Сноска. Утратил силу приказом и.о. Министра транспорта и коммуникаций РК от 28.06.2011 № 403.
В целях приведения базы нормативных правовых актов в сфере гражданской авиации Республики Казахстан в соответствие с требованиями Указа Президента республики Казахстан, имеющего силу Закона, "Об использовании воздушного пространства и деятельности авиации Республики Казахстан" и Закона Республики Казахстан "О государственном регулировании гражданской авиации" приказываю: см.Z100339
1. Утвердить прилагаемые Правила подготовки воздушного судна к полету.
2. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя председателя Комитета гражданской авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан Б.М. Наурзалиева.
3. Настоящий приказ вступает в силу со дня государственной регистрации в Министерстве юстиции Республики Казахстан.
Председатель
Утверждены
Приказом Председателя
Комитета гражданской авиации
Министерства транспорта и коммуникаций
Республики Казахстан
от 19 декабря 2003 года N 588
Правила подготовки воздушного судна к полету
Раздел 1. Общие положения
Глава 1. Основные понятия
1. Настоящие Правила разработаны в соответствии со статьей 42 Указа Президента Республики Казахстан, имеющего силу Закона, "Об использовании воздушного пространства и деятельности авиации Республики Казахстан", статьей 5 Закона Республики Казахстан "О государственном регулировании гражданской авиации", Конвенцией о международной гражданской авиации (ИКАО). см.Z100339
2. Настоящие правила регламентируют деятельность служб и экипажей, осуществляющих подготовку воздушного судна к полету.
3. Термины и определения:
1) Авиационная техника - гражданские воздушные суда, их оборудование,
комплектующие изделия, двигатели, тренажеры и средства наземного обслуживания гражданских воздушных судов;
2) Авиа горюче-смазочные материалы (Aвиа ГСМ) - общее наименование топлив, масел, смазок и спецжидкостей всех марок, далее - применяемых при эксплуатации авиационной техники;
3) Аварийный режим работы системы электроснабжения объекта радиотехнического оборудования и связи - состояние, при котором система электроснабжения не способна обеспечивать приемники электроэнергии необходимой мощностью с требуемыми показателями качества электроэнергии, вызывающее отключение поврежденной части системы электроснабжения, либо применение резервного источника питания электроэнергией;
4) Авиационное топливное обеспечение - деятельность юридического лица, направленная на обеспечение гражданских воздушных судов, объектов и служб аэропорта горюче-смазочными материалами и специальными жидкостями, а также прием, хранение, контроль качества, подготовку и выдачу горюче-смазочных материалов для эксплуатации авиационной техники (далее
- авиатопливообеспечение);
5) Авиационный врач - специалист, имеющий высшее медицинское образование и подготовку в области авиационной медицины, обеспечивающий профессиональное здоровье лиц, от которых зависит эффективность летной работы и безопасность полетов;
6) Анализ качества ГСМ - документ, содержащий результаты определения величин физико-химических показателей пробы продукта, отобранной из резервуаров основного склада и заключение о пригодности продукта к проведению операций по подготовке к выдаче на заправку;
7) Аттестат о годности воздушного судна к эксплуатации - документ, удостоверяющий соответствие воздушного судна Нормам летной годности, действовавшим на момент выдачи этого аттестата;
8) Аэропорт - комплекс сооружений, предназначенный для приема и отправки воздушных судов, обслуживания воздушных перевозок и имеющий для этих целей аэродром, аэровокзал, другие сооружения, a также необходимое оборудование;
9) Аэродром применения авиации в народном хозяйстве (далее - ПАНХ) -
взлетно-посадочные полосы (площадки), временные аэродромы, вертодромы, специально подготовленные и оборудованные для взлета и посадки воздушных судов и предназначенные для выполнения, как правило, сезонных работ;
10) Безопасность производственного оборудования - свойство производственного оборудования сохранять соответствие требованиям безопасности труда при выполнении заданных функций в условиях, установленных нормативно-технической документацией;
11) Безопасность производственного процесса - свойство производственного процесса сохранять соответствие требованиям безопасности труда в условиях, установленных нормативно-технической документацией;
12) Безопасность труда - состояние условий труда, при котором исключено воздействие опасных и вредных производственных факторов;
13) Безотказность - свойство изделия непрерывно сохранять работоспособность в течение некоторого времени или некоторой наработки;
14) Бюллетень предполетной информации (далее - БПИ) - подготовленная перед вылетом текущая информация, включающая лист предупреждений, извещения службы аэронавигационной информации (далее - САИ), имеющие важное эксплуатационное значение;
15) Вид технического состояния объекта (изделия) - техническое состояние, характеризуемое соответствием или несоответствием качества объекта (изделия) техническим требованиям, установленным технической документацией на этот объект (изделие). Различают виды технического состояния: исправность и неисправность, работоспособность и
неработоспособность;
16) Внезапный отказ - отказ, характеризующийся скачкообразным изменением значений одного или нескольких заданных параметров изделия;
17) Воздушное судно (далее - ВС) - летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды;
18) Государственный контрольно-надзорный орган - уполномоченный орган, в чьи функциональные обязанности входит государственный контроль и надзор за состоянием безопасности полетов воздушных судов;
19) Градуировка средств измерений (тарировка) - определение градуировочной характеристики средства измерений;
20) Группа авиатехники - часть однотипной авиатехники, эксплуатируемая одним эксплуатантом в одинаковых условиях;
21) Децентрализованное электроснабжение (электроснабжение от автономных источников питания электроэнергией) - система электроснабжения, не имеющая электрических связей с энергетической системой или имеющая связи, параллельная или одновременная работа, по которым не предусматривается;
22) Диспетчер "по брифингу" - специалист гражданской авиации, имеющий свидетельство диспетчера организации воздушного движения (далее - ОВД), который прошел соответствующую подготовку и получил допуск к работе согласно специализации;
23) Дополнительный рейс - рейс, не предусмотренный регулярной авиаперевозкой на воздушном судне, осуществляемый на одинаковых с регулярной перевозкой условиях;
24) Долговечность - свойство изделия сохранять работоспособность до наступления предельного состояния при установленной системе технического обслуживания и ремонта;
25) Допуск (верхний, нижний) параметра (далее - эксплуатационный допуск) - разность между верхним (нижним) предельно допустимым и номинальным значениями параметра;
26) Допустимое время неработоспособного состояния объекта (канала электросвязи) определяется по эксплуатационной документации (или по результатам хронометража) на входящие в состав объекта (канала электросвязи) изделия, устройства резервирования электропитания и другие инженерно-технические сооружения и коммуникации и указывается в инструкции по резервированию;
27) Заправка - комплекс работ по заполнению ГСМ баков воздушных судов и наземной техники;
28) Изделие - единица серийно выпускаемой продукции, предназначенная для выполнения определенной функции;
29) Исправное состояние (исправность) - состояние изделия, при котором оно соответствует всем требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской документации;
30) Инспекторские органы эксплуатанта воздушного судна - инспекция эксплуатанта по безопасности полетов;
31) Источник питания электроэнергией - электроустановка, от которой осуществляется питание электроэнергией потребителя или группы потребителей;
32) Калибровка средств измерений - совокупность операций, устанавливающих соотношение между значением величины, полученным с помощью данного средства измерений и соответствующим значением величины, определенным с помощью эталона с целью определения действительных метрологических характеристик средства измерений и (или) пригодности
средства измерений, не подлежащего государственному метрологическому контролю и надзору;
33) Качество ГСМ - совокупность характеристик продукта, относящихся к его способности удовлетворять установленным технической документацией требованиям;
34) Канал авиационной электросвязи (канал передачи) - совокупность технических устройств и среды распространения электрических сигналов и радиосигналов, обеспечивающая передачу информации от отправителя к получателю;
35) Контроль технического состояния - определение технического состояния;
36) Командно-летный состав авиакомпаний - руководители структурных подразделений авиакомпаний, ответственные за исполнение летным составом авиакомпании должностных обязанностей;
37) Комната "брифинг" - специально оборудованное помещение, в котором осуществляется информационно-консультативная подготовка экипажа воздушного судна к вылету;
38) Кратность резерва - отношение числа резервных элементов объекта к числу резервируемых ими основных элементов объекта, выраженное несокращенной дробью;
39) Контроль качества ГСМ - определение физико-химическими анализами значения показателей качества ГСМ для установления соответствия полученных значений требованиям государственного стандарта (далее - ГОСТ) или технического указания (далее - ТУ) на данный продукт;
40) Линия электропередачи - электрическая линия, выходящая за пределы электростанции или подстанции, и предназначенная для передачи электроэнергии на расстояние;
41) Межремонтный ресурс - наработка изделия между двумя последовательными ремонтами;
42) Метрологическая аттестация средств измерений - признание метрологической службой пригодности для применения средства измерений единичного производства (или ввозимого единичными экземплярами) на основании исследований его свойств;
43) НОТАМ - уведомления, рассылаемые средствами электросвязи и содержащие информацию о введении в действие, состоянии или изменении любого аэронавигационного оборудования, обслуживания и правил, или информацию об опасности, своевременное предупреждение о которых имеет важное значение для персонала, связанного с выполнением полетов;
44) Наработка - продолжительность или объем работы изделия, измеряемая в часах налета, числом посадок, числом циклов, срабатываний, то есть расходом ресурса;
45) Нормы летной годности - требования к конструкции, параметрам и летным качествам воздушных судов и их компонентов, направленных на обеспечение безопасности полетов;
46) Нагруженный резерв - резерв, который содержит один или несколько резервных элементов, находящихся в режиме основного элемента;
47) Надежность - свойство изделия, которое зависит от времени, в течение которого оно способно выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях использования, технического обслуживания, ремонтов, хранения и транспортирования;
48) Назначенный ресурс - суммарная наработка изделия, при достижении которой применение по назначению должно быть прекращено;
49) Назначенный срок службы - календарная продолжительность эксплуатации изделия, при достижении которой применение по назначению должно быть прекращено;
50) Нарушение связи - отсутствие связи в период времени, имеющем важное значение для эксплуатации;
51) Независимый источник питания электрической энергией - источник питания электроэнергией, на котором сохраняется напряжение при исчезновении его на другом, или других источниках питания;
52) Неисправное состояние (неисправность) - состояние изделия, при котором оно не соответствует хотя бы одному из требований нормативно-технической и (или) конструкторской документации;
53) Ненагруженный резерв - резерв, который содержит один или несколько резервных элементов, находящихся в ненагруженном режиме до начала выполнения ими функций основного элемента;
54) Неработоспособное состояние (неработоспособность) - состояние изделия, при котором значение хотя бы одного параметра, характеризующего способность выполнять заданные функции, не соответствует требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской документации;
55) Обезличенный метод ремонта - метод ремонта, при котором не сохраняется принадлежность восстановленных составных частей к определенному экземпляру изделия;
56) Облегченный резерв - резерв, который содержит один или несколько резервных элементов, находящихся в менее нагруженном режиме, чем основной элемент;
57) Обменный фонд - постоянный и систематически возобновляемый запас изделий, узлов, блоков и устройств, заблаговременно обслуженных, отремонтированных, проверенных, которые устанавливаются на объекты (изделия) при техническом обслуживании или ремонте изделий, узлов, блоков и устройств, подлежащих проверке и ремонту;
58) Общее резервирование - резервирование, при котором резервируемым элементом является объект в целом;
59) Объект радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи (далее - РТОП и связи) - совокупность средств радио-технического обеспечения полетов и авиационной электросвязи, вспомогательного и технологического оборудования (средства автономного
электропитания, линии связи, управления), размещенных на местности в стационарном или мобильном вариантах, обслуживаемых инженерно-техническим персоналом и предназначенных для обеспечения определенной функции в единой системе обслуживания воздушного движения, а также производственной деятельности организации;
60) Опасный производственный фактор - производственный фактор, воздействие которого на работающего в определенных условиях приводит к травме или другому внезапному резкому ухудшению здоровья;
61) Оперативное техническое обслуживание - периодическое техническое обслуживание, предусматривающее быстрое выполнение несложных технологических операций, установленных инструкцией (регламентом) технического обслуживания, по контролю и поддержанию работоспособности объекта (изделия, канала авиационной электросвязи);
62) Оперативный контроль работоспособности объекта (изделия, канала авиационной электросвязи) - контроль, предусматривающий выполнение технологически несложных проверок работоспособности объекта (изделия, канала электросвязи) в процессе его функционирования;
63) Определяющий параметр (признак) - параметр (признак) объекта (изделия, канала электросвязи), используемый при контроле для определения вида технического состояния объекта контроля;
64) Организация гражданской авиации - юридическое лицо, осуществляющее деятельность в сфере гражданской авиации;
65) Основной элемент - элемент структуры объекта, необходимый для выполнения объектом требуемых функций при отсутствии отказов его элементов;
66) Отказ изделия - событие, заключающееся в нарушении работоспособности изделия;
67) Отказ конструкционный - отказ, возникший в результате несовершенства или нарушения установленных правил и (или) норм конструирования;
68) Отказ объекта (нарушение связи) - событие, заключающееся в нарушении работоспособности объекта (канала электросвязи), приведшее к тому, что объект (канал электросвязи) не может быть использован для обеспечения выполнения определенной (ых) функции (ий) в течение времени более допустимого;
69) Отказ производственный - отказ, возникший в результате несовершенства или нарушения установленного процесса изготовления или ремонта изделия, выполнявшегося на ремонтном заводе;
70) Отказ эксплуатационный - отказ, возникший в результате нарушения установленных правил и (или) условий эксплуатации изделия;
71) Организация по авиатопливообеспечению - юридическое лицо или структурное подразделение юридического лица (служба ГСМ), оказывающее услуги по авиатопливообеспечению;
72) Охрана труда - система законодательных актов, социально-экономических, организационных, технических, гигиенических и лечебно-профилактических мероприятий и средств, обеспечивающих безопасность, сохранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда;
73) Пакет предполетной информации - комплект, состоящий из следующих элементов:
бюллетень предполетной информации;
НОТАМ;
флайт-план;
метеорологическая документация;
навигационный план полета;
74) Пожарная безопасность - состояние объекта, при котором с установленной вероятностью исключается возможность возникновения и развития пожара и воздействие на людей опасных факторов пожара, а также обеспечивается защита материальных ценностей;
75) Периодичность технического обслуживания (ремонта) - интервал времени или наработки между данным видом технического обслуживания (ремонта) и последующим таким же видом или другим большей сложности;
76) Плановый ремонт - ремонт, осуществляемый в соответствии с требованиями нормативно-технической документации;
77) Повреждение - событие, заключающееся в нарушении исправного состояния изделия работоспособного состояния;
78) Показатель надежности - количественная характеристика одного или нескольких свойств, составляющих надежность изделия;
79) Поверка средств измерений - совокупность операций, выполняемых государственной метрологической службой или другими уполномоченными на то органами с целью определения и подтверждения соответствия средства измерений установленным техническим требованиям;
80) Производственная санитария - система организационных мероприятий и технических средств, предотвращающих или уменьшающих воздействие на работающих вредных производственных факторов;
81) Постепенный отказ - отказ, характеризующийся постепенным изменением значений одного или нескольких заданных параметров изделия;
82) Постоянное резервирование - резервирование без перестройки структуры объекта при возникновении отказа его элемента;
83) Повторяющийся план полета (RPL) - план полета воздушного судна, касающийся часто повторяющихся выполняемых на регулярной основе отдельных полетов с одинаковыми элементами и представляемый эксплуатантом для хранения и многократного использования органами обслуживания воздушного движения;
84) Предельно допустимое значение параметра - наибольшее или наименьшее значение параметра, которое должно иметь работоспособное изделие;
85) Предельное состояние - состояние изделия, при котором его дальнейшее применение по назначению недопустимо или нецелесообразно, либо восстановление его исправного или работоспособного состояния невозможно или нецелесообразно;
86) Приемник электрической энергии (электроприемник) - устройство, в котором происходит преобразование электроэнергии в другой вид энергии;
87) Принципиальная электрическая схема - схема, определяющая полный состав элементов и связей между ними и, как правило, дающая детальное представление о принципах работы изделия (установки);
88) Работоспособное состояние (работоспособность) - состояние изделия, при котором значения всех параметров, характеризующих способность выполнять заданные функции, соответствуют требованиям нормативно-технической и (или) конструкторской документации;
89) Регламент технического обслуживания - документ, устанавливающий
периодичность и объем технического обслуживания радиотехнического изделия;
90) Регламентная операция - операция, предусмотренная регламентом технического обслуживания;
91) Рейс по измененному маршруту - авиаперевозка на воздушном судне, осуществляемая по иному, не запланированному маршруту;
92) Резервирование - применение дополнительных средств и (или) возможностей в целях сохранения работоспособного состояния объекта при отказе одного или нескольких его элементов;
93) Резервирование замещением - динамическое резервирование, при котором функции основного элемента передаются резервному только после отказа основного элемента;
94) Резервный источник питания электроэнергией - источник питания электроэнергией, включаемый при отключении основного источника;
95) Резервный элемент - элемент объекта, предназначенный для выполнения функций основного элемента в случае отказа последнего;
96) Ремонт по техническому состоянию - плановый ремонт, при котором контроль технического состояния выполняется с периодичностью, установленной в нормативно-технической документации, а объем и момент начала ремонта определяются техническим состоянием изделия;
97) Ремонтопригодность - свойство изделия, заключающееся в приспособленности к предупреждению и обнаружению причин возникновения отказов, повреждений, к поддержанию и восстановлению работоспособного состояния путем проведения технического обслуживания и ремонтов;
98) Ресурс самолета (вертолета) - наработка до предельного состояния, указанного в технической документации, и выраженная в принятой для него мере (часы налета, годы хранения, циклы срабатывания, число посадок и т.д.);
99) Ресурс (срок службы) до первого капитального ремонта - наработка (календарная продолжительность эксплуатации) изделия от начала эксплуатации до его первого капитального ремонта;
100) Сертификат летной годности - документ, выданный уполномоченным органом на основании сертификата типа, удостоверяющий соответствие гражданского воздушного судна нормам летной годности;
101) Срок службы - календарная продолжительность эксплуатации изделия от ее начала или возобновления после ремонта до наступления предельного состояния;
102) Служба горючих смазочных материалов (далее - Служба ГСМ) - самостоятельная или структурное подразделение организации по авиатопливообеспечению;
103) Склад горючих смазочных материалов - комплекс зданий, сооружений, установок и оборудования для приема, хранения и выдачи ГСМ на заправку в воздушные суда и спецавтотранспорта;
104) Система централизованной заправки самолетов топливом (далее - ЦЗC) - комплекс сооружений и технологического оборудования для подачи топлива из резервуаров в баки воздушных судов с помощью стационарных насосов по технологическим трубопроводам и через заправочные агрегаты;
105) Специалисты привлеченные - специалисты, выполняющие задания на борту воздушного судна - лица наземного инженерно-технического состава, обеспечивающие в рейсовых условиях подготовку воздушного судна, а также другие лица, привлекаемые для выполнения на борту воздушного судна отдельных заданий;
106) Специальные жидкости - общие наименования жидкостей, применяемых при эксплуатации авиационной техники;
107) Специальное средство измерений - средство измерений, контроля и
диагностирования, разработанное для конкретного изделия или группы изделий авиационной техники и применяемое при испытании, эксплуатации и (или) ремонте (контрольно-проверочная и контрольно-измерительная аппаратура, стенды, пульты, установки, применяемые при техническом обслуживании и ремонте авиационной и наземной техники);
108) Система - целое, составленное из частей (узлов, множества элементов, агрегатов, изделий, приборов), связанных между собой и образующих механизм (систему), который выполняет заданные функции;
109) Система электроснабжения объекта радиотехнического обеспечения полетов и связи - система, объединенная общим процессом генерирования и (или) преобразования, передачи и распределения электроэнергии и состоящая из источников и (или) преобразователей электроэнергии, электрических сетей, распределительных устройств, устройств управления, контроля и защиты, которые обеспечивают поддержание ее параметров в заданных
пределах;
110) Средняя наработка на отказ - отношение наработки изделия к числу его отказов в течение этой наработки;
111) Средство защиты на производстве - средство, применение которого предотвращает или уменьшает воздействие на одного или более работающих опасных и (или) вредных производственных факторов;
112) Средство индивидуальной защиты - средство, предназначенное для защиты одного работающего;
113) Средство радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи (средство РТОП и связи) - техническое средство (изделие), изготовляемое и поставляемое в соответствии с условиями производителя и предназначенное для выполнения определенной функции по радиотехническому обеспечению полетов и (или) авиационной электросвязи в единой системе обслуживания воздушного движения и (или) обеспечения производственной
деятельности предприятия гражданской авиации;
114) Структурная схема изделия - схема, определяющая основные функциональные части изделия, их назначение и взаимосвязь;
115) Схема подключения - схема, показывающая внешние подключения изделия;
116) Текущий ремонт - ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности изделия и состоящий в замене и (или) восстановлении отдельных частей;
117) Техника безопасности - система организационных мероприятий и технических средств, предотвращающих воздействие на работающих опасных производственных факторов;
118) Технический ресурс (ресурс) - наработка изделия от начала его эксплуатации или ее возобновления после ремонта определенного вида до перехода в предельное состояние;
119) Техническое обслуживание - комплекс операций (или операция) по поддержанию работоспособности или исправности изделия при использовании по назначению, хранении и транспортировании. Под видом технического обслуживания (ремонта) понимают техническое обслуживание (ремонт), выделяемое по одному из признаков: этапу существования, периодичности, объему работ, условиям эксплуатации, регламентации;
120) Техническое обслуживание с непрерывным контролем - техническое обслуживание, предусмотренное в нормативно-технической документации и выполняемое по результатам непрерывного контроля технического состояния;
121) Техническое обслуживание с периодическим контролем - техническое обслуживание, при котором контроль технического состояния выполняется с установленными в нормативно-технической документации (регламенте) периодичностью и объемом, а объем остальных операций определяется техническим состоянием изделия в момент начала технического обслуживания;
122) Техническое состояние - совокупность подверженных изменению в процессе эксплуатации свойств изделия, характеризуемая в определенный момент времени определяющими параметрами (признаками), установленными технической документацией на это изделие;
123) Технологическая карта технического обслуживания - документ, содержащий порядок выполнения регламентных операций, технические требования, применяемые средства и необходимые трудовые затраты;
124) Трансформаторная подстанция - электрическая подстанция, предназначенная для преобразования электроэнергии одного напряжения в энергию другого напряжения с помощью трансформаторов;
125) Уполномоченный орган - орган государственного управления, осуществляющий в пределах своей компетенции реализацию государственной политики в сфере гражданской авиации, государственный контроль и надзор, координацию и регулирование деятельности гражданской и экспериментальной авиации и использования воздушного пространства Республики Казахстан;
126) Упреждающий допуск параметра - диапазон изменения значений параметра, в котором в соответствии с эксплуатационной или ремонтной документацией нарушается исправность изделия при сохранении его работоспособности;
127) Условное обозначение или символ, удостоверяющее результаты поверки данного средства измерения и содержащее в себе рисунок установленной формы и содержания (далее - клеймо);
128) Устройство - совокупность элементов, представляющая единую конструкцию (блок, плата, шкаф, механизм);
129) Флайт-план (FPL) - определенные сведения о намеченном полете или части полета воздушного судна, представляемые органам ОВД;
130) Функциональная схема - схема, разъясняющая определенные процессы, протекающие в отдельных функциональных цепях изделия (установки) или в изделии в целом;
131) Функциональная цепь - линия, канал, тракт определенного назначения (канал звука, видеоканал, тракт сверхвысоких частот);
132) Централизованное электроснабжение - электроснабжение потребителей от энергетической системы;
133) Чартерный рейс - нерегулярная (вне расписания) авиаперевозка на воздушном судне;
134) Щит гарантированного электропитания - распределительное устройство, на котором после отказа одного источника питания электроэнергией напряжение восстанавливается от другого источника через гарантированное время;
135) Эксплуатационная документация - документация, регламентирующая летную и техническую эксплуатацию изделия и содержащая эксплуатационные ограничения, процедуры и рекомендации;
136) Электрическое распределительное устройство (распределительное устройство) - электроустановка, предназначенная для приема и распределения электроэнергии на одном напряжении и содержащая коммутационные аппараты, вспомогательные устройства и соединяющие их элементы;
137) Электросвязь - передача, или прием знаков, сигналов, письменного текста, изображения, файлов, звуков по проводной, радио, оптической и другим электромагнитным системам;
138) Элемент схемы - составная часть схемы, которая выполняет определенную функцию в изделии и не может быть разделена на части, имеющие самостоятельное функциональное назначение (резистор, трансформатор, насос, муфта);
139) код авиакомпании - сочетание символов (буква-буква, цифра-буква, буква-цифра), используемое как составная часть обозначения рейса для идентификации авиа перевозчика в системах формирования, передачи и хранения информации;
140) маршрут рейса - один или несколько участков в последовательности совершаемых перевозок между пунктами отправления и назначения;
141) участок маршрута рейса - перевозка от пункта отправления до следующего пункта посадки по маршруту;
142) отправление воздушного судна - время уборки колодок от воздушного судна;
143) время взлета расчетное - время отправления ВС, установленное расписанием плюс время, отведенное на буксировку и руление;
144) время взлета фактическое - фактическое время взлета;
145) время прибытия, расчетное - время взлета фактическое плюс время продолжительности полета и время, отведенное на заруливание и буксировку, после посадки;
146) время буксировки, руления - фактическое время от уборки колодок до взлета воздушного судна;
147) время прибытия, фактическое - время установки колодок с учетом времени, отведенного на заруливание и буксировку, после посадки воздушного судна;
148) задержка отправления воздушного судна - отправление воздушного судна из аэропорта позже времени, установленного расписанием (планом полета);
149) задержка выполнения рейса - прибытие воздушного судна в конечный аэропорт позже времени, установленного расписанием (планом полета);
150) суточный план полетов - план всех планируемых полетов (регулярных, чартерных, дополнительных, полетов с техническими целями) за сутки, который составляется в авиакомпаниях, аэропортах и в аэронавигационных организациях, накануне дня полетов на основании расписания движения регулярных рейсов и планов полетов (заявок) чартерных, дополнительных, с техническими целями рейсов;
151) акт на задержку отправления воздушного судна - документ установленной формы являющийся основанием для предъявления претензий к виновным в нарушении регулярности полетов.
Сноска. Пункт 3 с изменениями, внесенными приказом Министра транспорта и коммуникаций РК от 20.05.2008 N 227 (порядок введения в действие см. п. 3 ).
Раздел 2. Инженерно-авиационное обеспечение подготовки
воздушного судна к полету
Глава 2. Организация и порядок обеспечения объектов
радиотехнических средств и электросвязи при
подготовке воздушного судна к полету
§ 1. Основные требования и задачи объектов РТОП и связи
4. В настоящей главе Правил определяются:
1) организационные и технические требования по обеспечению средствами РТОП и связи управления воздушным движением в целях обеспечения безопасности и регулярности полетов, взлета и посадки ВС;
2) основные принципы технической эксплуатации, методы резервирования, технического обслуживания и ремонта, направленные на обеспечение требований по надежности функционирования объектов РТОП и связи, экономного использования трудовых, материальных и энергетических ресурсов при эксплуатации объектов РТОП и связи.
Требования и положения настоящих Правил реализуются и обеспечиваются руководящим и инженерно-техническим персоналом служб эксплуатации радиотехнического оборудования и связи (далее - ЭРТОС) и организациями гражданской авиации, использующими в своей деятельности средства РТОП и связи, обеспечивающие безопасность полетов ВС и производственную
деятельность организации гражданской авиации.
5. Обеспечение функций по радиотехническому обеспечению полетов воздушных судов, авиационной электросвязи и производственной деятельности в организациях гражданской авиации осуществляют службы ЭРТОС, другие подразделения, деятельность которых регламентируется настоящими Правилами.
§2. Радиотехническое обеспечение полетов
1. Средства радиотехнического обеспечения полетов
и авиационной электросвязи
6. Радиотехническое обеспечение подготовки и полетов воздушных судов
и производственной деятельности организаций гражданской авиации представляет собой комплекс наземных радиотехнических средств, средств электросвязи и организационно-технических мероприятий, проводимых службой ЭРТОС и другими службами (отделами) организаций гражданской авиации в целях обеспечения безопасности полетов.
7. Средства РТОП и связи должны эксплуатироваться строго в соответствии с эксплуатационной документацией. Технические характеристики средств РТОП и связи должны соответствовать значениям параметров, приведенных в эксплуатационно-технических документах (далее - ЭТД) и поддерживаться в заданных пределах в процессе эксплуатации.
8. Размещение средств РТОП и связи на объекте должно отвечать требованиям эксплуатационной и проектной документации.
9. Численность инженерно-технического персонала объектов РТОП и связи устанавливается с учетом конкретного средства, установленных форм, методов технического обслуживания и нормативных документов по организации и охране труда.
10. Конструктивное исполнение средств РТОП и связи должно обеспечивать автоматический переход с основного на резервный комплект без потери полноты и качества выполняемых функций (с учетом требований эксплуатационно-технической документации), возможность ручного перехода на резервный комплект, модульный принцип построения средства с разделением на рациональное число составных функциональных частей, размещение в стационарных помещениях, кузова или контейнерах, возможность демонтажа средства, установленного в контейнерах или кузовах, и установки его в стационарном помещении, возможность функционального наращивания средства, выполнение требований технического обслуживания и ремонта, безопасную эксплуатацию в соответствии с требованиями техники безопасности, пожарной безопасности, промышленной санитарии.
11. Размещение средств РТОП и связи должно обеспечивать свободный доступ к местам, требующим контроля, регулировки, замены конструктивных элементов и проведения других работ, регламентированных технологией подготовки средств РТОП и связи к функционированию, технического обслуживания и ремонта.
12. Средства РТОП и связи должны получать электроэнергию от независимых и взаиморезервируемых источников электроснабжения в зависимости от категории электроснабжения объекта РТОП и связи, определенных НГЭА.
13. В качестве основных источников электроснабжения должны использоваться источники, получающие электроэнергию от централизованной системы электроснабжения. В качестве резервных могут использоваться резервная электросеть, дизель-генераторы, аккумуляторы и другие источники электроснабжения.
14. Электроснабжение объектов РТОП и связи должно быть обеспечено в соответствии со строительными нормами и правилами (далее - СНиП), проектной документацией, а также требованиями правил устройства аэродромов (далее - ПЭУ) и правил технической безопасности (далее - ПТБ).
15. Категория надежности электроснабжения вновь строящихся, реконструируемых и действующих объектов РТОП и связи, а также максимальное время восстановления их электроснабжения в случае отказов и нарушений должны соответствовать требованиям НГЭА.
16. Безопасность и регулярность полетов ВС зависит от оснащенности аэропортов, воздушных трасс, местных воздушных линий (далее - МВЛ), опорных служб (пунктов) наземными средствами РТОП и связи, технического уровня, степени автоматизации и надежности функционирования этих средств и уровня подготовки специалистов, эксплуатирующих и использующих наземные средства радиотехнического оборудования и связи.
17. Состав наземных средств РТОП и связи (оснащенность) определяется НГЭА.
18. Решения о режиме, времени работы, закрытии и/или ликвидации наземных средств РТО и связи, используемых для обеспечения полетов и управления воздушным движением (далее - УВД) на воздушных трассах, аэродромах государственного значения и МВЛ принимается приказом Министра транспорта и коммуникаций Республики Казахстан.
2. Контроль работы объектов РТОП и авиационной электросвязи
19. Средства РТОП и связи должны включаться и выключаться по согласованию с руководителем полетов (диспетчером) службы движения с обязательной записью в журнале сменного (старшего) инженера службы ЭРТОС (приложение 1 к Правилам) и на магнитном носителе.
20. В журнале сменного (старшего) инженера службы ЭРТОС делается запись о времени включения, переключения и выключения и о качестве работы средств РТОП и связи, наличии или отсутствии замечаний в их работе.
21. Нормативное время переключения (перехода) средств РТОП и связи на резерв (обходные каналы электросвязи), а также действия инженерно-технического персонала указываются в инструкциях по резервированию объектов РТОП и связи. Инструкция подписывается руководителем объекта, утверждается начальником службы ЭРТОС и должна находиться на объекте. Данные нормативного времени переключения (перехода) на резерв средств РТОП и связи согласовываются, утверждаются руководителем организации гражданской авиации и передаются под роспись службе движения для использования в работе (приложение 2 к Правилам).
22. Данные нормативного времени переключения (перехода) средств РТОП и связи на резерв должны находится на рабочем месте сменного (старшего) инженера службы ЭРТОС.
23. Продолжительность неработоспособного состояния объекта РТОП и связи считается с момента прекращения работы до восстановления работоcпособности и записывается в журнал сменного (старшего) инженера службы ЭРТОС.
24. Каждый случай отказа объекта РТОП, нарушения связи, независимо от причин, расследуются комиссией, назначенной руководителем службы ЭРТОС.
Результаты расследования оформляются актом расследования отказа (приложение 3 к Правилам).
25. Контроль работоспособности автоматизированных объектов РТОП и связи, работающих без постоянного присутствия инженерно-технического персонала, осуществляет сменный (старший) инженер службы ЭРТОС по сигналам системы дистанционного контроля и управления, отзывам диспетчерского и летного состава.
26. На объектах РТОП и связи с дежурным инженерно-техническим персоналом контроль работоспособности средств РТОП и связи в зависимости от конструкции и назначения объекта, канала электросвязи осуществляется по сигналам автоматизированных средств, показаниям встроенных контрольно-измерительных приборов, контрольных индикаторов, сравнением контрольной фотографии с информацией, отображаемой на индикаторах воздушной обстановки; оценкой качества работы каналов авиационной электросвязи по результатам прослушивания, опросам респондентов, абонентов.
27. Службой ЭРТОС проводится обязательное документирование с помощью технических средств переговоров диспетчерских служб и должностных лиц, обеспечивающих безопасность полетов, а также видеозапись радиолокационной информации. Порядок проведения документирования определен в приложении 4 к Правилам, а форма журнала учета магнитных лент (носителей) приведена в приложении 5 к Правилам. Перечень каналов документирования утверждается руководителем организации ГА (приложение 6 к Правилам).
28. Руководящий состав организации гражданской авиации должен контролировать состояние и техническую эксплуатацию объектов РТОП и связи с периодичностью не реже:
1) руководитель службы ЭРТОС - 1 раз в полгода;
2) заместители начальника службы - 1 раз в квартал;
3) главный инженер службы ЭРТОС - 1 раз в квартал;
4) начальник узла или лицо, его замещающее - 1 раз в квартал.
29. Результаты контроля отмечаются в оперативном журнале сменного инженера (техника) объекта (приложение 7 к Правилам) о нарушении безопасности и регулярности полетов, связанных с работой средств РТОП и связи в специальном журнале (приложение 8 к Правилам)
3. Обеспечение надежности функционирования средств РТОП и связи
30. Качество функционирования средств РТОП и связи определяется совокупностью его свойств, характеризующих способность средств выполнять определенные функции в соответствии с его назначением.
31. Надежность функционирования наземных средств РТОП и связи определяется:
1) схемно-конструктивным выполнением, качеством применяемых комплектующих элементов;
2) степенью автоматизации, резервированием, надежностью электроснабжения, линий связи и управления, организацией технической эксплуатации, качеством технического обслуживания и ремонта, профессиональной подготовкой и дисциплиной инженерно-технического
персонала;
3) условиями эксплуатации, электромагнитной обстановкой, климатическими и метеорологическими факторами, ионосферными явлениями, не прохождением радиоволн;
4) условиями транспортировки и хранения.
32. Безотказность средств РТОП и связи характеризуется средней наработкой на отказ (повреждение).
33. Наработка на отказ (повреждение) определяется по формуле, приведенной в приложении 9 к Правилам.
34. Ремонтопригодность средств РТОП и связи характеризуется средним временем восстановления его работоспособности.
35. Среднее время восстановления работоспособности определяется по формуле, приведенной в приложении 9 к Правилам.
36. Время восстановления работоспособности средства РТОП и связи включает время, затраченное на поиск причины отказа (повреждения) и устранения последствий отказа (повреждения). Организационные задержки при восстановлении работоспособности средства учитываются отдельно.
37. Показатели надежности средств РТОП и связи определяются исходя из требований к безопасности полетов, закладываются при их разработке, производстве и поддерживаются в процессе эксплуатации.
38. Долговечность средства характеризуется наработкой (ресурсом) и календарной продолжительностью эксплуатации (сроком службы) от начала эксплуатации, или ее возобновления после ремонта, до списания.
39. Показатели долговечности приводятся в формуляре (паспорте) средства и могут уточняться на основе опыта эксплуатации.
40. Время включения, выключения, продолжительность работы средств РТОП и связи должны точно учитываться.
41. Учет наработки ведется с момента установки элемента управления электроснабжения средства в положение "Включено".
42. Учет наработки ведется ежемесячно в формуляре изделия:
1) для средств, оборудованных счетчиками - по показанию счетчика;
2) для средств, имеющих нагруженный или облегченный резерв (предусмотренный предприятием-изготовителем) - по показанию счетчика средства, имеющего наибольшую наработку (основного или резервного);
3) для средств, имеющих ненагруженный резерв, предусмотренный предприятием-изготовителем - по счетчикам, показания которых суммируются.
43. В процессе эксплуатации показатели безотказности, ремонтопригодности и долговечности средств РТОП и связи должны оцениваться по результатам анализа статистических данных по отказам и повреждениям, а также причин их появления.
44. Учет и анализ отказов и повреждений средств РТОП и авиационной электросвязи производится в целях:
1) оценки надежности серийных средств РТОП и связи по результатам их эксплуатации;
2) анализа причин возникновения отказов и повреждений, разработки и реализации предложений и мероприятий, направленных на повышение надежности серийно изготавливаемых и вновь разрабатываемых средств РТОП и связи;
3) оптимизации объемов и периодичности технического обслуживания (далее - ТО) и ремонта;
4) совершенствования эксплуатационной и ремонтной документации, оптимизации состава и норм расхода запаса инструментов и приборов (далее - ЗИП);
5) обоснования технических ресурсов (сроков службы) эксплуатируемых средств РТОП и связи.
45. Все отказы и повреждения, их причины и время восстановления работоспособности средств должны учитываться в формулярах и паспортах на средства РТОП и связи. Правила ведения формуляра приведены в приложении 10 к Правилам.
46. Для анализа показателей безотказности средств РТОП и связи в течение срока службы ежегодно заполняется карта-накопитель отказов и повреждения средства (приложение 11 к Правилам).
4. Резервирование средств РТОП и связи
47. Обеспечение допустимого времени перерыва в работе средств РТОП и связи, исходя из требований безопасности полетов, достигается резервированием.
48. Средства радиолокации, радионавигации и воздушной радиосвязи диапазона очень высоких частот и высоких частот (далее - ОВЧ, ВЧ) района организации воздушного движения (далее - РОВД) и аэроузловых автоматизированных станций управления воздушным движением (далее - АС УВД), радиоретрансляторы каналов авиационной воздушной связи диапазона ОВЧ
должны иметь стопроцентный резерв.
49. Каждый канал авиационной воздушной связи диапазона ОВЧ, должен иметь основной и резервный комплекты приемного и передающего устройств (либо приемопередающего устройства) с антенно-фидерной системой. На каналах Вышки (Круга, Старта и Посадки) для одного из комплектов средств радиосвязи должно быть предусмотрено аварийное электроснабжение
продолжительностью не менее 2 часов от химических источников тока.
50. Для других каналов авиационной электросвязи, кроме указанных в пункте 48, количество резервного оборудования (радиостанции, радиопередатчики, радиоприемники, телеграфные аппараты) определяется по формуле, приведенной в приложении 9 к настоящим Правилам.
51. Резервные радиостанции (резервные средства других радио-излучающих устройств) должны быть постоянно настроены на частоты работающих (основных) средств.
52. Многоканальные устройства для целей документирования при круглосуточной работе организации гражданской авиации резервируются из расчета одно устройство на объект документирования информации.
53. Категория надежности электроснабжения объектов РТОП и связи и максимально допустимое время перерыва в электроснабжении должны соответствовать требованиям НГЭА.
54. Подключение потребителей электроэнергии, непосредственно не связанных с обеспечением полетов, к щитам гарантированного электропитания средств РТОП и связи, не допускается.
55. Допускается подключение метеорологического оборудования и устройств для обеспечения нормальных условий работы оборудования объектов РТОП и связи (отопление, вентиляция, кондиционирование, аварийное освещение) и дистанционного управления светотехнического оборудования при условии выделения этих нагрузок на отдельные автоматические выключатели с соответствующей токовой защитой.
56. На объектах стартового диспетчерского пункта (далее - СДП) допускается подключение элементов обогрева остекления при достаточной мощности резервных дизель-генераторов.
57. Основным показателем, характеризующим качество радиотехнического обеспечения безопасности и регулярности полетов воздушных судов, является функциональная надежность средств РТОП и связи.
58. Функциональная надежность средств РТОП и связи оценивается:
средней наработкой на один функциональный отказ (одно нарушение связи);
средним временем восстановления работоспособности (восстановления связи).
59. Функциональная надежность сложных многофункциональных, многоканальных систем АС УВД оценивается по каждой функции, по каждому каналу. Для оценки функциональной надежности арендованных каналов связи используется коэффициент готовности каналов связи (Кг).
Т
К г = _____,
Т+t
где Т - суммарное время работоспособного состояния канала связи за оцениваемый период;
t - общая продолжительность неработоспособного состояния (простоя) канала связи за оцениваемый период.
60. Для повышения функциональной надежности средств РТОП и связи применяются различные виды резервирования оборудования (структурное, функциональное, резервирование замещением, дублирование), а также двух и трехкратное резервирование источников питания электроэнергией.
61. Переключение (переход) на резерв должно осуществляться за минимально возможное время.
62. Для действующих средств РТОП и связи нормативное время переключения (перехода) на резерв определяется на основании данных государственных стандартов или технической документации заводов-изготовителей оборудования и резервных источников питания электроэнергией, установленных на данном объекте, и не должно превышать:
1) для средств электросвязи:
каналов связи "диспетчер-диспетчер" (кроме каналов, арендованных у других ведомств) и каналов связи "диспетчер-экипаж" - 15 секунд;
для других каналов электросвязи - 5 минут;
2) для средств радиотехнического обеспечения полетов:
трассовых радиолокаторов и радиотехнических систем ближней навигации - 10 минут;
обзорных аэродромных и посадочных радиолокаторов - 7 минут;
автоматических радиопеленгаторов и приводных радиостанций - 1 минута;
3) для радиомаячных систем посадки: на некатегорированных направлениях взлета и посадки - 2 минуты 25 секунд;
на направлениях взлета и посадки первой категории - 10 секунд:
на направлениях взлета и посадки второй категории - 5 секунд;
на направлениях взлета и посадки третьей категории - 2 секунды.
5. Обеспечение эксплуатации наземных средств РТОП и связи в
организациях гражданской авиации
63. Эксплуатация наземных средств РТОП и связи - комплекс организационных и технических мероприятий, выполняемых службами и отделами ЭРТОС организаций гражданской авиации в соответствии с действующими правилами, положениями и нормами, определяющими принципы взаимодействия служб и отделов по обеспечению качественного и эффективного
использования средств РТОП и связи, а также организацию и порядок проведения работ на этапах ввода в эксплуатацию, использования по назначению, в целях обеспечения безопасности и регулярности движения ВС.
64. В соответствии с требованиями настоящих Правил и других нормативных документов служба ЭРТОС организует и осуществляет техническую эксплуатацию следующих наземных средств РТОП и связи организаций гражданской авиации:
1) автоматизированных систем управления воздушным движением;
2) средств радиолокации, радионавигации, посадки, авиационной воздушной и наземной электросвязи, диспетчерских пультов с гарнитурой;
3) автомобильных радиостанций спецтранспорта (в части выполнения работ по установке, периодическим видам технического обслуживания и текущему ремонту);
4) линейно-кабельных сооружений связи, антенно-фидерных устройств;
5) дизель-генераторов, щитов гарантированного электропитания, отходящих от них линий электропередачи, предназначенных для питания электроэнергией только радиотехнических изделий, средств связи на объектах радиотехнического оборудования и пунктах УВД, в том числе КПД;
6) средств объективного контроля (записи речевой, радиолокационной
информации).
65. За службой ЭРТОС закрепляются технические здания, сооружения, производственные и складские помещения.
66. Служба ЭРТОС принимает участие в разработке исходных требований, согласовании технического задания на проектирование, в изыскательских работах, рассмотрении и согласовании проектной документации, техническом надзоре за строительно-монтажными работами, приемочных и эксплуатационных испытаниях.
67. Маркировку критических зон, содержание зон А, Б, В и Г объектов радиомаячной системы, подъездных путей к объектам РТОП и связи аэродрома осуществляет аэродромная служба.
68. Электроснабжение объектов РТОП и связи от централизованных источников электропитания и местных электростанций аэропорта обеспечивается энергопоставляющей организацией.
69. Граница разграничения принадлежности между энергопоставляющей организацией и службой ЭРТОС за эксплуатацию электроустановок на объектах РТОП и пунктах УВД (в том числе КДП) устанавливается по наконечникам питающих кабелей электропитания, подключенным к вводным устройствам объектов и оформляется актом разграничения (приложение 12 к Правилам).
70. Линии связи и управления (включая кабельные боксы), предназначенные для дистанционного управления светотехническими средствами и электроустановками траснсформаторных подстанций (далее - ТП), могут обслуживаться службой ЭРТОС на договорной основе.
71. Плановую проверку сопротивления защитного заземления, электроинструмента и средств электрозащиты обеспечивает служба электро свето-технического обеспечения полетов (далее - ЭСТОП) организации гражданской авиации по заявке службы ЭРТОС или иная энергообеспечивающая организация.
72. При подготовке к работе в весенне-летний период (далее - ВЛП) и осенне-зимний период (далее - ОЗП) осуществляются лабораторные проверки качества дизельного топлива на соответствие ГОСТ 33053-82 лабораторией горюче-смазочных материалов организации гражданской авиации или специализированными лабораториями других организаций на договорной основе.
73. Подготовка средств РТОП и связи организации к работе в ВЛП и ОЗП осуществляется в соответствии с Инструкцией по подготовке организаций ГА к работе в осенне-зимний (весенне-летний) период, утверждаемой уполномоченным органом.
§3. Организация технической эксплуатации наземных средств
радиотехнического обеспечения полетов и авиационной
электросвязи
1. Структура организации технической эксплуатации
средств РТОП и авиационной электросвязи
74. Техническая эксплуатация наземных средств РТОП и авиационной электросвязи представляет собой комплексную систему организационных и технических мероприятий, направленных на обеспечение надежного функционирования средств РТОП и авиационной электросвязи.
75. Техническая эксплуатация средств РТОП и связи включает:
1) мероприятия на этапах ввода в эксплуатацию средств РТОП и авиационной электросвязи;
2) техническое обслуживание средств РТОП и связи;
3) ремонт средств РТОП и связи;
4) продление срока службы (ресурса);
5) проведение летных и наземных проверок;
6) метрологическое обеспечение технического обслуживания и ремонта
средств РТОП и связи;
7) проведение доработок средств РТОП и связи по бюллетеням промышленности;
8) подготовку и повышение квалификации инженерно-технического персонала;
9) повышение эффективности технической эксплуатации, качества технического обслуживания, ремонта средств РТОП и связи;
10) ведение эксплуатационных документов в соответствии с перечнем (приложение 54 к Правилам);
11) материально-техническое обеспечение;
12) мероприятия по охране труда и пожарной безопасности.
Техническая эксплуатация наземных средств РТОП и связи организуется и осуществляется в соответствии с настоящими Правилами и законодательством Республики Казахстан.
76. Руководящий состав службы ЭРТОС должен организовывать своевременное изучение и выполнение требований руководящих документов инженерно-техническим персоналом, обеспечивать учет и хранение документов.
77. Контроль за соответствием технической эксплуатации объектов РТОП и связи требованиям настоящих Правил, эксплуатационной документации и соответствия средств РТОП и связи сертификационным требованиям, осуществляет:
в рамках отрасли - уполномоченный орган;
в рамках организации гражданской авиации - служба ЭРТОС.
78. Структура службы ЭРТОС разрабатывается с учетом задач, определенных настоящими Правилами и типовых положений (рекомендаций).
79. Организация технической эксплуатации средств РТОП и связи в службах ЭРТОС и непосредственно на объектах обеспечивается соответствующей эксплуатационной документацией, которая включает нормативно-техническую, учетно-отчетную и графическую документацию.
2. Организация работы дежурных смен службы ЭРТОС
80. Для обеспечения надежного функционирования средств РТОП и связи организуется дежурство инженерно-технического персонала службы ЭРТОС по сменам.
81. Наземные средства радиотехнического обеспечения полетов и УВД включаются, переключаются и выключаются по указанию или согласованию с руководителем полетов (диспетчером) службы движения с обязательной записью в журнале сменного инженера службы ЭРТОС и записью на магнитный носитель.
82. Дежурный персонал объектов РТОП и связи, выполняющий общую задачу по радиотехническому обеспечению полетов ВС, представляет собой эксплуатационную группу и в оперативном отношении подчиняется непосредственно сменному инженеру службы ЭРТОС.
83. Сменный инженер службы ЭРТОС осуществляет оперативное руководство работой объектов службы по обеспечению безотказной и качественной работы наземных средств РТОП и связи, анализирует замечания летного и диспетчерского персонала по работе средств РТОП и связи и принимает неотложные меры по устранению причин их отказов и неисправностей, контролирует работу дежурных смен и объектов службы ЭРТОС, осуществляет управление автоматизированными объектами и оперативный контроль за их работоспособностью.
84. Действия дежурного инженерно-технического персонала объектов РТОП и связи в аварийных ситуациях определяются ведомственными инструкциями по взаимодействию и резервированию. Дежурный инженерно-технический персонал объектов должен:
1) обеспечивать включение в работу резервного оборудования, резервных источников электропитания, каналов связи за нормативное время, указанное в местной инструкции по резервированию;
2) фиксировать в оперативном журнале время начала и окончания перерыва в работе объекта (канала связи);
3) принимать меры к выявлению и устранению причин нарушения работоспособности объекта (канала связи).
85. В ведомственных инструкциях по резервированию для оперативного (дежурного) персонала объектов (станций) связи должно быть указано:
1) способ извещения корреспондентов (абонентов) о переходе на резервные каналы (обходные пути (каналы));
2) случаи использования каналов авиационной воздушной связи в качестве обходного пути для передачи экстренных сообщений по обеспечению безопасности и регулярности полетов ВС;
3) порядок передачи и приема срочных сообщений по каналам авиационной наземной и воздушной связи, включая диспетчерские каналы взаимодействия, в аварийных ситуациях.
86. Порядок взаимодействия персонала служб ЭРТОС, служб организации
и обслуживания воздушного движения и служб ЭСТОП, ГСМ и службы авиационной безопасности организаций гражданской авиации при отказах наземных средств РТОП и связи определяется Инструкцией по взаимодействию персонала служб организации гражданской авиации в аварийных ситуациях.
87. При повреждениях основного средства РТОП и связи, основного источника электроснабжения объекта РТОП и связи, сменный (старший) инженер службы ЭРТОС принимает меры по переводу средства РТОП и связи на резервное средство, докладывает об этом руководителю полетов (диспетчеру) и информирует сменного, (старшего) инженера службы ЭСТОП.
88. При повреждениях основного оборудования, основных источников электропитания объектов радиотехнического обеспечения (каналов связи), сменный инженер службы ЭРТОС принимает меры по переводу объекта (канала связи) на резервное оборудование, резервные каналы связи, резервные источники электропитания, докладывает об этом руководителю полетов и информирует сменного инженера службы ЭСТОП.
89. На время работ по восстановлению линий связи дистанционного управления и электропитания автоматизированных объектов РТОП и связи устанавливается постоянное дежурство специалистов, для которых должны быть определены способы и выделены средства связи со сменным инженером службы ЭРТОС.
90. Об окончании восстановительных работ сменный инженер службы ЭРТОС докладывает руководителю полетов (диспетчеру) и с его разрешения дает указание о переводе автоматизированных объектов РТОП и связи на дистанционное управление и основные источники питания электроэнергией.
91. Обо всех изменениях в работе средств РТОП и связи, которые могут привести к нарушениям безопасности и регулярности полетов ВС, сменный инженер службы ЭРТОС должен немедленно докладывать руководителю полетов (диспетчеру службы движения) и руководству службы ЭРТОС.
92. Сменный инженер службы ЭРТОС с учетом местных условий выполняет техническое обслуживание и ремонт наземных средств РТОП и связи службы ЭРТОС в соответствии с текущими планами работ.
93. Рабочее место сменного инженера службы ЭРТОС должно быть оборудовано средствами дистанционного управления и контроля за автоматизированными объектами РТОП и связи, прямой телефонной и/или громкоговорящей связью с рабочими местами дежурных смен службы движения
и производственно-диспетчерской службой предприятия (далее - ПДСП), аэропорта гражданской авиации, телефонной и/или громкоговорящей связью с другими смежными службами организации гражданской авиации и объектами РТОП и связи. Служебные переговоры должны автоматически записываться устройством документирования. В распоряжении сменного инженера службы
ЭРТОС должен круглосуточно находиться радиофицированный дежурный автотранспорт.
94. Сменный инженер службы ЭРТОС в своей деятельности должен руководствоваться должностной инструкцией, утвержденной руководителем организации гражданской авиации, инструкцией(-ями) по резервированию средств РТОП и связи, настоящими Правилами, действующими нормативными документами по охране труда, пожарной безопасности.
95. По окончании восстановительных работ сменный инженер (техник) объекта докладывает сменному (старшему) инженеру службы ЭРТОС о восстановлении работоспособности объекта.
96. Сменный инженер ведет журнал, в котором отражает работу средств РТОП и связи (приложение 7 к Правилам).
97. Дежурный персонал при приеме смены проверяет:
1) наличие, состояние и работоспособность обслуживаемых основных и резервных комплектов средств РТОП и связи;
2) готовность резервных источников питания электроэнергией;
3) наличие по описям имущества, эксплуатационной документации, инструмента, измерительной аппаратуры, оперативного ЗИП;
4) наличие индивидуальных средств защиты и их исправность, наличие медицинской аптечки для оказания первой помощи пострадавшим при несчастном случае;
5) наличие и исправность средств пожаротушения.
Прием и сдача дежурства оформляется в оперативном журнале сменного инженера (техника) объекта.
98. О результатах приема и сдачи дежурства и готовности объекта (оборудования) к работе дежурные по объектам докладывают сменному инженеру службы ЭРТОС.
99. Сменный инженер службы ЭРТОС после получения докладов от дежурных по объектам докладывает руководителю полетов о приеме дежурства и готовности средств РТОП и связи к работе (приложение 13 к Правилам).
3. Оперативный контроль работоспособности средств РТОП и связи
100. Контроль работоспособности автоматизированных объектов РТОП и связи, работающих без постоянного присутствия дежурного персонала, осуществляет сменный инженер службы ЭРТОС по сигналам системы телеуправления, телесигнализации (далее - ТУ-ТС), отзывам диспетчерского и летного состава в соответствии с должностной инструкцией.
101. Автоматизированные объекты РТОП и связи дополнительно должны иметь:
1) систему дистанционного управления и контроля работоспособности;
2) устройства автоматического включения и дистанционного выключения резервного источника электропитания;
охранную и пожарную сигнализацию.
102. На объектах с дежурным персоналом оперативный контроль работоспособности средств РТОП и связи в зависимости от конструкции и назначения объекта (изделия), канала электросвязи может осуществляться по сигналам автоматических средств контроля и показаниям встроенных контрольно-измерительных приборов; сравнением контрольной фотографии с
информацией, отображаемой на индикаторах воздушной обстановки; оценкой качества работы каналов электросвязи по результатам прослушивания, опросам корреспондентов, абонентов.
103. Оперативный контроль работоспособности технических средств охранной и пожарной сигнализации, прикладных телевизионных установок выполняется должностными лицами, ответственными за охраняемые объекты.
§4. Техническое обслуживание средств РТОП и авиационной электросвязи
1. Организация и планирование технического обслуживания средств РТОП и связи
104. Техническое обслуживание (далее - ТО) средств РТОП и связи организуется и осуществляется в целях поддержания требуемой надежности, предупреждения постепенных отказов и поддержания эксплуатационных характеристик (параметров) средств РТОП и связи в пределах установленных норм и осуществляется инженерно-техническим персоналом службы ЭРТОС
организации гражданской авиации.
105. ТО средств РТОП и связи должно выполняться в соответствии с регламентами технического обслуживания, прошедшими метрологическую экспертизу, или инструкциями по эксплуатации, утвержденными (согласованными) предприятиями-производителями (поставщиками), в которых регламентируются периодичность и объем ТО.
106. Регламенты технического обслуживания входят в состав эксплуатационной документации изделия.
107. Для средств РТОП и связи, на которые регламенты ТО отсутствуют, регламенты разрабатываются на местах инженерно-техническим персоналом, утверждаются руководителем организации гражданской авиации. Методические указания по составлению регламентов технического обслуживания и периодичность выполнения оперативного технического обслуживания приведены в приложениях 14 и 15 к Правилам.
108. В системе ТО средств РТОП и связи предусматривается ТО с периодическим контролем параметров, при котором регламентируется периодичность и объем контроля за техническим состоянием объекта (канала связи) или отдельного средства РТОП и связи, а объем работ по обеспечению нормального функционирования определяется техническим состоянием объекта (канала связи) или отдельного средства.
109. Техническое состояние (работоспособность, исправность) оценивается по результатам контроля значений определяющих параметров, по признакам, характеризующим качество выполнения заданной функции.
110. Работы по приведению определяющих параметров в соответствии с их номинальными значениями (требованиями) выполняются в случае отклонения значений определяющих параметров за границу упреждающего допуска.
Граница упреждающего допуска устанавливается на уровне 0,7 от значения верхнего (нижнего) эксплуатационного допуска определяющих параметров.
111. ТО с периодическим контролем в общем случае, предусматривает оперативный контроль работоспособности, оперативное ТО (ТО-1) и следующие виды периодического ТО: недельное (ТО-2, через 170 часов наработки), месячное (ТО-3, через 750 часов наработки), квартальное (ТО-4 через 2250 часов наработки), полугодовое (ТО-5 через 4500 часов наработки), годовое (ТО-6 через 8800 часов наработки), сезонное ТО (ТО-С).
112. Сезонное техническое обслуживание проводится при подготовке средств РТОП и связи к работе в ВЛП (ОЗП).
113. Для средства РТОП и связи, срок проведения периодического ТО которого по регламенту ТО определен только по календарному признаку (раз в месяц, квартал, полгода, год), в случае малой наработки за указанные сроки разрешается проводить периодическое ТО в соответствии с наработкой средства РТОП и связи.
114. Оперативный контроль работоспособности средств РТОП и связи осуществляется в процессе их работы. При оперативном контроле работоспособности по выходным характеристикам (признакам), сигналам телемеханики определяются работоспособность объекта (канала связи) и
возможность использования его по назначению.
115. Оперативное ТО (ТО-1) проводится непосредственно на объекте РТОП и связи. При выполнении ТО-1 осуществляется контроль технического состояния средства в целом, определяются работоспособность основного, резервного и вспомогательного оборудования основного и резервных источников питания (дизель-генераторов, аккумуляторов), АФУ, линий связи и управления, систем охранной и пожарной сигнализации, производится
оценка состояния территории, помещений.
116. Виды периодического ТО (ТО-2 - ТО-6) предусматривают углубленный контроль технического состояния отдельных узлов и функциональных элементов средства РТОП и связи.
117. Настройка, регулировка при ТО радиопередающих устройств диапазона ОВЧ проводятся с использованием эквивалента антенны или поглощающего измерителя мощности.
118. Проверка работоспособности радиостанции аварийного радиоканала проводится на рабочих частотах каналов "подход" и районного центра (далее - РЦ), не реже одного раза в неделю.
119. Виды, периодичность ТО, перечень регламентных работ, технология их выполнения, квалификация исполнителей, трудовые затраты, необходимые средства измерения, расходные материалы, инструмент, приспособления, номинальные значения определяющих параметров (признаки), их эксплуатационные и упреждающие допуски указываются в инструкции по
техническому обслуживанию (регламенте технического обслуживания).
120. В инструкциях и регламентах ТО в зависимости от конструкционных особенностей и надежности средств некоторые или все виды периодического ТО (ТО-2 - ТО-6) и ТО-С могут отсутствовать.
121. ТО средств радиолокации, радионавигации, посадки и авиационной электросвязи осуществляется по графику ТО средств РТОП и связи, согласованному со службой движения и утвержденному руководителем организации гражданской авиации (приложение 16 к Правилам).
122. Графики ТО других средств РТОП и связи утверждаются начальником службы ЭРТОС. График ТО каналообразующей аппаратуры согласовывается с руководящей станцией.
123. Исходными данными для планирования и составления графиков ТО являются:
1) техническое состояние, данные о предполагаемой наработке средства РТОП и связи;
2) периодичность и объем работ по ТО, установленные регламентами или инструкциями по эксплуатации;
3) план-график остановок средств радиолокации и радионавигации;
4) утвержденный план летных проверок средств РТОП и связи.
124. При планировании и выполнении ТО допускается отклонение времени начала технического обслуживания на ±15% от периодичности, установленного для ТО данного вида.
125. В целях сокращения простоя средств РТОП и связи применяется поэтапный метод ТО, при котором выполнение операций осуществляется поочередно (с разносом по времени) на основном и резервном полукомплектах (средствах) объекта РТОП и связи (зонах) без отключения объекта в целом. Непрерывность работы АС УВД должна обеспечиваться за счет ее реконфигурации, при этом на РЛП допускается работа РЛС в одноканальном режиме. Для выполнения ТО поэтапным методом весь объем регламентных работ ТО данного вида разбивается на равные части. Объем каждой части должен определяться с учетом безусловного его выполнения за 1 час до окончания рабочего времени, установленного распорядком организации ГА.
126. При поэтапном методе ТО в целях равномерной загрузки инженерно-технического персонала рекомендуется распределять объем работ на весь период между одноименными видами ТО, а при выполнении работ по регламентам ТО с распределенной трудоемкостью - между последующими видами ТО.
127. На основе годового графика ТО составляются квартальные планы работ инженерно-технического персонала объекта (приложение 17 к Правилам).
128. На объектах РТОП и связи с дежурным персоналом работы равномерно распределяются на каждую смену, на автоматизированных объектах - на дни посещения объекта для выполнения оперативного ТО.
129. Повышение эффективности ТО достигается посредством использования технического обслуживания с непрерывным контролем параметров.
130. Для реализации этого вида ТО необходимо использование автоматизированных систем дистанционного контроля и управления, которые могут решать следующие задачи:
1) контроль работоспособности каждого средства и объекта в целом;
2) автоматический поиск;
3) дистанционное управление средствами и объектами;
4) автоматическое документирование информации о техническом состоянии средств и объектов.
131. Для выполнения операций по ТО общих элементов (устройств) объекта РТОП и связи (ремонту, доработке, замене оборудования), а также операций, требующих полного выключения объекта в целях соблюдения требований по охране труда, предусматриваются плановые остановки объектов. Под остановкой объекта понимается полное отключение его (основного и
резервного комплектов оборудования) от источников электроснабжения и прекращение выполнения заданной функции.
132. Продолжительность остановок при выполнении ТО определяется установленным регламентом объемом работ, требующих выключения объекта РТОП и связи.
133. Кратковременные остановки объектов РТОП и связи (выключение, включение неработающих объектов и переключение на резервные комплекты) для проверки работоспособности при выполнении ТО и ремонта продолжительностью до 30 минут проводятся с разрешения сменного (старшего) инженера службы ЭРТОС, согласованного с руководителем полетов (диспетчером службы движения).
134. Плановые остановки объектов РТОП и связи продолжительностью до 8 часов производятся для выполнения трудоемкого периодического ТО или планового ремонта, проводимых в соответствии с утвержденным руководителем организации гражданской авиации графиком ТО и ремонта с предварительным уведомлением об этом начальника службы движения не позднее, чем за 8 часов до начала работ.
135. Плановые остановки объектов РТОП и связи продолжительностью более 8 часов производятся для выполнения работ по ремонту (реконструкции) и замене оборудования в соответствии с утвержденным руководителем организации гражданской авиации графиком ТО и ремонта средств РТОП и связи. При планировании очередность плановых остановок трассовых радиолокаторов должна быть согласована со смежными центрами УВД. Оповещение о плановых остановках объектов РТОП и связи продолжительностью более 8 часов производится через службу аэронавигационной информации (САИ) за семь суток до начала работ с указанием причины выключения, даты и времени начала, и окончания остановки, и фиксируется в журнале согласно приложению 18 к Правилам.
136. О внеплановых остановках объектов РТОП и связи продолжительностью более восьми часов начальник службы ЭРТОС докладывает руководителю организации гражданской авиации.
137. В целях сокращения простоя объектов РТОП и связи плановые остановки должны производиться при полном завершении всех подготовительных работ.
В случае обнаружения повреждения продолжительность остановки увеличивается на время, определяемое объемом работ, необходимым для устранения повреждения.
138. Учет выполненных работ по ремонту средств РТОП и связи, зарядке аккумуляторов ведется в журнале технического обслуживания и ремонта средств РТОП и связи (приложения 19, 20 к Правилам).
139. По окончании выполнения ТО руководитель работ (исполнитель) производит запись в журнале технического обслуживания о проведении ТО в полном объеме с указанием израсходованных материалов, фиксирует результаты измерений параметров и делает заключение о работоспособности оборудования и готовности его к работе.
140. Контроль своевременности, полноты и качества выполнения ТО осуществляет руководитель объекта РТОП и связи.
141. Средства РТОП и связи считаются пригодными для использования по назначению, если срок их службы (ресурс) не истек или продлен, основные параметры соответствуют сертификационным требованиям, наземные и летные проверки проведены своевременно и в полном объеме.
142. Сезонное техническое обслуживание, операции ТО и ремонта, требующие выключения объекта, должны планироваться на периоды времени с наиболее благоприятными погодными условиями для полетов.
143. Плановые остановки объектов радиотехнического обеспечения полетов на аэродромах совместного базирования должны согласовываться со старшим авиационным начальником аэродрома.
144. Техническое обслуживание выполняется инженерно-техническим персоналом объектов РТОП и связи или бригадами РЭМ.
2. Техническое обслуживание систем электроснабжения объектов РТОП и связи
145. ТО систем электроснабжения объектов РТОП и связи включает:
1) техническое обслуживание (ТО-2);
2) годовое периодическое техническое обслуживание (ТО-6).
146. При ТО-2 выполняются следующие работы:
1) внешним осмотром проверяются надежность соединений защитного заземления с контуром, отсутствие коррозии и температурных воздействий тока на контактах аккумуляторов, номиналы плавких вставок токовой защиты, надежность крепления механических узлов двигателя, генератора, электродвигателей вентиляционных устройств, отсутствие течи топлива,
масла, охлаждающей жидкости в системе охлаждения дизель-генератора, наличие установленного запаса топлива в расходных и дополнительных емкостях, уровень масла и охлаждающей жидкости, давление в воздушных баллонах;
2) проверяется напряжение централизованных источников питания электроэнергией, напряжение, уровень, плотность электролита аккумуляторов, температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения;
3) проверяется эстетическое состояние электрооборудования и помещения (пыль, потеки);
4) выполняются работы по устранению всех выявленных недостатков.
147. ТО электрооборудования осуществляется путем проведения частичных и полных проверок.
148. Частичные проверки при проведении годового ТО (ТО-6) включают в себя:
1) осмотр и проверку в объеме ТО-2;
2) осмотр аппаратов защиты и контактных соединений;
3) измерения сопротивления изоляции аппаратов защиты и отходящих электрических кабелей (электропроводки);
4) опробование аппаратов защиты в действии.
149. Полные плановые проверки проводятся один раз в три года и включают в себя:
1) осмотр и проверку в объеме ТО-2;
2) осмотр аппаратов защиты и контактных соединений;
3) испытания изоляции аппаратов защиты;
4) проверку вставок максимальной токовой защиты;
5) опробование аппаратов защиты в действии.
150. При осмотре аппаратов защиты и контактных соединений проверяется состояние силовых и вспомогательных контактов аппаратов защиты в местах подключения электрических кабелей, на отсутствие коррозии, механического и электроэрозийного износа, следов температурного воздействия тока.
151. Испытания изоляции аппаратов защиты включают измерения сопротивления изоляции и испытания ее на электрическую прочность относительно земли. Сопротивление изоляции электрически связанных цепей аппаратов защиты и вторичных цепей должно поддерживаться для каждого присоединения на уровне не ниже 1 МОм, в цепях пониженного напряжения (60 В) - не ниже 0,5 МОм.
152. Сопротивление изоляции измеряется мегомметром на напряжение 1000-2500 В, в цепях пониженного напряжения (60 В) - мегомметром на напряжение 500 В. Измерения изоляции аппаратов защиты должны производиться одновременно с проверкой изоляции электропроводов силовых и осветительных сетей. Испытания изоляции на электрическую прочность электрически
связанных цепей аппаратов защиты на каждое присоединение (за исключением цепей напряжением 60В и ниже) должны производиться напряжением 1000 В переменного тока в течение 1 минуты или мегомметром на напряжение 2500 В.
153. Испытания изоляции на электрическую прочность проводятся при первом включении и полных плановых проверках, как правило, совмещенных с ремонтом распределительных устройств.
154. При проверке срабатывания аппаратов защиты от перегрузок для автоматических выключателей типа ВА12, ВА62, А3100, А3700, ЭЛЕКТРОН, АЕ1000, АЕ2000 значение проверочного тока устанавливается равное двукратному значению тока срабатывания защиты от перегрузок; для автоматических выключателей типа АП-50 - трехкратному. Время срабатывания
защиты определяется по секундомеру.
155. При проверке срабатывания защиты от токов короткого замыкания значение проверочного тока устанавливается равное 1,3 значения установки тока срабатывания защиты от короткого замыкания. Проверка срабатывания защиты производится по каждой фазе. Результаты испытаний изоляции и проверки срабатывания защиты оформляются протоколом проверки и испытаний автоматических выключателей.
156. Опробование аппаратов защиты осуществляется путем пятикратного включения и отключения.
157. Резервные дизель-генераторы проверяются под номинальной нагрузкой один раз в две недели продолжительностью не менее 20 минут, при этом проверяются правильность работы устройства автоматического запуска дизель-генератора, напряжение и частота вращения резервных дизель-генераторов, перед запуском дизель-генераторов сливается отстой
(конденсат) из расходных топливных емкостей.
158. По окончании работ проверяются положения всех органов местного управления, производится запись в журнале технического обслуживания с указанием выявленных и устраненных недостатков, величин параметров до и после устранения недостатков, израсходованных материалов и делается заключение о работоспособности системы электроснабжения и готовности ее к работе.
159. Для непосредственного выполнения функций по организации эксплуатации электроустановок руководитель организации гражданской авиации назначает приказом ответственного за электрохозяйство, а также лицо, его замещающее.
3. Техническое обслуживание средств РТОП и связи в особых условиях
160. К особым условиям относятся опасные метеорологические и стихийные явления: ветер со скоростью 20 м/с и более, пыльная, песчаная или снежная буря, шквал, продолжительные интенсивные осадки, град, сильное обледенение, понижение температуры до минус 30Ү С и ниже.
161. Предупреждения об опасных явлениях погоды выдаются оперативными органами метеорологического контроля. Прохождение информации об опасных явлениях погоды регламентируется руководящими документами по метеорологическому обеспечению гражданской авиации.
162. Техническое обслуживание средств РТОП и связи в особых условиях эксплуатации направлено на своевременную подготовку объектов к ожидаемому возникновению (усилению) опасного явления погоды, сохранение оборудования, устранение последствий стихийного явления.
163. На объектах РТОП и связи должны быть инструкции о действиях инженерно-технического персонала при получении предупреждения об опасных явлениях, подписанные руководителем службы ЭРТОС и утвержденные руководителем организации гражданской авиации.
В сейсмоактивных районах в данную инструкцию включаются пункты по действию инженерно-технического персонала организации гражданской авиации при предупреждении о землетрясении.
164. Сменный (старший) инженер службы ЭРТОС после получения предупреждения об опасном явлении немедленно оповещает дежурный инженерно-технический персонал службы ЭРТОС для принятия необходимых мер.
165. По окончании опасного явления проводится осмотр объектов РТОП и связи, антенно-фидерных устройств и линейно-кабельных соединений, принимаются меры по устранению повреждений, а при необходимости организуются восстановительные работы.
4. Метрологическое обеспечение технической эксплуатации
средств РТОП и связи
166. Основными задачами метрологического обеспечения в организациях гражданской авиации являются:
1) обеспечение требуемого качества работы средств РТОП и связи;
2) обеспечение требуемой точности и достоверности измерений технических параметров средств РТОП и связи;
3) поддержание постоянной метрологической готовности средств измерений.
167. Все средства измерений подлежат обязательной государственной
или ведомственной поверке. Средства измерений, применяемые для наблюдения за изменяемыми значениями параметров без оценки их физических величин с нормированной точностью, являются индикаторами, поверке не подлежат и должны иметь обозначение "И" (индикатор).
168. Перечень индикаторных средств измерений согласовывается с органами метрологических служб и утверждается руководителем организации гражданской авиации.
169. Средства измерений, применяемые для учебных целей, поверке не подлежат и должны иметь обозначение "У" (учебные). Контроль за их исправностью должен осуществляться в порядке, установленном эксплуатационной документацией на них.
170. Периодическая поверка (калибровка) средств измерений выполняется на основании графиков, согласованных с метрологическими службами, аккредитованных в установленном порядке, и утвержденных руководителем организации гражданской авиации.
171. Периодичность поверки (калибровки) средств измерений указывается в эксплуатационной документации на них, или определяется Перечнем подлежащих поверке рабочих средств измерений, применяемых в гражданской авиации Республики Казахстан.
172. Все измерительные средства (стенды, пульты, приборы) должны быть укомплектованы нормативно-технической документацией (техническое описание, инструкция по эксплуатации, инструкция по техническому обслуживанию, формуляр или паспорт). Измерительные приборы, установки, пульты и стенды, разработанные или модернизированные силами службы ЭРТОС,
подлежат метрологической аттестации, а эксплуатационная документация на них - метрологической экспертизе в соответствии с законодательством Республики Казахстан.
173. Для организации и проведения работ по метрологическому обеспечению технической эксплуатации средств РТОП и связи в организации гражданской авиации, приказом руководителя создается метрологическая служба, либо назначается ответственное лицо за метрологическое обеспечение из числа специалистов, прошедших специальную подготовку по метрологии. Ответственный за метрологическое обеспечение осуществляет:
1) учет средств измерений (форма журнала приведена в приложении 49 к настоящим Правилам);
2) разработку, согласование и представление на утверждение графиков поверки (калибровки) средств измерений в органах государственной метрологической службы или других организациях, аккредитованных на право проведения данных работ;
3) проверку выполнения графиков поверки (калибровки);
4) проверку содержания средств измерений в исправном состоянии, правильности применения, хранения и своевременного представления на поверку (калибровку) и ремонт;
5) принимает участие в работе комиссий по приему и вводу в эксплуатацию средств РТОП и связи в части их метрологического обеспечения;
6) представляет руководству рекомендации по устранению недостатков в эксплуатации средств измерений;
7) информирует руководство службы ЭРТОС о состоянии средств измерений на объектах, а также ставит перед ним вопрос о привлечении к ответственности лиц, нарушающих правила эксплуатации средств измерений.
§5. Наземные и летные проверки технического состояния
и контроль технической эксплуатации средств
радиотехнического обеспечения полетов и
авиационной электросвязи
1. Наземные проверки средств РТОП и связи
174. Наземные проверки проводятся для оценки соответствия основных технических параметров средств РТОП и связи требованиям эксплуатационной документации:
1) при подготовке к приемке законченных строительством объектов РТОП и связи;
2) перед периодическими летными проверками;
3) после реконструкции объектов РТОП и связи;
4) по требованию службы ОВД.
175. Наземные проверки средств РТОП и связи включают следующие работы:
1) проверку работоспособности оборудования;
2) регулировку и настройку оборудования;
3) измерение основных определяющих технических параметров;
4) составление таблиц настройки и карт контрольных режимов (приложение 21 к Правилам) и протокола наземной проверки и настройки (приложение 22 к Правилам), таблица соответствия НГЭА.
176. Наземные проверки средств РТОП и связи проводятся инженерно-техническим персоналом службы ЭРТОС. Наземная проверка при вводе в эксплуатацию средств РТОП и связи должна проводиться специалистами службы ЭРТОС совместно с представителями производителей оборудования (разработчиков).
177. Наземные технические проверки средств РТОП и связи обеспечения полетов и УВД проводятся инженерно-техническим персоналом службы ЭРТОС.
178. При вводе в эксплуатацию наземные технические проверки средств РТОП и связи обеспечения полетов и УВД проводятся с участием представителей производителей оборудования (разработчиков).
2. Летные проверки средств РТОП и электросвязи
179. Летные проверки средств РТОП и связи проводятся с целью подтверждения соответствия тактических характеристик требованиям нормативно-эксплуатационной документации и оценки пригодности к эксплуатации средств РТОП и связи.
180. Летные проверки средств РТОП и связи проводятся с периодичностью и в объеме, определенными действующими руководствами, программами и методиками летных проверок.
181. Летная проверка дальности радиосвязи на каналах АВС диапазона ОВЧ проводится при вводе в эксплуатацию новых каналов радиосвязи, замене на другой тип радиопередающих, радиоприемных и антенно-фидерных устройств, а также при смене места и высоты установки антенн наземной радиостанции. Методика определения дальности радиосвязи на каналах авиационной воздушной связи диапазона ОВЧ приведена в приложении 23 к Правилам.
182. Летные проверки АС УВД и средств РТОП и связи, работающих в комплексе с АС УВД, производятся по программам и методикам, специально разработанным для АС УВД.
183. Летные проверки каждого из средств РТОП и связи, входящих в состав АС УВД, производятся в комплексе с автоматизированной системой сбора, обработки и отображения координатной информации. По результатам летной проверки оценивается пригодность средств РТОП и связи, всей аппаратуры АС УВД к использованию для обеспечения полетов.
184. Летные проверки радиолокаторов, радиопеленгаторов, приводных радиостанций и каналов АВС диапазона ОВЧ могут проводиться ВС, выполняющими транспортные и тренировочные полеты. Контроль за своевременностью, полнотой и качеством летных проверок наземных средств РТОП и связи на аэродромах гражданской авиации осуществляют руководители организаций гражданской авиации, а за своевременность и качество подготовки этих средств к летным проверкам осуществляют начальники служб ЭРТОС.
185. По результатам летных проверок средств РТОП и связи составляются акты летных проверок. Для обзорного радиолокатора (далее - ОРЛ), автоматического радиопелигатора (далее - АРП) и каналов "АВС" диапазона ОВЧ составляются графики дальности их действия в зависимости от высоты полета.
186. Летные проверки радиомаячной системы (далее - РМС), радиотехнической системы ближней навигации (далее - РСБН), всенаправленный ОВЧ радиомаяк (далее - VOR), дальномерное оборудование (далее - DME) и АРП проводятся специальным самолетом-лабораторией.
187. Специальное бортовое оборудование самолетов-лабораторий должно иметь действующее свидетельство метрологической поверки, выданное организацией, имеющее право на проведение таких работ.
188. Летные проверки средств РТОП и связи, проводимые самолетами-лабораториями, осуществляет организация гражданской авиации - владелец самолета-лаборатории на основании заявок организаций гражданской авиации - эксплуатантов средств РТОП и связи.
189. Летные проверки средств РТОП и связи обычными ВС планируются организацией гражданской авиации - эксплуатантом средства самостоятельно.
190. Изменение сроков проведения летных проверок средств РТОП и связи не должно превышать 365+30 суток для РМС I, II и III категории, для остальных - 365+60 суток, от даты предыдущей летной проверки. Эксплуатация средств РТОП и связи с нарушенной периодичностью летных проверок не допускается.
191. Проведение летных проверок средств РТОП и связи в Республике Казахстан планирует и организует организация уполномоченного органа.
192. Организация уполномоченного органа совместно с владельцем самолета-лаборатории на основании предварительных планов-графиков составляют, на договорной основе, сводный годовой план-график ТО и летных проверок средств РТОП и связи аэродромов Республики Казахстан.
Глава 4. Организация и проведение метрологических
работ при эксплуатации и техническом обслуживании
авиационной и наземной техники
§1. Общие положения
193. Поверке подвергаются средства измерений (находящиеся в эксплуатации и при ввозе по импорту), подлежащие государственному метрологическому надзору. При этом государственный метрологический надзор в гражданской авиации Республики Казахстан распространяется на измерения, результаты которых используются при:
1) работах по обеспечению защиты жизни и здоровья граждан; испытаниях и контроле качества продукции и услуг на соответствие обязательным требованиям нормативных документов;
2) контроле состояния окружающей среды;
3) контроле безопасности условий труда;
4) торгово-коммерческих операциях и расчетах между покупателем (потребителем) и продавцом (поставщиком, производителем, исполнителем), в том числе в сферах бытовых и коммунальных услуг и услуг связи;
5) государственных учетных операциях;
6) производстве специальной техники, других видов специальной продукции;
7) гидрометеорологических работах;
8) производстве, транспортировании, хранении и потреблении всех видов материальных ресурсов;
9) строительстве;
10) работах, выполняемых по поручению органов государственного управления, суда и правоохранительных органов;
11) поверке средств измерений.
Поверка средств измерений осуществляется уполномоченным государственным органом, а также метрологическими службами юридических лиц, которые аккредитованы уполномоченным государственным органом в установленном порядке.
194. Перечень специальных средств измерений, применяемых в гражданской авиации Республики Казахстан, подлежащих калибровке и градуировке, утверждается уполномоченным государственным органом в сфере гражданской авиации Республики Казахстан.
Положительные результаты поверки удостоверяются оттиском поверительного клейма, которое наносится на средства измерений и (или) на эксплуатационную документацию, и (или) сертификат о поверки.
Средства измерений, не подлежащие поверке, калибруются, градуируются (тарируются) в порядке, определяемом изготовителем.
Калибровка специальных средств измерений производится в соответствии с эксплуатационной документацией разработчика, а при ее отсутствии, по методикам, разработанным уполномоченным органом в сфере гражданской авиации и утвержденным в установленном порядке.
Методики калибровки разрабатываются метрологическими службами юридических лиц - изготовителями, владельцами или пользователями этих средств измерений.
195. Периодическая калибровка специальных средств измерений осуществляется метрологическими службами предприятий, организаций гражданской авиации, аккредитованными уполномоченным государственным органом на право выполнения данных работ.
196. Перечень специальных средств измерений, применяемых в гражданской авиации Республики Казахстан, подлежащих калибровке и градуировке, приведен в приложении 24 к Правилам.
197. Периодичность калибровки специальных средств измерений, эксплуатируемых на предприятиях, в организациях и на заводах гражданской авиации, если она не указана в Перечне специальных средств измерений, применяемых в гражданской авиации Республики Казахстан, подлежащих калибровке и градуировке, утверждаемый уполномоченным органом в сфере
гражданской авиации, или в эксплуатационной документации, устанавливается руководителем метрологической службы, осуществляющим калибровку.
198. Применение специальных средств измерений, не прошедших своевременную калибровку, не допускается.
199. Специальные средства измерений считаются откалиброванными, если выполнено одно из следующих условий:
1) имеется на них четкий оттиск действующего калибровочного знака;
2) сделана отметка в паспорте о калибровке;
3) выдан сертификат о калибровке с указанием даты калибровки;
4) средства измерений, изготовленные или ввозимые в единичных экземплярах и подлежащие государственному метрологическому надзору, подвергаются метрологической аттестации уполномоченным государственным органом.
200. Периодичность калибровки электроизмерительных приборов, установленных на:
1) аккумуляторно-зарядных станциях, аэродромных электрических агрегатах типа АПА, АМГ, УАВ, АВС, централизованных системах питания лабораторий, самолетов, запуска двигателей и им подобных - 1 раз в год (не реже);
2) контрольно-испытательном оборудовании - 1 раз в год (не реже);
3) высокочастотных установках, шунтах гальванических ванн, выпрямительных устройств - 1 раз в год (не реже);
4) панелях аппаратуры РТО, УВД, посадки, навигации и связи, в том числе и встроенные - 1 раз в два года (не реже);
5) щитах защитных сооружений, стационарных и подвижных электростанций, трансформаторных подстанций - 1 раз в три года (не реже);
6) вводных, распределительных и групповых щитах электропитания объектов УВД, навигации, посадки и связи, цехов АТБ, заводов ГА и других служб - 1 раз в три года (не реже).
201. Манометры, тахометры, электроизмерительные и другие средства измерений, установленные на авиационном контрольно-испытательном оборудовании, тренажерах, стендах, агрегатах, пультах и установках, подлежат технической проверке силами и средствами инженерно-технической службы (далее - ИТС) предприятий, организаций и учреждений гражданской авиации в период проведения регламентных работ в соответствии с инструкциями по эксплуатации, о чем делается соответствующая отметка в паспорте (формуляре).
202. Секундомеры, входящие в комплект авиационных проверочных установок, подлежат калибровке в сроки, определенные для соответствующих установок.
203. В соответствии с требованиями государственного стандарта Республики Казахстан 2.30-2001. Средства измерений, ввозимые в Республику Казахстан в единичных экземплярах, предъявляют на метрологическую аттестацию в подразделение уполномоченного государственного органа с комплектом документов, в который входят:
1) заявка на проведение метрологической аттестации средств измерений;
2) эксплуатационные документы (техническое описание, инструкция по эксплуатации);
3) проект документа на методику поверки средства измерений (при отсутствии методики поверки в эксплуатационных документах).
204. Измерительные стенды, пульты и установки промышленного производства, в состав которых входят контрольно-поверочная и измерительная аппаратура, относящаяся к специальным средствам измерений, средства измерений общего назначения, эксплуатирующаяся в нормальных условиях, аттестации не подлежит в соответствии с государственным стандартом Республики Казахстан 2.30-2001.
Метрологической аттестации подлежат:
1) измерительные инструменты, изготовленные единичными экземплярами или разовыми партиями, не предназначенные для серийного производства и не подвергаемые государственным испытаниям;
2) средства измерений, применяемые при условиях эксплуатации, отличных от указанных в технической документации на них;
3) пульты и стенды, в состав которых входят стандартные средства измерений, поверка (калибровка) которых производится непосредственно в составе данного оборудования.
Пульты и стенды, имеющие в своем составе только коммутационную или сигнализирующую аппаратуру, метрологической аттестации не подлежат в связи с отсутствием метрологических параметров.
Манометры, тахометры, электроизмерительные и другие средства измерений, установленные на авиационном контрольно-испытательном оборудовании, тренажерах, стендах, агрегатах, пультах и установках, подлежат технической проверке силами и средствами инженерно-технических специалистов предприятий, организаций и учреждений гражданской авиации в период проведения регламентных (профилактических) работ в соответствии с
инструкциями по эксплуатации, о чем делается соответствующая отметка в паспорте (формуляре);
4) секундомеры, входящие в комплект авиационных проверочных установок, подлежат калибровке в сроки, определенные для соответствующих установок;
5) коммутационные устройства и монтаж стендов, пультов и установок, оборудования проверяются (обслуживаются) подразделениями гражданской авиации в период проведения профилактических осмотров в соответствии с инструкциями по эксплуатации, о чем делается отметка в паспорте.
Метрологическое обслуживание встроенных в измерительные стенды, пульты и установки специальных средств измерений (контрольно-проверочной и измерительной аппаратуры) производится по технической документации, разработанной производителем и согласованной в установленном порядке.
Должностные лица, виновные в нарушении установленных метрологических правил и норм, несут ответственность в соответствии с законодательством Республики Казахстан.
§2. Организация работ по метрологическому обеспечению
производственной деятельности в гражданской авиации
Республики Казахстан
205. Работы по метрологическому обеспечению производственной деятельности в гражданской авиации Республики Казахстан проводят метрологические службы авиакомпаний, предприятий, организаций.
Метрологические службы гражданской авиации Республики Казахстан являются составной частью единой метрологической службы Республики Казахстан и осуществляют комплекс мероприятий по метрологическому обеспечению работ, выполняемых на предприятиях, в организациях и учреждениях гражданской авиации Республики Казахстан, направленных на
обеспечение единства и требуемой точности измерений, повышения эффективности обслуживания авиационной и наземной техники, безопасности полетов.
206. Метрологические службы гражданской авиации Республики Казахстан представлены как:
1) метрологические службы, имеющие в своем составе подразделения, аккредитованные уполномоченным государственным органом в установленном порядке на право проведения проверки, калибровки, ремонта средств измерений.
Основными функциями данных служб является организация и проведение работ по поверке, калибровке, градуировке и ремонту средств измерений, применяемых на предприятиях, в организациях и учреждениях гражданской авиации Республики Казахстан, осуществление методического руководства, координации и контроля работ по метрологическому обеспечению эксплуатации, технического обслуживания и ремонта авиационной и наземной техники подразделений;
2) метрологические службы предприятий, организаций и учреждений гражданской авиации Республики Казахстан, в состав которых входят лица, ответственные за метрологическое обеспечение производственной деятельности подразделений, участков.
Основными функциями данных служб является организация и выполнение работ по метрологическому обеспечению эксплуатации, технического обслуживания и ремонта авиационной техники подразделений.
207. Метрологические службы предприятий, организаций и учреждений гражданской авиации Республики Казахстан, имеющие в своем составе подразделения, аккредитованные уполномоченным государственным органом на право проведения поверки, калибровки, ремонта средств измерений в своей деятельности руководствуются Законом Республики Казахстан "Об обеспечении единства измерений" и осуществляют:
1) методическое руководство деятельностью подразделений базового предприятия по вопросам метрологического обеспечения производственной деятельности;
2) контроль деятельности подразделений базового предприятия по вопросам метрологического обеспечения производственной деятельности;
3) проведение поверки, калибровки, градуировки и ремонта средств измерений в пределах полученных прав;
4) ведение оперативного учета средств измерений, применяемых в подразделениях базового предприятия, составление графиков калибровки, поверки средств измерений и контроль их выполнения;
5) внедрение новых прогрессивных средств и методов измерений;
6) организацию и выполнение особо точных измерений по заявкам предприятий, организаций, учреждений гражданской авиации Республики Казахстан;
7) проведение работ по расширению номенклатуры обслуживаемых средств
измерений;
8) организацию и проведение работ по внедрению межгосударственных стандартов, государственных стандартов Республики Казахстан и других нормативных документов по метрологии;
9) разработка и согласование документов предприятия по вопросам метрологии;
10) организация работы по повышению квалификации работников метрологической службы в области метрологии;
11) разработку методик калибровки, градуировки средств измерений, применяемых при эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте авиационной и наземной техники на предприятиях, в организациях и учреждениях гражданской авиации Республики Казахстан;
12) контроль за соблюдением установленных метрологических положений, правил, норм, требований в подразделениях базового предприятия;
13) разработку методики калибровки, градуировки (тарировки) средств измерений;
14) запрещение применения неисправных, не прошедших своевременного
метрологического обслуживания средств измерений;
15) допуск к использованию средства измерений с ограниченным применением его технических возможностей, если по технологии применения данных средств измерений это допустимо;
16) выдает руководителям подразделений обязательные для исполнения предписания об устранении выявленных недостатков в метрологическом обеспечении производственной деятельности.
208. Организации и учреждения гражданской авиации Республики Казахстан, не имеющие в своем составе подразделения, аккредитованные уполномоченным государственным органом имеют в своей структуре ответственных лиц за метрологическое обеспечение предприятий, которые
осуществляют:
1) проведение анализа состояния метрологического обеспечения деятельности подразделения, участка;
2) ведение достоверного учета средств измерений, находящихся в эксплуатации в подразделении, на участке, постоянная корректировка данных;
3) составление графиков метрологического обслуживания имеющихся средств измерений, контроль их соблюдения;
4) постоянный контроль состояния находящихся в эксплуатации, на хранении средств измерений;
5) проведение контроля упаковки средств измерений, предназначенных для отправки на метрологическое обслуживание, контроль сроков нахождения отправленных средств измерений в метрологических органах;
6) обеспечение выполнения всеми работниками подразделений, служб, участков, отделов документов, регламентирующих нормы и требования метрологического обеспечения выполняемых работ;
7) недопущение применения неисправных, не прошедших своевременного метрологического обслуживания средств измерений, хранившихся с нарушением установленных требований.
Раздел 3. Обеспечение воздушного судна авиа ГСМ и
специальными жидкостями при подготовке его к полету
Глава 5. Организации, обеспечивающие воздушное судно
авиа ГСМ и специальными жидкостями при
подготовке его к полету
§1. Общие положения
209. Для обеспечения полетов воздушных судов авиационными горючими смазочными материалами Авиационные горюче-смазочные материалы (Авиа ГСМ) на территории аэропорта или прилегающей к нему территории должен быть топливозаправочный комплекс, включающий, как правило, объекты для слива авиа ГСМ из транспортных средств, для приема тарных продуктов,
резервуарный парк хранения наливных авиа ГСМ, складские помещения для тарных продуктов, запчастей и оборудования, насосную станцию для выполнения сливо-наливных операций, пункты фильтрации авиационных топлив, пункты налива средств заправки ВС, трубопроводные коммуникации, объекты пожаротушения, нефтеловушки и другие вспомогательные технологические объекты и пункты.
В топливозаправочный комплекс могут входить автоматизированные или упрощенные централизованные заправочные системы, заправочные средства, контрольные лаборатории авиа ГСМ. Объекты и технологическое оборудование являются частью технологического процесса, обеспечивающего прием, хранение, контроль качества и подготовку к выдаче авиа ГСМ. Перечень и количество объектов и технологического оборудования определяются для каждого конкретного топливозаправочного комплекса, исходя из выполняемых в нем задач по обслуживанию ВС.
Совокупность административного и технического персонала и топливо-заправочного комплекса образует организацию по авиатопливобеспечению (далее - ОГСМ).
210. ОГСМ создаются:
1) при эксплуатационных, ремонтных предприятиях, организациях гражданской авиации и других ведомств, а также на самостоятельной основе в соответствии с законодательством Республики Казахстан;
2) в составе предприятий воздушного транспорта, аэропортов, авиакомпаний, самостоятельных авиационно-технических баз, ремонтных предприятий, а также учебных заведений гражданской авиации.
211. Для обеспечения безопасности полетов:
1) ОГСМ должны соответствовать сертификационным требованиям;
2) специалисты ОГСМ должны быть аттестованы;
3) технологическое оборудование для авиа ГСМ должно быть аттестовано в соответствии с настоящими правилами.
§2. Основные задачи и организационная структура организаций по
авиатопливообеспечению
212. ОГСМ в ходе своей деятельности обеспечивают:
1) выявление потребности в авиа ГСМ, необходимых для производственной деятельности и создания запасов авиа ГСМ;
2) заключения договоров на поставки авиа ГСМ;
3) выполнение требований государственных стандартов и нормативных документов по очистке, проведению лабораторного и аэродромного контроля качества авиа ГСМ при их подготовке и выдаче на заправку ВС, а также по содержанию противоводокристаллизационной жидкости (далее - ПВК-ж) в авиакеросине;
4) эксплуатацию и своевременное техническое обслуживание средств приема, хранения, очистки, выдачи, заправки ГСМ и их совершенствование, направленные на повышение безопасности и регулярности полетов, количественную и качественную сохранность авиа ГСМ;
5) проведение мероприятий по охране труда и пожарной безопасности;
6) развитие и совершенствование технической базы складов ГСМ и лабораторий по контролю качества авиа ГСМ;
7) выполнение текущих и перспективных планов работы, механизация и автоматизация производственных процессов;
8) разработку и осуществление мероприятий по охране окружающей среды, исключающих потери авиа ГСМ, организации приема, хранения и использования отработанных нефтепродуктов (далее - ОНП);
9) учет авиа ГСМ и отчетность об их движении, инвентаризация их количества, правильное ведение документации;
10) совершенствование метрологического обеспечения технологических процессов и контроля качества авиа ГСМ, своевременное проведение поверки приборов средств измерений (далее - СИ), градуировки резервуаров, содержание СИ и приборов в исправном состоянии;
11) обеспечение рабочих мест необходимым оборудованием, материалами,
технологической документацией и наглядными пособиями;
12) определение потребности в оборудовании, запасных частях, инструментах и других средствах, подача заявок, их реализация;
13) повышение профессионального уровня своих работников;
14) периодическая проверка организации приема, хранения, фильтрации, контроля качества авиа ГСМ, а также заправки ВС в приписных аэропортах и на временных аэродромах ПАНХ;
15) содействие на договорной основе специалистам научно-исследовательских институтов гражданской авиации в проведении работ по исследованию и испытанию ГСМ и оборудования.
Организация работы службы авиа ГСМ определяется выполняемыми задачами, согласно Положению об ОГСМ, утвержденным в установленном порядке и осуществляется руководителем службы, который подчиняется должностному лицу, в соответствии с принятой структурой ОГСМ.
213. Работники ОГСМ, а также вновь поступившие (переведенные) на работу должны быть ознакомлены с должностными инструкциями под роспись. Копии должностных инструкций должны находиться у каждого работника на рабочем месте, контрольные экземпляры всех инструкций - храниться у руководителя ОГСМ.
214. Должностные инструкции пересматриваются в случае изменения структуры и порядка проведения работ ОГСМ.
§3. Планирование и выполнение работ по заправке ВС
215. Заправка воздушных судов ГСМ осуществляется на основании суточных планов полетов, которые поступают от уполномоченного представителя авиакомпании накануне планируемых суток и в которых указываются номера рейсов, типы и бортовые номера ВС, время вылета и количество топлива для каждого из них. Кроме этого, в плане должны учитываться заявки на топливо, необходимое для производства заправочных работ на авиационно-технической базе (далее - АТБ). Эти заявки составляются диспетчерами ПДО или АТБ (ИАС) и передаются диспетчеру службы специального транспорта (далее - ССТ).
216. Заправки ВС различных ведомств в аэропортах осуществляются в соответствии с действующими нормативными документами и на основании заключенных договоров между собственником ВС и ОГСМ, осуществляющих выдачу авиа ГСМ на заправку.
217. Требования на полученные авиа ГСМ выписываются в пяти экземплярах: один передается экипажу ВС, четыре остаются в аэропорту и передаются в бухгалтерию и другие подразделения ОГСМ.
218. Заправка ВС производится с помощью стационарных средств заправки и специальных машин: топливозаправщиков (далее - ТЗ), маслозаправщиков (далее - МЗ), заправочных агрегатов (далее - ЗА), заправщиков дистиллированной водой.
Табель выделения указанных средств на предстоящий период (весенне-летний, осенне-зимний) согласовывается ССТ и ГСМ и утверждается руководителем ОГСМ.
219. Все оперативные изменения в суточном плане полетов, влияющие на организацию заправки воздушных судов ГСМ, должны сообщаться диспетчеру ССТ не позже, чем за 2 часа до прилета или вылета ВС по измененному плану.
220. Изменения плана полетов вносятся в суточный план полетов и записываются в журнале заявок.
221. ВС, прилетающие в базовые аэропорты, заправляются авиа ГСМ, как правило, по прилету, независимо от времени предстоящего вылета.
222. Ответственность за несвоевременную заправку, а также за качество заправляемых ГСМ устанавливается в соответствии с действующим законодательством Республики Казахстан.
223. Техническая эксплуатация подвижных средств заправки в аэропорту возлагается на ССТ, которая в соответствии с табелем, утвержденным руководителем ОГСМ, выделяет в оперативное подчинение службе ГСМ специальные машины и водительский состав.
224. Авиа ГСМ, отпускаемые со склада ГСМ на заправку ВС, должны отвечать требованиям, изложенным в настоящих Правилах.
Качество заправляемых авиа ГСМ подтверждается контрольным талоном.
225. Работы по заправке ВС авиа ГСМ выполняются специалистами, состав и численность которых устанавливается руководителем ОГСМ.
226. Для обеспечения оперативности заправки ВС личный состав заправочной бригады должен размещаться в помещениях, расположенных в непосредственной близости к местам заправки ВС и оборудованных радио и телефонной связью. Радиосвязью должен быть также обеспечен специальный автотранспорт (ТЗ, МЗ, воздухозаправщик (далее - ВЗ)).
227. Перед подключением очередного резервуара и в начале каждой смены, уполномоченным специалистом службы ГСМ проверяется наличие подтоварной воды в расходном резервуаре. При удовлетворительных результатах в порезервуарном передаточном журнале (приложение 25 к Правилам) делается запись "Результаты контроля уровня чистоты ГСМ
удовлетворительные. Выдачу разрешаю".
228. Допуск специальных машин к работе по заправке ВС осуществляется в начале очередной смены уполномоченным специалистом службы ГСМ совместно с механиком (бригадиром) ССТ, с отметкой в журнале допуска спецмашин.
О машинах, допущенных к заправке, сообщается диспетчеру ССТ.
229. После каждого наполнения специальной машины специалист службы ГСМ проверяет чистоту авиа ГСМ, делает отметку в контрольном талоне о допуске к заправке ВС и сообщает об этом диспетчеру ССТ.
230. Выезд спецмашин на заправку ВС производится по указанию диспетчера ССТ.
231. Заправка ВС производится после остановки его двигателей и слива отстоя из баков ВС согласно действующим инструкциям и регламентам технического обслуживания ВС.
До начала заправки ВС должно быть закреплено и зафиксировано упорными колодками.
232. Перед началом заправки лицо, ответственное за обслуживание ВС (бортинженер, бортмеханик, авиатехник), проверяет:
1) по контрольному талону - разрешение на заправку, соответствие номера спецмашины указанному в талоне, соответствие поданных на заправку авиа ГСМ и процентное содержание ПВК-ж, дату и время проверки слива отстоя топлива из ТЗ, и его чистоту;
2) надежность и исправность средств заземления и устройств для выравнивания потенциалов средств заправки и ВС;
3) наличие на месте заправки средств пожаротушения;
4) установку упорных колодок под колеса ТЗ.
По окончании проверки он дает разрешение приступить к заправке ВС и указывает режим заправки, а также конкретное количество авиа ГСМ для заправки с распределением по группам баков.
233. Включение автоматики централизованной заправки на ВС и контроль за заправкой осуществляет лицо, ответственное за обслуживание ВС. Оно контролирует также соответствие фактического количества авиа ГСМ, заправленного в ВС, необходимому (указанному в задании на полет), за правильное распределение авиа ГСМ по бакам и группам топливной и масляной системы ВС, за использование ПВК-ж.
234. Требование на фактически заправленные в ВС авиа ГСМ, выданные по показаниям счетчиков средств заправки, выписывает уполномоченное лицо или член экипажа в двух экземплярах, один из которых передает водителю каждой специальной машины.
235. Диспетчер ССТ фиксирует количество авиа ГСМ, заправленных по типам и номерам ВС, и информирует уполномоченных лиц авиакомпании и АТБ об окончании заправки каждого ВС.236. Слив авиа ГСМ из баков ВС производится по заявкам авиакомпании или АТБ диспетчеру ССТ. Слив производится в специально выделенные под каждую марку авиа ГСМ ТЗ автотопливоцистерны, которые должны быть оборудованы средствами измерения количества сливаемого топлива.
237. Заправка ВС при наличии пассажиров на борту выполняется в исключительных случаях в промежуточных аэропортах при соблюдении нормативно-технических требований.
§4. Применения авиа ГСМ и специальных жидкостей и контроль
их качества
238. Перечень авиа ГСМ, применяемых на ВС, определяется организацией-разработчиком или заводом-изготовителем авиационной техники в соответствии с ГОСТом.
239. Марки применяемых авиа ГСМ по типам ВС определяются действующими нормативно-технологическими документами, инструкциями по эксплуатации ВС, регламентом ТО ВС и химмотологическими картами.
240. К заправке ВС допускаются кондиционные авиа ГСМ, соответствующие, требованиям ГОСТов (ТУ) и прошедшие пооперационную подготовку согласно технологической карте конкретной ОГСМ.
241. В ОГСМ прием, хранение, подготовка и выдача кондиционных авиа ГСМ для заправки ВС возлагаются на службу ГСМ, а эксплуатация и сохранность их качества в системах и агрегатах ВС - на авиационно-техническую базу, инженерно-авиационную службу и летную службу.
242. Контроль качества авиа ГСМ должен осуществляться на всех этапах движения авиа ГСМ до выдачи на заправку ВС в соответствии с настоящими Правилами.
243. Задачей аэродромного контроля качества авиа ГСМ является обеспечение выдачи на заправку ВС авиа ГСМ требуемых марок, с определенным уровнем эксплуатационной чистоты (содержание механических примесей и воды).
244. Аэродромный контроль качества авиа ГСМ включает в себя комплекс мероприятий по сливу отстоя, проверке технического состояния средств хранения, заправке, фильтрации и документальному оформлению операций, чистоты авиа ГСМ, находящихся в расходных резервуарах склада ГСМ, чистоты авиа ГСМ после слива отстоя из установленных точек средств заправки.
Аэродромный контроль качества авиа ГСМ на различных этапах их движения производится техническим составом, обслуживающим соответствующее технологическое оборудование.
245. Лабораторный контроль качества авиа ГСМ проводится в специализированных лабораториях ГСМ.
246. Порядок выполнения лабораторного и аэродромного контроля качества авиа ГСМ и перечень контролируемых физико-химических показателей в ОГСМ определены настоящими Правилами.
§5. Метрологическое обеспечение
247. Основными задачами метрологического обеспечения ОГСМ являются:
1) содержание средств измерения (СИ) и контрольно-измерительных приборов (далее - КИП) в исправном состоянии в целях обеспечения требуемой точности измерений;
2) анализ состояния СИ;
3) своевременная поверка, ремонт и замена СИ;
4) градуировка резервуаров и трубопроводов;
5) контроль за соблюдением метрологических правил, правил хранения,
условий эксплуатации и технического обслуживания СИ и КИП;
6) соблюдение государственных и отраслевых стандартов, регламентирующих нормы точности измерений, методы их выполнения и другие положения метрологического обеспечения.
248. Организационной основой метрологического обеспечения ОГСМ является метрологическая служба.
249. Задачи метрологического обеспечения решает лицо, назначаемое приказом руководителя ОГСМ из числа лиц инженерно-технического состава службы ГСМ.
250. В своей деятельности ответственный за метрологическое обеспечение руководствуется стандартами ОСТ 5400028-85.
251. За состоянием метрологического обеспечения осуществляется ведомственный надзор, в соответствии с техническими требованиями.
252. Учет СИ осуществляется на основании документов:
1) ведомость учета имеющихся в службе СИ, контроля и испытаний (приложение 26 к Правилам);
2) журнал учета движения СИ (приложение 27 к Правилам);
3) график поверки СИ (приложение 28 к Правилам).
253. Поверка СИ производится в соответствии с требованиями ГОСТ 8.002-86.
254. Применение неисправных и неповеренных СИ не допускается.
255. Графики поверки СИ составляются на каждый год раздельно на СИ, подлежащие государственной и ведомственной поверке.
256. График государственной поверки СИ согласовывается с метрологическим отделом ОГСМ и утверждается в соответствии с действующим законодательством.
257. График ведомственной поверки согласовывается с метрологической службой и утверждаются руководителем ОГСМ.
258. СИ, использование которых в определенный период не планируется, допускается не включать в графики периодической поверки. Перечень таких приборов должен быть согласован с метрологическим отделом и утвержден руководителем ОГСМ.
259. СИ, применяемые для наблюдения за измерением величин без оценки их значений с нормированной точностью, поверке не подлежат. На данных средствах и в их эксплуатационных документах должно быть нанесено обозначение "И". Перечень таких СИ составляется ответственным за метрологическое обеспечение, согласовывается с метрологическим отделом
ОГСМ.
260. Метрологическая аттестация аналитических (химических) лабораторий служб ГСМ проводится в соответствии с требованиями действующих нормативных технических документов.
261. Для снижения оперативных и методических погрешностей, связанных с профессиональной подготовкой оператора и условиями проведения испытаний, необходимо периодически проводить проверки воспроизводимости результатов анализа авиа ГСМ в ОГСМ, которые осуществляются на трех уровнях:
первый уровень - проверка организуется ГосНИИ ГА на договорной основе и проводится в базовых и 1 класса лабораториях ГСМ, где проверяются базовые лаборатории ОГСМ не реже одного раза в два года;
второй уровень - проверка организуется базовой лабораторией ГСМ и проводится ежегодно в лабораториях ОГСМ;
третий уровень - проверка проводится внутри лаборатории ГСМ; при наличии в ней двух и более сотрудников проверка ежеквартально проводится лично инженером - руководителем лаборатории.
Глава 6. Прием, хранение, подготовка к выдаче на заправку
и контролю качества авиационных горюче-смазочных
материалов и специальных жидкостей в
гражданской авиации Республики Казахстан
§1. Условия применения ГСМ
262. Обеспечение авиа ГСМ авиатехники гражданской авиации Республики Казахстан в зарубежных аэропортах, транзитных полетов авиационной техники иностранных авиакомпаний или частных владельцев в аэропортах Республики Казахстан определяется условиями соответствующих контрактов или соглашений.
263. Контроль качества и подготовка к применению на ВС авиа ГСМ выполняется сертифицированным персоналом. Наличие у организации по авиатопливообеспечению сертификата является необходимым условием для осуществления приема, хранения, подготовки к выдаче на заправку и контроля качества авиа ГСМ и специальных жидкостей.
264. Установленный для службы ГСМ в полном объеме отвечает сертификационным требованиям, принятым в гражданской авиации Республики Казахстан по обеспечению полетов ВС авиа ГСМ и подлежат выполнению другими службами авиакомпаний и аэропортов, участвующих в обеспечении полетов ВС авиа ГСМ (летной службы, ССТ, ИАС) в части к ним относящейся.
265. Порядок приема, хранения, подготовку к выдаче на заправку и контролю (далее - ПРАГСМ) определяет:
1) порядок приема, хранения, контроля качества и допуска авиа ГСМ к применению;
2) порядок обслуживания технологического оборудования и технических средств, обеспечивающий исправность их функционирования при приеме, хранении, перекачке и подготовке к заправке в системы ВС;
3) ассортимент допущенных к применению на различных типах ВС авиа ГСМ и порядок их применения;
4) критерии пригодности авиа ГСМ к заправке ВС;
5) технологию подготовки авиа ГСМ к выдаче на заправку ВС;
6) основные мероприятия по сохранению качества авиа ГСМ при их нахождении на складе ГСМ и в системах ВС.
266. Порядок работы с авиа ГСМ является базовым документом для разработки организациями по авиатопливообеспечению технологических карт подготовки к применению и выдаче на заправку ВС авиа ГСМ, а также должностных инструкций персоналу.
§2. Порядок допуска авиа ГСМ к применению на ВС
гражданской авиации Республики Казахстан
267. К применению на ВС допускаются марки авиа ГСМ, указанные в соответствующих требованиях Руководств по летной эксплуатации ВС, Руководств по техническому обслуживанию.
268. Основаниями для допуска авиа ГСМ к выдаче на заправку систем ВС, как кондиционного продукта, является документально подтвержденное их соответствие нормам ГОСТ (ТУ) на изготовление данной марки авиа ГСМ, а для авиационных топлив, масел и специальных жидкостей, кроме того - прохождение на складе ГСМ организаций по авиатопливообеспечению
пооперационной их подготовки в соответствии с настоящими Правилами.
269. Документами, подтверждающими качество и кондиционность авиа ГСМ является паспорт изготовителя, а для авиа ГСМ, поставляемых наливным транспортом или по трубопроводу - также анализ качества на пригодность к выдаче и контрольный талон.
270. Паспорт изготовителя содержит результаты анализа в объеме полного комплекса физико-химических и эксплуатационных показателей, входящих ГОСТ (ТУ) на изготовление данной марки авиа ГСМ и заключение о соответствии данной партии продукта ГОСТ (ТУ).
271. Анализ качества авиа ГСМ на пригодность к выдаче является внутренним документом организации по авиатопливообеспечению. Он содержит результаты проведенного анализа авиа ГСМ по комплексу установленных настоящими Правилами показателей и заключение, и удостоверяет, что принятый на склад наливной продукт соответствует марке, указанной в
паспорте изготовителя и при приеме на склад и хранении сохранилась его пригодность к выдаче, что указывается в заключении. Наливные продукты, не имеющие заключения о пригодности к выдаче, к заправке в системы ВС не допускаются.
272. Контрольный талон выдается на заправочное средство и авиа ГСМ из его емкости или прокачиваемый через него в систему ВС. Основанием для оформления контрольного талона является заключение анализа качества на пригодность к заправке и результаты контроля чистоты продукта и подготовленности заправочного средства.
273. Номенклатура авиационных топлив, масел, смазок и специальных
жидкостей применяемых на ВС гражданской авиации Республики Казахстан, а также особенности их применения даны в приложениях 29, 30, 31, 32, 33, 34, 52 к Правилам.
§3. Контроль качества авиа ГСМ
274. При подготовке авиа ГСМ к выдаче в системы ВС устанавливаются следующие виды контроля: входной, приемный, складской и аэродромный.
275. Входной контроль производится при приемке на склад потребителя каждой партии авиа ГСМ, поступающей от изготовителя (поставщика) любым видом транспорта и предназначен для:
1) установления соответствия поступающих транспортных средств и тары, а также количества находящегося в них продукта и сопроводительной документации;
2) оценки чистоты поступивших наливных авиа ГСМ.
По результатам входного контроля принимается решение о приеме на склад поступившего продукта, которое заносится в порезервуарный журнал и/или журнал передачи смен.
276. Приемный контроль наливных авиа ГСМ производится после окончания приема продукта и каждого долива резервуара продуктом другой партии.
Приемный контроль предназначен для:
1) проверки марки продукта в данном резервуаре;
2) исключения возможности вовлечения в технологический процесс подготовки некондиционного авиа ГСМ в результате смешения его в процессе транспортировки или приемки на склад с другими, не допущенными для смешения видами или марками авиа ГСМ или химическими веществами. Приемный контроль включает определение физико-химических показателей авиа ГСМ согласно графы 5 приложения 35 к Правилам и установление уровня его
чистоты.
По результатам приемного контроля принимается решение о пригодности продукта в резервуаре к выдаче.
При удовлетворительных результатах приемного контроля авиа ГСМ, поступивших в наливном транспорте, оформляется анализ пригодности к выдаче продукта из данного резервуара по установленной форме (приложение 36 к Правилам). Анализ пригодности действует до израсходования проверенного продукта из резервуара, но не более 1 года (для авиационных топлив и авиационных масел) и 6 месяцев (для ПВК жидкостей).
277. Складской контроль производится через 6 месяцев хранения авиационных топлив и авиационных масел и 3 месяцев хранения ПВК жидкости в данном резервуаре.
Складской контроль предназначен для:
1) определения уровня изменения параметров качества хранящегося продукта;
2) подтверждения возможности дальнейшего хранения или применения продукта.
Складской контроль включает определение физико-химических показателей авиа ГСМ и уровня его чистоты. По результатам складского контроля принимается решение о пригодности к хранению или выдаче продукта из данного резервуара на заправку.
При удовлетворительных результатах складского контроля делается отметка на действующем анализе пригодности с указанием даты проведения анализа. Изменившиеся величины показателей вносятся в соответствующие графы анализа пригодности.
278. Аэродромный контроль подтверждает подготовленность к выдаче на заправку пригодного к применению продукта из емкости конкретного заправочного средства и из расходного резервуара.
При удовлетворительных результатах аэродромного контроля оформляется контрольный талон по форме приложений 37-40 к Правилам. Он удостоверяет, что через данное заправочное средство разрешена выдача на заправку ВС определенной марки подготовленного авиа ГСМ. Срок действия контрольного талона - до окончания расходования продукта из расходного резервуара, но не более срока действия анализа пригодности к выдаче данной партии
продукта.
279. По решению руководителя ОГСМ, в процессе хранения или перед вовлечением авиа ГСМ в процесс их подготовки к применению, контроль качества может производиться досрочно. В этих случаях места отбора проб и перечень контролируемых показателей качества устанавливаются руководителем организации по топливообеспечению.
280. При обнаружении несоответствия качества авиа ГСМ, поступивших на склад ГСМ, требованиям ГОСТ (ТУ), или скрытого дефекта качества, по заявке потребителя производится арбитражный контроль.
Арбитражный контроль выполняет базовая лаборатория горюче-смазочных материалов гражданской авиации на территории Республики Казахстан по определенному в каждом случае перечню показателей. По результатам контроля, базовая лаборатория горюче-смазочных материалов гражданской авиации Республики Казахстан выдает арбитражный анализ с заключением об условиях применения продукта.
281. Контроль качества авиа ГСМ из систем ВС может проводиться лабораторией горюче-смазочных материалов потребителя в объеме показателей, методами исследований и периодичностью, установленными нормативно-технической документацией на ВС. По результатам контроля выдается анализ с установленными при исследовании параметрами на представленную пробу (приложение 41 к Правилам).
282. Контроль качества авиа ГСМ, осадков и отложении с агрегатов аварийных и отказавших ВС, включает в себя проведение исследований стандартизованными и инструментальными методами аналитической химии и соотнесения полученных результатов с "банком сведений" по уровню качества конкретного продукта при его нормальной эксплуатации в системе ВС и при отказах.
По указанию комиссии, расследующей авиационное происшествие (инцидент), контроль объектов исследований с представлением Заказчику заключения с анализами проводит базовая лаборатория горюче-смазочных материалов гражданской авиации Республики Казахстан. См. P1100000828
§4. Отбор проб авиа ГСМ и их транспортировка
283. Пробы авиа ГСМ из средств транспортировки, хранения и заправки отбираются для установления соответствия качества авиа ГСМ требованиям настоящих Правил.
Пробы авиа ГСМ из систем и агрегатов ВС отбираются для определения уровня их чистоты и качества, полноты выполнения регламентных работ по техническому обслуживанию и подготовленности систем и агрегатов к эксплуатации.
284. Отбираемые пробы авиа ГСМ должны быть представительными. Представительность проб достигается:
1) отбором заданного количества авиа ГСМ из определенной части его объема установленным способом в местах и с периодичностью, установленных настоящими Правилами;
2) отбором проб в специально подготовленную тару;
3) достоверностью и необходимым объемом прилагаемой к пробе документации;
4) соблюдением правил укупорки и доставки к месту исследований, хранения.
Отбор проб из средств транспортировки, заправки и технологического оборудования складов ГСМ производится техническим персоналом организации по авиатопливообеспечению.
285. Отбор проб авиа ГСМ при их подготовке к выдаче производится в соответствии с требованиями ГОСТ 2517. Пробы подразделяются на:
1) точечные;
2) объединенные;
3) донные.
Точечная проба - проба, отбираемая за один прием с установленного ГОСТ и Правилами места отбора.
Объединенная проба - проба, составленная в результате смешения точечных проб в установленном ГОСТ соотношении объемов.
Донная проба - точечная проба, отобранная из нижней части емкости, отстойника средства заправки, фильтра, фильтра-сепаратора или нижнего крана слива отстоя (сифона) резервуара или трубопровода.
Порядок отбора проб авиа ГСМ в случаях авиационных происшествий и инцидентов с ВС изложен в приложении 42 к Правилам.
286. При отборе проб авиа ГСМ через сливное устройство (отстойники емкости ТЗ, МЗ, сифоны, нижние краны резервуаров, отстойники средств очистки и водоотделения) предварительно производится слив отстоя при полностью открытом сливном кране до появления однородного продукта, но не менее 0,5 дм 3 .
287. Объемы проб, предназначенных для лабораторных анализов, должны составлять для авиационных керосинов и авиабензинов не менее 1,5 дм 3 , а для остальных видов авиа ГСМ - не менее 0,7 дм 3 .
Для проверки уровня чистоты авиатоплив и авиационных масел объем отбираемой пробы должен составлять 0,5...0,8 дм 3 .
288. Отбор проб авиа ГСМ должен производиться в тару (посуду), подготовленную лабораторией горюче-смазочных материалов потребителя, о чем делается соответствующая отметка в акте отбора проб.
289. Бутылки с пробами должны быть плотно закупорены пробками или винтовыми крышками с прокладками, материал которых не должен растворяться в авиа ГСМ. При применении резиновых или корковых пробок для их обертки используется полиэтиленовая пленка. Горло бутылки следует обернуть полиэтиленовой или другой плотной пленкой и обвязать бечевкой, концы которой пропускают в отверстие этикетки. Концы бечевки пломбируют или заливают сургучом (мастикой) на пластинке из картона, дерева или другого материала и опечатывают. Допускается приклеивать этикетку к бутылке.
290. На этикетке должны быть указаны:
1) номер пробы по журналу учета отбора проб или журналу регистрации проб;
2) наименование, марка продукта;
3) номер резервуара, от какого количества отобрана проба, номер партии тары, цистерн, наименование судна, номер танка из которого отбиралась проба;
4) дата отбора пробы;
5) наименование ГОСТ (ТУ) на продукт;
6) фамилии и подписи лиц, отобравших и опечатавших пробу.
291. Отбор проб оформляется актом (приложение 43 к Правилам) и регистрируется в журнале.
При направлении проб авиа ГСМ, отобранных в связи с расследованием причин авиационного происшествия (инцидента) с ВС, в акте в свободной форме должна быть изложена технология отбора проб с указанием объемов сливоотстоя, время отбора пробы из этого узла, точки отбора пробы и состояние оборудования, состояние окружающей среды, кем подготавливалась тара, какие точечные пробы отбирались для составления объединенной пробы.
Если отбор производился в меньших, чем установлено настоящими Правилами количествах, указывается причина этого, а также применение промежуточных емкостей (приспособлений) для отбора проб.
292. Пробы направляются на исследование с сопроводительным письмом, в котором указывается цель проведения исследований. К письму прилагается акт отбора пробы, в обязательном порядке содержащий сведения, предписанные в настоящих правилах.
Порядок подготовки и транспортировки проб авиа ГСМ приведен в "Правилах перевозки опасных грузов воздушным транспортом".
§5. Проведение анализов авиа ГСМ в аэропортах и авиакомпаниях
гражданской авиации Республики Казахстан
293. Анализы физико-химических показателей качества авиа ГСМ по перечню, указанному в приложении 35 к Правилам, выполняются в специализированных лабораториях горюче-смазочных материалов потребителей.
Проверки уровня чистоты авиационных топлив и авиационных масел производятся в местах отбора проб (склад ГСМ, стоянка спецтранспорта, летное поле).
294. Лаборатория горюче-смазочных материалов потребителя должна иметь оборудование для проведения анализов, в объеме приемного и складского контролей авиа ГСМ, для анализов чистоты авиа ГСМ из систем ВС и данные о надежности и достоверности результатов выполняемых ею анализов качества авиа ГСМ.
295. Пробы авиа ГСМ, поступившие в лабораторию для анализа, регистрируются в Журнале регистрации проб (приложение 44 к Правилам).
296. Проведение анализов качества и чистоты авиа ГСМ производится на метрологически проверенных средствах измерений и испытаний.
Проверка уровня чистоты авиатоплив, подготавливаемых к выдаче на заправку ВС, производится визуально и с помощью приспособления ПОЗ-Т (индикатора ПЭК-Т), использующего индикатор качества топлива (далее - ИКТ). Содержание воды в авиационных маслах определяется визуально и методом "потрескивания" по ГОСТ 1547.
Визуально чистота авиатоплива проверяется просмотром в лучах света стеклянного цилиндра (банки) с отобранной пробой. Методика проверки чистоты с помощью ИКТ приведена в приложении 44 к Правилам.
297. Результаты анализа физико-химических показателей качества авиа ГСМ считаются удовлетворительными, если их величина не превышает предельно-допустимых значений.
Удовлетворительными результатами проверки чистоты являются: отсутствие при визуальном контроле видимых частиц загрязнений, кристаллов льда, капель воды и/или при наличии на желтом слое ИКТ не более двух голубых пятен, а на белом слое - отпечатка светлее верхнего контрольного.
298. Результаты анализов проб, выполненные лабораторией, вносятся в Журнал регистрации анализов (приложения 46, 47, 48 к Правилам). Порядковый номер анализа записывается в журнал регистрации проб по номеру пробы, поступившей на анализ.
В графе "Заключение" журнала пишется "(Вид авиа ГСМ) марки пригоден (не пригоден) к выдаче".
При анализе масляных смесей или смесей ПВК жидкостей пишется "Соответствует (не соответствует) нормативам на смесь" с указанием марки масляной смеси или состава смеси ПВК жидкостей.
Заключение подписывается техником-лаборантом, выполнявшим анализ и инженером-руководителем лаборатории или другим ответственным лицом, на которого эти обязанности возлагаются распоряжением руководителя аэропорта или авиакомпании.
299. Записи и расчеты при проведении анализов проб должны производиться в рабочих журналах техников-лаборантов. Ведение этих записей на отдельных листках не допускается.
300. Разрешается заводить отдельные журналы для записей результатов массовых определений (содержание ПВК жидкости в авиационном керосине, проверка отсутствия воды в авиамаслах). Типовая форма Журнала для специальных жидкостей приведена в приложении 49 к Правилам.
301. При удовлетворительных результатах анализа качества авиа ГСМ в объеме приемного контроля лаборатория горюче-смазочных материалов потребителя выдает анализ пригодности к выдаче. Анализ пригодности к выдаче подписывается руководителем лаборатории (или лицом его
заменяющим), исполнителем, проводившим анализы, и заверяется штампом лаборатории или организации по авиатопливообеспечению.
302. Анализ работавших авиа ГСМ из систем ВС должен содержать все необходимые параметры авиа ГСМ. В случае, если поставленная цель исследований (объем контролируемых параметров превышает возможности данной лаборатории) не достигнута, пробы направляются на исследование в базовую лабораторию.
303. В лаборатории горюче-смазочных материалов ведется график контроля за сроками действия выданных анализов на расходуемые и хранимые авиа ГСМ на складе потребителя, а также анализов, выданных на временные аэродромы и посадочные площадки применения авиации в народном хозяйстве (далее - ПАНХ).
304. При отправке авиа ГСМ на временные аэродромы и посадочные площадки выдаются копии результатов анализов лаборатории горюче-смазочных материалов организации-отправителя, которые заверяются руководителем ОГСМ и печатью.
305. Акты отбора проб, анализы, контрольные талоны и паспорта изготовителя (поставщика) по одному экземпляру от каждой партии продукта хранятся в лаборатории потребителя в течение не менее 3 месяцев после израсходования данной партии продукта.
306. При сменной работе техников-лаборантов в лаборатории должен вестись журнал передачи смен, в котором в произвольной форме записываются следующие данные:
1) поступившие к потребителям авиа ГСМ и их качественное состояние;
2) анализы проб, оставшиеся незавершенными к концу смены;
3) номера расходных резервуаров по маркам авиа ГСМ, из которых производится выдача;
4) номера выданных анализов на авиа ГСМ;
5) состояние лабораторного оборудования.
§6. Подготовка авиа ГСМ к выдаче на заправку
307. Операции по подготовке к выдаче на заправку авиа ГСМ, поступающих наливом в железнодорожном, морском (речном), автомобильном транспорте или по трубопроводу включают:
1) слив из средств транспортировки;
2) хранение в резервуарах;
3) фильтрацию;
4) контроль качества и чистоты;
5) добавление ПВК жидкости;
6) выдачу в средства заправки и систему центральной заправочной системы.
Составной частью операций является проведение регламентных работ по техническому обслуживанию технологического оборудования и технических средств.
Операции по подготовке к выдаче на заправку авиа ГСМ, поступающих в заводской упаковке (рабочие жидкости для гидросистем, пластические смазки и масла), включают:
1) подготовку тарного помещения, мест приема и хранения;
2) хранение в заводской упаковке;
3) выдачу потребителю по заявке в течение гарантийного срока хранения.
308. Авиа ГСМ, не прошедшие операции по подготовке в полном объеме, к выдаче на заправку не допускаются.
§7. Прием авиа ГСМ на склад
309. До поступления продукта в наливном транспорте на склад ГСМ производится:
1) проверка исправности технологического оборудования резервуаров, предназначенных для приема авиа ГСМ;
2) определение наличия подтоварной воды, слив ее, отбор проб и контроль чистоты остатка авиа ГСМ в резервуарах, предназначенных к приему;
3) подготовка отдельного резервуара на случай поступления авиа ГСМ без паспорта, в неисправных транспортных средствах, в емкостях без пломб или загрязненного авиа ГСМ;
4) замер количества остатка авиа ГСМ в резервуарах, предназначенных для приема;
5) проверка качества и марки остатка авиа ГСМ по паспорту изготовителя (поставщика) и заключению анализа пригодности к выдаче;
6) подготовка инвентаря и посуды для отбора проб и проведения анализов и проверок.
В случае приема авиационного керосина по трубопроводу, до начала приема необходимо проверить исправность коммуникаций трубопровода, соблюдение сроков зачистки и получить информацию о наличии у поставщика положительного заключения в паспорте. Отстойник в конце магистрали перед фильтром очищается от скопившихся загрязнений.
310. После подачи транспортных средств под слив при входном контроле проверяется:
1) состояние железнодорожных цистерн, наличие и исправность пломб на цистернах, танках наливных судов, а также чистота нижних сливных приборов;
2) наличие паспортов на прибывшие авиа ГСМ и соответствие фактических значений показателей в паспорте требованиям ГОСТ (ТУ). При поставке по трубопроводу данные по показателям качества, номер паспорта и наличие заключения о соответствии продукта ГОСТ передаются по телефону (телеграфу, факсу);
3) соответствие номеров железнодорожных, автоцистерн и танков судов номерам, указанным в транспортных накладных и в паспортах;
4) наличие маркировки на емкостях и ее соответствие отгрузочным документам, исправность емкостей;
5) состояние разъемных соединений трубопроводов, шлангов, рукавов, наконечников.
Производится очистка от загрязнений, пыли, следов коррозии с последующей протиркой разъемных соединений, сливных шлангов, сливных наконечников. Не должно иметься следов пыли, грязи и коррозии в присоединительной головке установки нижнего слива. Люки цистерн при верхнем сливе должны быть закрыты брезентовыми чехлами.
311. Из транспортных средств до слива авиа ГСМ отбираются точечные пробы для проверки чистоты продукта, анализа массовой плотности и составления арбитражной пробы с составлением акта.
Анализ массовой плотности принимаемого продукта производится при средней температуре продукта в емкости транспортного средства. Разность между определенной величиной плотности, приведенной к стандартной температуре, и величиной, указанной в паспорте, не должна превышать 0,002г/см 3 .
Проверка чистоты (уровня загрязненности) авиа ГСМ производится визуально.
312. Принятие решения о сливе продукта в приемный или расходный резервуар склада ГСМ разрешается при удовлетворительных результатах входного контроля. Слив производится по штатным трубопроводным коммуникациям.
313. При неудовлетворительных результатах анализа массовой плотности, отсутствии паспорта, нарушении герметичности транспортных емкостей производится отбор точечных проб авиа ГСМ из транспортного средства и донной пробы с оформлением акта комиссией в установленном порядке. Принимается решение о сливе продукта в отдельный резервуар, по
возможности, по отдельным трубопроводным коммуникациям и о проведении исследований отобранных проб.
При неудовлетворительных результатах контроля чистоты при входном контроле продукт сливается в приемный резервуар по возможности, по отдельному трубопроводу минуя ступень предварительной фильтрации. Решение о порядке подготовки такого продукта принимается в зависимости от степени загрязненности продукта.
314. В процессе слива авиа ГСМ:
1) контролируется уровень наполнения резервуара;
2) проверяется герметичность узлов и соединений;
3) через каждые 3 часа слива производится слив отстоя и визуальная проверка чистоты проб, отобранных из сливных кранов отстойников средств фильтрации, а также контроль перепада давления на средствах фильтрации. При приемке по трубопроводу контроль чистоты авиационного керосина производится в начале перекачки и через каждые 500 м 3 перекаченного
продукта, но не менее 3 раз: в начале, середине и конце перекачки в пробах, отобранных из пробоотборника на приемном трубопроводе.
315. После окончания слива:
1) на паспортах изготовителя (поставщика) делается отметка о номерах поступивших цистерн, дате слива продукта, номерах резервуаров, в которые слит продукт, указывается фамилия лица, под руководством которого производился слив;
2) не ранее, чем через 30 мин после окончания слива (наполнения резервуара) производится отбор донной и точечных проб для проведения приемного контроля.
316. При удовлетворительных результатах приемного контроля оформляется анализ пригодности к выдаче. Продукт может непосредственно использоваться для подготовки к заправке ВС или закладываться на хранение.
317. При неудовлетворительных результатах контроля качества при приемном контроле производится отбор донной и точечных проб и их отправка в базовую лабораторию гражданской авиации Республики Казахстан с приложением сопроводительной документации и копий паспортов поставщика и анализа пригодности лаборатории горюче-смазочных материалов потребителя.
318. При поставке продукта в запаянной или другой герметичной заводской таре до поступления производится подготовка в тарном хранилище раздельных мест хранения по маркам и видам авиа ГСМ.
319. После поступления продукта в таре производится проверка сопроводительной документации, паспорта изготовителя (поставщика), наличие маркировки на таре, сохранность тары (входной контроль).
При удовлетворительных результатах входного контроля продукт принимается и складируется в соответствии с ТУ.
320. При неудовлетворительных результатах входного контроля продукта в заводской таре:
1) при отсутствии сопроводительной документации или паспорта изготовителя (поставщика) решение о рациональном использовании продукта принимается после ее получения;
2) при отсутствии маркировки или незначительном повреждении тары (отсутствует вероятность попадания постороннего продукта) продукт складируется отдельно, производится отбор проб и их анализ в объеме показателей графы 5 приложения 35 к Правилам. Решение о рациональном расходовании продукта принимается на основании результатов анализа;
3) при нарушении герметичности тары, если есть вероятность попадания в принимаемый продукт посторонних веществ, продукт складируется отдельно, производится отбор проб и их отправка в базовую лабораторию гражданской авиации Республики Казахстан. Решение об использовании продукта принимается на основании заключения базовой лаборатории гражданской
авиации Республики Казахстан.
§8. Хранение авиа ГСМ
321. Поступившие к потребителям авиа ГСМ хранятся в приемных или расходных резервуарах и тарных хранилищах.
Срок хранения кондиционного продукта определяется текущими потребностями для заправки ВС или необходимостью создания резерва. Срок резервного хранения не должен превышать гарантийных сроков хранения, оговоренных техническими требованиями на продукт, считая от даты их изготовления (приложение 53 к Правилам).
Хранение пластичных смазок во вскрытых 150-200л бочках допускается не более 1,5-2 лет с момента изготовления с регулярным контролем качества по показателям графы 5 приложения 35 к Правилам через каждые 3 месяца после тщательного перемешивания.
Загрязненный продукт подлежит отстаиванию. Необходимое для отстаивания время зависит от массы и дисперсности загрязнений. Минимально требуется на каждый метр взлива авиационного керосина время отстаивания 4 часа, а для авиационного бензина - 2 часа.
322. При хранении авиа ГСМ в течение гарантийного срока должны быть исключены условия изменения их качества за счет испарения легких фракций, загрязнения или смешения с другими видами (марками) авиа ГСМ, нарушения герметичности заводской тары.
Это обеспечивается соблюдением требований регламента по обслуживанию технологического оборудования, требований по сохранности качества, регулярным осмотром состояния тары (не реже 1 раза в месяц) и подтверждается результатами контроля качества.
323. При удовлетворительных результатах складского контроля наливных авиа ГСМ на анализе пригодности к выдаче делается отметка о сроке проведения анализа. В случае изменения одного или нескольких проверяемых показателей качества в установленных пределах величин, изменившиеся величины показателей вносятся в соответствующие графы анализа пригодности. Продукт подлежит дальнейшему хранению или выдаче на заправку.
Результаты осмотра состояния заводской тары заносятся в журнал передачи смен.
324. При получении неудовлетворительного результата анализа для выявления условий применения продукта производится отбор проб и их отправка в базовую лабораторию гражданской авиации Республики Казахстан.
325. После истечения гарантийного срока хранения, при нарушении герметичности упаковки или подозрении на порчу продукта производится отбор проб и их отправка на исследование в базовую лабораторию гражданской авиации Республики Казахстан. Решение о реализации продукта принимается на основании заключения и рекомендаций базовой лаборатории гражданской авиации Республики Казахстан. До принятия решения должно быть обеспечено
раздельное хранение продукта и приняты меры, исключающие возможность поступления его в коммуникации или выдачи в таре для заправки.
§9. Внутрискладские перекачки
326. Внутрискладской перекачке по штатным трубопроводам подвергаются продукты, имеющие положительное заключение в анализе пригодности к выдаче.
327. При внутрискладских перекачках авиа ГСМ должны быть исключены условия изменения его качества за счет загрязнения или смешения с другими видами авиа ГСМ, кроме случаев, оговоренных настоящими Правилами.
328. До начала перекачки производится:
1) анализ массовой плотности продукта в перекачиваемом резервуаре и в резервуаре, в который будет производиться перекачка;
2) проверка уровня чистоты продукта (наличие подтоварной воды и визуальный контроль чистоты) в резервуаре, из которого и в который будет производиться перекачка;
3) слив отстоя и визуальный контроль чистоты проб из средств очистки, установленных на линии перекачки между приемным и расходным складами (при наличии средств);
4) проверка документации, подтверждающей качество продукта в резервуарах;
5) проверка правильности открытия запорных устройств в трубопроводной магистрали, обеспечивающей необходимое перемещение продукта из резервуара в резервуар.
329. Перекачка в резервуары расходного склада, как правило, должна производится с фильтрацией.
В процессе перекачки ведется контроль за:
1) герметичностью узлов и соединений топливной магистрали;
2) величиной перепада давления на средствах очистки (не реже 1 раза за каждые 3 часа перекачки);
3) уровнем наполнения резервуара.
Не реже 1 раза за каждые 3 часа перекачки производится слив отстоя и визуальный контроль чистоты проб топлива из отстойников средств очистки.
330. После окончания перекачки в порезервуарном журнале делается запись о доливе или перекачке продукта, дата и время выполнения операции, указываются номера резервуаров из которого и в который перекачивался продукт.
§10. Выдача авиа ГСМ на заправку в системы ВС
331. Выдача на заправку авиа ГСМ включает комплекс работ, которые проводятся на складе ГСМ, стоянке специального транспорта и на летном поле специалистами ОГСМ самостоятельно или с привлечением представителей других служб.
332. Для авиационных топлив и авиационных масел на складе ГСМ производится проверка пригодности к выдаче продукта из расходного резервуара (группы резервуаров).
333. Пригодность продукта к выдаче предусматривает наличие положительного заключения в анализе пригодности к выдаче, контроль чистоты продукта и проверку исправности функционирования задействованного технологического оборудования и технических средств.
334. Уровень чистоты продукта проверяется в нижней точке расходного трубопровода (для авиационных топлив), в расходном резервуаре, средствах заправки, средствах фильтрации и водоотделения.
Контроль чистоты продукта в нижней точке расходного трубопровода производится 1 раз в смену путем визуального контроля пробы топлива, отобранной после слива отстоя.
В расходном резервуаре уровень чистоты проверяется перед началом расходования и не реже 1 раза в смену. Проверяется наличие подтоварной воды с помощью водочувствительной пасты и визуально, для авиационных топлив проводится контроль донных проб, отбираемых после слива отстоя из нижнего крана (сифона) резервуара или нижнего уровня резервуара (или каждого резервуара группы).
При удовлетворительных результатах в порезервуарном журнале производится запись "результаты контроля уровня чистоты удовлетворительные. Выдачу разрешаю". При выдаче авиатоплива через центральную заправочную систему, в контрольном талоне на заправочный
агрегат (далее - ЗА) или заправочную колонку (приложение 38 или 40 к Правилам) в графе "отстой слит. Вода и механические примеси отсутствуют" делается отметка.
При неудовлетворительных результатах контроля выдача продукта из резервуара не разрешается.
Проверка уровня чистоты из средств очистки и водоотделения пункта налива производится не реже I раза в смену путем визуального контроля проб, отбираемых из отстойников после слива отстоя. В аэропортах с постоянно повышенной влажностью воздуха слив отстоя из фильтров-сепараторов производится не реже 3 раз в смену. Уровень чистоты продукта в средствах очистки, установленных на ТЗ, МЗ, ЗА проверяется 1 раз в смену по их прибытию на склад ГСМ визуальным контролем проб, отбираемых из отстойников фильтров (фильтров-сепараторов).
Контроль чистоты продукта в ТЗ производится по прибытию на склад ГСМ, перед наполнением и через 15 минут после наполнения (окончания заправки).
До наполнения производится визуальный контроль, после наполнения - визуальный и ИКТ.
Контроль чистоты масла из МЗ производится после его наполнения на складе в пробе, отбираемой после слива отстоя из раздаточного крана.
При положительных результатах проверок оформляется контрольный талон для выдачи продукта из каждого ТЗ, МЗ, ЗА и каждую раздаточную колонку центральной заправочной системы. Для авиационных керосинов указывается его температура кристаллизации.
При неудовлетворительных результатах проверки чистоты из средств фильтрации и водоотделения (или ТЗ, МЗ) выдача продукта через пункт налива не разрешается. Принимаются меры по выявлению причин загрязнения (обводнения) продукта и их устранению.
335. Оценка работоспособности технологического оборудования и технических средств склада ГСМ производится специалистами организации по авиатопливообеспечению.
336. Оценка работоспособности средств водоотделения и фильтрации пункта налива производится не реже 1 раза в смену путем контроля величины перепада давления на них при наполнении ТЗ.
Перепад давления на средствах не должен превышать на номинальном режиме предельно-допустимой величины, установленной нормативными техническими документами на них. Замеренная величина перепада давления заносится в Журнал замера перепада давления (приложение 50 к Правилам).
337. Контрольный талон по форме приложений 38-40 к Правилам выдается водителю ТЗ, МЗ, ЗА или заправщику центральной заправочной системы под расписку в Журнале выдачи контрольных талонов (приложение 51 к Правилам) перед началом расходования резервуара. Талон хранится лицом, его получившим.
338. Пробы для проверки содержания в авиационном керосине ПВК жидкости отбираются не менее 1 раза в смену из потока топлива после фильтра-сепаратора (или из отстойника цистерны ТЗ), в случае смешения в резервуаре - со среднего уровня резервуара. Контроль содержания проводится в лаборатории ГСМ или с помощью индикаторных трубок ИТ-ПВК. Результаты проверки заносятся в контрольный талон и журнал контроля содержания ПВК
жидкости.
339. При хранении авиатоплива в средствах заправки на складе ГСМ более 10 суток, производится проверка уровня его чистоты путем визуального и с помощью ИКТ контроля пробы, отобранной после слива отстоя из отстойника емкости. При удовлетворительных результатах контроля делается отметка в контрольном талоне. При неудовлетворительном результате продукт
сливается, а контрольный талон изымается.
340. На стоянке спецтранспорта производится:
1) проверка наличия и правильности оформления контрольного талона (по прибытию заправочного средства);
2) проверка состояния подвижных средств заправки;
3) контроль уровня чистоты продукта.
341. Проверка состояния подвижных средств заправки и их технологического оборудования, а также их пригодности для безопасной работы по заправке ВС производится перед началом каждой смены совместно специалистами ОГСМ и ССТ.
Результаты проверки заносятся в журнал контроля состояния специального автотранспорта, с указанием номеров машин и обнаруженных дефектов. При удовлетворительных результатах проверки в журнале делается отметка о допуске спецмашины к заправке.
342. Контроль уровня чистоты в ТЗ производится:
1) по прибытию заправочного средства на стоянку спецтранспорта в пробе, отобранной из отстойника цистерны после слива отстоя (визуально). При удовлетворительных результатах контроля в контрольном талоне делается отметка "Выдачу на заправку разрешаю";
2) не менее 1 раза в смену при резком изменении температуры и влажности воздуха в аэропорту в пробе из отстойника цистерны (визуально и ИКТ) с отметкой в контрольном талоне (при удовлетворительных результатах).
В емкости МЗ контроль чистоты производится 1 раз в сутки. При неудовлетворительных результатах контроля заправочное средство к заправке ВС не допускается, контрольный талон изымается.
343. На летном поле производится контроль чистоты продукта:
1) в заправочных и гидрантных колонках центральной заправочной системы;
2) в средствах заправки.
344. Контроль чистоты авиационного керосина в заправочных и гидрантных колонках производится специалистами ОГСМ не реже 1 раза в смену путем визуального и с ИКТ контроля проб, отбираемых после слива отстоя из каждой гидрантной колонки или отстойников средств фильтрации и водоотделения каждой заправочной колонки. Результаты контроля заносятся
в журнал передачи смен. При удовлетворительных результатах контроля в контрольном талоне делается отметка. При неудовлетворительных результатах гидрантная или заправочная колонка от заправки отстраняется.
345. Контроль чистоты продукта в средствах заправки (визуальный) производится в пробах, отбираемых по требованию экипажа из отстойников ТЗ или наконечника заправочного агрегата.
346. Пробы для проверки содержания ПВК жидкости в авиакеросине, выдаваемом ЗА, отбираются не реже 1 раза в смену из наконечника ЗА.
347. Пригодность к применению выдаваемого на заправку продукта подтверждается контрольным талоном.
Заключение о подготовленности выдаваемого продукта при расследовании причин авиационных происшествий (инцидентов) с ВС принимается по результатам анализа и проверок проб, отобранных из средств заправки.
348. При обнаружении в донной пробе минерального масла из расходного резервуара воды (методом "потрескивания") перед началом выдачи требуется отстаивание масла с последующим выпариванием непосредственно в бойлере маслостанции, имеющем термометр, или в МЗ.
Перед выпариванием масло выдерживается при температуре 70-80 о С в течение 6-7 часов, затем выпаривается при температуре 105 о С с общей выдержкой не более 35 часов.
350. При обнаружении воды в синтетическом масле Б-ЗВ ее удаление производится с помощью пропускания горячего воздуха через нагретое до 105 о С масло в течение 2-3 часов.
Разрешается заливать масло из расходного резервуара в МЗ при обнаружении видимых загрязнений просмотром смеси из одной части донной пробы масла и четырех частей бензина Б-70 (Нефраса С-50/170). Загрязнения удаляются прокачкой через фильтр МЗ "на кольцо".
После окончания очистки или выпаривания проверяется чистота масла в донной пробе, отобранной из МЗ в лаборатории ГСМ потребителя.
351. В отдельных случаях, для обеспечения регулярности полетов, под ответственность руководителя потребителя допускается выдача авиационного керосина из расходного резервуара при обнаружении в пробе при визуальном контроле легкого помутнения и отдельных частиц механических примесей и наличии на желтом слое ИКТ трех голубых пятен при условии:
1) полного удаления отстойной воды из резервуара;
2) сниженной не менее чем в два раза подаче топлива через пункт фильтрации по сравнению с номинальной пропускной способностью;
3) учащения (не менее 3 раз в смену) проверки чистоты продукта в средствах фильтрации и водоотделения, слива отстоя и проверки перепада давления на них.
При этом топливо после пункта налива должно иметь удовлетворительный результат контроля чистоты.
352. В случае обнаружения содержания ПВК жидкости в авиационном керосине менее нормируемого (с учетом допусков) авиационный керосин из ТЗ сливается в отдельную емкость, производится регулировка дозатора и контроль точности дозирования.
353. Авиа ГСМ в заводской упаковке выдаются по заявке инженерно-авиационной службы в течение гарантийного срока хранения неоткрытыми, в сохранной таре с приложением паспорта изготовителя.
Выдача производится после проверки специалистами ОГСМ состояния тары, маркировки сорта, наличия пломбы и соблюдения гарантийного срока хранения.
354. При обнаружении в сохранной заводской таре с синтетическими маслами ВНИИНП-50-1-4ф(у) и ИПМ-10 в течение гарантийного срока свободной воды или эмульсии, продукт к выдаче на заправку не допускается. Оформляется в установленном порядке документация для предъявления рекламации изготовителю.
355. Авиа ГСМ, поставляемые для заправки в системы ВС на временные аэродромы и посадочные площадки должны пройти весь комплекс операций по подготовке к заправке, включая проверки качества и чистоты, и должны иметь копии паспорта поставщика и/или анализ пригодности к выдаче, выданный лабораторией ГСМ базовой ОГСМ.
356. Выдача со склада авиа ГСМ другому потребителю или организации (заказчику) в их транспортные средства или тару производится при наличии акта на подготовку цистерны транспортного средства или тары по ГОСТ 1510. Производится осмотр внутренних поверхностей цистерны (тары) получателя. Из отстойника цистерны ТЗ (АТЦ), а также фильтров отбираются пробы находящегося в них продукта и проверяются визуально на чистоту; после закачки продукта производится повторный отбор проб и проверка на чистоту визуально и ИКТ (для авиационных топлив).
357. В неподготовленные емкости транспортных средств выдача не допускается.
Раздел 4. Подготовка экипажей и другого авиационного персонала
Глава 7. Предполетное информационно-консультативное
обслуживание экипажей воздушных судов
в аэропортах Республики Казахстан
§1. Порядок перехода аэропорта на предполетное
информационно-консультативное обслуживание по типу "брифинг"
358. Предполетное информационно-консультативное обслуживание экипажей воздушных судов предусматривает самостоятельную подготовку экипажей воздушных судов к вылету.
359. При информационно-консультативном обслуживании отметка в задании на полет о диспетчерском разрешении не производится, экипажу воздушного судна назначается эшелон полета, указанный во флайт-плане. Журнал учета диспетчерских разрешений и принятых решений командирами воздушных судов на вылет не ведется.
360. Контроль за своевременной подготовкой метеорологической документации и доведением ее до экипажей возлагается на аэродромный метеорологический орган. Метеорологическая документация выдается экипажу воздушного судна в офисе аэродромного метеорологического органа с обязательной отметкой.
Сноска. Пункт 360 в редакции Приказа Председателя Комитета гражданской авиации от 15 мая 2007 года N 87 .
361. Допуск аэропорта к предполетному информационно-консультативному обслуживанию экипажей воздушных судов производится путем издания совместного приказа первого руководителя этого аэропорта и первого руководителя службы аэронавигации, определенной уполномоченным органом.
362. Приказ о допуске аэропорта к предполетному информационно-консультативному обслуживанию экипажей воздушных судов согласовывается с уполномоченным органом. При этом, уполномоченный орган дает заключение о готовности служб аэропорта, участвующих в предполетном информационно-консультативном обслуживании экипажей воздушных судов, к переходу на данную форму обслуживания.
§2. Организация предполетного информационно-
консультативного обслуживания
363. Предполетное информационно-консультативное обслуживание организуется в специально оборудованном помещении, при этом в нем должны размещаться:
1) стол для раскладки комплектов полетной документации для экипажей;
2) настенный стенд для размещения информации по безопасности полетов, о запретах и ограничениях полетов на воздушных трассах, аэродромах, по маршрутам ОВД, районам аэродромов и коридорам пролета государственных границ;
3) копии повторяющихся планов полета согласно плана полетов аэропорта и образцы заполнения флайт-планов;
4) копия суточного плана полетов аэропорта;
5) информация о плане движения воздушных судов в аэропорту, номера рейсов и бортовые номера воздушных судов, предполагаемой коммерческой загрузке, заправке топливом и месте стоянки;
6) дисплей или телефонный аппарат, обеспечивающий возможность получения данных о фактической погоде или информацию АТИС аэродрома вылета.
364. При предполетном информационно-консультативном обслуживании экипажи транзитных рейсов обеспечиваются пакетом предполетной информации.
65. Диспетчер по "брифингу" должен:
1) получать от штурмана бюро аэронавигационной информации (далее - БАИ) бюллетени полетной информации и НОТАМ;
2) своевременно выставлять на стенд информацию о запретах и ограничениях на полеты;
3) выдавать необходимый справочный материал экипажам воздушных судов, касающейся аэронавигационной обстановке в Республике Казахстан;
4) формировать пакеты предполетной информации для экипажей воздушных судов в соответствии с суточным планом полетов аэропорта в которые входит:
необходимая метеорологическая документация;
бланки флайт-планов;
бюллетень полетной информации, НОТАМ;
навигационный план полетов.
5) направлять флайт-план в адреса согласно Табеля сообщений о движении ВС в Республике Казахстан;
6) производить отметку о проведении информационно-консультативного обслуживания в копии суточного плана полетов аэропорта;
7) при поступлении заявок на рейсы, не включенные в суточный план полетов, подготовить для них пакеты предполетной информации.
366. Диспетчер по "брифингу" обеспечивает и контролирует:
1) своевременное и полное предоставление пакета предполетной информации для экипажей воздушных судов, вылетающих из аэропорта согласно суточного плана полетов аэропорта и поданного флайт-плана;
2) своевременность доведения информации о запретах и ограничениях полетов;
3) сохранность документов, находящихся в комнате "Брифинг";
4) обеспечение качественного информационно-консультативного обслуживания экипажей воздушных судов и выполнения своей должностной инструкции.
367. Диспетчер по "Брифингу" вправе:
1) требовать от штурманов БАИ представления бюллетеней полетной информации на основе поданных заявок от экипажей воздушных судов;
2) подавать заявку органам метеорологического обеспечения на подготовку метеорологической документации на основе поданных заявок от экипажей воздушных судов;
3) требовать от экипажей воздушных судов правильного заполнения флайт-плана.
368. Штурман бюро аэронавигационной информации обеспечивает и контролирует надлежащую и достоверную подготовку и выдачу бюллетеней полетной информации и листов предупреждений, о запретах и ограничениях по аэродромам и воздушным трассам Республики Казахстан.
§3. Организация предполетной подготовки экипажа
369. Обеспечение качества предполетной подготовки при информационно-консультативном обслуживании осуществляет командир воздушного судна.
370. Авиакомпании самостоятельно обеспечивают экипажи воздушных судов комплектами бортовых экземпляров документов аэронавигационной информации. Вылет без документов аэронавигации или с документами без внесенных поправок не допускается.
371. Экипажи воздушных судов в процессе предполетной подготовки должны изучить намеченный маршрут полета, аэродромы назначения и аэродромы, в том числе:
1) рельеф местности и минимальные безопасные высоты полеты и районе аэродрома и по маршруту;
2) метеоусловия в районе аэродрома вылета, назначения, запасных и по маршруту полета;
3) порядок и проведения навигации, ОВД и радиосвязи;
4) навигационные средства на маршруте и порядок их использования;
5) светосигнальные средства, средства обеспечения захода на посадку;
6) схемы выхода из района аэродрома, захода на посадку, порядок полета в зоне ожидания, маршруты ухода на запасной аэродром, а также действующие метеорологические минимумы на аэродроме вылета, назначения и запасных;
7) порядок построения траекторий полета над местностью с ограничениями по шуму, расположение препятствий, топографию местности.
372. При предполетном информационно-консультативном обслуживании в аэропорту не позднее, чем за один час до времени вылета командир воздушного судна должен:
1) сообщить диспетчеру по брифингу о прибытии экипажа для проведения
предполетной подготовки;
2) получить у диспетчера по "брифингу" пакет предполетной информации, а также информацию о технической готовности основного и запасных аэродромов, об ограничениях по аэронавигационному обслуживанию полетов для международных, чартерных и дополнительных рейсов и предполагаемой загрузке;
3) сверить бортовые документы аэронавигационной информации с контрольными экземплярами сборника аэронавигационной информации аэродрома вылета путем сличения номеров внесенных поправок;
4) изучить копию повторяющегося плана полета по расписанию, особое внимание уделить запланированному эшелону полета, месту смены эшелона полета, запланированному времени прибытия на аэродром назначения и выбранным запасным аэродромам;
5) заполнить флайт-план и представить его диспетчеру по "брифингу" для направления в адреса согласно Табеля сообщений о движении воздушных судов в Республике Казахстан (ТС-98) не позднее, чем за тридцать минут до времени отправления воздушного судна;
6) в случаях задержки, переноса или отмены рейса информировать об этом органы ОВД, с указанием причины и сроков задержки.
373. Командно-летный состав авиакомпаний, организующий подготовку экипажей, инспекторские органы эксплуатанта воздушного судна, осуществляют проверку наличия у экипажей воздушных судов полного пакета предполетной информации.
Сноска. Пункт 373 дополнен в соответствии с Приказом Председателя Комитета гражданской авиации от 15 мая 2007 года N 87 .
Раздел 5. Обеспечение учета регулярности полетов
воздушных судов гражданской авиации
Сноска. Правила дополнены разделом 5 в соответствии с приказом Министра транспорта и коммуникаций РК от 20.05.2008 N 227 (порядок введения в действие см. п. 3 ).
1. Общие положения
374. Настоящий раздел определяет основные принципы регулярности полетов в гражданской авиации Республики Казахстан.
375. Требования настоящего раздела распространяются на субъекты гражданской авиации Республики Казахстан, участвующие в подготовке, обеспечении и осуществлении регулярных полетов.
2. Обеспечение регулярности полетов
376. Непосредственный исполнитель обеспечивает своевременность и качество выполнения технологических операций в соответствии с технологическим графиком по подготовке ВС к отправлению.
377. Диспетчер (старший) оперативных смен в организациях гражданской авиации, участвующих в подготовке ВС к отправлению обеспечивает оперативность руководства и координацию деятельности всех производственных звеньев по выполнению технологических операций в соответствии с технологическим графиком по подготовке ВС к отправлению.
378. Командир ВС обеспечивает своевременность подготовки экипажа и выполнение полета в соответствии с полученным заданием.
379. Руководитель службы (смены) в организациях гражданской авиации, участвующих в подготовке ВС к отправлению обеспечивает организацию выполнения службой (сменой) технологических операций в соответствии с технологическим графиком по подготовке ВС к отправлению.
380. Руководитель оперативной смены в организациях гражданской авиации, участвующих в подготовке ВС к отправлению обеспечивает организацию и координацию работы оперативных смен всех служб при подготовке ВС к отправлению, подготовке к работе комплекса наземного обеспечения полетов, принятие мер по предотвращению задержек, принятие мер по максимальному сокращению времени задержек и минимизации отрицательных последствий задержек отправления ВС для пассажиров, аэропорта, авиакомпании, участвующих в подготовке ВС к отправлению, объективность определения причин задержек, правильность их оформления и учета, достоверность и своевременность предоставления отчетности по регулярности полетов в оперативной смене.
381. Представитель авиакомпании обеспечивает своевременность выполнения операций, предусмотренных технологическим графиком подготовки ВС, своевременность и достоверность информации, представляемой в соответствии с табелем сообщений о движении ВС.
382. Руководитель диспетчерской службы в организациях гражданской авиации, участвующих в подготовке ВС к отправлению обеспечивает оперативность руководства службами по обеспечению регулярности полетов, качественность разработки мероприятий по совершенствованию взаимодействий служб по обеспечению регулярности полетов, объективность определения причин задержек, правильность учета и отчетности по регулярности полетов.
383. Руководитель и заместитель руководителя аэропортов и авиакомпаний, участвующих в подготовке ВС к отправлению обеспечивает выполнение раздела 5 настоящих Правил.
384. Функции по обеспечению регулярности полетов должны быть закреплены в соответствующих положениях и должностных инструкциях.
3. Оценка регулярности полетов
385. Регулярность полетов ВС гражданской авиации в Республике Казахстан оценивается:
1) в авиакомпаниях - по регулярности выполнения рейсов;
2) в аэропортах - по регулярности отправлений ВС гражданской авиации, предусмотренных расписанием.
386. Выполнение рейса считается регулярным, если ВС произвело взлет не позднее времени, указанного в расписании плюс время установленное на руление и обеспечение безопасности воздушного движения.
Отправление считается регулярным, если уборка колодок от ВС произведена не позднее времени отправления, указанного в расписании (плане полета).
387. На руление и обеспечение безопасности воздушного движения установлено время:
1) при отправлении, для всех типов ВС - 20 минут;
2) при прибытии, для всех типов ВС - 20 минут.
388. Время отправления, указанное в расписании рейса, является единым для пассажиров и диспетчерских служб организаций гражданской авиации Республики Казахстан.
389. Регулярность выполнения рейсов и отправление ВС определяется в процентах, как отношение рейсов, отправление ВС, выполненных регулярно к общему количеству рейсов, отправлению ВС, предусмотренных расписанием.
4. Принципы учета регулярности полетов
390. Регулярность отправления ВС и регулярность выполнения рейсов учитывается по рейсам, выполняемым по расписанию, утвержденному уполномоченным органом.
391. При посадке ВС в аэропортах, не предусмотренных расписанием, регулярность их отправлений из этих аэропортов не учитывается.
392. Задержка отправления ВС относится на аэропорт, авиакомпанию и другие предприятия, участвующие в подготовке ВС к отправлению в соответствии с "Классификатором (кодификатором) причин задержек" ( Приложение 55 к настоящим Правилам).
393. Рейс исключается из числа запланированных:
1) при отмене рейса из-за отсутствия коммерческой загрузки;
2) при пролете ВС промежуточного аэропорта из-за отсутствия коммерческой загрузки или из-за метеоусловий ниже минимума.
394. При замене ВС регулярность отправления учитывается согласно расписания (плана полетов).
395. При замене ВС двумя или несколькими ВС меньшей пассажировместимости отправление первого ВС учитывается согласно расписания (плана полетов), последующих - по предварительным планам полетов (ППЛ) или флай-планам.
396. При замене двух ВС одним большей вместимостью регулярность отправления учитывается согласно расписанию отправления первого ВС, отправление второго исключается из плана из-за отсутствия коммерческой загрузки.
397. При переносе вылета ВС на следующие сутки регулярность его отправления учитывается согласно расписания (плана полетов) в те сутки, когда первоначально предусмотрено отправление ВС по расписанию (плану полетов). Продолжительность его задержки учитывается от времени, указанного в расписании (плане полетов) до первого назначенного срока отправления в следующие сутки и уточняется по времени фактического отправления.
398. Время стоянки ВС в промежуточном (оборотном) аэропорту отсчитывается от времени установки до времени уборки колодок:
1) при прибытии ранее расчетного (по расписанию) времени - от расчетного (по расписанию) времени;
2) при прибытии позднее расчетного (по расписанию) времени - от фактического времени прибытия.
399. Регулярность выполнения рейса, начало которого предусмотрено расписанием (планом полетов) в одни календарные сутки, а окончание - в следующие, учитывается в те сутки, в которые предусмотрено окончание рейса по расписанию (плану полетов).
400. По каждой задержке отправления ВС составляется акт установленной формы ( Приложение 56 к настоящим Правилам), являющийся основным документом при определении причин нарушения регулярности полетов.
401. Акты на задержки по вине авиакомпании визируются представителем авиакомпании (членом экипажа), копия акта выдается по требованию авиакомпании.
402. Акты на задержку по погодным условиям составляются с указанием конкретных причин. При массовых задержках по метеоусловиям допускается составление одного акта на все задержки.
403. Акты на задержки из-за позднего прибытия ВС не составляются, задержки учитываются в журнале. Причины позднего прибытия ВС определяются по полученным сообщениям о вылете или докладу экипажа. Поздним прибытием считается прибытие ВС позднее времени установленного расписанием (планом полетов).
404. Акты на задержку отправлений ВС составляются диспетчерской службой аэропорта (производственно-диспетчерская служба предприятия, (ПДСП), аэродромно-диспетчерская служба предприятия (АДСП)) по происшествию события.
Руководитель службы (смены) аэропорта организует и проводит расследование причин задержки, совместно с представителями задействованных служб и организаций.
405. Акты на задержку отправлений ВС составляются в 2-х экземплярах, которые должны быть завизированы представителями участвующих сторон. Акт на задержку является документальным основанием для предъявления претензий.
406. Причины задержек и виновная сторона определяются в соответствии с "Классификатором причин задержек" ( Приложение 55 к настоящим Правилам).
407. Если задержка отправления произошла по нескольким причинам, то в акте указывается фактическое время по каждой причине задержки.
408. Учет задержек отправлений ВС и выполнения рейсов ведется в суточном плане полетов, в журнале ежедневного учета нарушений регулярности полетов или в электронном виде.
5. Составление отчетов по регулярности полетов
409. Ведение отчетности по регулярности полетов возлагаются:
1) в авиакомпаниях на службу по контролю за выполнением полетов или на другую службу (по решению самой авиакомпании);
2) в аэропортах на производственно-диспетчерскую службу аэропорта и ведется ежемесячно, ежеквартально за полугодие и год ( Приложение 57 к настоящим Правилам).
410. Официальными отчетными документами по регулярности полетов являются формы отчетов, утвержденные Комитетом гражданской авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан:
Отчет авиакомпании (зарегистрированной в Республике Казахстан) о выполнении расписания на собственном парке и пояснительная записка к нему.
Отчет аэропорта Республики Казахстан о регулярности отправлений, независимо от принадлежности ВС.
411. На основе отчетов Комитет гражданской авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан составляет анализы состояния регулярности полетов по авиакомпаниям и аэропортам Республики Казахстан.
6. Документация составляемая по регулярности полетов
412. В предприятиях гражданской авиации (авиакомпания, аэропорт, компания наземного обслуживания) ведутся следующие документы по регулярности полетов:
1) суточный план полетов;
2) акт на задержку отправления рейса.
413. Формы и порядок ведения (заполнения) "Суточного плана полетов" разрабатываются предприятиями гражданской авиации самостоятельно, с учетом внутренних регламентов и нормативов, исходя из технической возможности автоматизированных систем обработки данных.
Приложение 1
к Правилам подготовки воздушного
судна к полету
Журнал
сменного (старшего) инженера службы ЭРТОС
_________________________________ Начат "___"___________200__год
предприятие Гражданской Авиации Окончен "___" ___________ 200__год
__________________________________________________________________________
Дата |Наименование|Время|Время |Продол-|Причи- |Замечания| Должность,
|объекта |вклю-|выклю-|житель-|ны вык-|по работе| фамилия,
|(средства), |чения|чения |ность |лючения|средств | имя,
|МК посадки | | |работы | |РТОП и | отчество,
| | | | | |связи | подпись
--------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------
Порядок ведения журнала
1. Лицо, сдавшее дежурство, записывает дату, время, МК посадки;
поперек всех граф указывает краткую характеристику работы средств РТОП
и связи на момент сдачи дежурства, распоряжения руководства, подлежащие
передаче по смене: делает запись по форме "Дежурство сдал" (подпись),
лицо принимающее, - "Дежурство принял" (подпись).
2. В процессе дежурства в журнал заносятся все изменения в работе
средств РТОП и авиационной электросвязи (смена МК посадки, проверка
работоспособности автоматизированных объектов, отказы повреждения и др.)
с указанием наименования объекта (средства), времени включения, выключения,
причины выключения, продолжительность неработоспособного состояния,
замечания летного и диспетчерского состава о работе средств РТОП и связи,
замечания по работе смены, принятые меры.
3. Время UTC.
Приложение 2
к Правилам подготовки воздушного
судна к полету
Согласовано Утверждаю
Руководитель службы движения Руководитель Организации
________________ Гражданской Авиации
"____" ____________200__год _______________ 200__год
"___" __________200__год
Нормативное время переключения (перехода) на резерв
объектов РТОП и авиационной воздушной связи
__________________________________________________________________________
Наименование объекта | Нормативное время, с.
РТОП и связи, канала |--------------------------------------------------
авиационной воздушной |Перво- |Перехода | Перехода на резервный
связи |началь- |на резервное| источник электроэнергии
|ного |средство |
|включения| |
--------------------------------------------------------------------------
| | |Переключение |Восстанов-
| | |на резервный |ление
| | |источник |работо-
| | |электроэнергии|способности
| | | |объекта
--------------------------------------------------------------------------
ДПРМ - МК - 68 | 45 | 45 | 15 | 60
--------------------------------------------------------------------------
Нормативное время переключения (перехода)
на резерв каналов наземной связи
__________________________________________________________________________
Наименование канала, | Резервный канал | Нормативное время
направления наземной | (обходной путь) | переключения на резерв
связи (корреспондента)*| | (обходной путь), мин., с.
--------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------
* Наименование каналов, направлений связи записываются в таблицу в
порядке их важности в обеспечении безопасности и регулярности полетов.
Порядковый номер канала в таблице определяет его очередность обеспечения
резервом и восстановления работоспособности.
Руководитель службы ЭРТОС
_________________________
Приложение 3
к Правилам подготовки воздушного
судна к полету
Руководитель Организации Гражданской Авиации
__________________________
"___"____________________год
Акт расследования отказа
(нарушения связи)
_______________________________________________________________________
(наименование объекта РТОП и связи, канала авиационной электросвязи)
Дата отказа (число, месяц, год) __________________________
Время нарушения работоспособности _____часов ____ минут
Время восстановления работоспособности ____ часов ____минут
Продолжительность отказа _____ часов _____ минут
__________________________________________________________________________
Наименование отказавшего| Заводской | Наработка после |Наработка с начала
средства (канала связи) | номер | последнего ТО |эксплуатации
--------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------
Комиссия в составе:
председателя _________________________________________
(фамилия, имя, отчество, должность)
членов _______________________________________________
(фамилия, имя, отчество, должность)
назначенная приказом _____от "____"________ год N______
произвела расследование отказа __________________________________________ _________________________________________________________________________
(наименование объекта РТОП и связи, канала авиационной электросвязи)
Расследованием установлено:
1. Обстоятельства (информация о событии, характер отказа и его
последствия, фамилия, инициалы технического персонала) __________________
2. Анализ (причины, ошибки тех. персонала, недостатки в организации
работы и другие отклонения) _____________________________________________
3. Классификация отказа (отказ объекта или средства, нарушение
эл. снабжения, повреждение линий связи, неправильные действия инженерно-
технического персонала) _________________________________________________
4. Влияние на Управление воздушным движением ______________________
5. Нарушение в действиях инженерно-технического состава ___________
6. Выводы и заключение ____________________________________________
7. Рекомендации ___________________________________________________
Председатель комиссии ____________________________________
Члены комиссии ___________________________________________
Приложение 4
к Правилам подготовки воздушного
судна к полету
Типовая инструкция
по организации и ведению в предприятиях
гражданской авиации магнитной (магнитофонной)
записи речевой, радиолокационной и плановой информации
1. Общие положения
1. Настоящей инструкцией определяется порядок организации и ведение в предприятиях ГА магнитной (магнитофонной) записи речевой, радиолокационной и плановой информации, а так же порядок хранения и использования носителей информации в предприятиях ГА.
2. Требования инструкции являются обязательными для специалистов гражданской авиации, занимающихся организацией и ведением магнитной (магнитофонной) записи речевой, радиолокационной и плановой информации, а также использующих указанные материалы при расследовании авиационных происшествий и предпосылок к ним, проведения разборов и анализов действий специалистов авиапредприятия ГА.
3. Магнитная (магнитофонная) запись речевой, радиолокационной и плановой информации являются средствами объективного контроля за работой радиотехнических средств и должностных лиц Организаций ГА и осуществляется круглосуточно или в течение времени работы Организации ГА.
4. Ответственность за организацию магнитной (магнитофонной) записи речевой, радиолокационной и плановой информации возлагается на директоров региональных центров ОВД и филиалов организаций ГА.
1) Ответственность за техническое обеспечение и качество документирования возлагается на начальников служб ЭРТОС организаций ГА.
2. Организация и ведение магнитной (магнитофонной)
записи речевой, радиолокационной и плановой информации
5. Аппаратура магнитной (магнитофонной) записи речевой, радиолокационной и плановой информации должна устанавливаться в помещениях, удовлетворяющих температурному режиму и требованиям эксплуатационной технической документации.
6. Перечень каналов, записываемых на магнитофоны, определяется и утверждается директором регионального центра ОВД, филиала организации ГА, по согласованию с начальником службы ОВД и службы ЭРТОС.
1) Дорожки записи записывающей аппаратуры и сама записывающая аппаратура должна иметь порядковую нумерацию.
2) За каждым каналом связи, подлежащим записи, закрепляется отдельная дорожка.
3) На каждом записывающем устройстве должна быть таблица с указанием номеров дорожек и кратким обозначением записываемых на них каналов связи.
4) Все носители информации должны иметь порядковую нумерацию, указывающую на принадлежность к определенному записывающему устройству.
7. Запись информации должна производиться:
1) с места непосредственной коммутации каналов, подлежащих контролю, на рабочие места.
2) с использованием согласующих устройств, исключающих снижение качества работы канала связи.
8. Одновременно с записью информации на одну из дорожек (исключая крайние) должна производиться запись сигналов текущего времени. Запись сигналов времени производится от датчиков сигналов времени или GPS.
В записывающих устройствах, конструкция которых предусматривает запись сигналов времени на все дорожки, отдельная дорожка может не выделяться.
9. В предприятиях, где не организована ретрансляция сигналов времени, в помещениях (магнитофонных) необходимо иметь устройства для сверки сигналов точного времени.
10. Технологическая непрерывность записи времени рабочего и резервного лентопротяжных механизмов устанавливается перекрытием их работы в соответствии с инструкцией по эксплуатации.
11. Время перерыва работы носителей информации определяется инструкцией по резервированию, в т.ч. с учетом перехода на резервные источники электропитания и это время должно быть минимальным, но не более 60 секунд.
12. Выключение автоматики перехода на резервный комплект категорически запрещается. Проверка состояния резервного записывающего устройства проводится один раз в смену.
13. В предприятиях ГА должна быть разработана технология проведения проверки наличия, качества записи информации и сигналов текущего времени с учетом местных условий и указанием периодичности.
14. О проведенной проверке и корректировке сигналов текущего времени делается запись в оперативном журнале лицом, производящим корректировку.
Пример: "07.00. Первичные часы отстают на 1 минут. Произведена корректировка текущего времени. Подпись, дата" "19.00 Корректировка текущего времени не требуется. Подпись, дата".
15. Для контроля за техническим состоянием записывающих устройств ведется эксплуатационная документация.
3. Порядок хранения носителей информации
и их прослушивание (воспроизведение)
16. Носители с записью должны сохраняться в течение 10 суток. По истечении этих сроков носители информации могут использоваться повторно, с записью в Журнале учета носителей информации.
17. Носители с записанной информацией должны храниться в металлических шкафах, исключающих проникновение электромагнитных полей и солнечных лучей. В шкафах должен обеспечиваться микроклимат, исключающий порчу носителей, а также должны иметься специальные металлические футляры с приспособлением для опечатывания носителей, исключающие проникновение внутрь внешних электромагнитных полей.
18. В случаях расследования летных происшествий или предпосылок к ним носитель информации с записью по распоряжению руководителя предприятия или лица, его замещающего, изымается в присутствии представителей служб ЭРТОС, ОВД, с записью в Журнале учета носителей информации.
19. Изъятый (-ые) носитель (-и) опечатывается и сдается на хранение в первый отдел или Бюро аэронавигационной информации (в ночное время, выходные и праздничные дни с последующей передачей из Бюро аэронавигационной информации в первый отдел).
1) В агентствах воздушных сообщений допускается хранение ленты у лица, отдавшего распоряжение на изъятие.
20. Ответственность за сохранность носителя с записью информации при авиационных происшествиях и предпосылках к ним, возлагается на директора регионального центра (филиала) РГП "Казаэронавигация". Срок хранения изъятой ленты определяется комиссией по расследованию.
21. Вскрытие футляров и прослушивание (воспроизведение) изъятого носителя, снятие с него копии производится только по указанию председателя комиссии, назначаемой для расследования авиационных происшествий.
22. Для прослушивания (воспроизведения) воздушной и метеорологической информации, разбора и анализа ошибок, допущенных диспетчерским составом или должностными лицами, контроля состояния каналов средств связи и объектов носитель информации выдается только
должностным лицам, определенным Перечнем, утвержденным директором регионального центра (филиала) организации ГА.
23. Выдача носителей должна производиться с записью в журнале учета носителей информации. Для прослушивания (воспроизведения) носитель информации выдается на срок не более 5 суток.
24. Прослушивание (воспроизведение) носителей информации должно производиться на воспроизводящем устройстве, устанавливаемом в помещении, отдельном от записывающего устройства, должны предусматриваться меры, исключающие ошибочное стирание информации.
25. Работники служб, занимающиеся прослушиванием (воспроизведением) магнитных (магнитофонных) записей должны уметь пользоваться воспроизводящими устройствами. При расследовании авиационных происшествий для управления воспроизводящим устройством привлекаются специалисты службы ЭРТОС.
Приложение 5
к Правилам подготовки воздушного
судна к полету
Журнал
Учета магнитных лент (носителей)
_____________________________________
(наименование Организации Гражданской Авиации)
__________________________________________________________________
Начат "___" ________________ года
Окончен "___" ________________ года
__________________________________________________________________________
Номер |Номер | Дата и время |Дата, время, должность и подпись лица
магнитофона |бобины | записи |--------------------------------------
(устройства |(носи- |--------------|давшего | получившего | давшего
магнитной |теля) |начала|конца |указание о| ленту | указание на
записи) | | | |задержке |(носитель) на| стирание
| | | |стирания |прослушивание| ленты
| | | | | | (носителя)
--------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------
Приложение 6
к Правилам подготовки воздушного
судна к полету
Согласовано Утверждаю
Руководитель службы движения Руководитель Организации
___________________ Гражданской Авиации
"____" ___________200__год ______________________
"____" ___________200__год
Перечень
каналов, подлежащих магнитной (магнитофонной) записи
в аэропортах Гражданской Авиации, Центрах и Районах ОВД,
агентствах воздушных сообщений
1. Каналы радиосвязи диапазона ОВЧ диспетчерских пунктов ОВД с воздушными судами.
2. Каналы радиосвязи диапазона ВЧ диспетчерских пунктов ОВД, радиооператоров с воздушными судами.
3. Каналы радиосвязи диапазонов ОВЧ, ВЧ и НЧ-СЧ метеовещания, в том числе полетная метеорологическая информация - VOLMET и автоматическое обслуживание полетной информации аэропорта - ATIC.
4. Каналы связи взаимодействия диспетчерских пунктов ОВД, метеонаблюдателей, авиационной метеорологической синоптической группы, руководителей полетов, руководителя смены (сменного инженера) службы ЭРТОС, дежурного штурмана, оборудованных громкоговорящей и/или телефонной аппаратурой.
5. Каналы внутриаэропортовой радиосвязи диспетчеров службы движения и руководителя полетов с должностными лицами (руководителями работ) наземных служб, выполняющими работы на летном поле и рулежных дорожках.
6. Каналы связи взаимодействия диспетчерских пунктов ОВД с аэропортами, размещенными в зоне Центров, Районов ОВД, с соседними органами ОВД, диспетчерских пунктов ОВД с КП полетной противоздушной обороны, командный пункт военно-воздушных сил.
7. Каналы связи: руководителя полетов, проводящего разбор в службе движения; дежурного синоптика, дающего метеоконсультации экипажам.
8. Каналы связи агентств воздушных сообщений.
Приложение 7
к Правилам подготовки воздушного
судна к полету
Оперативный журнал
сменного инженера (техника) объекта
___________________________________________________
(наименование объекта)
Начат "____" _______________ года
Окончен "____"________________ года
__________________________________________________________________________
Дата, | | Должность
время | Содержание | фамилия, имя,
| | отчество, подпись
--------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------
__________________________________________________________________________
Порядок ведения журнала
Журнал ведет дежурный инженер (техник) объекта.
В журнале делаются записи:
1) о приеме объекта и дежурства, готовности объекта к работе,
сдаче дежурства;
2) о времени включения, выключения и всех нарушениях в работе
оборудования (на объектах с дежурным персоналом) и их причинах;
3) о указаниях и распоряжениях, поступающих от должностных лиц
во время дежурства;
4) о результатах проверки объекта должностными лицами;
5) о производстве работ на действующих электроустановках;
6) о проведении стажировки на объекте;
7) для автоматизированных объектов журнал называется
"Оперативный журнал объекта ______________".
Приложение 8
к Правилам подготовки воздушного
судна к полету
Журнал
учета нарушений безопасности и регулярности полетов,
связанных с работой средств РТОП и связи
_______________________________ Начат "___" ________ 20__года
Наименование Филиала Окончен "____" ______20__года
РГП "Казаэронавигация"
(Предприятия ГА)
__________________________________________________________________________
Филиал РГП | Вид | Обстоятельства, | Принятые
"Казаэронавигация", | нарушения, | причины нарушения, | меры
дата, время нарушения | последствия, | виновные |
| тип, номер ВС, | |
| группа причин | |
--------------------------------------------------------------------------
__________________________________________________________________________
Журнал ведется в отделе ЭРТОС Комитета Гражданской Авиации,
Управления развития и технической политики "Казаэронавигация"
и в службах электро свето-технического обеспечения полетов.
Приложение 9
к Правилам подготовки воздушного
судна к полету
Формулы для расчета показателей надежности и количества
резервных средств РТОП и связи
1. Определение величины наработки на отказ (повреждение)
Т сумм
Т о = --------, при n = 1,2,3,...,
n
где Т о - средняя наработка на отказ (повреждение), ч;
Т сумм - суммарная наработка средства (группы однотипных средств)
за определенный период, ч;
n - число отказов (повреждений средства) (группы однотипных
средств) за этот же период.
2. Определение величины среднего времени восстановления
Т В сумм
Тв = ---------, при n = 1,2,3,...,
n
Где Тв - среднее время восстановления работоспособности средств;
Т В сумм - суммарное время восстановления работоспособности средства
(группы однотипных средств) за отчетный период.
3. Определение количества резервных средств
К рез = V К дкс ,
где К рез - количество резервных средств;
К дкс - количество действующих каналов связи.
Результат расчета округляется до целого числа в сторону увеличения.
Приложение 10
к Правилам подготовки воздушного
судна к полету
Правила ведения
формуляра на средства РТОП и связи
1. Формуляр является документом, удостоверяющим гарантированные предприятием-изготовителем основные параметры и технические характеристики средств РТОП и связи, отражающим техническое состояние данных средств и содержащим сведения по его эксплуатации (длительность и условия работы, ТО, виды ремонтов, замена составных частей и деталей и другие данные за весь период эксплуатации).
2. Ответственным за сохранность формуляра и правильное его ведение является руководитель объекта, за которым закреплено данное средство.
В случае утери формуляра дубликат заводится с разрешения УРиТП РГП "Казаэронавигация".
3. Ведение формуляра обязательно по всем разделам. Все записи в формуляре производят отчетливо и аккуратно. Подчистки и незаверенные исправления не допускаются.
4. При заполнении всех листков формуляра и невозможности подклейки дополнительных листков формуляр заменяется новым. В новый формуляр заносятся обобщенные данные по каждому разделу старого формуляра. Эти записи скрепляются подписью руководителя Организации Гражданской Авиации и гербовой печатью. Старый формуляр уничтожается по акту.
5. Данные о наработке средства заносятся ежемесячно на основании показаний счетчиков или записей в оперативном журнале сменного инженера (техника) объекта.
6. В графах контрольных измерений основных параметров средства записи производятся по результатам измерений.
7. В сведениях "Техническое состояние средства" записываются технические параметры, не соответствующие установленным нормам, и основные выявленные неисправности.
В графе "Выводы" записываются мероприятия для устранения выявленных недостатков.
8. Записи в формуляре о ремонте средства делают руководители ремонтных предприятий, которые указывают вид ремонта, когда и где он производился.
Записи о замене деталей и текущем ремонте средства производятся лицами, проводивших ремонт. При этом указывают наименование, децимальный (чертежный) и схемный номера замененных составных частей, их наработку, причину их замены.
9. Записи о расконсервации производятся в период установки средства на эксплуатацию.
Приложение 11
к Правилам подготовки воздушного
судна к полету
Карта-накопитель отказов и повреждений средства
Тип средства _______________, заводской номер _________________
Дата изготовления ___________, дата ввода в эксплуатацию _______
Установлено на объекте ___________, предприятия ________________
__________________________________________________________________________
Дата| Наработка |отказ|повреж-| Количество отказов и повреждений,
|-----------------| |дение | в том числе по причинам
|с на-|на | на | | |-------------------------------------
|чала |один |одно | | | 1| 2 |3 |4 |5 |6 |7 |8 |9 |10| 11
|эксп-|отказ|пов- | | | | | | | | | | | | |
|луа- | |реж- | | | | | | | | | | | | |
|тации| |дение| | | | | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------
__________________________________________________________________________
(Обратная сторона карты-накопителя отказов и повреждений изделий)
Карта-накопитель заполняется раз в год по состоянию на 1 января.
Причина отказов и повреждений указываются цифрами 1-11, которые
имеют следующие значения:
1 - отказ электровакуумных приборов;
2 - отказ полупроводниковых приборов;
3 - отказ резисторов;
4 - отказ конденсаторов;
5 - отказ моточных элементов (трансформаторов, обмоток электродвигателей);
6 - отказ нарушения изоляции монтажных жгутов и комплектных соединительных
кабелей, отказ кабельных ВЧ разъемов;
7 - отказ коммутационных элементов (реле, контакторов, магнитных
пускателей);
8 - отказ механических элементов (редукторов, шестерен, подшипников
и т. п.);
9 - отказ антенно-фидерных устройств;
10 - отказ-расстройка или разрегулировка;
11 - отказ-невыясненная причина.
При заполнении графы "Количество отказов и повреждений по причинам"
отказы и повреждения одного типа суммируются и показываются одним числом.
Приложение 12
к Правилам подготовки воздушного
судна к полету
Утверждаю
Руководитель Организации
Гражданской Авиации
"___"____________200__ год
АКТ
разграничения принадлежности и ответственности за эксплуатацию
электроустановок объекта ___________________________________
(наименование объекта)
между энергоснабжающей организацией _______________________________
(поставщик) в лице__________________________________и службой ЭРТОС
(потребитель) в лице ______________________________________________
1. Электроснабжение Потребителя осуществляется от ТП_______________
_________________________________________________________________________
в соответствии со схемой, представленной на обороте.
2. Границей эксплуатационной ответственности между Поставщиком и
Потребителем является _______________ линия, показанная на схеме и
проходящая через ________________________________________________________
3. Потребитель несет ответственность за сохранность электро-
оборудования и кабельных сетей, принадлежащих Поставщику, но по местным
условиям доступного персоналу Потребителя, а также за целостность дверных
замков, принадлежащих Поставщику.
Замки Поставщика закрыты: _________________________________________
4. Контроль за состоянием контактов по линии разграничения
осуществляется персоналом _______________________________________________
5. Потребителю разрешена электрическая мощность ______кВт (кВа)
при напряжении ____________ вольт. Общая защита на вводном
распределительном щите Потребителя установлена в соответствии с
разрешенной мощностью на ток __________ А, при равномерной нагрузке фаз.
6. Защита со стороны Поставщика устанавливается на ток _______ А,
т.е. на одну ступень выше защиты на вводе Потребителя.
7. Для проведения ремонтных работ на питающих линиях Потребитель
обязан предоставить не менее _________ отключений в год продолжительностью
до ______ часов после получения предупреждения от Поставщика за одни сутки.
8. В начале каждого года Потребитель должен предоставить Поставщику
копию приказа на ответственное лицо за эксплуатацию электрохозяйства и
список персонала, допущенного к оперативным переговорам с персоналом
Поставщика.
9. Особые условия __________________________________________________
10. Во всех случаях, угрожающих нормальному электроснабжению,
дежурный персонал Потребителя обязан немедленно сообщить диспетчеру
Поставщика по телефону ___________________
11. При изменении вышеупомянутых условий, акт может быть
переоформлен.
12. Акт составлен в двух экземплярах (по одному - каждой из сторон).
Приложение,
Поставщик: Потребитель:
Начальник энергоснабжающей организации Начальник службы ЭРТОС
__________________________ ______________________
(подпись) (подпись)
(Обратная сторона Акта разграничения принадлежности и
ответственности за эксплуатацию электроустановок объекта)
См.бумажный вариант
Граница ответственности проходит через точки подключения кабеля АББ 3х25х1х16 к выключателю АВ.
Начальник Начальник
Энергоснабжающей организации службы ЭРТОС
_________________________ _____________________________
(подпись) (подпись)
"___"___________200__года "___"_____________200__года
Приложение 13
к Правилам подготовки воздушного
судна к полету
Доклад сменного инженера службы ЭРТОС
о приеме дежурства руководителю полетов
с записью на магнитофон
1. Докладывает сменный инженер________________________________ (фамилия)
Дежурство в________ часов__________ минут принял.
2. Все основные и резервные средства радиотехнического обеспечения
полетов и связи работоспособны, объекты РМС, ОСП включены с курсом посадки
________________(если (МК, номер ВПП) какие-то средства неработоспособны,
указать планируемое время восстановления их работоспособности).
На плановом техническом обслуживании находятся (указать средства
и планируемое время включения их в работу).
Планируется выключить на техническое обслуживание (указать время
выключения, продолжительность и получить разрешение руководителя полетов).
Рис. 4. Маршрутная карта
См. бумажный вариант
Маршрут 1 выполняется согласно порядковым номерам с 1.1 по 1.10.
Маршрут 2 выполняется согласно порядковым номерам с 2.1 по 2.4.
Таблица 1
Технологическая карта технического обслуживания
__________________________________________________________________________
Вид ТО | Технологическая карта N.. | На странице
--------------------------------------------------------------------------
Наименование шкафа, Наименование определяемого Трудозатраты,
блока параметра чел.-ч
__________________________________________________________________________
Последовательность выполнения работ
(Продолжение текста о последовательности выполнения работ)
___________________________________________________________________________
Контрольно-измерительные Инструмент и Расходуемые
приборы (КИП) приспособления материалы
---------------------------------------------------------------------------
__________________________________________________________________________
Таблица 2
Перечень регламентированных работ
__________________________________________________________________________
Наименование |Наименование|Номинальное|Граница |Трудо- | Вид ТО
операции ТО, |функциональ-|значение |начала |затраты, |
контролируе- |ного элемен-|параметра, |диапазона |чел.-ч. |
мого параметра|та, блока |требования |упреждаю- | |
(признака) |(децимальный| |щего | |
|номер) | |допуска | |
| | |(верхнего,| |
| | |нижнего) | |
--------------------------------------------------------------------------
__________________________________________________________________________
Таблица 3
Перечень приборов и аппаратуры
для периодической поверки точности показаний
__________________________________________________________________________
Проверяемые приборы и аппаратура |
____________________________________________________________|
Наименование| Тип |Класс|Пределы|количество | периодичность | Документ, на
| | |измере-|на одно | поверки | основании
| | |ния |изделие | | которого
| | | | | | производится
| | | | | | поверка
--------------------------------------------------------------------------
__________________________________________________________________________
Приложение 14
к Правилам подготовки
воздушного судна к полету
Методические указания
по составлению регламента технического обслуживания
1. В регламенте технического обслуживания излагаются порядок и правила выполнения работ по ТО, выполнение которых обеспечивает постоянную готовность средства к использованию по прямому назначению.
2. Регламент должен состоять из разделов, располагаемых в такой последовательности:
1) введение;
2) общие указания;
3) меры безопасности;
4) виды и периодичность технического обслуживания;
5) подготовка к работе;
6) техническое освидетельствование;
7) приложения.
В зависимости от конструкционных особенностей и назначения средства отдельные разделы допускается объединять или исключать, а также вводить новые разделы.
3. Текстовая часть регламента выполняется в соответствии с требованиями к текстовым документам.
4. В разделе "Введение" должны быть указаны:
назначение и состав регламента;
принятые в регламенте сокращения и обозначения составных частей средства;
перечень эксплуатационных документов, которыми должны дополнительно пользоваться при ТО средства.
5. В разделе "Общие указания" приводятся краткая характеристика ТО с периодическим контролем, особенности ТО в зависимости от климатических условий, времени года и интенсивности эксплуатации средства, указания по организации ТО.
При ТО с периодическим контролем предусматриваются:
регламентированные работы, выполняемые через определенные в регламенте календарные сроки службы средства или интервалы наработки (для электромеханических узлов);
операции по восстановлению работоспособности (исправности) средства и его составных частей.
Регламентированные работы включают:
операции контроля (проверки) технического состояния (работоспособности, исправности) средства, его функциональных элементов и вспомогательного оборудования;
сопоставление значений определяющих параметров и признаков, характеризующих исправность и работоспособность средства, с их номинальными значениями;
плановые работы при подготовке к эксплуатации в ОЗП и ВЛП (замена смазки, электролита и т.п), а также операции ТО на элементах (узлах), контроль которых не обеспечивается.
Регламентированные работы выполняются в полном объеме, указанном в регламенте.
Операции восстановления работоспособности (исправности) средства и его составных элементов (чистка, регулировка, подстройка, замена элементов и т.п.) не регламентируются и выполняются в случаях отклонений значений определяющих параметров за границу начала диапазона упреждающего допуска, а также при отличии определяющих признаков от требований.
Граница начала диапазона упреждающего допуска устанавливается равной (0,7+0,1) от верхнего (нижнего) эксплуатационного допуска.
6. В разделе "Меры безопасности" излагаются правила предосторожности, которые в соответствии с действующими положениями должны быть соблюдены во время выполнения ТО.
В этом же разделе (в зависимости от особенностей средства и его работы) приводятся правила пожарной безопасности, взрывобезопасности и т. п.
7. В разделе "Виды и периодичность технического обслуживания" указывают виды, периодичность и характеристику каждого вида ТО. В общем случае регламент должен содержать:
1) ТО-2 - недельное ТО (через 170 ч наработки);
2) ТО-3 - месячное ТО (через 750 ч наработки),
3) ТО-4 - квартальное ТО (через 2250 ч наработки);
4) ТО-5 - полугодовое ТО (через 4500 ч наработки),
5) ТО-6 - годовое ТО (через 8800 ч наработки);
6) ТО-С - сезонное техническое обслуживание.
Виды и периодичность ТО определяются на основании статистических данных о надежности
средства и его отдельных элементов за один-два года эксплуатации. В зависимости от конструкционных особенностей, фактической надежности, назначения и условий эксплуатации средства отдельные или все виды периодического ТО могут отсутствовать. Для каждого вида периодического ТО допускаются отклонения от установленной периодичности в пределах +15%
Оперативный контроль работоспособности осуществляется в процессе функционирования средства в целях определения возможности его использования по назначению.
Для выполнения оперативного контроля работоспособности указываются объем и способы контроля (проверок). Объем контроля должен быть минимальным.
Оперативное техническое обслуживание (ТО-1) выполняется непосредственно на объекте (средстве) в целях определения работоспособности, исправности средства и вспомогательного оборудования (дизель-генераторов резервного электропитания, линий связи и управления, систем охранной и пожарной сигнализации), состояния помещений и др., а также для устранения неисправностей, которые могут явиться причинами отказов объекта (средства). Число определяющих параметров и признаков должно быть минимальным, но достаточным для определения технического состояния объекта (средства) в целом.
Периодичность оперативного ТО определяется по формуле:
____
V 2Т о С к
tn = -------
С о
где tn - периодичность ТО-1,
Т о - средняя наработка средства на отказ;
С к - стоимость ТО с учетом транспортных и вспомогательных затрат, тенге,
С о - стоимость потерь Организации ГА за час простоя объекта (средства), тенге/ч.
Для упрощения расчетов периодичности ТО-1 отношение Ск/Со можно принять равным 1.
В дальнейшем величина Ск/Со корректируется с учетом опыта эксплуатации данного средства в течение одного-двух лет.
Для выполнения ТО-1 разрабатываются маршрутная карта и технологическая карта регламентированных работ.
В технологической карте в порядке технологической последовательности выполнения проверок указываются определяющие параметры и признаки, характеризующие работоспособность объекта (средства) в целом и вспомогательного оборудования.
Периодическое техническое обслуживание (ТО-2 - ТО-6) выполняется в целях определения исправности, работоспособности отдельных функциональных элементов средства и устранения обнаруженных неисправностей. В объем ТО-2 - ТО-6 должны входить работы, проводимые при выполнении ТО-1.
Сезонное техническое обслуживание (ТО-С) предусматривается на средствах, имеющих в своем составе элементы (устройства), установленные вне помещений, и (или) требующих подготовки их к эксплуатации в ВЛП (ОЗП).
8. В разделе "Подготовка к работе" для каждого вида ТО указываются состав специалистов, специальные требования к помещениям, рабочим участкам, рабочим местам, перечень общего и специального инструмента, стендов, контрольно-измерительных приборов, приспособлений, материалов.
9. В разделе "Порядок технического обслуживания" приводится перечень регламентированных работ всех видов периодического ТО. Для изделий, имеющих в своем составе 100%-ный резерв, в этом разделе указывается порядок выполнения операций ТО отдельных полукомплектов, шкафов, блоков и т.п. без выключения средства.
Операции ТО, проводимые на общих узлах или требующие выключения объекта (средства) для соблюдения требований охраны труда, отмечаются в технологических картах словами "Требуется выключение".
На каждый пункт Перечня регламентированных работ разрабатывается технологическая карта ТО. В технологической карте в соответствующих графах указываются вид ТО, наименование (номинальное значение) контролируемого определяющего параметра (признака) или операции ТО, трудозатраты, контрольно-измерительные приборы, инструмент, приспособления и материалы, необходимые для выполнения работ, изложенных в технологической карте.
В качестве определяющих параметров (признаков) функционального элемента выбираются основные обобщенные характеристики, позволяющие оценить работоспособность и исправность функционального элемента без его разборки.
Объем контроля должен быть минимальным, но достаточным для определения технического состояния функционального элемента.
Технологическая карта ТО должна иметь порядковый номер, соответствующий пункту Перечня регламентированных работ, и содержать два раздела.
Методика выполнения контроля
Технология восстановления работоспособности (исправности). В разделе "Методика выполнения контроля" указывается порядок проверки определяющего параметра (признака), места подключения измерительных приборов, при необходимости приводятся схемы измерений и (или) делается ссылка на соответствующие пункты эксплуатационной документации. При составлении данного раздела особое внимание должно быть обращено на разработку методов контроля, если они не приведены в эксплуатационной документации.
В разделе "Технология восстановления работоспособности (исправности)" приводятся
значения, допуски вспомогательных параметров (признаков), порядок и способы их контроля, указания по использованию встроенных средств контроля, тестов диагностирования, вспомогательных приборов и места их подключения в целях отыскания места и причины неисправности (отказа). Перечень вспомогательных параметров (признаков) определяется на основе причинно-следственной связи с основными определяющими параметрами (признаками);
порядок разборки и сборки (если это необходимо), последовательность регулирования (отладки, настройки).
При необходимости в технологической карте помещаются соответствующие таблицы, графики, чертежи, схемы.
10. В разделе "Техническое освидетельствование" приводятся:
перечень измерительных приборов, входящих в состав средства с указанием периодичности их поверки;
указания о подготовке приборов и методика проверки всех характеристик без демонтажа прибора со средства;
перечень индикаторных приборов;
перечень нестандартизированных средств измерений (НСИ), входящих в состав средства для контроля технических параметров и методика их поверки;
указание о порядке документированного оформления результатов поверки.
11. Приложения содержат:
справочные, вспомогательные материалы и сведения, необходимые для ТО и текущего ремонта;
карты напряжений, сопротивлений, графики напряжений с указанием амплитудных и временных характеристик;
сводный перечень смазочных и лакокрасочных материалов, спецжидкостей с указанием допустимых заменителей и норм расхода на единицу учета или на определенный период работы;
инструкции (методики) по разборке, сборке и регулированию сложных механических устройств и узлов, если эти вопросы не нашли отражения в эксплуатационных документах средства.
Приложение 15
к Правилам подготовки воздушного
судна к полету
Периодичность выполнения
оперативного технического обслуживания
__________________________________________________________________________
Тип изделия | Еже- |1 раз |3 раза |2 раза |1 раз
| сменно |в сутки |в неделю |в неделю |в
| | | | |неделю
--------------------------------------------------------------------------
1. Радиолокационные станции
всех типов (за исключением +
автоматизированных объектов
радиолокации)
Автоматизированные объекты +
радиолокации
2. Оборудование центров АС УВД +
3. Аппаратура отображения +
(за исключением ЗНАК)
ЗНАК +
4. Аппаратура ближней навигации +
5. Автоматические радиопеленгаторы +
6. Приводные радиостанции +
7. Маркерные радиомаяки +
8. Системы посадки +
9. Аппаратура телеграфной связи +
(за исключением СТАМ-67, Т-63,
РТА-80)
РТА-80
СТАМ-67, Т-63 +
10. Аппаратура телефонной связи
(за исключением УАТС-49) +
УАТС-49 +
11. Каналообразующая аппаратура +
12. Аппаратура избирательного +
вызова
13. Диспетчерские переговорные +
устройства
14. Аппаратура громкоговорящей +
связи
15. Радиостанции внутриаэропортовой +
связи
16. Магнитофоны +
17. Электрочасовая аппаратура +
18. Усилители радиооповещения +
19. Радиопередатчики и радиостанции +
диапазона СЧ
20. Радиопередатчики и радиостанции +
диапазона ВЧ
21. Радиопередатчики и радиостанции
диапазона ОВЧ +
22. Радиоприемные устройства, +
ВПРЦ-РЛ, ПрРЦ-1
23. Радиорелейные станции +
24. Диспетчерские пульты, пульты +
радиобюро
25. Антенно-фидерные устройства +
средств связи
26. Дизель-генераторы 1*, +
источники электропитания
28. Средства охранной и пожарной Два раза в месяц
сигнализации
29. Телефонные аппараты По результатам оперативного
контроля работоспособности
--------------------------------------------------------------------------
Приложение 16
к Правилам подготовки воздушного
судна к полету
Утверждаю
Руководитель Организации
Гражданской Авиации
"___"_______________ года
График
технического обслуживания средств РТОП и связи
__________________________________________________________________________
Наименование | Заводской | Вид тех. | Время |Примечание
объекта | (условный) | обслуживания, | проведения |
(средства) | номер | плановый ремонт| ТО, плано- |
| полукомплекта | | вого ремонта |
| (средства) | | (месяц) |
--------------------------------------------------------------------------
__________________________________________________________________________
Примечания: 1. Для ЛКС в графе "Наименование объекта (средства)"
указывается тип кабеля, в графе "Заводской условный номер полукомплекта
(средства)" - участок трассы и номер кабеля, в графе "Примечание" -
номер папки с документами на кабель.
2. В графе "Вид технического обслуживания, плановый ремонт" виды
технического обслуживания указываются сокращҰнно ТО-2, ТО-6, ТО-С; плановый
ремонт - ПР; при планировании ТО по наработке в знаменателе указывается
планируемая наработка на момент ТО.
Рис. см. бумажный вариант
Согласовано
Руководитель службы движения Начальник службы ЭРТОС
___________________________ ________________________
(подпись) (подпись)
"____"______________ года "____"________________года
Приложение 17
к Правилам подготовки воздушного
судна к полету
Утверждаю
Начальник службы ЭРТОС
"___"_________________года
План
работы инженерно-технического персонала объекта
_______________________________________________
на _____________ год
(подпись)
__________________________________________________________________________
Наименование | Срок | Исполнитель | Трудоемкость |Отметка об
работ | исполнения | | (человеко-часы) |исполнении
| | |--------------------|
| | |Плановая|Фактическая|
--------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------
__________________________________________________________________________
Руководитель объекта ________________________________________ (фамилия, имя, отчество подпись)
"___"___________ года
Примечание. Работы включаются в план по разделам:
1. Техническое обслуживание.
2. Ремонт.
3. Дополнительные и прочие работы.
4. Организационные и технические мероприятия.
5. Техническая учҰба.
Приложение 18
к Правилам подготовки
воздушного судна к полету
Журнал
учета изменений и дополнений к регламентам
аэронавигационной информации
_______________________
Наименование Филиала Начат "___" __________ 20__года
РГП "Казаэронавигация" Окончен "___" _________20__года
__________________________________________________________________________
Наименование|Содержание |Причина |Номер, дата |Номер, |Срок |При-
аэродрома, |изменения и|изменения |ходатайства |дата |ввода,|меча-
органа УВД, |дополнения |и дополне-|в Отдел |поправки, |возоб-|ние
пункта на | |ния, дата |ЭРТОС |извещения |нов- |
трассе, | |и время |Комитета |Отдел |ления |
объекта | |начала ее |Гражданской |ЭРТОС |работы|
РТОП | |действия |Авиации |Комитета | |
| | |Республики |Граждан- | |
| | |Казахстан, |ской | |
| | |ЦАИ, головной |Авиации | |
| | |отдел ЭРТОС |Респуб- | |
| | |РГП "Каз- |лики | |
| | |аэронавигация"|Казахстан,| |
| | | |ЦАИ, | |
| | | |головной | |
| | | |отдел | |
| | | |ЭРТОС РГП | |
| | | |"Казаэро- | |
| | | |навигация"| |
---------------------------------------------------------------------------
___________________________________________________________________________
Журнал ведется в отделе ЭРТОС Комитета Гражданской Авиации и службах ЭРТОС.
Приложение 19
к Правилам подготовки
воздушного судна к полету
Журнал
учета заряда аккумуляторных батарей
____________________________________
(наименование предприятия)
Начат "___"_________________года
Окончен "___"_______________года
__________________________________________________________________________
От |Дата|Напря-|Сос-|Подпись|Произ- |дата и |заря-|дата |Напря-|Под-
кого |при-|жение |тоя-|о прие-|веденный|время |дный |и вре-|жение |пись в
при- |ема |при |ние |ме ак- |ремонт (ч.,мин)|ток, |мя |после |полу-
нят |на |приеме|ак- |кумуля-|(замена |поста- | А (часов,|заря- |чении
акку-|за- |на |ку- |тора |электро-|новки | |минут)|да, В |акку-
муля-|ряд |заряд |му- | |лита |на за- | |окон- | |муля-
тор | |В |ля- | |пластин |ряд, | |чания | |тора
| | |тора| |и т.д.) |номера | |за- | |после
| | | | | |циклов | |ряда | |заряда
| | | | | | | | | |
--------------------------------------------------------------------------
__________________________________________________________________________
Примечание. 1. Журнал ведется в аккумуляторных помещениях.
Учет циклов заряда только для аккумуляторов радиостанций
внутриаэропортовой связи.
См. бумажный вариант
Рис. 6. Развернутая схема кабеля связи ТПП-50х2х0,5 с объектов
"А-Б": 1 - длина кабеля по нарастающей; 2 - кабельные муфты;
3 - кабельные колодцы; 4 - количество каналов; 5 - номер канала;
6 - малый кабельный колодец.
Приложение 20
к Правилам подготовки
воздушного судна к полету
Журнал
технического обслуживания и ремонта средств РТОП и связи
___________________________________
(наименование объекта)
___________________________________
(наименование предприятия)
Начат "___"___________ года
Окончен "___"__________года
__________________________________________________________________________
Дата |Наименование средства,|Виды ТО | Перечень | Фамилия,
|заводской номер |или ремонта | выполненных | имя,
| | | работ. | отчество
| | | Заключение о | лица,
| | | техническом | проводившего
| | | состоянии. | ТО
--------------------------------------------------------------------------
__________________________________________________________________________
Журнал ведется на каждом объекте службы ЭРТОС.
Приложение 21
к Правилам подготовки
воздушного судна к полету
Карта
контрольного режима и таблица настройки
1. Карта контрольного режима и таблица настройки составляются на каждое средство при вводе его в эксплуатацию и перед облетом после технической проверки и регулировки средства на основании данных заводской эксплуатационной документации.
В карте контрольного режима указываются величины напряжения сети, напряжения на выходе выпрямителей, токов ступеней радиопередатчика или магнетрона, мощности в эквиваленте антенны, токов радиоламп и другие специфические для каждого оборудования режимы и параметры.
Для проверки указанных в карте контрольных параметров используются панельные измерительные средства, подключаемые к различным контрольным точкам с помощью переключателей или специальных проводников, а также дополнительные (переносные)
измерительные средства. В карту контрольного режима записываются тип и номер дополнительных измерительных средств, которыми определялся контролируемый режим.
Контролируемые параметры средства должны совпадать с величинами, указанными в картах контрольных режимов.
2. В таблице настройки проставляются рабочие и резервные частоты, указываются положения органов настройки и регулировки, при которых достигается номинальное использование средства. Карты контрольных режимов и таблицы настройки составляются инженерами (техниками) объектов.
Формы карт контрольных режимов и таблиц настройки наземных средств РТОП и связи разрабатываются на каждом объекте в зависимости от типа оборудования.
Приложение 22
к Правилам подготовки
воздушного судна к полету
Протокол
наземной проверки и настройки
________________________________
(наименование средства)
заводской __________дата выпуска _________________
установленного в предприятии _____________________________________________
(наименование Организации Гражданской Авиации)
__________________________________________________________________________
Проверяемый | Номинальное | Получено | Применяемая | Примечание
параметр | значение, | при | измерительная |
| допуск, ед. | измерении | аппаратура |
| измерения | | |
--------------------------------------------------------------------------
__________________________________________________________________________
Вывод: ___________________________________________________________
(выдается заключение о соответствии средства установленным
________________________________________________________________________
техническим требованиям и готовности к летной работе)
Измерения проводил (проводили):
__________________________ ___________________________________________
(должность) (фамилия, имя, отчество подпись)
Приложение 23
к Правилам подготовки
воздушного судна к полету
Методика определения дальности
на каналах авиационной воздушной связи диапазона ОВЧ
Дальность уверенной радиосвязи на каналах диапазона ОВЧ ограничивается зоной прямой видимости и приближенно может быть оценена по формуле:
_ ___
Д = 3,57 ( V Н 1 + V Н 2 ),
где Д - дальность уверенной радиосвязи, километров;
Н 1 - высота установки антенны наземной радиостанции, километров;
Н 2 - высота полета Воздушного судна, метров.
На дальность радиосвязи заметно влияют радиотени от зданий, холмов и гор.
Фактическая дальность радиосвязи на каналах диапазона ОВЧ определяется летной проверкой.
Перед летной проверкой осуществляется контроль выходных характеристик (параметров) наземной радиостанции на соответствие требованиям эксплуатационной документации на нее. Результаты контроля оформляются протоколом (смотрите приложение 22).
Летная проверка осуществляется на рабочих частотах каналов радиосвязи на всех высотах (эшелонах) и по всем зонам (направлениям), определенным схемой производства полетов для данного аэродрома (РЦ).
Летная проверка радиостанций аварийного канала (121,5 МГц) проводится на рабочих частотах каналов ПОДХОД и РЦ.
В процессе летной проверки между экипажем Воздушного судна и диспетчером службы движения ведется радиообмен по установленным правилам.
При каждом сеансе связи уточняются удаление и высота полета Воздушного судна и производится оценка разборчивости речи.
Разборчивость речи определяется по пяти-бальной системе:
5 - понимание передаваемого сообщения без малейшего напряжения;
4 - понимание передаваемого сообщения без затруднений;
3 - понимание передаваемого сообщения без переспросов и повторения;
2 - понимание передаваемого сообщения с большим напряжением внимания, переспросами и повторениями;
1 - полная неразборчивость передаваемого сообщения (срыв связи).
Дальность действия радиосвязи определяется удалением и высотой полета ВС, при которых разборчивость речи оценивается не ниже трех баллов.
При летной проверке диспетчером службы движения и старшим инженером (инженером или старшим техником) КДП ведется протокол по форме:
УТВЕРЖДАЮ
Руководитель предприятия
"___" ________ 20__ года
Протокол
определения дальности радиосвязи
Предприятие ______________________________________________________________
(наименование Организации Гражданской Авиации)
Канал радиосвязи _________________________________________________________
(наименование канала, частота)
Наземная радиостанция
передатчик ___________, антенна _____________________________
(тип) (тип, высота установки)
__________________________________________________________________________
Дата | Тип |Направ- | Высота | Удаление | разборчивость
| номер |ление | полета,| воздушного | речи, балл
| Воздуш- |полета | метров | судна, |------------------------
| ного |(на, от)| | километров | оценка | оценка
| судна | | | | экипажа | диспетчера
--------------------------------------------------------------------------
__________________________________________________________________________
Диспетчер _________________________________
(подпись, фамилия, имя, отчество)
Старший инженер (инженер, старший техник) КДП ________________________
(подпись, фамилия, имя, отчество)
По данным проверки составляется график дальности двусторонней радиосвязи с воздушными судами. График является приложением к протоколу. Протокол хранится
в базе ЭРТОС.
Копии графиков дальности должны быть на каждом рабочем месте диспетчеров службы движения.
График
дальности двухсторонней радиосвязи
с воздушными судами
на канале _____________________________
предприятия____________________________
на воздушной трассе ___________________
Частота канала ______________ МГц
см. бумажный вариант
Приложение 24
к Правилам подготовки
воздушного судна к полету
Перечень специальных средств измерений,
применяемых в гражданской авиации Республики Казахстан,
подлежащих калибровке и градуировке
__________________________________________________________________________
1. Средства измерений, подлежащие калибровке
__________________________________________________________________________
N | Наименование средства измерений |Сокращенное | Периодичность
п/п| |наименование | калибровки
| |с указанием типа | (или градуировки)
--------------------------------------------------------------------------
1 | 2 | 3 | 4
__________________________________________________________________________
Контрольно-проверочная аппаратура пневмосистем (ПС) воздушных судов
1 Измеритель воздушных давлений ИВД 1 раз в год
2 Задатчик скорости вертикальный ЗСВ 1 раз в год
3 Пульт проверки ПУЛЬТ 6047 1 раз в год
4 Пульт проверки ППБ-100 1 раз в год
5 Аппаратура КПА-ПВД 1 раз в год
6 Пульт проверки ПУЛЬТ 6462 1 раз в год
7 Аппаратура КПА-ИВС 1 раз в год
8 Измеритель давления цифровой ИДЦ 1 раз в год
9 Генератор давления ГД 1 раз в год
Аппаратура контроля курсо-глиссадного оборудования воздушных судов
10 Лабораторный имитатор маяков ЛИМ-70 1 раз в год
11 Малогабаритный имитатор маяков МИМ-70 1 раз в год
12 Малогабаритный имитатор маяков МИМ-66 1 раз в год
Аппаратура контроля радионавигационного оборудования воздушных судов
13 Генератор кодированных сигналов ГКС-69 1 раз в год
14 Прибор специальный ПС18-313 1 раз в год
15 Калибратор азимута и дальности КАД-69 1 раз в год
16 Прибор специальный ПС04-314 1 раз в год
17 Прибор специальный ПКСО-69 1 раз в год
18 Прибор специальный ПСО4-315И 1 раз в год
19 Прибор специальный ПСО4-333 1 раз в год
20 Прибор контроля дальности ПКД 1 раз в год
21 Калибратор дальности КДЛ 1 раз в год
22 Прибор СД-75 1 раз в год
23 Прибор специальный ПС18-013 1 раз в год
24 Тестер Т-1 1 раз в год
25 Тестер Т-2 1 раз в год
26 Тестер ТП-1 1 раз в год
27 Прибор К-5 1 раз в год
Аппаратура контроля локационного оборудования воздушных судов
28 Прибор специальный ПСО4-316 1 раз в год
29 Измеритель мощности ответчика ИМО-65, ИМО-65М 1 раз в год
30 Контрольная аппаратура самолетных
ответчиков КАСО-1, 1 раз в год
31 Контрольная аппаратура самолетных
ответчиков КАСО-II 1 раз в год
32 Контрольная аппаратура самолетных
ответчиков КАСО-V 1 раз в год
33 Контрольная аппаратура самолетных
ответчиков КАСО-МЛ 1 раз в год
34 Прибор специальный ПС16-521 1 раз в год
35 Эксплуатационно-ремонтный пульт ЭРП-СО-69(70), 1 раз в год
36 Пульт контроля ответчика ПКО-2 1 раз в год
37 Контрольный дешифратор И354 1 раз в год
38 Стенд проверки стенд проверки
ГР-11 1 раз в год
39 Пульт проверки ГР-11 1 раз в год
40 Прибор контроля запроса ПКЗ 1 раз в год
Аппаратура контроля связного оборудования воздушных судов
41 Комплект измерительных приборов КСР-5 1 раз в год
42 Комплект измерительных приборов КСР-5М 1 раз в год
43 Измеритель тока и модуляции ИТМ-1М 1 раз в год
44 Измеритель тока и модуляции ИТМ-5, ИТМ-5М 1 раз в год
45 Прибор П12К 1 раз в год
46 Прибор П12Мк 1 раз в год
47 Измеритель радиокомпаса ИРК-2 1 раз в год
48 Измеритель радиокомпаса ИРК-3 1 раз в год
49 Прибор проверки часов ППЧ-7 1 раз в год
Контрольно-проверочная аппаратура воздушных судов
50 Контрольно-проверочный пульт КПП ПРМ-53 1 раз в год
51 Пульт проверки аппаратуры ППА-ОСЬ-1 1 раз в год
52 Индикатор режимов КИР-1 1 раз в год
53 Пульт проверки ПП ГПК-52 1 раз в год
54 Пульт настройки ПН-8 1 раз в год
55 Пульт проверки ПП КВ-11 1 раз в год
56 Пульт регламентного контроля ПРК-19 1 раз в год
57 Пульт проверки системы ССП-2А ПП-ССП 1 раз в год
58 Пульт проверки усилителя рулевых
машинок автопилота АП-6Е УРМ АП-6Е 1 раз в год
59 Установка для проверки ВК-53РШ УЭГП-1 1 раз в год
60 Пульт настройки ПНП-4017 1 раз в год
61 Пульт проверки регуляторов
напряжения ППУР-42 1 раз в год
62 Пульт регламентного контроля ПРК-12 1 раз в год
63 Пульт проверки ППА-134 1 раз в год
64 Установка УПМ-1 1 раз в год
65 Установка проверки МСРП-64 УП МСРП-64 1 раз в год
66 Пульт автономных проверок ПАП-33 1 раз в год
67 Пульт проверки для проверки САУ-1Т ПП-САУ-1Т 1 раз в год
68 Пульт регламентного контроля ПРК-13 1 раз в год
69 Пульт регламентного контроля ПРК-14 1 раз в год
70 Пульт проверки ППП-8 1 раз в год
71 Пульт проверки ППН-149 1 раз в год
72 Пульт проверки ПП-25 1 раз в год
73 Имитатор датчиков ИД-5 1 раз в год
74 Стенд проверки коммутационной
аппаратуры СПК-П1 1 раз в год
75 Стенд измерительный СИ-5 1 раз в год
76 Пульт ПУЛЬТ 6047 1 раз в год
77 Стенд настройки СНУ-1 1 раз в год
78 Пульт контроля ПКП-5 1 раз в год
79 Пульт проверки ППБ-74 1 раз в год
80 Тестер ТПС-2 1 раз в год
81 Тестер ТПС-3 1 раз в год
82 Пульт проверки ППП-2 1 раз в год
83 Пульт автономных проверок
автотриммера ПАП-16 1 раз в год
84 Пульт контроля навигационных
сигналов ПКНС-1 1 раз в год
85 Пульт регламентного контроля ПРК-3 1 раз в год
86 Пульт проверки ППБ-102 1 раз в год
87 Пульт проверки ППП-7 1 раз в год
88 Пульт проверки ППБ-23 1 раз в год
89 Измеритель ИО-5 1 раз в год
90 Проверочная аппаратура ПАА-28 1 раз в год
91 Проверочная аппаратура АГР-144 1 раз в год
92 Проверочная аппаратура ПАП-32 1 раз в год
93 Пульт проверки ППБ-75 1 раз в год
94 Измеритель ИАС-4 1 раз в год
95 Измеритель радиокомпаса ИРК-2 1 раз в год
96 Измеритель И-19М-74 1 раз в год
97 Пульт проверки ПП-117 1 раз в год
98 Пульт проверки ПП-118 1 раз в год
99 Пульт проверки ППБ-101 1 раз в год
100 Пульт проверки ППБ-123 1 раз в год
101 Пульт настройки ПНК-10 1 раз в год
102 Пульт ПИ-38-1 1 раз в год
103 Пульт П-206М 1 раз в год
104 Пульт регламентного контроля ПРК-9 1 раз в год
105 Пульт регламентного контроля ПРК-15 1 раз в год
106 Пульт контроля ПКП-21 1 раз в год
107 Пульт контроля ПКП-37 1 раз в год
108 Пульт ПБ-3 1 раз в год
109 Пульт проверки ППП-7 1 раз в год
110 Пульт-вставка ПВ-105 1 раз в год
111 Проверочная аппаратура для
проверки автопилота ПА-КРЕМЕНЬ 1 раз в год
112 Пульт ДОК-2 1 раз в год
113 Пульт проверки ПП-ДИСС-016 1 раз в год
114 Пульт 6С2.702.007 1 раз в год
115 Пульт 6С2.702.008 1 раз в год
116 Пульт ПВД-15М 1 раз в год
117 Прибор специальный ПС11-02 1 раз в год
118 Пульт проверки ПП-180 1 раз в год
119 Пульт И-5 1 раз в год
Анализаторы, применяемые в ГА
120 Анализатор МФС-3 1 раз в 6 мес.
121 Анализатор БАРС-3 1 раз в 6 мес.
122 Анализатор ФС-151 1 раз в год
Контрольно-проверочные установки воздушных судов
123 Пульт проверки ППП ЦГВ 1-8 1 раз в год
124 Пульт проверки ПП ЛЕД-70 1 раз в год
125 Блок БП 1 раз в год
126 Тестер ТЕСТЕР 7023 1 раз в год
127 Пульт измерительный ПИ-182 1 раз в год
128 Установка УПИВ-200 1 раз в год
129 Контрольно-проверочная аппаратура КПА УМПМ-1 1 раз в год
130 Контрольно-проверочная аппаратура
для проверки дистанционного
акселерометра КПА-АДП 1 раз в год
131 Установка для проверки топливомера УПТ-48 1 раз в год
132 Контрольно-проверочная аппаратура КПА-САС-1 1 раз в год
133 Пульт НТПП-3 1 раз в год
134 Пульт НТПП-1 1 раз в год
135 Установка УП-АОС-М 1 раз в год
136 Установка УПИВ-42 1 раз в год
137 Пульт ПКР-24 1 раз в год
138 Установка УПЗ-АОС-81М 1 раз в год
139 Пульт проверки ПП-29 1 раз в год
140 Пульт ПУЛЬТ 6039 1 раз в год
141 Блок проверки систем воздушных
сигналов БП-СВС-72 1 раз в год
142 Пульт контроля ПКП-11 1 раз в год
143 Установка проверки топливомеров УПТ-1М 1 раз в год
144 Установка проверки измерителя
вибрации УПИВ-300 1 раз в год
145 Блок БДГ-ДГ 1 раз в год
146 Контрольно-проверочная аппаратура КПА-23Р 1 раз в год
147 Пульт проверки ПП-СЭУЗ-2с 1 раз в год
148 Пульт контроля ПКРТ-27 1 раз в год
149 Установка проверки измерителя
вибрации УПИВ-41 1 раз в год
150 Установка проверки измерителя
вибрации УПИВ-У 1 раз в год
151 Блок контроля БК-ССОСу 1 раз в год
152 Блок контроля БК-БЗД-10 1 раз в год
153 Измеритель Е-016 1 раз в год
154 Измеритель ИПУ-2 1 раз в год
155 Измеритель ИЧИ-2 1 раз в год
156 Измеритель выходных токов ИВТ-П 1 раз в год
157 Прибор контроля ПКД-1 1 раз в год
158 Пульт проверки ПП-119 1 раз в год
159 Пульт проверки ПП-147 1 раз в год
160 Пульт-вставка ПВ-78 1 раз в год
161 Прибор контроля сигнализаторов
оборотов ПКСО-1-2сер. 1 раз в год
162 Прибор контроля сигнализаторов
оборотов ПКСО-2 1 раз в год
163 Прибор контроля ПКД-15 1 раз в год
164 Пульт настройки ПНП-206 1 раз в год
165 Пульт-вставка ПВ-104 1 раз в год
166 Пульт-вставка ПВ-106 1 раз в год
167 Пульт-вставка ПВ-107 1 раз в год
168 Пульт проверки ПП-144 1 раз в год
169 Установка для измерения расхода
топлива на двигателях СИВ1-2 1 раз в год
170 Установка для измерения расхода
топлива на двигателях СИВ1-4 1 раз в год
171 Пульт из КПА -ЭСУД-86 ПТ1-ЭСУД-86 1 раз в год
172 Блок измерительный БИ-21СОУД 1 раз в год
173 Пульт-вставка ПВ-1 1 раз в год
174 Пульт-вставка ПВ-2 1 раз в год
175 Пульт-вставка ПВ-110 1 раз в год
176 Пульт проверки ПП-22 1 раз в год
177 Пульт проверки ПП-24 1 раз в год
178 Пульт проверки ПП-125 1 раз в год
179 Установка проверки УП-МУ-615 1 раз в год
180 Установка УВОП-1 1 раз в год
181 Пульт контроля ПК-ЭСУ 1 раз в год
182 Аппаратура визуальной регистрации АВР 1 раз в 3 месяца
183 Пульт проверки ППБ-100 1 раз в год
184 Пульт КП-9 1 раз в год
185 Пульт измерительный из КТУ ПИ-1М 1 раз в год
Контрольно-измерительные навигационные приборы воздушных судов
186 Контрольно-проверочная
аппаратура для проверки СУИТ3 КПА-ИС 1 1 раз в год
187 Контрольно-проверочная аппаратура
для проверки СУИТ3 КПА-ИС1-БП 1 раз в год
188 Контрольно-проверочная аппаратура КПА-8А-4
для проверки НВУ-ПБ (бл.П-35-3, 1 раз
П-36-2) в пол года
189 Контрольно-проверочная установка КПУ-ИНО-2 1 раз в год
190 Установка для проверки ГИК-1 УПК-3 1 раз в пол года
191 Установка для проверки ГИК-1 УПК-2 1 раз в пол года
192 Измеритель выходных параметров ИВП 1 раз в год
193 Контрольно-проверочная аппаратура КПА-ИС-2
для проверки СУИТ3 (бл.БПД.БПВУ,БИД) 1 раз в год
194 Контрольно-проверочная аппаратура КПА АБСУ-154 1 раз в пол года
ВК-2, ВК-3
195 Контрольно-проверочная аппаратура КПА АБСУ-134 1 раз в пол года
196 Контрольно-проверочная аппаратура
для проверки МГВ ППБ-86 1 раз в пол года
197 Контрольно-проверочная аппаратура
для испытания гироскопических
приборов КПА-5 1 раз в пол года
198 Контрольно-проверочная аппаратура
для проверки навигационных
устройств КПА-24 1 раз в пол года
199 Контрольно-проверочная аппаратура КПА-БСКВ
(бл.ПП21,
КПАП-БСКВ), 1 раз в год
200 Контрольно-проверочная аппаратура КПА-РМ-2 1 раз в год
201 Пульт проверки отклонения рулей ПОР-2 1 раз в год
202 Пульт измерительный ПИ-164 1 раз в год
203 Пульт-вставка ПВ-31 1 раз в год
204 Пульт-вставка ПВ-4 1 раз в год
205 Пульт-вставка ПВ-5 1 раз в год
206 Проверочная аппаратура ПА-АГД-1 1 раз в пол года
207 Пульт эксплуатационный ПЭ-11 1 раз в год
208 Установка проверки УПП-ТКС-П 1 раз в пол года
209 Установка проверки УП-ТКСП-П 1 раз в пол года
210 Контрольно-проверочная аппаратура КПАП-СТУ-1 1 раз в пол года
211 Контрольно-проверочная аппаратура
рычажных топливомеров КПА-ТПР1-Т 1 раз в год
212 Контрольно-проверочная аппаратура КПА-8А-3 1 раз в год
213 Контрольно-проверочная аппаратура КПА-НВУ-Б3
(бл.В-50,
П36-1,П36-2) 1 раз в пол года
214 Установка проверки УПП-1, УПП-2 1 раз в год
215 Установка проверки УПП-7 1 раз в год
216 Установка УНИ-50У 1 раз в год
217 Установка УПКС 1 раз в год
218 Пульт проверки ППБ-77 1 раз в год
219 Контрольно-проверочная аппаратура
для проверки автопилота АП-34Б КПА-АП-34Б 1 раз в пол года
220 Контрольно-проверочная аппаратура КПА-УСИМ 1 раз в год
221 Установка НВУ-Б 1 раз в пол года
222 Прибор контроля ПКП-32 1 раз в год
223 Прибор контроля ПКП-41 1 раз в год
224 Специальная проверочная аппаратура СПА-КУРС МП-70
(бл.БИ,БКП,БУР) 1 раз в пол года
225 Установка УПУ-У 1 раз в год
226 Аппаратура КП-ПА-4 1 раз в год
227 Электрическая установка для
проверки манометров ЭУПМ-2М 1 раз в год
228 Установка проверки и испытания
гироскопических приборов УПГ-48 1 раз в пол года
229 Установка проверки и испытания
гироскопических приборов УПГ-56 1 раз в пол года
230 Установка для проверки
авиагоризонта АГБ-3 63689/033 1 раз в пол года
231 Малогабаритная поворотная
установка МПУ-1 1 раз в 2 года
232 Имитатор гировертикали МГВ Изд. "Гроза" 1 раз в год
233 Блок с Л-410 Z 480 1 раз в год
234 Блок с Л-410 Z 572 1 раз в год
235 Блок с Л-410 Z 574 1 раз в год
236 Блок с Л-410 Z 579 1 раз в год
237 Блок с Л-410 Z 719 1 раз в год
238 Блок с Л-410 Z 763 1 раз в год
239 Блок с Л-410 Z 764 1 раз в год
240 Блок с Л-410 Z 777 1 раз в год
241 Блок с Л-410 Z 796 1 раз в год
242 Блок с Л-410 Z 800 1 раз в год
243 Блок с Л-410 Z 918 1 раз в год
244 Блок с Л-410 Z 919 1 раз в год
Дефектоскопы ГА, применяемые при техобслуживании и эксплуатации
воздушных судов
245 Ультразвуковой дефектоскоп УД-11ПУ 1 раз в год
246 Ультразвуковой дефектоскоп УД2-12 1 раз в год
247 Индикатор ИКУ-1 1 раз в год
248 Установка УЗТ 1 раз в год
249 Магнитный переносной дефектоскоп МПД-1 1 раз в год
250 Переносной магнитный дефектоскоп ПМД-70 1 раз в год
251 Акустический дефектоскоп АД-40И 1 раз в год
252 Акустический дефектоскоп АД-42И 1 раз в год
253 Токовихревой дефектоскоп ВД-1ГА 1 раз в год
254 Импульсный акустический
дефектоскоп ИАД-2, ИАД-3 1 раз в год
255 Вихретоковый дефектоскоп ВД-22Н 1 раз в год
256 Вихретоковый дефектоскоп ТВД 1 раз в год
Контрольно-проверочная аппаратура средств связи
257 Калибратор сигналов посадки КСП-69 1 раз в год
258 Калибратор сигналов посадки КСП-80 1 раз в год
259 Стойка проверки СП-70 1 раз в год
260 Прибор П321 1 раз в 2 года
261 Тест-генератор ИЦРВ.468171.028 1 раз в год
Средства измерений, подлежащие градуировке (тарировке)
Средства измерений механических величин
262 Граммометр специальный 1 раз в 3 мес.
263 Динамометр специальный 1 раз в 3 мес.
264 Ключ динамометрический 1 раз в 6 мес
265 Ключ тарированный предельный 1 раз в 6 мес
266 Тензометр тросовый ИН-11 1 раз в 2 года
267 Тензометр ленточный 1 раз в 2 года
__________________________________________________________________________
Приложение 25
к Правилам подготовки
воздушного судна к полету
Порезервуарный передаточный журнал
__________________________________________________________________________
Дата |Наиме- |Номер |Уро- |Коли- |Номер| Показания|Количество |Заключе-
приема-|нование|резер-|вень |чест- |пас- | счетчиков|выданного |ние и
сдачи |ГСМ |вуара |ГСМ в |во ГСМ|пор- | |ГСМ |подпись
смены | | |резер-|в ре- |та |----------------------|техника
| | |вуаре,|зерву-| |при |при |по |по |ГСМ о
| | |см |аре, | |прие-|сда-|заме-|счет-|проверке
| | | |литров| |ме |че |рам в|чикам|наличия
| | | | | | | |ре- | |воды
| | | | | | | |зер- | |
| | | | | | | |вуа- | |
| | | | | | | |рах | |
---------------------------------------------------------------------------
___________________________________________________________________________
После заполнения всех граф журнала и записи количества выданного ГСМ
ставятся подписи:
Сдал____________________
(подпись)
Принял__________________
(подпись)
Приложение 26
к Правилам подготовки
воздушного судна к полету
Ведомость учета
имеющихся средств измерения контроля и испытаний
__________________________________________________________________________
Наименование | Тип | Дата | Дата | Заводской |Примечание
СИ | СИ | выпуска | получения | номер СИ |
| |----------- | СИ | |
| | завод- | | |
| | изготовитель| | |
--------------------------------------------------------------------------
Приложение 27
к Правилам подготовки
воздушного судна к полету
Журнал учета движения СИ
__________________________________________________________________________
Наимено-| Тип |Кому | Подпись |По чьему |дата |Под- |Приме-
вание | СИ |выдано|----------------------|распоря- |возв-|пись |чание
| |дата |Выдавшего|Получившего |жению |рата | |
--------------------------------------------------------------------------
__________________________________________________________________________
Приложение 28
к Правилам подготовки
воздушного судна к полету
"Утверждаю"
Руководитель_________________
("Организации ГСМ")
_______________________________
(фамилия, имя, отчество)
_______________________________
(подпись)
"___"____________200__года
График
проверки СИ в ведомственных
метрологических лабораториях
__________________________________________________________________________
Наименование|Тип|Заводской|Подразделение|Периодичность|Дата |Дата
| |N |службы |поверки |послед-|очередной
| | |владельца | |ней |поверки
| | | | |поверки|по плану.
| | | | | |Фактически
| | | | | |январь-
| | | | | |декабрь
--------------------------------------------------------------------------
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7
--------------------------------------------------------------------------
__________________________________________________________________________
Ответственный за
метрологическое обеспечение
________________________________________
(фамилия, имя, отчество, подпись)
Приложение 29
к Правилам подготовки
воздушного судна к полету
Номенклатура авиационных топлив,
масел, смазок и спецжидкостей, применяемых на ВС ГА РК
__________________________________________________________________________
Наименование продукта | Марка продукта | ГОСТ (ТУ)
--------------------------------------------------------------------------
1 | 2 | 3
--------------------------------------------------------------------------
БЕНЗИНЫ
Бензин авиационный Б-70 ТУ 38.101913
Бензин авиационный Б-91/115 ГОСТ 1012
Бензин авиационный Б-92 ТУ 38.401-58-47
Бензин для промышленно-
технических целей Нефрас-С50/170 ГОСТ 8505
АВИАКЕРОСИНЫ
Топливо для реактивных двигателей ТС-1,РТ,Т-1,Т-2 ГОСТ 10227
Топливо для реактивных двигателей ТС-1, РТ,JET-A1 ASTM-D-1655
"Боинг" и "А-310-300" JP-5, JP-8 MIL-T-5624G
МАСЛА АВИАЦИОННЫЕ
Масло авиационное МС-14 ГОСТ 21743
"Боинг" ETO 2380, MJ02 СР2442
"А-310-300" Mobil Jet Oil II MIL-L-23699
Масло авиационное МС-20 ГОСТ 21743
Масло МК-8П ГОСТ 6457
Масло авиационное МС-8П ТУ 38.01163
Масло авиационное МН-7,5У ТУ 38.101722
Маслосмесь (75% об МС-8П,
МС-8РК или МК-8П+25% об МС-20) СМ-4,5 -
Масло синтетическое ВНИИНП-50-1-4ф ГОСТ 13076
Масло синтетическое ВНИИНП-50-1-4у ТУ 38.401590
Масло синтетическое Б-3В ТУ 38.101295
Масло синтетическое Лз-240 ТУ 38.401579
Масло синтетическое ИПМ-10 ОСТ 38.1011299
Масло шарнирное ВНИИНП-25 ГОСТ 11122
Масло для гипоидных передач Тсгип ТУ 38.01260
Маслосмесь (50% об МС-8П,
МС-8РК или МК-8П+50% об МС-20) СМ-8 -
Маслосмесь (67% об ТСгип +33%
об АМГ-10) СМ-9 -
Маслосмесь (25% об МС-8П, МС-8РК
или МК-8П+75% об МС-20) СМ-11,5 -
Маслосмесь (50% об ТСгип +
50% об АМГ-10) 50/50 -
Масло смазочное 138-08 ГОСТ 18375
РАБОЧИЕ ЖИДКОСТИ
Рабочая жидкость АМГ-10 ГОСТ 6794
Рабочая жидкость НГЖ-4, 4у ТУ 38.401891
Рабочая жидкость НГЖ-5у ТУ 38.401-58-57
Гидрожидкость SKYDROL 500B4
КОНСЕРВАЦИОННЫЕ МАСЛА И ПРИСАДКИ
Масло консервационное К-17 ГОСТ 10877
Масло рабочее консервационное МС-8РК ТУ 38.1011181
Присадка АКОР-1 ГОСТ 15171
Продолжение приложения
--------------------------------------------------------------------------
1 | 2 | 3
--------------------------------------------------------------------------
ПЛАСТИЧЕСКИЕ СМАЗКИ
Смазка пластическая ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267
Смазка пластическая Mobil 28 MIL-PFR-81322
Смазка пластическая Aeroshell 22 MIL-PRF-81322
Смазка пластическая ЦИАТИМ-203 ГОСТ 8773
Смазка пластическая ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433
Смазка пластическая Пушечная (ПВК) ГОСТ 19537
Смазка тугоплавкая НК-50 ТУ 38.01355
Смазка бензиноупорная БУ ГОСТ 7171
Смазка АМС-3 ГОСТ 2712
Смазка ВНИИНП-207 ГОСТ 19774
Смазка ОКБ-122-7 ГОСТ 18179
Смазка "Эра"(ВНИИНП-286М) ТУ 38.101.950
Смазка "Сапфир"
(ВНИИНП-261) ТУ 38.101.1051
Смазка "Атланта"
(ВНИИНП-254) ТУ 38.101.1048
Смазка ВНИИНП-246 ГОСТ 18852
Смазка ВНИИНП-282 ТУ 38.101274
ПРОЧИЕ СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
Масло для форвакуумных насосов ВМ-4 ГОСТ 23013
Масло часовое низкотемпературное МН-60У ТУ 18-2/19
Масло приборное МП-601 ТУ 38.101787
ПАСТЫ
Паста ВНИИНП-225 ГОСТ 19782
Паста ВНИИНП-232 ГОСТ 14068
Паста ПФМС-4с ТУ 6-02-917
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЖИДКОСТИ
Жидкость противообледенительная "Арктика" ТУ 6-02-955
Жидкость противообледенительная "Арктика-200" ТУ 6-02-956
Этилцеллозольв технический Жидкость "И" ГОСТ 8313
Тетранидрофурфуриловый спирт ТГФ ГОСТ 17477
Жидкость ТГФ-М ТУ 6-10-1457
Жидкость И-М ТУ 6-10-1458
Жидкость противообледенительная Type I, Type II, Классификация
Type IV А.Е.А.
Спирт этиловый технический "А" ГОСТ 17299
Спирт этиловый синтетический Очищенный ГОСТ 11547
Спирт этиловый ректификованный
технический Высший и 1 сорт ГОСТ 18300
Спирт этиловый (головная фракция) - ОСТ 18.121
Спирт этиловый ректификованный
(из пищевого сырья) - ГОСТ 5962
ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА
Концентрат специальной жидкости СТ-2 ТУ 38.101318
Средство моющее техническое Вертолин-74 ТУ 38.10960
__________________________________________________________________________
Приложение 30
к Правилам подготовки
воздушного судна к полету
1. Авиационные топлива
1. К применению на двигателях и вспомогательных силовых установках ВСУ) воздушных судов выполняющих полеты на авиалиниях Республики Казахстан допускаются авиа ГСМ, определенные в таблице 1, а также авиационные топлива с комплексом присадок, оговоренных нормативно-технической документацией на их производство и применение.
2. Основными марками авиакеросинов, применяемых для газотурбинных двигателей и вспомогательных силовых установок (далее - ВСУ), являются ТС-1 и РТ.
Разрешается заправка и дозаправка каждой из этих марок в отдельности или их смесями в любой пропорции независимо от марки остатка топлива в баках ВС (в том числе и иностранной).
При заправке топливом, являющимся смесью марок, соответствующая запись вносится в контрольный талон.
Авиакеросины Т-1 и Т-2, являются резервными. Особенности их применения определяются эксплуатационной и нормативной документацией на конкретный вид авиатехники или специальной документацией.
3. Перечень авиа ГСМ определяется организацией-разработчиком или заводом-изготовителем и для Воздушных судов Гражданской Авиации Республики Казахстан вводится в действие указанием Министерства транспорта и коммуникации Республики Казахстан. Аналоги основных топлив указываются в Руководствах по летной и технической эксплуатации Воздушных судов с указаниями эксплуатационных ограничений и мероприятий, связанных с их
применением.
По сравнению с топливами ТС-1 и РТ (ГОСТ 10227-86) топлива иностранных марок могут иметь следующие эксплуатационные ограничения:
1) пониженные противоизносные свойства;
2) повышенную агрессивность к некоторым маркам уплотнительных резин;
3) большую агрессивность к некоторым маркам герметиков, применяемых для герметизации топливных баков;
4) повышенное коррозионное воздействие на материалы, содержащие свинец;
5) более высокую температуру начала кристаллизации (в соответствии с требованиями спецификации норма для этого показателя составляет "не выше минус 40 о С")
4. По климатическим условиям в аэропорту вылета (прилета) для применения авиакеросинов ТС-1 и РТ должны соблюдаться, исходя из данных паспорта изготовителя, по показателю температуры кристаллизации следующие нормативы:
1) при температуре кристаллизации авиакеросина не выше минус 60 о С разрешается его применение без ограничений во всех климатических районах по ГОСТ 16350;
2) при температуре кристаллизации авиакеросина не выше -50 о С разрешается его применение без ограничений во всех климатических районах, кроме района 1 1 по ГОСТ 16350 при температуре наружного воздуха у земли не ниже минус 45 о С;
3) заправка авиакеросина в ВС в климатическом районе 1 1 при температуре наружного воздуха у земли не ниже минус 30ҮС должна быть обеспечена в течение 24 часов до вылета;
4) применять п. 1), если лаборатория ГСМ потребителя в результате анализа установит, что у данной партии авиакеросина температура кристаллизации ниже минус 60 о С.
5. Смесь топлив ТС-1 и РТ с различными температурами кристаллизации применяется по нормативам, установленным для продукта с наивысшей из указанных в паспортах температур кристаллизации.
6. При прилете в аэропорт, находящийся в климатическом районе 1 1 , где текущая температура окружающего воздуха ниже минус 30 о С с остатком авиакеросина, имеющего температуру кристаллизации не выше минус 50 о С и если до вылета более 24 часов, требуется в течение не более 1 часа либо слить остаток авиакеросина из баков, либо дозаправить ВС авиакеросином с температурой кристаллизации не выше минус 60 о С.
7. При нахождении авиакеросина в технологическом оборудовании склада ГСМ потребителя, технических средствах заправки, а также в топливной системе ВС при определенных условиях возникает явление помутнения, обнаруживаемое при контроле чистоты визуальным или инструментальным методами.
8. Причиной помутнения авиакеросина может являться наличие в нем эмульсионной воды, неполное растворение в топливе ПВК-ж при ее дозировке или частичное выделение ПВК-ж вместе с растворенной водой из авиакеросина в результате изменения условий окружающей среды.
Наличие эмульсионной воды в авиакеросине является браковочным признаком. Эмульсионная вода подлежит удалению из топлива отстаиванием и сливом накопившегося отстоя, а также фильтрацией через средства водоотделения.
Временное помутнение авиакеросина с ПВК-ж после ее введения (не более 30 мин) не является браковочным признаком.
При неполном растворении ПВК жидкости при дозировке, а также при резком понижении температуры воздуха возможно помутнение топлива в резервуарах складов ГСМ и средствах заправки. В этом случае необходимо проверить чистоту топлива той же партии без ПВК жидкости, качество самой жидкости на содержание воды и соблюдение норм дозирования. При положительных результатах всех анализов и проверок авиакеросин допускается к заправке ВС.
При содержании в авиакеросине в баках ВС ПВК жидкостей И-М, ТГФ-М или их смесей в результате ряда климатических и эксплуатационных факторов процесс помутнения топлива интенсифицируется.
Помутнение топлива с ПВК жидкостями И-М и ТТФ-М в баках ВС не является браковочным признаком, необходимо в обязательном порядке сливать накапливающийся отстой.
9. Основной маркой авиабензина, допущенной для заправки ВС с поршневыми двигателями в ГА РК, является Б-91/115, Б-92 и Б-95.
10. Бензин Б-92 (ТУ 38.401-58-47-92) и Б-95 разработаны в ГосНИИ ГА и могут применяться взамен бензина Б-91/115 в поршневых двигателях всех типов. Применение авиабензина Б-92 и Б-95 оговаривается специальной документацией.
2. Авиационные масла
11. Марки авиационных масел, допущенные к применению на авиадвигателях, ВСУ и турбохолодильных установках (далее - ТХУ) приведены в таблице 2.
12. Основные марки масел для каждого объекта авиационной техники в таблице 2 приведены в верхних строках, резервные авиамасла - в нижних. Резервные авиамасла применяются наравне с основными.
13. При эксплуатации ВС с газотурбинными двигателями аналогом масла МС-8П является Turbonycoil-321, масла ИПМ-10 - масло Turbonycoil-210A фирмы NYCO и масло Castrol-4000 фирмы Castrol. Применение масел Turbonycoil-321 и Turbonycoil-210A и Castrol-4000 в газотурбинных двигателях осуществляется в соответствии с рекомендациями ГосНИИ ГА.
14. При эксплуатации вертолетов Ми-2 и Ми-8 разрешается использовать в системах смазки масло Castrol-98 фирмы Castrol взамен масла Б-ЗВ. Применение масла Castrol-98 осуществляется в соответствии с рекомендациями ГосНИИ ГА.
15. Авиамасло ВНИИНП-50-1-4ф, допущенное к применению как резервное для двигателей марок НК-8-2У, Д-30 и НК-8-4 запрещается применять для дозаправки маслосистем с основными маслами. Перевод с основного масла на резервное и наоборот производится по технологии ТО указанных двигателей.
16. В ТХУ допущены к применению в качестве основных и резервных пары марок ВНИИНП-50-1-4ф и ИПМ-10 и перевод с основной марки на резервную и обратно производится по технологии ТО указанных типов ТХУ.
17. Маслосмеси СМ-4,5; СМ-8; СМ-10; СМ-11,5; СМ-9; 50/50 готовятся из исходных компонентов по технологии приготовления и контроля качества, приведенной в приложении 107, 108, 109.
18. Для обеспечения заправки ВС в установленные сроки и нормальной работы масляных фильтров МЗ, авиационные масла и маслосмеси должны иметь температуру:
1) МС-20, МС-14, МК-22 - не ниже 20 о С;
2) МК-8П, МС-8П - не ниже 15 о С;
3) СМ-8, СМ-9, СМ-11,5 - не ниже 15 о С;
4) СМ-4,5, СМ-10 - не ниже 5 о С;
5) Б-3В, ЛЗ-240, ИПМ-10, ВНИИНП-50-1-4ф(у) - не ниже минус 15 о С.
19. Для консервации авиадвигателей и их систем на ремонтных заводах применяются масла, смазки и маслосмеси в зависимости от марки рабочего авиамасла.
20. Для внутренней консервации двигателей, работающих на синтетических маслах:
1) синтетические масла марок ИПМ-10, ВНИИНП-50-1-4ф(у), Б-3В, Л3-240, 36/1Ку-А;
2) масла МК - 8, МС-8П, МС-8РК для топливной системы;
3) масло ИПМ-10 для консервации при пятилетнем хранении топливных систем авиадвигателей, работающих на данном масле.
21. Для внутренней консервации двигателей, работающих на минеральных маслах:
1) авиамасла МС-20, МК-8П, МС-8П, МС-8РК;
2) смазка К-17 (для поршневых двигателей);
3) масло МС-8П (только для маслосистем).
22. При консервации смешение синтетических масел с минеральными не допускается. Замена рабочего синтетического масла на минеральное масло при консервации двигателей, прошедших контрольные испытания, не допускается.
23. Сроки сохраняемости двигателей, консервируемых различными маслами, приведены в "Порядке применения масел МС-8П, МС-8РК, ИПМ-10 для консервации" (указание МГА 610/у от 21.12.89).
Порядок и условия хранения авиатехники осуществляется по ОСТ 1.90109 "Консервация авиационных приборов, агрегатов, авиационного оборудования и запасных частей к ним".
Консервация маслосистем ГТД производится рабочим маслом в соответствии с ОСТ 1.90277 "Консервация авиационных двигателей и запасных частей к ним".
3. Масла и пластичные смазки для агрегатов,
узлов трения и приборов ВС
24. Допущенные к применению для смазки узлов и агрегатов вертолетов с ГТД масла и пластичные смазки по типам вертолетов и сезонам эксплуатации приведены в таблице 4.
25. Температурные условия применения смазочных масел и их смесей в главных редукторах, агрегатах трансмиссий, несущих системах, узлах и агрегатах вертолетов определяются нормативно-технической документацией по соответствующей авиационной технике.
26. Допущенные к применению на авиационной технике при техническом обслуживании авиамасла, приборные масла, пластичные смазки, твердые смазочные покрытия и пасты приведены в таблице 3.
27. Масла и пластичные смазки, допущенные к применению для защиты от коррозии поверхностей двигателей, агрегатов и деталей ВС при их консервации, приведены в таблице 5. Порядок и условия консервации определены в регламентах ТО, соответствующих бюллетенях изготовителя и заводских инструкциях.
4. Рабочие жидкости для гидросистем и амортстоек
28. Допущенные к применению по типам ВС рабочие жидкости для гидросистем и стоек шасси, приведены в таблице 6. Применение других гидрожидкостей, кроме допущенных в таблице 6, а также смешение марок гидрожидкостей при дозаправке гидросистем и стоек шасси не допускается.
29. При заливке в заправочное средство рабочих жидкостей в целях предотвращения попадания воды и посторонних включений необходимо:
1) использовать рабочую жидкость из герметичных, опломбированных или запаянных крышками банок;
2) очищать от загрязнений заливные горловины гидравлических баков и банок;
3) не взбалтывать и не перемешивать рабочую жидкость в таре;
4) не выливать полностью рабочую жидкость из тары, оставляя ее в количестве 100-200см 3 ;
5) заправку рабочей жидкости из тары производить через воронку
с сеткой, имеющей 8000-10000 ячеек на см 2 (N 0058 или 0063 по ГОСТ 6613);
при частичном использовании рабочей жидкости тару с оставшимся продуктом герметично закрывать и опломбировать.
5. Противоводокристаллизационные жидкости
30. Противоводокристаллизационные (ПВК) жидкости используются в виде присадок к керосинам всех марок и снижают вероятность обмерзания основных топливных фильтров ГТД, не имеющих систем подогрева топлива перед этими фильтрами.
При отсутствии авиакеросина без ПВК жидкости, разрешается применять авиакеросин с ПВК жидкостями для заправки всех типов ВС, включая имеющие указанные системы подогрева.
31. ПВК жидкости вводятся в топливо на месте применения. На ВС допущены к применению ПВК жидкости марок "И" и ТГФ (однокомпонентные), И-М и ТГФ-М (двухкомпонентные).
Разрешается смешение друг с другом однокомпонентных и двухкомпонентных марок ПВК жидкостей в резервуарах складов ГСМ. Смешение однокомпонентных с двухкомпонентными жидкостями не допускается.
32. Нормы добавления ПВК жидкости в авиакеросины в зависимости от температуры воздуха у земли в аэропорту вылета и продолжительности полета для типов ВС, требующих ее применения, даны в таблице 7.
33. Самолеты Ил-96-300. Ту-204, Ил-86 и вертолет Ка-26 выполняют полеты на авиакеросине без добавления ПВК жидкости.
34. Самолеты Ту-154 всех модификаций в период летней навигации заправляются авиакеросином без добавления ПВК жидкости при условиях, указанных в таблице 8.
35. Если по условиям предстоящего полета требуется применение авиакеросина с ПВК жидкостью, а остаток топлива без ПВК жидкости от предыдущего полета составляет более 9 тонн или в аэропорту вылета произошло снижение температуры наружного воздуха более чем на 10 о С, то при стоянке самолета более 5 часов необходимо слить излишек топлива, превышающий 9 тонн, и дозаправить самолет топливом с ПВК жидкостью в соответствии с нормативами, указанными в таблице 7.
36. Самолеты Ту-154, оборудованные бортовой системой впрыска ПВК жидкости в авиакеросин, заправляются в зарубежных аэропортах без добавления ПВК жидкости. На территории РК и стран СНГ эти самолеты заправляются авиакеросином с добавлением ПВК жидкостей в объемах, указанных в таблицах 7 и 8.
37. Самолеты Як-42 и Як-40 выполняют полеты на авиакеросине без ПВК жидкостей при температуре воздуха у земли минус 40 о С и выше, самолеты Ил-114 - минус 30 о С и выше.
38. Самолеты Ил-62М, выполняющие полеты из аэропортов РК, заправляются авиакеросином без ПВК жидкости, если:
1) температура авиакеросина в баках перед вылетом выше минус 15 о С;
2) топливный подкачивающий насос самолета оборудован предохранительной сеткой с ячейками 2,5 х 2,5;
3) самолет оборудован системой измерения температуры авиакеросина в первом и четвертом баках по бюллетеню изготовителя.
39. Если баки ВС заправлены полностью или частично авиакеросином без ПВК жидкости, а предстоит выполнение задания, требующего по условиям полета использование авиакеросина с ПВК жидкостью, то в этом случае по требованию экипажа или представителя АТБ необходимо слить из баков все топливо без присадки и вновь заправить авиакеросином, содержащим положенное количество ПВК жидкости.
40. Добавление ПВК жидкости в авиакеросин производится с помощью дозатора. Допускается введение жидкости в авиакеросин непосредственно в расходных резервуарах и в ТЗ по технологии, приведенной в "Инструкции по единой технологии ввода".
Добавление ПВК жидкости непосредственно в баки ВС не разрешается.
41. Дозаторы ПВК жидкости должны стабильно обеспечивать точность дозирования в пределах, указанных в примечании к приложению 81.
42. При добавлении ПВК жидкостей в авиакеросин в количествах, оговоренных настоящими Правилами, изменений его физико-химических и эксплуатационных свойств не происходит, за исключением возможного понижения температуры вспышки в закрытом тигле на 8-12 о
С, которое не считается браковочным признаком.
6. Противообледенительные жидкости
43. Противообледенительные жидкости "Арктика-200", "Арктика" и иностранные марки "Type 1", "Type II", "Type IV", предназначаются для удаления с поверхностей самолетов и вертолетов на земле ледяных образований (льда, примерзшего снега, инея), а также для профилактической обработки поверхностей ВС в целях ее предохранения от обледенения на земле. Жидкости применяются нагретыми до температуры 80-85 о С.
44. Прием, хранение и выдача в специальные машины противообледенительных жидкостей "Арктика-200" и "Арктика", а также приготовление водных растворов возлагается на организацию по топливообеспечению потребителя.
Приготовление противообледенительных жидкостей иностранных марок с помощью спецмашин осуществляется инженерно-авиационной службой. Лаборатория ГСМ по заявке ИАС осуществляет контроль качества "Type 1", "Type II", "Type IV" по специальной технологии.
45. В случае верхней заправки ВС обработка его поверхности противообледенительной жидкостью производится после заправки авиакеросином. После нанесения на обшивку ВС жидкости обшивка становится скользкой, что следует иметь ввиду при обслуживании ВС.
7. Спирт этиловый
46. При техническом обслуживании и ремонте авиационной техники, проведении анализов авиа ГСМ, а также для предупреждения обледенения ВС, согласно НТД по эксплуатации применяются этиловые спирты:
1) ректификат из пищевого сырья, ГОСТ 5962;
2) технический марки "А", ГОСТ 17299;
3) синтетический очищенный, ГОСТ 11547;
4) ректифицированный технический высшего и первого сорта ГОСТ 18300;
5) головная фракция (ранее жидкость ЭДФ), ОСТ 18-121-73;
6) гидролизный абсолютированный ТУ 59-108-73.
8. Дистиллированная вода
47. Согласно РЛЭ для самолетов Ан-24 и Л-410УВП дистиллированная вода применяется в системе впрыска воды в двигатель при повышенных температурах окружающего воздуха.
48. Дистиллированная вода, заправляемая в баки систем впрыска самолетов, должна по своему качеству соответствовать требованиям ГОСТ 6709, в том числе:
1) солесодержание не более 5 мг/дм 3 (мг/л), определяется по ГОСТ, или 10 мкСм/см;
2) концентрация водородных ионов (рН) - 5,4...7,0.
49. Производство, хранение, контроль качества и выдачу на заправку в самолеты дистиллированной воды осуществляет организация по топливообеспечению потребителя по заявке ИАС.
9. Сохраняемость горючих смазочных
материалов и специальных жидкостей
50. Закупки ГСМ и специальных жидкостей в аэропорты и авиакомпании создаются с запасом, которые нормированы по количеству и по срокам хранения. Пластичные смазки, жидкость для гидросистем, синтетические смазочные масла, поставляемые на склады организаций по топливообеспечению аэропортов и авиакомпаний хранятся в мелкой таре массой от 1-20 кг. Топлива, бензины, минеральные масла, ПВК жидкости, антиобледенительные жидкости, поступающие в цистернах или танкерах, хранят в металлических горизонтальных и вертикальных резервуарах.
51. Основные задачи, решаемые специалистами при хранении ГСМ, сводятся к обеспечению сохранения их количества и качества. В результате сложной совокупности протекающих физико-химических процессов в топливе происходит накопление механических примесей и воды, смолистых соединений и потеря легких фракций.
52. Хранение топлива начинается с его приема. После выполнения приемо-сдаточного анализа и изучение паспорта поставщика решается вопрос о сливе. Топливо, предназначаемое для хранения, должно быть слито в отдельные резервуары с тем, чтобы в процессе хранения оно не подвергалось внутрискладским перекачкам. Степень изменения физико-химических показателей топлив при хранении пропорционально числу перекачек (перемешиваний). Резервуары должны иметь противокоррозийную защиту и в них не должно быть донных отложений. При хранении топлив менее стабильными являются показатели, нормирующие его чистоту (содержание механических примесей и воды), химическую стабильность (содержание смол) и испаряемость (давление насыщенных паров, фракционный состав).
53. Изменение содержания в топливе механических примесей начинается с момента его изготовления. Источниками загрязнений являются технологическое оборудование, промывочная вода и воздух, с которыми контактирует готовое топливо. Технологическое оборудование загрязняет топливо продуктами коррозии, продуктами разрушения уплотнительных материалов, фильтров, материала пар трения насосов.
54. Основными источниками твердых загрязнений являются воздух и коррозия металлического оборудования. В воздухе содержатся во взвешенном состоянии частички почвы, пыли. Особенно вредной с точки зрения эксплуатационных свойств является пыль песчаной и супесчаной почв. Она увеличивает в топливе содержание твердых окислов кремния, изнашивающих оборудование и агрегаты топливной системы. Пыль из воздуха попадает в резервуары, цистерны, баки, емкости при открытых горловинах и люках и через клапаны резервуаров.
Объем воздуха, попадающего в резервуары, может достигать 10-40м 3 в зависимости от коэффициента заполнения и емкости резервуара. При запыленности воздуха в 0,1г/м 3 в резервуары попадает ежесуточно 4-10г пыли. 80% пыли уносится с топливом при раздаче, а остальное оседает на дне резервуара.
55. Процесс загрязнения топлива идет на всем пути от НПЗ до фильтров системы очистки аэропорта. При подготовке топлива в аэропортах к заправке необходимо в среднем в 3 раза уменьшить содержание в нем твердых загрязнений. В организациях по авиатопливообеспечению должна соблюдаться принятые системы очистки:
1) отстой топлива в резервуарах и емкостях по продолжительности отстаивания топлива;
2) последовательное пропускание топлива через 3 фильтра (трехкратная фильтрация).
56. Топливо при хранении насыщается водой. Ее источник - воздух. Скорость насыщения в резервуаре зависит от площади контакта топлива с атмосферным воздухом и толщины слоя. При продолжительном хранении в результате фазовых переходов молекулярной воды в топливе возникает эмульсионная и отстойная вода. Отстойную воду периодически сливают как часть донных отложений. Присутствие в топливе воды ускоряет коррозионные процессы и процессы смолообразования. Значительное влияние на осмоление топлива оказывает температура, так как в основе этого явления лежат химические процессы.
57. Сроки хранения топлива регламентируются инструкциями по каждой марке ГСМ, условиям хранения и по климатическим поясам. При решении вопросов хранения топлива на складах ГСМ необходимо учитывать испаряемость. Реактивное топливо при хранении в вертикальных металлических резервуарах теряет наиболее легкокипящие фракции через клапаны резервуаров и в результате нагрева поверхности резервуара с солнечной стороны.
58. При хранении ПВК жидкости за счет растворения воды, парциальное давление в них практически равно нулю. Это обуславливает диффузионный перенос воды только в направлении ПВК жидкости. Для исключения обводнения ПВК жидкости их хранят в герметической таре. Даже небольшое количество воды в ПВК жидкости является достаточным для образования электролита, вызывающего электрохимические явления. ПВК жидкости запрещается хранить в оцинкованных резервуарах и в резервуарах с лакокрасочными покрытиями в связи с их высокой растворяющей способностью.
Таблица 1
Виды и марки авиационных топлив, допущенных к применению
на основных и вспомогательных силовых установках ВС,
выполняющих полеты на авиалиниях Республики Казахстан
__________________________________________________________________________
Тип Воздушного судна | Марка Авиатоплива
--------------------------------------------------------------------------
Самолеты с газотурбинными двигателями
Боинг и его модификации, Аэрбас А310-300 JP-5, JP-8, Jet A, Jet A1
ИЛ-96-300, ИЛ-62(М), ИЛ-76 и его ТС-1, РТ
Модификации, ИЛ-114, ТУ-204, ТУ-334,
ТУ-154 и его модификации,
ТУ-134 и его модификации, ИЛ-18 и ТС-1, РТ
его модификации, ЯК-40, ЯК-42(М), АН-24
и его модификации, АН-12 и его
модификации, АН-26 и его модификации,
АН-26 и его модификации, АН-28,АН-30
и его модификации, АН-70Т, АН-74, Л-410
и его модификации, Л-610
Вертолеты с газотурбинными двигателями ТС-1, РТ
МИ-2, МИ-6 его модификации, МИ-8
и его модификации, МИ-10К, МИ-26Т,
МИ-38, КА-126, В-3, К-32
Самолеты с поршневыми двигателями Б-91/115, Б-92Б
АН-2 и его модификации
Вертолеты с поршневыми двигателями
КА-26 Б-91/115, Б-92
__________________________________________________________________________
Таблица 2
Марки авиамасел, допущенные к применению в
основных и вспомогательных установках и турбохолодильниках ВС,
выполняющих полеты на авиалиниях РК
__________________________________________________________________
Тип ВС | Марки авиамасел (маслосмесей), допущенные
| к применению в
|----------------------------------------------------
| основных силовых | ВСУ | ТХУ
| установках | |
------------------------------------------------------------------
1 2 3 4
------------------------------------------------------------------
ИЛ-96-300 ИПМ-10 ИПМ-10 ИПМ-10
ВНИИНП-50-1-4ф(у) ВНИИНП-50-1-4ф(у) ВНИИНП-50-1-4ф(у)
ИЛ-86 МС-8П, МС-8РК, МС-8П, МС-8РК, ВНИИНП-50-1-4ф(у)
МК-8П, ИПМ-10 МК-8П, ИПМ-10
ИЛ-62М МС-8П, МС-8РК, МС-8П, МС-8РК, ВНИИНП-50-1-4ф(у)
МК-8П МК-8ПМК-8П, 132-20,ИПМ-10
ВНИИНП-50-1-4ф(у) ВНИИНП-50-1-4ф(у)
ИЛ-62 МС-8П, МС-8РК, МС-8П, МС-8РК, ВНИИНП-50-1-4ф(у)
МК-8П МК-8П 132-20, ИПМ-10
ИЛ-76 и его МС-8П, МС-8РК, МС-8П, МС-8РК, ВНИИНП-50-1-4ф(у)
модификации МК-8П МК-8П 132-20, ИПМ-10
ИЛ-114 Л3-240 Л3-240 ИПМ-10
Б3-Б Б3-Б ВНИИНП-50-1-4ф(у)
ИЛ-18 и его СМ-4,4
модификации (75% МС-8П,МС- ИПМ-10 ИПМ-10
8РК+25% МС-20) ВНИИНП-50-1-4ф(у)
ТУ-204 ИПМ-10 ИПМ-10 ИПМ-10
ВНИИНП-50-1-4ф(у) ВНИИНП-50-1-4ф(у) ВНИИНП-50-1-4ф(у)
ТУ-154 и его МС-8П, МС-8РК, МС-8П, МС-8РК, ИПМ-10
модификации МК-8П МК-8П, ВНИИНП-50-1-4ф(у)
ВНИИНП-50-1-4ф(у) ВНИИНП-50-1-4ф(у)
ТУ-134 и его МС-8П, МС-8РК, МС-8П, МС-8РК, ИПМ-10
модификации МК-8П МК-8П
ВНИИНП-50-1-4ф(у) ВНИИНП-50-1-4ф(у)
ЯК-40 МС-8П, МС-8РК, Б-3В ИПМ-10
МК-8П ВНИИНП-50-1-4ф(у)
Боинг Turbine Engine MobiL Jet OiL II Mobil Jet OiL II
737-200 Lubricating OiL
Боинг ETO 2380, MJO2, MobiL Jet OiL II Mobil Jet OiL II
737-700/800 MIL-L-7808
Аэрбас Turbine Engine MobiL Jet OiL II Mobil Jet OiL II
А310-300 Lubricating OiL
ЯК-42 ИПМ-10 ИПМ-10 ИПМ-10
ВНИИПНП-50-1-4ф(у) ВНИИПНП-50-1-4ф(у) ВНИИПНП-50-1-4ф(у)
АН-12 СМ-4,5 ИПМ-10 ИПМ-10
ВНИИПНП-50-1-4ф(у)
АН-24 и его СМ-4,5 ИПМ-10 ИПМ-10
модификации МС-8П, МС-8РК, ВНИИПНП-50-1-4ф(у)
МК-8П
АН-26 и его СМ-4,5(МС-8П, МС-8П, МС-8РК, ИПМ-10
модификация МС-8РК, МК-8П) МК-8П ВНИИПНП-50-1-4ф(у)
АН-28 СМ-4,5
АН-30 и его МС-8П, МС-8РК, МС-8П, МС-8РК, ИПМ-10
модификация МК-8П; СМ-4,5 МК-8П ВНИИПНП-50-1-4ф(у)
АН-74 ИПМ-10 ИПМ-10 ИПМ-10
ВНИИПНП-50-1-4ф(у) ВНИИПНП-50-1-4ф(у) ВНИИПНП-50-1-4ф(у)
Л-410 и его Б-3В
модификации
Л-610 Б-3В
МИ-2 Б-3В
МИ-6 и его МС-8П, МС-8РК, Б-3В
модификации МК-8П*
МИ-8 и его Б-3В
модификации
МИ-10К МС-8П,МС-8РК, Б-3В
МК-8П*
МИ-26Т ИПМ-10 ИПМ-10
ВНИИПНП-50-1-4ф(у) ВНИИПНП-50-1-4ф(у)*
КА-32 Б-3В Б-3В
В-2 МС-8П, МС-8РК,
МК-8П
АН-2 и его МС-20
модификации
КА-26 МС-20
__________________________________________________________________
* в маслосистеме турбины винта двигателя и главного редуктора допущены к применению маслосмеси СМ-11,5 (летом) и СМ-8 (зимой)
__________________________________________________________________
Таблица 3
Ассортимент пластичных смазок, паст,
приборных и консервных масел, допущенных к применению
на авиатехнике ВТ РФ и эксплуатируемой в Гражданской
Авиации Республики Казахстан при проведении ТО
__________________________________________________________________
Тип ВС |ИЛ-96-|ИЛ-86 ИЛ-62М|ИЛ-76|ИЛ-|ИЛ-|ТУ-|ТУ-|ТУ- ТУ-
Марки масел, |300 | | |114|18 |204|154|134 334
паст, смазок | | | | | | | |
------------------------------------------------------------------ Пластические смазки
ЦИАТИМ-201 + + + + + + + +
ЦИАТИМ-203 + + + + + + +
НК-50 + + + + + + + + + +
ЦИАТИМ-221 + + + + + + + + + +
ВНИИНП-207 + + + + + + + +
ОКБ-122-7 + + + + + + + + + +
Атланта + + +
ВНИИНП-282 + + + + +
Сапфир + + + + + + + + + +
БУ + + + +
Эра + + + + + +
АМС-3 + + + + + + + + + +
ВНИИНП-246 + +
МС+70 +
СЭДА + + + + + + + + +
Пасты
ВНИИНП-232 + + + + + +
ПФМС-4с + + + + + + + + +
ВНИИНП-225 +
Приборные масла
132-08 + + + + + + + + + +
МН-60У + + + + + + + +
ВМ-4 + + +
МП-601 + + + + + + + +
Консервационные
Пушечная (ПВК) + + + + + + + + + +
К-17 + + + + + + + + +
__________________________________________________________________
продолжение таблицы
__________________________________________________________________
Тип ВС |ИЛ-62|ЯК-40|ЯК-42|АН-12|АН-24|АН-26 АН-28
Марки масел, | | | | | |
паст, смазок | | | | | |
------------------------------------------------------------------
Пластическая смазка
ЦИАТИМ-201 + + + + + +
ЦИАТИМ-203 + + + + +
НК-50 + + + + + + +
ЦИАТИМ-221 + + + + + + +
ВНИИНП-207
ОКБ-122-7 + + + + + + +
Атланта
ВНИИНП-282 + +
Сапфир + + + + + + +
БУ + + + +
Эра +
АМС-3 + + +
ВНИИНП-246
МС+70
СЭДА +
Пасты
ВНИИНП-232 + +
ПФМС-4с +
ВНИИНП-225
Приборные масла
132-08 + + + + + + +
МН-60У + +
ВМ-4
МП-601 + +
Консервационные
Пушечная (ПВК) + + + + + + +
К-17 + + + + + + +
__________________________________________________________________
продолжение таблицы
__________________________________________________________________
Тип ВС |АН|АН|АН|Л- |Л- |МИ|МИ|МИ|МИ-|МИ|К-|К- |Бо-|К-|АН|МИ-
Марки масел,|- |- |- |410|610|-2|-6|-8|10К|- |32|126|инг|26|+2|26Т
паст, смазок|30|70|74| | | | | | |38| | | | | |
------------------------------------------------------------------
Пластическая смазка
------------------------------------------------------------------
ЦИАТИМ-201 + + + + + + + + + + + + +
ЦИАТИМ-203 +
НК-50 + + + + + + + + + + + + +
ЦИАТИМ-221 + + + + + + +
ВНИИНП-207 +
ОКБ-122-7 + + + + + + +
Атланта
ВНИИНП-282 + +
Сапфир + + + + + + + + + + + + +
БУ + + + + +
Эра
АМС-3 + + + + +
ВНИИНП-246 +
МС+70
СЭДА
Mobil 28 +
BMS3-33 +
Пасты
ВНИИНП-232 + + + +
ПФМС-4с +
ВНИИНП-225 + +
Приборные масла
132-08 + + + + + + + + + + + + + + + +
МН-60У +
ВМ-4
МП-601
Консервационные
Пушечная
(ПВК) + + + + + + + + + + + + + + + +
К-17 + + + + + + +
__________________________________________________________________
Таблица 4
Марки масел и пластичных смазок,
допущенных к применению для узлов и агрегатов
вертолетов, выполняющих полеты на авиалиниях РК
__________________________________________________________________
Тип | Сезон | Наименование узлов и агрегатов
верто- | приме- |________________________________________________
лета | нения |Главный |Осевые |Проме-|Горизон- |Карданы
| |редуктор|шарниры |жуточ-|тальные |шарниров
| | |втулки |ный и |шарниры |главного
| | |несущего |хвос- |втулки |вала
| | |винта |товой |рулевого |
| | | |редук-|винта |
| | | |тор | |
------------------------------------------------------------------
МИ-2 Лето СМ-9 МС-20 ТСгип ЦИАТИМ-201 ТСгип
Зима СМ-9 ВНИИНП-25, СМ-9 ЦИАТИМ-201 ТСгип
МС-14,
СМ-10*
МИ-6 Лето СМ-11,5 МС-20 ТСгип, ТСгип ТСгип
и его 50/50**
мод. Зима СМ-8 ВНИИНП-25, СМ-9 СМ-9 ТСгип
МС-14,
СМ-10*
МИ-8 Лето Б-3В МС-20 ТСгип, ТСгип ТСгип
и его 50/50**
мод. Зима Б-3В ВНИИНП-25, СМ-9 СМ-9 СМ-9
МС-14,
СМ-10*
МИ-10 Лето СМ-11,5 МС-20 ТСгип, ТСгип ТСгип
50/50**
Зима СМ-8 ВНИИНП-25, СМ-9 СМ-9 ТСгип
МС-14,
СМ-10*
МИ-26Т Лето Б-3В ЦИАТИМ-201 Б-3В ТСгип ТСгип
Зима Б-3В ЦИАТИМ-201 Б-3В СМ-9 ТСгип
МИ-32 Лето Б-3В МС-20
Зима Б-3В ВНИИНП-25
Ка-26 Лето МС-20 МС-20
Зима МС-20 ВНИИНП-25
__________________________________________________________________
* маслосмесь СМ-10 (75% МС-14 + 25% ДОС) применяется до температуры
наружного воздуха минус 40 о С
** маслосмесь 50/50 (50% ТСгип +50% АМГ-10)
__________________________________________________________________
продолжение таблицы
__________________________________________________________________
Тип | Сезон | Наименование узлов и агрегатов
верто- | приме- |________________________________________________
лета | нения |Горизонтальные |Шарни-|Осевые шарниры
| |и вертикальные |ры |втулки рулевого винта
| |шарниры втулки |хвос- |
| |несущего винта |тового|
| | |винта |
__________________________________________________________________
МИ-2 Лето ТСгип ТСгип ЦИАТИМ-201
Зима СМ-9 ТСгип ЦИАТИМ-201
МИ-6 Лето ТСгип ТСгип МС-20
и его
мод. Зима СМ-9 ТСгип ВНИИНП-25,
МС-14, СМ-10*
МИ-8 Лето ТСгип ТСгип МС-20
и его
мод. Зима СМ-9 ТСгип ВНИИНП-25,
МС-14, СМ-10*
МИ-10 Лето ТСгип ТСгип МС-20
и его
мод. Зима СМ-9 ТСгип ВНИИНП-25,
МС-14, СМ-10*
МИ-26 Лето ТСгип ТСгип ЦИАТИМ-201
Т Зима СМ-9 ТСгип ЦИАТИМ-201
МИ-32 Лето
Зима
Ка-26 Лето МС-20
Зима ВНИИНП-25
__________________________________________________________________
Таблица 5
Масла и пластические смазки, допущенные к применению
для защиты от коррозии поверхностей двигателей,
агрегатов и деталей ВС при их консервации
__________________________________________________________________________
Наименование | Марка | Примечание
продукта | |
--------------------------------------------------------------------------
Масло МС-8П,МС-8РК
Маслосмесь
(75% МС-8П+
25% МС-20) СМ-4,5
Масло
консервационное К-17
Смазка пластичная ПВК Применение смазки ПВК для внутренней
консервации поршневых авиационных
двигателей взамен масла К-17 запрещается
Масло МС-20 Присадка АКОР-1 вводится в рабочее масло
с присадкой МС-20 в количестве 10-25% по объему.
АКОР Перед смешиванием масел с присадкой
АКОР-1 масла подогреваются до
температуры 15-20 о С, а присадка до
50-60 о С. Приготовленные консервационные
смеси разрешается хранить при
температуре не ниже 15-20 о С не более 6
месяцев. Перед применением смесь
необходимо тщательно перемешать.
Масло Б-3В, Применяется для консервации масляных
синтетическое ИПМ-10 систем двигателей, работающих на этих же
маслах.
__________________________________________________________________________
Таблица 6
Марки рабочих жидкостей, допущенных к применению
в гидросистемах и стойках шасси авиатехники РФ
и эксплуатируемой в ГА РК
__________________________________________________________________________
Тип Воздушного судна | Место применения | Марки
| |--------------------------
| | Основная |дублирующая
__________________________________________________________________________
ИЛ-76, ИЛ-62(М), ТУ-154, В гидросистемах
ТУ-134, ЯК-40, ЯК-42, и стойках шасси АМГ-10 -
АН-24, АН-26, АН-28, АН-30,
АН-12, АН-70, АН-72, ИЛ-18,
МИ-2, МИ-6, МИ-8, Б-3,
МИ-10К, МИ-26, МИ-38, КА-26,
КА-32, КА-126
ИЛ-86, ИЛ-96-300, ТУ-204,
ИЛ-114 В гидросистемах НГЖ-5у НГЖ-4у*
ИЛ-86, ИЛ-96-300, ТУ-204,
ИЛ-114 В стойках шасси АМГ-10 -
Боинг и его модификации
Аэрбас А-310-300 В гидросистемах BMS2-11
Type IV
--------------------------------------------------------------------------
* Применение рабочей жидкости НГЖ-4у оговаривается специальными документами
__________________________________________________________________________
Таблица 7
Нормы добавления ПВК
жидкостей при заправке Воздушного судна
__________________________________________________________________________
Тип ВС |Температура|Продолжи-|Марка | Независимо от
|окружающего|тельность|добавляемой | температуры
|воздуха в |полета,ч |ПВК жидкости | окружающего
|аэропорту | | | воздуха в
|вылета, о С | | | аэропорту
| | | | вылета в
| | | | полете за
| | | | Полярный круг
| | | | или из-за
| | | | Полярного круга
| | |---------------------------------
| | | "И", | И-М, | "И", | И-М,
| | | ТГФ | ТГФ-М| ТГФ | ТГФ-М
--------------------------------------------------------------------------
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7
--------------------------------------------------------------------------
ТУ-134 и его мод.,
АН-24 и его мод.,
АН-26 и его мод.,
АН-28,
АН-30 и его мод.,
Л-410 и его мод.,
МИ-2, 5 и ниже Незави- 0,1 0,1 0,1 0,1
МИ-6, симо от
МИ-8 и его мод., продол-
МИ-10К, житель-
МИ-26, ности
КА-32, полета
Б-3
То же** Выше 5 Без добавления
ПВК жидкости 0,1 0,1
Як-40,
ЯК-42 Ниже -40 0,1 0,1 0,1 0,1
ТУ-154 и его мод. Независимо от темпе-
ратуры окружающего
воздуха и продолжи-
тельности полета,
за исключением
условий, изложенных
в пункте 36 приложения
30 к Правилам 0,3 0,1 0,3 0,1
ИЛ-18 и его мод. 5 и ниже Независимо
от продол-
жительно-
сти полета
0,1 0,1 0,1 0,1
Выше 5 До 5 Без добавления
ПВК жидкости 0,1 0,1
5 и более 0,1 0,1 0,1 0,1
АН-12 и его мод. 5 и ниже Независимо
от продол-
жительно-
сти полета 0,1 0,1 0,1 0,1
Выше 5 Без добавления
ПВК жидкости 0,1 0,1
ИЛ-62, 5 и ниже То же 0,2 0,1 - -
ИЛ-62М*** Выше 5 До 3 Без добавления
ПВК жидкости - -
3 и более 0,2 0,1 0,2 0,1
ИЛ-76Т, ДТ 5 и ниже Независимо
от продол-
жительности
полета 0,2 0,1 0,2 0,1
Выше 5 До 3 Без добавления
ПВК жидкости 0,2 0,1
3 и более 0,2 0,1 0,2 0,1
ВС, выполняющие
рейсы литера "А" 0,2 0,2 0,2 0,2
и "ОК", за исклю-
чением ИЛ-62М
и ТУ-154 всех мод. Независимо от темпе-
ратуры окружающего
Самолеты ИЛ-62М воздуха и продолжи-
и ТУ-154 всех тельности полета
модификаций, 0,3 0,3 0,3 0,3
выполняющие рейсы
литера "А" и "ОК"
Вертолеты с ГТД,
базирующиеся на
ледоколах 0,2 0,2 0,2 0,2
__________________________________________________________________________
* Учитывая допуск точности контрольно-измерительной аппаратуры,
а также погрешности дозаторов, устанавливаются следующие пределы
содержания ПВК жидкости в авиакеросине, подаваемом на заправку ВС:
0,1 + 0,05; 0,2 + 0,02; 0,3 + 0,03.
Содержание ПВК жидкости в указанных пределах нормируется в
авиакеросине, предназначенном к заправке ВС, и определяется по анализу
проб, отобранных из средств заправки (ТЭ, ЗА, колонки ЦЭС) или расходного
резервуара.
** Для самолетов АН-24(РВ), АН-26(Б), АН-28, АН-30(Р), Л-410(МА,
УВП, УВП-3) при температуре окружающего воздуха выше 5 о С в случае
обнаружения по прилету в пробе отстоя мусорного топлива, дозаправку
производить топливом с добавлением 0,1±0,05% (по объему) ПВК жидкости.
В случае отсутствия ПВК жидкости остаток мутного топлива слить из бака и
заправить его топливом без ПВК жидкости.
*** Заправку самолетов ИЛ-62М ЦУМ ВС РФ в аэропортах РК следует
производить в соответствии с пунктом 38 приложения 30 к Правилам.
Таблица 8
Условия заправки самолетов ТУ-154 всех модификаций
авиакеросином без добавления ПВК жидкостей
__________________________________________________________________________
Температура наружного воздуха в | Продолжительность полета по
аэропорту при заправке, о С, не ниже | Расписанию, ч, не более
--------------------------------------------------------------------------
10 1
15 1,5
20 2
25 и выше 2
__________________________________________________________________________
Примечание: Если при указанных условиях запасные аэродромы находятся на удалении более 1 часа полета от аэропорта назначения, то заправка производится авиакеросином с добавлением ПВК жидкости в соответствии с действующей нормой.
Приложение 31
к Правилам подготовки
воздушного судна к полету
Особенности применения, хранения
и контроля качества ПВК жидкостей
"И", ТГФ, И-М, ТГФ-М
1. Назначение и свойства ПВК жидкостей.
1) ПВК жидкости предназначены для уменьшения вероятности обмерзания самолетных и вертолетных топливных фильтров.
2) При добавлении ПВК жидкостей в авиакеросин в установленных количествах, изменения его физико-химических свойств, за исключением возможного понижения температуры вспышки, не происходит.
По коррозионным свойствам, а также по набухаемости в них РТИ авиакеросины, содержащие ПВК жидкость в регламентированных количествах, не отличаются от керосина, не содержащего ее.
3) При попадании воды в авиакеросин, содержащий ПВК жидкость, или при переходе растворенной в авиакеросине воды в эмульсионную, может происходить частичное выделение в эмульсию компонентов ПВК жидкости и уменьшение ее процентного содержания в топливе.
2. Транспортировка и прием.
1) ПВК жидкости поставляются потребителем в железнодорожных цистернах и стальных неоцинкованных бочках.
Разрешается использовать для перевозки ПВК жидкостей автотранспорт (ТЗ, АГЦ) с ненарушенным внутренним антикоррозионным покрытием на срок не более 2 суток. При более длительных перевозках должны использоваться стальные бочки, контейнеры, емкости без внутреннего оцинкованного или лакокрасочного покрытия.
2) При приеме ПВК жидкостей должны быть исключены случаи смешения однокомпонентных и двухкомпонентных жидкостей.
Перед началом слива поступившего продукта остаток ПВК жидкости из приемного трубопровода должен быть слит в отдельную емкость. При невозможности слива остатка ПВК жидкости из приемного трубопровода первую партию сливаемого продукта в количестве 1,5 объема трубопровода необходимо слить.
3) Если после приема в резервуаре образовалась смесь ПВК жидкостей (однокомпонентных или двухкомпонентных) необходимо оформить акт на смесь.
4) При получении ПВК жидкости потребителем, для повышения взаимной ответственности, производится отбор двух арбитражных проб из выдаваемого резервуара. Одна проба остается в организации, выдавшей продукт, другую забирает получатель. Срок хранения проб - до израсходования получаемой партии.
3. Контроль качества.
1. Анализ ПВК жидкостей производится:
1) при поступлении на склад ГСМ до слива в объеме графы 1 таблице в;
2) после слива и не реже 1 раза в 6 месяцев из средств хранения по показателям технических требований;
3) из расходной емкости по показателям содержания воды и смешиваемость с водой - 1 раз в неделю (если объем емкости, бачка превышает недельный расход).
2. Анализ ПВК жидкостей производится по методикам, изложенным в Методических рекомендациях по анализу качества ГСМ в Гражданской Авиации, часть II и указании МГА N 611 от 21.12.89.
4. Применение ПВК жидкостей.
1) Смешение авиакеросина с ПВК жидкостью производится при наполнении ТЗ на пунктах налива, при заправке самолетов через систему ЦЗС, а также в резервуарах и ТЗ по технологии, изложенной в "Единой технологии ввода, контроля содержания ПВК жидкостей в авиатопливе и эксплуатации дозирующих устройств".
2) При прекращении работы средств дозирования на срок более 10 суток необходимо сливать жидкость из полости фильтра, насоса, трубопровода.
3) При хранении авиакеросина с ПВК жидкостью в резервуаре или ТЗ, контроль концентрации производится ежедневно (перед началом полетов).
4) Разрешается дозаправка Воздушного судна авиакеросином с ПВК жидкостью другой марки.
Приложение 32
к Правилам подготовки
воздушного судна к полету
Методика приготовления и контроля качества
водных растворов противообледенительной жидкости
"Арктика - 200"
1. Приготовление водных растворов жидкости "Арктика-200".
1) Для удаления льда, инея и примерзшего снега жидкость "Арктика-200" перед применением разбавляется водой.
При температуре наружного воздуха не ниже минус 30 о С жидкость "Арктика-200" разбавляется водой в соотношении 100:70 по объему - на каждые 100 дм 3 жидкости "Арктика-200" добавляется 70 дм 3 воды, а при температуре наружного воздуха ниже минус 30 о С составляется раствор с водой в соотношении 100:30 по объему - на каждые 100 дм 3 жидкости
"Арктика-200" добавляют 30 дм 3 воды.
2) Приготовление раствора следует производить в специальной емкости или в машинах, предназначенных для обработки самолетов.
3) Приготовленный раствор жидкости "Арктика-200" с водой необходимо тщательно перемешать.
4) Срок хранения приготовленного раствора - до 1 года.
2. Контроль качества водного раствора жидкости "Арктика-200".
1. После приготовления водного раствора жидкости "Арктика-200" производится контроль его качества, в объеме показателей графы 5 табл. 10 настоящих Правил. Повторный контроль качества в указанном объеме производится по истечении 1 года хранения с момента его изготовления.
При проведении контроля качества водного раствора жидкости "Арктика-200" плотность раствора при 20 о С должна составлять:
1) при соотношении 100:70 - не менее 1,072г/см 3 , что соответствует температуре замерзания не выше минус 35 о С;
2) при соотношении 100:30 - не менее 1,092г/см 3 , что соответствует температуре замерзания не выше минус 50 о С.
2. Если плотность раствора ниже заданной, то следует добавить жидкость "Арктика-200". Если же плотность раствора выше заданной, то следует добавить в раствор воды. Для определения количества добавляемой жидкости или воды в раствор можно пользоваться номограммами. Для этого плотность полученного раствора (приведенную к 20 о С согласно табл. поправок настоящего приложения) следует найти на вертикальной оси,
провести горизонтальную линию до пересечения ее с наклонной прямой, указывающей общее количество полученного раствора и из точки их пересечения провести вертикальную прямую на горизонтальную ось. Полученный показатель будет соответствовать количеству воды или
жидкости, которое нужно добавить.
Рис. 1
Номограмма N 1 для доведения плотности
раствора жидкости "Арктика-200" в воде в
соотношении 100:70
См. бумажный вариант
Рис. 2
Номограмма N 2 для доведения плотности
раствора жидкости "Арктика-200" в воде в
соотношении 100:30
См. бумажный вариант
3. Характеристика противообледенительных жидкостей "Type I", "Type II", "Type IV", по классификации АЕА (Ассоциация Европейских авиалиний).
"Type I" - незагущенная жидкость. Смесь не менее 80% гликоля и 20% воды.
Принцип действия: гликоль предотвращает загущение, загуститель удерживает гликоль на крыле, жидкая пленка срезается с крыла при взлете. Эффективность удаления обледенения - удовлетворительная.
Возможность обеспечения защиты от обледенения с точки зрения времени защитного действия состава - удовлетворительная.
"Type II" и "Type IV" - загущенные жидкости с содержанием гликоля не менее 50%, 45-50% воды с добавлением специальных присадок в жидкость "Type IV". Эффективность удаления обледенения - удовлетворительная. Время защитного действия "Type II" - по классификации АЕА в условиях дождя с образованием гололеда > 30 минут, в условиях высокой влажности (иней) > 4 часа.
"Type IV" используется при температурах окружающей среды ниже -25 о С.
Основные требования, предъявляемые к удалению обледенения:
1) Смешивание противообледенителя с водой следует осуществлять в соответствии с заранее определенной пропорцией.
2) Нагрев смеси вести до температуры приблизительно 85 о С.
3) Наносить смесь в непосредственной близости к обшивке ВС во избежание потерь тепла.
4. Методы удаления обледенения:
1) Одноступенчатый процесс осуществляется с помощью горячей смеси
противообледенителя и воды с учетом температуры окружающей среды и
погодных условий с целью удаления и защиты поверхностей от льда, снега и инея.
2) Двухступенчатый процесс:
а) Первая ступень осуществляется с помощью горячей воды или горячей смеси противообледенителя и воды;
б) Через 3 минуты после этой обработки следует вторая ступень обработки для предотвращения обледенения с помощью холодной концентрированной жидкости или смеси противообледенителя и воды.
Примечание: В обоих методах противообледенительная обработка должна выполняться как можно ближе к времени вылета ВС.
1. Примеры применения "Арктики-200".
1. Общее количество раствора "Арктика-200" в воде при соотношении 100:70 - 2800 дм 3 . Плотность, приведенная к 20 о С, составляет 1,081 г/см 3 . Согласно графику номограммы (рис.1) в раствор следует добавить 395 дм 3 воды.
2. Общее количество раствора "Арктика-200" в воде при соотношении 100:70 - 2600дм 3 . Плотность, приведенная к 20 о С, составляет 1,066 г/см 3 . Согласно графику номограммы (рис.1) в раствор следует добавить 324 дм 3 жидкости "Арктика-200".
3. Общее количество раствора жидкости "Арктика-200" в воде при соотношении 100:30 - 800 дм 3 . Плотность, приведенная к 20 о С, составляет 1,099 г/см 3 . Согласно графику номограммы (рис. 2) в раствор следует добавить 75 дм 3 воды.
4. Общее количество раствора "Арктика-200" в воде при соотношении 100:30 - 1800 дм 3 . Плотность, приведенная к 20ҮС. составляет 1,087 г/см 3 . Согласно графику номограммы (рис. 2) в раствор следует добавить 265 дм 3 жидкости "Арктика-200".
5. Плотность раствора определяется с помощью денсиметра (ГОСТ 1848) с ценой деления 0,001 г/см 3 в соответствии с ГОСТом 3900.
Если температура жидкости при определении плотности отличается от 20 о С, то для определения плотности к этой температуре следует пользоваться таблицей поправок.
Таблица поправок для приведения плотности жидкости
"Арктика-200" к температуре 20 о С
__________________________________________________________________________
Температура | Поправка | Температура | Поправка | Примечание
жидкости, о С |(прибавить)| жидкости, о С| (вычесть) |
--------------------------------------------------------------------
20 0 20 0 Плотность
21 0,0005 19 0,0005 раствора при
22 0,0010 18 0,0010 температуре 20 о С
23 0,0015 17 0,0015 не ниже 1,072
24 0,0020 16 0,0020 г/см 3
25 0,0025 15 0,0025
26 0,0030 14 0,0030
27 0,0035 13 0,0035
28 0,0040 12 0,0040
29 0,0045 11 0,0045
30 0,0050 10 0,0050
31 0,0055 9 0,0055
32 0,0060 8 0,0060
33 0,0065 7 0,0065
34 0,0070 6 0,0070
35 0,0075 5 0,0075
--------------------------------------------------------------------
Примеры. 1. При определении плотности температура жидкости 27 о С.
Измеренная плотность 1,065 г/см 3 . Плотность, приведенная к 20 о С,
составляет: 1,065+0,0035=1,0685 г/см 3 .
2. При определении плотности температура жидкости 14 о С. Измеренная
плотность 1,080 г/см 3 . Плотность, приведенная к 20 о С, составляет:
1,080-0,0030=1,0770 г/см 3 .
Приложение 33
к Правилам подготовки
воздушного судна к полету
Порядок подготовки и контроля качества
дистиллированной воды для выдачи в самолеты,
оборудованные системой впрыска в двигатель
1. Производство и хранение дистиллированной воды
1. Производство дистиллированной воды в организациях-потребителях организуется на базе электродистилляторов ЭД-90, парадистилляторов ПД-256, ПД-400, дистилляторов Д-4, Д-25 и других, выпускаемых промышленностью. Допускается для производства дистиллированной воды
использовать ионообменные установки при условии соответствия качества воды требованиям, изложенным в п.68. Правил.
2. Оборудование для производства дистиллированной воды, а также стационарные емкости для ее сбора и хранения размещаются и эксплуатируются в условиях, исключающих попадание в дистиллированную воду пыли и атмосферных осадков и воздействие прямых солнечных лучей.
Помещения пунктов производства дистиллированной воды оборудуются источниками водоснабжения, электроэнергии, а также вентиляцией и канализацией.
3. Для сбора и хранения дистиллированной воды разрешается применять следующие емкости:
1) баки, цистерны и канистры из полиэтилена или с полиэтиленовым покрытием;
2) баки и цистерны из материала АМЦМ;
3) алюминиевые баки и цистерны, выпускаемые для пищевой промышленности;
4) эмалированные баки и цистерны;
5) стеклянные бутылки.
Емкости для хранения дистиллированной воды герметично закрывают и оборудуют дренажом и отстойником со сливным краном, а также указателем уровня воды.
4. Для перекачки воды из стационарной емкости в заправочный агрегат применяется насосная установка, состоящая из насоса типа ПНВ-2 или ЭЦН-104, фильтра 12ТФ29СН или 12ТФ15СН и раздаточного крана.
Трубопроводы раздаточной магистрали выполняются из материала АМЦМ или резины.
Лаборатория ГСМ __________________________________________________
наименование авиакомпании
"___"_________20__года
А Н А Л И З N ____
на дистиллированную воду в _________________________________________
резервуаре, таре, ВЗА N___
____________________________________________________________________
Наименование показателей | Норма | Результат
Солесодержание, мг/дм 3 (мг/л) | |
Концентрация водородных ионов (рН)| |
--------------------------------------------------------------------
Заключение. "Вода пригодна к выдаче"
Инженер-руководитель (старший техник) лаборатории ГСМ ______________
подпись
Техник-лаборант _______________
подпись
"___" _____________20___года
Журнал результатов анализа воды
__________________________________________________________________________
Номер |Дата | Номер |Соле- | Концен- |Заклю- | Подписи
пробы |поступ-| резер- |содер- | трация |чение | лаборанта
|ления | вуара, |жание, | водород- | | и руководителя
|на | тары |мг/дм 3 | ных ионов | | лаборатории
|анализ | |(мг/л | (рН) | |
--------------------------------------------------------------------------
__________________________________________________________________________
При неработающей раздаточной системе вода из резиновых шлангов удаляется. Постоянное заполнение резиновых шлангов запрещается.
Подача дистиллированной воды от работающего дистиллятора в емкость осуществляется по закрытому трубопроводу, выполненному из материала АМЦМ или нержавеющей стали.
Наконечники раздаточных кранов и заливные горловины емкостей защищаются от пыли брезентовыми чехлами.
Хранение дистиллированной воды допускается в течение 15 суток, по истечении которых неиспользованная вода сливается.
2. Контроль качества
1. Качество дистиллированной воды, предназначенной для выдачи в системы впрыска самолетов, контролируется по показателям, приведенным в главе 11 настоящих Правил.
Солесодержание в дистиллированной воде определяется с помощью лабораторного солемера марки ЛС-4, кондуктометра ЛК-563М или другой марки, обеспечивающей измерение показателей с той же точностью.
Концентрация водородных ионов определяется с помощью ионометров (потенциометров) со стеклянным электродом или рН-метром.
2. Для отбора проб дистиллированной воды применяется подготовленная организацией по авиатопливообеспечению полиэтиленовая или стеклянная посуда, герметично закрывающаяся полиэтиленовыми пробками. Разрешается использовать резиновые и корковые пробки с подкладками из полиэтиленовой пленки.
Перед взятием пробы емкость и пробку необходимо тщательно промыть, а затем не менее 3 раз ополоснуть дистиллированной водой, отбираемой для анализа.
Пробы для анализа отбираются: из стационарной емкости хранения воды - работниками организации по авиатопливообеспечению, из емкости заправочных средств - работниками ИАС после каждого заполнения или долива емкости и 1 раз в сутки при расходовании.
Отбор проб производится через пробоотборные и сливные краны на емкостях стационарного хранения воды или на выходе из раздаточных кранов заправочных агрегатов. В момент отбора пробы воды должно быть исключено ее загрязнение пылью и атмосферными осадками.
3. Пробы регистрируются лабораторией ГСМ в специальном журнале. В этом же журнале записываются результаты анализа пробы дистиллированной воды.
Анализ на качество пробы дистиллированной воды выписывается по установленной форме на основании положительного заключения по результатам исследований, записываемого в журнале.
Анализ на дистиллированную воду является основанием для ее выдачи в заправочный агрегат.
3. Подготовка и контроль средств хранения и заправки
1. Подготовка средств хранения, заправки заключается:
1) в предсезонной и периодической промывке емкостей для хранения воды и емкостей заправки не реже 1 раза в квартал;
2) в периодическом осмотре и промывке фильтров;
3) в проведении планового (предупредительного) ремонта средств хранения и заправки.
2. Промывка всех видов емкостей, как предсезонная, так и периодическая, осуществляется горячей, а затем дистиллированной водой.
При возможности емкости пропариваются, а конденсат сливается через отстойник.
3. По окончании промывки емкость заполняется свежей дистиллированной водой и выдерживается в течение суток. При положительных результатах анализа воды на солесодержание и концентрацию водородных ионов (рН) емкость считается пригодной для дальнейшей эксплуатации. В противном случае весь цикл работ повторяется.
4. Контроль за состоянием технологического оборудования ВЗА и допуск к заправке самолетов осуществляется в том же порядке, какой установлен для ТЗ и МЗ.
Приложение 34
к Правилам подготовки
воздушного судна к полету
Масса пыли, поступающей в резервуары
с воздухом при различной его запыленности
при выдаче нефтепродуктов, кг
__________________________________________________________________________
Запыленность воздуха, г/м 3 | Вместимость резервуара,м 3
|---------------------------------------------
| 5000 | 2000
--------------------------------------------------------------------------
0,05 0,25 0,10
0,10 0,50 0,20
0,20 1,00 0,40
0,50 2,50 1,00
0,75 3,75 1,50
1,00 5,00 2,00
1,50 7,50 3,00
--------------------------------------------------------------------------
Приложение 35
к Правилам подготовки
воздушного судна к полету
Контроль качества авиа ГСМ
в аэропортах и авиакомпаниях Гражданской Авиации
Республики Казахстан
__________________________________________________________________________
Виды контроля
--------------------------------------------------------------------------
Входной Приемный
--------------------------------------------------------------------------
Анализы | Проверки |Периоди-|Основание| Анализы |Проверки|Периоди-|Основа-
| |чность |для | | |чность |ние для
| | |приема | | | |подго-
| | |на склад | | | |товки
| | | | | | |заправки
--------------------------------------------------------------------------
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8
--------------------------------------------------------------------------
Авиакеросины
Массовой Чистоты в При Решение Массовой Чистоты После Заклю-
плот- приемном поступ- по резу- плотности. в резур- оконча- чение
ности резервуаре лении льтатам Фракцион- вуаре. ния анали-
и средстве приеме выполне- ного сос- Соответ- напол- за
доставки. каждой ния тава. ствие нения при-
Внешнего партии анализа Вязкости. резуль- (при- год-
вида.Соп- и прове- Кислот- татов ема). ности
роводитель- рок ности. анализа После к
ной доку- Темп-ры и пас- каждого выдаче
ментации. вспышки порта доза-
Паспорта в закры- изгото- лива
изготови- том тигле. вителя продук-
теля(пос- Тем-ры (постав- том
тавщика). начала щика)и другой
кристал- ГОСТ. партии.
лизации. Через
*Содержа- 12 ме-
ние фак- сяцев.
тических
смол.
Содерж.
водо-
раствори-
мых кислот.
Авиабензины
Массовой Чистоты в При Решение Массовой Чистоты После Заклю-
плот- приемном поступ- по резу- плотности. в резур- оконча- чение
ности резервуаре лении льтатам Содержа- вуаре. ния ана-
и средстве приеме выполне- ние ТЭС. Цвета и напол- лиза
доставки. каждой ния Фракцион- прозра- нения при-
Цвета и партии анализа ного сос- чности. резер- год-
прозрачно- и прове- тава. Соот- вуара ности
сти. Соп- рок Содержа- ветст- (окон- к
роводитель- ние фак- вие чание выдаче
ной доку- тических резуль- приема).
ментации. смол. татов Через
Паспорта Содержа- анализа 12 ме-
изготови- ние и пас- сяцев.
теля(пос- ВКЩ порта
тавщика). изгото-
вителя
(постав-
щика) и
ГОСТ
(ТУ)
__________________________________________________________________________
продолжение таблицы
__________________________________________________________________________
Виды контроля
--------------------------------------------------------------------------
складской аэродромный
--------------------------------------------------------------------------
Анализы | Проверки |Периоди-|Основание| Анализы |Проверки|Периоди-|Основа-
| |чность |для | | |чность |ние для
| | |приема | | | |подго-
| | |на склад | | | |товки
| | | | | | |заправки
--------------------------------------------------------------------------
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8
--------------------------------------------------------------------------
Авиакеросины
Массовой Чистоты в Через заклю- Массовой Чистоты В соот- Нали-
плот- резервуаре. 6 ме- чение в плотности. в рас- ветствии чие
ности. Соответст- сяцев Журнале ход- с разде- конт-
Фрак- вие резуль- резуль- ном лом 5 роль-
ционно- татов татов резур- Поло- ного
го сос- анализа анализа. вуаре, жения. талона
тава. ГОСТ на средст-
Темры продукт вах
вспышки и анализу очистки
в зак- пригод- и зап-
рытом ности равки
тигле.
Содер-
жание
водо-
раство-
римых
кислот
Авиабензины
Чистоты в
Массовой приемном Через Заклю- Массовой Чистоты В соот- Нали-
плот- резервуаре 6 ме- чение в плотности. в резур- ветствии чие
ности. и средстве сяцев Журнале вуаре, с разде- конт-
Октано- доставки. резуль- средст- лом 5 роль-
вое Цвета и татов вах Поло- ного
число.** прозрач- анализа очистки жения. талона
Фрак- ности. и зап-
цион- Соответ- равки.
ного ствие ре-
состава. зультатов
Содер- анализа и
жание паспорта
факти- изготови-
ческих теля
смол. (постав-
Содер- щика) и
жание ГОСТ (ТУ)
ВКЩ.
Авиамасла
Массовой Чистоты в При Решение Массовой Чистоты После Заклю-
плот- приемном поступ- по резу- плотности. в резур- оконча- чение
ности. резервуаре лении льтатам Фракцион- вуаре. ния анали-
и транс- приеме выполне- ного сос- Соответ- приема за
портном каждой ния тава. ствие (напол- при-
средстве. партии анализа Вязкости. резуль- нения год-
Сопрово- и прове- Тем-ры татов резер- ности
дительной рок вспышки анализа вуара, к
докумен- в закры- и пас- приго- выдаче
тации. том тигле порта товле-
Паспорта (или зак- изгото- ния
изготови- рытом). вителя масло-
теля(пос- Коксуе- (постав- смеси).
тавщика). мости.*** щика) После
Кислотного или каждого
числа. требо- доза-
*Содержа- ваниям лива
ние ВКЩ на продук-
масло- том
смесь другой
партии.
Через
12 ме-
сяцев
Пластичные смазки
Не Сопрово- При Решение Внешний Сохран- При Паспорт
прово- дитель- поступ- по ре- вид. ности наруше- изгото-
дится. ной доку- лении зульта- Содержа- тары. нии вителя
ментации. приеме там ние воды. Гарантий- герме- (пос-
Паспорта каждой выполне- Содержа- ного тич- тав-
изготови- партии ния ние мех- срока. ности щика).
теля анализа примесей. тары. Анализ
(постав- и прове- Тем-ра пригод-
щика). рок капле- ности
падения. к
**** выдаче
Содержание
свобод-
ных щело-
чей и
органи-
ческих
кислот.
Коллои-
дной ста-
бильности
(если
предус-
мотрено
ТУ).
ПВК жидкости
Массовой Внешнего При Решение Массовой Внешнего После Заклю-
плот- вида. поступ- по резу- плотности. вида. оконча- чение
ности. Сопрово- лении льтатам Содержа- Соответ- ния ана-
дительной приеме выпол- ние воды. ствие напол- лиза
докумен- каждой нения Показа- резуль- нения пригод-
тации. партии анализа тель пре- татов резер- ности
Паспорта и прове- ломления. анализа вуара к вы-
изгото- рок Содержа- и пас- (окон- даче
вителя ние Раст. порта чания)
(постав- загр. изгото- приема).
щика). кислот- вителя После
Отсутствия ности (постав- каждого
остатков (для ТГФ щика). доза-
ПВКЖ в и ТГФ-М) лива
приемном продук-
трубо- том
проводе. другой
партии.
Через
6 ме-
сяцев
Авиамасла
Массовой Чистоты Через Заклю- Массовой Чистоты В соот- Нали-
плот- в резер- 6 меся- чение плот- в рас- ветст- чие
ности. вуаре. цев. анализа ности ходном вии с конт-
Вяз- Соответ- При качества резер- разде- роль-
кости. ствие приня- вуаре лом 5 ного
Тем-ры резуль- тии (бойлере Поло- талона
вспышки татов решения масло- жения
в откры- анализа о рас- станции),
том требо- ходова- МЗ.
(закры- ваниям нии в
том) ТУ, ГОСТ проме-
тигле. или тре- жутке
Содер- бованиям между
жание на масло- прове-
ВКЩ. смесь. дением
Соответ- прием-
ствия ного и
анализу склад-
пригод- ского
ности. контро-
лей.
Пластичные смазки
Не Сохран- 1 раз Решение Не про- Не про- Не про- Паспорт
прово- ности в 10 по резу- водится водится водится изгото-
дится. тары. дней льтатам вителя
Гаран- выпол- (постав-
тийного нения щика).
срока. проверок
ПВК жидкости
Массовой Внешнего Через Заклю- Содержа- Не про- После Решение
плот- вида. 3 ме- чение ния воды. водится оконча- по ре-
ности. Соответ- сяца. анализа Смешивае- ния на- зуль-
Содер- ствие При качества мость с полне- татам
жания резуль- приня- водой ния анализа
воды. татов тии резер-
Смешива- анализа решения вуара
емость ГОСТ (ТУ) о на- (окон-
с водой. на про- чале чания
дукт и расхо- приема).
анализу дования После
пригод- в про- каждо-
ности к межутке го до-
выдаче. между залива
прием- продук-
ным и том
складс- другой
ким партии.
контро- Через
лем. 6 ме-
сяцев
Авиамасла
Не про- Сопрово- При Решение Массовой Сохран- При Паспорт
водится. дительной приеме по ре- плотности. ности наруше- изгото-
докумен- каждой зульта- Внешнего тары. нии вителя
тации. партии там вида. Гаран- герме- (пос-
Паспорта выпол- Вязкости тийного тич- тавщи-
изготови- нения при 50 о С. срока. ности ка).
теля прове- Темпера- тары. Заклю-
(постав- рок тура чение
щика). вспышки в анали-
Сохран- открытом за при-
ности тигле. год-
тары. Содержания ности
мехпри- к вы-
месей и даче
воды.
Кислотного
числа.
Пластичные смазки
Массовой Содержания При Решение Массовой Содер- После Заклю-
плот- мехпри- посту- по ре- плотности. жания окон- чение
ности. месей. плении зульта- Вязкости межпри- чания анализа
Внешнего Сопроводи- и прие- там вы- при 20 о С месей. напол- пригод-
вида. тельной ме полне- (для Соответ- нения ности
документа- каждой ния ана- "АРКТИКИ- ствия резер- к вы-
ции. Пас- партии лиза и 200"). резуль- вуара даче.
порта из- проверок Реакция татов (при-
готовителя среды анализа ема).
(поставщика). и пас- Через
порта 12 ме-
изгото- сяцев.
вителя
(пос-
тавщика).
Авиамасла
Не Сохран- 1 раз Решение Не про- Не про- Не Паспорт
прово- ности в 10 по ре- водится водится про- изгото-
дится. тары. дней зультатам во- вителя
Гарантий- выполне- дится (пос-
ного срока ния тав-
хранения. проверок. щика).
Пластичные смазки
Массовой Содержания 1 раз Решение Не про- Не про- Не Паспорт
плот- мехпримесей в 6 по ре- водится водится про- изгото-
ности. меся- зультатам водится вителя
Внешнего цев выполне- (пос-
вида. ния ана- тав-
лиза и щика).
проверок Анализа
пригод-
ности
к
выдаче.
--------------------------------------------------------------------------
Примечания.
* - определяется: при смешанных (последовательных) перекачках по
магистральному трубопроводу различных видов авиа ГСМ и водных
перевозках, когда проверенный показатель соответствует требованиям
ГОСТ, но имеются расхождения, выходящие за пределы воспроизводимости
между результатами анализа лаборатории ГСМ потребителя и данными паспорта
изготовителя (поставщика); в аэропортах, расположенных в районе I,(ГОСТ 16350).
** - анализ проводится после истечения 1 года хранения.
*** - определяется для масел, для поршневых двигателей.
**** - определяется для защитных и уплотнительных смазок.
НИМАНИЕ. Настоящая таблица представляет собой составную часть
технологического процесса подготовки авиа ГСМ к выдаче на заправку и
предназначена для ИТР, непосредственно выполняющих перечисленные операции
в соответствии с должностными инструкциями и обязанностями и является
внутренним документом организации по авиатопливообеспечению.
Приложение 36
к Правилам подготовки
воздушного судна к полету
Форма N 1
Лаборатория ГСМ __________________________________________________
наименование авиакомпании
Анализ пригодности к выдаче авиаГСМ N_____
__________________________________________________________________
Наименование пробы авиа ГСМ, место отбора
__________________________________________________________________
Номер и дата акта на отбор пробы, от какого количества
__________________________________________________________________
ГСМ проба отобрана
__________________________________________________________________________
Перечень показателей | Норма по ГОСТ (ТУ) | Результаты анализа
качества | |
--------------------------------------------------------------------------
Перечень показателей Указываются нормы Указываются
качества авиа ГСМ по ГОСТ (ТУ) на результаты анализа,
соответствующий полученные в лаборатории
продукт
__________________________________________________________________________
Исследование проведено "___" ___________20__года
Заключение.
"Пригоден к выдаче"
"Не пригоден к выдаче (указать по каким показателям)"
Инженер-руководитель лаборатории ГСМ _____________________
Исполнители _______________________________________________
Приложение 37
к Правилам подготовки
воздушного судна к полету
_________________________ "____" __________20__года
наименование авиакомпании
Контрольный талон N____
на ________________ в ТЗ N_____
марка авиатоплива t н.к.р. =
__________________________________________________________________________
Заполняется на складе ГСМ | Заполняется на стоянке
| спецтранспорта
--------------------------------------------------------------------------
До на-|Через 15 |Тем-|Плот-|Со- |"Про-|По |При стоянке в случае
полне-|мин.после|пе- |ность|дер-|дукт |при- |резкого изменения тем-ры
ния |наполне- |ра- |топ- |жа- |под- |бытии |и влажности воздуха, 1 раз
|ния |тура|лива,|ние |го- |------|в смену
----------------|топ-|г/см 3 |ПВК |тов- |Содер-|----------------------------
Отстой|Содержа- |ли- | |жид-|лен" |жание |Содержа- |темпе-|плотность
слит. |ние мех- |ва, | |кос-|под- |мех- |ние мех- |ратура|топлива,
мех. |примесей | о С | |ти, |пись |приме-|примесей |топ- |г/см 3
приме-|и воды | | |%об |тех- |сей и |и воды |лива, |
си и |---------| | | |ника |воды | | о С |
вода |визу-|ИКТ| | | |ГСМ |------|---------| |
отсут-|ально| | | | | |Визу- |Визу-|ИКТ| |
ствуют|---------| | | | |ально |ально| | |
|Удо-|Удо-| | | | |------|---------| |
|вл. |вл. | | | | |Уд. | Уд. |Уд.| |
--------------------------------------------------------------------------
__________________________________________________________________________
продолжение таблицы
________________________
________________________
1 раз в |"Выдачу на
сутки* |заправку
----------|разрешаю".
Содержание|Подпись
ПВК жид- |руководителя
кости, |смены, заправ.
% об |бригады.
------------------------
________________________
"Контрольный талон изъят" ____________ __________ _______________
подпись дата должность
* - при стоянке ТЗ
Приложение 38
к Правилам подготовки
воздушного судна к полету
_______________________________ "____" __________20__года
наименование авиакомпании
Контрольный талон N____
на ________________ в МЗ N_____
марка авиамасла (маслосмеси)
__________________________________________________________________________
Заполняется на складе ГСМ | Заполняется на стоянке
| спецтранспорта
--------------------------------------------------------------------------
После |Плот-|"Продукт |1 раз в сутки |"Выдачу на
наполнения|ность|подготовлен"|---------------------|заправку
----------|г/см 3 |Техник ГСМ |Содержание|Содержание|разрешаю"
Отстой | |(подпись) |механичес-|воды |Руководитель
слит. | | |ких | |смены, запр.
Вода и | | |примесей | |бригады
мехпримеси| | |---------------------|(подпись)
отсутст- | | |Удовл. | Удовл. |
вуют | | | | |
--------------------------------------------------------------------------
__________________________________________________________________________
"Контрольный талон изъят" __________ __________ __________
дата подпись должность
Приложение 39
к Правилам подготовки
воздушного судна к полету
_________________________ "____" __________20__года
наименование авиакомпании
Контрольный талон N____
на ________________ выдаваемый из ЗА N_____
марка авиакеросина
t н.к.р. =
__________________________________________________________________________
Заполняется на складе ГСМ | Заполняется на стоянке
| спецтранспорта
--------------------------------------------------------------------------
В начале смены
--------------------------------------------------------------------------
Отстой|Плот-|Тем- |Содер-|"Про-| По прибытии |1 раз в смену в |"Выдачу
слит. |ность|пера-|жание |дукт |--------------|случае резкого |на
Мех- |топ- |тура |ПВКЖ, |под- |Содержание |изменения тем-ры|заправку
приме-|лива,|топ- |%об |го- |мехпримесей и |и влажности |разрешаю"
си и |г/см 3 |лива,| |тов- |воды в гидрант|воздуха |Подпись
вода | | о С | |влен"|колон. NN___ |----------------|(руково-
отсут-| | | |(под-|--------------|Плот- |Темпе- |дителя
ствуют| | | |пись |Визуально|ИКТ |ность,|ратура |смены,
| | | |тех- |--------------|г/см 3 |топ- |заправ.
| | | |ника | Уд. | Уд. | |лива, |бригады.)
| | | |ГСМ) | | | | о С |
--------------------------------------------------------------------------
__________________________________________________________________________
"Контрольный талон изъят" ____________ __________ _______________
подпись дата должность
Приложение 40
к Правилам подготовки
воздушного судна к полету
_________________________ "____" __________20__года
наименование авиакомпании
Контрольный талон N____
на ________________ выдаваемое из стационарного ЗА N____
марка авиатоплива (заправочной колонки)
t н.к.р. =
__________________________________________________________________________
Заполняется на складе ГСМ | Заполняется на летном поле
--------------------------------------------------------------------------
В начале смены | В начале смены
--------------------------------------------------------------------------
Отстой|Плот-|Тем- |Содер-|"Про-| |1 раз |1 разу в |"Выдачу
слит. |ность|пера-|жание |дукт | |в |смену в |на на
Мех- |топ- |тура |ПВКЖ, |под- |Содержание |сутки |случае |заправку
приме-|лива,|топ- |%об |го- |мехпримесей и |------|резкого |разрешаю".
си и |г/см 3 |лива,| |тов- |воды в гидрант|Содер.|изменения|Подпись
вода | | о С | |влен"|колон. NN___ |ПВКЖ, |тем-ры и |(руково-
отсут-| | | |(под-|--------------|%об |влажности|дителя
ствуют| | | |пись |Визуально|ИКТ | |воздуха |смены,
| | | |тех- |--------------| |---------|заправ.
| | | |ника | Уд. | Уд. | |Пл-|Тем- |бригады.)
| | | |ГСМ) | | | |от-|ра |
| | | | | | | |но-|топ- |
| | | | | | | |сть|лива,|
| | | | | | | |г/ | о С |
| | | | | | | |см 3 | |
-------------------------------------------------------------------------
__________________________________________________________________________
"Контрольный талон изъят" ____________ __________ _______________
подпись дата должность
Приложение 41
к Правилам подготовки
воздушного судна к полету
Форма N2
Лаборатория ГСМ __________________________________________________
наименование авиакомпании
Анализ
показателей качества авиа ГСМ N____
__________________________________________________________________
Наименование пробы авиа ГСМ __________________________________________________________________
Номер и дата акта на отбор пробы, место отбора
__________________________________________________________________
служба авиакомпании, производившая отбор пробы
__________________________________________________________________
Перечень показателей качества | Результаты анализа
------------------------------------------------------------------
Перечень показателей качества, Указываются результаты анализа,
анализ которых проводит полученные в лаборатории
лаборатория ГСМ
------------------------------------------------------------------
Анализ произведен "___"_____________ 20__года.
Инженер-руководитель лаборатории ГСМ ____________________
Исполнители _________________
_________________
Приложение 42
к Правилам подготовки
воздушного судна к полету
Методические рекомендации по отбору проб авиа ГСМ,
осадков и отложений с деталей и агрегатов систем ВС
при авиационных происшествиях или инцидентах
1. Общие положения
1. Пробы авиа ГСМ, направляемые на анализ, должны характеризовать все этапы их прохождения в организации-потребителе. Место отбора проб авиа ГСМ, а также головная организация-исполнитель исследований, определяются комиссией, назначенной для расследования данного авиационного происшествия или инцидента. В случае, если комиссия по расследованию не назначалась, эти вопросы решаются руководителем авиакомпании.
2. В работе комиссии при определении мест отбора проб авиа ГСМ и в самом отборе обязательно участие специалиста организации по авиатопливообеспечению (инженера).
3. Отбор проб авиа ГСМ из систем ВС производится авиационным техником в присутствии специалиста организации по авиатопливообеспечению (инженера), а из наземных систем авиатопливообеспечения или емкости, в которых хранятся ГСМ - техником организации по авиатопливообеспечению.
4. Для сохранения и обработки информации в масштабе Гражданской Авиации Республики Казахстан и обеспечения проведения исследований в объеме, позволяющем выработать заключение о причинах авиационного происшествия (далее - АП) или инцидента, базовой лабораторией ГСМ ГА РК производится исследование проб авиа ГСМ, осадков и отложений, отобранных из систем ВС, в связи с расследованием причин АП или инцидентов.
5. Целью анализов проб и образцов, отобранных из систем ВС, является идентификация марки авиа ГСМ, определение уровня чистоты и соотнесение качества авиа ГСМ, находящихся в системах, с установленными для конкретных видов авиа ГСМ нормативами и качеством заправляемых авиа ГСМ для определения полноты выполнения регламентных работ по техническому обслуживанию систем ВС.
6. Целью анализа проб авиа ГСМ, отобранных из средств заправки, является идентификация марки продукта, установление соответствия их качества требованиям наземно-технической документации (далее - НТД) на продукт и полноты выполнения технологии подготовки авиа ГСМ к выдаче на заправку ВС.
7. При установлении причин АП или инцидентов с ВС из наземных средств заправки, использовавшихся для заправки этих ВС, также рекомендуется отбирать пробы для оценки полноты и уровня подготовки продуктов к заправке ВС:
1) авиатоплива из ННЗ или РП средств заправки в установившемся потоке;
2) авиамасла из бойлера или раздаточного крана МЗ;
3) рабочих жидкостей для гидросистем из раздаточной линии заправочного агрегата;
4) ПВК жидкости из расходного бачка или резервуара хранения.
2. Отбор проб авиа ГСМ, осадков и отложений
8. В настоящем разделе Приложения изложены особенности отбора проб из систем ВС и, при необходимости из средств заправки и хранения в связи с расследованием причин АП или инцидентов с ВС:
1) во всех случаях пробы авиа ГСМ должны быть отобраны в тару, подготовленную лабораторией потребителя ГСМ, о чем имеется запись в форме бланка акта отбора проб;
2) пробы отбираются после слива отстоя для удаления загрязнений (механических примесей и воды) из места отбора проб;
3) объем отбираемых проб авиа ГСМ должен соответствовать требованиям настоящих Правил. При технической невозможности отбора проб в этих количествах, в акте должны быть:
4) указаны причины, не позволившие их выполнить, фактические количества отобранных проб и особенность конкретной технологии отбора пробы;
5) если остаток авиа ГСМ в агрегате составляет не более 0,5 л, то он сливается полностью, о чем делается отметка в акте отбора;
6) при съеме фильтроэлементов ВС авиа ГСМ из блока фильтров сливаются полностью и используются для исследования природы накопившихся в них загрязнений;
7) для определения наличия, и природы загрязнений в авиа ГСМ, находящихся в системах ВС, отбирается точечная проба без предварительного слива отстоя в количестве 0,5 дм 3 ;
8) при составлении объединенной пробы для исследования качества авиа ГСМ из баков систем ВС отбираются не точечные пробы, а производится слив авиа ГСМ в количествах, установленных настоящими Правилами в общую тару или, при ее отсутствии, в мелкую тару (отдельные бутылки), на этикетках которых делаются отметки 1, 2, 3 порции;
9) в экстремальных ситуациях, до прибытия квалифицированного персонала на место происшествия при наличии течи из систем авиа ГСМ, должен быть обеспечен сбор вытекающих продуктов в тех количествах, в которых это возможно. При этом по возможности, первой порцией авиа ГСМ следует ополоснуть тару, в которую будет отбираться продукт. Отбор проб от собранного продукта и формирование набора проб производится в установленном порядке комиссией по расследованию;
10) фильтры из топливных, масляных и гидравлических систем, на которых обнаружены осадки и отложения, до проведения исследований не подвергаются проверке на устройстве ПКФ, промывке, а направляются на исследование. Для защиты от последующего дополнительного загрязнения, во избежание испарения легколетучих компонентов загрязнений фильтроэлементы упаковываются в герметичную тару (полиэтиленовые мешки), которая должна быть опечатана;
11) при отборе проб смазки следует избегать термического и механического воздействия во избежание изменения ее свойств;
12) отбор проб осадков, отложений, смазки с поверхности деталей агрегатов должен производиться любым инструментом (желательно из пластмассы, твердых сортов древесины), который не нарушает целостность поверхности детали и не взаимодействует с компонентами отложений и авиа ГСМ. Если есть возможность (т.е. деталь малогабаритная), то следует деталь с отложениями направить на исследование, защитив ее полиэтиленовой пленкой от попадания загрязнений из окружающей среды. Упаковка должна быть перевязана и опечатана.
3. Оформление документации на пробы авиа ГСМ
9. Отбор проб оформляется актом, который находится в делах комиссии по расследованию. Акт составляется по установленной форме. Копия акта на
отбор проб направляется в организацию, проводящую исследование.
10. На таре (бутылках) с пробами авиа ГСМ наклеиваются этикетки с указанием:
1) наименования авиа ГСМ, его вида (марки);
2) типа и номера ВС, номера двигателя или агрегата, из которого
отобрана проба авиа ГСМ;
3) даты отбора пробы, фамилии и подписи лиц, отбиравших пробы.
11. Пробы авиа ГСМ, а также фильтры и другие детали направляются на исследование с сопроводительным письмом и техническим актом комиссии по расследованию. В этих документах указываются цель и рекомендательный объем анализов (испытаний), подробная характеристика объекта, наработки агрегатов, последние регламентные работы и сроки их проведения.
В сопроводительной технической документации при необходимости указываются также: аэропорты последних 5-7 заправок, марки топлива и масла, наработка авиа ГСМ, марка и процентное содержание ПВК жидкости в авиакеросине, а также прикладываются копии документации на качество авиа ГСМ, выдаваемых на заправку.
Отмечаются особые условия отбора проб авиа ГСМ: негерметичность баков, агрегатов, атмосферные условия (дождь, снег, пыль и т.д.), применение промежуточных емкостей (приспособлений) для отбора проб, их состояние и др.
Приложение 43
к Правилам подготовки
воздушного судна к полету
Утверждаю
Руководитель организации
по авиатопливообеспечению
________________________
авиакомпания
________________________
подпись
"___" _________ 20__года
А К Т
на отбор пробы авиа ГСМ
"___" ___________ 20___года
Комиссия в составе ________________________________________________
должности и фамилии лиц, участвующих
___________________________________________________________________
в отборе проб авиа ГСМ
на основании ______________________________________________________
распоряжения
произвела отбор проб авиа ГСМ:
__________________________________________________________________________
Номер |Наименование|Откуда |От какого | Объем | Вид
пробы |авиа ГСМ |отобрана|количества | пробы | анализа
| |проба |авиа ГСМ | |
--------------------------------------------------------------------------
__________________________________________________________________________
Пробы отобраны в посуду, подготовленную лабораторией ГСМ потребителя
_____________ и опечатаны печатью _______________
Пробы отобраны для производства анализа в __________________
наименование
__________________________________________________________________
лаборатории авиакомпании, вид контроля, перечень показателей
Председатель комиссии _____________________________
Члены комиссии ____________________________________
Приложение 44
к Правилам подготовки
воздушного судна к полету
Журнал регистрации проб авиа ГСМ
__________________________________________________________________________
Номер |Дата |Наиме- |Откуда |куда |Фамилия |Вид |Кому |Дать
пробы |отбора|нование|отобрана|слит |лица, |анализа|передана|оформле-
|пробы |авиаГСМ|(посту- |продукт|отбирав-|или |или куда|ния ре-
| | |пила) | |шего |показа-|отправ- |зульта-
| | |проба,от| |пробу |тели, |лена |тов ана-
| | |какого | | |подле- |проба |лиза и
| | |коли- | | |жащие |для |уничто-
| | |чества | | |опреде-|анализа |жения
| | | | | |лению | |остатка
| | | | | | | |пробы.
| | | | | | | |Номер,
| | | | | | | |дата
| | | | | | | |анализа
--------------------------------------------------------------------------
__________________________________________________________________________
Приложение 45
к Правилам подготовки
воздушного судна к полету
Методика определения уровня чистоты
авиатоплив индикатором качества топлива (ИКТ)
Определение (индикация) эмульсионной воды и механических примесей в авиационных топливах основано на изменении цвета индикатора ИКТ при пропускании через него с помощью приспособления ПОЗ-Т (индикатора ПЭК-Т) пробы продукта. ИКТ реагирует на присутствие эмульсионной воды в пределах 0,001-0,003 % масс, и механических примесей в пределах 0,0002 - 0,0003 % масс, что соответствует принятым в ГА нормам чистоты авиатоплива.
1. Авиационные керосины.
Индикатор ИКТ вставляется белой стороной к подвижной части зажима приспособления ПОЗ-Т (индикатора ПЭК-Т). Производится засасывание авиакеросина из емкости с пробой (банки, пробоотборника) в течение 7-10 с приспособлением ПОЗ-Т или вращением рукоятки винта против часовой стрелки до упора индикатором ПТЭК-Т. Делается выдержка в течение 3-5с.
Во избежание подсоса воздуха зажим в процессе засасывания должен быть полностью погружен в топливо.
По окончании засасывания авиакеросина и выдержки ИКТ извлекается из зажима, раскрывается и рассматривается на белом фоне карточки с контрольными отпечатками.
Результат определения считается удовлетворительным при наличии на желтом слое индикатора не более двух голубых пятен (индикация эмульсионной воды) и на белом слое трех светло-коричневых пятен, интенсивность окраски которых светлее соответствующего (верхнего)
контрольного отпечатка (индикация механических примесей).
Если при определении уровня чистоты авиакеросииа с ПВК жидкостями на желтом слое ИКТ появилось три голубых пятна, то проверяется уровень обводненности авиакеросина без ПВК жидкости, содержание воды в ПВК жидкости и содержание ПВК жидкости в авиакеросине. При удовлетворительных результатах всех анализов авиакеросин допускается к выдаче на заправку ВС.
2. Авиационные этилированные бензины.
Загрязненность авиабензинов определяется аналогично с авиакеросинами с той разницей, что при появлении на белом слое ИКТ отпечатка темнее верхнего контрольного (браковочный признак по механическим примесям) производится повторное засасывание пробы через
ИКТ, вставленный желтой стороной к подвижной части зажима. В этом случае уровень загрязненности авиабензина механическими примесями и водой определяется по отпечаткам на желтом слое ИКТ.
Темные пятна на белом слое ИКТ не всегда свидетельствуют о наличии механических примесей, а могут являться следствием химического взаимодействия между солью, которой пропитан белый слой индикатора и антидетонационными.
Приложение 46
к Правилам подготовки
воздушного судна к полету
Журнал
результатов анализа авиакеросинов
__________________________________________________________________________
Номер|Дата |Марка|Плот- | Фракционный состав |Вязкость
пробы|поступ-|авиа-|ность |--------------------------------|кинема-
|ления |керо-|при | температура перегонки, о С |тическая
|на ана-|сина |20 о С, |--------------------------------|при 20 о С,
|лиз | |г/см 3 |начало| 10% | 50 %| 90 % | 98% |мм 2 /с (сСт)
| | | |пере- | | | | |
| | | |гонки | | | | |
--------------------------------------------------------------------------
__________________________________________________________________________
продолжение таблицы
__________________________________________________________________________
Кислот-|Содер- |Темпе-|Содер-|Темпе-|Содер-|Дата |Заклю-|Подписи
ность, |жание |ратура|жание |рату- |жание |завер-|чение |техника-
мг КОН |факти- |вспыш-|меха- |ра |водо- |шения | |лаборанта
на 100 |ческих |ки, |ничес-|нача- |раст- |ана- | |и руко-
см 3 |смол, |оС |ких |ло |вори- |лиза | |водителя
|мг на | |приме-|крис- |мых | | |лабора-
|100 см 3 | |сей и |ста- |кис- | | |тории
| | |воды |лиза- |лот | | |
| | | |ции, о С| | | |
--------------------------------------------------------------------------
Приложение 47
к Правилам подготовки
воздушного судна к полету
Журнал
результатов анализа авиабензина
__________________________________________________________________________
Номер|Дата |Марка|Цвет|Плот- |Окта-|Содер-| Фракционный состав
пробы|поступ-|авиа-|и |ность |новое|жание |----------------------------
|ления |бен- |про-|при |число|ТЭС,г | температура
|на ана-|зина |зра-|20 о С, | |на 1кг| перегонки, о С
|лиз | |чно-|г/см 3 | |бензи-|----------------------------
| | |сть | | |на |начало|10% |50% |90%|97,5%
| | | | | | |пере- | | | |
| | | | | | |гонки | | | |
--------------------------------------------------------------------------
__________________________________________________________________________
продолжение таблицы
_____________________________________________________________
Остаток|Остаток,|Содер- |Содер-|Содер- |Дата |Заклю-|Подписи
и поте-| % |жание |жание |жание |завер-|чение |техни-
ри, % | |водо- |меха- |факти- |шения | |ка-ла-
| |раст- |ничес-|ческих |ана- | |боранта
| |воримых|ких |смол, |лиза | |и руко-
| |кислот |приме-|мг на | | |водителя
| |и щело-|сей и |100 см 3 | | |лабора-
| |чей |воды | | | |тории
--------------------------------------------------------------
______________________________________________________________
Приложение 48
к Правилам подготовки
воздушного судна к полету
Журнал
результатов анализа авиационных масел
__________________________________________________________________________
Номер|Дата |Марка| Вязкость, мм 2 /с |Кислот-|Содер- |Содер-|Содер-|Тем-
пробы|поступ-|авиа-| (сСт) при |ное |жание |жание |жание |пера-
|ления |цион-| температуре, о С |число, |водо- |воды |меха- |тура
|на ана-|ного | |мг КОН |раст- | |ничес-|вс-
|лиз |масла|-----------------|на 100 |воримых| |ких |пышки,
| | | 20 | 50 | 100 |см 3 |кислот | |при- | о С
| | | | | | |и щело-| |месей |
| | | | | | |чей | | |
--------------------------------------------------------------------------
__________________________________________________________________________
продолжение таблицы
________________________________________
Плотность|Коксу-|Дата |Заклю-|Подписи
при 20 о С,|емость|завер-|чение |техни-
г/см 3 | |шения | |ка-ла-
| |ана- | |боранта
| |лиза | |и руко-
| | | |водителя
| | | |лабора-
| | | |тории
-----------------------------------------
Приложение 49
к Правилам подготовки
воздушного судна к полету
Журнал результатов анализа спецжидкостей
__________________________________________________________________________
Номер |Дата |Марка|Прове-|Резуль-|Дата |Заключение|Подписи
пробы |посту-|про- |ряемые|таты |завер-| |техника-
|пления|дукта|пока- |опре- |шения | |лаборанта
|на | |затели|деления|ана- | |и руко-
|анализ| | | |лиза | |водителя
| | | | | | |лаборатории
--------------------------------------------------------------------------
__________________________________________________________________________
Приложение 50
к Правилам подготовки
воздушного судна к полету
Журнал регистрации перепадов давления
на фильтрах и фильтрах-сепараторах, ресурсов и учета
замены фильтрационных средств
__________________________________________________________________________
Марка фильтропакета (фильтрочехла), дата изготовления, заводской номер,
место установки
--------------------------------------------------------------------------
Номер |Дата|Давление |Перепад |Произво-|Пока- |Коли- |От- |Под-|Приме-
фильтро-| |кгс/см 2 |давления|дитель- |зания |чество|мет-|пись|чание
пакета | |---------|кгс/см 2 |ность |литро-|прока-|ка |про-|
| |на |на | |про- |метра,|чен- |о |ве- |
| |вхо-|вы- | |качки, |дм 3 (л)|ного |сли-|ряю-|
| |де |ходе| |м 3 /ч | |топ- |ве |щего|
| | | | | | |лива с|от- | |
| | | | | | |нарас-|стоя| |
| | | | | | |тающим| | |
| | | | | | |итогом| | |
| | | | | | |дм(л) | | |
--------------------------------------------------------------------------
__________________________________________________________________________
Приложение 51
к Правилам подготовки
воздушного судна к полету
Журнал
выдачи контрольных талонов
__________________________________________________________________________
Номер |Дата |Марка|Номер |Номер |Номер ТЗ, МЗ, ЗА,|Роспись |Дата и
талона|выдачи|авиа |резер-|ана- |заправочной |водителя|подпись о
|талона|ГСМ |вуара |лиза |колонки |о полу- |возврате
| | | |пригод-| |чении |(изъятии)
| | | |ности | | |талона
--------------------------------------------------------------------------
__________________________________________________________________________
Приложение 52
к Правилам подготовки
воздушного судна к полету
Утверждаю
Руководитель организации
по авиатопливообеспечению
________________________
"____"_________ 20___ года
А К Т
на составление смеси ______________
(марка)
___________________________________
(авиакомпания)
Мы, нижеподписавшиеся, в соответствии с указанием начальника службы
ГСМ _______________в составе_____________________________________________
(авиакомпания) (должности, фамилии, и инициалы лиц,
_________________________________________________________________________
участвующих в составлении смеси)
_________________________________________________________________________
произвели составление смеси _____________________________________________
(наименование смеси)
из компонентов, отвечающих по качеству требованиям ГОСТ (ТУ):
1._______________________________________________________________________
(марка компонента, ГОСТ, ТУ, номер резервуара, цистерны, количество)
2. ______________________________________________________________________
(то же)
В результате смешения указанных компонентов получена смесь
марка________в количестве ______ кг, которая по результатам анализа
N _______пригодна к выдаче на заправку.
На основании настоящего акта произвести списание с учета
израсходованные компоненты и оприходовать полученную смесь.
Члены комиссии __________________________________
__________________________________
Приложение 53
к Правилам подготовки
воздушного судна к полету
Гарантийные сроки
хранения авиа ГСМ в резервуаре
и таре (в годах)
__________________________________________________________________________
Наименование ГСМ | Климатический район
| -------------------------------------
| 1 1 -1 2 | П 1 -П 2 | П 10 -П 12
--------------------------------------------------------------------------
Бензин авиационный этилированный
с антиокислителем:
в наземных резервуарах; 3,5 3 2
в полузаглубленных и заглубленных
резервуарах; 4 3,5 2,5
в контейнерах и бочках; 3 3 2
Бензин неэтилированный:
в наземных резервуарах; 3,5 3 2,5
в полузаглубленных и заглубленных
резервуарах; 4 3,5 3
в контейнерах и бочках; 3 2,5 2
Авиакеросин ТС-1, РТ 5 5 5
Масла авиационные МС-14, МС-20 5 5 5
рабочая жидкость АМГ-10 10 10 5
Масло ВНИИНП-25 3 3 3
Масла приборные низкотемпературные
серии 132 2 2 2
Масла синтетические Б-3В, 36/1КуА 5 5 5
Масло ВНИИНП-50-1-4ф(у) 3 3 3
Масло авиационное ИПМ-10 8 8 8
Масло МК-8П, МС-8С, МС-8РК 5 5 5
Масло ВМ-4 5 5 5
Масло консервационное 5 5 5
Смазка пластичная пушечная (ПВК) 5 5 5
Смазка НК-50 2 2 2
Смазка ЦИАТИМ-201 5 5 5
Смазка ЦИАТИМ-203 5 5 5
Смазка ЦИАТИМ-221 5 5 5
Смазка бензиноупорная БУ 5 5 5
Смазка АМС-3 5 5 5
Смазка ПФМС-4с 1 1 1
Жидкости "И", ТГФ, ТГФ-М, И-М 2 2 2
Жидкости "Арктика" и "Арктика-200" 1 1 1
Рабочая жидкость НГЖ-4 5 5 5
Смазка ВНИИНП-207 2 2 2
Смазка ВНИИНП-246 5 5 5
Смазка ВНИИНП-282 5 5 5
Смазка "Эра" 5 5 5
Смазка "Сапфир" 1 1 1
Смазка "Атланта" 1 1 1
Масло МН-60У 5,5 5,5 5,5
Масло МП-601 2 2 2
Паста ВНИИНП-225 5 5 5
Паста ВНИИНП-232 5 5 5
Спирт этиловый 5 5 5
Присадка АКОР-1 (при хранении в таре
изготовителя в закрытом помещении) 5 5 5
Средство моющее техническое
"Вертолин-74" 1 1 1
Концентрат СТ-2 0,5 0,5 0,5
Масло для гипоидных передач 5 5 5
--------------------------------------------------------------------------
Примечание: 1. Климатическое районирование территории установлено ГОСТ 16350 "Климат СССР. Районирование и статистические параметры климатических факторов для технических целей".
2. Условия хранения авиа ГСМ должны соответствовать ГОСТ 1510 "Нефть и нефтепродукты. Упаковка, маркировка, транспортировка и хранение".
Приложение 54
к Правилам подготовки
воздушного судна к полету
Перечень эксплуатационных документов
1. Эксплуатационные документы службы ЭРТОС
1. Авиационные правила. "Радиотехническое обеспечение полетов и авиационная электросвязь. Сертификационные требования".
2. Правила по радиотехническому обеспечению полетов и технической эксплуатации объектов радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи.
3. Руководство по авиационной электросвязи.
4. Журнал учета радиоданных радиоизлучающих устройств.
5. Сертификат соответствия службы ЭРТОС.
6. Сертификаты годности к эксплуатации объектов.
7. Разрешения на право эксплуатации радиоизлучающих средств.
8. Перспективный, годовой и квартальный планы работ службы ЭРТОС.
9. Годовой отчет работы службы ЭРТОС.
10. Перечень схем в соответствии с п 3.6.10. АП.
11. Акты приемки в эксплуатацию средств РТОП и связи.
12. Акты разграничения принадлежности и ответственности за эксплуатацию электроустановок объекта между энергоснабжающей организацией и службой ЭРТОС.
13. Протоколы наземной проверки и настройки.
14. План-график летных проверок средств РТОП (в соответствии с инструкцией по организации летных проверок).
15. Акты летных проверок наземных средств РТОП и связи.
16. Акты технического состояния наземных средств РТОП и связи.
17. Акты расследования отказов.
18. Журнал сменного (старшего) инженера службы ЭРТОС.
19. Список кабелей связи и управления.
20. Схема кабельной канализации.
21. Паспорт кабельной линии.
22. Протоколы электрических измерений кабеля постоянным током.
23. Протоколы измерений защитного заземления.
24. Протоколы измерений сопротивления изоляции электрических кабелей и электропроводки.
25. Протоколы измерений плотности потока энергии (ППЭ) и электромагнитного поля.
26. Журнал проверки знаний по технике безопасности у инженерно-технического персонала с группой по электробезопасности 1 (форма журнала в ПЭЭП и ПТБ).
27. Журнал проверки знаний правил эксплуатации электроустановок потребителей и правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей (форма журнала в ПЭЭП и ПТБ).
28. Журнал учета средств измерений и контроля.
29. Таблицы соответствия.
30. Журнал учета наличия и перемещения средств РТОП и связи.
2. Эксплуатационные документы объектов РТОП и связи
31. Схема электроснабжения объекта.
32. План и схемы соединения АФУ (для объектов радиосвязи).
33. Сводная таблица нормативного времени переключения (перехода) на резерв объекта РТОП и связи (на рабочем месте сменного (старшего) инженера службы ЭРТОС, ЛАЗ КДП).
34. Инструкция по резервированию.
35. Инструкция по охране труда и пожарной безопасности.
36. План эвакуации людей и имущества при пожаре.
37. Должностные инструкции (для объектов с дежурным персоналом).
38. Оперативный журнал сменного (старшего) инженера (техника) объекта (для объектов с дежурным персоналом).
39. Годовой график технического обслуживания и ремонта.
40. План-график работы дежурных смен (дежурных специалистов) объекта (для объектов с дежурным персоналом).
41. Журнал технического обслуживания и ремонта изделий РТОП и связи.
42. Карты контрольных режимов и таблицы настройки.
43. Кроссовый журнал (таблица) объекта.
44. Эксплуатационная документация на изделия РТОП и связи.
45. Карта-накопитель отказов и повреждений средства.
46. План производственно-экономической и технической учебы для
объектов с дежурным персоналом, участков, групп.
47. Журнал учета магнитных лент (носителей) (для магнитофонной).
48. Абонентская карточка (на АТС).
49. Кроссовый журнал АТС.
50. План работы обслуживающего инженерно-технического персонала объекта.
51. Журналы регистрации инструктажа на рабочем месте по охране труда и противопожарной безопасности.
52. Опись оборудования и имущества объекта.
53. Выписка из табеля оснащения противопожарным инвентарем.
54. Инструкция о действиях инженерно-технического персонала при получении предупреждения об опасных явлениях.
Приложение 55
к Правилам подготовки
воздушного судна к полету
Сноска. Правила дополнены приложением 55 в соответствии с приказом Министра транспорта и коммуникаций РК от 20.05.2008 N 227 (порядок введения в действие см. п. 3 ).
КЛАССИФИКАТОР НАРУШЕНИЙ РЕГУЛЯРНОСТИ ПОЛЕТОВ ВС
2-х |
Описание причин задержки |
СТАНДАРТНЫЕ КОДЫ ПРИЧИН ЗАДЕРЖЕК |
|
ВНУТРЕННИЕ КОДЫ АВИАКОМПАНИИ |
|
00-05 |
Эти коды оставлены чистыми (незанятыми), потому что |
ДРУГИЕ КОДЫ ПРИЧИН |
|
06 |
"отсутствие гейтов, мест стоянок в результате |
09 |
"время на земле по расписанию" меньше времени, |
ОБСЛУЖИВАНИЕ ПАССАЖИРОВ И ОБРАБОТКА БАГАЖА |
|
11 |
"поздняя регистрация", осуществленная после |
12 |
"поздняя регистрация" из-за скопления пассажиров в |
13 |
"ошибка в регистрации", пассажиры, багаж |
14 |
"перепродажа", ошибка в продаже авиабилетов |
15 |
"посадка пассажиров" расхождение, сличение\ |
16 |
"коммерческая публичность - готовность пассажира, |
17 |
"заказ бортпитания", поздний или неправильный |
18 |
"обработка багажа", сортировка |
19 |
Допосадка пассажиров, дозагрузка грузов |
ГРУЗ И ПОЧТА |
|
21 |
"документация", ошибка в составлении. |
22 |
"позднее размещение груза на борту ВС" |
23 |
"поздний прием груза" |
24 |
"упаковка не отвечает требованиям" |
25 |
"перепродажа", ошибки в продаже грузовой емкости |
26 |
"поздняя подготовка груза на складе" |
ПОЧТА исключительно |
|
27 |
"документация, упаковка." |
28 |
"позднее размещение" |
29 |
"поздний прием" |
ВОЗДУШНОЕ СУДНО И ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ПЕРРОНЕ |
|
31 |
"документация на ВС доставлена поздно, не верна", |
32 |
"погрузка/разгрузка" негабаритного/тяжеловесного, |
32а |
"погрузка/разгрузка" груза пассажирского салона |
33 |
"средства погрузки", нехватка или поломка, например |
34 |
"средства обслуживания", нехватка или поломка, |
35 |
"уборка воздушного судна" |
36 |
"заправка/слив", поставка авиатоплива |
37 |
"бортовое питание", поздняя доставка или погрузка |
38 |
"СПГ" (средств погрузки грузов), нехватка или |
39 |
"технические средства", нехватка или поломка, |
ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА И ОБОРУДОВАНИЕ ВС |
|
41 |
"неисправности ВС" |
42 |
"плановое техобслуживание", поздняя выдача ВС |
43 |
"внеплановое техобслуживание", специальные "чеки" |
44 |
"запасные части и средства техобслуживания", |
45 |
"запасные агрегаты, требуемые на ВС на земле", |
46 |
"замена ВС", по техническим причинам |
47 |
"резервное ВС", нехватка запланированных резервных |
48 |
"плановое корректирование конфигурации/версии |
ПОВРЕЖДЕНИЕ ВОЗДУШНОГО СУДНА |
|
51 |
"повреждение в процессе выполнения полета", |
52 |
"повреждение во время наземного обслуживания", |
ЭЛЕКТРОННАЯ ОБРАБОТКА ДАННЫХ/ОТКАЗ АВТОМАТИЗИРОВАННЫХ СРЕДСТВ |
|
55 |
"контроль за отправками" |
56 |
"подготовка грузов/документация" |
57 |
"Флайт-планы" |
ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ И ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЭКИПАЖАМИ |
|
61 |
"флайт-план", позднее составление (подача) или |
62 |
"условия выполнения полетов", авиатопливо, |
63 |
"позднее прибытие экипажа на борт или позднее |
64 |
"летный экипаж в неполном составе", болезнь, |
65 |
"особые требования летного экипажа", не входящие в |
66 |
"позднее прибытие бортпроводников на борт или |
67 |
"бортпроводники в неполном составе", болезнь, |
68 |
"ошибка бортпроводников или особые требования |
69 |
"требование КВС о проведении проверки на |
ПОГОДНЫЕ УСЛОВИЯ |
|
71 |
"в пункте отправления" |
72 |
"в пункте назначения" |
73 |
"по маршруту или на запасном аэродроме" |
74 |
"противооблединительная обработка ВС", удаление |
75 |
"очистка от снега, льда, воды и песка на объектах |
76 |
"наземное обслуживание задержано по неблагоприятным |
ОГРАНИЧЕНИЯ СО СТОРОНЫ СЛУЖБ УВД |
|
81 |
"со стороны УВД на основании официального запрета/ |
82 |
"Служба УВД из-за персонала/оборудования на |
83 |
"со стороны УВД по причинам в аэропорту назначения" |
84 |
"со стороны УВД по погодным условиям в аэропорту |
АЭРОПОРТ И ГОСУДАРСТВЕННЫЕ УПОЛНОМОЧЕННЫЕ ОРГАНЫ |
|
85 |
"обязательные меры безопасности" |
86 |
"иммиграция (паспортный контроль), таможня, |
87 |
"ограниченные возможности аэропорта", места стоянок |
88 |
"ограничения в порту назначения", аэропорт и/или |
89 |
"ограничения в аэропорту отправления с/без введенных |
ОТРИЦАТЕЛЬНЫЕ ПОСЛЕДСТВИЯ ДРУГИХ ПРИЧИН |
|
91 |
"стыковка загрузки", ожидание загрузки с другого |
92 |
"по причине ошибки в регистрации", пассажиров и |
93 |
"Замена ВС", позднее прибытие ВС из другого рейса |
94 |
"замена бортпроводников", ожидание бортпроводников |
95 |
"замена экипажа", ожидание экипажа из другого рейса |
96 |
"контроль за выполнением полетов", изменение |
РАЗНЫЕ ПРИЧИНЫ |
|
97 |
"забастовочное действие в собственной авиакомпании" |
98 |
"забастовочное действие вне собственной |
99 |
Этот код может быть использован только тогда, когда |
Приложение 56
к Правилам подготовки
воздушного судна к полету
Сноска. Правила дополнены приложением 56 в соответствии с приказом Министра транспорта и коммуникаций РК от 20.05.2008 N 227 (порядок введения в действие см. п. 3 ).
АКТ НА ЗАДЕРЖКУ ОТПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНОГО СУДНА
THE REPORT FOR DELAY ON DEPARTURE OF AIRCRAFT
АЭРОПОРТ ДАТА
AIRPORT ____________________________________ DATE____________________
НОМЕР РЕЙСА НОМЕР ВС АВИАКОМПАНИЯ
FLIGHT NUMBER_____________AIRCRAFT REGE________AIRLINE____________________
ВРЕМЯ ОТПРАВЛЕНИЯ ПО РАСПИСАНИЮ
SCHEDULED TIME OF DEPARTURE ____________________________ (UTC)
ФАКТИЧЕСКОЕ ВРЕМЯ ОТПРАВЛЕНИЯ
ACTUAL TIME OF DEPARTURE _______________________________ (UTC)
ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ЗАДЕРЖКИ КОД ПРИЧИНЫ ЗАДЕРЖКИ
DURATION OF DELAY ________________________ REASONS CODE FOR DELAY_________
ОПИСАНИЕ ПРИЧИНЫ ЗАДЕРЖКИ
DESCRIPTION REASONS OF DELAY _____________________________________________
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
__________________________________________________________________________
СЛУЖБА, ДОПУСТИВШАЯ ЗАДЕРЖКУ
DEPARTAMENT COMMITS A DELAY
__________________________________________________________________________
(ДОЛЖНОСТЬ, ПОДПИСЬ) (POSITION, SIGNATURE)
ПРЕДСТАВИТЕЛЬ АВИАКОМПАНИИ (ЭКИПАЖА)
REPRESENTATIVE OF AIRLINE (CREW)
__________________________________________________________________________
(ДОЛЖНОСТЬ, ПОДПИСЬ) (POSITION, SIGNATURE)
ПРЕДСТАВИТЕЛЬ АЭРОПОРТА
REPRESENTATIVE OF AIRPORT
__________________________________________________________________________
(ДОЛЖНОСТЬ, ПОДПИСЬ) (POSITION, SIGNATURE)
Приложение 57
к Правилам подготовки
воздушного судна к полету
Сноска. Правила дополнены приложением 57 в соответствии с приказом Министра транспорта и коммуникаций РК от 20.05.2008 N 227 (порядок введения в действие см. п. 3 ).
АНАЛИЗ
регулярности движения ВС из аэропорта
"__________" за (месяц, квартал, полугодие, год) ____ года.
Таблица N 1 Общее количество отправлений и регулярность движения ВС
предыдущий год |
текущий год |
+ |
Рост |
|||||
факт |
рег. |
% рег |
факт |
рег |
% рег |
- |
сниже- |
|
междуна- |
||||||||
РК |
||||||||
Итого: |
||||||||
Всего |
||||||||
Пояснение к таблице
Таблица N 2 Задержки рейсов по РК
всего |
по вине личного |
|||
предыдущий |
текущий год |
предыдущий |
текущий год |
|
Службы |
||||
Служба |
||||
авиакомпании |
||||
прочие |
||||
всего |
||||
Пояснение к таблице
Таблица N 3
Задержки рейсов по международному расписанию
всего |
всего |
по вине личного |
||
предыдущий |
текущий год |
предыдущий |
текущий год |
|
Служба |
||||
Службы |
||||
Прочие |
||||
ОПК |
||||
загран а\п |
||||
авиакомпании |
||||
Пояснения к таблице
Таблица N 4 Задержки, не зависящие от служб
Всего |
международ. |
РК |
||||
предыдущий |
текущий |
предыдущий |
текущий |
предыдущий |
текущий |
|
метео |
||||||
ппс |
||||||
ппс м\у |
||||||
Пояснения к таблице
ВЫВОДЫ: ____
ОСНОВНЫМИ ПРИЧИНАМИ ЗАДЕРЖЕК РЕЙСОВ ЯВИЛОСЬ:_____________.
