Сноска. Утратило силу постановлением Правительства РК от 31.12.2013 № 1561 (вводится в действие с 01.01.2014).
В соответствии со статей 62 Бюджетного кодекса Республики Казахстан от 4 декабря 2008 года Правительство Республики Казахстан ПОСТАНОВЛЯЕТ:
1. Утвердить прилагаемый Стратегический план Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан на 2011 - 2015 годы.
2. Настоящее постановление вводится в действие с 1 января 2011 года и подлежит официальному опубликованию.
Премьер-Министр
Республики Казахстан К. Масимов
Утвержден
постановлением Правительства
Республики Казахстан
от 11 февраля 2011 года № 129
Стратегический план
Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан
на 2011 – 2015 годы
Сноска. Стратегический план в редакции постановления Правительства РК от 20.04.2012 № 505.
1. Миссия и видение
Миссия – Министерство транспорта и коммуникаций Республики Казахстан (далее – Министерство) формирует и проводит эффективную государственную политику Республики Казахстан в сфере транспорта и коммуникаций, связи и информатизации, а также автоматизации государственных услуг, в целях развития транспортно-коммуникационного комплекса и инфокоммуникационных технологий (далее – ИКТ).
Видение – высокотехнологичный конкурентоспособный транспортно-коммуникационный комплекс, способный в полном объеме удовлетворять потребности экономики и населения в транспортных услугах, а также развитая и доступная инфокоммуникационная инфраструктура, обеспечивающая переход к информационному обществу и инновационной экономике.
2. Анализ текущей ситуации и тенденции развития
Сноска. Раздел 2 в редакции постановления Правительства РК от 29.12.2012 № 1752.
Стратегическое направление 1. Развитие транспортной инфраструктуры Республики Казахстан
1. Основные параметры развития
Транспортному комплексу республики, представленному железнодорожным, автомобильным, речным, воздушным видами транспорта, автомобильными и железными дорогами, судоходными путями, отводится важнейшая роль в осуществлении межхозяйственных и межгосударственных связей. Доля транспорта во внутреннем валовом продукте республики составила в 2011 году 5,6 %.
По состоянию на 1 января 2012 года транспортная сеть общего пользования Казахстана состояла из 14,9 тыс. км железных дорог; 97,2 тыс. км автомобильных дорог; 4,1 тыс. км внутренних водных судоходных путей.
Густота путей сообщения в 2011 году на территории республики на 1000 кв. км территории составляет по железнодорожным путям общего пользования 5,4 км, по автомобильным дорогам с твердым покрытием общего пользования 31,6 км.
Объем перевозок грузов всеми видами транспорта с учетом оценки объема перевозок индивидуальными предпринимателями, занимающимися коммерческими перевозками, составил в 2011 году 2974,9 млн. тонн, что на 22 % больше объема 2010 года.
Перевозки пассажиров с учетом оценки объема перевозок индивидуальными предпринимателями, занимающимися коммерческими перевозками, за 2011 год увеличились на 26,2% и составили 16647,2 млн. человек.
Динамика перевозки грузов и пассажиров
Железнодорожная отрасль
В транспортной системе Казахстана железнодорожному транспорту принадлежит ведущая роль. Большие расстояния транспортировки, сравнительно дешевые тарифы на перевозки пассажиров и грузов делают железнодорожный транспорт наиболее востребованным со стороны пользователей.
Эксплуатационная длина железных дорог Казахстана составляет 14,6 тысяч км (в том числе двухпутных линий – 4,8 тысяч км (34 %), электрифицированных линий – 4,1 тысяч км (29 %), плотность – 5,5 км на 1000 квадратных км, грузонапряженность – 24,2 миллионов тонно-км на км.
Основные производственно-экономические показатели акционерного общества «Национальная компания «Қазақстан темiр жолы» (далее – АО «НК «КТЖ»).
Показатели |
Ед. |
Период |
|||
2008 год |
2009 год |
2010 год |
2011 год |
||
Перевезено |
млн. |
268,9 |
247,7 |
267,7 |
279,6 |
Перевезено |
млн. |
16,6 |
18,9 |
19,2 |
20,7 |
Доходы |
млрд. |
433,7 |
432,3 |
597,6 |
625,5 |
Расходы |
млрд. |
392,0 |
416,0 |
532,6 |
531,3 |
Финансовый |
млрд. |
41,8 |
16,3 |
65,2 |
94,2 |
Доля железнодорожного транспорта в общем грузообороте и пассажирообороте страны составляет около 60 %, при этом его доля в доходах от перевозок всеми видами транспорта составляет 20 %.
При реализации реформ на железнодорожном транспорте в течение последних 10 лет были определены следующие цели:
1) адаптация железнодорожного транспорта к рынку при условии сохранения государственного контроля над магистральной железнодорожной сетью (далее – МЖС);
2) обеспечение доступности, эффективности, безопасности и качества услуг железнодорожного транспорта за счет развития конкуренции в перевозочной и обеспечивающей деятельности;
3) создание институциональных условий для вовлечения частной инициативы и инвестиций в отрасль;
4) развитие импортозамещающей производственной базы железнодорожного транспорта.
В ходе реформы железнодорожной отрасли Республики Казахстан были достигнуты следующие промежуточные результаты:
1) выделены непрофильные виды хозяйственной деятельности и социально-бытовые активы, такие как школы и больницы, и переданы местным органам власти;
2) выделены ремонтные предприятия в конкурентный сектор;
3) осуществлено организационное и финансовое разделение пассажирских и грузовых перевозок. Начато частичное государственное субсидирование пассажирских перевозок.
По итогам 2011 года парк локомотивов насчитывает 1838,5 локомотивов, в том числе 570,5 электровозов, 1246 тепловозов и 22 паровоза. Состояние локомотивного парка характеризуется высоким износом, достигающим 72 %. Более 37 % парка локомотивов эксплуатируется с нормативным перепробегом, а 50% парка достигли завершения срока службы.
По итогам 2011 года общий парк грузовых вагонов Республики Казахстан составляет 89 066 единиц, из них 54 801 единица или 62 % являются инвентарными, а 34 265 единиц или 38 % собственными. Доля эксплуатируемого парка в общем количестве инвентарных вагонов составляет 93 % (50 777 единицы). Парк грузовых вагонов независимых собственников возрос почти в 3 раза и увеличился более чем на 51 тысячу вагонов.
Основной проблемой инвентарного парка грузовых вагонов является его высокий износ, достигающий 67 % (по предварительным данным АО «НК «КТЖ»).
Отсутствие ценового регулирования на услуги по предоставлению грузовых вагонов собственников грузовых вагонов создает благоприятные условия для обновления подвижного состава.
По состоянию на 1 января 2012 года парк вагонов, предназначенных для перевозки пассажиров, составил 824 единицы. При нормативном сроке службы пассажирских вагонов в 28 лет на сегодняшний день средний возраст казахстанских вагонов составляет 21 год. Из 136 вагонов инвентарного парка электропоездов 123 вагона находятся в рабочем парке, в течение следующих 5 лет подлежит списанию еще 82 вагона электропоездов. Уровень износа парка электропоездов в настоящее время превышает 90 %.
В настоящее время в республике железнодорожные пассажирские перевозки в межобластных сообщениях осуществляют государственные и частные компании по государственному социальному заказу на конкурсной основе с выделением субсидий.
В конкурентной модели отрасли компаниям, осуществляющим пассажирские перевозки, необходимы полный контроль и ответственность за обновление активов, задействованных в перевозочном процессе, а именно вагонов и локомотивов.
Согласно действующей практике регулирования дифференцированы тарифы в зависимости от вида сообщения и рода груза. В результате доходы от перевозок различаются в зависимости от сегмента рынка, определяемого видом сообщения и родом груза.
Из указанных сегментов перевозок можно выделить три группы:
1 группа – низкодоходные перевозки: каменный уголь (экспорт, межобластное сообщение), руда (экспорт, межобластное сообщение), строительные грузы (импорт), хлебные грузы (экспорт, межобластное сообщение), остальные грузы (межобластное сообщение);
2 группа – высокодоходные перевозки: нефтяные грузы (экспорт), черные металлы (экспорт, импорт, межобластное сообщение), химические и минеральные удобрения (экспорт, импорт, межобластное сообщение), остальные грузы (импорт);
3 группа – самоокупаемые перевозки: каменный уголь (импорт), нефтяные грузы (импорт, межобластное сообщение), руда (импорт), строительные грузы (экспорт, межобластное сообщение), хлебные грузы (импорт), остальные грузы (экспорт).
В настоящее время АО «НК «КТЖ» является единственным перевозчиком грузов на рынке Республики Казахстан. При этом, для осуществления перевозок АО «НК «КТЖ» использует подвижной состав АО «Локомотив», АО «Қазтеміртранс», инвентарные вагоны других железнодорожных администраций и частный парк вагонов операторских компаний.
Перевезено грузов по сообщениям:
Показатели |
Ед. |
Период |
|||
2008 |
2009 |
2010 |
2011 |
||
Внутри- |
млн. |
140,0 |
131,5 |
140,9 |
148,7 |
экспорт |
93, 4 |
85,6 |
96,0 |
97,9 |
|
импорт |
20,0 |
15,8 |
16,9 |
17,9 |
|
транзит |
15, 5 |
14,8 |
14,0 |
15,1 |
|
Инвестиции с 2009 до 2014 года с учетом ежегодного повышения тарифов:
Наименование |
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
Итого |
Стоимость, млрд. тенге |
||||||
Магистральная |
53,7* |
69,3* |
133,3* |
78,4* |
92,1* |
426,8 |
Локомотивное |
17** |
29,1** |
56,4** |
55,7** |
77,2** |
395,4 |
Вагонное |
12,9*** |
21,6*** |
133,7*** |
32,5*** |
73,3*** |
274 |
Всего |
83,6 |
120 |
323,4 |
166,6 |
242,6 |
936,2 |
Примечание:
* без учета строительства новых железнодорожных линий «Коргас – Жетыген» и «Узень – Государственная граница с Туркменистаном»;
** АО «Локомотив» и АО «Локомотивный сервисный центр»;
*** АО «Казтемиртранс» и АО «Казтранссервис».
Согласно Закону Республики Казахстан «О республиканском бюджете на 2012-2014 годы» на развитие железнодорожной инфраструктуры выделено 201,2 млрд. тенге*, из них:
- на строительство железнодорожной линии «Жетыген – Коргас» 139,4 млрд. тенге*;
- на строительство железнодорожной линии «Узень – Государственная граница с Туркменистаном» 61,8 млрд. тенге*.
До 2015 года планируется оздоровить 4 191 км магистральной сети, приобрести 513 ед. локомотивов и 30 505 грузовых вагонов.
Основные инфраструктурные проекты:
№ |
Проекты |
Протя- |
Стоимость |
Источник |
Сроки |
Строительство железнодорожных линий |
|||||
1 |
Узень – |
146 |
61,7 |
Республи- |
2009- |
2 |
Коргас – |
293 |
139,4 |
Республи- |
2009- |
3 |
Бейнеу – |
988 |
561 |
Не определен |
2012 – |
4 |
Аркалык – |
214 |
133 |
Не определен |
2012 – |
Автодорожная отрасль
Протяженность автомобильных дорог Республики Казахстан составляет 128 тыс. км, из которых более 97,1 тыс. км автодороги общего пользования. Из общей протяженности автодорог общего пользования 23,5 тыс. км республиканского значения, 73,6 тыс. км относятся к местной сети.
За последние 11 лет на развитие отрасли, включая местную сеть, выделено 1 263,1 млрд. тенге, при этом, если в 2001 году профинансировано 7,7 млрд. тенге, то уже в 2011 году 189,5 млрд. тенге. За эти годы из 97,1 тыс. км дорог общего пользования подвергнуто реконструкции и различным видам ремонта более 44 тыс. км дорог, в том числе на республиканской сети – 24,4 тыс. км.
Продолжена реализация самого крупного проекта в автодорожной отрасли - реконструкции международного транзитного коридора «Западная Европа – Западный Китай».
Финансирование данного проекта предусмотрено из 3-х источников: заемные средства, республиканский бюджет и частные инвестиции на концессионной основе.
Основную долю финансирования проекта составляют внешние займы 9 международных финансовых институтов, подписаны соглашения о займах на общую сумму 3,2 млрд. долларов США.
Работы ведутся на территории четырех областей (Актюбинской, Кызылординской, Жамбылской и Южно-Казахстанской). Мобилизовано 6 тыс. единиц техники, 30 асфальтобетонных, 24 цементно-бетонных завода и 32 дробильных установки.
Привлечено свыше 35 тыс. дорожных строителей (в т.ч. 34,4 тыс. человек казахстанский персонал и 566 человек иностранный персонал). Устроено покрытие на протяженности 1 220 км дорожного покрытия.
На 1 января 2012 года состояние сети автодорог республиканского значения ожидается: хорошее – 37 %; удовлетворительное – 40,5 %; неудовлетворительное – 22,5 %;
состояние автодорог местного значения составило: хорошее – 15 %; удовлетворительное – 43 %; неудовлетворительное – 42 %.
За период 2010 – 2014 годы планируются реконструкция и ремонт около 21 тыс. км автодорог, в том числе реконструкция 3,9 тыс. км и ремонт 5,6 тыс. км автодорог республиканского значения и 11,5 тыс. км дорог местного значения.
Новизной является внедрение рыночных подходов и для этих целей немаловажно применение механизмов государственно-частного партнерства с введением платности. По данному направлению планируется реализовать проект «БАКАД».
Гражданская авиация
В республике осуществляют деятельность 54 авиакомпании и эксплуатантов воздушных судов, из них 34 авиакомпании осуществляют коммерческие воздушные перевозки и 1 авиакомпания - некоммерческие воздушные перевозки, 19 эксплуатантов воздушных судов выполняют авиационные работы (авиационно-химические, лесопатрулирование, облет нефте-газопроводов и другие виды работ).
В Государственном реестре гражданских воздушных судов Республики Казахстан состоят на учете 411 воздушных судов.
Казахстанские авиаперевозчики, такие как АО «Эйр Астана», АО «Скат», выполняют полеты на территории 18 иностранных государств. В Казахстан регулярные пассажирские полеты осуществляют 25 иностранных авиакомпаний из 19-ти стран мира. В области внутреннего авиасообщения осуществляются регулярные полеты по 40 маршрутам.
Реализуется программа по модернизации и развитию объектов наземной инфраструктуры. На сегодня из 15 аэропортов, допущенных к обслуживанию международных рейсов, 10 категорированы по стандартам Международной организации гражданской авиации (ИКАО): аэропорты гг. Астана и Алматы по категории IIIA, аэропорт г. Атырау по II-й категории, аэропорты гг. Павлодар, Шымкент, Караганда, Жезказган, Актобе, Усть-Каменогорск, Кызылорда по I-й категории ИКАО.
Большая работа была проведена по дальнейшему развитию транзитного потенциала республики, эффективное использование которого является мерой, направленной на извлечение дополнительных доходов для гражданской авиации и сохранения высокой динамики ее развития.
Рост транзитного движения воздушных судов через воздушное пространство Казахстана за период 2005-2008 гг. составлял свыше 10% в год.
Если в 2005 году транзит составлял 84,8 млн. самолето-километров, то в 2008 году – 121,1 млн. самолето-километров, в 2009 году – 114,2 млн. самолето-километров, в 2010 году – 128,4 млн. самолето-километров, в 2011 году – 155,7 млн. самолето-километров.
Водный транспорт
Сноска. Подраздел с изменением, внесенным постановлением Правительства РК от 22.05.2013 № 510.
Казахстан является грузообразующим государством в Каспийском бассейне и основными видами экспортируемых грузов являются нефть, металл, зерно и другие.
За 2011 год объем перевалки грузов через порт Актау составил 12,2 млн. тонн, что составляет 94,7 % аналогичного периода прошлого года.
На снижение объемов повлияло введение высоких экспортных пошлин в Иран на ввоз зерна и введение экономического эмбарго на поставку нефти, а также изменение направления экспорта части нефти (использование трубопровода).
В 2011 году национальной судоходной компанией «Казмортрансфлот» перевезено 9,7 млн. тонн или 111,3 % от показателя аналогичного периода прошлого года.
На сегодняшний день флот компании состоит из 19 судов, в том числе: 6 нефтеналивных танкеров грузоподъемностью 12-13 тыс. тонн, 8 барж-площадок грузоподъемностью 3 600 тонн, 5 буксиров.
В целях обеспечения безопасности мореплавания в 2014 году предполагается создание системы управления движением судов.
Речное судоходство осуществляется в трех водных бассейнах: Иртышском, Урало-Каспийском и Или-Балхашском, на участках общей протяженностью 4 040,5 км.
Речной транспорт занимает небольшой удельный вес в общих объемах работы транспорта республики. За 2011 год судоходным транспортом перевезено 1082 тыс. тонн грузов, по сравнению с 2010 годом произошло уменьшение на 3,4 %. Перевезено 112,9 тыс. пассажиров, что на 4,3 % больше объема 2010 года. Внутриреспубликанские грузоперевозки судоходным транспортом составили 987 тыс. тонн (91,2 %). Среди перевезенных грузов значительный объем – 878,7 тыс. тонн (81,2 %) – составляют строительные материалы.
Автомобильный транспорт
В развитии рыночной инфраструктуры, расширении внутренней и внешней торговли важную роль играет автомобильный транспорт.
Автомобильный парк республики насчитывает 414 тыс. грузовых автомобилей, 98,4 тыс. автобусов, 3553,8 тыс. легковых. Кроме того, в республике зарегистрировано 50 тыс. мототранспорта, а также 149,3 тыс. автомобильных прицепов.
Автотранспортом республики с учетом оценки объема перевозок индивидуальными предпринимателями, занимающимися коммерческими перевозками, за 2011 год перевезено грузов – 2475,5 млн. тонн, грузооборот составил 121,1 млрд. ткм. По сравнению с 2010 годом объем перевозок грузов увеличился на 25,6 %, грузооборот увеличился на 50,9 %. Пассажиров перевезено – 16622,4 млн. человек, пассажирооборот составил 164,5 млрд. пкм. По сравнению с 2010 годом произошло увеличение этих показателей на 26,3 % и 30 % соответственно.
В перевозках по системе «международные дорожные перевозки» (далее – МДП) в настоящее время задействовано около 4650 автомобилей. Для перевозки грузов ежегодно проводится обмен бланками разрешений с 39 странами Европы и Азии в количестве порядка 109 тыс. экземпляров.
По регулярному сообщению имеется свыше 135 международных и 250 межобластных регулярных пассажирских маршрутов.
Парк автомобилей характеризуется высоким износом – удельный вес автотранспортных средств, находящихся в эксплуатации свыше 12 лет, составляет 63 %, в том числе 57 % автобусов, 59 % легковых и 84 % грузовых автомобилей.
В этой связи, в республике выбросы в атмосферу вредных веществ от стационарных источников составляют около 2,5 млн. тонн/год, а транспортные выбросы превышают на 1 млн. тонн/год.
Поэтапное введение стандартов Евро позволит ограничить ввоз устаревших автомашин, повысить конкурентоспособность казахстанских автосборочных предприятий, а также качество выпускаемого и импортируемого топлива.
Также, с 1 января 2012 года функции по проведению технического осмотра транспортных средств переданы от Министерства внутренних дел Республики Казахстан в конкурентную среду, а полномочия по контролю за организацией и проведением технического осмотра в Министерство.
Согласно новому порядку технический осмотр транспортных средств проводится частными центрами, имеющими стационарные и мобильные линии технического контроля, которые автоматически определяют параметры эффективности тормозной системы, рулевого управления, элементов подвески, выбросов в атмосферу и т.д.
2. Анализ основных проблем
Сноска. Подраздел 2 с изменениями, внесенными постановлением Правительства РК от 26.08.2013 № 840.
Железнодорожная отрасль
В железнодорожной отрасли недостаточно развита сеть железных дорог, растет износ основных средств, дефицит пассажирского подвижного состава. Присутствуют низкий уровень сервиса и отсутствие конкуренции, также сказывается недостаточное финансирование обновления и развития железнодорожного транспорта. Действующие принципы тарифообразования и механизм регулирования исключают ориентированность перевозчика на клиента. Необходимо максимально эффективно реализовать транзитный потенциал страны и привлечь новых (частных) субъектов на развитие железнодорожных линий, которые в свою очередь позволят сформировать конкурентную среду в транспортно-коммуникационном комплексе и увеличить парк транспортных средств.
Экономическая политика, допускающая на протяжении многих лет перекрестное субсидирование пассажирских перевозок за счет грузовых, а также других отраслей экономики (горнодобывающая, строительная и агропромышленный комплекс) за счет падения железнодорожных тарифов относительно роста цен, приводит к «вымыванию» активов отрасли и ухудшению качества транспортной инфраструктуры государства.
Накопленный износ основных фондов отрасли создает опасность потери технологической устойчивости железнодорожного транспорта и определяет значительную потребность в инвестициях в обновление вырабатывающих свой ресурс подвижного состава и объектов инфраструктуры.
Эффективность железнодорожного транспорта, существующий ассортимент, доступность и качество услуг, предоставляемых пользователям, уровень внедрения инноваций в деятельность не в полной мере отвечают современным требованиям рынка.
Учитывая значение работы железнодорожного транспорта для всех отраслей экономики государства, Министерством совместно с АО «НК «КТЖ» была проведена масштабная, системная работа по разработке комплексных подходов по дальнейшему развитию железнодорожного транспорта Республики Казахстан, составивших основу раздела железнодорожного транспорта Программы по развитию транспортной инфраструктуры Республики Казахстан на 2010 – 2014 годы, утвержденной постановлением Правительства Республики Казахстан от 30 сентября 2010 года № 1006.
При этом, основной задачей данной программы является завершение процесса реформирования на основе корректировки действующей институциональной структуры и реформы экономической модели отрасли.
Предусматриваются полное разделение естественно-монопольной деятельности (услуги МЖС) и перевозочной деятельности, дерегулирование тарифа на перевозочную деятельность, 100% субсидирование убытков перевозчика, связанных с перевозкой пассажиров по социально значимым маршрутам, и т.д.
Также, программой предусматриваются создание условий для привлечения частной инициативы, формирование конкурентного рынка перевозчиков с предоставлением равного права доступа к магистральной железнодорожной сети и внедрение эффективного механизма государственного субсидирования пассажирских перевозок
Вагоны по состоянию на конец 2011 года:
Наименование |
инвентарный |
рабочий |
нерабочий |
пассажирские вагоны, |
1 824 |
1 778 |
46 |
грузовые вагоны, ед. |
54 801 |
50 777 |
4 024 |
Дефицит пассажирских вагонов с нарастающим итогом
Годы |
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
дефицит пассажирских |
411 |
448 |
310 |
183 |
106 |
Локомотивы по состоянию на конец 2011 года:
Наименование |
Инвентарный |
Эксплуати- |
Неэксплуати- |
магистральные тепловозы, |
648,5 |
503,5 |
145 |
электровозы, ед. |
522,5 |
420 |
87,5 |
маневровые тепловозы, |
485 |
399 |
82 |
Автодорожная отрасль
Значительная часть автотранспортной инфраструктуры эксплуатируется за пределами нормативного срока, другая приближается к этому сроку, в связи с чем существенно ухудшается ситуация по безопасности работы транспорта.
Отмечаются высокая изношенность имеющейся дорожно-эксплуатационной техники; высокая капиталоемкость восстановительных работ, недостаточное финансирование развития сети автодорог республиканского значения и соблюдения межремонтных сроков службы дорог, низкие технические параметры существующих автодорог (по расчетной нагрузке на ось, категории и т.д.), высокий риск аварийности и смертности на дорогах с 2-х полосным движением, низкий уровень развития автомобильных дорог областного и районного значений, вследствие недостаточного финансирования из местных бюджетов, и отсутствие подъездных автодорог с твердым покрытием к 890 сельским населенным пунктам.
Гражданская авиация
В сфере гражданской авиации основными проблемами являются:
1) устаревший парк региональных воздушных судов, не соответствующий стандартам Международной организации гражданской авиации (ИКАО);
2) несоответствие ряда региональных аэропортов международным стандартам ИКАО для приема-выпуска воздушных судов;
3) нехватка авиационного персонала, в частности летного состава с 4-м уровнем английского языка в соответствии с требованиями ИКАО.
Вышеуказанные проблемы лежат в экономической плоскости и возможности финансирования развития инфраструктуры аэропортов.
Так, обновление воздушных судов зависит от уровня доходности авиаперевозок и развития конкуренции, что стимулирует авиаперевозчиков к обновлению своего парка судов.
Развитие инфраструктуры аэропортов на первоначальном этапе становления отрасли гражданской авиации требует финансовой поддержки из государственного бюджета.
Необходима замена устаревшего регионального авиапарка (Ан-24, Як-40) на современные воздушные суда западного производства (Эмбраер, Бомбардье).
Развитие наземной инфраструктуры, в том числе реконструкция аэропортов, материально-техническая оснащенность наземной инфраструктуры (взлетно-посадочных полос, аэровокзал, спецтехника и другие). Состояние взлетно-посадочных полос некоторых аэропортов не в полной мере отвечает требованиям безопасности.
Формирование кадрового потенциала.
Водный транспорт
В области водного транспорта наблюдаются недостаточная мощность портовой и сервисной инфраструктуры, дефицит квалифицированных отечественных специалистов, низкое техническое состояние судоходных шлюзов, недостаточное количество торгового флота, износ государственного технического флота.
В этой связи, требуется продолжение работ по приобретению морского торгового флота и флота поддержки морских операций, замене государственного технического речного флота, реконструкции Усть-Каменогорского и Бухтарминского шлюза, строительству защитного гидротехнического сооружения Шульбинского шлюза, созданию специализированных систем управления движением судов и спасательными операциями на море.
Автомобильный транспорт
Экологическая ситуация становится все более значимым фактором развития, влияющим на уровень экономического благополучия государства.
В целях дальнейшего улучшения экологической ситуации в стране постановлением Правительства Республики Казахстан от 29 декабря 2007 года № 1372 утвержден Технический регламент «О требованиях к выбросам вредных (загрязняющих) веществ автотранспортных средств, выпускаемых в обращение на территории Республики Казахстан». Данным техническим регламентом установлен запрет на ввоз и производство на территории страны автотранспортных средств, не соответствующих требованиям экологических стандартов Евро. Экологические стандарты Евро-2 на территории республики по автотранспортным средствам введены с 15 июля 2009 года, по топливу с 1 января 2010 года.
Кроме того, данная мера создаст условия для обновления существующего парка автомашин.
В рамках гармонизации нормативно-технической базы отрасли в области экологической безопасности в 2008–2009 годах разработаны 15 государственных стандартов Республики Казахстан.
Недостаточно эффективный контроль соблюдения мер безопасности на транспорте, неудовлетворительное состояние транспорта и объектов инфраструктуры определяют современную ситуацию с безопасностью на транспорте как достаточно сложную.
В целом наблюдается неразвитость автоматизированных информационных систем, позволяющих осуществлять полноценно мониторинг пассажирских перевозок с помощью современных телекоммуникационных и спутниковых систем.
Организация эффективного контроля за обеспечением безопасности на транспорте одна из первоочередных задач, и является одной из составляющих по обеспечению высокого уровня развития отрасли.
Основными факторами, обуславливающими уровень аварийности на транспорте, являются:
1) недостаточная квалификация и низкая дисциплина участников транспортного процесса;
2) несоблюдение технологических процессов организации перевозок;
3) недостаточная материально-техническая оснащенность органов транспортного контроля;
4) физический износ и неудовлетворительное техническое состояние транспортных средств;
5) отсутствие повсеместного функционирования систем мониторинга регулярных междугородних и международных автобусных перевозок посредством современных телекоммуникационных и спутниковых систем.
Несмотря на динамику ежегодного снижения уровня аварийности в 2009 – 2011 годах количество и тяжесть транспортных происшествий по-прежнему находится на высоком уровне.
В 2011 году на автодорогах республики произошло 12 062 дорожно-транспортных происшествий (далее – ДТП). В сравнении с аналогичным периодом 2010 года число ДТП на автомобильном транспорте снизилось на 3,8 %. По данным статистики в 2011 году свыше 82 % ДТП совершено по вине водителей.
Свыше 80 % (3,1 млн.) автомобилей находятся в эксплуатации более 7 лет и по западным стандартам являются устаревшими.
Так, по результатам техосмотра центрами в период январь – февраль 2012 года на технический осмотр представлено порядка 80 тыс. автотранспортных средств, из них 30 % автомобилей не прошли техосмотр с первого раза. Основными причинами являются неисправности тормозных систем, световых приборов и выхлопа автомобилей.
При этом, за указанный период в 2011 году в органах дорожной полиции было проверено более 130 тыс. автомобилей, из них признано неисправными всего 7 %.
Тем самым, результаты новой системы технического осмотра показывают повышение качества и объективности технического осмотра.
По состоянию на 15 октября 2012 года по республике организована работа 270 центров технического осмотра, имеющих 569 линии технического контроля.
Данным количеством центров техосмотра охвачено 34 города и 60 административных района (всего 160 адм. района).
Населенные пункты, где отсутствуют центры техосмотра, обслуживаются 247 мобильными линиями.
Основными целевыми вопросами автотранспортной отрасли являются уровень удовлетворенности населения автобусными пассажирскими перевозками и повышение качества инфраструктуры.
Данный вопрос следует решать в рамках разработки соответствующих стандартов качества предоставления услуг с последующим контролем за их соблюдением.
3. Оценка основных внешних и внутренних факторов
Внешние факторы
1) железнодорожная отрасль:
зависимость объема грузоперевозок от колебаний мировых цен на сырье;
политика сдерживания тарифов, приводящая к сокращению активов отрасли;
снижение спроса на перевозку грузов вследствие строительства промышленных объектов ближе к источникам сырья;
слабая отечественная база машиностроения, соответственно высокая импортозависимость;
2) автодорожная отрасль:
геополитическое расположение Казахстана в центре Евразийского континента;
прохождение основных транзитных коридоров между Европой и Азией по территории Казахстана;
большой потенциал в использовании местных ресурсов;
возможная угроза на казахстанский транзит от соседних стран России и Китая (уход транзита, минуя территорию Казахстана);
внедрение передовых технических и экологических регламентов, стандартов;
3) гражданская авиация:
аэропорты Казахстана в основном расположены на пути воздушных трасс, соединяющих Европу с Азией, Юго-Восточной Азией, вследствие чего имеется существенный потенциал расширения международных воздушных сообщений и увеличения полетов казахстанских авиакомпаний в ближнее и дальнее зарубежье;
наличие нескольких альтернативных международных воздушных коридоров, соединяющих Европу с Азией, Юго-Восточной Азией;
опережающий по сравнению с инфляцией рост внутренних цен на энергоносители приводит к увеличению издержек государственных и частных транспортных предприятий, расходов на приобретение топлива;
сопредельными с Казахстаном странами проводится активная работа по переориентации потоков транзитного воздушного движения через свои территории, что может оказать угрозу транзитному авиатранспортному потенциалу Казахстана;
4) водный транспорт:
геополитическое расположение Республики Казахстан в центре Евразийского континента;
прохождение основных транзитных коридоров между Европой и Азией по территории Казахстана;
расширение международно-договорной базы с прикаспийскими государствами;
высокая конкуренция со стороны прикаспийских стран;
зависимость от портовой инфраструктуры государств-контрагентов;
отсутствие свободного выхода в мировой океан;
5) автомобильный транспорт:
уменьшение числа казахстанских перевозчиков на международном рынке транспортных услуг из-за создания искусственных барьеров в других государствах;
наличие потребности в грузовых и пассажирских перевозках в международном сообщении;
наличие конкуренции на рынке международных автотранспортных услуг со стороны иностранных перевозчиков.
Внутренние факторы
1) железнодорожная отрасль:
значительный физический и моральный износ основных средств (инфраструктуры и подвижного состава);
дефицит парка подвижного состава;
неполный объем субсидирования убытков перевозчика от перевозок пассажиров по социально значимым маршрутам из государственного бюджета;
снижение объемов производства основных грузоотправителей, соответственно снижение объемов перевозок грузов;
2) автодорожная отрасль:
автодороги для отдельных регионов являются единственным транспортным сообщением;
низкая плотность железных дорог и водных путей;
высокий уровень дорожно-транспортных происшествий;
высокая транспортная составляющая в стоимости товаров;
3) гражданская авиация:
дорогостоящее авиатопливо и его недостаточное производство на отечественных нефтеперерабатывающих заводах приводят к удорожанию стоимости авиационных услуг;
отсутствие гибкой тарифной политики, жесткое регулирование стоимости услуг государственными органами не позволяют аэропортам в полной мере реализовать мероприятия по привлечению иностранных воздушных судов для технических, транзитных посадок в аэропортах;
износ основных производственных фондов (взлетно-посадочные полосы и терминалы) и отсутствие современной спецтехники для обслуживания воздушных судов западного производства в региональных аэропортах;
сокращение бюджетного финансирования;
4) водный транспорт:
значительный физический и моральный износ основных средств;
низкая плотность водных путей;
зависимость от производства традиционных видов грузов (металл, зерно), которые в экспортном сообщении переваливаются через морской порт Актау;
развитость инфраструктуры смежных видов транспорта;
зависимость от навигационного периода на внутренних водных путях;
5) автомобильный транспорт:
высокий износ и слабое техническое состояние автотранспортных средств;
высокая потребность в перевозках у населения и предприятий экономики страны;
наличие институциональных структур управления и уровень нормативно-правовой базы функционирования автотранспорта;
рыночные механизмы функционирования автотранспорта: свободный доступ юридических и физических лиц к осуществлению перевозок, свободные цены, конкурсная система распределения маршрутов пассажирского транспорта среди перевозчиков.
Стратегическое направление 2. Развитие транзитно-транспортного потенциала Республики Казахстан
1. Основные параметры развития
Сноска. Подраздел 1 с изменениями, внесенными постановлением Правительства РК от 22.05.2013 № 510.
Казахстан находится в центре коммуникационного потока между Европой и Азией и обладает огромным транспортным потенциалом, который способен реализовать национальный транзитный ресурс. Необходимо использовать это уникальное геополитическое положение. Фактически при осуществлении внутриконтинентальных перевозок по большинству маршрутов в направлении Север – Юг и Запад – Восток регион невозможно обогнуть, что тем самым представляет сильную сторону центрально-азиатских транспортных коридоров.
В последние годы в связи с углублением процесса глобализации международных экономических связей на Евразийском континенте и ростом грузопотоков между Восточной Азией и Европой актуальным становится возрождение великого «Шелкового пути» – создание комплексного евразийского трансконтинентального моста.
Активизация торгово-экономических отношений стран Юго-Западной, Южной и Юго-Восточной Азии со странами СНГ и Европы становится важнейшим фактором развития экспортно-импортных и транзитных возможностей Казахстана. Вместе с тем, большие надежды в Центральной Азии возлагаются на создание новых транспортных маршрутов, которые соединят регион с Китаем и дадут возможность переориентировать часть экспортируемых китайских грузов в направлении Ближнего Востока и Европы на центрально-азиатские магистрали.
Одним из важнейших факторов является динамично развивающаяся экономика Китая, демонстрирующего чрезвычайно высокие темпы внешнеторгового оборота (около 1,7 трлн. долл. США по итогам 2006 года), главным партнером которого является ЕС. Более того, Китай заинтересован в осуществлении перевозок товаров из Японии, Кореи и стран Юго-Восточной Азии в Европу, где третья часть маршрута приходится на нашу территорию, что позволит нам получать большие доходы от транзита.
В настоящее время объем товарооборота между Европой и Азией составляет порядка 700 млрд. долл. США, по некоторым прогнозам к 2015 году данный показатель достигнет 1 трлн. долл. США, доход от транзита по Казахстану прогнозируется около 1,5 млрд. долл. США к 2015 году (в 2007 году – 500 млн. долл. США). В целом транзитные потоки в направлениях Юго-Восточная и Восточная Азия – Европа оцениваются примерно в 330-400 млрд. долл. США, при этом до 20 % этих потоков могут проходить через территорию Казахстана.
Иран является важным коридором на пути к портам Персидского залива и Индийского океана, а также к рынку Турции и ЕС, и прилагает серьезные усилия для развития новых транспортных коридоров и инфраструктурных объектов, позволяющих иностранным грузоотправителям более широко использовать иранскую территорию в транзитных операциях.
Наиболее стабильным рынком и ключевым грузополучателем и грузоотправителем в Южной Азии является Индия, что связано с быстрыми темпами промышленного производства и ростом иностранных инвестиций в производственную сферу. Ежегодный рост индийской экономики составляет порядка 9-10 %, экспорт индийских товаров в США сейчас в процентном соотношении растет гораздо быстрее, чем китайский, хотя и в гораздо меньших объемах, а более 2/3 иностранных инвестиций в индийскую экономику были направлены в сферу производства.
Все проекты строительства и электрификации в железнодорожной отрасли в первую очередь направлены на создание новых транзитных коридоров, развитие оптимальной сети, сокращение расстояния и времени доставки.
Развитие транзитного потенциала Республики Казахстан в области осуществления трансконтинентальных перевозок во многом зависит от развития пролегающих по территории республики транспортных коридоров и их ответвлений:
1) Международный транспортный Коридор «Европа – Кавказ – Азия» (далее – ТРАСЕКА): основное направление через порт Туркменбаши – Сарыагаш – Достык, ответвление Актау – Достык (протяженность – 3 836 км; срок доставки по Республике Казахстан – 19 суток, за 2007 год транзитом перевезено 30 тыс. тонн, 2008 год – 37 тыс. тонн, 2009 год – 29 тыс. тонн, 2010 год – 24 тыс. тонн, 2011 год – 51,4 тыс. тонн);
2) Коридор «Север – Юг»: Северная Европа – страны Персидского залива через Россию и Иран с участием Казахстана на участках «морской порт Актау – регионы Урала России – Никельтау – Актау» и обратно (протяженность – 1 235 км, срок доставки по Республике Казахстан – 7 суток, за 2008 год транзитом перевезено 11 тыс. тонн, 2009 год – 232 тыс. тонн, 2010 год – 17,6 тыс. тонн, 2011 год – 19,4 тыс. тонн);
3) «Среднеазиатский» коридор: Сарыагаш – Озинки, Озинки – Сарыагаш (протяженность – 2 147 км, срок доставки по Республике Казахстан – 11 суток, за 2007 год транзитом перевезено 1 137 тыс. тонн, 2008 год – 1 453 тыс. тонн, 2009 год – 766 тыс. тонн, 2010 год – 987 тыс. тонн, 2011 год – 756 тыс. тонн);
4) «Трансазиатский» коридор (северное направление): Достык – Петропавловск, Петропавловск – Достык (протяженность – 1 910 км, срок доставки по Республике Казахстан – 10 суток, за 2007 год транзитом перевезено 111 тыс. тонн, 2008 год – 177 тыс. тонн, 2009 год – 72 тыс. тонн, 2010 год – 121 тыс. тонн, 2011 год – 103,6 тыс. тонн);
5) «Трансазиатский» коридор (центральное направление): Достык – Сарыагаш, Сарыагаш – Достык (протяженность – 1 831 км, срок доставки по Республике Казахстан – 9 суток, за 2007 год транзитом перевезено 1 300 тыс. тонн, 2008 год – 1 834 тыс. тонн, 2009 год – 2 034 тыс. тонн, 2010 год – 1 828 тыс. тонн, 2011 год – 1 935 тыс. тонн).
Информация о контейнерных поездах, пропущенных по территории Республики Казахстан за 2011 год
назначение |
кол-во |
сообщение |
собственного формирования |
358 |
Алматы – Алашанькоу |
собственного формирования |
1 |
Алматы – Хайратон |
собственного формирования |
96 |
Аксу – Достык – Циндао |
собственного формирования |
5 |
Жетысу – Алашанькоу |
назначением в Казахстан |
533 |
Ляньюньган – Алматы |
назначением в Казахстан |
1 |
Ляньюньган – Астана |
назначением в Казахстан |
21 |
Тяньцзинь – Алматы |
назначением в Казахстан |
12 |
Находка – Локоть – Защита |
назначением в Казахстан |
3 |
Циндао – Достык – Алматы |
в транзитном сообщении |
102 |
Находка – Локоть – Аблык |
в транзитном сообщении |
5 |
Находка – Локоть – Галаба |
в транзитном сообщении |
2 |
Находка – Локоть – Алматы-1 |
в транзитном сообщении |
41 |
Ляньюньган – Аблык |
в транзитном сообщении |
1 |
Ляньюньган – Сергели |
в транзитном сообщении |
4 |
Ляньюньган – Аламедин |
в транзитном сообщении |
1 |
Ляньюньган – Сарыагаш – |
в транзитном сообщении |
1 |
Чунцинь – Черкесск |
в транзитном сообщении |
14 |
Чунцинь – Дуйсбург |
в транзитном сообщении |
1 |
Чунцинь – Антверпен |
в транзитном сообщении |
48 |
Гамбург – Рига – Озинки – |
в транзитном сообщении |
53 |
Гамбург – Актау – Галаба |
ВСЕГО: |
1303 |
К 2016 году планируется реализация проекта строительства железной дороги «Бейнеу - Жезказган», который сократит расстояние от ст. Достык до Морского порта Актау на 1200 км. Проект способствует повышению привлекательности транспортных коридоров Казахстана и уже сегодня реализация проекта является самым ожидаемым событием для регионов Центрального Казахстана.
Через территорию Казахстана проходят 70 международных воздушных коридоров. Сеть воздушных международных транзитных сообщений за период с 1995 по 2011 годы увеличилась с 5 тыс.км до 77 тыс.км. В аэропортах Алматы, Астаны, Караганды и Атырау регулярно осуществляют дозаправки грузовые воздушные суда Боинг-747 авиакомпаний «EL AL» (Израиль), «KLM» (Нидерланды), «FedEx» (США), и др.
Начата реализация самого крупного в Казахстане проекта по организации трансконтинентального автотранспортного коридора «Западная Европа – Западный Китай», который проходит по территории Казахстана и России с выходом на страны Западной Европы. В составе проекта предусматривается реконструкция всех выходов на коридор из стран Центральной Азии, в том числе из Узбекистана и Кыргызстана. Общая протяженность маршрута составляет 8 445 км, в том числе: по России – 2 233 км, по Казахстану – 2 787 км (подлежит реконструкции – 2 552 км), по Китаю – 3 425 км.
Порт Актау является составляющей частью трех международных транспортных коридоров: «ТРАСЕКА», «Север – Юг», «Иногейт».
Общий объем грузов, перевозимый в Каспийском бассейне в водном сообщении, составляет порядка 30 млн. тонн. При этом, доля порта Актау составляет около 38 % от суммарного объема.
Положение Казахстана в центре Евразийского континента между крупнейшими торговыми партнерами Китаем и Европой формирует главный вызов для развития транспортно-логистической системы Республики Казахстан. Сейчас на долю Казахстана приходится менее 0,5 % от общего объема товарооборота между этими торговыми партнерами. Задача Казахстана – обеспечить увеличение транзитного грузопотока между Китайской Народной Республикой и Европейским Союзом, идущего сухопутным маршрутом через территорию республики. Транзитный маршрут из Китая в Европу через Республику Казахстан имеет ряд преимуществ: он более быстрый по сравнению с морским маршрутом через Суэцкий канал и более дешевый, чем авиаперевозка из Китайской Народной Республики в Европу. Таким образом, он мог бы в будущем привлечь часть грузопотока, как с морского, так и воздушного пути из Европы в Китай.
Наряду с реализацией транзитного потенциала транспортно-логистическая система Республики Казахстан должна удовлетворять потребности казахстанской промышленности в транспортно-логистических услугах.
Транспортно-логистическая система является основным инструментом реализации экономических связей между регионами Казахстана, а также главным проводником экспорта казахстанских товаров на мировые рынки.
Объем экспортных операций Казахстана к 2020 году может вырасти в 1,5 раза с 96 млн. тонн до 147 млн. тонн, что потребует от транспортно-логистической системы обслуживания дополнительных грузопотоков в Россию, Китай и Южную Корею, Европу, Среднюю Азию. Также ожидается, что объем торговых операций между сопредельными Казахстану странами вырастет в 1,5 раза и достигнет 1 трлн. долл. США к 2020 году, что создает потенциал транзита через Республику Казахстан. Наибольший рост товарооборота прогнозируется между Китайской Народной Республикой и странами Европы и Россией. Учитывая это, наиболее перспективным транзитным коридором для развития является коридор «Западный Китай – Западная Европа» и «Западный Китай – Российская Федерация».
Мировые тенденции, рост экспорта и внутренних перевозок повлекут развитие рынка контрактной логистики. К 2015 году потенциал рынка контрактной логистики Казахстана может составить от 320 до 810 млн. долл. США.
2. Анализ основных проблем
Мировая практика международных перевозок свидетельствует о том, что обеспечение конкурентоспособности транспортных маршрутов не исчерпывается решением только технических проблем. Важнейшее значение имеет устранение нефизических препятствий на пути движения транзитных грузопотоков, таких как отсутствие согласованной со всеми заинтересованными сторонами политики по развитию международных транспортных коридоров, несовершенство технологии пропуска грузов через пограничные переходы, недостаточное информационное обеспечение в правовой сфере и др.
Несовместимость некоторых технических параметров транспортной инфраструктуры с международными стандартами и системами действующих торговых партнеров Казахстана является значительным препятствием на пути региональной интеграции и развития торгово-транспортных связей.
На текущий момент в Республике Казахстан несбалансированное размещение транспортно-коммуникационной сети на всей территории страны препятствует развитию единого экономического пространства и росту мобильности населения.
Ключевые проблемы грузовых перевозок можно разделить на следующие группы:
- инфраструктурные ограничения и дефицит подвижного состава;
- отсутствие системного управления коридорами;
- низкий уровень логистического сервиса;
- институциональные ограничения в системе управления;
- недостаток компетенций и современных технологий.
В секторе грузовых перевозок можно отметить недостаточный уровень комплексного логистического сервиса и отсутствие системного управления маршрутами и коридорами, снижающее их привлекательность для грузоотправителей. В пассажирских перевозках к таким «профильным» проблемам относится, в первую очередь, недостаточно высокий уровень удобства и безопасности перевозок.
Увеличение мобильности населения и реализация туристического потенциала Республики Казахстан требуют от транспортной системы качественных услуг; высокого уровня комфорта и безопасности; хорошей транспортной связности ключевых экономических и туристических центров; внутренней связности агломераций; ценовой доступности перевозок. Однако текущее состояние сектора пассажирских перевозок не позволяет соответствовать ни одному из предъявляемых требований.
Ключевые проблемы пассажирских перевозок можно разделить на следующие группы:
- инфраструктурные ограничения и дефицит подвижного состава;
- низкий уровень доступности, качества и безопасности перевозок;
- недостаток компетенций и современных технологий.
3. Оценка основных внешних и внутренних факторов
Внешние факторы:
1) возрождение великого «Шелкового пути» – создание комплексного евразийского трансконтинентального моста;
2) активизация торгово-экономических отношений стран Юго-Западной, Южной и Юго-Восточной Азии со странами СНГ и Европы.
Внутренние факторы:
1) реализация экспортно-импортных возможностей и национального транзитного ресурса Казахстана;
2) уникальное геополитическое положение Казахстана;
3) наличие дополнительных международных воздушных коридоров;
4) реализация крупного в Казахстане проекта по организации трансконтинентального автотранспортного коридора «Западная Европа – Западный Китай», проходящего по территории Казахстана и России с выходом на страны Западной Европы;
5) реализация проекта строительства железной дороги «Бейнеу-Жезказган», который сократит расстояние от ст. Достык до морского порта Актау.
Стратегическое направление 3. Развитие услуг, производства и инфраструктуры ИКТ, базирующейся на современных технологиях, ориентированных на предоставление мультимедийных услуг
1. Основные параметры развития
Развитие отрасли ИКТ является одним из приоритетных направлений Государственной программы форсированного индустриально-инновационного развития на 2010-2014 годы, в рамках «секторов экономики будущего», что отражает ее значение для экономики современного Казахстана.
Отрасль ИКТ включает сферы услуг и производства в области информационных технологий, телекоммуникаций и телерадиовещания. Развитие данной отрасли взаимосвязано с проникновением технологий связи, распространением информационных технологий, которые наблюдаются в последнее десятилетие по всему миру.
В целях развития данной отрасли перед Министерством стоит задача по значительному увеличению потребления и применения ИКТ и его казахстанского содержания с целью обеспечения долгосрочной конкурентоспособности страны.
Тенденциями отрасли телекоммуникаций являются развитие инфраструктуры, базирующейся на высокоскоростных оптических и беспроводных технологиях, предоставление мультимедийных услуг населению и организациям, внедрение и развитие цифровых технологий телерадиовещания, а также увеличение уровня цифровизации местной телефонной связи.
Операторами связи осуществляется построение городских мультисервисных сетей доступа и транспортных сетей Metro Ethernet на базе городской волоконно-оптической инфраструктуры, что позволит организовать внедрение новых видов услуг, таких как массовый широкополосный доступ (далее - ШПД) в Интернет на основе ADSL, организация городских высокоскоростных каналов. Продолжается строительство сети связи для телефонизации и интернетизации сельских населенных пунктов с использованием технологии CDMA450.
В настоящее время операторами сотовой связи введены в эксплуатацию сети третьего поколения 3G в городах Астане, Алматы и во всех областных центрах.
В рамках развития услуг доступа к сети Интернет в феврале 2011 года Межведомственной комиссией по радиочастотам Республики Казахстан принято решение о предоставлении права внедрения сетей связи четвертого поколения 4G на территории Республики Казахстан АО «Казахтелеком».
Также, согласно протоколу Межведомственной комиссии по радиочастотам Республики Казахстан от 27 августа 2011 года принято решение выделить АО «Казахтелеком» 20 МГц в диапазоне 1730-1785/1825,2-1880 МГц.
Согласно протоколу Межведомственной комиссии по радиочастотам Республики Казахстан от 29 декабря 2011 года Министерством совместно с заинтересованными государственными органами определена разовая плата за выделение радиочастотного спектра для внедрения стандарта 4G на территории Республики Казахстан.
Национальным оператором телерадиовещания АО «Казтелерадио» осуществлен ввод в эксплуатацию 18 января 2011 года Национальной спутниковой сети телерадиовещания с использованием стандарта DVB-S2 формата компрессии MPEG-4, 3 июля 2012 года осуществлен ввод в эксплуатацию эфирного цифрового вещания с использованием стандарта DVB-T2: организовано эфирное цифровое вещание в гг. Астане, Алматы, Караганде, Жезказгане и Жанаозене.
В целях эффективной реализации государственной политики в области связи Министерством обеспечивается эффективное сопровождение систем мониторинга радиочастотного спектра и радиоэлектронных средств, реестра радиоэлектронных средств и радиочастотных присвоений.
Проводимые мероприятия по развитию телекоммуникационной отрасли позволили достичь в 2010 году следующих результатов в расчете на 100 жителей страны:
1) плотность фиксированных телефонных линий - 24,9;
2) плотность абонентов сотовой связи – 124;
3) плотность пользователей Интернет - 31,6;
4) уровень цифровизации местных сетей телекоммуникаций - 92 %.
В области почтовой связи основным поставщиком рынка услуг остается акционерное общество «Казпочта», являющееся национальным оператором. Оказание услуг осуществляется более чем 2800 отделениями почтовой связи, охватывающими всю территорию страны.
В секторе пересылки письменной корреспонденции, в крупных городах наблюдается появление альтернативных доставочных служб (местной почтовой связи). Появление конкуренции на данном рынке способствует появлению более доступных услуг по доставке извещений, рекламных материалов по сравнению с услугами традиционной сети.
В условиях информатизации и движения мирового сообщества к целостности существует необходимость подготовки высококвалифицированных, профессиональных, востребованных на рынке труда специалистов. Современное общество предъявляет высокие требования к уровню профессиональной подготовки специалистов и в условиях расширения сфер сотрудничества с зарубежными странами, а также появления новых средств коммуникации особую актуальность приобретает возможность взаимодействовать с коллегами из разных стран.
В целях развития образования в сфере инфокоммуникаций акционерное общество «Международный университет информационных технологий» (далее – МУИТ) тесно сотрудничает с университетом США Carnegie Mellon.
Кроме того, открыты 4 новые специальности бакалавриата и магистратуры по специальностям «Информационные системы» и «Вычислительная техника и программное обеспечение», а также проводится отбор дополнительных зарубежных партнеров для МУИТ среди высших учебных заведений Малайзии, Сингапура, Кореи и России.
В рамках реализации Программы развития информационных и коммуникационных технологий в Республике Казахстан на 2010-2014 годы ведутся работы по открытию ряда научно-исследовательских лабораторий в области ИКТ совместно с транснациональными ИКТ компаниями.
В структуре IT можно выделить три крупных сектора: сектор производства IT-оборудования, сектор коробочного (лицензионного) программного обеспечения и сектор ИТ-услуг.
В структуре IT-рынка Казахстана сектор производства и реализации IT-оборудования является доминирующим (более 79 %) в общем объеме, что является отражением повышенного спроса на компьютеры, сетевое и периферийное компьютерное оборудование, сопровождающего процесс информатизации казахстанского общества.
В 2011 году были открыты две R&D лаборатории. Одна на базе МУИТ (open source) и вторая на базе Карагандинского государственного технического университета (информационные технологии).
В 2012 году планируется открытие других лабораторий на базе научно-исследовательского института и/или на базе ВУЗов Казахстана.
В целях координации деятельности данных лабораторий и развития исследовательской деятельности в сфере ИКТ в Республике Казахстан создан отраслевой научно-исследовательский институт, который будет координировать и определять наиболее актуальные направления развития ИКТ посредством реализации следующих функций: R&D деятельность, коммерциализация ИКТ разработок, вопросы подготовки и переподготовки ИКТ кадров, инициирование нормативных правовых актов, разработка и систематизация отраслевых стандартов, сертификация оборудования, продуктов и услуг, контроль лицензируемой деятельности и качества услуг, анализ деятельности отрасли и отдельных видов услуг, экспертная деятельность, консалтинг и аудит проектов.
Научно-исследовательский институт зарегистрирован в качестве участника специальной экономической зоны «Парк информационных технологий «Алатау».
Кроме того, инициирован проект по созданию ИКТ-кластера на территории «Парка информационных технологий». ИКТ-кластер будет представлять собой территорию площадью в 30 га, где предусматривается строительство учебно-исследовательского комплекса, бизнес центра, дата-центра, посевного фонда с функциями бизнес-инкубирования и других необходимых для функционирования ИКТ-кластера институтов развития.
Необходимо отметить, что важным аспектом для успешного развития ИКТ в Республике Казахстан является создание государством вышеуказанных институтов развития отрасли.
2. Анализ основных проблем
Основными проблемами в отрасли информационных и коммуникационных технологий являются:
1) низкие темпы развития ШПД к сети Интернет;
2) неполный охват домохозяйств страны услугами телефонной связи и ШПД к сети Интернет;
3) недостаточная обеспеченность сельских населенных пунктов почтовыми отделениями связи;
4) недостаточная обеспеченность населения компьютерной техникой;
5) низкий уровень отечественного производства средств ИКТ и его зависимость от импорта;
6) отсутствие квалификационного справочника с требованиями по приоритетным специальностям в сфере инфокоммуникаций;
7) низкий уровень развития сотрудничества отечественных вузов с зарубежными университетами в целях трансфера новых образовательных технологий и международных стандартов IT-образования;
8) нехватка квалифицированных специалистов для создания информационной инфраструктуры в стране.
3. Оценка основных внешних и внутренних факторов
Внутренние факторы:
1) развитие отрасли телекоммуникаций напрямую связано с использованием ограниченных ресурсов радиочастотного спектра, ресурса нумерации;
2) с развитием конвергенции сетей мобильной связи с фиксированными сетями появляются новые услуги телекоммуникаций;
3) с развитием рынка фиксированной и мобильной связи появляются новые виды услуг на основе их конвергенции с информационными технологиями;
4) развитие современных средств инфокоммуникаций приводит к снижению спроса потребителями традиционных видов почтовых услуг;
5) основные доходы рынка распространения теле-, радиоканалов и рынка IT-услуг формируются за счет государственного заказа;
6) на рынке программного обеспечения в Казахстане доминирующее положение занимает продукция зарубежных производителей;
7) казахстанские предприятия занимаются в основном реализацией оборудования известных международных производителей и сборкой компьютерной техники.
Внешние факторы:
1) на доходность предприятий связи влияют численность, плотность размещения и движение населения;
2) состояние телекоммуникационного рынка напрямую зависит от экономической активности в стране;
3) высокая зависимость сектора ИКТ от импорта.
Стратегическое направление 4. Совершенствование процессов предоставления государственных услуг, технического сопровождения и интеграция информационных систем государственных органов, в том числе создание условий и механизмов для развития информационной инфраструктуры Таможенного союза.
1. Основные параметры развития
Сноска. Подраздел 1 в редакции постановления Правительства РК от 22.05.2013 № 510.
Сегодня информационные технологии являются важнейшим инструментом для формирования информационного общества, а «проводником» в отношениях государства и населения стало «электронное правительство».
В этой связи, применение ИТ в государственных органах должно быть в первую очередь направлено на оказание государственных услуг в электронной форме населению и бизнесу, повышение прозрачности и подотчетности государственных органов.
В настоящее время состояние предоставления государственных электронных услуг населению и организациям характеризуется следующими данными:
1) центральными и местными исполнительными органами посредством интернет-ресурсов оказываются интерактивные услуги населению и бизнесу (блоги руководителей, электронные госзакупки, интерактивные опросы и т.д.) и осуществляется переход к оказанию транзакционных услуг;
2) создана инфраструктура «электронного правительства», в рамках которой введены в промышленную эксплуатацию более 20 ИT – проектов;
3) разработаны и утверждены планы мероприятий по оптимизации и автоматизации социально-значимых государственных услуг, 92 лицензий и 80 разрешительных документов;
4) ведутся работы по созданию архитектуры «электронного правительства» и разработке эталонных моделей. В настоящее время произведено наполнение эталонных моделей по 15 направлениям деятельности (образование, здравоохранение, транспорт и коммуникации, связь и почтовые услуги, международные отношения, культура, охрана окружающей среды, жилищно-коммунальное хозяйство, природные ресурсы, гражданство, миграция и иммиграция, юстиции, сельское хозяйство, промышленность, социальное обеспечение населения, трудоустройство и занятость населения);
5) проведена работа по внедрению информационной системы «Е-лицензирование» (далее – ГБД «Е-лицензирование»). В 2012 году данная система внедрена во всех государственных органах-лицензиарах. Количество сформированных электронных лицензий посредством ГБД «Е-лицензирование» по итогам 2012 года составило 19 740 электронных лицензий.
Уже сегодня в результате проведения заинтересованными государственными органами совместных работ, всецело направленных на формирование «электронного правительства» для «информационного общества», инфраструктурой «электронного правительства» в электронном виде предоставляются более 317 интерактивных и транзакционных услуг, среди которых более 156 электронных услуг, 81 электронная лицензия и 80 разрешительных документов (согласно Закону Республики Казахстан от 10 июля 2012 года «О внесении изменений и дополнений в некоторые законодательные акты Республики Казахстан по вопросам сокращения разрешительных документов и оптимизации контрольных и надзорных функций государственных органов»). В число услуг портала «электронного правительства» входят более 90 электронных услуг, 21 дополнительных сервисов, оплата 20 видов государственных сборов, 17 видов госпошлин, 4 видов налоговых платежей, а также оплата штрафов за нарушения Правил дорожного движения и 3 видов коммунальных услуг. Кроме того, доступны услуги информационного характера.
За 2012 год в городах и районах Казахстана проведены обучающие семинары по теме «электронное правительство» и «электронные услуги». Обучено 64 475 чел. В торговых центрах гг. Астаны, Алматы, Актобе, Шымкента проведены консультационные поддержки населения, в среднем проконсультировано 19 276 чел.;
6) ведется работа по переводу центральных государственных органов на электронный документооборот без дублирования документов на бумажном носителе;
7) создана система электронных обращений граждан через веб-портал «электронного правительства» к руководителям государственных и местных исполнительных органов;
8) в рамках развития электронных акиматов реализован проект «Региональный шлюз «электронного правительства» с возможностью автоматизации государственных услуг, оказываемых акиматами, из которых 4 услуги предоставляются на портале «электронного правительства».
В настоящее время проведена большая работа по улучшению деятельности центров обслуживания населения (далее – ЦОН).
Сформирована нормативная база, необходимая для функционирования ЦОН, упрощены процедуры по обслуживанию населения и бизнеса, существует положительная тенденция по снижению уровня коррупции.
В настоящее время в ЦОН оказываются 113 государственных услуг. На сегодняшний день исключены 19 видов документов при предоставлении в ЦОН: из наиболее часто запрашиваемых, например как, копия удостоверения личности гражданина, копия свидетельства о рождении, копия свидетельства о заключении брака, копия свидетельства о расторжении брака, справка по форме № 4 в случае рождения ребенка вне брака, копия правоустанавливающего документа на недвижимое имущество, справка об инвалидности, копия удостоверения пенсионера и т.д.
На постоянной основе проводятся мероприятия по повышению уровня квалификации кадрового состава работников ЦОН.
В рамках повышения уровня квалификации работников ЦОН проведена аттестация работников ЦОН. Всего 8 700 работников, из них аттестовано 5 019, прошло аттестацию 3 919 работников или 78 %, не прошли 1 100 работников.
В целях мониторинга деятельности ЦОН в части качества предоставляемых государственных услуг и обеспечения обратной связи с населением создан и успешно работает ситуационный центр (далее – центр). Посредством камер, установленных в 161 ЦОН, центром в режиме on-line проводится видео-мониторинг деятельности, что в свою очередь позволяет оперативно реагировать на недостатки в процессе работы, отслеживать коррупционные проявления. Кроме того, функционирование центра позволяет проводить прием граждан руководителями центральных и местных государственных органов, видеоконференции и совещания с подведомственными учреждениями, осуществлять дистанционное обучение работников ЦОН всех регионов.
Благодаря ситуационному центру, время ожидания более 20 минут по вине ЦОН сократилось на 92 %, время оформления более 20 минут по вине ЦОН сократилось на 17 %, оценка «плохо» сократилась на 44 %.
На сегодняшний день, модернизированы 252 ЦОН. Во всех ЦОН по стране, уже внедрен безбарьерный принцип обслуживания граждан. При модернизации ЦОН реализуются новые бизнес-процессы, мониторинг и оценка качества оказания государственных услуг, создаются благоприятные условия для граждан. Открыты уголки электронного правительства, где граждане могут ознакомиться с услугами портала egov.kz и получить электронную цифровую подпись.
Для удобства граждан оборудованы детские площадки, также предусмотрено внедрение единой электронной очереди, которая позволяет вести контроль за предоставлением госуслуги, отслеживать время ожидания граждан в очереди. Качество обслуживания оценивается гражданами посредством сенсорных дублирующих мониторов, где каждый гражданин может на месте дать оценку работе работников ЦОН.
На регулярной основе проводятся проверки с использованием «Мystery shopping» - метода исследования, проводимого с целью решения организационных задач, например, измерения уровня соблюдения стандартов обслуживания клиентов сотрудниками в организации.
По итогам проведенных исследований уровень удовлетворенности населения услугами ЦОН составил: в 2010 году – 65 %; в 2011 году – 76 %; в 2012 году – 81,6 %.
Во исполнение Послания Президента Республики Казахстан – Лидера нации Н.А. Назарбаева «Социально-экономическая модернизация – главный вектор развития Казахстана» от 27 января 2012 года Министерством разработан План мероприятий (дорожная карта), в котором предусмотрены меры по открытию в 2012 году специализированных ЦОН.
На сегодняшний день открыты специализированные ЦОНы в гг. Караганды и Алматы. В 2013 году планируется открытие специализированного ЦОН в г. Актау.
В данных специализированных ЦОН по принципу «одного окна» представляются государственные услуги по регистрации автотранспортных средств и выдаче водительских удостоверений с созданием необходимой инфраструктуры и условий для населения.
В этих же ЦОН население сможет сдать теоретические и практические экзамены для получения водительских удостоверений, пройти сверку номерных агрегатов, получить водительское удостоверение, свидетельства о прохождении обязательного технического осмотра и государственных регистрационных номерных знаков.
За счет автоматизации государственных услуг сокращен перечень представляемых населением документов, необходимые сведения будут получаться в электронном формате из баз данных задействованных государственных органов.
Кроме того, в рамках реализации государственной политики в области информатизации Министерством регулируются вопросы противодействия компьютерным инцидентам на государственном уровне, в частности за счет участия в техническом сопровождении национальных электронных информационных ресурсов и информационных систем, интегрируемых в информационную инфраструктуру Республики Казахстан.
Развитию казахстанского сегмента Интернет будут способствовать внедрение ШПД, создание дата-центров, увеличение электронных услуг, предоставляемых через портал «электронного правительства», развитие порталов государственных органов, создание социально значимых интернет–ресурсов (для детей и подростков).
В настоящее время необходимо активизировать развитие вычислительных центров (далее – дата-центры) с целью обеспечения спроса на услуги веб-хостинга, первичного и резервного хранения данных и поэтапного выхода на внешние рынки. Наличие инфраструктуры дата-центров является базовым условием для развития «Казнета», электронной коммерции, электронных услуг и «электронного правительства».
Для обеспечения взаимодействия межгосударственных и межведомственных информационных систем при обмене данных возникает необходимость создания межгосударственного шлюза для обмена информацией в рамках Таможенного союза между Казахстаном, Россией и Белоруссией (национальный сегмент интегрированной информационной системы внешней и взаимной торговли Таможенного союза).
Система позволит достичь таких положительных результатов, как развитие экономической интеграции на таможенной территории Таможенного союза и улучшение экономических показателей внешней и взаимной торговли в результате использования интегрированных информационных ресурсов.
Для этого необходимо создание национального сегмента интегрированной информационной системы внешней и взаимной торговли Таможенного союза, а также национальной доверенной третьей стороны.
2. Анализ основных проблем
Основными проблемами, сдерживающими развитие электронных услуг «электронного правительства», являются:
1) низкий уровень защищенности информационно-коммуникационных сетей, информационных систем и ресурсов государственных органов;
2) низкие темпы автоматизации бизнес-процессов государственных органов, направленных на оказание государственных услуг в электронной форме;
3) недостаточный уровень оказания государственных услуг в электронной форме по принципу «одного окна»;
4) недостаточное развитие казахстанского сегмента сети Интернет;
5) неразвитость инфраструктуры дата-центров для оказания услуг хостинга.
3. Оценка основных внешних и внутренних факторов
Внутренние факторы:
1) развитие информационных систем государственных органов для предоставления государственных услуг в электронной форме;
2) устойчивое повышение спроса на услуги обучения в области инфокоммуникаций;
3) продвижение государственных услуг в электронной форме и «электронного правительства»;
4) введение международной интернет адресации (.каз).
Внешние факторы:
1) быстрые темпы развития инфокоммуникационных технологий;
2) продвижение к информационному обществу и инновационной экономике;
3) высокая конкуренция на международном рынке подготовки IT- специалистов;
4) развитие серверных платформ для хостинга информационных систем оказания электронных услуг местных исполнительных органов в регионах.
3. Стратегические направления деятельности, цели, целевые
индикаторы, задачи, мероприятия, показатели результатов
3.1. Стратегические направления, цели, задачи, целевые
индикаторы, мероприятия и показатели результатов Министерства
транспорта и коммуникаций Республики Казахстан
Стратегическое направление 1. Развитие транспортной инфраструктуры
Республики Казахстан
Сноска. Стратегическое направление 1 с изменениями, внесенными постановлениями Правительства РК от 29.12.2012 № 1752; от 29.12.2012 № 1753 (вводится в действие с 01.01.2013); от 22.05.2013 № 510; от 26.08.2013 № 840; от 31.12.2013 № 1550.
Цель 1.1. Достижение опережающих темпов развития
транспортно-коммуникационного комплекса
Коды бюджетных программ, направленных на достижение данной цели
001, 002, 003, 005, 006, 009, 012, 014, 015, 016, 017, 019, 020, 021, 028, 030,
033, 034, 049, 051, 052
Целевой индикатор |
Источ. |
ед-ца |
отчетный |
плановый период |
|||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
1. Позиция в ГИК |
ВЭФ |
место |
116 |
124 |
125 |
120 |
117 |
115 |
113 |
2. Позиция в ГИК |
ВЭФ |
место |
32 |
32 |
33 |
31 |
27 |
26 |
25 |
3. Позиция в ГИК |
ВЭФ |
место |
110 |
111 |
104 |
99 |
135 |
95 |
93 |
4. Позиция в ГИК |
ВЭФ |
место |
94 |
95 |
103 |
98 |
89 |
93 |
92 |
5. Позиция в ГИК |
ВЭФ |
место |
64 |
67 |
62 |
56 |
59 |
52 |
50 |
6. Качество |
ВЭФ |
место |
69 |
74 |
85 |
78 |
64 |
74 |
72 |
7. Прозрачность |
ВЭФ |
место |
83 |
75 |
53 |
44 |
29 |
29 |
28 |
7-1. Фаворитизм в решениях государственных служащих (показатель «ГИК ВЭФ») |
ВЭФ |
место |
- |
- |
- |
- |
91 |
77 |
76 |
7-2. Общественное доверие политикам (показатель «ГИК ВЭФ») |
ВЭФ |
место |
- |
- |
- |
- |
37 |
35 |
34 |
8. Увеличение основных показателей транспортно-коммуникационного комплекса для достижения к 2015 году роста валовой добавленной стоимости по транспорту на 63% |
стат. |
% |
7,9 |
24,0 |
32,7 |
42,6 |
- |
- |
- |
- перевозка грузов |
стат. |
млн. |
1 939,2 |
1 968,5 |
2758,1 |
3 014,3 |
3397,4 |
3926,6 |
4550,3 |
- перевозка |
стат. |
млн. |
11 798,9 |
11 861,6 |
16643,8 |
18483,8 |
20950,3 |
23588,9 |
26607,1 |
- грузооборот |
стат. |
млрд. |
262,7 |
267,2 |
344,0 |
368,1 |
427,0 |
476,5 |
537,9 |
- пассажирооборот |
стат. |
млрд. |
130,5 |
132,5 |
188,3 |
211,3 |
237,7 |
268,7 |
304,4 |
9. ИФО транспортных |
стат. |
% |
89,3 |
107,4 |
107,0 |
107,2 |
107,2 |
108,0 |
107,7 |
8-1. Увеличение валовой добавленной стоимости по отрасли транспорта и складирования в реальном выражении к уровню 2008 года |
стат. данные |
% |
- |
- |
- |
- |
28,0 |
38,0 |
48,0 |
10. Снижение |
данные |
% |
- |
- |
30 |
- |
- |
30 |
- |
11. Снижение |
данные |
% |
- |
- |
- |
10 |
10 |
10 |
- |
12. Снижение доли |
данные |
% |
- |
- |
- |
- |
- |
6 |
8 |
13. Снижение транспортных происшествий на железнодорожном и водном транспорте |
Данные |
% |
- |
- |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
Задача 1.1.1. Повышение уровня развития инфраструктуры автодорожной отрасли |
|||||||||
Показатели прямых |
Источ. |
ед-ца |
отчетный |
плановый период |
|||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
1. В среднем 85 % |
данные |
% |
70 |
77 |
77,5 |
79 |
81 |
83 |
85 |
км |
16 446 |
18 091 |
18 209 |
18 561 |
19 031 |
19 502 |
19 971 |
||
2. В среднем 70 % |
данные |
% |
55 |
57 |
58 |
63 |
66 |
68 |
70 |
км |
38 564 |
39 966 |
40 667 |
44 173 |
46 276 |
47 679 |
49 081 |
||
3. Протяженность |
данные |
км |
1931 |
1427 |
2 254 |
2 155 |
1 638 |
1 898 |
1 358 |
4. Реконструкция |
данные |
км |
- |
417 |
830 |
820 |
505 |
493 |
709 |
5. Исключена постановлением Правительства РК от 29.12.2012 № 1752 |
|||||||||
6. Исключена постановлением Правительства РК от 29.12.2012 № 1752 |
|||||||||
Мероприятия для достижения показателей прямых |
срок реализации в плановом |
||||||||
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
||||
1. Строительство, реконструкция и ремонт около 9,5 тыс. км. автомобильных дорог республиканского значения |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
2. Реконструкция около 11,5 тыс. км автомобильных дорог местного значения к 2015 году |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
3. Введение платной системы на отдельных участках |
х |
х |
- |
- |
- |
||||
4. Усиление ответственности территориальных дорожных |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
5. Перевод с разрешительного на уведомительный |
- |
х |
- |
- |
- |
||||
6. Разработка проектно-сметной документации пункта пропуска на автомобильной дороге «Западная Европа-Западный Китай» Алматинской области |
- |
- |
х |
- |
- |
||||
7. Обслуживание автомобильных дорог общего пользования республиканского значения |
- |
- |
х |
- |
- |
||||
8. Разработка межгосударственных стандартов |
- |
- |
х |
- |
- |
||||
Задача 1.1.2 Повышение уровня развития инфраструктуры железнодорожной отрасли |
|||||||||
Показатели прямых |
Источ. |
ед-ца |
отчетный |
плановый период |
|||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
1. Строительство |
данные |
км |
- |
- |
439 |
- |
- |
- |
214 |
2. Капитальный ремонт |
данные |
км |
- |
- |
635 |
650 |
630 |
660 |
696 |
3. Доля расходов на |
данные |
% |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
10 |
4. Износ основных |
данные |
% |
70 |
69 |
67 |
65 |
63 |
61 |
60 |
5. Количество |
данные |
ед. |
63 |
63 |
63 |
65 |
66 |
66 |
66 |
Мероприятия для достижения показателей прямых |
срок реализации в плановом |
||||||||
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
||||
1. Строительство железнодорожной линии |
х |
х |
- |
- |
- |
||||
2. Строительство железнодорожной линии Узень – |
х |
х |
- |
- |
- |
||||
3. В 2012 году начало строительства железнодорожных |
- |
х |
х |
х |
х |
||||
4. Внедрение новой системы управления |
х |
х |
х |
- |
- |
||||
5. Приобретение железнодорожного подвижного состава |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
6. Доведение количества независимых крупных |
- |
- |
- |
- |
х |
||||
7. Реализация новой тарифной политики в сфере |
х |
х |
х |
- |
- |
||||
8. Утверждение предельных тарифов на услуги |
х |
х |
х |
- |
- |
||||
9. Субсидирование убытков перевозчиков, |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
Задача 1.1.3. Повышение уровня развития инфраструктуры гражданской авиации |
|||||||||
Показатели прямых |
Источ. |
ед-ца |
отчетный |
плановый период |
|||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
1. Количество |
данные |
ед. |
9 |
10 |
10 |
11 |
11 |
11 |
11 |
2. Увеличение числа |
данные |
ед. |
41 |
47 |
53 |
64 |
78 |
94 |
97 |
3. Количество |
данные |
ед. |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
4 |
Мероприятия для достижения показателей прямых |
срок реализации в плановом |
||||||||
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
||||
1. Реконструкции (строительство) взлетно-посадочных полос, пассажирских и грузовых терминалов в 7 аэропортах республики |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
2. Полное внедрение европейских авиационных стандартов |
х |
х |
- |
- |
- |
||||
3. Создание условий для привлечения иностранных |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
4. Создание конкурентного рынка воздушных перевозок |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
5. Обеспечение доступности услуг авиатранспорта на регулярные внутренние авиаперевозки для среднестатистического потребителя путем субсидирования |
- |
- |
х |
х |
х |
||||
Задача 1.1.4. Повышение уровня развития инфраструктуры водного транспорта |
|||||||||
Показатели прямых |
Источ. |
ед-ца |
отчетный |
плановый период |
|||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
1. Пропускная |
Данные |
млн. |
12,7 |
13,0 |
13,5 |
16,0 |
16,0 |
16,0 |
16,0 |
2. Обновление и |
Данные |
ед. |
124 |
3 |
5 |
2 |
6 |
3 |
2 |
3. Доля объема |
данные |
% |
- |
- |
- |
70 |
76 |
83 |
86 |
4. Доля объема |
данные |
% |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
59 |
Мероприятия для достижения показателей прямых |
срок реализации в плановом |
||||||||
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
||||
1. Реализация проектов по реконструкции и |
х |
х |
х |
х |
- |
||||
2. Обеспечение безопасного плавания судов в акватории казахстанского сектора Каспийского моря и по внутренним водным путям |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
3. Строительство судов государственного технического |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
4. Техническая модернизация инфраструктуры порта |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
5. Пополнение торгового флота паромами |
- |
- |
х |
х |
- |
||||
6. Внедрение систем управления движением судов |
- |
- |
- |
- |
х |
||||
7. Расширение порта Актау в северном направлении |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
Задача 1.1.5. Повышение уровня развития инфраструктуры автотранспортной отрасли |
|||||||||
Показатели прямых |
Источ. |
Ед. |
Отчетный |
Плановый период |
|||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||
1. Уровень |
Данные |
% |
- |
- |
- |
62 |
67 |
72 |
77 |
2. Охват населенных |
Данные |
% |
- |
- |
- |
75 |
80 |
85 |
90 |
3. Доля казахстанских |
Данные |
% |
- |
- |
- |
26 |
38 |
35 |
40 |
4. Доля инфраструктуры |
Данные |
% |
- |
- |
- |
50 |
60 |
70 |
80 |
5. Увеличение охвата |
Данные |
Линии |
- |
- |
- |
400 |
420 |
440 |
460 |
6. Снижение времени |
Данные |
мин |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
10 |
Мероприятия для достижения показателей |
срок реализации в плановом |
||||||||
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||||
1. Внедрение государственных стандартов |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
2. Повышение ответственности местных |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
3. Создание благоприятных условий казахстанским перевозчикам для укрепления их позиций на рынке международных автотранспортных средств |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
4. Исключение требования о наличии мобильных |
- |
х |
- |
- |
- |
||||
5. Развитие инфраструктуры пассажирских перевозок |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
6. Разработка нормативной правовой базы для |
- |
- |
х |
х |
х |
||||
7. Разработка проекта технико-экономического |
- |
- |
х |
- |
- |
||||
8. Поэтапное оснащение автотранспортных средств |
- |
- |
- |
- |
х |
||||
9. В целях обеспечения оперативного реагирования |
- |
- |
х |
- |
- |
||||
10. Развитие систем мониторинга междугородних и международных регулярных автомобильных пассажирских перевозок в режиме реального времени с помощью современных телекоммуникационных и спутниковых систем |
- |
- |
х |
х |
- |
||||
11. Создание и внедрение системы ЭВАК |
- |
- |
- |
- |
х |
||||
12. Создание центров обработки вызовов системы ЭВАК |
- |
- |
- |
- |
х |
||||
Стратегическое направление 2. Развитие транзитно-транспортного
потенциала Республики Казахстан
Сноска. Стратегическое направление 2 с изменениями, внесенными постановлениями Правительства РК от 29.12.2012 № 1752; от 22.05.2013 № 510; от 31.12.2013 № 1550.
Цель 2.1. Увеличение объемов транзитных перевозок через территорию
Республики Казахстан
Коды бюджетных программ, направленных на достижение данной цели
010, 011, 023
Целевой индикатор |
Источ. |
ед-ца |
отчетный |
Плановый период |
|||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
1. Увеличение объемов |
Данные МТК |
млн. |
15,4 |
15,7 |
16,5 |
17,8 |
19,0 |
20,5 |
22,0 |
- ж/д транспорт |
Данные МТК |
млн. |
14,7 |
13,7 |
15,4 |
16,2 |
17,2 |
18,4 |
19,5 |
- автотранспорт |
Данные МТК |
млн. |
0,7 |
0,77 |
0,9 |
1,46 |
1,6 |
1,8 |
2,0 |
- водный транспорт |
Данные МТК |
млн. |
0,2 |
0,1 |
0,2 |
16,2 |
0,2 |
0,3 |
0,5 |
2. Транзитные |
Данные МТК |
млн. |
114,2 |
131,7 |
155,8 |
164,5 |
167,8 |
171,1 |
174,5 |
3. Увеличение дохода |
Данные МТК |
млрд. |
68,4 |
92,3 |
146,2 |
157,6 |
170,0 |
190,0 |
220,0 |
Задача 2.1.1. Повышение уровня интеграции транспортного комплекса Республики Казахстан |
|||||||||
Показатели прямых |
Источник |
ед-ца |
отчетный |
Плановый период |
|||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
1. Увеличение средней |
данные МТК |
км/ч |
49,45 |
49,69 |
49,57 |
50,06 |
50,57 |
51,20 |
51,83 |
- Северный коридор |
|||||||||
- Южный коридор |
40,24 |
46,04 |
46,70 |
47,17 |
47,64 |
48,69 |
49,74 |
||
- Среднеазиатский |
50,23 |
51,33 |
51,02 |
51,07 |
51,12 |
51,67 |
52,23 |
||
- TRAСEСA |
47,52 |
47,76 |
48,50 |
48,99 |
49,48 |
50,2 |
51,06 |
||
- коридор Север-Юг |
48,04 |
48,95 |
48,67 |
49,16 |
49,65 |
50,42 |
51,18 |
||
2. Увеличение средней |
данные |
км/ч |
45,0 |
46,8 |
49,6 |
53,4 |
55,8 |
58,5 |
61,5 |
3. Увеличение |
данные МТК |
шт. |
- |
- |
- |
- |
12 |
14 |
16 |
Мероприятия для достижения показателей прямых |
срок реализации в плановом |
||||||||
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
||||
1. Снижение барьеров при пересечении границ грузовыми |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
2. Развитие информационно-аналитической системы |
- |
- |
х |
х |
х |
||||
3. Внедрение экологических стандартов «Евро-3» |
х |
х |
х |
- |
- |
||||
4. Внедрение на международных перевозках цифровых тахографов |
- |
х |
х |
х |
х |
||||
5. Техническая оснащенность органов транспортного |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
6. Реализация мастер-плана развития |
- |
х |
х |
х |
х |
||||
7. Создание транспортно-логистических объектов в |
- |
- |
- |
х |
х |
||||
Стратегическое направление 3. Развитие услуг, производства и
инфраструктуры ИКТ, инновации, базирующейся на современных
технологиях, ориентированной на предоставление мультимедийных услуг
Сноска. Стратегическое направление 3 с изменениями, внесенными постановлениями Правительства РК от 29.12.2012 № 1752; от 29.12.2012 № 1753 (вводится в действие с 01.01.2013); от 22.05.2013 № 510; от 26.08.2013 № 840; от 31.12.2013 № 1550.
Цель 3.1. Обеспечение достижения роста доли сектора ИКТ в ВВП,
включая развитие инфокоммуникационной инфраструктуры
Коды бюджетных программ, направленных на достижение данной цели
001, 025, 026, 027, 037, 038, 039, 041, 042
Целевые индикаторы |
Источ. |
Ед. |
В отчетном |
В плановом периоде |
|||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
1. Абоненты сотовой |
ВЭФ |
место |
59 |
66 |
38 |
31 |
10 |
20 |
20 |
2. Телефонные линии |
ВЭФ |
место |
60 |
54 |
46 |
45 |
45 |
44 |
44 |
3. Количество |
ВЭФ |
место |
82 |
69 |
77 |
60 |
61 |
59 |
59 |
4. Количество |
ВЭФ |
место |
64 |
53 |
71 |
63 |
63 |
62 |
62 |
5. Пропускная |
ВЭФ |
место |
- |
69 |
74 |
65 |
54 |
52 |
50 |
6. Доля сектора ИКТ в ВВП 3,8% к 2015 году |
Стат. |
% |
3,70 |
3,40 |
3,40 |
3,45 |
- |
- |
- |
6-1. Увеличение валовой добавленной стоимости в отрасли «Связь» в реальном выражении к уровню 2008 года |
Стат. |
% |
- |
- |
- |
- |
63,9 |
77 |
87,6 |
7. Индекс физического |
Стат. |
%, к |
- |
106,4 |
118,7 |
108,0 |
107,0 |
107,0 |
107,0 |
8. Количество |
ВЭФ |
место |
- |
- |
27 |
27 |
37 |
27 |
27 |
Задача 3.1.1. Уровень доступности базовых услуг в сфере ИКТ и обеспечение |
|||||||||
Показатели прямых |
Источ. |
Ед. |
Отчетный |
Плановый период |
|||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
1. Достижение |
Стат. |
% |
90,0 |
92,0 |
95,5 |
96 |
97 |
98 |
100 |
В сельской местности |
Данные |
% |
88,5 |
90 |
96,4 |
96,0 |
97,5 |
98,0 |
100 |
2. Плотность фиксированных линий телефонной связи |
Стат. |
на 100 |
23,0 |
25 |
25,9 |
26 |
26,1 |
26,8 |
27,0 |
В сельской местности |
13,3 |
14,5 |
15,6 |
15,6 |
15,7 |
16,0 |
16,0 |
||
3. Плотность абонентов широкополосного доступа к сети Интернет |
Стат. |
на 100 |
3,69 |
5,1 |
7,4 |
8,0 |
11,0 |
16,0 |
22,0 |
4. Плотность |
Стат. |
на 100 жител. |
19,8 |
31,6 |
53,4 |
54,0 |
63,0 |
54,7 |
55,0 |
5. Пропускная |
Данные |
Кб/ сек. на 1 пользователя Интернет |
- |
- |
3,7 |
5,1 |
26,0 |
5,6 |
5,8 |
6. Количество |
Данные |
Абон. |
876 847 |
964 610 |
1 028 305 |
1 040 670 |
1 059 042 |
1 066 750 |
1 073 430 |
7. Количество |
Стат. |
ед. |
59 |
209 |
262 |
264 |
- |
- |
- |
8. Доля транзита |
Данные |
% |
- |
- |
- |
2,9 |
3,0 |
3,0 |
3,0 |
Мероприятия для достижения показателей прямых |
Срок реализации в плановом |
||||||||
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||||
1 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
||||
1. Установка цифровых коммутационных станций на |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
2. Расширение национальной информационной |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
3. Строительство оптоволоконных магистралей вдоль |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
4. Субсидирование убытков операторов связи, |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
5. Ребалансирование тарифов на универсальные услуги |
х |
х |
- |
- |
- |
||||
6. Снижение платы за присоединение к сети |
х |
х |
х |
- |
- |
||||
7. Снижение стоимости подключения к Интернет для |
х |
х |
х |
- |
- |
||||
8. Модернизация сети телекоммуникаций сельской связи |
х |
х |
х |
х |
- |
||||
9. Модернизация почтово-логистической системы |
- |
х |
- |
- |
- |
||||
10. Строительство сельских отделений почтовой связи |
- |
х |
- |
- |
- |
||||
11. Организация работы совета операторов связи по |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
Задача 3.1.2. Обеспечение услугами мобильной связи всех населенных пунктов с |
|||||||||
Показатели прямых |
Источ. |
Ед. |
Отчетный |
Плановый период |
|||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
1. Плотность |
Стат. |
на 100 |
96,0 |
124 |
127 |
128 |
170 |
135 |
135 |
2. Число абонентов |
Стат. |
ед. |
3 314 134 |
3 900 000 |
4 300 000 |
4 400 000 |
7 000 000 |
4600000 |
4700 000 |
3. Охват населенных |
Данные |
% |
- |
65 |
91 |
92 |
100 |
100 |
100 |
Мероприятия для достижения показателей прямых |
срок реализации в плановом |
||||||||
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||||
1 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
||||
1. Распределение частот в диапазоне 1920-1980 МГц, |
х |
х |
- |
- |
- |
||||
2. Обеспечение операторами услуг сотовой связи |
х |
х |
х |
х |
- |
||||
2-1. Городов Астана, Алматы и всех областных центров |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
2-2. Населенных пунктов, с численностью населения от |
- |
х |
х |
х |
х |
||||
2-3. Населенных пунктов, с численностью населения от |
- |
- |
х |
х |
х |
||||
3. Внедрение стандарта нового поколения 4G в г.г. |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
4. Техническое сопровождение системы |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
5. Исключена постановлением Правительства РК от 29.12.2012 № 1752 |
|||||||||
Задача 3.1.3. Внедрение цифрового эфирного телерадиовещания в Республике Казахстан |
|||||||||
Показатели прямых |
Источ. |
Ед. |
Отчетный |
Плановый период |
|||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
1. Охват эфирным |
Данные |
% |
- |
- |
- |
23 |
51 |
82 |
95 |
2. Количество РТС |
Данные |
ед. |
- |
- |
- |
5 |
34 |
397 |
332 |
3. Количество |
Данные |
ед. |
- |
- |
- |
30 |
30 |
30 |
30 |
в остальных |
- |
- |
- |
15 |
15 |
15 |
15 |
||
Мероприятия для достижения показателей прямых |
срок реализации в плановом |
||||||||
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
||||
1. Разработка и утверждение проекта по внедрению |
- |
х |
х |
- |
- |
||||
2. Внедрение эфирного цифрового вещания в регионах |
- |
х |
х |
х |
х |
||||
3. Модернизация и строительство радиотелевизионных |
- |
х |
х |
х |
х |
||||
4. Вывод из эксплуатации аналоговых |
- |
- |
- |
- |
х |
||||
5. Проведение мероприятий по международно-правовой |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
Задача 3.1.4. Доведение уровня отраслевой стандартизации до международных норм и |
|||||||||
Показатели прямых |
Источ. |
Ед. |
Отчетный |
Плановый период |
|||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
1. Количество |
Данные |
% |
73 |
74 |
74,5 |
75 |
74,4 |
76 |
76 |
2. Количество |
Данные |
ед. |
13 |
3 |
1 |
34 |
16 |
20 |
19 |
3. Количество |
Данные |
ед. |
- |
6 |
6 |
2 |
- |
- |
- |
Мероприятия для достижения показателей прямых |
срок реализации в плановом |
||||||||
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||||
1 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
||||
1. Разработка государственных стандартов в области |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
2. Совершенствование нормативной правовой базы в |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
3. Разработка и реализация ежегодного Плана |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
4. Проведение мероприятий по стимулированию |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
Задача 3.1.5. Развитие сектора ИТ–услуг, инновации и науки, включая создание условий |
|||||||||
Показатели прямых |
Источ. |
Ед. |
Отчетный |
Плановый период |
|||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
1. Доля |
Стат. |
% |
- |
7 |
10 |
17 |
25 |
32 |
35 |
2. Доля |
Стат. |
% |
- |
30 |
40 |
50 |
65 |
80 |
85 |
3. Доля |
Стат. |
% |
- |
3 |
5 |
8 |
11 |
15 |
17 |
4. Доля |
Стат. |
% |
- |
4 |
5 |
7 |
8 |
10 |
11 |
5. Количество |
Данные |
ед. |
300 |
300 |
300 |
300 |
300 |
300 |
300 |
6. Количество |
Данные |
ед. |
- |
- |
- |
1 |
2 |
3 |
4 |
7. Уровень |
Стат. |
% |
19,4 |
43,7 |
43,7 |
50 |
63 |
54 |
56 |
8. Количество |
Стат. |
ед. |
19,7 |
20,8 |
21 |
22 |
24 |
26 |
27 |
Мероприятия для достижения показателей прямых |
срок реализации в плановом |
||||||||
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
||||
1. Участие в развитии инфраструктуры СЭЗ ПИТ |
х |
x |
x |
x |
х |
||||
2. Организация производства высокотехнологичного |
х |
x |
x |
x |
х |
||||
3. Разработка предложений по дополнительным |
х |
x |
- |
- |
- |
||||
4. Создание некоммерческой, негосударственной |
- |
x |
- |
- |
- |
||||
5. Взаимодействие с НПО по вопросам развития |
х |
x |
x |
x |
х |
||||
6. Разработка механизмов по формированию |
х |
x |
x |
x |
х |
||||
7. Выдача к 2015 году не менее 900 сертификатов |
- |
x |
x |
x |
х |
||||
8. Проведение олимпиад по актуальным темам ИКТ |
х |
x |
x |
x |
х |
||||
9. Выработка предложений по открытию IT отделений |
- |
x |
- |
- |
- |
||||
10. Выработка предложений по совершенствованию |
- |
x |
x |
- |
- |
||||
11. Реализация программы «Услуги по обучению |
х |
x |
x |
x |
х |
||||
12. Выработка предложений по внесению изменений и |
- |
x |
x |
- |
- |
||||
13. Разработка электронных обучающих программ для |
- |
x |
- |
- |
- |
||||
14. Выработка предложений по совершенствованию |
х |
x |
- |
- |
- |
||||
15. Создание профессиональных стандартов по |
- |
- |
- |
x |
x |
||||
16. Оценка потребности рынка труда в ИКТ |
- |
- |
- |
x |
x |
||||
Задача 3.1.6. Снижение административных барьеров |
|||||||||
Показатели прямых |
Источ. |
Ед. |
Отчетный |
Плановый период |
|||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
1. Снижение |
Данные |
% |
- |
- |
- |
- |
- |
30 |
- |
2. Доля сокращенных |
Данные |
% |
- |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
5 |
3. Доля |
Данные |
% |
- |
10 |
20 |
30 |
60 |
100 |
- |
Мероприятия для достижения показателей прямых |
срок реализации в плановом |
||||||||
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
||||
1. Сокращение временных затрат на получение |
х |
x |
- |
- |
- |
||||
2. Разработка стандартов государственных услуг на |
х |
x |
- |
- |
- |
||||
3. Общий анализ проведенных плановых проверок |
х |
x |
x |
x |
х |
||||
4. Составление плана проведения проверок на |
х |
x |
x |
x |
х |
||||
5. Организация подачи заявлений и пакета документов |
х |
x |
x |
x |
- |
||||
6. Исключение обязательного нотариального заверения |
х |
x |
x |
- |
- |
||||
Задача 3.1.7. Обеспечение условий развития конкуренции на соответствующих |
|||||||||
Показатели прямых |
Источ. |
Ед. |
Отчетный |
Плановый период |
|||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
1. Количество |
Данные |
ед. |
- |
- |
15 |
1 |
1 |
1 |
- |
Мероприятия для достижения показателей прямых |
срок реализации в плановом |
||||||||
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
||||
1. Мониторинг ежемесячных и ежеквартальных |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
2. Проведение экспертизы цен субъектов |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
3. Проведение публичных слушаний при |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
4. Проведение внеплановых проверок субъектов |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
5. Проведение анализа сферы естественной |
х |
х |
х |
х |
- |
||||
6. Внесение изменений в перечень |
х |
х |
х |
х |
- |
||||
Стратегическое направление 4. Совершенствование процессов
предоставления государственных услуг, технического сопровождения и
интеграция информационных систем государственных органов, в том
числе создание условий и механизмов для развития информационной
инфраструктуры Таможенного союза
Сноска. Стратегическое направление 4 с изменениями, внесенными постановлениями Правительства РК от 29.12.2012 № 1752; от 29.12.2012 № 1753 (вводится в действие с 01.01.2013); от 22.05.2013 № 510; от 26.08.2013 № 840; от 31.12.2013 № 1550.
Цель 4.1. Повышение качества оказания государственных услуг в
электронном формате и уровня функционирования центров обслуживания
населения
Коды бюджетных программ, направленных на достижение данной цели
024, 039, 042, 043, 044, 048
Целевые индикаторы |
Источ. |
Ед. |
В отчетном |
В плановом периоде |
|||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
1. Доля переведенных в электронный формат социально значимых государственных услуг от общего количества социально значимых услуг |
Данные |
% |
- |
- |
15 |
60 |
- |
- |
- |
1-1. Доля переведенных в электронный формат государственных услуг от общего количества услуг, подлежащих оптимизации и автоматизации |
Данные |
% |
- |
- |
- |
- |
60 |
70 |
75 |
2. Степень |
Данные |
% |
- |
- |
70 |
75 |
80 |
82 |
85 |
3. Средняя степень |
Данные |
% |
- |
- |
- |
60 |
65 |
70 |
75 |
Задача 4.1.1 Обеспечение безопасного доступа граждан и организаций к государственным |
|||||||||
Показатели прямых |
Источ. |
Ед. |
Отчетный |
Плановый период |
|||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
1. Доля оказанных в электронном виде социально значимых государственных услуг от общего количества переведенных в электронный формат социально значимых государственных услуг |
Данные |
% |
- |
- |
- |
5 |
- |
- |
- |
1-1. Доля оказанных в электронном виде государственных услуг от общего количества услуг, подлежащих оптимизации и автоматизации |
Данные |
% |
- |
- |
- |
- |
10 |
15 |
20 |
2. Ежегодный рост количества оказанных электронных услуг |
Данные |
млн. |
0,04 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
2,0 |
2,0 |
2,0 |
3. Доля лицензий, |
Данные |
% |
- |
- |
7 |
100 |
100 |
100 |
100 |
4. Подключение |
Данные |
ед. |
- |
- |
- |
- |
26 |
- |
- |
5. Количество |
Данные |
шт. |
- |
- |
- |
- |
15 |
15 |
15 |
6. Количество |
Данные |
шт. |
- |
- |
- |
- |
5 |
5 |
5 |
7. Развертывание |
Данные |
ед. |
- |
- |
- |
- |
- |
1 |
1 |
Мероприятия для достижения показателей прямых |
срок реализации в плановом |
||||||||
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
||||
1. Перевод государственных услуг в электронную |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
2. Разработка и утверждение планов мероприятий по |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
3. Проведение оценки эффективности деятельности |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
4. Обеспечение функционирования межведомственных |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
5. Сопровождение 100 центров регистрации |
х |
х |
- |
- |
- |
||||
6. Адаптация ИС «е-услуги акимата» и интеграция с |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
7. Поддержка и развитие системы мониторинга |
х |
х |
х |
- |
- |
||||
8. Проведение аттестации информационных систем на |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
9. Создание информационной системы и инфраструктуры |
- |
- |
- |
х |
х |
||||
10. Развитие Единого шлюза доступа государственных |
- |
- |
х |
х |
х |
||||
11. Исключена постановлением Правительства РК от 31.12.2013 № 1550 |
|||||||||
12. Обеспечение должностных лиц государственных |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
13. Разработка эталонной модели архитектуры |
х |
х |
- |
- |
- |
||||
14. Развитие сервисов Интранет-портала |
х |
х |
х |
- |
- |
||||
15. С учетом пилотной оценки и предложений |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
16. Согласование перечня функций (процессов) |
х |
х |
х |
х |
х |
||||
17. Создание серверной Интернет платформы для |
х |
х |
- |
- |
- |
||||
18. Поддержание информационно-справочной службы для |
- |
- |
х |
х |
х |
||||
19. Создание информационной системы «Мобильный |
- |
- |
х |
х |
х |
||||
Задача 4.1.2 Оптимизация процесса предоставления государственных услуг через центры |
|||||||||
Показатели прямых |
Источ. |
Ед. |
Отчетный |
Плановый период |
|||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
1. Количество видов |
МТК |
ед. |
- |
- |
5 |
8 |
10 |
15 |
18 |
2 .Снижение среднего |
Соц. |
мин. |
- |
40 |
30 |
20 |
15 |
15 |
15 |
3. Количество |
Данные из |
ед. |
- |
10 |
8 |
6 |
4 |
3 |
2 |
4. Доля оказанных |
Данные из |
% |
- |
20 |
20 |
35 |
40 |
45 |
45 |
Мероприятия для достижения прямых результативных |
Срок реализации в плановом |
||||||||
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
||||
1. Оснащение необходимым оборудованием и каналами |
х |
х |
х |
- |
- |
||||
2. Создание информационной системы дистанционного |
- |
х |
- |
- |
- |
||||
3. Интеграция информационной системы ЦОН с |
х |
х |
- |
- |
- |
||||
4. Развитие Интегрированной информационной системы |
х |
х |
- |
- |
- |
||||
Цель 4.2. Обеспечение взаимодействия с международными информационными
системами в рамках Таможенного союза
Коды бюджетных программ, направленных на достижение данной цели 040
Целевые индикаторы |
Источ. |
Ед. |
В |
В отчетном периоде |
|||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
1. Объем переданных |
ИС ГО |
Сооб- |
- |
- |
- |
- |
- |
30 000 |
50 000 |
Задача 4.2.1. Создание Межгосударственного шлюза по обмену информацией в рамках |
|||||||||
Показатели прямых |
Источ. |
Ед. |
Отчетный |
Плановый период |
|||||
2009 |
2010 |
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
1. Ввод в промышленную эксплуатацию ИС «Межгосударственный шлюз по обмену информацией в рамках Таможенного союза» |
Данные |
ед. |
- |
- |
- |
- |
- |
1 |
- |
2. Количество интегрированных ИС ГО с межгосударственным шлюзом для обмена информацией в рамках Таможенного союза |
Данные |
ед. |
- |
- |
- |
- |
- |
5 |
5 |
3. Обеспечение целостности сообщений посредством ДТС (доверенная третья сторона) |
Данные |
% |
- |
- |
- |
- |
- |
100 |
100 |
Мероприятия для достижения показателей прямых |
срок реализации в плановом |
||||||||
2011 |
2012 |
2013 |
2014 |
2015 |
|||||
1. Разработка ИИС Межгосударственный шлюз для |
- |
х |
х |
- |
- |
||||
2. Управление проектом Межгосударственный шлюз для |
- |
х |
х |
- |
- |
||||
3. Проведение работ по интеграции ИИС Межгосударственный шлюз для обмена информацией в рамках Таможенного союза с ИС ГО |
- |
- |
- |
х |
- |
||||
3.2. Соответствие стратегических направлений и целей
государственного органа стратегическим целям государства
Сноска. Раздел в редакции постановления Правительства РК от 22.05.2013 № 510.
Стратегические направления и цели государственного органа |
Наименование стратегического и программного документа |
1 |
2 |
Стратегическое направление 1. Развитие транспортной инфраструктуры Республики Казахстан |
|
Цель 1.1 Достижение опережающих темпов развития транспортно- |
1. Указ Президента Республики Казахстан от 1 февраля 2010 года № 922 «О Стратегическом плане развития Республики Казахстан до 2020 года». |
Стратегическое направление 2. Развитие транзитно-транспортного потенциала Республики Казахстан |
|
Цель 2.1. Увеличение объемов транзитных перевозок через территорию Республики Казахстан |
1. Указ Президента Республики Казахстан от 1 февраля 2010 года № 922 «О Стратегическом плане развития Республики Казахстан до 2020 года». |
Стратегическое направление 3. Развитие услуг, производства и инфраструктуры ИКТ, |
|
Цель 3.1. Обеспечение достижения роста доли сектора ИКТ в ВВП |
1. Указ Президента Республики Казахстан от 19 марта 2010 года № 958 «О Государственной программе по форсированному индустриально-инновационному развитию Республики Казахстан на 2010-2014 годы и признании утратившими силу некоторых указов Президента Республики Казахстан». |
Стратегическое направление 4. Совершенствование процессов предоставления |
|
Цель 4.1. Повышение качества оказания государственных услуг в электронном формате и уровня функционирования центров обслуживания населения |
1. Указ Президента Республики Казахстан от 1 февраля 2010 года № 922 «О Стратегическом плане развития Республики Казахстан до 2020 года». |
4. Развитие функциональных возможностей
Сноска. Раздел 4 с изменениями, внесенными постановлениями Правительства РК от 29.12.2012 № 1752; от 22.05.2013 № 510; от 31.12.2013 № 1550.
Наименование |
Мероприятия по реализации |
Период реализации |
1 |
2 |
3 |
Стратегическое направление 1. |
||
Цель 1.1. Достижение опережающих темпов развития транспортно-коммуникационного |
||
Задача 1.1.1. |
1. Подготовка, переподготовка и |
2011 – 2015 годы |
Стратегическое направление 2. |
||
Цель 2.1. Увеличение объемов транзитных перевозок через территорию Республики |
||
Задача 2.1.1. |
1. Осуществление оценки эффективности деятельности сотрудников структурных подразделений Министерства. |
2011 – 2015 годы |
Стратегическое направление 3. |
||
Цель 3.1. Обеспечения достижения роста доли сектора ИКТ в ВВП, включая развитие |
||
Задача 3.1.1. Уровень доступности базовых услуг в сфере ИКТ и обеспечение 100-процентного охвата домохозяйств Республики Казахстан услугами телефонной связи, широкополосного доступа к Интернету |
Разработка стандартов и регламентов предоставления государственных услуг в сфере связи |
2012 год |
Разработка механизмов и принципов государственно-частного партнерства для реализации IT-проектов |
2012-2014 годы |
|
Выработка предложений по совершенствованию нормативной правовой базы в области инфокоммуникационных технологий |
2011 – 2014 годы |
|
Соблюдение принципов гендерного равенства при исполнении профессиональных обязанностей |
постоянно |
|
Стратегическое направление 4. |
||
Цель 4.1. Повышение качества оказания государственных услуг в электронном формате и |
||
Задача 4.1.1. |
Проведение работ по обучению и |
ежегодно |
Популяризация и повышение |
ежегодно |
|
Сопровождение платежного шлюза |
ежегодно |
|
Сопровождение «Е-акимат» |
ежегодно |
|
Обследование технической |
ежегодно |
|
Аналитическое исследование |
2012 год |
|
Разработка стандартов и |
2012 год |
|
Направление работников на |
ежегодно |
|
Цель 4.2. Обеспечение взаимодействия с международными информационными системами в |
||
Задача 4.2.1. Создание Межгосударственного шлюза по обмену информацией в рамках Таможенного союза |
Создание Межгосударственного шлюза для обмена информацией в рамках Таможенного союза |
2012-2014 годы |
Интеграция информационных систем госорганов с Межгосударственным шлюзом для обмена информацией в рамках Таможенного союза |
2012-2014 годы |
|
Приобретение аппаратно-технического оборудования для функционирования Межгосударственного шлюза для обмена информацией в рамках Таможенного союза |
2012-2014 годы |
|
5. Межведомственное взаимодействие
Сноска. Раздел 5 в редакции постановления Правительства РК от 29.12.2012 № 1753 (вводится в действие с 01.01.2013); с изменениями, внесенными постановлением Правительства РК от 31.12.2013 № 1550.
Показатели задач, для достижения которых требуется межведомственное взаимодействие |
Государственный орган, с которым осуществляется межведомственное взаимодействие |
Меры, предполагаемые для установления межведомственных взаимосвязей |
1 |
2 |
3 |
Стратегическое направление 1. |
||
Цель 1.1. Достижение опережающих темпов развития транспортно-коммуникационного комплекса |
||
Задача 1.1.1. Повышение уровня развития инфраструктуры автодорожной отрасли |
||
В среднем 85 % автомобильных дорог республиканского значения находятся в хорошем и удовлетворительном состоянии к 2015 году |
МФ, МЭРТ |
Финансирование проектов, реализация которых предусмотрена за счет республиканского бюджета; развитие проектов на основе государственно-частного партнерства |
В среднем 70 % автомобильных дорог местного значения находятся в хорошем и удовлетворительном состоянии к 2015 году |
МФ, МИО |
Выделение целевых трансфертов областным бюджетам; предоставление ежеквартальной информации о состоянии дорог местного значения, находящихся в хорошем, удовлетворительном, неудовлетворительном состоянии |
Протяженность дорог республиканского значения, охваченных всеми видами ремонта |
МФ, МЭРТ |
Финансирование мероприятий, реализация которых предусмотрена за счет республиканского бюджета; развитие проектов на основе государственно-частного партнерства |
Задача 1.1.2. Повышение уровня развития инфраструктуры железнодорожной отрасли |
||
Строительство новых железных дорог |
МФ, МИНТ, МЭРТ |
Обеспечение необходимого объема софинансирования строительства железнодорожных линий из республиканского бюджета; развитие новых форм концессии (ГЧП) в сфере эксплуатации магистральных железнодорожных сетей посредством совершенствования законодательства по вопросам концессии |
Износ основных активов железнодорожного транспорта снижен до 60 % |
АРЕМ, МИНТ, МФ |
Приобретение и капитальный ремонт подвижного состава за счет реализации новой тарифной политики в сфере перевозок и ежегодного повышения тарифов на перевозку грузов железнодорожным транспортом в среднем на 15 % с 2011 года по 2014 год с последующей индексацией на уровне инфляции; приобретение железнодорожных пассажирских вагонов и локомотивов за счет республиканского бюджета |
Задача 1.1.3. Повышение уровня развития гражданской авиации |
||
Количество аэропортов, имеющих категорию ИКАО |
МИО, МФ, АРЕМ |
Приведение технических характеристик в соответствие с требованиями ИКАО, реконструкция (строительство) взлетно-посадочных полос, пассажирских и грузовых терминалов; финансирование проектов, реализация которых предусмотрена за счет республиканского бюджета; повышение эффективности тарифной политики в отношении субъектов естественной монополии воздушного транспорта |
Увеличение числа международных воздушных сообщений |
||
Количество международных аэропортов – «хабов» до 4 ед. к 2016 году |
||
Стратегическое направление 2. |
||
Цель 2.1. Увеличение объемов транзитных перевозок через территорию Республики Казахстан |
||
Задача 2.1.1. Повышение уровня интеграции транспортного комплекса Республики Казахстан в международные транспортные сети |
||
1. Увеличение объемов перевозок грузов в транзитном направлении |
МИД, МИНТ, МФ (КТК), АО ФНБ «Самрук-Казына» (по согласованию) |
МИД – осуществление согласованной международной транспортной политики; |
Стратегическое направление 3. |
||
Цель 3.1 Обеспечение достижения роста доли сектора ИКТ в ВВП, включая развитие инфокоммуникационной инфраструктуры |
||
Задача 3.1.5. Развитие сектора ИТ – услуг, инновации и науки, включая создание условий для повышения уровня компьютерной грамотности |
||
1. Доля казахстанского содержания в IT-услугах |
МИНТ, МЭРТ, МФ |
Определение механизмов принципов государственно-частного партнерства для реализации IT-проектов |
Определение мер по поддержке отечественных IT-компаний, работающих на экспорт, по получению заказов при предоставлении казахстанских кредитов зарубежным странам |
||
Центральные государственные и местные исполнительные органы |
Принятие мер по повышению доли казахстанского содержания в ИТ-услугах, в объемах коробочного (лицензионного) ПО и сектора IT-оборудования |
|
1. Количество студентов, обучающихся по IT –специальностям на основе государственного заказа по международным стандартам iCarnegie (к предыдущему году). |
МОН |
Оказание содействия в выделении грантов для обучения студентов в Международном университете информационных технологий. |
Стратегическое направление 4. |
||
Цель 4.1 Повышение качества оказания государственных услуг в электронном формате и уровня функционирования центров обслуживания населения |
||
Задача 4.1.1 Обеспечение безопасного доступа граждан и организаций к государственным электронным услугам посредством цифровых сертификатов |
||
Доля переведенных в электронный формат государственных услуг от общего количества государственных услуг подлежащих оптимизации и автоматизации |
Центральные государственные и местные исполнительные органы |
Ежегодное увеличение количества предоставляемых государственных электронных услуг |
МЭБП |
Ведение реестра государственных услуг |
|
Центральные государственные и местные исполнительные органы |
Автоматизация и реализация мер по оказанию государственных услуг в электронном формате |
|
Доля лицензий, выдаваемых в электронном виде, от общего количества выдаваемых лицензий |
Центральные государственные и местные исполнительные органы |
Выдача лицензий в электронном виде посредством «Е-лицензирования» |
Цель 4.2. Обеспечение взаимодействия с международными информационными системами в рамках Таможенного союза |
||
Задача 4.2.1. Создание Межгосударственного шлюза по обмену информацией в рамках Таможенного союза |
||
1. Ввод в промышленную эксплуатацию ИС «Межгосударственный шлюз по обмену информацией в рамках Таможенного союза» |
МЭРТ, МФ |
Создание Межгосударственного шлюза для обмена информацией в рамках Таможенного союза |
МЭРТ, МФ, заинтересованные ГО |
Интеграция информационных систем госорганов с Межгосударственным шлюзом для обмена информацией в рамках Таможенного союза |
|
6. Управление рисками
Сноска. Раздел 6 в редакции постановления Правительства РК от 29.12.2012 № 1752; с изменениями, внесенными постановлением Правительства РК от 31.12.2013 № 1550.
Наименование |
Возможные последствия |
Мероприятия по |
1 |
2 |
3 |
Стратегическое направление 1. |
||
Внешние риски |
||
Геополитические |
Появление новых |
Активное взаимодействие |
Ценовые риски |
Опережающий по |
1. Развитие механизма |
Внутренние риски |
||
Техногенные риски |
Значительный физический |
1. Развитие механизма |
Отток |
Снижение престижа и |
1. Взаимодействие с |
Стратегическое направление 2. |
||
Внешние риски |
||
Геополитические |
Реализация проекта |
1. Активное |
Экологические риски |
Экологическая |
1. Внедрение передовых |
Ценовые риски |
Ухудшение мировой конъюнктуры |
Снижение данного вида рисков |
Внутренние риски |
||
Отток |
Снижение престижа и статуса |
1. Взаимодействие с учебными |
Стратегическое направление 3. |
||
Внешние риски |
||
Низкая активность |
Низкое развитие услуг, |
Эффективное функционирование |
Слабая |
Отсутствие возможности |
1. Предоставление |
Возможность не |
Отсутствие возможности |
1. Для снижения данного |
Внутренние риски |
||
Отток квалифицированного |
Снижение престижа и статуса |
1. Повышение квалификации |
Стратегическое направление 4. |
||
Внешние риски |
||
Несвоевременность создания информационных систем государственных органов. |
Снижение качества предоставления государственных услуг, технического сопровождения и интеграции информационных систем государственных органов |
1. Своевременность создания и межведомственная интеграция информационных систем государственными органами. |
Низкая активность |
Снижение количества |
1. Широкое освещение |
Несвоевременность |
Отсутствие возможности |
1. Своевременное |
Внутренние риски |
||
Отток квалифицированного |
Снижение престижа и статуса |
1. Взаимодействие с |
Никзое качество функционирования информационных систем и аппаратно-технических средств |
Невозможность предоставления государственных услуг, в том числе в электронном формате |
Оптимизация и развитие программного обеспечения, развитие и обеспечение функционирования инфраструктуры «электронного правительства» |
Раздел 7. Бюджетные программы
Сноска. Раздел 7 в редакции постановления Правительства РК от 26.08.2013 № 840; с изменениями, внесенными постановлением Правительства РК от 31.12.2013 № 1550.
7.1. Бюджетные программы
Бюджетная программа (подпрограмма) |
001 «Услуги по формированию политики, координации, контроля, развития инфраструктуры и конкурентного рынка в области транспорта, коммуникаций, связи и информатизации». |
||||||||
Описание |
Содержание центрального аппарата, ведомств и территориальных органов Министерства, разработка государственных и отраслевых (секторальных) программ развития транспортно-коммуникационного комплекса, связи и информатизации; разработка законодательных актов, предложений по совершенствованию применения законодательства, а также разработка и принятие нормативных правовых актов, технических условий и иных нормативов в области транспортно-коммуникационного комплекса, связи и информатизации по вопросам, входящим в компетенцию Министерства; разработка прогнозов и своевременное качественное обеспечение потребностей государственных нужд и экономики в перевозках и коммуникациях; разработка стандартов и правил; по решениям Правительства осуществление функций, связанных с владением и пользованием государственными долями и пакетами акций юридических лиц транспортно-коммуникационного комплекса, связи и информатизации; обновление теоретических и практических знаний, умений и навыков по образовательным программам в сфере профессиональной деятельности в соответствии с предъявляемыми квалификационными требованиями для эффективного выполнения своих должностных обязанностей и совершенствования профессионального мастерства. Системно-техническое обслуживание и ремонт системно-вычислительной техники. Администрирование, сопровождение локально-вычислительной сети, информационных систем и программных продуктов |
||||||||
Вид бюджетной программы |
в зависимости от содержания |
осуществление государственных функций, полномочий и оказание вытекающих из них государственных услуг |
|||||||
в зависимости от способа реализации |
индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/развитие |
текущая |
||||||||
Наименование показателя бюджетной программы |
Ед. изм. |
Отчетный период |
Плановый период |
||||||
2009 год |
2010 год |
2011 год |
2012 год |
2013 год |
2014 год |
2015 год |
|||
Показатели прямого результата |
чел. |
1 360 |
1 188 |
1 188 |
1 353 |
1 063 |
1 063 |
1 063 |
|
2. Рассматриваемые технические документации (технико-экономическое обоснование, техническое задание, технические спецификации) на информационные ресурсы и информационные системы |
ед. |
120 |
150 |
170 |
180 |
320 |
200 |
200 |
|
3. Проведение приема граждан в режиме online первыми руководителям центральных и местных государственных органов |
шт. |
1 |
10 |
20 |
20 |
20 |
|||
4. Заключение и подписание меморандумов, совместных приказов с государственными органами и общественными объединениями по улучшению деятельности ЦОН |
шт. |
2 |
5 |
5 |
5 |
5 |
|||
5. Разработка Правил оказания услуг связи (телефонной, сотовой, передачи данных и доступа к сети Интернет) |
шт. |
1 |
|||||||
6. Разработка Правил присоединения сетей телекоммуникаций к сети телекоммуникаций общего пользования и регулирования пропуска трафика по сети телекоммуникаций общего пользования республики |
шт. |
1 |
|||||||
7. Количество разрабатываемых государственных стандартов в области ИКТ |
ед. |
13 |
3 |
1 |
34 |
16 |
20 |
19 |
|
8. Проведение аналитического исследования мирового опыта развития ИКТ |
ед. |
1 |
|||||||
9. Разработка словаря ИКТ терминов на государственном языке |
ед. |
1 |
|||||||
10. Создание отраслевой рамки квалификаций по 3 направлениям ИКТ (ИТ сфера, электронная техника и автоматизация, связь и коммуникаций согласовано ГК 05-2008) |
ед. |
1 |
|||||||
11. Оценка потребности рынка труда в ИКТ специалистах на краткосрочный (5 лет) и долгосрочный (10 и более лет) периоды, определение потребностей в новых специальностях и внесение изменений и дополнения в государственный классификатор занятий |
ед. |
- |
1 |
1 |
|||||
Показатель конечного результата |
% |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
|
2. Гармонизированные стандарты с международными требованиями |
% |
73 |
74 |
74,5 |
75 |
74,4 |
76 |
76,5 |
|
3. Степень удовлетворенности граждан предоставлением государственных услуг ЦОН |
% |
70 |
75 |
80 |
82 |
85 |
|||
Показатели качества |
% |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
|
2. Безотказное функционирование сетей телекоммуникаций |
% |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
|||
Показатели эффективности |
тыс. тенге |
1 600 |
2 109 |
2 529 |
2 831 |
3 879,4 |
3 192 |
3 416 |
|
2. Эффективное выполнение возложенных на Министерство задач и функций |
% |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
|
3. Средние затраты на разработку 1 стандарта |
тыс. тенге |
1 500 |
1 500 |
1 413 |
673 |
1 500 |
1 500 |
||
Объем бюджетных расходов |
тыс. тенге |
2 167 081,8 |
2 504 480,0 |
3 004 287 |
3 830 637 |
4 195 245 |
4 041 854 |
4 158 287 |
|
Форма бюджетной программы
Бюджетная программа |
002 «Развитие автомобильных дорог на республиканском уровне» |
||||||||
Описание |
Восстановление и развитие сети автомобильных дорог республиканского значения, отвечающей современным требованиям, для безопасного и бесперебойного проезда транспортных средств |
||||||||
Вид бюджетной программы |
в зависимости от содержания |
осуществление бюджетных инвестиций |
|||||||
в зависимости от способа реализации |
индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/развитие |
развитие |
||||||||
Наименование показателя бюджетной программы |
Ед. изм. |
Отчетный период |
Плановый период |
||||||
2009 год |
2010 год |
2011 год |
2012 год |
2013 год |
2014 год |
2015 год |
|||
Показатели прямого результата |
км |
700 |
600 |
912 |
940 |
533 |
690 |
150 |
|
Показатели конечного результата |
км |
488 |
280 |
308 |
213 |
888 |
654 |
291 |
|
Показатели качества |
шт. |
450 |
681 |
377 |
386 |
350 |
330 |
320 |
|
Показатели эффективности |
млн. тенге |
114,0 |
206,0 |
172,9 |
200 |
375,1 |
321 |
351 |
|
2. Средняя стоимость 1 км строительства дорог: |
км |
||||||||
- I категории |
780 |
860 |
950 |
950 |
|||||
- II категории реконструкции дорог: |
325 |
357 |
393 |
393 |
|||||
- I категории |
464 |
510 |
561 |
561 |
|||||
- II категории |
118 |
130 |
143 |
143 |
|||||
Объем бюджетных средств |
тыс. тенге |
70 566 507,5 |
123 681 027,4 |
157 704 285 |
172 529 182 |
199 949 751 |
222 169 348 |
52 661 000 |
|
Форма бюджетной программы
Бюджетная программа (подпрограмма) |
003 «Капитальный, средний и текущий ремонт, содержание, озеленение, диагностика и инструментальное обследование автомобильных дорог республиканского значения» |
||||||||
Описание |
Проведение работ по капитальному, среднему и текущему ремонту, озеленению, содержанию, управлению эксплуатацией автомобильных дорог и мостов республиканского значения, проектно-изыскательские работы по капитальному ремонту дорог и мостов и прохождение государственной экспертизы |
||||||||
Вид бюджетной программы |
в зависимости от содержания |
осуществление капитальных расходов |
|||||||
в зависимости от способа реализации |
индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/развитие |
текущая |
||||||||
Наименование показателя бюджетной программы |
Ед. изм. |
Отчетный период |
Плановый период |
||||||
2009 год |
2010 год |
2011 год |
2012 год |
2013 год |
2014 год |
2015 год |
|||
Показатели прямого результата |
км |
1 290 |
877 |
1 238 |
1 215 |
1 105 |
1 208 |
1 208 |
|
2. Введение платной системы на отдельных участках автомобильных дорог республиканского значения |
км |
211 |
|||||||
3. В среднем автомобильных дорог республиканского значения в хорошем и удовлетворительном состоянии |
% |
79 |
81 |
83 |
85 |
||||
Показатели конечного результата |
км |
1 290 |
877 |
1 238 |
1 215 |
1 105 |
1 208 |
1 208 |
|
Показатели качества |
шт. |
800 |
980 |
594 |
513 |
474 |
450 |
430 |
|
Показатели эффективности |
млн. тенге |
16,5 |
25,0 |
25,8 |
22,2 |
26,2 |
24,8 |
24,8 |
|
Объем бюджетных средств |
тыс. тенге |
21 318 096,6 |
21 948 865,4 |
31 879 056 |
27 000 000 |
28 800 000 |
30 000 000 |
30 000 000 |
|
Форма бюджетной программы
Бюджетная программа (подпрограмма) |
004 «Обеспечение безопасности полетов воздушных судов» |
||||||||
Описание |
Направлена на реализацию стратегического направления по обеспечению безопасности транспортных процессов, достижение целей по обеспечению безопасности условий передвижения пассажиров и грузов на всех видах транспорта и выполнение задач по повышению безопасности в гражданской авиации |
||||||||
Вид бюджетной программы |
в зависимости от содержания |
осуществление государственных функций, полномочий и оказание вытекающих из них государственных услуг |
|||||||
в зависимости от способа реализации |
индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/развитие |
текущая |
||||||||
Наименование показателя бюджетной программы |
Ед. изм. |
Отчетный период |
Плановый период |
||||||
2009 год |
2010 год |
2011 год |
2012 год |
2013 год |
2014 год |
2015 год |
|||
Показатели прямого результата |
ед. |
2 |
|||||||
2. Приобретение библиотеки ИКАО для получения и формирования базы руководящих документов в области гражданской авиации для РГП «Центр по обеспечению безопасности полетов» |
ед. |
1 |
|||||||
3. Сертификационные и инспекционные работы, в том числе: |
ед. |
||||||||
- в авиакомпаниях |
26 |
||||||||
- в аэропортах |
20 |
||||||||
- самолетов |
217 |
||||||||
Показатели конечного результата |
ед. |
27 |
|||||||
2. Сертификационные и инспекционные работы |
ед. |
178 |
|||||||
Показатели качества |
ед. |
32 |
|||||||
Показатели эффективности |
% |
24 |
|||||||
2. Мониторинг поправок к стандартам ИКАО и уведомление ИКАО о существующих различиях со стандартами ИКАО (кол-во различий) |
ед. |
2 |
|||||||
Объем бюджетных средств |
тыс. тенге |
0 |
107 331,4 |
51 930 |
0 |
0 |
0 |
||
Форма бюджетной программы
Бюджетная программа (подпрограмма) |
005 «Обеспечение водных путей в судоходном состоянии и содержание шлюзов» |
||||||||
Описание |
Обеспечение безопасности судоходства на внутренних водных путях. |
||||||||
Вид бюджетной программы |
в зависимости от содержания |
осуществление государственных функций, полномочий и оказание вытекающих из них государственных услуг |
|||||||
в зависимости от способа реализации |
индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/развитие |
текущая |
||||||||
Наименование показателя бюджетной программы |
Ед. изм. |
Отчетный период |
Плановый период |
||||||
2009 год |
2010 год |
2011 год |
2012 год |
2013 год |
2014 год |
2015 год |
|||
Показатели прямого результата |
км/ сут |
778 873 |
778 873 |
778 873 |
784 825 |
792 355 |
792 355 |
792 355 |
|
2. Работы по дноуглублению |
тыс.м3 |
2 165 |
1 685 |
1685 |
2 135 |
2 185 |
2 185 |
2 185 |
|
3. Выправительные работы |
тыс.м3 |
55 |
55 |
55 |
55 |
55 |
55 |
55 |
|
4. Дноочистительные работы |
тыс. тонн |
10,8 |
10,8 |
10,8 |
10,8 |
10,7 |
10,7 |
10,7 |
|
5. Тральные работы |
км2 |
||||||||
6. Проведение русловых проектно-изыскательских работ |
км |
370 |
270 |
220 |
190 |
575 |
450 |
450 |
|
7. Содержание, текущий ремонт и обеспечение безаварийной работы судоходных шлюзов |
ед. |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
3 |
|
8. Ремонт флота (текущий, средний, капитальный) |
ед. |
128 |
132 |
143 |
150 |
151 |
151 |
151 |
|
9. Обновление и модернизация государственного технического речного флота |
ед. |
8 |
3 |
5 |
2 |
6 |
3 |
2 |
|
Показатели конечного результата |
км/ сут. |
778 873 |
778 873 |
778 873 |
784 825 |
792 355 |
792 355 |
792 355 |
|
Показатели качества |
ед. |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
||
Показатели эффективности |
км |
3 983,5 |
3 983,5 |
3 983,5 |
4 040,5 |
4 040,5 |
4 040,5 |
4 040,5 |
|
2. Обеспеченность водных путей гарантированными габаритами |
км |
3 983,5 |
3 983,5 |
3 983,5 |
4 040,5 |
4 040,5 |
4 040,5 |
4 040,5 |
|
Объем бюджетных средств |
тыс. тенге |
5 256 235 |
4 540 012 |
5 009 782 |
5 018 655 |
5 121 016 |
4 934 288 |
4 766 865 |
|
Форма бюджетной программы
Бюджетная программа (подпрограмма) |
006 «Строительство и реконструкция инфраструктуры воздушного транспорта» |
||||||||
Описание |
Осуществление модернизации и развития объектов наземной инфраструктуры аэропортов Республики Казахстан для приведения в соответствие с международными требованиями по обеспечению безопасности полетов |
||||||||
Вид бюджетной программы |
в зависимости от содержания |
осуществление бюджетных инвестиций |
|||||||
в зависимости от способа реализации |
индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/развитие |
развитие |
||||||||
Наименование показателя |
Ед. изм. |
Отчетный период |
Плановый период |
||||||
2009 год |
2010 год |
2011 год |
2012 год |
2013 год |
2014 год |
2015 год |
|||
Показатели прямого результата новые проекты: |
ед. |
1 |
1 |
1 |
1 |
||||
1 |
1 |
1 |
|||||||
Показатели конечного результата |
ед. |
63050 |
3 284 |
13 194 |
15 000 |
||||
Показатели качества |
ед. |
1 |
1 |
1 |
1 |
1 |
|||
2. Реконструкция аэровокзала аэропорта (пропускная способность) |
чел/ час |
500 |
200 |
200 |
200 |
||||
Показатели эффективности |
PCN |
50 |
52 |
50 |
50 |
50 |
|||
2. Пропускная способность |
чел/ час |
500 |
200 |
200 |
200 |
- |
|||
Объем бюджетных средств |
тыс. тенге |
2 159 999,7 |
5 476 205,5 |
4 200 000 |
2 530 149 |
4 563 420 |
0 |
0 |
|
Форма бюджетной программы
Бюджетная программа (подпрограмма) |
009 «Субсидирование железнодорожных пассажирских перевозок по социально значимым межобластным сообщениям» |
||||||||
Описание |
Покрытие убытков перевозчиков, связанных с организацией железнодорожных пассажирских перевозок по социально значимым сообщениям |
||||||||
Вид бюджетной программы |
в зависимости от содержания |
предоставление трансфертов и бюджетных субсидий |
|||||||
в зависимости от способа реализации |
индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/развитие |
текущая |
||||||||
Наименование показателя бюджетной программы |
Ед. изм. |
Отчетный период |
Плановый период |
||||||
2009 год |
2010 год |
2011 год |
2012 год |
2013 год |
2014 год |
2015 год |
|||
Показатели прямого результата |
ед. |
63 |
63 |
63 |
65 |
66 |
66 |
66 |
|
Показатели конечного результата |
млн. чел. |
18 |
18,6 |
19,1 |
19 |
19,2 |
19,4 |
19,6 |
|
2. Пассажирооборот |
млн. пкм |
15 037 |
15 067 |
16 400 |
17 080 |
17 700 |
18 480 |
18 609 |
|
Показатели качества |
% |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
|
Показатели эффективности |
КВР ваг./ приобр. ваг |
41/0 |
113/0 |
35/22 |
19/41 |
30/49 |
0/53 |
0/49 |
|
2. Применение временно-понижающего коэффициента к тарифу МЖС |
коэфф. |
0,01 |
0,1 |
0,2 |
0,3 |
0,3 |
1 |
1 |
|
3. Увеличение платы за услуги локомотивной тяги |
коэфф. |
1,3 |
1,8 к базовому 2011 году |
||||||
4. Увеличение тарифов на ж/д пассажирские перевозки |
% |
0 |
10 |
10 |
10 |
12 |
10 |
10 |
|
5. Объем субсидий на 1 пкм |
тыс. тенге |
1,3 |
2 |
2,1 |
2,2 |
||||
Объем бюджетных средств |
тыс. тенге |
10 000 000 |
16 733 800 |
19 366 800 |
22 180 100 |
25 507 115 |
28 000 000 |
31 000 000 |
|
Форма бюджетной программы
Бюджетная программа (подпрограмма) |
010 «Прикладные научные исследования в области транспорта и коммуникаций» |
||||||||
Описание |
Проведение прикладных научных исследований в области транспорта и коммуникаций |
||||||||
Вид бюджетной программы |
в зависимости от содержания |
осуществление государственных функций, полномочий и оказание вытекающих из них государственных услуг |
|||||||
в зависимости от способа реализации |
индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/развитие |
текущая |
||||||||
Наименование показателя бюджетной программы |
Ед. изм. |
Отчетный период |
Плановый период |
||||||
2009 год |
2010 год |
2011 год |
2012 год |
2013 год |
2014 год |
2015 год |
|||
Показатели прямого результата |
ед. |
||||||||
- автодорожная отрасль; |
6 |
1 |
|||||||
- автомобильный транспорт; |
2 |
1 |
1 |
1 |
|||||
- транзитный потенциал; |
2 |
1 |
1 |
||||||
- железнодорожная отрасль; |
|||||||||
- гражданская авиация; |
1 |
1 |
|||||||
новые темы: |
|||||||||
- автомобильный транспорт; |
2 |
||||||||
- пилотный проект «Разработка технологий грид-облачной инфраструктуры и их приложений для создания прототипа грид-облачной инфраструктуры и проектных решений по модернизации единой информационной системы здравоохранения» |
1 |
||||||||
Показатели конечного результата |
ед. |
11 |
4 |
1 |
1 |
1 |
1 |
||
Показатели качества |
ед. |
11 |
4 |
1 |
|||||
2. Положительное заключение государственной научно-технической экспертизы |
ед. |
2 |
1 |
1 |
|||||
Показатели эффективности |
тыс. тенге |
9 182 |
5 668 |
6 500 |
11 350 |
12 000 |
11 400 |
||
2. Средняя стоимость 1 чел/час привлекаемых консультантов |
тенге |
500 |
500 |
500 |
|||||
Объем бюджетных средств |
тыс. тенге |
101 002 |
22 674 |
6 500 |
22 700 |
1 012 000 |
11 400 |
0 |
|
Форма бюджетной программы
Бюджетная программа (подпрограмма) |
011 «Капитальные расходы Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан» |
||||||||
Описание |
Приобретение технических средств, лицензионного программного обеспечения для обеспечения деятельности сотрудников центрального аппарата, ведомств и территориальных подразделений. Капитальный ремонт и разработка проектно-сметной документации зданий территориальных подразделений комитетов Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан для создания нормальных трудовых и социально-бытовых условий для государственных служащих. Оснащение органов транспортного контроля |
||||||||
Вид бюджетной программы |
в зависимости от содержания |
осуществление капитальных расходов |
|||||||
в зависимости от способа реализации |
индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/развитие |
текущая |
||||||||
Наименование показателя бюджетной программы |
Ед. изм. |
Отчетный период |
Плановый период |
||||||
2009 год |
2010 год |
2011 год |
2012 год |
2013 год |
2014 год |
2015 год |
|||
Показатели прямого результата |
ед. |
1 |
1 |
||||||
2. Оснащение органов транспортного контроля передвижными постами транспортного контроля |
ед. |
16 |
8 |
8 |
|||||
3. Оснащение центрального аппарата и территориальных подразделений комитетов Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан офисной мебелью, вычислительным и другим оборудованием, транспортными средствами |
ед |
743 |
301 |
||||||
4. Приобретение служебно-разъездных катеров для территориальных инспекций Комитета транспортного контроля |
ед. |
2 |
|||||||
Показатели конечного результата |
% |
50 |
75 |
100 |
|||||
2. Приобретение офисной мебели, вычислительного и другого оборудования, транспортных средств |
% |
100 |
100 |
||||||
3. Оснащение служебно-разъездными катерами для территориальных инспекций Комитета транспортного контроля |
ед. |
2 |
|||||||
Показатели качества |
ед. |
16 |
8 |
8 |
|||||
2. Материально-техническое оснащение Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан |
ед. |
743 |
301 |
||||||
3. Приобретение служебно-разъездных катеров для территориальных инспекций Комитета транспортного контроля |
ед. |
2 |
|||||||
Показатели эффективности |
млн. тенге |
16,0 |
16,0 |
15,08 |
|||||
2. Средние затраты на приобретение основных средств |
тыс. тенге |
485 |
1 410 |
||||||
3. Средние затраты на приобретение служебно-разъездного катера |
тыс. тенге |
50,16 |
|||||||
Объем бюджетных расходов |
тыс. тенге |
255 871 |
154 955 |
360 122 |
444 295 |
0 |
0 |
||
Форма бюджетной программы
Бюджетная программа (подпрограмма) |
012 «Целевые текущие трансферты областным бюджетам, бюджетам городов Астаны и Алматы на капитальный и средний ремонт автомобильных дорог областного, районного значения и улиц населенных пунктов» |
||||||||
Описание |
Проведение работ по капитальному, среднему и текущему ремонту, озеленению, содержанию, управлению эксплуатацией автомобильных дорог и мостов республиканского значения, проектно-изыскательские работы по капитальному ремонту дорог и мостов и прохождение государственной экспертизы |
||||||||
Вид бюджетной программы |
в зависимости от содержания |
предоставление трансфертов и бюджетных субсидий |
|||||||
в зависимости от способа реализации |
индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/развитие |
текущая |
||||||||
Наименование показателя бюджетной программы |
Ед. изм. |
Отчетный период |
Плановый период |
||||||
2009 год |
2010 год |
2011 год |
2012 год |
2013 год |
2014 год |
2015 год |
|||
Показатели прямого результата |
км |
322 |
464 |
566 |
462 |
554 |
719 |
641 |
|
Показатели конечного результата |
км |
322 |
226 |
566 |
462 |
554 |
719 |
641 |
|
Показатели качества |
шт |
1028 |
949 |
282 |
265 |
250 |
200 |
160 |
|
Показатели эффективности |
млн. тенге |
48,5 |
47,7 |
32,4 |
41,3 |
46 |
50 |
53 |
|
Объем бюджетных средств |
тыс. тенге |
15 629 356 |
22 137 335 |
18 322 675 |
19 412 481 |
20 400 738 |
23 704 264 |
19 512 114 |
|
Форма бюджетной программы
Бюджетная программа (подпрограмма) |
014 «Обеспечение классификации и технической безопасности судов внутреннего водного плавания «река-море» |
||||||||
Описание |
Содержание государственного учреждения «Регистр судоходства». |
||||||||
Вид бюджетной программы |
в зависимости от содержания |
осуществление государственных функций, полномочий и оказание вытекающих из них государственных услуг |
|||||||
в зависимости от способа реализации |
индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/развитие |
текущая |
||||||||
Наименование показателя бюджетной программы |
Ед. изм. |
Отчетный период |
Плановый период |
||||||
2009 год |
2010 год |
2011 год |
2012 год |
2013 год |
2014 год |
2015 год |
|||
Показатели прямого результата |
ед. |
499 |
506 |
550 |
557 |
534 |
540 |
545 |
|
Показатели конечного результата |
% |
- |
- |
- |
- |
100 |
100 |
100 |
|
Показатели качества |
% |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
|
Показатели эффективности |
кол-во судов |
499 |
506 |
550 |
557 |
534 |
540 |
545 |
|
2. Средние затраты на 1 освидетельствование |
тыс. тенге |
99,3 |
106,3 |
113,7 |
122 |
||||
Объем бюджетных средств |
тыс. тенге |
101 951,1 |
113 679,9 |
93 437 |
85 230 |
118 608 |
88 151 |
92 316 |
|
Форма бюджетной программы
Бюджетная программа (подпрограмма) |
015 «Целевые трансферты на развитие бюджету города Астаны на увеличение уставного капитала юридических лиц для реализации проекта «Новая транспортная система» |
||||||||
Описание |
Строительство легкорельсовой транспортной системы города Астаны |
||||||||
Вид бюджетной программы |
в зависимости от содержания |
предоставление трансфертов и бюджетных субсидий |
|||||||
в зависимости от способа реализации |
индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/развитие |
развитие |
||||||||
Наименование показателя бюджетной программы |
Ед. изм. |
Отчетный период |
Плановый период |
||||||
2009 год |
2010 год |
2011 год |
2012 год |
2013 год |
2014 год |
2015 год |
|||
Показатели прямого результата |
чел. |
22 |
|||||||
2. Строительство комплекса легкорельсовой транспортной системы первой очереди |
% |
30 |
|||||||
Показатели конечного результата |
км |
14 |
|||||||
2. Соответствие систем и конструкций легкорельсового транспорта казахстанским и международным стандартам качества |
% |
||||||||
Показатели качества |
кол-во |
180 |
|||||||
Показатели эффективности |
км |
2 |
|||||||
Объем бюджетных средств |
тыс. тенге |
10 234 976 |
|||||||
Форма бюджетной программы
Бюджетная программа (подпрограмма) |
016 «Обеспечение качества выполнения дорожно-строительных и ремонтных работ» |
||||||||
Описание |
Осуществление контроля за качеством выполняемых работ по строительству, реконструкции, капитальному, среднему, текущему ремонту автомобильных дорог республиканского значения и применяемыми дорожно-строительными материалами |
||||||||
Вид бюджетной программы |
в зависимости от содержания |
осуществление государственных функций, полномочий и оказание вытекающих из них государственных услуг |
|||||||
в зависимости от способа реализации |
индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/развитие |
текущая |
||||||||
Наименование показателя бюджетной программы |
Ед. изм. |
Отчетный период |
Плановый период |
||||||
2009 год |
2010 год |
2011 год |
2012 год |
2013 год |
2014 год |
2015 год |
|||
Показатели прямого результата |
км |
2 200 |
2 628 |
2 863 |
2 868 |
2 443 |
2 672 |
2 316 |
|
Показатели конечного результата |
км |
2 200 |
2 628 |
2 863 |
2 868 |
- |
- |
- |
|
Количество выявленных нарушений (протоколы испытаний, акт отбора и т.д.) |
шт. |
- |
- |
- |
- |
2 100 |
2 150 |
2 050 |
|
Показатели качества |
кол-во |
2170 |
2 427 |
2 500 |
2 735 |
2 600 |
2 650 |
2 680 |
|
Показатели эффективности |
тыс. тенге |
98,5 |
98,7 |
84,1 |
118 |
159,3 |
185,9 |
229,2 |
|
Объем бюджетных средств |
тыс. тенге |
216 572,6 |
259 397,3 |
240 873 |
339 685 |
389 096 |
317 028 |
325 237 |
|
Форма бюджетной программы
Бюджетная программа (подпрограмма) |
017 «Увеличение уставного капитала АО «Казавтожол» на обеспечение обслуживания автомобильных дорог общего пользования» |
||||||||
Описание |
На обеспечение обслуживания автомобильных дорог общего пользования республиканского значения |
||||||||
Вид бюджетной программы |
в зависимости от содержания |
осуществление бюджетных инвестиций |
|||||||
в зависимости от способа реализации |
индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/развитие |
развитие |
||||||||
Наименование показателя бюджетной программы |
Ед. изм. |
Отчетный период |
Плановый период |
||||||
2009 год |
2010 год |
2011 год |
2012 год |
2013 год |
2014 год |
2015 год |
|||
Показатели прямого результата |
шт |
10 |
|||||||
Показатели конечного результата |
км |
224 |
|||||||
Показатели качества |
% |
66 |
|||||||
Показатели эффективности |
тыс. тенге |
20 000 |
|||||||
Объем бюджетных средств |
тыс. тенге |
200 000 |
|||||||
Форма бюджетной программы
Бюджетная программа (подпрограмма) |
019 «Субсидирование регулярных внутренних авиаперевозок» |
||||||||
Описание |
Обеспечение доступности услуг авиатранспорта на регулярные внутренние авиаперевозки для среднестатистического потребителя путем осуществления гибкой тарифной политики, направленной на поэтапное снижение объемов субсидирования и в дальнейшем переход на полную самоокупаемость |
||||||||
Вид бюджетной программы |
в зависимости от содержания |
предоставление трансфертов и бюджетных субсидий |
|||||||
в зависимости от способа реализации |
индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/развитие |
текущая |
||||||||
Наименование показателя бюджетной программы |
Ед. изм. |
Отчетный период |
Плановый период |
||||||
2009 год |
2010 год |
2011 год |
2012 год |
2013 год |
2014 год |
2015 год |
|||
Показатели прямого результата |
ед. |
9 |
8 |
7 |
7 |
10 |
10 |
10 |
|
Показатели конечного результата |
% |
56,5 |
57 |
58 |
58 |
- |
- |
- |
|
2. Увеличение пассажирооборота |
млн. пкм |
60,0 |
64,04 |
65,47 |
69,14 |
||||
Показатели качества |
% |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
|
Показатели эффективности |
ед. |
2 |
0 |
1 |
0 |
1 |
1 |
1 |
|
2. Объем субсидий на 1 пкм |
тыс. тенге |
13,76 |
31,816 |
32,988 |
33,112 |
||||
Объем бюджетных средств |
тыс. тенге |
727 771 |
877 415,3 |
701 749 |
826 317 |
1 451 820 |
1 300 000 |
1 300 000 |
|
Форма бюджетной программы
Бюджетная программа (подпрограмма) |
020 «Строительство и реконструкция инфраструктуры водного транспорта» |
||||||||
Описание |
Развитие инфраструктуры водного транспорта, отвечающего современным требованиям, для безопасного и бесперебойного обслуживания судов морского и внутреннего водного транспорта |
||||||||
Вид бюджетной программы |
в зависимости от содержания |
осуществление бюджетных инвестиций |
|||||||
в зависимости от способа реализации |
индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/развитие |
развитие |
||||||||
Наименование показателя бюджетной программы |
Ед. изм. |
Отчетный период |
Плановый период |
||||||
2009 год |
2010 год |
2011 год |
2012 год |
2013 год |
2014 год |
2015 год |
|||
Показатели прямого результата |
проект |
||||||||
переходящие проекты |
2 |
2 |
2 |
2 |
2 |
1 |
|||
новые проекты |
1 |
1 |
|||||||
Показатели конечного результата |
% |
11,5 |
45,1 |
65,6 |
49,3 |
76,8 |
100 |
||
Показатели качества |
% |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
||
Показатели эффективности |
% |
45 |
22 |
18 |
16 |
10 |
0 |
||
2. Увеличение пропускной способности |
шлюзование судов в год |
1 100 |
1 300 |
1 500 |
1 700 |
2 000 |
2 000 |
||
Объем бюджетных средств |
тыс. тенге |
163 408 |
476 904 |
289 812 |
317 066 |
523 323 |
583 321 |
||
Форма бюджетной программы
Бюджетная программа (подпрограмма) |
021 «Разработка технических регламентов и стандартов в области транспорта и коммуникаций» |
||||||||
Описание |
Совершенствование государственной системы стандартизации в автодорожной отрасли. Разработка межгосударственных стандартов, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований технического регламента Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог», а также межгосударственных стандартов, содержащих правила и методы исследований (испытаний) и измерений, в том числе правила отбора образцов, необходимые для применения и исполнения требований технического регламента Таможенного союза «Безопасность автомобильных дорог» и осуществления оценки (подтверждения) соответствия продукции |
||||||||
Вид бюджетной программы |
в зависимости от содержания |
осуществление государственных функций, полномочий и оказание вытекающих из них государственных услуг |
|||||||
в зависимости от способа реализации |
индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/развитие |
текущая |
||||||||
Наименование показателя бюджетной программы |
Ед. изм. |
Отчетный период |
Плановый период |
||||||
2009 год |
2010 год |
2011 год |
2012 год |
2013 год |
2014 год |
2015 год |
|||
Показатели прямого результата |
ед. |
11 |
|||||||
2. Количество разрабатываемых регламентов и стандартов в железнодорожной отрасли |
ед. |
100 |
|||||||
Показатели конечного результата |
ед. |
11 |
|||||||
2. Государственные стандарты и регламенты |
ед. |
129 |
|||||||
Показатели качества |
% |
100 |
|||||||
Показатели эффективности |
тыс. тенге |
2 300 |
|||||||
Объем бюджетных средств |
тыс. тенге |
48 730 |
25 300 |
||||||
Форма бюджетной программы
Бюджетная программа (подпрограмма) |
023 «Строительство и реконструкция сети постов транспортного контроля» |
||||||||
Описание |
Оснащение постов транспортного контроля стационарным весовым оборудованием, включая обустройство дорожного полотна |
||||||||
Вид бюджетной программы |
в зависимости от содержания |
осуществление бюджетных инвестиций |
|||||||
Вид бюджетной программы |
в зависимости от способа реализации |
индивидуальная бюджетная программа |
|||||||
текущая/развитие |
развитие |
||||||||
Наименование показателя бюджетной программы |
Ед. изм. |
Отчетный период |
Плановый период |
||||||
2009 год |
2010 год |
2011 год |
2012 год |
2013 год |
2014 год |
2015 год |
|||
Показатели прямого результата |
ед. |
||||||||
переходящие проекты |
6 |
4 |
2 |
1 |
|||||
новые проекты |
4 |
2 |
|||||||
Показатели конечного результата |
% |
28 |
43 |
43 |
|||||
Показатели качества |
шт. |
4 |
2 |
1 |
|||||
Показатели эффективности |
тыс. тенге |
50,0 |
50,0 |
50,0 |
50,0 |
||||
Объем бюджетных средств |
тыс. тенге |
108 223,6 |
124 282 |
104 440 |
3 594 |
||||
Форма бюджетной программы
Бюджетная программа (подпрограмма) |
024 «Организация деятельности центров обслуживания населения по предоставлению государственных услуг физическим и юридическим лицам по принципу «одного окна» |
||||||||
Описание |
Расходы на содержание центров обслуживания населения |
||||||||
Вид бюджетной программы |
в зависимости от содержания |
осуществление государственных функций, полномочий и оказание вытекающих из них государственных услуг |
|||||||
в зависимости от способа реализации |
индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/развитие |
текущая |
||||||||
Наименование показателя бюджетной программы |
Ед. изм. |
Отчетный план |
Плановый период |
||||||
2009 год |
2010 год |
2011 год |
2012 год |
2013 год |
2014 год |
2015 год |
|||
Показатели прямого результата |
чел. |
10 445 |
|||||||
2. Количество оказанных услуг населению |
ед. млн. |
не менее 8,5 |
не менее 9,0 |
не менее 9,0 |
не менее 9,0 |
||||
3. Открытие специализированных центров обслуживания населения в гг. Астане, Караганде, Алматы и Актау |
ед. |
4 |
|||||||
4. Проведение видеоконференций с ЦОН по координации деятельности ЦОН |
шт. |
45 |
45 |
45 |
45 |
||||
Показатель конечного результата |
% |
90 |
90 |
90 |
90 |
||||
2. Исключена постановлением Правительства РК от 31.12.2013 № 1550 |
|||||||||
Показатели качества |
% |
90 |
90 |
90 |
90 |
||||
2. Средняя производительность одного сотрудника ЦОН |
услуга в год |
не менее 1 000 |
не менее 1 000 |
не менее 1 000 |
не менее 1 000 |
||||
Показатели эффективности |
% |
100 |
100 |
100 |
100 |
||||
Объем бюджетных расходов |
тыс. тенге |
15 580 082 |
14 847 623 |
14 693 029 |
14 693 029 |
||||
Форма бюджетной программы
Бюджетная программа (подпрограмма) |
025 «Сопровождение системы управления и мониторинга сетей операторов связи» |
||||||||
Описание |
секретно |
||||||||
Бюджетная программа (подпрограмма) |
в зависимости от содержания |
осуществление государственных функций, полномочий и оказание вытекающих из них государственных услуг |
|||||||
в зависимости от способа реализации |
индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/развитие |
текущая |
||||||||
Наименование показателя бюджетной программы |
Ед. изм. |
Отчетный период |
Плановый период |
||||||
2009 год |
2010 год |
2011 год |
2012 год |
2013 год |
2014 год |
2015 год |
|||
Показатели прямого результата |
|||||||||
Показатели конечного результата |
|||||||||
Показатели качества |
|||||||||
Показатели эффективности |
|||||||||
Объем бюджетных расходов |
тыс. тенге |
0 |
0 |
0 |
377 306 |
4 287 206 |
377 306 |
377 306 |
|
Форма бюджетной программы
Бюджетная программа (подпрограмма) |
026 «Модернизация системы мониторинга радиочастотного спектра Республики Казахстан» |
||||||||
Описание |
секретно |
||||||||
Вид бюджетной программы |
в зависимости от содержания |
осуществление бюджетных инвестиций |
|||||||
в зависимости от способа реализации |
индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/развитие |
развитие |
||||||||
Наименование показателя бюджетной программы |
Ед. изм. |
Отчетный период |
Плановый период |
||||||
2009 год |
2010 год |
2011 год |
2012 год |
2013 год |
2014 год |
2015 год |
|||
Показатели прямого результата |
|||||||||
Показатели конечного результата |
|||||||||
Показатели качества |
|||||||||
Показатели эффективности |
|||||||||
Объем бюджетных расходов |
тыс. тенге |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
4 073 343 |
4 769 682 |
|
Форма бюджетной программы
Бюджетная программа (подпрограмма) |
027 «Международно-правовая защита и координация орбитально-частотного ресурса Республики Казахстан» |
||||||||
Описание |
Международно-правовая защита и координация орбитально-частотного ресурса Республики Казахстан |
||||||||
Вид бюджетной программы |
в зависимости от содержания |
осуществление государственных функций, полномочий и оказание вытекающих из них государственных услуг |
|||||||
в зависимости от способа реализации |
индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/развитие |
текущая |
||||||||
Наименование показателя бюджетной программы |
Ед. изм. |
Отчетный период |
Плановый период |
||||||
2009 год |
2010 год |
2011 год |
2012 год |
2013 год |
2014 год |
2015 год |
|||
Показатели прямого результата |
кол-во экспертиз, ед. |
24 |
24 |
24 |
24 |
||||
2. Выдача технических заключений по обоснованию необходимости координации спутниковых систем «KazSat» |
кол-во заключений, ед. |
24 |
24 |
24 |
24 |
||||
3. Внедрение специального программного обеспечения по расчету ЭМС между геостационарными спутниковыми сетями |
комплект |
- |
- |
- |
- |
||||
4. Проведение координационных работ частотных присвоений с зарубежными администрациями связи |
протокол/ отчет, ед. |
14 |
14 |
14 |
14 |
||||
5. Подготовка специалистов в области международно-правовой защиты орбитально-частотного ресурса |
человек |
- |
- |
- |
- |
||||
Показатели конечного результата |
количество предложений, ед |
1 |
2 |
2 |
3 |
||||
Показатели качества |
кол-во частотных присвоений |
1 |
1 |
1 |
1 |
||||
Показатели эффективности |
% |
- |
- |
- |
- |
||||
2. Координационное соглашение, достигнутое администрацией связи Республики Казахстан с зарубежными администрациями связи |
кол-во соглашений, ед. |
1 |
1 |
2 |
2 |
||||
Объем бюджетных расходов |
тыс. тенге |
0 |
0 |
0 |
152 216 |
125 638 |
155 964 |
63 237 |
|
Форма бюджетной программы
Бюджетная программа (подпрограмма) |
028 «Целевые трансферты на развитие областным бюджетам, бюджетам городов Астаны и Алматы на развитие транспортной инфраструктуры» |
||||||||
Описание |
Восстановление и развитие сети автомобильных дорог местного значения, отвечающей современным требованиям, для безопасного и бесперебойного проезда транспортных средств |
||||||||
Вид бюджетной программы |
в зависимости от содержания |
предоставление трансфертов и бюджетных субсидий |
|||||||
в зависимости от способа реализации |
индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/развитие |
развитие |
||||||||
Наименование показателя бюджетной программы |
Ед. изм. |
Отчетный период |
Плановый период |
||||||
2009 год |
2010 год |
2011 год |
2012 год |
2013 год |
2014 год |
2015 год |
|||
Показатели прямого результата |
км |
322 |
197 |
147 |
127 |
153 |
117 |
72 |
|
Показатели конечного результата |
км |
48 |
67,6 |
73 |
63 |
153 |
117 |
72 |
|
Показатели качества |
шт. |
135 |
61 |
100 |
105 |
110 |
90 |
85 |
|
Показатели эффективности |
млн. тенге |
215,2 |
399,0 |
615,8 |
567,8 |
101,8 |
114,6 |
142,2 |
|
Объем бюджетных средств |
тыс. тенге |
69 051 064,7 |
78 613 165 |
90 532 645 |
77 390 103 |
72 793 049 |
79 907 317 |
45 421 160 |
|
Форма бюджетной программы
Бюджетная программа (подпрограмма) |
029 «Субсидирование убытков операторов сельской связи по предоставлению универсальных услуг связи» |
||||||||
Описание |
Выплата субсидий на компенсацию убытков операторов сельской связи по предоставлению универсальных услуг связи в сельских населенных пунктах |
||||||||
Вид бюджетной программы |
в зависимости от содержания |
предоставление трансфертов и бюджетных субсидий |
|||||||
в зависимости от способа реализации |
индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/развитие |
текущая |
||||||||
Наименование показателя бюджетной программы |
Ед. изм. |
Отчетный период |
Плановый период |
||||||
2009 год |
2010 год |
2011 год |
2012 год |
2013 год |
2014 год |
2015 год |
|||
Показатели прямого результата |
кол-во абонентов |
1 040 670 |
1 059 042 |
1 066 750 |
1 073 430 |
||||
Показатели конечного результата |
абон. на 100 жителей |
13,78 |
13,95 |
14,12 |
14,30 |
||||
Показатели качества |
|||||||||
1) кабельных |
час |
120 |
120 |
120 |
120 |
||||
2) линейно-абонентских |
час |
24 |
24 |
24 |
24 |
||||
3) станционных: |
|||||||||
а) на обслуживаемых АТС |
мин |
60 |
60 |
60 |
60 |
||||
б) на необслуживаемых АТС |
час |
24 |
24 |
24 |
24 |
||||
в) на аналоговых и цифровых системах передачи |
час |
24 |
24 |
24 |
24 |
||||
Показатели эффективности |
тенге |
5 101 |
4 748 |
4 169 |
3 344 |
||||
Объем бюджетных расходов |
тыс. тенге |
0 |
0 |
0 |
5 308 626 |
5 028 584 |
4 447 451 |
3 589 722 |
|
Форма бюджетной программы
Бюджетная программа (подпрограмма) |
030 «Содержание здания административно-технологического комплекса «Transport tower» |
||||||||
Описание |
Содержание, техническое и хозяйственное обслуживание здания, а также прилегающей к нему территории. Обслуживание инженерных и коммуникационных сетей, систем водоснабжения, кондиционирования и отопления. Обеспечение пожарной безопасности здания |
||||||||
Вид бюджетной программы |
в зависимости от содержания |
осуществление государственных функций, полномочий и оказание вытекающих из них государственных услуг |
|||||||
в зависимости от способа реализации |
индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/развитие |
текущая |
||||||||
Наименование показателя бюджетной программы |
Ед. изм. |
Отчетный период |
Плановый период |
||||||
2009 год |
2010 год |
2011 год |
2012 год |
2013 год |
2014 год |
2015 год |
|||
Показатели прямого результата |
кв. м. |
32 294 |
32 294 |
32 294 |
32 294 |
32 294 |
32 294 |
32 294 |
|
Показатели конечного результата |
% |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
|
Показатели качества |
% |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
100 |
|
Показатели эффективности |
тыс. тенге |
13,3 |
13,2 |
12,9 |
12,0 |
18,1 |
16,1 |
17,1 |
|
Объем бюджетных средств |
тыс. тенге |
431 349 |
425 560,8 |
416 885 |
385 240 |
475 150 |
458 209 |
474 112 |
|
Форма бюджетной программы
Бюджетная программа (подпрограмма) |
033 «Целевые текущие трансферты областным бюджетам на изъятие земельных участков для государственных нужд» |
||||||||
Описание |
Заключение договоров по выкупу земельных участков и строений на них для государственных нужд под строительство и реконструкцию автомобильных дорог республиканского значения |
||||||||
Вид бюджетной программы |
в зависимости от содержания |
предоставление трансфертов и бюджетных субсидий |
|||||||
в зависимости от способа реализации |
индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/развитие |
текущая |
||||||||
Наименование показателя бюджетной программы |
Ед. изм. |
Отчетный период |
Плановый период |
||||||
2009 год |
2010 год |
2011 год |
2012 год |
2013 год |
2014 год |
2015 год |
|||
Показатели прямого результата |
участок |
прогнозируется 102 |
прогнозируется 127 |
прогнозируется 334 |
прогнозируется 118 |
прогнозируется 59 |
|||
Показатели конечного результата |
участок |
прогнозируется 102 |
прогнозируется 127 |
прогнозируется 334 |
прогнозируется 118 |
прогнозируется 59 |
|||
Показатели качества |
участок |
не более 10% |
не более 10% |
не более 10% |
не более 10% |
не более 10% |
|||
Показатели эффективности |
участок |
прогнозируется 102 |
прогнозируется 127 |
прогнозируется 334 |
прогнозируется 118 |
прогнозируется 59 |
|||
Объем бюджетных средств |
тыс. тенге |
894 823 |
2 809 508 |
2 800 000 |
4 500 000 |
3 813 443 |
|||
Форма бюджетной программы
Бюджетная программа (подпрограмма) |
034 «Целевые текущие трансферты бюджету города Алматы на субсидирование пассажирских перевозок метрополитеном» |
||||||||
Описание |
Покрытие убытков перевозчиков, связанных с организацией пассажирских перевозок на подземном транспорте Метрополитен по городскому сообщению в городе Алматы |
||||||||
Вид бюджетной программы |
в зависимости от содержания |
предоставление трансфертов и бюджетных субсидий |
|||||||
в зависимости от способа реализации |
индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/развитие |
текущая |
||||||||
Наименование показателя бюджетной программы |
Ед. изм. |
Отчетный период |
Плановый период |
||||||
2009 год |
2010 год |
2011 год |
2012 год |
2013 год |
2014 год |
2015 год |
|||
Показатели прямого результата |
ед. |
1 |
1 |
1 |
1 |
||||
2. Количество рейсов в год |
ед. |
56 210 |
59 563 |
60 120 |
60 120 |
||||
Показатели конечного результата |
млн. чел. |
9,5 |
7,3 |
10,2 |
11,8 |
||||
2. Увеличение пропускной способности |
% |
100 |
100 |
100 |
100 |
||||
3. Пассажирооборот |
млн. пкм |
2 009,9 |
43,8 |
71,4 |
82,6 |
||||
Показатели качества |
% |
100 |
100 |
100 |
100 |
||||
Показатели эффективности |
тыс. тенге |
0,5 |
0,6 |
0,4 |
0,3 |
||||
Объем бюджетных средств |
тыс. тенге |
1 000 000 |
2 933 277 |
2 816 477 |
2 733 277 |
||||
Форма бюджетной программы
Бюджетная программа (подпрограмма) |
036 «Сопровождение системы мониторинга информационно-коммуникационных сетей» |
||||||||
Описание |
Расходы на сопровождение службы реагирования на компьютерные инциденты |
||||||||
Вид бюджетной программы |
в зависимости от содержания |
осуществление государственных функций, полномочий и оказание вытекающих из них государственных услуг |
|||||||
в зависимости от способа реализации |
индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/развитие |
текущая |
||||||||
Наименование показателя бюджетной программы |
Ед. изм. |
Отчетный период |
Плановый период |
||||||
2009 год |
2010 год |
2011 год |
2012 год |
2013 год |
2014 год |
2015 год |
|||
Показатели прямого результата |
шт. |
5 |
2 |
2 |
2 |
||||
Показатели конечного результата |
шт. |
20 |
12 000 |
70 |
100 |
||||
Показатели качества |
% |
100 |
100 |
100 |
100 |
||||
2. Отработка инцидентов ИБ по заявкам пользователей интернет-пользователей |
шт. |
300 |
40 |
70 |
100 |
||||
3. Количество интернет-ресурсов, сканированных на наличие вредоносного ПО |
шт. |
50 |
70 |
85 |
100 |
||||
Объем бюджетных расходов |
тыс. тенге |
0 |
0 |
0 |
280 480 |
255 938 |
255 938 |
255 938 |
|
Форма бюджетной программы
Бюджетная программа (подпрограмма) |
037 «Услуги по обучению населения в рамках «электронного правительства» |
||||||||
Описание |
Услуги по обучению и оказанию консультационной поддержки населению, бизнес-сообществу, государственным служащим по продвижению электронных услуг портала «электронного правительства»; популяризация проекта «электронного правительства»; организация мероприятий по поддержке развития профессионального ИКТ-сообщества; проведение олимпиад по актуальным темам ИКТ среди учащихся и студентов |
||||||||
Вид бюджетной программы |
в зависимости от содержания |
осуществление государственных функций, полномочий и оказание вытекающих из них государственных услуг |
|||||||
в зависимости от способа реализации |
индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/развитие |
текущая |
||||||||
Наименование показателя бюджетной программы |
Ед. изм. |
Отчетный период |
Плановый период |
||||||
2009 год |
2010 год |
2011 год |
2012 год |
2013 год |
2014 год |
2015 год |
|||
Показатели прямого результата |
тыс. чел. |
67 |
61,5 |
||||||
2. Количество проведенных мероприятий, направленных на продвижение электронных услуг |
- |
- |
- |
||||||
2.1 Обучающие семинары |
шт. |
900 |
3500 |
||||||
2.2 Пресс-конференции, пресс-туры, демонстрации для журналистов |
шт. |
- |
|||||||
2.3 Круглые столы и конференции |
шт. |
- |
|||||||
2.4 Участие в выставках, в том числе международных |
ед. |
3 |
|||||||
2.5 Олимпиады |
ед. |
3 |
|||||||
2.6 Промо-акции и конкурсы |
ед. |
4 |
|||||||
3. Изготовление учебных материалов (учебные программы, инструкции) |
ед. |
61 620 |
|||||||
4. Мероприятия по популяризации «электронного правительства» |
|||||||||
4.1. Подготовка материалов и размещение в СМИ (опубликованных материалов в двух республиканских газетах) |
ед. |
20 |
|||||||
4.2. Рекламная полиграфическая продукция |
ед. |
140 000 |
|||||||
4.3. Продвижение в сети Интернет |
ед. |
проведение 3-х интернет-спецпроектов в Казнете до конца 2013 года |
|||||||
Показатели конечного результата |
% |
50 |
63 |
||||||
2. Повышение уровня осведомленности населения об «электронном правительстве» (промо-акции) |
ед. |
12 |
|||||||
Показатели качества |
мес. |
5/6 |
|||||||
Показатели эффективности |
раз |
14 000 000 |
16 000 000 |
||||||
Объем бюджетных расходов |
тыс. тенге |
0 |
0 |
0 |
439 265 |
240 987 |
|||
Форма бюджетной программы
Бюджетная программа (подпрограмма) |
038 «Техническое сопровождение системы мониторинга радиочастотного спектра и радиоэлектронных средств» |
||||||||
Описание |
Проведение технического сопровождения системы мониторинга радиочастотного спектра и радиоэлектронных средств |
||||||||
Вид бюджетной программы |
в зависимости от содержания |
осуществление государственных функций, полномочий и оказание вытекающих из них государственных услуг |
|||||||
в зависимости от способа реализации |
индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/развитие |
текущая |
||||||||
Наименование показателя бюджетной программы |
Ед. изм. |
Отчетный период |
Плановый период |
||||||
2009 год |
2010 год |
2011 год |
2012 год |
2013 год |
2014 год |
2015 год |
|||
Показатели прямого результата |
аб. на 100 жителей |
128 |
130 |
135 |
135 |
||||
2. Исключена постановлением Правительства РК от 31.12.2013 № 1550 |
|||||||||
3. Количество измерительных комплексов, обеспеченных техническим сопровождением, в том числе: |
ед. |
35 |
35 |
35 |
35 |
||||
1) стационарных радиоконтрольных пунктов (СРКП) |
ед. |
21 |
21 |
21 |
21 |
||||
2) передвижных измерительных пеленгационных комплексов (ПИПК) |
ед. |
14 |
14 |
14 |
14 |
||||
4. Количество расчетов ЭМС РЭС для различных служб при проведении процедуры международной координации и подбору частот ТВ РВ вещания |
ед. |
2 540 |
6 000 |
6 000 |
6 000 |
||||
Показатели конечного результата |
% |
100 |
100 |
100 |
100 |
||||
Показатели качества |
час |
до 96 |
до 96 |
до 96 |
до 96 |
||||
2. Количество замечаний на блог-платформе Министра транспорта и коммуникаций по неустранению помех |
не более, шт. |
10 |
10 |
10 |
10 |
||||
3. Охват радиомониторингом населенных пунктов Республики Казахстан |
% |
100 |
100 |
100 |
100 |
||||
Показатели эффективности |
% |
100 |
100 |
100 |
100 |
||||
2. Средние затраты на содержание ПИПК |
тыс. тенге |
7 230 |
7 736 |
8 277 |
8 853 |
||||
3. Средние затраты на содержание СРКП |
тыс. тенге |
22 556 |
29 471 |
29 471 |
29 471 |
||||
4. Средние затраты на расчет ЭМС одного РЭС различных служб для проведения международной координации частотных присвоений с приграничными государствами |
тыс. тенге |
12 |
12 |
12 |
12 |
||||
Объем бюджетных расходов |
тыс. тенге |
0 |
0 |
0 |
271 620 |
313 939 |
283 431 |
283 431 |
|
Форма бюджетной программы
Бюджетная программа (подпрограмма) |
039 «Обеспечение функционирования межведомственных информационных систем» |
||||||||
Описание |
Обеспечение функционирования информационной инфраструктуры «электронного правительства» Республики Казахстан, приобретение технических средств и лицензионного программного обеспечения, оплата услуг связи, и аренды помещения, услуги по сопровождению, системно-техническому обслуживанию информационных систем, услуги по обеспечению информационной безопасности инфраструктуры «электронного правительства». |
||||||||
Вид бюджетной программы |
в зависимости от содержания |
осуществление государственных функций, полномочий и оказание вытекающих из них государственных услуг |
|||||||
в зависимости от способа реализации |
индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/развитие |
текущая |
||||||||
Наименование показателя бюджетной программы |
Ед. изм. |
Отчетный период |
Плановый период |
||||||
2009 год |
2010 год |
2011 год |
2012 год |
2013 год |
2014 год |
2015 год |
|||
Показатели прямого результата |
млн. ед. |
1,0 |
2,0 |
2,0 |
2,0 |
||||
2. Количество сопровождаемых и подключаемых к ЕСЭДО территориальных подразделений ГО |
ед. |
внедрение не менее 100 ТГО, сопровождение- не менее 350 ТГО |
внедрение не менее 80 ТГО, сопровождение- не менее 430 ТГО |
внедрение не менее 64 ТГО, сопровождение- не менее 494 ТГО |
внедрение не менее 32 ТГО, сопровождение- не менее 526 ТГО |
||||
3. Количество электронных документов, отправленных через ЕСЭДО-Ц |
% |
не менее 95 |
не менее 95 |
не менее 95 |
не менее 95 |
||||
4. Количество сопровождаемых информационных систем и ресурсов |
ед. |
18 |
17 |
17 |
17 |
||||
5. Количество оборудований, подлежащих системно-техническому обслуживанию |
ед. |
250 |
205 |
205 |
205 |
||||
6. Количество проведенных испытаний программных средств и баз данных |
ед. |
40 |
56 |
40 |
40 |
||||
7. Количество объектов подключенных к системе е-лицензирование |
ед. |
8 |
|||||||
8. Количество выданных электронных цифровых подписей |
ед. |
300 000 |
1 700 000 |
525 000 |
550 000 |
||||
9. Количество аттестуемых информационных систем |
ед. |
5 |
5 |
7 |
5 |
||||
10. Количество объектов, подключенных к межведомственной информационно-коммуникационной сети (ЕТС ГО) |
ед. |
не менее 1500 |
2 090 |
2 090 |
2 090 |
||||
11. Количество проведенных сеансов видеоконференцсвязи |
ед. |
270 |
382 |
382 |
382 |
||||
12. Количество лицензионного программного обеспечения, подлежащего технической поддержке |
ед. |
10 |
10 |
10 |
10 |
||||
13. Консалтинговые услуги по формированию рекомендаций на оценку технико-экономических обоснований на создание информационных систем |
ед. |
не менее 20 |
не менее 25 |
не менее 20 |
не менее 20 |
||||
14. Консалтинговые услуги по анализу бизнес-процессов оказания услуг, оказываемых государственными органами на возможность автоматизации с рекомендациями и предложениями по их дальнейшей реализации |
ед. |
не менее 15 |
не менее 15 |
не менее 15 |
не менее 15 |
||||
15. Количество проведенных он-лайн конференций и консультаций |
ед. |
не менее 15 |
|||||||
16. Количество индексированных веб-ресурсов |
кол-во веб-ресурсов, ед. |
60 000 |
|||||||
17. Количество обследуемых государственных органов на предмет перехода на G-Cloud |
ед. |
2 |
9 |
11 |
|||||
Показатели конечного результата |
% |
60 |
|||||||
2. Доля переведенных в электронный формат государственных услуг от общего количества услуг подлежащих оптимизации и автоматизации |
% |
60 |
70 |
75 |
|||||
3. Рост обращений пользователей к сервисам интранет-портала государственных органов |
польз. |
197 000 |
300 000 |
400 000 |
500 000 |
||||
4. Количество зарегистрированных пользователей ИПГО |
польз. |
- |
22 000 |
12 000 |
15 000 |
||||
5. Сумма транзакций платежного шлюза |
тыс. тенге |
141 200 |
900 000 |
500 000 |
800 000 |
||||
6. Количество заявок по услугам лицензирования и выдачи разрешительных документов, поданных в электронном виде |
ед. |
15 000 |
22 000 |
25 000 |
27 000 |
||||
7. Доля лицензий, выданных в электронном виде от общего количества выдаваемых лицензий |
% |
100 |
100 |
100 |
100 |
||||
Показатели качества |
% |
90 |
|||||||
2.Удовлетворенность клиентов уровнем оказания услуг по сопровождению ИС ГБД ЕЛ |
% |
80 |
80 |
80 |
|||||
3. Выдача разрешительных документов в области связи в электронном виде |
% |
30 |
|||||||
4. Отсутствие сбоев аппаратно-программного комплекса |
% |
100 |
100 |
100 |
100 |
||||
5. Отсутствие критических уязвимостей |
% |
90 |
90 |
90 |
90 |
||||
Показатели эффективности |
ед. |
22 500 |
|||||||
2. Снижение административных барьеров |
% |
90 |
|||||||
Объем бюджетных расходов |
тыс. тенге |
0 |
0 |
0 |
6 130 715 |
7 644 419 |
7 733 373 |
7 733 373 |
|
Форма бюджетной программы
Бюджетная программа (подпрограмма) |
040 «Создание информационной инфраструктуры государственных органов» |
||||||||
Описание |
Обеспечение взаимодействия межгосударственных и межведомственных информационных систем при обмене данных между Казахстаном, Россией и Белоруссией; создание национального сегмента интегрированной информационной системы внешней и взаимной торговли |
||||||||
Вид бюджетной программы |
в зависимости от содержания |
осуществление бюджетных инвестиций |
|||||||
в зависимости от способа реализации |
индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/развитие |
развитие |
||||||||
Наименование показателя бюджетной программы |
Ед. изм. |
Отчетный период |
Плановый период |
||||||
2009 год |
2010 год |
2011 год |
2012 год |
2013 год |
2014 год |
2015 год |
|||
Показатели прямого результата |
ед. |
20 |
|||||||
2. Количество проанализированных государственных услуг для подключения к ИИС ЦОН для осуществления мониторинга оказания государственных услуг |
ед. |
250 |
|||||||
3. Количество ИС ГО, интегрированных с ИИС ЦОН |
ед. |
- |
Не менее 30 |
Не менее 30 |
|||||
4. Межгосударственный шлюз для обмена информацией в рамках Таможенного союза между Казахстаном, Россией и Белоруссией |
ед. |
- |
- |
1 |
|||||
5. Разработка доверенной третьей стороны |
ед. |
1 |
|||||||
6. Количество интегрированных ИС ГО с межгосударственным шлюзом для обмена информацией в рамках Таможенного союза между Казахстаном, Россией и Белоруссией |
ед. |
- |
- |
5 |
|||||
7. Объем переданных сообщений через межгосударственный шлюз для обмена информацией в рамках Таможенного союза между Казахстаном, Россией и Белоруссией |
ед. |
- |
- |
30 000 |
|||||
Показатели конечного результата |
ед. |
255 |
170 |
169 |
|||||
2. Интеграция национального шлюза Республики Казахстан с национальным сегментом Республики Беларусь |
ед. |
- |
1 |
||||||
3. Интеграция национального шлюза Республики Казахстан с национальным сегментом Российской Федерации |
ед. |
- |
1 |
||||||
Показатели качества |
мин. |
не более 20 |
не более 20 |
не более 20 |
|||||
2. Бесперебойная работа функционирования шлюза и ДТС |
% |
- |
100 |
||||||
Показатели эффективности |
% |
30 |
30 |
30 |
|||||
2. Количество документов, переведенных в электронный вид |
ед. |
- |
Не менее 20 |
Не менее 30 |
|||||
Объем бюджетных расходов |
тыс. тенге |
0 |
0 |
0 |
2 838 681 |
1 588 940 |
259 828 |
||
Форма бюджетной программы
Бюджетная программа (подпрограмма) |
041 «Увеличение уставных капиталов юридических лиц, осуществляющих деятельность в области транспорта и коммуникации» |
||||||||
Описание |
Увеличение уставных капиталов АО «Казтелерадио» для внедрения и развития цифрового эфирного телерадиовещания в Республике Казахстан |
||||||||
Вид бюджетной программы |
в зависимости от содержания |
осуществление бюджетных инвестиций |
|||||||
в зависимости от способа реализации |
индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/развитие |
развитие |
||||||||
Наименование показателя бюджетной программы |
Ед. изм. |
Отчетный период |
Плановый период |
||||||
2009 год |
2010 год |
2011 год |
2012 год |
2013 год |
2014 год |
2015 год |
|||
Показатели прямого результата |
ед. |
5 |
34 |
397 |
332 |
||||
Показатели конечного результата |
% |
23 |
51 |
82 |
95 |
||||
Показатели качества |
млн. чел. |
3,6 |
8,1 |
12,6 |
14,7 |
||||
Показатели эффективности |
ед. |
30 |
30 |
30 |
30 |
||||
в остальных населенных пунктах |
15 |
15 |
15 |
15 |
|||||
Объем бюджетных расходов |
тыс. тенге |
0 |
0 |
0 |
2 439 418 |
12 902 272 |
20 314 519 |
14 302 272 |
|
Форма бюджетной программы
Бюджетная программа (подпрограмма) |
042 «Услуги по проведению оценки эффективности деятельности центральных государственных и местных исполнительных органов по применению информационных технологий» |
||||||||
Описание |
Расходы на услуги независимых неправительственных организаций по проведению оценки эффективности деятельности центральных государственных органов и местных исполнительных органов областей, города республиканского значения, столицы по критериям реализации функций государственных органов в электронном формате и оказания государственных услуг в электронном формате |
||||||||
Вид бюджетной программы |
в зависимости от содержания |
осуществление государственных функций, полномочий и оказание вытекающих из них государственных услуг |
|||||||
в зависимости от способа реализации |
индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/развитие |
текущая |
||||||||
Наименование показателя бюджетной программы |
Ед. изм. |
Отчетный период |
Плановый период |
||||||
2009 год |
2010 год |
2011 год |
2012 год |
2013 год |
2014 год |
2015 год |
|||
Показатели прямого результата |
шт. |
195 |
152 |
152 |
152 |
||||
2. Количество оцененных государственных органов |
шт. |
39 |
38 |
38 |
38 |
||||
3. Исключена постановлением Правительства РК от 31.12.2013 № 1550 |
|||||||||
Показатели конечного результата |
шт. |
39 |
38 |
38 |
38 |
||||
Показатели качества |
% |
100 |
100 |
100 |
100 |
||||
Показатели эффективности |
тыс. тенге |
1 446 |
1 577 |
1 704 |
1 840 |
||||
Объем бюджетных расходов |
тыс. тенге |
0 |
0 |
0 |
56 397 |
56 250 |
56 250 |
56 250 |
|
Форма бюджетной программы
Бюджетная программа (подпрограмма) |
043 «Развитие государственной базы данных «Е-лицензирование» |
||||||||
Описание |
Доработка ИС ГБД ЕЛ в части автоматизации разрешительных документов |
||||||||
Вид бюджетной программы |
в зависимости от содержания |
осуществление бюджетных инвестиций |
|||||||
в зависимости от способа реализации |
индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/развитие |
развитие |
||||||||
Наименование показателя бюджетной программы |
Ед. изм. |
Отчетный период |
Плановый период |
||||||
2009 год |
2010 год |
2011 год |
2012 год |
2013 год |
2014 год |
2015 год |
|||
Показатели прямого результата |
шт. |
10 |
|||||||
2. Количество автоматизированных разрешительных документов (процедур) |
шт. |
80 |
280 |
500 |
|||||
3. Доля разрешительных документов, выданных в электронном виде от общего количества выданных разрешительных документов |
% |
7 |
|||||||
Показатели конечного результата |
шт. |
70 |
200 |
||||||
Показатели качества |
% |
80 |
80 |
80 |
|||||
Показатели эффективности |
шт. |
200 |
|||||||
Объем бюджетных расходов |
тыс. тенге |
0 |
0 |
0 |
613 075 |
884 692 |
1 055 664 |
||
Форма бюджетной программы
Бюджетная программа (подпрограмма) |
044 «Создание информационной системы «Мобильный офис Правительства Республики Казахстан» |
||||||||
Описание |
Автоматизация информационно-обменных видов деятельности (отправка/получение электронных почтовых сообщений, обмен информацией и обсуждения вопросов посредством мгновенных сообщений, форумов) |
||||||||
Вид бюджетной программы |
в зависимости от содержания |
осуществление бюджетных инвестиций |
|||||||
в зависимости от способа реализации |
индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/развитие |
развитие |
||||||||
Наименование показателя бюджетной программы |
Ед. изм. |
Отчетный период |
Плановый период |
||||||
2009 год |
2010 год |
2011 год |
2012 год |
2013 год |
2014 год |
2015 год |
|||
Показатели прямого результата |
ед. |
1 |
|||||||
2. Подключение пользователей к ИС «Мобильный офис Правительства РК» |
ед. |
250 |
|||||||
Показатели конечного результата |
% |
100 |
|||||||
Показатели качества |
ед. |
5 000 |
|||||||
2. Обеспечение взаимодействия в режиме 24 часа 7 дней в неделю (далее - 24х7) вне зависимости от местонахождения пользователей ИС Мобильный Офис Правительства РК. |
% |
100 |
|||||||
Объем бюджетных расходов |
тыс. тенге |
307 248 |
|||||||
Форма бюджетной программы
Бюджетная программа (подпрограмма) |
048 «Увеличение уставного капитала республиканского государственного предприятия «Центр обслуживания населения» |
||||||||
Описание |
Техническое оснащение рабочих мест пользователей интегрированной информационной системы для ЦОН и обеспечение каналов связи в рамках развития ИИС ЦОН, создание специализированных Центров обслуживания населения по вопросам регистрации автотранспорта и выдачи водительских удостоверений |
||||||||
Вид бюджетной программы |
в зависимости от содержания |
осуществление бюджетных инвестиций |
|||||||
в зависимости от способа реализации |
индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/развитие |
развитие |
||||||||
Наименование показателя бюджетной программы |
Ед. изм. |
Отчетный период |
Плановый период |
||||||
2009 год |
2010 год |
2011 год |
2012 год |
2013 год |
2014 год |
2015 год |
|||
Показатели прямого результата |
шт. |
- |
|||||||
2. Обеспечение функционирования ИИС ЦОН в центрах обслуживания населения |
% |
90 |
|||||||
Показатели конечного результата |
% |
90 |
|||||||
2. Удовлетворенность граждан предоставлением государственных услуг ЦОНами |
% |
82 |
|||||||
Показатели эффективности |
% |
90 |
|||||||
Объем бюджетных расходов |
тыс. тенге |
1 708 935 |
|||||||
Форма бюджетной программы
Бюджетная программа (подпрограмма) |
049 «Подготовка и сопровождение концессионного проекта строительства «Большая Алматинская кольцевая автомобильная дорога» |
||||||||
Описание |
Оказание содействия Республике Казахстан в реализации сделки ГЧП посредством открытого, конкурентного и прозрачного тендерного процесса путем привлечения солидных инвесторов, имеющих достаточные ресурсы для осуществления пилотного концессионного проекта «БАКАД» |
||||||||
вид бюджетной программы |
в зависимости от содержания |
Осуществление бюджетных инвестиций |
|||||||
в зависимости от способа реализации |
индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/развитие |
текущая |
||||||||
Наименование показателя бюджетной программы |
Ед. изм. |
Отчетный период |
Плановый период |
||||||
2009 год |
2010 год |
2011 год |
2012 год |
2013 год |
2014 год |
2015 год |
|||
Показатели прямого результата |
ед. |
||||||||
2. Разработка конкурсной документации |
ед. |
1 |
|||||||
Показатели конечного результата |
ед. |
||||||||
2. Заключение экспертизы АО «КЦ ГЧП», согласование с МЭРТ и МФ |
ед. |
1 |
|||||||
Показатели качества |
ед. |
||||||||
2. Утверждение конкурсной документации |
ед. |
1 |
|||||||
Показатели эффективности |
|||||||||
Договор концессии |
ед. |
1 |
|||||||
Объем бюджетных расходов |
тыс. тенге |
251 250 |
48 750 |
0 |
|||||
Форма бюджетной программы
Бюджетная программа (подпрограмма) |
050 «Целевые трансферты на развитие областным бюджетам, бюджетам городов Астаны и Алматы на строительство специализированных центров обслуживания населения» |
||||||||
Описание |
Открытие специализированного центра обслуживания населения в городах Алматы и Астане |
||||||||
Вид бюджетной программы |
в зависимости от содержания |
Предоставление трансфертов и бюджетных субсидий |
|||||||
в зависимости от способа реализации |
Индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/развитие |
Развитие |
||||||||
Наименование показателя бюджетной программы |
Ед. изм. |
Отчетный период |
Плановый период |
||||||
2009 год |
2010 год |
2011 год |
2012 год |
2013 год |
2014 год |
2015 год |
|||
Показатели прямого результата |
ед. |
1 |
1 |
||||||
Показатели конечного результата |
час |
Не более 2 |
Не более 2 |
||||||
2. Снижение среднего времени оформления документов по выдаче водительских удостоверений |
час |
Не более 2 |
Не более 2 |
||||||
Показатели качества |
услуга |
1 |
1 |
||||||
Показатели эффективности |
% |
100 |
100 |
||||||
Объем бюджетных средств |
тыс. тенге |
1 316 124 |
1 759 505 |
||||||
Форма бюджетной программы
Бюджетная программа (подпрограмма) |
051 «Услуги по организации работ по строительству, реконструкции, ремонту и содержанию автомобильных дорог» |
||||||||
Описание |
Административные расходы акционерного общества «Казавтожол» |
||||||||
Вид бюджетной программы |
в зависимости от содержания |
осуществление государственных функций, полномочий и оказание вытекающих из них государственных услуг |
|||||||
в зависимости от способа реализации |
индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/развитие |
текущая |
||||||||
Наименование показателя бюджетной программы |
Ед. изм. |
Отчетный период |
Плановый период |
||||||
2009 год |
2010 год |
2011 год |
2012 год |
2013 год |
2014 год |
2015 год |
|||
Показатели прямого результата |
чел. |
269 |
|||||||
Показатели конечного результата |
% |
100 |
|||||||
Показатели качества |
% |
100 |
|||||||
Показатели эффективности |
тыс. тенге |
2 230 |
|||||||
Объем бюджетных средств |
тыс. тенге |
0 |
0 |
0 |
0 |
599 911 |
|||
Форма бюджетной программы
Бюджетная программа (подпрограмма) |
052 «Создание информационной системы экстренного вызова при авариях и катастрофах» |
||||||||
Описание |
Сокращение времени реагирования экстренных оперативных служб на дорожно-транспортные происшествия на автотранспортных средств, оснащенных устройствами вызова экстренных оперативных служб |
||||||||
Вид бюджетной программы |
в зависимости от содержания |
осуществление бюджетных инвестиций |
|||||||
в зависимости от способа реализации |
индивидуальная бюджетная программа |
||||||||
текущая/развитие |
развитие |
||||||||
Наименование показателя бюджетной программы |
Ед. изм. |
Отчетный период |
Плановый период |
||||||
2009 год |
2010 год |
2011 год |
2012 год |
2013 год |
2014 год |
2015 год |
|||
Показатели прямого результата |
шт. |
1 |
|||||||
2. Управление проектом (разработка и утверждение документации с описанием системы ЭВАК и ее компонентов, а также механизмами создания и внедрения системы ЭВАК) |
ед. |
не менее 3 |
|||||||
Показатели конечного результата |
ед. |
не менее 10 |
|||||||
2. Утверждение документации с описанием системы ЭВАК и ее компонентов, а также механизмами создания и внедрения системы ЭВАК |
ед. |
не менее 3 |
|||||||
Показатели эффективности |
% |
100 |
|||||||
2. Своевременность разработки и утверждения документации с описанием системы ЭВАК и ее компонентов, а также механизмами создания и внедрения системы ЭВАК |
% |
100 |
|||||||
Объем бюджетных средств |
тыс. тенге |
250 000 |
|||||||
7.2. Свод бюджетных расходов
Сноска. Подраздел 7.2 с изменениями, внесенными постановлением Правительства РК от 31.12.2013 № 1550.
Ед. изм. |
2009 год |
2010 год |
Плановый период |
|||||
2011 год |
2012 год |
2013 год |
2014 год |
2015 год |
||||
ВСЕГО бюджетных расходов: |
тыс. тенге |
252 435 552,1 |
310 508 007,7 |
352 159 200,3 |
371 844 774 |
423 047 605 |
458 295 438 |
242 382 051 |
Текущие бюджетные программы: |
тыс. тенге |
105 399 347,5 |
100 786 178,9 |
89 078 938,6 |
111 867 382 |
127 325 405 |
128 223 163 |
125 227 937 |
Бюджетные программы развития: |
тыс. тенге |
147 036 204,6 |
209 721 828,8 |
263 080 261,7 |
259 977 392 |
295 722 200 |
330 072 275 |
117 154 114 |
