport

Covered wagons shall be washed after unloading the following cargo

Alabaster (gypsum) in pieces and ground

Mudstone

Asbestos

Barite (heavy spar)

Cotton wool mineral

Squeezed vegetables

Drywall (gypsum marl)

Gypsum

All types of clay

Alumina

Dolomite

Graphite

Mineral mud for baths

Fodder yeast (hydrolysis sulfate)

Potato and beet pulp

All types of ash

All types of lime

All types of outcast

Kaolin

Asbestos cardboard

All types of brick

All kinds of coagulants

All kinds of feed

Apatite concentrate

Nepheline concentrate

Dry paints and dyes

All sorts of cereals (in the presence of damage to consumer packaging)

All types of chalk

Mortars

Vitamin flour from green wood

Dolomite flour

All feed flour

Coniferous-vitamin flour

Non-ferrous metal sawdust

All kinds of waste

Pegmatite

Asphalt powder

Lime Powder

Metallurgical magnesite powder

Fireclay powder

All dust

Ammonium nitrate

Cigarettes (smokables) (if consumer packaging is damaged)

Food and technical table salt

Powdered detergents

Glass technical and building (in the presence of battle)

Shavings of non-ferrous metals and their alloys

All sorts of sulphates except hazardous

Raw tobacco and shag

All types of tobacco (in leaves and roots, snuff, processed)

Talc ground and in pieces (talc stone)

All types of glass container (at presence of shards)

Peat and peat products

Organic and complex fertilizers

Chemical and mineral fertilizers

Dried minced meat (in bags)

Ferroalloys

All types of cement

Lump chamotte

Meal pellets

Appendix 47 to the Rules for cargo transportation by railway transport

Consent to temporary placement of empty own wagons

Footnote. The Rules have been supplemented by Appendix 47 by order № 220 of the Minister of Industry and Infrastructure Development of the Republic of Kazakhstan dated 05.05.2021 (shall be enforced ten calendar days after the date of its first official publication).

between Branch Owner/National Infrastructure operator

________________________________________________________________________________

(name) and the owner of own empty wagon (container)

________________________________________________________________________________

(name of the owner of own empty wagon (container)

________________________________________________________________________________

for temporary placement of own empty wagons (containers).

Branch Owner ___________________________________________________________________

(name of the Branch Owner/National Infrastructure operator)

_________________________________________________________________________ represented by

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________ on the one hand and

the owner of own empty wagon (container) _______________________________

_________________________________________________________________________ represented by

_______________________________________________________________________________

(full name of own empty wagon (container) owner

(position, (full name)

_______________________________________________________________________________

1. In accordance with the Rules for the carriage of cargoes by rail,

consent to the temporary placement of empty own wagons it is allowed

to accept and supply own empty wagons (containers) arriving at the address

__________________________________________________________________________

(name of the consignee) to the access / station track

__________________________________________________________________________

____________________________________________ (name of the Branch Owner )

2. Delivery and cleaning of wagons is carried out in accordance with the cargo transportation Rules

by railway transport.

3. Accounting for the wagons idle time by the number method.

This consent is valid from_________________ 20__to __________________20___.

Addresses of the parties:

Branch Owner /National Infrastructure operator	Owner of own empty wagon (container)
______________________________________ ______________________________________	____________________________________ ____________________________________
______________________________________ ______________________________________	____________________________________ ____________________________________

Settlement account of the Branch Owner № _________________ in___________________ _____________________________________bank branch year_____________ Branch Owner /National operator Owner of own empty wagon(container), infrastructure: ______________________________ ________________________________ (full name)