ИПС "Әділет"

"Қазақстан Республикасының әуе кеңістігін пайдалану және авиация қызметі туралы" Қазақстан Республикасының Заңы 15-бабының 14) тармақшасы негізінде БҰЙЫРАМЫН:

Ескерту. Кіріспе жаңа редакцияда – ҚР Қорғаныс министрінің 05.04.2024 № 331 (алғашқы ресми жарияланған күнінен кейін күнтізбелік он күн өткен соң қолданысқа енгізіледі) бұйрығымен.

1. Қоса беріліп отырған Қазақстан Республикасының мемлекеттік авиациясын штурмандық қамтамасыз ету қағидалары бекітілсін.

2. Қазақстан Республикасы Қарулы Күштері Әуе қорғанысы күштері бас қолбасшысының басқармасы Қазақстан Республикасының заңнамасында белгіленген тәртіппен:

1) осы бұйрықты Қазақстан Республикасының Әділет министрлігінде мемлекеттік тіркеуді;

2) осы бұйрықты мемлекеттік тіркелген күннен бастап күнтізбелік он күн ішінде қазақ және орыс тілдерінде Қазақстан Республикасы нормативтік құқықтық актілерінің эталондық бақылау банкінде ресми жариялау және оған енгізу үшін Қазақстан Республикасы Әділет министрлігінің "Қазақстан Республикасының Заңнама және құқықтық ақпарат институты" шаруашылық жүргізу құқығындағы республикалық мемлекеттік кәсіпорнына жолдауды;

3) осы бұйрықты алғашқы ресми жарияланғанынан кейін Қазақстан Республикасы Қорғаныс министрлігінің интернет-ресурсында орналастыруды;

4) мемлекеттік тіркелген күннен бастап күнтізбелік он күн ішінде осы тармақтың 1), 2) және 3) тармақшаларында көзделген іс-шаралардың орындалуы туралы мәліметтерді Қазақстан Республикасы Қорғаныс министрлігінің Заң департаментіне жолдауды қамтамасыз етсін.

3. Осы бұйрықтың орындалуын бақылау Қазақстан Республикасы мемлекеттік авиациясы басқару органдарының басшыларына жүктелсін.

4. Осы бұйрық лауазымды адамдарға, оларға қатысты бөлігінде жеткізілсін.

5. Осы бұйрық алғашқы ресми жарияланған күнінен кейін күнтізбелік он күн өткен соң қолданысқа енгізіледі.

Қазақстан Республикасының
Қорғаныс министрі генерал-майор

Н. Ермекбаев

"КЕЛІСІЛДІ"

Қазақстан Республикасының

Ішкі істер министрлігі

2019 жылғы "____"_________

"КЕЛІСІЛДІ"

Қазақстан Республикасының

Ұлттық қауіпсіздік комитеті

2019 жылғы "____"_________

Қазақстан Республикасы
Қорғаныс министрінің
2019 жылғы 31 шілдедегі
№ 590 бұйрығымен
бекітілген

Қазақстан Республикасының мемлекеттік авиациясын штурмандық қамтамасыз ету қағидалары

1-тарау. Жалпы ережелер

1. Осы Қазақстан Республикасының мемлекеттік авиациясын штурмандық қамтамасыз ету қағидалары (бұдан әрі – Қағидалар) мемлекеттік авиацияның ұшуын штурмандық қамтамасыз ету тәртібін айқындайды.

2. Мемлекеттік авиацияны штурмандық қамтамасыз ету әуе навигациясының және әуе кемелерін жауынгерлік қолданудың жоғары дәлдігіне, сенімділігіне және тиімділігіне қол жеткізу мақсатында іс-шаралар кешенін ұйымдастыруды және жүргізуді, жауынгерлік даярлық және ұшу қауіпсіздігі міндеттерін штурмандық тұрғыдан табысты шешуді қамтиды.

3. Мемлекеттік авиацияны штурмандық қамтамасыз етуді мемлекеттік авиацияны басқару органдарының басшылары ұйымдастырады.

Штурмандық қамтамасыз етуге жалпы басшылық жасауды және бақылауды мемлекеттік авиацияны басқару органдарының бас штурмандары жүзеге асырады.

4. Осы Қағидаларда пайдаланылатын негізгі ұғымдар:

1) авиациялық зақымдау құралдары – жерүсті, теңіз және әуе объектілері бойынша әуе кемелерінен қолданылатын зақымдау құралдары;

2) авиациялық қару-жарақ – әуе кемелерінде орналастырылатын авиациялық зақымдау құралдарының, авиациялық қару-жарақ қондырғыларының, авиациялық артиллериялық қарудың және оларды жауынгерлік қолдануды қамтамасыз ететін авиациялық қару-жарақты басқару жүйелерінің жиынтығы;

3) әуе кемесін жауынгерлік қолдану – жерүсті (теңіз) және әуе объектілерін зақымдау, оларды белгілеу, сондай-ақ десанттауды орындау, әуе барлауын жүргізу және радиоэлектрондық күрес құралдарын қолдану мақсатында экипаж іс-қимылдарының кешенімен сипатталатын әуе кемесі қаруының барлық түрін пайдаланудың басқарылатын процесі;

4) әуе навигациясы – берілген траекториялар бойынша Жер атмосферасында әуе кемелерін ұшыру әдістері мен құралдары туралы ғылым, сондай-ақ ұшудың навигациялық элементтерін айқындау жөніндегі операциялар жиынтығы;

5) бағдарды жоғалту – әуе кемесі экипажының (ұшқышының) әуе кеңістігінде одан әрі ұшу бағытын айқындау және қойылған міндеттерді орындау үшін қажетті өзінің нақты болатын жерін білмейтін ұшудағы жағдайы;

6) басқару пунктінің есептобы – ұшуды (жауынгерлік іс-қимылдарды) үздіксіз және тұрақты басқаруға арналған, тиісті бастық басқаратын әскери құралым;

7) көздеу-навигациялық жүйесі (кешені) – автоматтандырылған ұшуды және берілген бағдарлама бойынша әуе кемесін жауынгерлік қолдануды қамтамасыз ететін, функционалдық тұрғыдан байланысқан борттық құралдар мен жүйелер жиынтығы;

8) көздеу-навигациялау жабдығы – берілген траектория бойынша ұшуды автоматтандырусыз, әуе кемесінің навигациясын және оны жауынгерлік қолдануды қамтамасыз ететін жабдық;

9) көзбен шолып бағдарлау – танылған бағдарларға қатысты әуе кемесінің болатын орнын айқындау мақсатында картадағы жергілікті жер немесе жеке бағдарлар көрінісін жер бетіндегі нақты көрініспен салыстыру;

10) қаруды қолдану рұқсат етілетін аймақ (қаруды қолдану аймағы) – авиациялық зақымдау құралдарын қолдану және оларды берілген (бағдарламалық) ұшу траекториясы бойынша берілген нысаналарға бағыттау рұқсат етілетін (қамтамасыз етілетін) әуе кеңістігінің аймағы;

11) нысанаға шығу – олардан нысананы анықтау, тану және жауынгерлік қолдану міндеттерін шешу қамтамасыз етілетін әуе кеңістігінің белгілі бір аймағына әуе кемесінің шығуы;

12) телевизиялық күн – телевизиялық визирлердің, өздігінен бағыттау бастиектері бар басқарылатын авиациялық зақымдау құралдары жүйелерінің жұмысы (жарық болу шарттары бойынша) қамтамасыз етілетін тәуліктің жарық уақытының ұзақтығы;

13) пилотсыз әуе кемесінің ұшқыш (пилот)-операторы (бұдан әрі – ПӘК) – әуеайлақта тұрған ПӘК-ні басқару жөніндегі функцияларды орындауға жіберілген ПӘК экипажының мүшесі;

14) штурмандық керек-жарақ – жабдықтау нормаларымен көзделген және ұшуға дайындалу және орындау кезінде қажетті есептерді жүргізу, әуе навигациясы мен әуе кемелерін жауынгерлік қолдану міндеттерін шешу үшін, сондай-ақ құжаттаманы сақтау үшін арналған керек-жарақ;

15) штурмандық қызмет – әуе навигациясы және әуе кемелерін (әуе кемелерінің топтарын) жауынгерлік қолдану теориясы мен практикасы мәселелерін шешу, сондай-ақ штурмандық дайындықты ұйымдастыру және өткізу және ұшуды (жауынгерлік іс-қимылдарды) қамтамасыз ету үшін арналған қызмет және ұшу қызметі болып табылады.

Ескерту. 4-тармаққа өзгеріс енгізілді – ҚР Қорғаныс министрінің 05.04.2024 № 331 (алғашқы ресми жарияланған күнінен кейін күнтізбелік он күн өткен соң қолданысқа енгізіледі) бұйрығымен.

2-тарау. Мемлекеттік авиацияның ұшуын штурмандық қамтамасыз ету тәртібі

1-параграф. Ұшуды штурмандық қамтамасыз етуді ұйымдастыру

5. Ұшуды штурмандық қамтамасыз етуді авиациялық бөлім командирінің ұшуды жүргізуге шешіміне сәйкес авиациялық бөлімнің (бөлімшенің) аға штурманы ұйымдастырады.

6. Ұшуды штурмандық қамтамасыз етудің негізгі іс-шаралары:

1) ұшу ауданын навигациялық жабдықтау;

2) ұшуды штурмандық қамтамасыз ету, ұшуды жалпы ұйымдастыру және нақты ұшуға құжаттарды әзірлеу;

3) авиациялық бөлім командиріне ұшуға шешім қабылдау үшін қажетті штурмандық есептерге негізделген ұсыныстар дайындау;

4) ұшуды штурмандық қамтамасыз ету жөніндегі нұсқаулар мен өкімдерді орындауды ұйымдастыру болып табылады.

7. Ұшуды штурмандық қамтамасыз ету іс-шараларының ауқымы мен мазмұны орындалатын міндеттер сипатымен, ұшу ауданындағы навигациялық жағдаймен, әуе кемесінің тактикалық-техникалық деректерімен, ұшқыш, штурман, ПӘК-нің ұшқыш-операторының, ұшуға басшылық жасау тобының және басқару пункті есептобының штурмандық даярлығы деңгейімен, сондай-ақ бөлінген уақытпен айқындалады.

Ескерту. 7-тармақ жаңа редакцияда – ҚР Қорғаныс министрінің 05.04.2024 № 331 (алғашқы ресми жарияланған күнінен кейін күнтізбелік он күн өткен соң қолданысқа енгізіледі) бұйрығымен.

8. Мемлекеттік авиация штурмандық қызметінің негізгі міндеттері:

1) әуе навигациясының жоғары дәлдігін, сенімділігі мен қауіпсіздігін қамтамасыз ету және тиімді жауынгерлік қолдану;

2) авиациялық бөлімді (бөлімшені) штурмандық даярлау деңгейіне қол жеткізу мен ұстау жөніндегі іс-шараларды әзірлеу мен іске асыру;

3) ұшуды штурмандық қамтамасыз ету іс-шараларын әзірлеу мен іске асыру;

4) әуе навигациясы мен әуе кемесін жауынгерлік қолдану теориясы мен практикасын, сондай-ақ қамтамасыз ету құралдарын дамыту мен жетілдіру;

5) әуе навигациясы мен жауынгерлік қолдану дәлдігін, сенімділігі мен тиімділігін сипаттайтын ақпаратты жинау мен статистикалық материалдарды өңдеуді ұйымдастыру;

6) оқыту және әуе навигациясы мен жауынгерлік қолдануды бағалау нормативін орындау әдістемесін ұдайы жетілдіру;

7) көздеу-навигациялық кешеннің (көздеу-навигациялық жабдықтың) дәлдік сипаттамасын арттыру жолын зерттеуді, іздеуді ұйымдастыру мен қолдану әдістемесін жетілдіру;

8) мемлекеттік авиацияның авиациялық бөлімін (бөлімшесін) аэронавигациялық ақпаратпен қамтамасыз ету жұмысын ұйымдастыру;

9) ұшу тапсырмасын әзірлеуге қатысу және әуе кемесі (ПӘК) экипажының оларды сапалы орындауын бақылау;

10) Қазақстан Республикасының аумағы мен мемлекеттік авиацияның орналасу (ұшу) ауданын навигациялық жабдықтау жөніндегі іс-шараларды әзірлеу мен іске асыруға қатысу;

11) ұшу қауіпсіздігін штурмандық тұрғыдан қамтамасыз етуге бағытталған іс-шараларды әзірлеу мен іске асыру;

12) мемлекеттік авиацияның авиациялық бөлімін (бөлімшесін) жауынгерлік даярлауды штурмандық қамтамасыз ету міндеттерін шешуді автоматтандыру болып табылады.

Ескерту. 8-тармақ жаңа редакцияда – ҚР Қорғаныс министрінің 05.04.2024 № 331 (алғашқы ресми жарияланған күнінен кейін күнтізбелік он күн өткен соң қолданысқа енгізіледі) бұйрығымен.

2-параграф. Ұшу ауданын навигациялық жабдықтау

9. Ұшу ауданын навигациялық жабдықтау авиациялық бөлімдердің жауынгерлік даярлығы барысында алған тәжірибесін, жауынгерлік даярлық міндеттерінің өзгеруін ескере отырып, сондай-ақ жаңа әуе кемелері, ұшуды радиотехникалық қамтамасыз ету құралдары немесе автоматтандырылған басқару жүйелері келіп түскен кезде жүзеге асырылады.

10. Ұшу ауданын навигациялық жабдықтау:

1) стационарлық және ұшуды радиотехникалық қамтамасыз ету жылжымалы құралдарын және ПӘК жерүсті басқару станциясын орналастыруды;

2) ұшудың радиотехникалық қамтамасыз ету құралдары бекінісін және ПӘК жерүсті басқару станциясын геодезиялық байланыстыруды;

3) радиотехникалық қамтамасыз ету құралдарының жұмыс аумағын және ПӘК әртүрлі ұшу биіктігінде ұшуы мүмкін аумағын айқындауды;

4) ұшуды радиотехникалық қамтамасыз ету жұмыс деректерін әзірлеуді;

5) әртүрлі радионавигациялық жүйе радиотолқынының таралуын түзету есебін;

6) ұшуды радиотехникалық қамтамасыз ету жүйесінің жұмыс аумағын айналып ұшуды қамтиды.

Ескерту. 10-тармақ жаңа редакцияда – ҚР Қорғаныс министрінің 05.04.2024 № 331 (алғашқы ресми жарияланған күнінен кейін күнтізбелік он күн өткен соң қолданысқа енгізіледі) бұйрығымен.

11. Стационарлық және жылжымалы ұшуды радиотехникалық қамтамасыз ету құралдары мен ПӘК жерүсті басқару станциясын орналастыру әуе кемесінің орнын барынша дәл айқындауды және әуе навигациясы мен әуе кемесін жауынгерлік қолдану міндеттерін сенімді шешу мақсатында тұтас радионавигациялық алаң құрылатындай жүргізіледі.

Ұшуды радиотехникалық қамтамасыз ету жылжымалы құралдарының бекінісі стационарлық құралдардың жұмыс аумағын айқындағаннан кейін таңдалады.

Орналастыру кезінде бір жүйенің жұмыс аумағын басқа үлгідегі жүйенің жұмыс аумағының қайталау мүмкіндігі мен қажеттілігі ескеріледі.

Ұшуды радиотехникалық қамтамасыз ету құралдарын өрістету үшін бекініс таңдауды байланыс және ұшуды радиотехникалық қамтамасыз ету мамандары мен штурмандық қызмет офицерлері жүзеге асырады.

Ескерту. 11-тармақ жаңа редакцияда – ҚР Қорғаныс министрінің 05.04.2024 № 331 (алғашқы ресми жарияланған күнінен кейін күнтізбелік он күн өткен соң қолданысқа енгізіледі) бұйрығымен.

12. Ұшуды радиотехникалық қамтамасыз ету құралдарының бекінісін геодезиялық байланыстыруды топогеодезиялық қызмет жүзеге асырады.

ПӘК жерүсті басқару станциясының бекінісін геодезиялық байланыстыруды ПӘК экипажының (есептобының) күштері инженерлік-авиациялық қамтамасыз ету мамандарымен бірге жүзеге асырады. ПӘК жерүсті басқару станциясының жұмыс аумағын айқындауды ПӘК-ның ұшқыш-операторы орындайды.

Ескерту. 12-тармақ жаңа редакцияда – ҚР Қорғаныс министрінің 05.04.2024 № 331 (алғашқы ресми жарияланған күнінен кейін күнтізбелік он күн өткен соң қолданысқа енгізіледі) бұйрығымен.

13. Ұшуды радиотехникалық қамтамасыз ету құралдарының жұмыс салаларын айқындауды және олардың жұмысының деректерін әзірлеуді байланыс және ұшуды радиотехникалық қамтамасыз ету мамандары бекіністерді байланыстарғаннан кейін жүргізеді.

Ұшуды радиотехникалық қамтамасыз ету құралдарының жұмыс деректері жиіліктерді, шақыру белгілерін және жұмыс режимдерін қамтиды.

14. Айналып ұшу жұмыс аумақтарының есептелген шекараларын нақтылау және ұшуды радиотехникалық қамтамасыз ету құралдарының дәлдік мүмкіндіктерін борттық құралдармен кешенде айқындау мақсатында жүргізіледі. Ұшуды радиотехникалық қамтамасыз ету құралдарының жұмыс аумақтарын айналып ұшуын арнайы ұшақ-зертханалар, олар жоқ болған кезде әуе кемелерінің даярланған экипаждары орындайды.

15. Ұшуды радиотехникалық қамтамасыз ету құралдарының жұмыс деректерін, жұмыс аумағының шегін және дәлдік сипаттамасын ұшқыш және штурман, ұшуға басшылық жасау тобының және басқару пункті есептобының зерделеуі айналып ұшуды орындағаннан кейін жүзеге асырылады.

Ескерту. 15-тармақ жаңа редакцияда – ҚР Қорғаныс министрінің 05.04.2024 № 331 (алғашқы ресми жарияланған күнінен кейін күнтізбелік он күн өткен соң қолданысқа енгізіледі) бұйрығымен.

3-параграф. Ұшуды штурмандық қамтамасыз ету, ұшуды жалпы ұйымдастыру және нақты ұшу құжаттарын әзірлеу

16. Ұшуды штурмандық қамтамасыз ету, ұшуды жалпы ұйымдастыру жөніндегі және нақты ұшуға әзірленетін құжаттарға:

1) ұшуды штурмандық қамтамасыз ету жөніндегі өкімдер мен нұсқаулар;

2) анықтамалық деректер;

3) карталар;

4) штурмандық және инженерлік-штурмандық ұшу есептері;

5) штурмандық ұшу жоспары жатады.

17. Мемлекеттік авиацияны басқару органының бас штурманы ұшуды штурмандық қамтамасыз ету жөніндегі өкімдер мен нұсқауларды пысықтайды. Ұшуды штурмандық қамтамасыз ету жөніндегі нұсқауларда:

1) оқу жылына арналған жауынгерлік даярлық міндеттерінің мазмұны мен штурмандық тұрғыдан орындау ерекшелігі;

2) ұшқыш, штурман және ПӘК ұшқыш-операторының ұшуға даярлау және олардың штурмандық тұрғыдан даярлығын бақылау ерекшелігі;

3) басқару пункті есептобының штурмандық даярлығы ерекшелігі (әуе кемесін бағыттау және ұшуды орындауды бақылау кезіндегі жұмыс ерекшелігі);

4) авиациялық полигонда (десанттау алаңында) ұшу жетекшісін даярлау ерекшелігі;

5) ұшқыш, штурман, ПӘК ұшқыш-операторының, ұшуға басшылық жасау тобының және басқару пункті есептобының штурмандық даярлығын жоғары деңгейде ұстау жөніндегі іс-шаралар;

6) ұшу қауіпсіздігін штурмандық тұрғыдан қамтамасыз ету жөніндегі іс-шаралар;

7) ұшу ауданын навигациялық жабдықтау жөніндегі іс-шаралар;

8) аэронавигациялық ақпаратпен қамтамасыз етуді ұйымдастыру жөніндегі іс-шаралар;

9) әуе навигациясы және әуе кемесін жауынгерлік қолдану нәтижесін айқындау үшін ұшуды объективті бақылау құралдарын пайдалану;

10) авиациялық бөлімнің (бөлімшенің) аға штурманы ұшқыш, штурман және ПӘК ұшқыш-операторымен өткізетін сабақ тақырыптары көрсетіледі.

Ескерту. 17-тармақ жаңа редакцияда – ҚР Қорғаныс министрінің 05.04.2024 № 331 (алғашқы ресми жарияланған күнінен кейін күнтізбелік он күн өткен соң қолданысқа енгізіледі) бұйрығымен.

18. Ұшуға дайындалу уақытын қысқарту мақсатында мемлекеттік авиация басқару органдарының бас штурмандары және авиациялық бөлімдердің (бөлімшелердің) аға штурмандары анықтамалық деректерді және аэронавигациялық карталарды дайындау жөніндегі жұмысты ұйымдастырады және жүргізеді.

19. Әуе навигациясы және әуе кемелерін жауынгерлік қолдану міндеттерін шешу үшін қажетті анықтамалық деректер ұшуға жалпы даярлық кезеңінде дайындалады.

Анықтамалық деректерге:

1) әуе кемелерінің, авиациялық зақымдау құралдарының, ұшуды радиотехникалық қамтамасыз ету құралдарының, басқару және бағыттау жүйелерінің тактика-техникалық деректері бар кестелер;

2) авиациялық бөлімдер (бөлімшелер) әуе кемелерінің жауынгерлік мүмкіндіктері туралы деректер бар кестелер және типтік объектілерді (нысаналарды) жоюға есептер кестелері;

3) объектілердің геодезиялық координаттарының каталогтары;

4) табиғи жарық беру кестелері;

5) штурмандық есептерді орындауға арналған номограммалар мен кестелер;

6) әуе навигациясы және әуе кемелерін жауынгерлік қолдану бойынша бағалау нормативтерінің кестелері жатады.

Авиациялық бөлімдердің жауынгерлік тағайындалуына және қойылған міндеттерге сүйене отырып, мемлекеттік авиация басқару органы бас штурманының шешімімен анықтамалық деректер тізбесі басқа да қажетті мәліметтермен толықтырылады, олардың нақты мазмұны, саны мен жасау нысаны айқындалады.

20. Анықтамалық деректер:

1) әртүрлі жойғыш заряд нұсқалары және ұшудың типтік режимдері мен бейіні кезінде әуе кемелері әрекетінің тактикалық радиусын;

2) әуе кемелерінің (әуе кемелері топтарының) іс жүзінде барынша алысқа ұшуын;

3) әуе кемелерінің әуедегі кезекшілігінің және әуеде әрекет ету аймақтарынан әрекет ету кезіндегі жететін шептердің ұзақтығын;

4) типтік объектілер (нысаналар) бойынша әрекет ету үшін әуе кемелерінің ұтымды жойғыш зарядын;

5) типтік объектілерді (нысаналарды) зақымдаудың берілген дәрежесі немесе күштердің берілген наряды кезінде күтілген іс-әрекет нәтижесі үшін керекті күштер нарядтарын;

6) ұшу міндеттерінің орындалуын қамтамасыз ететін қажетті ұшуды радиотехникалық қамтамасыз ету құралдарын;

7) әуе нысаналарын әртүрлі жағдайда және даярлық деңгейінде зақымдау үшін жойғыштарды ұрысқа кіргізу шептерін;

8) жойғыштарды әуе нысаналарына бағыттау бойынша мүмкіндіктерді;

9) әскерлер мен техниканы десанттап түсіру (жеткізу) бойынша мүмкіндіктерді;

10) әуе навигациясы және әуе кемелерін жауынгерлік қолдану бойынша экипаждардың (бөлімшелердің, бөлімдердің) іс-қимылдарын бағалауды;

11) әуе навигациясының және әуе кемелерін жауынгерлік қолданудың қауіпсіз жағдайларын айқындауға бағытталған.

21. Навигацияны және әуе кемелерін жауынгерлік қолдану міндеттерін шешу үшін ұшу, борттық және жұмыс карталары пайдаланылады. Ұшу карталары маршруттық және нысаналар аудандарынікі болып бөлінеді.

Қазақстан Республикасының мемлекеттік авиациясында пайдаланылатын карталардың негізгі масштабтары осы Қағидаларға қосымшада келтірілген.

Карталарды дайындау осы Қағидаларға, әуе навигациясы жөніндегі әдістемелік құралдарға және мемлекеттік авиация басқару органы бас штурманының нұсқауларына сәйкес ұшуға жалпы даярлық барысында жүргізіледі.

22. Ұшу картасы мемлекеттік авиация әуе кемесі (ПӘК) экипажының міндетті ұшу құжаттамасы жиынтығына кіреді.

Экипажда ұшу картасы командирде, командирдің көмекшісінде (екінші пилотта, ұшқыш-штурманда), штурманда (штурман-операторда), ұшқыш-нұсқаушыда (штурман-нұсқаушыда), ПӘК ұшқыш-операторда болуы қажет. Дайындалған ұшу картасынсыз ұшуға жол берілмейді.

Ескерту. 22-тармақ жаңа редакцияда – ҚР Қорғаныс министрінің 05.04.2024 № 331 (алғашқы ресми жарияланған күнінен кейін күнтізбелік он күн өткен соң қолданысқа енгізіледі) бұйрығымен.

23. Маршруттық карталар маршрут бойынша ұшуға, қауіпті метеожағдайларды айналып өтуге, маршрутты түзетуге немесе өзгертуге, қосалқы әуеайлаққа кетуге, бағдардан айырылған жағдайда оны қалпына келтіруге мүмкіндікті қамтамасыз ететін ауданды қамтитындай таңдалады.

24. Маршруттық карталарды жалпы дайындау:

1) мемлекеттік шекараны және шекара маңы жолақтарын белгілеуді;

2) тыйым салынған аймақтарды және ерекше режимді ұшу аймақтарын, үзілген пеленгілерді (азимуттарды) және оған дейінгі қашықтықты түсіруді және белгілеуді;

3) ұшу маршруттарын, әуе трассаларының учаскелері мен оларды кесіп өту режимдерін түсіруді;

4) магнитті ауытқуларды түсіруді (көтеруді);

5) басқару шептерін (еріп ұшу, отын толтырып құю, анықтау, ұрысқа кіру және басқа) түсіруді;

6) әуеайлақтан тыс ұшуды радиотехникалық қамтамасыз ету құралдарын түсіруді;

7) ұшу ауданының радионавигациялық жүйелері жұмыс аумақтарының шекаралары мен дәлдікке тең қисық сызықтарын, көздеу-навигациялық кешендерді үздіксіз түзетуді бастау және аяқтау шептерін түсіруді;

8) көздеу-навигациялық кешенін бағдарлау мен түзетуді жүргізуді қамтамасыз ететін сипатты көзбен шолу және радиолокациялық бағдарларды, олардың координаталарын айқындауды және түсіруді;

9) жергілікті жердің негізгі биіктіктерін көтеруді және жасанды кедергілерді түсіруді қамтиды.

25. Берілген нысанаға шығуда жоғары дәлдік пен сенімділікті қамтамасыз ету мақсатында әрбір экипаж және ПӘК ұшқыш-операторы ірі масштабты нысана картасын (барлау ауданы, десант түсіру алаңы, қаруды қолдануға рұқсат ету аймағы) дайындайды.

Ескерту. 25-тармақ жаңа редакцияда – ҚР Қорғаныс министрінің 05.04.2024 № 331 (алғашқы ресми жарияланған күнінен кейін күнтізбелік он күн өткен соң қолданысқа енгізіледі) бұйрығымен.

26. Нысана ауданының карталарын жалпы дайындау:

1) полигонның (іс-қимыл ауданының) шекараларын белгілеуді;

2) нысана жағдайын түсіруді;

3) нысананы, көздеу және қосалқы көздеу нүктелерін белгілеуді және көтеруді;

4) жауынгерлік жолды таңдауды, көтеруді және басталуын белгілеуді;

5) жауынгерлік жол сызығын салуды мен белгі қоюды;

6) жол бұрышын өлшеу мен енгізуді, жауынгерлік жолдың басталуынан нысанаға дейінгі ұшу қашықтығы мен ұшу уақытын;

7) нысанаға шығудың белгіленген уақытын белгілеуді;

8) нысаналарды шабуылдаудың (барлаудың) рұқсат етілген секторларын түсіруді;

9) нысананың теңіз деңгейінен (ұшу әуеайлағынан) биіктігін (жоғарылауын) айқындауды және түсіруді;

10) көздеу-навигациялық кешенін түзетуді, әуе кемесін жауынгерлік жолдың басталуына және нысанаға шығаруды, оны іздеу мен тануды қамтамасыз ететін радиолокациялық және көзбен шолу (бақылау) бағдарларын, ұшуды радиотехникалық қамтамасыз ету құралдарын белгілеуді;

11) нысана координаттарын, көздеу нүктелерін, жауынгерлік жолдың басталуы мен тірек бағдарларын (көздеу-навигациялық кешенін түзету бағдарларын) түсіруді;

12) өз әскерлерінен қаруды қолданудың қауіпсіз шептерін түсіруді қамтиды.

27. Борттық навигациялық карта Қазақстан Республикасының барлық аумағын қамтитындай етіп дайындалады.

Борттық навигациялық карталарды жалпы даайындау:

1) мемлекеттік шекараны, шекара маңы жолағын және ұшуға тыйым салынған аймақтарды белгілеуді;

2) негізгі және қосалқы әуеайлақтарды түсіруді;

3) әуеайлақтан тыс ұшуды радиотехникалық қамтамасыз ету құралдарын түсіруді;

4) координаттар жүйесінің торын бөліп көрсету (түсіру) және көздеу-навигациялық кешенін (көздеу-навигациялық жабдығын) қолдану үшін деректерді түсіруді қамтиды.

Борттық навигациялық карта әуе кемесінің бортында сақталады.

28. Жұмыс карталары штурманның авиациялық бөлім командирінің ұшуға шешім қабылдауы үшін ұсыныстар әзірлеу уақытын қысқарту және міндеттерді қоюға жеке дайындалу, сондай-ақ ұшу міндеттері мен ұшу бағдарламаларын даярлау үшін арналған.

Жұмыс картасын жалпы дайындау:

1) мемлекеттік шекараны, шекара маңы жолағын және ұшуға тыйым салынған аймақтарды белгілеуді;

2) негізгі және қосалқы әуеайлақтарды, ұшуды радиотехникалық қамтамасыз ету құралдарын, олардың жұмысы мен жұмыс аумақтары деректерін түсіруді;

3) ұшу ауданындағы навигациялық жағдай элементтерін (әуе жолдарын, әуедегі кезекшілік аймақтарын) түсіруді;

4) координаттар жүйесінің торын бөліп көрсетуді (түсіруді) қамтиды.

Жұмыс картасына жедел және жедел емес ақпарат бланкілері және басқа да қажетті құжаттар (нысана карталары, фотосхемалар, нысана ауданының радиолокациялық бейнесінің суреттері, аэрофотосуреттер) қоса беріледі.

29. Авиация тегіне және жауынгерлік арналуына байланысты авиациялық бөлім аға штурманының шешімімен барлық мақсаттағы карталарға басқа да деректер түсіріледі.

30. Ұшуға алдын ала даярлық кезеңінде әуе кемесінің (ПӘК) экипажы штурмандық және ұшудың инженерлік-штурмандық есебін орындайды, сондай-ақ штурмандық ұшу жоспарын әзірлейді.

Ескерту. 30-тармақ жаңа редакцияда – ҚР Қорғаныс министрінің 05.04.2024 № 331 (алғашқы ресми жарияланған күнінен кейін күнтізбелік он күн өткен соң қолданысқа енгізіледі) бұйрығымен.

31. Штурмандық ұшу есебі ұшу режимі, маршрутты картада салу мен белгі қою нақтыланғаннан кейін жасалады.

Ұшу есебін жүргізудің мақсаты:

1) маршрут учаскелерінің ұзындығын, бақылау шептеріне (биіктеу және төмендеу, теңесу, отынды толтырып құю, анықтау және басқа) дейінгі қашықтықты, нысанаға (қаруды қолдануға рұқсат ету аймағына) дейінгі қашықтықты, маршруттың жалпы ұзындығын айқындау;

2) ұшудың аспаптық биіктіктігін айқындау;

3) сапқа тұрғызу және жауынгерлік реттің таралу уақытын, маршрут учаскелері бойынша, бақылау шептеріне (бағдарларға), нысанаға дейінгі ұшу уақытын және жалпы ұшу ұзақтығын айқындау;

4) өзара іс-қимылдағы бөлімшелермен, тактикалық топтармен, отын құятын әуе кемелерімен кездесу шептерін айқындау;

5) берілген ұшу уақытында нысанаға (қаруды қолдануға рұқсат ету аймағына) шығу уақытын немесе нысанаға (қаруды қолдануға рұқсат ету аймағына) шығу уақыты берілсе, есептелген ұшу уақытын айқындау;

6) қараңғыда және таң атқанда болатын шептерін, ұшу бағытын болжамды бақылау үшін аспан шырақтарының (Күн, Ай, Поляр жұлдызы) курстық бұрыштарын айқындау болып табылады.

32. Ұшудың инженерлік-штурмандық есебі:

1) маршруттың ұзақтығы әуе кемесі ұшуының практикалық қашықтығынан 75 %-тен асқан кезде;

2) дыбыстан жоғары жылдамдықта ұшу кезінде (ұшу ұзақтығына қарамастан);

3) ең төмен және төмен биіктіктерде ұшу кезінде;

4) командирдің (аға штурманның) шешімі бойынша басқа да қажетті жағдайларда орындалады.

33. Ұшудың инженерлік-штурмандық есебі әуе кемесінің ұшу қашықтығы мен ұзақтығын есептеу жөніндегі нұсқауға (нұсқаулыққа), (ол болмаған кезде – әуе кемесін ұшуда пайдалану жөніндегі нұсқауға (нұсқаулыққа) сәйкес орындалады және оның мақсаты:

1) берілген жойғыш заряды бар болған кезде олардың нысанаға (қаруды қолдануға рұқсат ету аймағына) жетуі, міндеттерін орындауы және қону әуеайлағына қайтуы үшін әуе кемесіне қажетті отынды құю;

2) іс-қимылдың шекті радиусында нысанаға (қаруды қолдануға рұқсат ету аймағына) жетуі, міндеттерін орындауы және қону әуеайлағына қайтуы үшін қажет әуе кемесінің жойғыш заряды мен отын құюды;

3) маршрут учаскелері бойынша отын шығысы және бақылау бағдарларында (шептерінде) оның қалдығын, қозғалтқыштардың жұмыс режимі мен ұшу режимін;

4) маршрут учаскелері (форсаждық және форсаждық емес режимдер) бойынша, ал көп қозғалтқышты әуе кемелерінде – бір немесе одан артық қозғалтқыштар істен шыққан кезде әуе кемесінің іс жүзіндегі шегін;

5) маневрді бастау нүктесіне шыққан кезде, әуе кемесінің қонуға беттеуін орындау үшін төмендеуі кезіндегі және қонғаннан кейінгі отын қалдығы мен ұшу уақытының резервін;

6) міндетті орындау үшін қажетті (отынды толтырмай құйған кездегі) отын мөлшері;

7) ұшып шығу әуеайлағына қайту және қосалқы әуеайлақтарға кету шептерін;

8) әуеде қосымша отын құюды бастау және аяқтау шептерін, оның ұзақтығы мен қабылданатын (берілетін) отынның мөлшерін айқындау болып айқындалады.

34. Инженерлік-штурмандық есепті орындау кезінде авиациялық бөлімдердің аға штурмандары (бөлімшелердің, топтардың штурмандары) авиациялық бөлімнің (бөлімшенің, топтың) ұшуға және жауынгерлік ретін құруға қажет уақытын есептейді, маршрут учаскелері бойынша ұшу арақашықтығын, режимдерін (жылдамдығын, биіктігін) және уақытын, нысанаға (қаруды қолдануға рұқсат ету аймағына) және нысанадан қону әуеайлағына дейінгі ұшудың жалпы арақашықтығы мен уақытын, авиациялық бөлімді (бөлімшені, топты) тарату және қондыру уақытын айқындайды, сондай-ақ әуе кемесінің жойғыш зарядын, оны жауынгерлік қолдану уақыты мен орнын көрсетеді.

Авиациялық бөлімдер (бөлімшелер) командирлерінің инженерлік-авиациялық қамтамасыз ету жөніндегі орынбасарлары әуе кемесінің (тобының) іс жүзіндегі биіктігін, маршрут учаскелері бойынша отын шығысын, қону әуеайлағына шыққан кездегі және қонудан кейінгі отын қалдығын, жалпы отын құюды есептейді.

Отын шығысы мен қалдығы, маршрут учаскелері бойынша іс жүзіндегі биіктік, қозғалтқыштардың жұмыс істеу режимі және ұшу режимі туралы есептік деректер жазбасы ұшудың инженерлік-штурмандық есебі бланкісінде жасалады. Маршруттың негізгі нүктелері үшін отын қалдығы туралы деректер ұшу карталарында және штурмандық ұшу жоспарында көрсетіледі.

35. Ұшудың инженерлік-штурмандық есебін орындау кезінде әуе кемелерінің техникалық сипаттамалары мен қозғалтқыштарының ауытқуына кепілді отын қорын ұшуда пайдалану жөніндегі нұсқауда (нұсқаулықта) көзделгеннен басқа, навигациялық және тактикалық жағдайдың өзгеру мүмкіндігіне, жауынгерлік реттегі орнын ұстап тұру үшін маневр жасауға және қосалқы әуеайлаққа дейін ұшуды қамтамасыз етуге навигациялық отын қоры қосымша ескеріледі. Отынның навигациялық қоры ұшуға есептелген отын мөлшерінен кемінде 5 %-ті құрайды.

Бейбіт уақыт жағдайларында ұшудың инженерлік-штурмандық есебін орындау әуе кемесі әуеайлаққа қонғанға дейінгі авариялық отын қалдығы туралы дабылдаманың іске қосылуын болдырмауға бағытталған.

Қонғаннан кейінгі отын қалдығы ұшуды ұйымдастырушы командирдің шешімімен, бірақ төменгіден аз емес болып айқындалады. Қонғаннан кейін отынның ең аз қалдығын әуе кемесін ұшуда пайдалану жөніндегі нұсқаумен (нұсқаулықпен) айқындалады.

36. Штурмандық ұшу жоспарын авиациялық бөлімнің аға штурманы буын және одан жоғары құрамдағы әуе кемесі тобының және ұшу тапсырмасын орындау кезінде әрбір экипаждың ұшып өтуі, қайта орналасуы, жауынгерлік қолдану мен көрнекі ұшуы кезінде әзірлейді.

Штурмандық ұшу жоспары картада жасалады және командир немесе аға штурман ұшуға міндет қою кезінде ұшқышқа, штурман мен ПӘК ұшқыш-операторына жеткізеді.

Экипаж штурмандық ұшу жоспарын маршруттың схемасы түрінде жеке парақта немесе ұшу картасында әзірлейді.

Ескерту. 36-тармақ жаңа редакцияда – ҚР Қорғаныс министрінің 05.04.2024 № 331 (алғашқы ресми жарияланған күнінен кейін күнтізбелік он күн өткен соң қолданысқа енгізіледі) бұйрығымен.

37. Штурмандық ұшу жоспарында авиация тегіне, навигациялық жағдайға және ұшу міндетіне байланысты:

1) негізгі және қосалқы әуеайлақта авиациялық бөлімнің (бөлімшенің) ұшып көтерілу уақыты мен тәртібі, жауынгерлік (ұшу) реті, оның құрылымы, оны ұстану, таралу және қонуға беттеу тәсілдері;

2) маршруттың бастапқы пунктіне және маршруттың соңғы пунктінен қону әуеайлағына (жауынгерлік реттің таралуды бастау нүктесіне) шығу тәртібі;

3) авиациялық бөлім экипажының (тобының) ұшу маршруты мен режимі;

4) бағыт кезеңі бойынша қауіпсіз ұшу биіктігі;

5) ұшу есебі, теңесу шебі, кездесу шебі (жойғышпен, отын құюшымен), отынды толтырып құюдың басталуы мен аяқталуы, ілесіп ұшудың аяқталуы;

6) кездесу алгоритмі (жойғышпен, отын құюшымен);

7) нысанаға (қаруды қолдануға рұқсат ету аймағына, десант түсіру алаңына) шығу алгоритмі, берілген уақытта шығу үшін маневр жасау, нысанадан (десант түсіру алаңынан) кету;

8) нысана бөлу, әуе кемесінің жойғыш заряды, авиациялық зақымдау құралдарын (десант түсіруді) жауынгерлік қолдану әдістері мен жағдайы;

9) көздеу-навигациялық кешенін (көздеу-навигациялық жабдығын) және ұшуды радиотехникалық қамтамасыз ету құралдарын маршруттың әрбір учаскесінде, нысанаға шыққан кезде (десант түсіру алаңында) және қону әуеайлағында пайдалану тәртібі;

10) жойғышты ұрысқа кірістіру шебі;

11) әуедегі кезекшілік аймағы және өздігінен іздеу ауданы, олардың белгіленуі, нысананы іздеу және табу кезінде әуе кемесінің эшелондауы мен маневрі, іздеу аймағына және ауданына шығу тәртібі;

12) нысанаға бағыттауды ұйымдастыру;

13) басқару пункті мен экипаждың нысананы көрсету және қайта көздеу кезіндегі іс-қимыл алгоритмі;

14) ұшу қауіпсіздігін штурмандық тұрғыдан қамтамасыз ету шаралары;

15) жоғалған бағдарды қалпына келтіру шаралары;

16) навигацияны және жауынгерлік қолдануды объективті бақылау құралдарын пайдалану;

17) ұшудың инженерлік-штурмандық есебі;

18) отын шығысын бақылауды жүзеге асыру мәселелері көрсетіледі.

Тапсырмаға, оны орындау жағдайына, әуе кемесінің үлгісіне және ұшқыш, штурман және ПӘК ұшқыш-операторының штурмандық даярлық деңгейіне байланысты жоспарға қойылған міндеттерді табысты орындауға бағытталған басқа да іс-шаралар (іс-қимыл) енгізіледі.

Ескерту. 37-тармақ жаңа редакцияда – ҚР Қорғаныс министрінің 05.04.2024 № 331 (алғашқы ресми жарияланған күнінен кейін күнтізбелік он күн өткен соң қолданысқа енгізіледі) бұйрығымен.

4-параграф. Ұшуға шешім қабылдау үшін авиациялық бөлім командиріне аға штурманның ұсыныстар дайындауы

38. Авиациялық бөлімінің аға штурманы мемлекеттік авиацияны басқару органы бас штурманының нұсқауларын ескеріп, бөлімнің алдында тұрған жауынгерлік даярлық міндеттерінің негізінде, сондай-ақ навигациялық жағдайды зерделеу және бағалау нәтижесі бойынша бөлім командиріне штурмандық қамтамасыз ету және ұшқыш, штурман және ПӘК ұшқыш-операторының штурмандық даярлығы бойынша ұсыныстар дайындайды және ұсынады.

Ескерту. 38-тармақ жаңа редакцияда – ҚР Қорғаныс министрінің 05.04.2024 № 331 (алғашқы ресми жарияланған күнінен кейін күнтізбелік он күн өткен соң қолданысқа енгізіледі) бұйрығымен.

39. Навигациялық жағдайды зерделеу мен бағалау мынадай негізгі элементтер бойынша жүргізіледі:

1) авиациялық бөлімнің орналасу жағдайы;

2) ұшу ауданындағы жер жағдайының сипаты;

3) метеорологиялық жағдайлар;

4) табиғи жарық түсу;

5) ұшу ауданын ұшуды радиотехникалық қамтамасыз ету құралдарымен жабдықтау.

40. Авиациялық бөлімнің орналасу жағдайларын зерделеу және бағалау кезінде:

1) негізгі және қосалқы әуеайлақтар, олардың координаттары, жоғарылауы (абсолюттік биіктік), қонуға беттеу жағдайлары, ұшу-қону жолағының көлемі мен бағыттары, жетек және қондыру құралдарымен жабдықтау және басқа да топогеодезиялық деректер;

2) әуеайлақтардың өзара орналасуы және олардан бір уақытта ұшуды орындау мүмкіндігі мен тәртібі;

3) пайдаланатын авиациялық полигондар (десант түсіру алаңдары, тактикалық нысаналар, қаруды қолдануға рұқсат ету аймақтары), олардың орналасу әуеайлақтарынан қашықтығы, нысана жағдайы ашылады.

41. Ұшу ауданындағы жер жағдайының сипатын зерделеу кезінде:

1) учаске бойынша жергілікті жердің жалпы сипаттамасы (жазық, ойлы-қырлы, таулы, орманды, дала, батпақты, шөл) және оның теңіз деңгейінен жоғарылауы, жасанды кедергі координатасы мен биіктігі;

2) төменгі және шекті төмен биіктікте ұшуды ұйымдастыруға және орындауға, сондай-ақ ПӘК басқару сигналы таралуының жұмыс аумағына және ұшуды радиотехникалық қамтамасыз ету құралдарының жұмысына жергілікті жер бедері мен жасанды кедергінің әсері;

3) қар және мұз қабаттың, маусымдық және тасқын судың болуы және теңіздің жағалау сызығы конфигурациясының, өзен мен су тоғаны кескінінің өзгеруіне, полигонға (тактикалық нысанаға) және десант түсіру (қону) алаңында шығу кезінде көзбен (телевизиялық) және радиолокациялық бағдарлауға тигізетін әсері;

4) көзбен (телевизиялық) және радиолокациялық бағдарлау, көздеу-навигациялық кешенін түзету үшін бағдарды қолдану, сондай-ақ көрінбейтін нысананы бомбалағанда (зымыранды ұшырғанда) және десант түсіру кезінде көздеу нүктесі ретіндегі мүмкіндігі;

5) магниттік ауытқу мен магниттік ауытқу ауданы, курстық жүйеге, әсіресе өте төмен және шекті төмен биіктікте ұшқан кездегі әсері болып табылады.

Ескерту. 41-тармақ жаңа редакцияда – ҚР Қорғаныс министрінің 05.04.2024 № 331 (алғашқы ресми жарияланған күнінен кейін күнтізбелік он күн өткен соң қолданысқа енгізіледі) бұйрығымен.

42. Метеорологиялық жағдайды бағалау үшін:

1) ауа райының нақты жағдайы және ұшу кезінде оның ықтимал өзгерулері;

2) негізгі метеорологиялық элементтердің және орнитологиялық жағдайдың жауынгерлік (ұшу) ретке, олардың құрылымы мен таралуы тәсілдеріне, қонуға беттеу, ұшу маршруттары мен бейінін таңдауға тигізетін әсері, көзбен (телевизиялық) және радиолокациялық бағдарды жүргізу, нысаналарға шығу және көздеу құралдарын қолдану, авиациялық зақымдау құралдарын пайдалану мүмкіндіктері;

3) ауа райының қауіпті құбылыстары зерделенеді.

43. Табиғи жарық түсу жағдайларын бағалау:

1) таң ату, Күннің шығуы мен батуы, қараңғылықтың түсуі уақыты, тәуліктің жарық және қараңғы уақытының ұзақтығы, "телевизиялық күннің" ұзақтығы, Айдың шығуы мен бату уақыты, орналасу әуеайлағы мен қосалқы әуеайлақ, полигондар (десант түсіру алаңдары) және тактикалық нысаналар (қаруды қолдануға рұқсат ету аймағы), ілесіп ұшатын жойғыштармен, өзара іс-қимылдағы топтармен және отын құюшылармен кездесу шебі үшін оның фазалары;

2) метеожағдайдың, жер бедерінің және ұшу биіктігінің табиғи жарыққа тигізетін әсері;

3) көзбен бағдарлаудың, оптикалық (электронды-оптикалық), телевизиялық, жылуға ден қоятын лазерлік нысаналарды (визирлерді) және әуе навигациясының астрономиялық құралдарын қолдану мүмкіндіктерін айқындауға бағытталған.

44. Ұшу ауданын зерделеу кезінде ұшуды радиотехникалық қамтамасыз ету құралдарымен жабдықтау:

1) ұшуды радиотехникалық қамтамасыз ету құралдары мен бағыттау жүйелерінің орналасуымен және жұмыс сипатымен;

2) ұшуды радиотехникалық қамтамасыз ету құралдары мен бағыттау жүйелерінің жұмыс аумағымен;

3) ұшуды радиотехникалық қамтамасыз ету құралдарын көздеу-навигациялық кешенін түзету, әуе кемесінің және ұшудың навигациялық элементтерінің орнын айқындау үшін пайдалану мүмкіндіктері талданады.

45. Авиациялық бөлімнің аға штурманы навигациялық жағдайды зерделеу мен бағалау негізінде мынадай мәселелер бойынша ұсыныстар әзірлейді және авиациялық бөлім командиріне ұшуға шешім қабылдау үшін баяндайды:

1) орналасу әуеайлағы, қосалқы әуеайлақтар, полигондар (қару қолдануға рұқсат ету аймақтары, десант түсіру алаңдары) және әртүрлі шептер ауданындағы табиғи жарық, оның ұшу тапсырмаларын орындауға тигізетін әсері;

2) ұшу бағыттары мен бейіндері;

3) ұшу есебі;

4) әуе кемесінің ұшудан қонуға дейінгі ұшу тапсырмаларын орындау тәртібі;

5) жойғыш заряд, полигондар (қаруды қолдануға рұқсат ету аймағы, десант түсіру алаңдары), әуе кемесін жауынгерлік қолдану жағдайлары;

6) қосалқы әуеайлақтар және оларға шығу тәртібі;

7) штурмандық даярлық іс-шаралары және штурмандық тұрғыдан ұшуға даярлықты бақылауды жүргізу;

8) ұшудың орындалуын бақылау, әуе навигациясы мен әуе кемелерін жауынгерлік қолдану нәтижелерін бағалау мүддесінде объективті бақылаудың жерүсті және борттық құралдарын пайдалану;

9) әуе кемелерінің белгіленген әуедегі және жердегі (теңіздегі) нысаналарға бағыттауды қамтамасыз ету, ату және тактикалық полигондарда ұшуды басқару ерекшеліктері;

10) штурмандық тұрғыдан қамтамасыз ету жөніндегі шаралар.

46. Ұсыныстардың көлемі мен мазмұны міндеттердің күрделілігіне, оларды орындау жағдайларына, командирдің нұсқаулары мен аға штурманның баяндауына берілген уақытқа байланысты өзгеруі мүмкін.

47. Авиациялық бөлім командирі ұшуға шешім қабылдағаннан кейін аға штурман ұшу бағдарламасын даярлауға нұсқау береді, ұшудың штурмандық және инженерлік-штурмандық есебін дайындауға деректерді береді және штурмандық ұшу жоспарын әзірлеуге кіріседі.

5-параграф. Ұшуды штурмандық қамтамасыз ету жөніндегі нұсқауларды және өкімдерді орындауды ұйымдастыру және бақылау

48. Авиациялық бөлімдерде (бөлімшелерде) ұшуды штурмандық қамтамасыз ету жөніндегі нұсқаулардың және өкімдердің орындалуын бақылауды мемлекеттік авиацияны басқару органының бас штурманы ұйымдастырады.

49. Нұсқаулардың және өкімдердің орындалуын бақылау:

1) авиациялық бөлімнің ұшуды штурмандық қамтамасыз ету іс-шараларының бас штурманның нұсқауларына және жауынгерлік даярлық міндеттеріне сәйкес келуін;

2) ұшуға дайындық іс-шараларының штурмандық тұрғыдан сәйкес келуін;

3) ұшуға әзірлікті бақылау іс-шараларының штурмандық тұрғыдан осы Қағидалардың талаптарына және бас штурманның нұсқауларына сәйкес келуін;

4) ұшу тапсырмаларын табысты орындау үшін әуе навигациясы және әуе кемесін жауынгерлік қолдану құралдары мен тәсілдерін таңдау дұрыстығын;

5) әуе навигациясының және әуе кемесін жауынгерлік қолданудың объективті бақылау құралдарын пайдаланудың толыққандығын;

6) штурмандық тұрғыдан ұшу қауіпсіздігін қамтамасыз ету жөніндегі іс-шаралардың орындалу дәрежесін айқындау мақсатында жүргізіледі.

50. Авиациялық бөлімнің (бөлімшенің) штурмандық даярлық жай-күйін бақылау:

1) авиациялық бөлімнің (бөлімшенің) штурмандық қызмет және басқару пунктінің лауазымды адамдарын тыңдаумен;

2) пысықталған құжаттарды, анықтамалық деректерді, есепті, ұшу бағдарламаларын, ұшуды радиотехникалық қамтамасыз ету құралдарының жұмысына өтінімді тексерумен;

3) ұшуға қойылған міндеттерді тыңдаумен;

4) ұшқыш, штурман, ПӘК ұшқыш-операторының, ұшуға басшылық жасау тобы мен басқару пункті есептобының ұшуға штурмандық тұрғыдан даярлығын тексерумен;

5) әуеайлақтың навигациялық тұрғыдан әзірлігін және авиациялық бөлімнің (бөлімшенің) аэронавигациялық ақпарат құжаттарымен қамтамасыз етілуін тексерумен;

6) бөлімнің, бөлімшенің, әуе кемесі (ПӘК) экипажы ұшуға штурмандық тұрғыдан әзірлігіне бақылаумен;

7) ұшуды басқаруға бақылаумен;

8) жерүсті және борттық объективті бақылау құралдарының деректерін тексерумен;

9) әуе кемесі экипажының ұшу тапсырмаларын толық және сапалы орындауын тексерумен жүзеге асырылады.

Ескерту. 50-тармақ жаңа редакцияда – ҚР Қорғаныс министрінің 05.04.2024 № 331 (алғашқы ресми жарияланған күнінен кейін күнтізбелік он күн өткен соң қолданысқа енгізіледі) бұйрығымен.

51. Бас штурман авиациялық бөлімдердің штурмандық дайындығының жай-күйін жылына кемінде бір реттен, жеке бөлімшелердікін жылына екі реттен сиретпей, авиациялық бөлімінің аға штурманы – әрбір бөлімшені айына бір реттен сиретпей тексереді.

Қажет болған кезде тексеру нәтижелері бойынша мемлекеттік авиацияны басқару органының бас штурманы және авиациялық бөлімнің аға штурманы анықталған кемшіліктерді жою (алдын алу) жөніндегі іс-шараларды пысықтайды.

3-тарау. Ұшу қауіпсіздігін штурмандық тұрғыдан қамтамасыз ету

1-параграф. Ұшу қауіпсіздігін штурмандық тұрғыдан қамтамасыз етуді ұйымдастыру

52. Мемлекеттік авиацияны басқару органдарының бас штурмандары, авиациялық бөлімдердің (бөлімшелердің) аға штурмандары:

1) әуе кемелері экипаждарының ұшуда бағытты жоғалтпауын;

2) әуе кемелерінің жер (су) бетімен және кедергілермен қақтығысуын;

3) әуе кемелерінің әуеде қауіпті жақындасуы және қақтығысуын;

4) ұшуда отынның толық жұмсалуын;

5) әуе кемелерінің қауіпті және тыйым салынған аймақтарға тап болуын;

6) әуе кемелерінің қауіпті метеорологиялық және күрделі орнитологиялық жағдайларға тап болуын;

7) әуе кемелерінің авиациялық зақымдау құралдарының зақымдау аймағына тап болуын;

8) авиациялық зақымдау құралдарын берілген нысаналардан тыс (полигоннан тыс) қолдануды және берілген алаңдардан тыс десант түсіруді болдырмауға бағытталған ұшу қауіпсіздігін штурмандық тұрғыдан қамтамасыз ету жөніндегі іс-шараларды жоспарлайды және жүргізеді.

53. Штурмандық тұрғыдан ұшу қауіпсіздігі:

1) "Қазақстан Республикасы мемлекеттік авиациясының ұшуды жүргізу қағидаларын бекіту туралы" Қазақстан Республикасы Қорғаныс министрінің 2017 жылғы 14 желтоқсандағы № 744 бұйрығының (Нормативтік құқықтық актілерді мемлекеттік тіркеу тізілімінде № 16210 болып тіркелген) (бұдан әрі – Ұшуды жүргізу қағидалары) және әуе кеңістігін пайдалану мен авиация қызметін регламенттейтін басқа да құжаттардың талаптарын орындаумен;

2) осы Қағидаларға сәйкес құжаттарды әзірлеу тәртібін сақтаумен және штурмандық тұрғыдан әзірлікті бақылаумен;

3) әуе навигациясын және әуе кемелерін жауынгерлік қолдануды, ұшу қауіпсіздігін штурмандық тұрғыдан қамтамасыз ету жөніндегі шараларды білумен және осы білімдерін ұшуды орындау кезінде шебер қолданумен;

4) экипаждардың, басқару пункттері есептоптарының және ұшуға басшылық жасау тобының ұшудағы ерекше жағдайлардағы іс-қимылдарды айқын меңгеруімен;

5) экипаждардың, басқару пункттері есептоптары мен ұшуға басшылық жасау тобының ұшуды ұйымдастыру мен орындау кезінде жол беретін қателерді жүйелі түрде зерделеуімен және талдауымен, олардың алдын алу жөнінде іс-шараларды өткізумен қамтамасыз етіледі.

54. Дайындалмаған экипаждарды, сондай-ақ әуе кемелерін ақаулы және дайындалмаған көздеу-навигациялық кешендерімен (көздеу-навигациялық жабдығымен) және жеткіліксіз отын қорымен ұшуға шығаруды болдырмау мақсатында ұшуға әзірлікті штурмандық тұрғыдан бақылау жүргізіледі.

55. Экипаждың (ПӘК ұшқыш-операторының) ұшуға штурмандық тұрғыдан әзірлігі:

1) ұшу тапсырмасын және оны орындау жүйелілігін білумен;

2) әуе кемесі экипажына ұшу тапсырмасын орындау үшін қажетті дайын ұшу және басқа да картасың, ұшудың инженерлік-штурмандық есебінің, аэронавигациялық ақпарат кұжаттарының және белгіленген штурмандық керек-жарақтың бар болуымен;

3) көздеу-навигациялық кешеніне енгізілген ұшу бағдарламасын білумен;

4) майдандық авиация әуе кемесі экипажының тізе үстіне қойылатын планшетінде әуе навигациясы және жауынгерлік қолдану тапсырмаларын шешу, негізгі және қосалқы әуеайлаққа қонуға беттеу үшін қажетті деректері жазбасың болуымен;

5) маршрут бойынша ұшуда және нысана ауданында (қаруды қолдануға рұқсат ету аймағында) навигациялық жағдайды білумен;

6) ұшуға тыйым салынған аймақты айналып өту ерекшелігін және Мемлекеттік шекараға (шекаралық жолаққа) жақын ұшуды білумен;

7) жергілікті жер ерекшелігін, негізгі бағдар мен маршрут жолағындағы ұшуды радиотехникалық қамтамасыз ету құралдарын, нысананы (десант түсіру алаңын) іздеу ерекшелігі мен оған шығуды, маршрут учаскеі бойынша ұшудың қауіпсіз биіктігін, авиациялық зақымдау құралдарын қолданудың қауіпсіз жағдайын білумен;

8) ұшу қауіпсіздігін штурмандық тұрғыдан қамтамасыз ету жөніндегі шараларды білумен айқындалады.

Ескерту. 55-тармақ жаңа редакцияда – ҚР Қорғаныс министрінің 05.04.2024 № 331 (алғашқы ресми жарияланған күнінен кейін күнтізбелік он күн өткен соң қолданысқа енгізіледі) бұйрығымен.

56. Ұшуға штурмандық даярлықты:

1) мемлекеттік авиацияны басқару органдарының бас штурмандары (аға инспектор-штурмандары) – мемлекеттік авиацияны басқару органдарының ұшқыш-инспекторлар экипаждарын, авиациялық бөлімді басқару экипаждарын және авиациялық бөлімінің басқа да экипаждарын;

2) авиациялық бөлімінің аға штурмандары – авиациялық бөлімдерді басқару экипаждарын, авиациялық эскадрилья командирлерін және авиациялық бөлімінің басқа да экипаждарын;

3) авиациялық эскадрилья штурмандары (командирлері) – эскадрилья командирлерінің орынбасарлары мен буындар (жасақтар) командирлерінің экипаждарын және эскадрильяның басқа да экипаждарын;

4) буындар (жасақтар) штурмандары (командирлері) – буын (жасақ) экипаждарын бақылайды.

2-параграф. Ұшуда бағдарды жоғалту жағдайларынан сақтандыру

57. Бағдарды жоғалтудың негізгі себептері:

1) экипаждың қанағаттанарлықсыз штурмандық даярлығы, сондай-ақ көздеу-навигациялық кешеннің (көздеу-навигациялық жабдықтың) ұшуға сапасыз даярлануы;

2) ұшуды қанағаттанарлықсыз ұйымдастыру мен басқару;

3) лауазымды адамдардың әуе кемесі экипажының (ұшқыштың) ұшуға даярлығын бақылаумауы;

4) экипаждың жеткіліксіз даярлығы және штурмандық ұшу жоспарын орындау жүйелілігін сақтамауы;

5) ұшқыш, штурман және ПӘК ұшқыш-операторының әуе навигациясының борттық және жерүсті құралдарын кешенді пайдалануда іс жүзіндегі нашар дағдысы;

6) көзбен шолуды және радиолокациялық бағдарлауды нашар жүргізу дағдысы;

7) экипаждың күрделі жағдайда ұшуға даярланбауы;

8) әуе кемесі навигациялық жабдығының ақаулығы немесе толық істен шығуы;

9) қатарласып ұшу кезінде ілесіп ұшатын экипаж жалпы бағдарлауды жүргізбеген кезде жетекші әуе кемесін (тобын) жоғалтуы болып табылады.

Ескерту. 57-тармақ жаңа редакцияда – ҚР Қорғаныс министрінің 05.04.2024 № 331 (алғашқы ресми жарияланған күнінен кейін күнтізбелік он күн өткен соң қолданысқа енгізіледі) бұйрығымен.

58. Бағдарды жоғалту жағдайын болдырмау жөніндегі негізгі іс-шаралар:

1) ұшқыш, штурман және ПӘК ұшқыш-операторының ұшу ауданын, радиотехникалық қамтамасыз ету құралдарын, бағдарды жоғалтқан кездегі экипаждың іс-қимылын білуі бойынша ұдайы зерделеуі және жылына кемінде екі рет сынақ тапсыруы;

2) ұшқыш, штурман, ПӘК ұшқыш-операторының, ұшуға басшылық жасау тобының және командалық пункт есептобының бағдарды қалпына келтірудің әртүрлі әдісін, навигациялық жабдық пен курстық аспап істен шыққан кезде әрекет етуін зерделеумен, ұшуда әуе навигациясы құралдарын кешенді қолдану бойынша сабақты үнемі өткізу;

3) навигациялық жабдықтың жай-күйін тексеру және әуе кемесінде жыл сайынғы девиациялық және радиодевиациялық жұмысты жүргізу;

4) экипаждың маршрут бойынша ұшуды орындауының жүйелілігі және сапасын бақылау;

5) ұшқыш, штурман, ПӘК ұшқыш-операторының, ұшуға басшылық жасау тобымен және командалық пункт есептобының бағдарды жоғалтуы және экипаждың маршруттан ауытқуы жағдайын зерделеу;

6) әуе кемесінің (ПӘК) экипажын ұшуға мұқият штурмандық даярлау;

7) техникалық навигация құралдарын кешенді қолдану және олардағы ақауды уақтылы айқындау болып табылады.

Ескерту. 58-тармақ жаңа редакцияда – ҚР Қорғаныс министрінің 05.04.2024 № 331 (алғашқы ресми жарияланған күнінен кейін күнтізбелік он күн өткен соң қолданысқа енгізіледі) бұйрығымен.

3-параграф. Әуе кемесін жер (су) бетімен және кедергілермен қақтығысу жағдайларынан сақтандыру

59. Әуе кемесінің жерге (су бетіне) және кедергіге соқтығысу жағдайын болдырмау:

1) әуе кемесінің (ПӘК) экипажы мен көздеу-навигациялық кешенін (көздеу-навигациялық жабдығын) ұшуға мұқият штурмандық даярлаумен;

2) әуе кемесі (ПӘК) экипажының, ұшуға басшылық жасау тобы мен басқару пункті есептобының жергілікті жер бедерімен оның биіктігін, жасанды кедергінің орналасқан жері мен биіктігін зерделеумен;

3) әуе кемесі (ПӘК) экипажының әуеайлақ ауданында және маршрут бойынша қауіпсіз биіктікті ұстауымен және ұшуға басшылық жасау тобы мен басқару пунктінің есептобы тарапынан олардың сақталуын бақылаумен;

4) әуе кемесі (ПӘК) экипажының Ұшуды жүргізу қағидаларына сәйкес ұшу биіктігін өзгерту және бұлтты жарып өту қағидаларын сақтауымен;

5) әуе кемесі (ПӘК) экипажы барлық мүшесінің өз функционалдық міндеттерін нақты орындауымен және ұшу басшысының командасын уақтылы орындауымен;

6) әуе кемесінің жылдамдығына және шүйілу бұрышына байланысты экипаждың шүйілуден шығуы басталған сәтін айқындай білуімен;

7) төменгі және ең төменгі биіктікте ұшу кезінде қауіпсіздік шараларын сақтаумен;

8) ұшуға басшылық жасау тобының және басқару пункті есептобының навигация және әуе кемесін жауынгерлік қолдану ерекшелігін білуімен, ұшуды төменгі және ең төменгі биіктікте басқаруымен және бақылауымен;

9) әуе кемесі (ПӘК) экипажының, ұшуға басшылық жасау тобының және басқару пункті есептобының әуе, метеорологиялық және орнитологиялық жағдайдың өзгеруіне тез ден қоя білуімен;

10) Ұшуды жүргізу қағидаларына сәйкес әуе кемесі экипажының таулы жер жағдайында және биік таулы әуеайлаққа қонған кезде барометрлік биіктікті өлшегішті қолдану ерекшелігін есепке алып, ұшу қағидаларын қатаң сақтауымен қол жеткізіледі.

Ескерту. 59-тармақ жаңа редакцияда – ҚР Қорғаныс министрінің 05.04.2024 № 331 (алғашқы ресми жарияланған күнінен кейін күнтізбелік он күн өткен соң қолданысқа енгізіледі) бұйрығымен.

4-параграф. Ұшуда отынның толық жұмсалу жағдайларын болдырмау

60. Ұшуда отынның толық жұмсалу жағдайларын болдырмауға:

1) өз әуе кемесінің ұшу салмағына, ұшу режиміне, қанатының конфигурациясының өзгеруіне, сыртқы аспаларының саны мен түріне байланысты отынның километрлік және сағаттық шығысын, сондай-ақ ұшу тапсырмасын орындау үшін қажет отын қоры мен оның қону әуеайлағына қайтуды қамтамасыз ететін қалдығын білуімен;

2) ұшу алдында ұшудың инженерлік-штурмандық есебін, жел, ауа температурасы және ұшу жағдайының (биіктігі мен жылдамдығының) өзгерулері туралы соңғы деректерді ескере отырып, кезең бойынша отын шығысын (қалдығын) нақтылаумен;

3) ұшуда отын шығысын ұдайы бақылаумен қол жеткізіледі.

61. Ұшуда отынның толық жұмсалу жағдайын болдырмауға бағытталған негізгі іс-шаралар:

1) ұшуда отын шығысының есебі (бақылау) бойынша ұшқыш, штурман, ПӘК ұшқыш-операторының, ұшуға басшылық жасау тобымен және басқару пункті есептобымен кешенді тренажды ұдайы өткізу;

2) ұшқыш, штурман, ПӘК ұшқыш-операторының, ұшуға басшылық жасау тобының және басқару пункті есептобының әуе кемесінің әуедегі қол жеткізуі және кезекшілікте уақыты бойынша мүмкіндігін айқындайтын бастапқы деректерді және әдістемелерін білуін тексеру;

3) қосалқы әуеайлақтан ұшу мен қону үшін қажетті отынның минималды қалдығы есебінің дұрыстығын тексеру болып табылады.

Ескерту. 61-тармақ жаңа редакцияда – ҚР Қорғаныс министрінің 05.04.2024 № 331 (алғашқы ресми жарияланған күнінен кейін күнтізбелік он күн өткен соң қолданысқа енгізіледі) бұйрығымен.

5-параграф. Әуеде әуе кемелерінің қауіпті жақындасуы және қақтығысуы оқиғаларын болдырмау

62. Әуеде әуе кемесінің қауіпті жақындасуы және қақтығысуы оқиғасын болдырмау:

1) экипаждың (ПӘК ұшқыш-операторының) тік, бүйірдегі және ұзына бойымен эшелондауды сақтауымен, сондай-ақ берілген ұшу режимін ұстауымен;

2) ұшуға басшылық жасау тобы және басқару пунктінің есептобы тарапынан ұшу режимін ұстауды бақылауымен қол жеткізіледі.

Ескерту. 62-тармақ жаңа редакцияда – ҚР Қорғаныс министрінің 05.04.2024 № 331 (алғашқы ресми жарияланған күнінен кейін күнтізбелік он күн өткен соң қолданысқа енгізіледі) бұйрығымен.

63. Ұшуды жүргізу қағидаларына сәйкес әуе кемесінің қауіпті жақындасуы және қақтығысуы жағдайын болдырмау мақсатында ұшқыш, штурман, ПӘК ұшқыш-операторының, ұшуға басшылық жасау тобы және басқару пунктінің есептобы жылына екі реттен сиретпей эшелондау және топтық ұшуды орындау қағидаларын білуіне тексеріледі.

Ескерту. 63-тармақ жаңа редакцияда – ҚР Қорғаныс министрінің 05.04.2024 № 331 (алғашқы ресми жарияланған күнінен кейін күнтізбелік он күн өткен соң қолданысқа енгізіледі) бұйрығымен.

6-параграф. Әуе кемелерінің қауіпті және тыйым салынған аймақтарға тап болу жағдайларын болдырмау

64. Әуе кемесінің қауіпті және тыйым салынған аймаққа тап болу жағдайын болдырмауға:

1) Ұшуды жүргізу қағидаларына сәйкес әуе кемесі (ПӘК) экипажының мемлекеттік шекараға, қауіпті және тыйым салынған аймаққа жақын жерде ұшудың белгіленген қағидаларын қатаң сақтаумен және ұшу бағдарламасы мен жоспарын ұстанумен;

2) әуе қозғалысын сенімді басқарумен;

3) әуе кемесі (ПӘК) экипажының әуе навигациясы құралдарын және әдістерін кешенді қолдануымен;

4) ұшу картасында, радиолокациялық станция индикаторында және әуе жағдайы планшетінде шектеулі пеленгі векторын, Мемлекеттік шекара мен шекара маңы жолағынан, тыйым салынған аймақ пен мемлекеттік шекарадан кері бұрылған кездегі маневрді ескеріп, оларға әуе кемесінің рұқсат етілген ең төменгі жақындау шебінен өту сызығын белгілеумен;

5) ұшуды радиотехникалық қамтамасыз ету құралдарының орналасуын зерделеумен және жұмыс деректерін нақтылаумен;

6) ұшу маршрутын, сипатты көзбен шолу және радиолокациялық бағдарды мұқият зерделеумен, басқаруды беру шебін нақтылаумен;

7) көздеу-навигациялық кешенінің (көздеу-навигациялық жабдығының) жұмысқа жарамдылығын, ұшу бағдарламасының дұрыс енгізілуін, әуе кемесінің орналасу орнының координатасын уақтылы түзеуді бақылаумен қол жеткізіледі.

Ескерту. 64-тармақ жаңа редакцияда – ҚР Қорғаныс министрінің 05.04.2024 № 331 (алғашқы ресми жарияланған күнінен кейін күнтізбелік он күн өткен соң қолданысқа енгізіледі) бұйрығымен.

7-параграф. Әуе кемелерінің қауіпті метеорологиялық жағдайларға тап болуын болдырмау

65. Әуе кемесінің қауіпті метеорологиялық жағдайлар мен күрделі орнитологиялық жағдайға тап болуын болдырмауға:

1) нақты жағдайды және ауа райын, сондай-ақ ұшу уақытындағы орнитологиялық жағдайды мұқият зерделеумен;

2) найзағайдың сипатын, болатын орнын және оның жарқылдайтын аймақтарының ауысуын, шайқалу мен мұз қатуды зерделеумен, мемлекеттік шекараның, тыйым салынған аймақтардың орналасуын, жергілікті жер бедері мен отын қорын ескере отырып, оларды айналып өту (аймақтан шығу) маршруттарын таңдаумен;

3) найзағайдың жарқылдауынан ұшуды радиотехникалық қамтамасыз ету құралдарының жұмысы нашарлаған кезде пайдаланылатын әуе навигациясының қосалқы құралдары мен тәсілдерін айқындаумен;

4) құстармен қақтығысуды болдырмау шараларын айқындаумен қол жеткізіледі.

8-параграф. Әуе кемесінің өзінің авиациялық зақымдау құралдары зақымдайтын аймаққа тап болу жағдайларын болдырмау

66. Әуе кемесінің өзінің авиациялық зақымдау құралдары зақымдайтын аймаққа тап болу жағдайын болдырмауға:

1) әуе кемесі (ПӘК) экипажының ұшу міндетін орындау жағдайы мен тәртібін, авиациялық полигонның аэронавигациялық (қаруды қолдануға рұқсат ету аймағының) паспортын, әуе кемесін ұшуда пайдалану жөніндегі нұсқаумен және оны жауынгерлік қолдану жөніндегі әдістемелік құралдармен көзделген ату, бомбалау және зымыранды ұшыру кезіндегі қауіпсіздік шараларын зерделеуімен;

2) әуе кемесі мен авиациялық зақымдау құралдарын пайдалану шектеулерін, авиациялық зақымдау құралдарын қолданудың қауіпсіз режимінің параметрін (қауіпсіз биіктігін, жылдамдығын, қолдану қашықтығын, топ тереңдігін, топтар арасындағы аралықты, сондай-ақ ұшуға берілген шарттарды), әуе кемесінің қару-жарағын басқару жүйесімен жұмыс істеу жүйелілігін және олар істен шыққан кездегі іс-қимылды білуімен қол жеткізіледі.

Ескерту. 66-тармақ жаңа редакцияда – ҚР Қорғаныс министрінің 05.04.2024 № 331 (алғашқы ресми жарияланған күнінен кейін күнтізбелік он күн өткен соң қолданысқа енгізіледі) бұйрығымен.

9-параграф. Берілген нысаналардан тыс (полигоннан тыс) авиациялық зақымдау құралдарын қолдану жағдайларын болдырмау

67. Авиациялық зақымдау құралдарын берілмеген нысанадан тыс (полигоннан тыс) қолдану, берілген алаңнан тыс әскер мен техниканы түсіру және өз әскеріне соққы беру жағдайын болдырмауға:

1) әуе кемесі (ПӘК) экипажының авиациялық полигонның аэронавигациялық (нысана ауданы, қаруды қолдануға рұқсат етілген аймақ, десант түсіру алаңы) паспортын, нысананың айрықша және бүркемесін ашатын белгісін егжей-тегжейлі зерделеумен, нақты координатаны білуімен;

2) көздеу-навигациялық кешенінің (көздеу-навигациялық жабдығының), қару-жарақты (десант түсіруді) басқару жүйесінің мүмкіндігін барынша пайдаланумен;

3) көздеу-навигациялық кешенін түзетудің анағұрлым ұтымды тәсілін таңдаумен, қайталайтын құралдардың деректері бойынша түзету дұрыстығын тексерумен;

4) негізгі деректерді дұрыс есептеумен, жауынгерлік курсқа шығар алдында оларды көздеу-навигациялық кешеніне (көздеу-навигациялық жабдығына) енгізумен (енгізуді бақылаумен);

5) нысанаға алудың сенімді нүктесін таңдаумен және оны көздеуді дұрыс жүргізумен;

6) нысананы (десант түсіру алаңын) бірнеше белгісі бойынша, әсіресе қайта көздеу жағдайында, сенімді тануды жүзеге асырумен;

7) нысананы көрсету тәсілдерін және қайта көздеу сигналын, өз әскерін белгілеу (тану) құралдарын және олардың қолдану тәртібін білумен;

8) полигонда (десант түсіру алаңында) ұшу жетекшісінің талаптары мен командасын орындаумен;

9) әуе кемесі (ПӘК) экипажының онызақымдауды толық болдырмайтын полигонның қызметтік аймағынан (өз әскерінен) тікелей жақын авиациялық зақымдау құралдарын қолдануы кезінде қауіпсіздік шараларын сақтауымен қол жеткізіледі.

Ескерту. 67-тармақ жаңа редакцияда – ҚР Қорғаныс министрінің 05.04.2024 № 331 (алғашқы ресми жарияланған күнінен кейін күнтізбелік он күн өткен соң қолданысқа енгізіледі) бұйрығымен.

68. Экипаж (ПӘК ұшқыш-операторы) әуе кемесінің берілген нысанаға (десант түсіру алаңына) шыққанына күдіктенген кезде авиациялық зақымдау құралдарын қолдануға (десант түсіруге) жол берілмейді.

Ескерту. 68-тармақ жаңа редакцияда – ҚР Қорғаныс министрінің 05.04.2024 № 331 (алғашқы ресми жарияланған күнінен кейін күнтізбелік он күн өткен соң қолданысқа енгізіледі) бұйрығымен.

Қазақстан Республикасының
мемлекеттік авиациясын
штурмандық қамтамасыз ету
қағидаларына
қосымша

Қазақстан Республикасының мемлекеттік авиациясында қолданылатын карталардың негізгі масштабтары

Авиация түрі	Карталар
	ұшу		борттық
	бағыттық	нысана ауданы (шекара жолағы)	борттық
майдандық авиация	1 : 500 000	1 : 50 000	1 : 2 000 000
	1 : 1 000 000	1 : 100 000
		1 : 200 000
армиялық авиация	1 : 200 000	1 : 50 000	1 : 1 000 000
	1 : 500 000	1 : 100 000	1 : 2 000 000
		1 : 200 000
көлік авиациясы	1 : 1 000 000	1 : 50 000	1 : 2 000 000
	1 : 2 000 000	1 : 100 000	1 : 4 000 000
		1 : 200 000

Unofficial translation

On the basis of sub-clause 14) of article 15 of the Law of the Republic of Kazakhstan dated July 15, 2010 "On Use of Air Space of the Republic of Kazakhstan and Aviation Activity" I HEREBY ORDER:

1. to approve the attached Rules of navigational support of the state aviation of the Republic of Kazakhstan.

2. Office of the Commander-in-Chief of the Air Defense Forces of the Armed Forces of the Republic of Kazakhstan in accordance with the procedure established by the legislation of the Republic of Kazakhstan shall ensure:

1) state registration of this order with the Ministry of Justice of the Republic of Kazakhstan;

2) direction of this order to the Republican State Enterprise on the Right of Economic Management "Institute of Legislation and Legal Information of the Republic of Kazakhstan" of the Ministry of Justice of the Republic of Kazakhstan for official publication and placement in the Reference Control Bank of the Regulatory Legal Acts of the Republic of Kazakhstan in Kazakh and Russian languages within ten calendar days from the date of state registration;

3) posting this order on the Internet resource of the Ministry of Defense of the Republic of Kazakhstan after its first official publication;

4) submission of information to the Legal Department of the Ministry of Defense of the Republic of Kazakhstan on implementation of measures stipulated by sub-clauses 1), 2) and 3) of this clause within ten calendar days from the date of state registration.

3. Control over execution of this order shall be entrusted to the heads of state aviation bodies of the Republic of Kazakhstan.

4. This order shall be brought to officials in the part concerning them.

5. This order shall come into force upon expiry of ten calendar days after the date of its first official publication.

Minister of Defense of the Republic of Kazakhstan

Brigadier General N. Yermekbayev

"AGREED"

Ministry of Internal Affairs

of the Republic of Kazakhstan

"____" _________2019

"AGREED"

National Security Committee

of the Republic of Kazakhstan

"____" _________2019

Approved by the order of the
Minister of Defense
of the Republic of Kazakhstan
dated July 31, 2019 no. 590

Rules of navigational support of the state aviation of the Republic of Kazakhstan
Chapter 1. General provisions

1. These Rules of navigational support of the state aviation of the Republic of Kazakhstan (hereinafter referred to as the Rules) shall determine the procedure of navigational support of the flights of the state aviation.

2. The navigational support of the state aviation involves organizing and conducting a set of measures in order to achieve high accuracy, reliability and efficiency of air navigation and combat use of aircraft, successfully solving the tasks of combat training and flight safety in the context of navigation.

3. The navigational support of the state aviation shall be organized by the heads of state aviation administration bodes.

General management and control of navigational support shall be carried out by the main navigators of state aviation administration bodies.

4. The following main definitions shall be used in these Rules:

1) aviation means of destruction are the means of destruction used from aircraft on ground, sea and air objects;

2) aircraft armament is a set of aircraft-mounted weapons of destruction deployed on aircraft, aircraft armament installations, aircraft artillery weapons and aircraft armament control systems ensuring their combat use;

3) combat use of an aircraft is a controlled process of using all types of aircraft weapons, characterized by a set of actions by the crew with the aim of hitting ground (sea) and air targets, their designation, as well as landing, aerial reconnaissance and application of means of electronic warfare;

4) air navigation is the science of methods and means of driving aircraft in the Earth’s atmosphere along predetermined trajectories, as well as a set of operations for determining flight navigation elements;

5) loss of orientation is a situation in flight in which the crew (pilot) of an aircraft does not know its location in airspace with the accuracy necessary to determine the further direction of the flight and fulfill the task;

6) command point squad is a military unit led by the appropriate chief, designed for continuous and sustainable flight control (military operations);

7) visual orientation is the comparison of the image of the terrain or individual landmarks on the map with their actual view on the earth's surface in order to determine the location of the aircraft relative to the identified landmarks;

8) navigation target acquisition system (complex) is a set of functionally related on-board facilities and systems providing automated flight and combat use of an aircraft according to a given program;

9) navigation target acquisition equipment is the equipment providing air navigation and combat use of an aircraft without flight automation along a predetermined path;

10) weapons permit zone (weapons zone) is the area of airspace in which the use of aircraft weapons and their guidance on specified targets along a given (programmed) flight path is permitted (provided);

11) target approach is the aircraft's approach to a specific area of the airspace in which target detection and recognition and combat mission solving are provided;

12) television day is the duration of daylight hours during which (according to the conditions of illumination) operation of television sights, systems of guided aircraft weapons with television seekers is provided;

13) operator of an unmanned aircraft system (hereinafter referred to as the UAS) is an aviation specialist manipulating the UAS during its flight;

14) navigation equipment is the equipment provided for by the supply standards and intended for carrying out necessary calculations, solving the problems of air navigation and combat use of aircraft in the preparation and execution of flights, as well as for storing documentation;

15) navigational service is a service designed to solve the theory and practice of air navigation and combat use of aircraft (groups of aircraft), as well as organize and conduct navigational training and flight support (combat operations) and is a flight service.

Chapter 2. Procedure for navigational support of the flights of the state aviation

Paragraph 1. Organization of flights navigational support

5. Navigation support for flights shall be organized by the senior navigator of the aviation unit (subunit) in accordance with the decision of the aviation unit commander for flights.

6. The main activities of navigational flight support shall be:

1) navigational equipping the flight area;

2) development of documents for flight operations, general organization of flights and for specific flights;

3) development of proposals justified by navigational calculations necessary for the commander of an aviation unit to make a decision on flights;

4) organization and control of the implementation of instructions and instructions for navigational flight support.

7. The scope and content of navigational flight support activities shall be determined by the of the tasks performed, the navigational situation of the flight area, the tactical and technical data of the aircraft, the level of navigational training of the flight crew, UAS operators, the flight management group and personnel of command posts, as well as the available time.

8. The main tasks of the navigational service of state aviation shall be:

1) ensuring high accuracy, reliability and safety of air navigation and effective combat use;

2) development and implementation of measures to achieve and maintain the level of navigational training of aviation units (subunits);

3) development and implementation of flight operations support activities;

4) development and improvement of the theory and practice of air navigation and combat use of aircraft, as well as their support means;

5) organization of the collection of information and processing of statistical material characterizing the accuracy, reliability and effectiveness of air navigation and combat use;

6) continuous improvement of training methods and implementation of standards for assessments of air navigation and combat use;

7) organization of research, finding ways to improve the accuracy characteristics of sighting and navigation systems (sighting and navigation equipment) and improving the methodology for their application;

8) organization of work for providing aeronautical information to aviation units (divisions) of state aviation;

9) participation in the development of flight missions and quality control of their implementation by aircraft crews (UAS operators);

10) participation in the development and implementation of measures for the navigation equipment of the territory of the Republic of Kazakhstan and the areas of basing (flights) of state aviation;

11) development and implementation of measures aimed at ensuring the safety in the navigational context;

12) automation of solving the tasks of navigational support for combat training of aviation units (subunits) of state aviation.

Paragraph 2. Navigation equipping the flight area

9. Navigation equipping the flight area shall be carried out during the combat training of aviation units, taking into account the experience gained, changes in the tasks of combat training, as well as upon receipt of new aircraft, radio-technical flight support or automated control systems.

10. Navigation equipping the flight area shall include:

1) placement of stationary and mobile means of radio technical support of flights and UAS ground control stations;

2) geodetic reference positions of radio flight support facilities and UAS ground control stations;

3) definition of the operational areas of radio equipment and possible areas of UAS operations for different flight altitudes;

4) development of data on the operation of radio flight support;

5) calculation of corrections for the propagation of radio waves of various radio navigation systems;

6) flying around the work areas of radio flight support systems.

11. The arrangement of stationary and mobile radio-technical flight support facilities and UAS ground control stations shall be carried out in such a way as to create a continuous radio navigation field in order to ensure maximum accuracy in determining the position of the aircraft and a more reliable solution to the problems of air navigation and combat use of aircraft.

Positions of mobile means of radio engineering flight support shall be selected after determining the working areas of stationary means.

When arranging, the possibility and necessity of duplication of the workspace of one system with the workspace of a system of another type shall be taken into account.

The choice of positions for the deployment of radio-technical flight support equipment shall be carried out by communications and radio-technical flight support specialists and navigator officers.

12. Geodetic linking of the positions of radio-technical flight support facilities shall be carried out by the topographic and geodetic service.

The geodetic linking of UAS ground control stations positions shall be carried out by the UAS crews (personnel) in conjunction with aviation engineering specialists. UAS ground control stations shall be defined by UAS operators.

13. The definition of the work areas of radio-technical flight support facilities and the development of their work data shall be carried out by communication and radio-technical flight support specialists after attaching positions.

Operation data of radio flight support facilities shall include frequencies, callsigns and operating modes.

14. The flight of radio-technical flight support shall be carried out in order to clarify the estimated boundaries of the work areas and to determine the accuracy capabilities of the radio-technical flight support in conjunction with on-board means. Flight over the working areas of radio-technical flight support equipment shall be carried out by special laboratory aircraft, and in their absence, by trained aircraft crews.

15. The study with the flight crew, the flight control group and the personnel of command posts of the work data, the boundaries of the work areas and the accuracy characteristics of the radio-technical flight support shall be carried out after the flight.

Paragraph 3. Development of documents for flight navigational support, general organization of flights and for specific flights

16. The documents under development for navigational flight support, the general organization of flights and specific flights shall include

1) orders and instructions on flight navigational support;

2) reference data;

flight, onboard and operational maps;

4) navigational and engineering-navigational flight calculations;

5) flight navigational plan.

17. The orders and instructions for navigating flight operations shall be worked out by the main navigators of state aviation control bodies. The instructions for navigational flight support shall reflect:

1) the content and features of the implementation of combat training tasks for the school year in the navigational context;

2) features of preparing flight personnel for flights and conducting readiness control for them in the navigational context;

3) special aspects of the navigational preparation of personnel of command posts (features of their work when hovering the aircraft and when monitoring flight operations);

4) special aspects of the training of flight managers at aviation training grounds (landing sites);

5) measures to maintain a high level of navigational training of flight crews, UAS operators, persons of the flight management group and the personnel of command posts;

6) measures to ensure flight safety in the navigational context;

7) measures on navigational equipment of the flight area;

8) measures to organize provision with aeronautical information;

9) the use of objective flight control to determine the results of air navigation and combat use of aircraft;

10) themes of classes conducted by senior navigators of aviation units (divisions) with flight personnel.

18. In order to reduce time for preparation for flights, the main navigators of state aviation control bodies and senior navigators of aviation units (subunits) shall organize and conduct work on the preparation of reference data.

19. Reference data necessary for solving the problems of air navigation and combat use of aircraft shall be prepared during the general preparation for flights.

The reference data shall include:

1) tables with the tactical and technical data of aircraft, aircraft weapons, means of electronic flight support, control and guidance systems;

2) tables with data on the combat capabilities of aircraft of aviation units (subunits) and graphs of calculations for the defeat of typical objects (targets);

3) catalogs of geodetic coordinates of objects;

4) ambient light tables;

5) nomograms and graphs for performing navigational calculations;

6) rating tables for air navigation and combat use of aircraft.

Based on the combat mission of the aviation units and tasks, by the decision of the chief navigator of the state aviation control body, the list of reference data shall be supplemented with other necessary information, their specific content, quantity and composition shall be determined.

20. Reference data aims to determine:

1) tactical radius of action of aircraft with various combat charge options and typical modes and flight profiles;

2) maximum practical flight ranges of aircraft (groups of aircraft);

3) aircraft duty time and range of operations during operations from on-board duty zones;

4) rational combat charging of aircraft for actions on typical objects (targets);

5) required power units for a given degree of defeat of typical objects (targets) or the expected result of actions with a given force order;

6) the necessary means of radio technical support for flights, ensuring the performance of flight tasks;

7) the boundaries of the entry into the battle of fighters for hitting air targets from various positions and degrees of readiness;

8) fighter control targeting capabilities;

9) capabilities for landing (transporting) troops and machinery;

10) assessment of the actions of crews (units, parts) in air navigation and combat use of aircraft;

11) safe conditions for air navigation and combat use of aircraft.

21. To solve the problems of navigation and combat use of aircraft, flight, onboard and operational maps shall be used. Flight maps shall be divided into route and district goals.

The main scale of the maps used in state aviation of the Republic of Kazakhstan shall be provided in the annex to these Rules.

The preparation of maps shall be carried out in the course of general preparation for flights in accordance with these Rules, manuals on air navigation and the instructions of the chief navigator of the state aviation control body.

22. Flight cards shall be included in the mandatory flight documentation set for aircraft crews and UAS operators of state aviation.

Crew flight cards must be available to the commander, assistant commander (co-pilot, navigator), navigator (navigator-operator), pilot-instructor (navigator-instructor). Departure without a prepared flight map shall not be allowed.

23. Route maps shall be selected in such a way as to cover an area that makes it possible to fly along a route, bypass dangerous weather conditions, straighten or change a route, leave for an alternate aerodrome and restore orientation if it is lost.

24. General preparation of a route map shall include:

1) designation of the state border and border strip;

2) plotting on and designation of forbidden zones and zones with a special flight regime, cut-off bearings (azimuths) and their ranges;

3) plotting on the flight routes, sections of airways and modes of their intersection;

4) plotting on (raising) the magnetic declination;

5) plotting on the control lines (escort, refueling, detection, entry into battle etc.);

6) plotting on the extra-aerodrome radio engineering flight support;

7) plotting on the borders of work areas and equal accuracy curves of radio navigation systems of the flight area, the boundaries of the beginning and end of continuous correction of sighting and navigation systems;

8) raising characteristic visual and radar landmarks that provide guidance and correction of the navigation target acquisition system, determining and plotting on their coordinates;

9) raising the main heights of the terrain and putting artificial obstacles.

25. In order to ensure high accuracy and reliability of reaching a given target, each crew and UAS operators shall prepare a large-scale map of the target (reconnaissance area, landing site, weapons permit zone).

26. General preparation of target area maps shall include:

1) marking the boundaries of the landfill (action area);

2) plotting on the target layout;

3) designation and rising of the target, aiming points and auxiliary aiming points;

4) selection, raising and designation of the beginning of the military course;

5) laying and marking of the line of the combat route;

6) measurement and plotting on the direction angle, distance and flight time from the beginning of a military way to the target;

7) marking the specified time to reach the target;

8) plotting on the permitted sectors of attack (intelligence) of targets;

9) determination and plotting on the height (excess) of the target above sea level (departure aerodrome);

10) designation of radar and visual (control) landmarks, means of radio-technical support for flights, providing correction of the navigation target acquisition system, bringing the aircraft to the beginning of the combat route and to the target, its search and recognition;

11) plotting on the coordinates of the target, aiming points, the beginning of the combat path and reference points (correction points of the navigation target acquisition system);

12) plotting on the safe lines of using weapons from their troops.

27. The on-board map shall be prepared in such a way as to ensure coverage of the entire territory of the Republic of Kazakhstan.

General preparation of on-board maps shall include:

1) designation of the state border, border strip and restricted areas;

2) plotting on the main and alternate aerodromes;

3) plotting on the extra-aerodrome radio engineering flight support;

4) marking (plotting) on the grid of the coordinate system and data application for the use of the navigation target acquisition system (sighting and navigation equipment).

The on-board card shall be kept on board the aircraft.

28. Operational maps shall be designed to reduce the time for the navigator to prepare proposals for the commander of the aviation unit for making decisions on flights and personal preparation for the formulation of the task, as well as for developing flight tasks and flight programs.

General preparation of an operational map shall include:

1) designation of the state border and border strip, restricted areas;

2) plotting on the primary and alternate aerodromes, radio-technical flights support facilities, data on their work and work areas;

3) plotting on the elements of a navigational situation in the flight area (airways, duty zones in the air);

4) marking (plotting) on the grid coordinate system.

Forms of operational and non-operational information and other necessary documents (target maps, photographs, images of the radar image of the target area, aerial photographs) shall be attached to the operational map.

29. Depending on the type of aviation and combat mission, the decision of the senior navigator of the aviation unit, other data shall also be plotted on the maps of all uses.

30. During pre-flight preparation, aircraft crews (UAS operators) shall perform navigational and engineering-navigational flight calculations, as well as shall develop a navigational flight plan.

31. Navigation flight calculation shall be made after understanding the flight mode, laying and marking the route on the map.

The purpose of the flight calculation shall be:

1) determination of the length of route sections, distances to control lines (climb and descent, leveling, refueling, detection and others), distances to the target (weapons permit zone), total route length;

2) determination of flight altimetric altitudes;

3) determination of time for building and dissolution of battle formation, flight time along route sections, to milestones (landmarks), to the target and total flight duration;

4) defining the boundaries of the meeting with interacting units, tactical groups, tanker aircraft;

5) determination of the estimated time of reaching the target (to the zone of permitting the use of weapons) at a given take-off time, or the estimated time of taking off, if the time of reaching the target (to the zone of allowing the use of weapons);

6) determination of the boundaries of meeting with darkness and dawn, course angles of celestial bodies (the Sun, the Moon and the North Star) for indicative control of the flight direction.

32. Flight engineering-navigational calculation shall be performed in the following cases:

1) when the route exceeds 75% of the practical range of the aircraft;

2) when flying at supersonic speed (regardless of flight duration);

3) when flying at extremely low and low altitudes;

4) in other necessary cases by decision of the commander (senior navigator).

33. The engineering-navigational calculation of the flight shall be carried out in accordance with the guidelines (instructions) for calculating the range and duration of the flight of the aircraft (if they are absent, the guidelines (instructions) for the flight operation of the aircraft) and shall be aimed at determination of:

1) the necessary refueling of the aircraft in order to achieve its goal (zone for permitting the use of weapons) for a given combat charge, to complete the task and return to the landing aerodrome;

2) combat charging and refueling the aircraft necessary to achieve its goal (weapons permit zone) at the maximum range, complete the task and return to the landing aerodrome;

3) fuel consumption over sections of the flight route and its balance at reference points (lines), engine operation mode and aircraft flight mode;

4) practical ceiling of the aircraft over sections of the route (in augmented and non-augmented modes), and in multi-engine aircraft - and if one or more engines fail;

5) fuel remaining and flight time reserve at the exit to the start point of the maneuver, with a decrease for landing and after landing;

6) the amount of fuel needed to complete the task (with incomplete refueling);

7) boundaries of return to the take-off and departure to alternate aerodromes;

8) the boundaries of the beginning and end of refueling in the air, its duration and the amount of received (given) fuel.

34. When performing the engineering-navigational calculation, the senior navigators of the aviation units (navigators of units, groups) shall calculate the time required to take off and build the battle formation of the aviation unit (units, groups), determine the distances, modes (speed, altitude) and flight time from the route sections, the total distance and flight time to the target (weapons permit zone) and from the target to the landing aerodrome, the time required for the dissolution and landing of aircraft of the aviation unit (unit, group), and also indicate aircraft combat charging time, time and place of combat use.

The deputy commanders of aviation units (subunits) for aviation engineering support shall calculate the practical ceiling of the aircraft (group), fuel consumption over sections of the route, fuel remaining at the landing airport and after landing, total fueling.

The calculated data on fuel consumption and remaining fuel, the practical ceiling for sections of the route, engine-operating mode and flight mode shall be recorded in the form of navigational flight calculation. Data on fuel balances for the main points of the route shall be plotted on flight charts and reflected in the navigational flight plan.

35. When performing the engineering-navigational calculation, the senior navigators of the aviation units (navigators of units, groups) calculate the time required to take off and build the battle formation of the aviation unit (subunits, groups), determine the distances, modes (speed, altitude) and flight time from the route sections, the total distance and flight time to the target (weapons permit zone) and from the target to the landing aerodrome, the time required for the dissolution and landing of aircraft of the aviation unit (unit, group), and also indicate aircraft combat charging time, time and place of combat use.

The implementation of the engineering-navigational calculation in peacetime is aimed at eliminating the triggering of an alarm about the emergency fuel remaining before the aircraft lands at the airport.

The remaining fuel after landing shall be determined by the decision of the flight operations commander, but not less than the minimum. The minimum fuel residue after landing shall be determined by the manual (instruction) on the flight operation of the aircraft.

36. The navigational flight plan shall be developed by the senior navigator of the aviation unit in performance of flights, relocation, combat use and demonstration group flight aircraft with the composition of a cell and above and each crew when the flight mission.

The navigational flight plan shall be worked out on the map and brought to the flight crew by the commander or senior navigator when setting the mission for flights.

The crew shall develop a navigational flight plan on a separate sheet in the form of a route diagram or on a flight map.

37. The following questions shall be displayed in the navigational flight plan, depending on the type of aviation, navigation situation and flight mission:

1) time and sequence of take-off, combat (flight) order of the aviation unit (subunit), methods for constructing, maintaining, dissolving and landing at the main and alternate aerodromes;

2) algorithm for reaching the starting point of the route and from the final point of the route to the landing aerodrome (to the point of the beginning of the dissolution of the battle formation);

3) routes and flight modes of crews (groups) of aviation units;

4) safe altitudes along the route stages;

5) flight calculation, leveling lines, meeting lines (with fighters, tankers), start and end of refueling, end of escort;

6) meeting algorithm (with fighters, tankers);

7) algorithm for approaching the target (zones for permitting the use of weapons, landing area), maneuver to exit at a given time, moving away from the target (landing area);

8) distribution of targets, combat loading of an aircraft, methods and conditions for the combat use of aircraft weapons (landing);

9) the algorithm for using the navigation target acquisition system (sighting and navigation equipment) and radio-technical support for flights on each section of the route, when reaching the target (landing site) and to the landing airfield;

10) boundaries of fighter entry into battle;

11) duty zones in the air and areas of independent search, their designation, separation and maneuver of the aircraft in them when searching for and finding a target, the procedure for entering zones and areas of search;

12) target guidance;

13) algorithm of actions of command posts and crews for target designation and retargeting;

14) measures to ensure navigational safety in the navigational context;

15) measures to restore lost orientation;

16) use of means of objective control of navigation and combat use;

17) flight engineering-navigational calculation;

18) fuel consumption control algorithm.

Depending on the task, the conditions for its implementation, the type of aircraft and the level of navigational training of the flight crew, other measures (actions) aimed at the successful completion of the tasks shall also be included in the plan.

Paragraph 4. Generation of proposals of a senior navigator to the commander of an aviation unit for making a decision on flights

38. The senior navigator of the aviation unit, on the basis of the combat training tasks set to the unit, taking into account the instructions of the main navigator of the state aviation control body, as well as on the basis of the study and assessment of the navigational situation, shall prepare and submit to the unit commander proposals for navigational support of flights and navigational training of flight personnel

39. The study and assessment of the navigation situation shall be carried out on the following main elements:

1) conditions for deploying an aviation unit;

2) terrain characteristics in the flight area;

3) meteorological conditions;

4) natural lighting;

5) equipping the flight area with radio-technical flight support facilities.

40. When studying and assessing the conditions of deploying an aviation unit, the following shall be covered:

1) main and alternate aerodromes, their coordinates, elevations (absolute altitude), landing conditions, dimensions and directions of the runway, equipment with drive and landing facilities and other topographic and geodetic data;

2) mutual disposition of aerodromes, the possibility and procedure for performing simultaneous flights on them;

3) airfields used (landing sites, tactical targets, zones for permitting the use of weapons), their removal from basing airfields, target environment.

41. When studying the terrain nature in the flights area, the following shall be covered:

1) general characteristics of the terrain by sections (flat, rugged, mountainous, forest, steppe, marshy, desert) and its elevations above sea level, coordinates and heights of artificial obstacles;

2) the effect of the terrain features and artificial obstacles on the organization and performance of flights at low and extremely low altitudes, as well as on the working area of the distribution of UAS control signals and on the operation of radio flight support;

3) the presence of snow and ice cover, seasonal and flood waters and their impact on changing the configuration of the coastline of the sea, the outlines of rivers and reservoirs, on the visual (television) and radar orientation when entering the landfills (tactical targets) and landing sites (landing);

4) the ability to conduct visual (television) and radar orientations, use landmarks for correcting sighting and navigation systems, and also as aiming points when performing bombing (launching missiles) at invisible targets and landing;

5) magnetic declination and areas of magnetic anomalies, their effect on heading systems, especially when flying at low and extremely low altitudes.

42. To assess meteorological conditions the following shall be studied:

1) actual weather conditions and possible changes during the flight;

2) the influence of the main meteorological elements and the ornithological situation on the combat (flight) orders, the methods of their construction and dissolution, approach, on the choice of flight routes and profiles, the ability to conduct visual (television) and radar orientations, access to targets and the use of sighting devices, on use of aviation weapons;

3) dangerous weather phenomena.

43. Assessment of natural light conditions shall be aimed at determining:

1) the time of dawn, sunrise and sunset, the onset of darkness, the duration of daylight and darkness, the duration of the “television day”, the time of sunrise and sunset of the moon and its phase for airfields and alternate airfields, ranges (landing sites) and tactical targets (zones use of weapons), the boundaries of the meeting with escort fighters, interacting groups and refueling;

2) the influence of weather conditions, terrain and flight altitudes on the change in natural light;

3) the possibility of visual orientation, the use of optical (electron-optical), television, thermal imaging laser sights (drift indicators) and astronomical means of air navigation.

44. When studying the equipment of the flight area by means of radio-technical flight support, the following shall be analyzed:

1) disposition and nature of the operation of radio-technical flight support and guidance systems;

2) workspaces for radio flight support and guidance systems;

3) the possibility of using radio flight support tools for correcting the navigation target acquisition system, determining the location of aircraft and navigation flight elements.

45. The senior navigator of the aviation unit, based on the study and assessment of the navigational situation, shall develop and report to the commander of the aviation unit proposals for making decisions on flights on the following issues:

1) natural lighting in the area of the airfield, alternate aerodromes, training grounds (weapons permit zones, landing sites) and various boundaries, its impact on the performance of flight tasks;

2) routes and flight profiles;

3) flight calculation;

4) the procedure for completing flight tasks - from the take-off of an aircraft to its landing;

5) combat exercises, training grounds (permit zones for the use of weapons, landing sites), conditions for the combat use of the aircraft;

6) alternate aerodromes and approaching procedures;

7) navigational training activities and navigational readiness control;

8) the use of ground and on-board means of objective control in the interests of monitoring flight performance, determining and evaluating the results of air navigation and combat use of aircraft;

9) providing guidance for aircraft on specified aircraft and ground (sea) targets, especially the guidance of flights on firing and tactical training grounds;

10) measures to ensure navigational safety in the navigational context.

46. The scope and content of the proposals shall vary depending on the complexity of the tasks, the conditions for their implementation, the instructions of the commander and the time allotted for the report of the senior navigator.

47. After the commander of the aviation unit makes a decision to fly, the senior navigator gives instructions on the preparation of flight programs, issues data on the implementation of navigational and engineering-navigational flight calculations, and proceeds to develop a navigational flight plan.

Paragraph 5. Organization and control of the implementation of instructions
and instructions for flight operations

48. Monitoring the implementation of instructions and instructions on navigational support for flights in aviation units (divisions) shall be organized by the main navigator of the state aviation control body.

49. Monitoring the implementation of instructions and orders shall be carried out in order to determine:

1) the compliance of the activities of the navigational support for the flights of the aviation unit with the instructions of the chief navigator and the tasks of combat training;

2) compliance of flight preparation activities in a navigational sense;

3) compliance of the flight readiness control measures in the navigational respect with the requirements of these Rules and the instructions of the main navigator;

4) the correct choice of means and methods of air navigation and combat use of the aircraft for the successful completion of flight missions;

5) completeness of the use of means of objective control of air navigation and combat use of an aircraft;

6) level of implementation of safety measures in a navigational sense.

50. Checking the status of the navigational training of aviation units (subunits) shall be carried out as follows:

1) listening to navigational officials and control units of aviation units (subunits);

2) verification of worked out documents, reference data, calculations, flight programs, applications for the operation of radio flight support;

3) listening to the task assignment for flights;

4) verification of preparedness of the flight crew, UAS operators, the flight management group and the personnel of command posts in the navigational context;

5) checking the readiness of aerodromes for navigation and the availability of aviation units (subunits) with aeronautical information documents;

6) monitoring the readiness for flights of units, divisions, crews of aircraft and UAS operators in the navigational context;

7) monitoring the flight management;

8) verification of ground and on-board objective control data;

9) verification of the completeness and quality of the flight crews.

51. The chief navigator shall check the status of the navigational training of aviation units at least once a year, individual units - twice a year, the senior navigator of the aviation unit - each unit at least once a month.

If necessary, according to the results of the audit, the chief navigator of the state aviation control body and the senior navigator of the aviation unit shall work out measures to eliminate (prevent) identified deficiencies.

Chapter 3. Ensuring flight safety in the navigational context

Paragraph 1. Organizing the aviation safety in the navigational context

52. The main navigators of state aviation control bodies, the senior navigators of aviation units (subunits) shall plan and conduct safety measures in the navigational context aimed at eliminating:

1) disorientation of aircraft crew during flight;

2) collisions of aircraft with the earth (water) surface and obstacles;

3) hazardous proximity and airborne collisions;

4) complete fuel depletion during the flight;

5) getting into dangerous and restricted areas by aircrafts;

6) getting into dangerous weather conditions and difficult ornithological conditions by aircrafts;

7) getting into the area affected by aviation weapons by aircrafts;

8) the use of aviation weapons not for predetermined targets (outside the range) and landing outside predetermined sites.

53. The flight safety in the navigational context shall be ensured by:

1) meeting the requirements of the order of the Minister of Defense of the Republic of Kazakhstan dated December 14, 2017 no. 744 "On approval of the State Aviation Flight Operation Rules" (registered with the Register of State Registration of Regulatory Legal Acts as no. 16210) (hereinafter referred to as the State Aviation Flight Operation Rules) and other documents, regulating the use of airspace and activities of aviation;

2) compliance with the procedure for the development of documents and readiness control in the navigational context in accordance with these Rules;

3) knowledge of air navigation and combat use of aircraft, safety measures in the navigational context and skillful use of this knowledge in flight operations;

4) clear digestion by crews, personnel of command posts and the flight management group of actions in special cases during the flight;

5) systematic study and analysis of errors made by crews, personnel of command posts and the flight management group in organizing and executing flights and taking measures to prevent them.

54. In order to exclude the flight of unprepared crews, as well as aircraft with faulty or unprepared sighting and navigation systems (sighting and navigation equipment) and an insufficient fuel supply, flight readiness control shall be carried out in the navigational context.

55. The willingness of crews (UAS operators) to fly in the navigational context shall be determined by:

1) knowledge of the flight mission and the sequence of its implementation;

2) the availability of prepared flight and other maps necessary for the aircraft crew to complete the flight mission, flight navigational calculation, aeronautical information documents and established navigational equipment;

3) knowledge of the flight program introduced in the navigation target acquisition system;

4) the presence of records in the knee-high tablets of the front-line aircraft crew, data necessary for solving the problems of air navigation and combat use, approach to the main and alternate aerodromes;

5) knowledge of the navigation environment along the flight route and in the target area (weapons permit zones);

6) knowledge of the features of bypassing forbidden zones and flying near the state border (border strip);

7) knowledge of terrain features, basic guidelines and means of radio-technical support for flights in the route strip, features of target search (landing site) and access to it, safe flight altitudes along route sections, safe conditions for the use of aviation weapons;

8) knowledge of flight safety measures in the navigational context.

56. The navigation preparation for flight shall be controlled by:

1) main navigators (senior navigator inspectors) of state aviation control bodies - crews of pilot inspectors of state aviation control bodies, crews of the aviation unit control and other crews of the aviation unit;

2) senior navigators of aviation units - crews of the aviation units command, aviation squadron commanders and other aircraft crews;

3) navigators (commanders) of aviation squadrons - crews of deputy squadron commanders and unit commanders and other squadron crews;

4) navigators (commanders) of units (detachments) - crews of a unit (detachment).

Paragraph 2. Preventing the cases of disorientation during the flight

57. The main reasons for disorientation are:

1) poor navigational training of the crew, as well as poor preparation of the sighting and navigation complex (sighting and navigation equipment) for flight;

2) poor organization and flight management;

3) lack of control by officials over the preparation of the crew (pilot) of the aircraft for flight;

4) insufficient preparation and non-observance by the crew of the sequence of implementation of the navigational flight plan;

5) poor practical skills of flight personnel in the integrated use of on-board and ground-based air navigation aids;

6) poor visual and radar-location orientation skills;

7) unpreparedness of the crew for flight in complicated conditions;

8) malfunction or complete failure of aircraft navigation equipment;

9) loss of the lead aircraft (group) during the flight when the slave crew did not conduct a general orientation.

58. The main measures to prevent disorientation are:

1) continuous study and delivery of tests at least twice a year by the flight crew according to the knowledge of the flight area, radio-technical equipment and crew actions in case of loss of orientation;

2) regular conduct of training with the study of various ways to restore orientation, actions in case of failure of navigation equipment and course instruments, for the integrated use of air navigation in flight for flight crews, UAS operators, a flight management group, and the personnel of command posts;

3) checking the condition of navigation equipment and conducting annual deviation and radio-deviation work on an aircraft;

4) control over the systematic and quality of flight crews on routes;

5) studying with flight crews, flight management group and the personnel of command posts of the cases of disorientation and deviation of routes by crews;

6) thorough navigational training of aircraft crews and UAS operators for flight;

7) integrated use of technical means of navigation in flight and timely determination of their malfunctions.

Paragraph 3. Preventing the cases of collisions of aircraft with earth (water)
surface and obstacles

59. Exclusion of cases of collision of aircraft with the earth (water) surface and obstacles shall be achieved through:

1) thorough navigational training of aircraft crews (UAS operators) and navigation target acquisition system (navigation target acquisition equipment) for flight;

2) studying by the flight crews, flight management group and the personnel of command posts of the terrain and its heights, location and heights of artificial obstacles;

3) the maintenance by aircraft crews (UAS operators) of safe flight altitudes in the area of the aerodrome and along the route and control over their maintenance by the flight management and crew control group;

4) compliance by aircraft crews (UAS operators) with rules for changing flight altitude and cloud penetration in accordance with the State Aviation Flight Operation Rules;

5) accurate performance by all aircraft crew members (UAS operators) of their functional duties and timely execution of the commands of the flight operations director;

6) the ability of the crew, depending on the speed and angle of the dive of the aircraft, to determine the moment of the start of the withdrawal from the dive;

7) compliance with safety measures for flights at low and extremely low altitudes;

8) knowledge the features of navigation and combat use of the aircraft, management and control of flights at low and extremely low altitudes by the flight management group and the personnel of command posts;

9) the ability of the aircraft crew (UAS operators), flight management group and the personnel of command posts to respond quickly to changes in the air, meteorological and ornithological conditions;

10) strict observance by the crew of the aircraft of flight rules in mountainous conditions and taking into account the peculiarities of using barometric altimeters when landing at high altitude aerodromes in accordance with the State Aviation Flight Operation Rules.

Paragraph 4. Preventing the cases of complete fuel depletion during the flight

60. Preventing the cases of complete fuel depletion during the flight shall be achieved through:

1) knowledge of the kilometer and hourly fuel consumption of the aircraft depending on the flight mass, flight mode, variable wing configuration, number and type of external loads, and also the required reserve to complete the flight mission and the remaining fuel, which will return to the landing aerodrome;

2) clarification before departure of the engineering-navigational calculation of flight, fuel consumption (balance) at the stages of the route, taking into account the latest data on wind, air temperature and changes in flight conditions (altitude and speed);

3) continuous monitoring of fuel consumption during the flight.

61. The main measures aimed at eliminating cases of complete fuel depletion during the flight shall be:

1) the regular conduct of complex simulations with flight crews, UAS operators, a flight management group and personnel of command posts for calculating (controlling) fuel consumption in flight;

2) verification of flight crews, UAS operators, a flight management group and personnel of command posts of basic knowledge of the baseline and methodology for determining the aircraft's reach and airborne time capabilities;

3) verification of the calculation of the minimum fuel residues required to complete the flight and landing on the alternate aerodrome.

Paragraph 5. Preventing the cases of hazardous proximity and airborne collisions

62. Preventing the cases of hazardous proximity and airborne collisions shall be achieved through:

1) crew compliance (UAS) with vertical, lateral and longitudinal separation, as well as maintaining rear flight modes;

2) control over maintaining the flight mode on behalf of the flight management group and the personnel of command posts.

63. In order to exclude cases of dangerous approach and collision of aircraft in the air, flight crews, UAS operators, the flight management group and the personnel of command posts shall be checked at least twice a year for knowledge of separation rules and group flights in accordance with the State Aviation Flight Operation Rules.

Paragraph 6. Preventing of cases of getting into dangerous and restricted areas by aircrafts

64. Preventing of cases of getting into dangerous and restricted areas by aircrafts shall be achieved through:

1) strict observance by air crews and UAS operators of the established rules of flights near the state border, dangerous and restricted areas in accordance with the State Aviation Flight Operation Rules and adherence to the flight program and plan;

2) reliable air traffic control;

3) integrated use by aircraft crews and UAS operators of means and methods of air navigation;

4) the designation on the flight maps, indicators of radar stations and tablets of the air situation of the vectors of restrictive bearings, lines of passage of the State border and border strip, restricted areas and boundaries of the minimum permissible approach of the aircraft to them, taking into account maneuver when turning away from the state border;

5) studying the location of radio flight support facilities and updating their work data;

6) careful navigational plotting and studying the flight route, characteristic visual and radar landmarks, and clarifying the boundaries of control transfer;

7) monitoring the operability of the navigation target acquisition system (navigation target acquisition equipment), the correctness of entering flight programs, timely correction of the coordinates of the aircraft’s location.

Paragraph 7. Prevention of getting into dangerous weather conditions by aircrafts

65. Prevention of getting into dangerous weather conditions and difficult ornithological conditions by aircrafts shall be achieved by:

1) thorough study of the actual state and weather forecast, as well as the ornithological situation during the flight;

2) studying the nature, location and movement of zones of thunderstorm activity, chatter and icing, the choice of routes to bypass (exit the zones), taking into account the location of the state border, restricted areas, terrain and fuel supply;

3) determining the duplicating means and methods of air navigation used in case of deterioration of the operation of radio-technical flight support equipment due to thunderstorm activity;

4) determining the measures to prevent a collision with birds.

Paragraph 8. Preventing the cases of getting into the area of destruction
by own aviation weapons by aircrafts

66. Excluding the cases of getting into the area of destruction by own aviation weapons by aircrafts shall be achieved through:

1) studying by the crews of aircraft and UAS operators of the conditions and procedure for completing a flight mission, aeronautical passport of an aviation training ground (weapons use zone), safety measures for firing, bombing and launching missiles, as provided for by the flight operation manual and methodological manuals for the combat use of the aircraft;

2) knowledge of the operational restrictions of the aircraft and air-launched weapons, the safe mode of using the air-launched weapons (safe altitude, speed, range, depth of groups, distance between groups, as well as the specified flight conditions), the sequence of work with aircraft weapon control systems and actions upon their refusal.

Paragraph 9. Preventing the cases of the use of aviation weapons not
for predetermined targets (outside the range)

67. Preventing the cases of the use of aviation weapons not for predetermined targets (outside the range), landing of military forces and machinery outside the predetermined sites and fratricide fire shall be achieved through:

1) the detailed study by aircraft crews and UAS operators of the aeronautical passport of the aviation training ground (target area, weapons permit zone, landing site), distinctive and unmasking features of the target, knowledge of the exact coordinates;

2) maximum use of the capabilities of the navigation target acquisition system (navigation target acquisition equipment), weapon control systems (landing);

3) the choice of the most rational method of correction of navigation target acquisition system, verification of the correctness of the correction (indications) according to data of duplicate means;

4) the correct calculation of the background information, their input (input control) into the navigation target acquisition system (navigation target acquisition equipment) before entering the combat course;

5) choosing a reliable target aimpoint and correct aiming on it;

6) reliable identification of the target (landing site) on several grounds, especially in cases of retargeting;

7) knowledge of target designation methods and retargeting signals, means of designation (identification) of their troops and the procedure for their use;

8) fulfillment of the requirements and commands of the flight director at the range (landing site);

9) compliance by the crews of aircraft and UAS operators with safety measures when using aviation weapons in the immediate vicinity of the service area of the training ground (of their troops), which completely exclude their defeat.

68. If the crew (UAS operator) doubts the aircraft’s exit to the intended target (landing site), the use of aircraft weapons (landing) shall not be allowed.

Annex to the
к Rules of navigational support of
the state aviation of the
Republic of Kazakhstan

The main scales of maps used in state aviation of the Republic of Kazakhstan

Aviation type	Maps
	Flight		On-board
	Route	Target area (border strip)	On-board
front-line aviation	1 : 500 000	1 : 50 000	1 : 2 000 000
	1 : 1 000 000	1 : 100 000
		1 : 200 000
army aviation	1 : 200 000	1 : 50 000	1 : 1 000 000
	1 : 500 000	1 : 100 000	1 : 2 000 000
		1 : 200 000
transport aviation	1 : 1 000 000	1 : 50 000	1 : 2 000 000
	1 : 2 000 000	1 : 100 000	1 : 4 000 000
		1 : 200 000

Қазақстан Республикасының мемлекеттік авиациясын штурмандық қамтамасыз ету қағидаларын бекіту туралы

Қазақстан Республикасының мемлекеттік авиациясын штурмандық қамтамасыз ету қағидалары

1-тарау. Жалпы ережелер

2-тарау. Мемлекеттік авиацияның ұшуын штурмандық қамтамасыз ету тәртібі

1-параграф. Ұшуды штурмандық қамтамасыз етуді ұйымдастыру

2-параграф. Ұшу ауданын навигациялық жабдықтау

3-параграф. Ұшуды штурмандық қамтамасыз ету, ұшуды жалпы ұйымдастыру және нақты ұшу құжаттарын әзірлеу

4-параграф. Ұшуға шешім қабылдау үшін авиациялық бөлім командиріне аға штурманның ұсыныстар дайындауы

5-параграф. Ұшуды штурмандық қамтамасыз ету жөніндегі нұсқауларды және өкімдерді орындауды ұйымдастыру және бақылау

3-тарау. Ұшу қауіпсіздігін штурмандық тұрғыдан қамтамасыз ету

1-параграф. Ұшу қауіпсіздігін штурмандық тұрғыдан қамтамасыз етуді ұйымдастыру

2-параграф. Ұшуда бағдарды жоғалту жағдайларынан сақтандыру

3-параграф. Әуе кемесін жер (су) бетімен және кедергілермен қақтығысу жағдайларынан сақтандыру

4-параграф. Ұшуда отынның толық жұмсалу жағдайларын болдырмау

5-параграф. Әуеде әуе кемелерінің қауіпті жақындасуы және қақтығысуы оқиғаларын болдырмау

6-параграф. Әуе кемелерінің қауіпті және тыйым салынған аймақтарға тап болу жағдайларын болдырмау

7-параграф. Әуе кемелерінің қауіпті метеорологиялық жағдайларға тап болуын болдырмау

8-параграф. Әуе кемесінің өзінің авиациялық зақымдау құралдары зақымдайтын аймаққа тап болу жағдайларын болдырмау

9-параграф. Берілген нысаналардан тыс (полигоннан тыс) авиациялық зақымдау құралдарын қолдану жағдайларын болдырмау

Қазақстан Республикасының мемлекеттік авиациясында қолданылатын карталардың негізгі масштабтары

On approval of the Rules of navigational support of the state aviation of the Republic of Kazakhstan

Rules of navigational support of the state aviation of the Republic of Kazakhstan
Chapter 1. General provisions

Chapter 2. Procedure for navigational support of the flights of the state aviation

Paragraph 1. Organization of flights navigational support

Paragraph 2. Navigation equipping the flight area

Paragraph 5. Organization and control of the implementation of instructions
and instructions for flight operations

Chapter 3. Ensuring flight safety in the navigational context

Paragraph 1. Organizing the aviation safety in the navigational context

Paragraph 3. Preventing the cases of collisions of aircraft with earth (water)
surface and obstacles

Paragraph 4. Preventing the cases of complete fuel depletion during the flight

Paragraph 5. Preventing the cases of hazardous proximity and airborne collisions

Paragraph 6. Preventing of cases of getting into dangerous and restricted areas by aircrafts

Paragraph 7. Prevention of getting into dangerous weather conditions by aircrafts

Paragraph 8. Preventing the cases of getting into the area of destruction
by own aviation weapons by aircrafts

Paragraph 9. Preventing the cases of the use of aviation weapons not
for predetermined targets (outside the range)

The main scales of maps used in state aviation of the Republic of Kazakhstan

Қазақстан Республикасының мемлекеттік авиациясын штурмандық қамтамасыз ету қағидаларын бекіту туралы

Қазақстан Республикасының мемлекеттік авиациясын штурмандық қамтамасыз ету қағидалары

1-тарау. Жалпы ережелер

2-тарау. Мемлекеттік авиацияның ұшуын штурмандық қамтамасыз ету тәртібі

1-параграф. Ұшуды штурмандық қамтамасыз етуді ұйымдастыру

2-параграф. Ұшу ауданын навигациялық жабдықтау

3-параграф. Ұшуды штурмандық қамтамасыз ету, ұшуды жалпы ұйымдастыру және нақты ұшу құжаттарын әзірлеу

4-параграф. Ұшуға шешім қабылдау үшін авиациялық бөлім командиріне аға штурманның ұсыныстар дайындауы

5-параграф. Ұшуды штурмандық қамтамасыз ету жөніндегі нұсқауларды және өкімдерді орындауды ұйымдастыру және бақылау

3-тарау. Ұшу қауіпсіздігін штурмандық тұрғыдан қамтамасыз ету

1-параграф. Ұшу қауіпсіздігін штурмандық тұрғыдан қамтамасыз етуді ұйымдастыру

2-параграф. Ұшуда бағдарды жоғалту жағдайларынан сақтандыру

3-параграф. Әуе кемесін жер (су) бетімен және кедергілермен қақтығысу жағдайларынан сақтандыру

4-параграф. Ұшуда отынның толық жұмсалу жағдайларын болдырмау

5-параграф. Әуеде әуе кемелерінің қауіпті жақындасуы және қақтығысуы оқиғаларын болдырмау

6-параграф. Әуе кемелерінің қауіпті және тыйым салынған аймақтарға тап болу жағдайларын болдырмау

7-параграф. Әуе кемелерінің қауіпті метеорологиялық жағдайларға тап болуын болдырмау

8-параграф. Әуе кемесінің өзінің авиациялық зақымдау құралдары зақымдайтын аймаққа тап болу жағдайларын болдырмау

9-параграф. Берілген нысаналардан тыс (полигоннан тыс) авиациялық зақымдау құралдарын қолдану жағдайларын болдырмау

Қазақстан Республикасының мемлекеттік авиациясында қолданылатын карталардың негізгі масштабтары

On approval of the Rules of navigational support of the state aviation of the Republic of Kazakhstan

Rules of navigational support of the state aviation of the Republic of KazakhstanChapter 1. General provisions

Chapter 2. Procedure for navigational support of the flights of the state aviation

Paragraph 1. Organization of flights navigational support

Paragraph 2. Navigation equipping the flight area

Paragraph 5. Organization and control of the implementation of instructionsand instructions for flight operations

Chapter 3. Ensuring flight safety in the navigational context

Paragraph 1. Organizing the aviation safety in the navigational context

Paragraph 3. Preventing the cases of collisions of aircraft with earth (water)surface and obstacles

Paragraph 4. Preventing the cases of complete fuel depletion during the flight

Paragraph 5. Preventing the cases of hazardous proximity and airborne collisions

Paragraph 6. Preventing of cases of getting into dangerous and restricted areas by aircrafts

Paragraph 7. Prevention of getting into dangerous weather conditions by aircrafts

Paragraph 8. Preventing the cases of getting into the area of destructionby own aviation weapons by aircrafts

Paragraph 9. Preventing the cases of the use of aviation weapons notfor predetermined targets (outside the range)

The main scales of maps used in state aviation of the Republic of Kazakhstan

Rules of navigational support of the state aviation of the Republic of Kazakhstan
Chapter 1. General provisions

Paragraph 5. Organization and control of the implementation of instructions
and instructions for flight operations

Paragraph 3. Preventing the cases of collisions of aircraft with earth (water)
surface and obstacles

Paragraph 8. Preventing the cases of getting into the area of destruction
by own aviation weapons by aircrafts

Paragraph 9. Preventing the cases of the use of aviation weapons not
for predetermined targets (outside the range)